martes, 31 de julio de 2012

Colectivos en el exterior: Mercedes-Benz en Uruguay

Mercedes-Benz O 140 en Uruguay
1971 Mercedes-Benz O 140 en Paysandú, Uruguay
Mercedes-Benz OH 1618 L-Sb en Uruguay
1970/1971 Mercedes-Benz O 140 en Punta del Este, Uruguay
Mercedes-Benz LO 1114 - EL DETALLE (1971-1974) en Artigas, Uruguay
1970/1971 Mercedes-Benz O 140 en Punta del Este, Uruguay
Mercedes-Benz LO 1114 - EL DETALLE (1973) en Piriápolis, Uruguay
1970/1971 Mercedes-Benz O 140 en Minas, Uruguay


Imágenes: Bus-América

lunes, 30 de julio de 2012

Cametal Jumbus-F8L413F prototipo a China

Suena asombroso que un vehículo argentino haya recalado en este país, una de las principales potencias industriales del planeta.
Pero así fue: al menos un micro carrozado por Cametal, de acuerdo a su modelo Jumbus, partió el 3 de febrero de 1988 desde el puerto chileno de Valparaíso embarcado en el buque Ammersdoorf, de bandera holandesa, hacia el lejano oriente.
En principio estuvo destinado a una empresa llamada Sud, de dicho país. No nos consta si éste fue el primero de una cantidad no determinada o si la operación se truncó tras la entrega del prototipo.
Este coche fue muy especial, debido a que fue íntegramente construido por Cametal en su planta de Villa Gobernador Gálvez.
La experiencia adquirida en 1980 durante la estrecha relación que mantuvo con la firma Neoplan de Alemania (nacida debido a la importación de los micros de doble piso que circularon en El Cóndor y en la Río de la Plata, tan publicitados y conocidos) fue muy valiosa a la hora de encarar la construcción de un ómnibus integral, con la fabricación de su plataforma incluida.
La iluminación interior se hacía mediante plafones de acrílico dispuestos en sector inferior de porta paquetes. Iluminación de escalinatas de puertas, luces de sueño e iluminación interior de porta paquetes (ubicados en ambos laterales del interior, sobre línea de ventanillas se disponen bandejas moduladas para albergue de pequeños bultos y equipaje de mano de los pasajeros).
Era autoportante (sin chasis). No conocemos qué ha sido de él. Esperamos, con el tiempo, conocer qué suerte ha corrido, tan lejos de su tierra natal. Cantidad: 1.
Aporte: Roberto Tomassiello / Busarg.ar / Adrián Yódice - Buses Rosarinos.

Lugar de fabricación: Villa Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1988
Fin de Fabricación: 1988
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo autoportante construida con tubos de acero, sin costura y perfiles estampados.
Puertas: 2 para ascenso y descenso.

Motor: Deutz F8L413F
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Tipo: aspiración normal
Cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Cilindrada (cm3): 12763
Potencia máxima (HP @ RPM): 256 @ 2300
Torque Máximo (Nm @ RPM): 760 @ 1500
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de enfriamiento: por aire
Lubricación: forzada c/intercambiador de calor
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal.
Mínimo Consumo de combustible: 214 g/kWh
Combustible: Gas oil
Tracción: trasera
Embrague: Wobron servo hidráulico
Caja de velocidades: ZF S6.90 manual
Velocidades: 6 + M.A.
Frenos (delanteros / traseros): circuito de aire comprimido.
Freno de estacionamiento: acumulador de fuerza elástica y comando neumático.
Eje delantero: CAMETAL CRP-65-1 articulado.
Eje trasero: EATON 18000 rígido.
Suspensión delantera: CAMETAL (a aire); neumática independiente.
Suspensión trasera: neumática
Dirección: hidráulica ZF asistida. 53 grados de giro (ángulo máximo).
Llantas: disco de acero 7.00x22''
Neumáticos: 11,00x22''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Motor de arranque: 9 kW. Alternador: Nashville 125A.

CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso máximo admisible total (Kg): 17100
ABASTECIMIENTOS
Capacidad Combustible (litros): 400
Cárter aceite motor (litros):
Dirección (litros): 1
DIMENSIONES
Largo (mm):  12000
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3400
Distancia entre ejes (mm): 6105
Trocha delantera (mm): 2060
Trocha trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2460
Voladizo trasero (mm): 3435

domingo, 29 de julio de 2012

No pudieron ser: Toyota en Catamarca (segunda planta en el país)


Una fantochada bastante importante, de las más absurdas de los últimos tiempos. Al menos no se tuvo la caradurez de promocionar algún modelo que iba a ser producido en Catamarca (alguien dijo camiones? vehículos comerciales?). Cosas de gobiernos "nacionales y populares" (todo entre comillas, claro).
Toyota quiere abrir otra planta en Argentina 10-08-11 00:00
Texto EL CRONISTA Buenos Aires
El fabricante japonés de autos Toyota busca seguir creciendo en la Argentina mediante la radicación de una nueva planta para la fabricación de sus modelos que acompañe a la que ya opera en la localidad bonaerense de Zárate que actualmente se encuentra en proceso de ampliación de su capacidad de producción. En ese establecimiento, la empresa produce las camionetas Hilux y la SW4. Ahora, el lugar elegido para levantar este nuevo establecimiento es la provincia de Catamarca. Hasta allí viajaron ayer los principales ejecutivos de Toyota Argentina, encabezados por su presidente Daniel Herrero, para mantener un encuentro con la gobernadora electa, Lucía Corpacci. En la reunión, los directivos de la automotriz asiática entregaron a la funcionaria una propuesta para la radicación de la empresa en Catamarca, que además incluye políticas de medio ambiente y estimulación de la educación técnica media. Así lo consignó un cable de la agencia Télam, en el cual también se agrega que Herrero destacó que los ejes prioritarios de la empresa para la provincia son la protección del medio ambiente, la educación y la seguridad vial. A fines del año pasado, Toyota había anunciado inversiones por u$s 50 millones para incrementar la producción de los modelos que salen de su planta de Zárate. El dinero se destinará para la creación de mayor empleo, y podría ser para realizar cambios en la línea de pintura y de motores en la fábrica. La inversión permitirá que Toyota Argentina incremente su capacidad productiva hasta 90.000 unidades anuales, en comparación con las 70.000 unidades que ensambla en la actualidad. Luego, en enero la automotriz anunció una nueva inversión, esta vez de u$s 126 millones para ampliar su capacidad de producción, durante un encuentro que mantuvieron sus ejecutivos con la presidenta Cristina Fernández.

Toyota negó que vaya a instalarse en Catamarca
La automotriz Toyota Argentina aclaró que no tiene previsto instalar una planta industrial en nuestra provincia. La automotriz quitó validez a la información dada a conocer luego de una reunión que mantuvieron el titular de la empresa, Daniel Herrero, y Lucía Corpacci.
"Actualmente no hay plan alguno para instalar en la provincia de Catamarca, una planta industrial. La conversación con la gobernadora (electa) giró entorno a un ofrecimiento de los programas de conciencia ambiental, educación y seguridad vial, que la empresa desarrolla a nivel nacional", precisó la empresa a través de un comunicado.
El titular de Toyota Argentina, Daniel Herrero, había viajado exclusivamente a la provincia para reunirse con Corpacci y comentarle los objetivos de la empresa en Catamarca, que contemplan una estrategia conjunta con el próximo gobierno provincial para concientizar a la población acerca de la necesidad de proteger el medio ambiente y promover prácticas ambientales. Además, con respecto a la falta de calificación laboral, el titular de la automotriz confirmó un programa de capacitación laboral para jóvenes catamarqueños. Toyota confirmó que Herrero realizó una visita a la concesionaria de la firma en la capital provincial y que en ese marco mantuvo un encuentro con la mandataria electa.

sábado, 28 de julio de 2012

Zanello MIZAB 170M

El único chasis (en este caso, de midibus)
producido por  Zanello en portar originalmente un motor Mercedes-Benz de fábrica.
Tuvo muy poca difusión pese a que mantenía la política de la empresa de tener un precio inferior al de la competencia.
Fue concebido principalmente para el transporte urbano y de media distancia.
Contaba con capacidad para 17 a 21 asientos dependiendo de la configuración.

Lugar de fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: ¿1996/1997?
Origen: Argentina
Bastidor: estructura soldada con bodega.

Motor: Mercedes-Benz OM 366 A
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 5958
N° de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP @ RPM): 170 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 56 @ 1600
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas
Filtro de aire secos con indicador de restricción.
Filtro de aceite lubricante con elemento reemplazable
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de velocidades: manual
Velocidades: 5 + 1 M.A.
Embrague: monodisco en seco de 14'' accionamiento hidroneumático
Capacidad Combustible (litros):
Frenos (delanteros / traseros): sistema neumático.
Eje delantero: forjado doble "T". Capacidad de carga: 4400 Kg.
Suspensión delantera: Neumática. 2 pulmones con 2 amortiguadores y 1 válvula niveladora.
Eje trasero: hipoidal. Relación: 4,875:1. Capacidad de carga: 8100 Kg
Suspensión trasera: Neumática. 4 pulmones con 4 amortiguadores y 2 válvulas niveladoras.
Dirección: servo-hidráulica
Llantas: disco 7,50 x 22,5
Neumáticos: 255/70 R 22,5
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160 Ah.

CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 4400
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 8100
Peso máximo total admisible (Kg.): 12500
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/12
Filtro de aceite del motor (litros): 0,8 DIMENSIONES
Largo (mm): 9200
Ancho (mm): 2210
Altura del bastidor (mm): 1000
Distancia entre ejes (mm): 4400
Trocha delantera (mm): 1945
Trocha trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2350
Voladizo trasero (mm): 2450

jueves, 26 de julio de 2012

Ford F-600 (1968-1974)

En el año 1968, Ford Argentina lanza la nueva línea de carrocerías de camiones, de acuerdo al paralelismo que había en aquel entonces con el mercado estadounidense.
Estos presentaban un nuevo aspecto, mucho más moderno de líneas cuadradas y rectas, olvidando las redondeces previas.
Resultó ser una de las series que más motorizaciones ofreció, ya que se podía elegir entre el irrompible naftero V8 292 y los Diesel de seis cilindros fabricados en el país por Perkins: 6-305 y 6-354 (Fase 1).
El F-600 fue (hasta 1973) el exponente más pesado de la gama nacional de camiones Ford, ya que sobre éste solo estaban los "Big Job" importados (ya discontinuados) y los F-750 Heavy Duty producidos en Canadá que eran importados "a cuentagotas" por aquellos tiempos.
El equipamiento opcional estaba compuesto de cabina de lujo con tapizado en tela y vinilo, luces de cortesía y panel de instrumentos con acabado brillante y volante blanco con botón de bocina de acabado brillante.
Además, grupo frontal cromado (el cual incluye paragolpes delantero, parrilla de radiador y aros de faros principales), calefactor y descongelador, radio receptor y antena, lavaparabrisas, elásticos auxiliares, encendedor de cigarrillos, neumáticos de mayor capacidad, radiador de aceite, espejo retrovisor exterior, tanques de combustibles, bocinas eléctricas duales, elásticos auxiliares, cuenta revoluciones de motor y medidor de vacío.

Lugar de producción: Planta General Pacheco, partido de Tigre, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1968.
Término de producción: 1973.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica sobre bastidor, convencional, 2 puertas, 3 plazas.

Motor: Perkins 6-305, árbol de levas lateral.
Aspiración: natural
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 5000
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (Kgm): 30,1 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: indirecta con cámara de turbulencia.
Bomba: CAV rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Filtro de aire: tipo seco, con elemento primario de celulosa y uno interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: Monodisco en seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").
Caja de velocidades: Vauxhall 432
Velocidades: 4 adelante (sincronizadas de 2° a 4°), y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,06 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 7,06.
Diferencial: EATON 161 de 1 velocidad. Relación: 6,33 a 1.
Opcional:  EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,81 a 1
Eje delantero: Rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: Hidráulicos con servoasistencia por vacío.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Tanque de Gas-Oil (litros): 68
Dirección: sector y sin fín, semi reversible.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos: 8.25x20". Opcional: 9.00x20".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 36A. Baterías: 2x6V 100Ah.

Dimensiones
Entre ejes (mm): 3960 / 4420 / 4930
Largo total (mm): 5800 / 6410 / 7630
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2240
Voladizo trasero (mm): 99 / 134 / 188
Voladizo delantero (mm): 849
Despeje diferencial (mm): 280
Despeje al suelo (mm): 600

Perkins 6-354
Mismos datos excepto:
Cilindrada (cm3): 5800
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127.
Potencia (HP @ RPM): 135 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 38 a 1250
Relación de compresión: 16 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba: CAV, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Embrague: monodisco en seco, diámetro 330mm. (13").
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 de avance, sincronizadas de 2° a 5°) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,56 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A.: 6,81.
Tanque de Gas-Oil (litros): 140.

Naftero V8 "292":
Mismos datos excepto:
Ciclo 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.
Alimentación: Carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
N° de cilindros: 8 en V.
Cilindrada (cm3): 4785.
Relación de compresión: 7 a 1.
Potencia (HP SAE): 180 a 4000 r.p.m.
Par motor (kgm): 37,3 a 2000 r.p.m.
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aceite: de flujo total.
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Combustible: Nafta
Enfriamiento: agua, radiador y termostato.
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Caja de velocidades: Vauxhall 432
Velocidades: 4, la misma que equipa al motorizado con el Perkins 6-305.
Tanque de nafta (litros): 68.

Ford F-700.

1968 fue el año en que Ford Argentina decide lanzar un modelo pesado según los cánones de la época.
Para ese año todavía se podía considerar pesado a un camión con llantas a disco, para lo cual se lo diferenciaba de su hermano menor el F-600 por la cantidad de tuercas: 8 en el 700 y 6 en el 600.
Esta configuración duró hasta 1974, año en el que el F-700 ya recibiría la llantas artilleras de 5 rayos, en respuesta al lanzamiento del Dodge DP-800.
Como opcional contaba con grupo frontal cromado (incluye paragolpes delantero, parrilla de radiador y aros de faro), cuenta revoluciones del motor, lavaparabrisas, cinturones de seguridad,
bocinas eléctricas duales, segundo tanque de combustible, calefactor y descongelador.

Lugar de producción: Planta de General Pacheco, partido de Tigre, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1968.
Término de producción: 1973.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica, convencional, 3 plazas, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Perkins 6-354, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5800
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 127.
Potencia (HP): 135 a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm): 38 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: C.A.V. rotativa
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Caja de cambios: FAE ENV 475 SNM
Velocidades: 5 de avance, sincronizadas de 2da a 5ta), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 3,56 / 3ra: 2,38 / 4ta: 1,47 / 5ta: 1,00 M.A.:6,81.
Embrague: monodisco en seco, diámetro 330mm. (13").
Eje delantero: rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Eje trasero: diferencial EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,81 a 1.
Cardán: juntas universales con rodamientos de agujas.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: hidráulicos, de circuito independiente con ayuda de servofreno
Opcional: a aire, de tambor en las 4 masas.
Compresor TENSA comandado por árbol de levas mediante engranaje.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: 2x6V 180Ah. Alternador: 14V 42A.
Dirección: Sector y sin fin, semi reversible.
Llantas: A disco, 8 agujeros, 6,5J x 20".
Neumáticos: 9.00 x 20".

Abastecimientos
Tanque de combustible (litros): 140
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Circuito de refrigeración (litros): 34,5

Dimensiones
Entre ejes (mm): 3890 /4340 / 4800
Largo total (mm): 5900 / 6810 / 7630
Trocha delantera 1980 mm
Trocha trasera: 1800 mm
Ancho: 2290mm.
Alto: 2240mm.
Voladizo delantero: 849mm.

martes, 24 de julio de 2012

Iveco Eurocargo Cavallino Attack 180E32

Cavallino Attack fue desarrollado sobre la base del Cavallino, del que hereda su robustez y mecánica confiable.
Cavallino Attack se distingue por su tara reducida, gran productividad y bajos costos operativos.
Pensado para el cliente que necesita renovar su flota ya que le ayuda directamente en un pilar denominado productividad debido a los costos operativos que tienen las unidades modernas, menor consumo, menor costo de mantenimiento y mayores intervalos de mantenimiento.
Disponible en 7 versiones: tractor y rígido, cabina corta y dormitorio y 3 opciones de distancia entre ejes. Viene configurado en la versión tractor 4×2 pensando particularmente en el uso de semirremolques de 2 ejes más un eje desplazado para cargar 45 ton y una versión camión rígido 4×2 contres entre ejes, con cabina simple y cabina dormitorio. Cavallino Attack se encuentra dentro de un segmento típico de la Argentina, un país prácticamente plano con pendientes del 1% con una capacidad de carga de 45 toneladas, que es el máximo permitido por ley y con una potencia de 320 CV.
Cantidad: 533 180E32-4185 / 163 180E32-4815 (a 2011)

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2007 (ambas)
Fin de fabricación: 2010 (vers. 4185) / 2012 (vers. 4815)
Origen: Italia/Argentina

Motor IVECO Cursor 8 Euro III.
Ciclo Diesel 4 tiempos
Cilindrada total: 7790 cm3
N° de cilindros: 6 verticales en línea
Diámetro y recorrido (mm): 115 x 125
Relación de compresión: 16±0,8 a 1
Potencia máxima / r.p.m.: 235 kW (320 CV) / 2400 r.p.m.
Par motor máximo / r.p.m.: 1200 Nm (123 Kgm) / 1300 r.p.m.
Consumo específico a cupla máxima: (+5%): 142 gr/CVh.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible inyección directa. Inyectores bomba con gerenciamiento EDC. Sobrealimentado mediante turbocompresor axial, con post enfriador del aire de admisión (After-Cooler).
EMBRAGUE monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido,
crapodina de tracción a contacto permanente.
CAJA DE CAMBIOS ZF 16 S 1650 O.D., manual; 16 marchas sincronizadas hacia adelante; 2 retromarchas no sincronizadas.
Relaciones: 1ª: 11,64; 2ª: 9,70; 3ª: 8,00; 4ª: 6,67; 5ª: 5,73; 6ª: 4,77; 7ª: 4,07; 8ª: 3,40; 9ª: 2,86; 10ª: 2,38; 11ª: 1,96; 12ª:1,64; 13ª: 1,41; 14ª: 1,17; 15ª: 1,00; 16ª : 0,83; 1ª R.M.: 9,41; 2ª R.M.: 7,84.
Árbol de transmisión Dana Albarus SPL 250, tubular.
- De dos tramos (intermedio + deslizante) con un soporte elástico intermedio en las versiones con pasos 4185 y 4815 mm.
- De un tramo deslizante en las versiones con paso 3690 mm.
Eje anterior IVECO 5872-1.Viga de sección doble ”T”. Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con  aceite. Capacidad máxima de carga: 7100 kg (limitada por la suspensión).
Suspensión anterior ballestas semielípticas de simple flexibilidad. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6600 kg.
Suspensión posterior ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar. Dos topes de goma. Capacidad máxima de carga: 11500 kg (limitada por la caja puente).
Ruedas y neumáticos
- Ruedas: A disco para neumáticos sin cámara. Delanteras simples, traseras duales.
Llantas De serie: De chapa de acero 8,25” x 22,5”.
- Neumáticos de serie: 275/80 R22.5 direccionales.
Dirección mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom 8097. Volante regulable en inclinación.
Instalación eléctrica Tensión: 24V. Baterías: 2x12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 90A. Llave de corte general.

Volúmenes y abastecimientos
Depósitos de combustible de 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 25,5 litros.
Caja de cambios: 14,5 litros. Dirección hidráulica: 3 litros.
PESOS (kg)
Tipo de cabina Simple / Simple / Dormitorio / Dormitorio / Simple / Dormitorio / Dormitorio
Tipo de techo Bajo / Bajo / Bajo / Medio / Bajo / Bajo / Medio
Peso eje delantero 3515 / 3650 / 3800 / 3880 / 3730 / 3880 / 3960
Peso eje trasero 2.165 / 2.240 / 2.290
Peso en orden de marcha (2) 5680 / 5890 / 6040 / 6120 / 6020 / 6170 / 6250
Peso Bruto Total Técnico – PBT: 17000
Peso máximo admisible en el eje delantero: 6600
Peso máximo admisible en el eje trasero: 10400
Peso Bruto Total Combinado – PBTC: 45000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT: 45000
Dimensiones (mm) 180E32
Distancia entre ejes  3690 / 4185 / 4185 / 4815 / 4815
Tipo de cabina  Simple / Simple / Dormitorio / Simple / Dormitorio
Largo Total  6037 / 7420 / 7420 / 8385 / 8385
Ancho (sin espejos)  2470
Altura (descargado con escotilla) 2976
Trocha eje trasero  1832
Trocha eje delantero 1971
Altura del chasis al suelo (sin carga)  1120
Espacio libre eje delantero (con carga)   280
Espacio libre eje trasero (con carga)   213
Voladizo delantero  1290
Voladizo trasero 1133 / 1945 / 1945 / 2280 / 2280
Radio de giro (dirección) 7.400
Distancia de centro eje delantero a fin de cabina 385 / 385 / 965 / 385 / 965
Disponible atras cabina 4558 / 5865 / 5285 / 6830 / 6250

Iveco Cavallino Attack 450E32 T


El Iveco Cavallino Attack fue desarrollado sobre la base del Cavallino, del que hereda su robustez y mecánica confiable. Disponible en siete versiones, que incluyen tractor y rígido, cabina corta y dormitorio y una amplia oferta de pasos.
Con una mecánica poderosa, la gama crece hasta los 320 CV entrelazados generosamente por un motor al que le sobran ventajas. Ésta es una nueva versión del avanzado motor Cursor 8 Euro III que viene equipado con "waste-gate" en un tubo de mayor duración, aprovechada al máximo su cambio ZF de 16 marchas sincronizadas con over-drive.
Disponible en 7 versiones: tractor y rígido, cabina corta y dormitorio y 3 opciones de distancia entre ejes.
Viene configurado en la versión tractor 4×2 pensando particularmente en el uso de semirremolques de 2 ejes más un eje desplazado para cargar 45 ton y una versión camión rígido 4×2 contres entre ejes, con cabina simple y cabina dormitorio.
Cavallino Attack se encuentra dentro de un segmento típico de la Argentina, un país prácticamente plano con pendientes del 1% con una capacidad de carga de 45 toneladas, que es el máximo permitido por ley y con una potencia de 320 CV.
Cantidad: 2219 a 2012

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2008
Fin de fabricación: 2012
Origen: Italia/Argentina

Motor: F2BE CURSOR 8 Euro III.
Alimentación: turbo e intercooler.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 7790
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 115 x 125
Potencia: 320 CV (238 kW)
Regimen (RPM): 1950 a 2400
Torque 124 mkgf (1115 Nm)
Regimen (RPM): 1000 y 1900
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: Inyección directa
Refrigeración: agua
Tracción: trasera
Transmisión: ZF 16S1650 O.D.
Velocidades: 16 + 2 retroceso.
Eje delantero: IVECO 5872-1.Viga de sección doble ”T”. Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite.
Puente posterior: Meritor / MS 23-165. Tipo portante. Capacidad máxima de carga: 10.400 kg. Diferencial de simple reducción a par cónico. Relación: 4,10:1.
Frenos: Neumático a tambor en las cuatro ruedas tipo “S-Cam”. Circuitos independientes para los ejes y el remolque (sólo Modelo 450E32T).
Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido.
Freno de estacionamiento y emergencia: a resortes tipo “Spring Brake” en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
Freno de remolque (sólo Modelo 450E32T): independiente, a señal moderable, con accionamiento manual en la consola de mandos.
Freno motor: el conductor dispone de dos modos de uso: Soltando el pedal de acelerador. En la primera fase del recorrido del pedal de servicio.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2 x 12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 90A. Llave de corte general.

PESOS
Peso Bruto Vehicular: 18000 kg
Capacidad técnica (eje delantero - Kg -): 6600
Capacidad técnica (eje trasero - Kg -): 10400
C.M.T. 45.000 kg
ABASTECIMIENTOS
Depósitos de combustible: 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 25,5 litros.
Caja de cambios: 14,5 litros.
Puente post. 21 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
Dimensiones (mm) 450E32T
Distancia entre ejes  A 3.690 / 3.690
Tipo de cabina  Simple / Dormitorio
Largo Total 6143
Ancho (sin espejos) 2515
Altura 3106
Trocha eje trasero 1832
Trocha eje delantero 1971
Espacio libre eje delantero (con carga)  280
Espacio libre eje trasero (con carga) 213
Voladizo delantero  1.290
Voladizo trasero 1.163
Radio de giro (dirección) 6.700
Posición de la 5ª rueda Z 500
Altura de la 5ª rueda al suelo (descargado) 1.350
Distancia de centro de eje delantero a fin de cabina 210 / 790

domingo, 22 de julio de 2012

Dimex D-916

Lamentablemente no estuvo en el momento ni en el lugar adecuado. Se trató de otro de los intentos de desbancar a la marca de la estrella de tres puntas en el segmento de los minibuses, pero infructuoso.
Dimex a fines de la década del 90', concretamente en 1998 presentó este modelo (el único de la marca de este tamaño) el cual no tuvo la difusión esperada. Tenía un precio de lista cercano a los 48888 dolares/pesos de aquel momento.
Segun testimonios, el vehículo de la imagen esta prestando servicios suburbanos en A. del Valle para la empresa La Victoria tras pertenecer al servicio urbano de la localidad cordobesa de Capilla del Monte. IMECA, Galicia, Peverí, La Favorita, Alasa y Suyai se encargaron de carrozar al menos, alguna que otra unidad en configuración de 24 asientos y 2 puertas. Se dejó de producir alrededor de 2001, curiosamente, fue otra de las tantas cosas que se llevó aquella dura crisis, pero sin pena ni gloria alguna.
ANEXO: se pudo saber que el municipio de Venado Tuerto (sur santafesino) adquirió varias unidades -> Art.1º.- Autorízase la adquisición de 6 unidades vehiculares usadas, marca Dimex D 916-M, motor CUMMINS, en el estado en que se encuentran a la firma comercial TURISMO MIRAMAR S.R.L., representada por el señor Roberto Baez, en su carácter de socio-gerente de la misma y con domicilio legal en calle Dr. Nicolini, Manzana D, casa 196, sector norte de la ciudad de Corrientes Capital, las cuales se encuentran afectadas a transporte público de pasajeros de dicha localidad e inscriptas por ante C.N.R.T. por la suma de $300000, pagaderos en 3 cuotas mensuales, iguales y consecutivas, venciendo la primera de ellas contra la entrega de las primeras 2 unidades.
Y en otro sitio aparece como: "Omnibus D-916 M (162CV) Caja Manual CUMMINS 6 BTAA 6cil. 5.9 1997  /  Omnibus D-916 T (162CV) Caja Automática Turbodiésel Intercooler Inyección directa FA 4 368".
 
Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89.5, Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2001
Origen: Argentina
Denominación original: Dimex D-916 M / T
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Cummins 6BTAA 5.9 Euro II
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 5883
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 120
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 162 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 58 @ 1500
Relación de compresión: 16,5:1
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de Combustible: Inyección directa FA 4 368
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 Trasera
Cardán: Spicer 1480

Caja de velocidades: ZF Ecolite S5-42
Embrague: Spicer SAS-1401 de 14''.
Velocidades: 5 + M.A.
Relación de transmisión: 5,72 / 2,94 / 1,61 /1,00 / 0,76   M.A.: 5,24

OPCIONAL
Caja de velocidades: ZF S5-42
Embrague: Spicer SAS-1401 de 14''.
Velocidades: 5 + M.A.
Relación Final: 4.14 / 2.37 / 1.42 / 1.00 / 0.77 / Rev: 3.79

Frenos (delanteros / traseros): leva tambor.
Freno de servicio: circuito neumático para cada eje.
Eje delantero: Rockwell FC-941, rígido direccional de 3632 kg de capacidad.
Eje trasero: Rockwell RS-12110 de 5448 kg de capacidad. Relación: 4,43:1
Suspensión delantera: multihojas 3.00x50' con amortiguadores. Capacidad: 3632 Kg.
Suspensión trasera: multihojas con amortiguadores. Capacidad: 6356 Kg.
Dirección: hidráulica asistida Ross TAS-40
Neumáticos: 7.50x16.00" - 12 convencional
Llantas: a disco 6.00x16.00"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador:

DIMENSIONES
Largo (mm): 7182
Ancho (mm): 2380
Alto (mm): 2950
Distancia entre ejes (mm): 3886
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1990
Voladizo delantero (mm): 953
Voladizo trasero (mm): 2337
ABASTECIMIENTOS
Líquido refrigerante (litros): 9
Aceite de motor con filtro (litros): 13
Gasoil (litros): 135 (ubicado del lado derecho)
CAPACIDADES
Peso Máximo admisible Total (Kg.): 9080
Peso Eje delantero (Kg.): 3632
Peso Eje trasero (Kg.): 5448
Peso Total (Kg.): 6100

Colaboración: Luciano Seri / Buses Rosarinos

viernes, 20 de julio de 2012

Mercedes Benz L/LK 1215


En 1990, Mercedes Benz do Brasil decide renovar la gama de camiones medianos.
El cambio principal radicaba en la cabina, que dejaba las líneas redondeadas para pasar a las rectas: éstas cabinas serían exclusivas para el mercado sudamericano, no fabricándose en Europa (aunque cabe destacar que el cambio más importante fue el de la trompa, ya que la parte del habitáculo era heredada de los T2 alemanes estrenados en Europa allá por 1986).
Otra variante importante radicaba en el motor: comenzaba la era "366", que era idéntico al OM352 modificando entre otras cosas el diámetro de los cilindros.
Pero Mercedes Benz Argentina tenía una tarea mucho más difícil, encontrar el reemplazo del mítico 1114, así nace el 1215, el cual superaba en calidad junto sus hermanos argentinos a sus pares del país de la "caipiriña", estando disponible en versiones "corto" (/42), "largo" (/48) y volcador (/42).
Al momento de salir, tenían un precio de lista de 58582 dólares para el 1215 "corto", 58856 dólares para el "largo" y 58596 dólares para el volcador.
Cantidad producida: 4869 unidades.

Lugar de producción: Planta Mercedes Benz, Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1990
Término de producción: 1996
Origen: Brasil-Argentina.
Carrocería: semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM366, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Cilindrada (cm3): 5958.
Potencia (CV @ RPM): 136 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 41 a 1600
Relación de compresión: 17,25 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes.
Combustible: Gas oil
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Filtros de aire secos con indicador de restricción.
Lubricación: forzada, con bomba de engranajes.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable de flujo total
Filtro de gasoil: primario de papel y secundario de papel. Prefiltro de malla filtrante.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: MF362 monodisco en seco Ø 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de velocidades: MB G-50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 4,75 / 3° 2,75 / 4° 1,66 / 5° 1,00   M.A.: 6,82.
Diferencial: HL4/24 D7-6, marca Eaton de 2 velocidades. 
Relación: 6,33/8,81 a 1.
Eje delantero: VL4 D-5, rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora. (Opcional en el L1215).
Peso máximo total admisible (Kg.): 11500
Peso máximo total recomendable (Kg.): 27000
Frenos: tambores en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Freno de estacionamiento: accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre
las ruedas traseras.
Compresor: Knorr-Bremse monocilíndrico, accionado por correas.
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Llantas: a disco 10 agujeros, 7Jx20".        
Neumáticos: 10.00x20" 16 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A Batería: 1x12V 180Ah. Arranque: 12V 4kW
Velocidad máxima (Km/H): 78,2

Dimensiones (en mm)
                 L1215/42    L1215/48    LK1215
Entre ejes:    4200           4800          4200
Largo total:  7637           7777          6457
Trocha delantera:               1941
Trocha trasera:                   1817
Despeje delantero                260
Despeje trasero                    240
Ancho:                               2480
Alto:                                   2515
Radio de giro (M): 15,7     17,7        15,7

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/10
Filtro de aceite del motor (litros): 1,3
Caja de cambios (litros): 5
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 5,25
Dirección hidráulica (litros): 8,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 25
Lavaparabrisas (litros): 8

PESOS ADMISIBLES (en kg)
Peso Bruto Total (PBT) eje delantero 4300
Peso Bruto Total (PBT) eje trasero 8600
Peso Bruto Total (PBT) 11950


Colaboración: C. Gazzera / S. Acosta

jueves, 19 de julio de 2012

Hitos de la Industria

1939 - H.A.F.D.A.S.A. (Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles Sociedad Anónima) fabricó para el Ejercito Argentino estos camiones, en dos versiones: el "grande" de 150 HP (ver imagen a la izquierda) y el "Chico" de 95 HP. Cesa su producción en 1942 con el advenimiento de la II Guerra Mundial.

1953 - Se establece en el Departamento Las Colonias, Provincia de Santa Fe, la estadounidense Beck para la fabricación integral de buses de larga distancia. Efímeramente hasta aproximadamente 1955 produce cerca de 8 buses completos.

195X - Inicio de fabricación de los Mercedes-Benz L-4500, O 3500, L-3500 y L-5400

1957 - Se fabrican 800 unidades del Mercedes-Benz L-311

1959 - Inicio de producción del bus semifrontal Mercedes-Benz L312/42.

1960 - Fabricación del bus B-600 serie 1960. Cantidad: 156.

1961 - Inicio de fabricación del camión Fargo 400 en San Justo, Buenos Aires.

1962 - Sale de la línea de producción de La Boca, la primera unidad del modelo F-350 de Ford. En la planta capitalina se realizaba el montaje final.

1962 - Inicio de producción del bus frontal Mercedes-Benz OP 312.

1963 - Inicio de producción del SIAM Di Tella-Thornycroft Trusty en Buenos Aires.

1963 - Inicio de fabricación del Dodge DP-600, el cual recibe tres restylings y dos motorizaciones hasta el fin de su vida comercial en 1980.

1965 - Apenas cuatro kits enviados desde Mannheim, Alemania del modelo O 321 HL se alcanzan a armar debido a problemas sindicales. Una mancha negra en la industria. Inicio de fabricación del Mercedes-Benz LO 1112.

1967 - Inicio de producción del autoportante estructura Mercedes-Benz O 120 y del bus LO 911.

1968 - Se presenta, fabrica y comercializa la nueva generación de los F-350, la cual recibió el apodo de "punta de diamante". Además, la nueva gama de camiones con el Ford F-600 (1968-1974).

1968 - Inicio de producción del camión Chevrolet C-50 y C-60.

1969 - Sale de la línea de producción, el primer camión fabricado por Fiat Vehículos Industriales en Córdoba, el FIAT 619. En 1971 recibe una cabina nueva.

1969 - Inicio de producción del autoportante Mercedes-Benz O 140 con el motor OM 352 y del liviano Mercedes Benz L 608D Transporter T2, LO 608D y LFu 608.

1969 - DECA Deutz bajo la marca Magirus-Deutz da inicio a la producción de los 150.L12 y 200 RS.12

1970 - Inicio de producción del Chevrolet C-70, el camión más pesado producido por General Motors y del C-30, el cual se fabricó solamente ese año.

1970 - Inicio de producción del colectivo Mercedes-Benz LO 1114.

1971 - Industrialización del chasis de omnibus Ford B-7000.

1971 - Inicio de producción del Fiat 697 en versiones NA, TA, N3EA y T3EA

1971 - Inicio de producción del efímero Mercedes-Benz LO 912. 1973 - Inicio de producción del camión Mercedes Benz L/LK/LS 1114 y los LA 1114/LAS 1114.

1973 - Inicio de producción del Ford F-700, apenas fabricado ese año.

1974 - Inicio de producción de los camiones Ford F-600 y F-6000 con cabina de nueva generación en Buenos Aires. Ese mismo año también se fabrica el Ford F-7000, el cual contaba con llantas artilleras.

1974 - General Motors Argentina presenta y comienza la fabricación del modelo 614, con cabina y denominaciones nuevas.

1974 - Se comienza a fabricar el Dodge DP-800, un camión "heavy duty".

1974 - Inicio de producción del Mercedes-Benz LO 914. Fin de fabricación en 1978.

1976 - El 26 de Marzo de 1976, se pone en marcha el complejo industrial de Colombres, en el Departamento de Cruz Alta, Tucumán. La planta se especializó en la producción de cajas, palieres y diferenciales. A mediados de aquel año, se dio el comienzo de fabricación de la primera caja de velocidad y el diciembre sale de la línea de producción el primer Scania L 111/LT 111. Un símbolo de las rutas y el transporte argentino por aquellos tiempos. Su fabricación cesó en 1982.

1976 - Inicio de fabricación del Mercedes-Benz L 914

1977 - Inicio de fabricación del Mercedes-Benz LO 914 y L/LS/LK 1517

1978 - A dos años de establecida, Scania inicia la fabricación del BR116 en Colombres, Tucumán. Fue un modelo que revolucionó el mercado en su momento con su estructura autoportante.

1978 - Inicio de fabricación del Mercedes-Benz O 170 y el OC 1214.

1979 - Inicio de fabricación del Mercedes-Benz L/LS 1521.

1981 - Inicio de producción del chasis Mercedes-Benz OH 1419.

1982 - SAAB-Scania Argentina presenta la Serie 2 de camiones y colectivos, cuyos modelos eran los T112 (solamente ofrecido en naranja) y el R112. Comienzo de fabricación del ómnibus Scania K 112.

1982 - Los F-600/6000/7000 de Ford reciben una cabina de diseño nuevo y empiezan a ser fabricados en Buenos Aires.

1982 - Inicio de producción del Mercedes-Benz OF1214.

1983 - Se fabrica el primer autoportante de la marca Cametal en Rosario, el modelo CI-2156 (serie C 1/2 - Nahuel III).

1984/5 - Comienzo de fabricación del Mercedes-Benz OF 1214 G, primer bus argentino a Gas Natural Comprimido.

1985 - Inicio de producción del primer bus articulado argentino. La empresa de transportes Manuel Tienda León con elementos de Mercedes-Benz y carrocería DIC finaliza la construcción del prototipo en 1987 pero desiste de su fabricación por el alto costo.

1986 - Industrias Ferroni presenta su primer prototipo de ómnibus urbano, con diversos adelantos para la época.

1986 - Inicio de producción del chasis de ómnibus Fiat 130 AU los cuales se empezaron a comercializar los primeros meses de 1987.

1987 - Inicio de producción de los chasis Mercedes-Benz OH 1318, OH 1418 y OH 1314. Inicio de producción del camión Mercedes-Benz L/LS 1526 adoptando un nuevo styling en la trompa.

1987 - 30 de Enero de 1987, se le otorga a El Detalle S.A., el carácter de empresa terminal automotriz y es autorizada para la producción de vehículos de transporte dentro de la categoría C. Inicia la producción de su primer chasis, el OA 101, revolucionario por donde se lo mire en aquel momento.

1989 -  Comienzo del proyecto Arbus, sucesor de Decaroli (ex Deutz) con los Arbus 10.

1990 - Incio de producción del Mercedes-Benz OH 1315, OH 1316, OH 1320, O 373 RSD y LO 813.

1991 - Inicio de producción del camión mediano Mercedes-Benz L/LK 1215 y semipesado L1619, el liviano L 710, y de los chasis OH 1522, OH 1420 y OF 1215.

1992 - Incio de producción del camión Fiat-Iveco 190.29 (aspirado) y 190.33 (turbo) en versiones N y T.

1993 - La serie 3 de camiones y colectivos de Scania inicia su producción en Colombres, Tucumán.

1994 - Inicio de producción del Mercedes-Benz OHL 1320, OHL 1420, OF 1318, OF 1620, O 400 RSD y O 374 RSD.

1994 - Inicio de producción del chasis de media distancia Arbus SL 714 T.

1994 - Inicio de fabricación del ómnibus El Detalle OA 105.

1995 - El Deutz-Agrale Stark complementa la gama de camiones de la marca en el país y comienza su producción en La Cantábrica, Haedo.

1996 - En un congreso de transporte en 1996, se presenta el Tecnoporte Bondi, prototipo de ómnibus para discapacitados.

1996 - Arbus presenta los SL 786 T1/2 y NG4 T1/447 4ejes, comenzando a ser producidos en el mismo año.

1996 - Inicio de producción del Mercedes-Benz L 914 y del Mercedes-Benz L/LK 1218

1997 - Se instala Dimex en el país, ocupando la ex planta de IES en la localidad bonaerense de Mercedes.

1997 - Inicio de producción del bus Mercedes-Benz OH 1621 L

1997 - Arbus comienza la producción de los NG3-B T1/447 y NG2 T1/449

1997 - Inicio de producción del chasis El Detalle OA 105. Se dejó de fabricar en el año 2000.

1998 - Inicio de producción del chasis Zanello LZ80-218

1998 - Inicio de producción del chasis de colectivo Dimex D 1422, el mediano D 1416 y el pesado D 2730

1998 - Inicio de producción del mediano Deutz Stallion. Desapareció en 2001.

1998 - Inicio de producción del Iveco Eurocargo 120E15 y del 90E14.

1999 - Inicio de producción del chasis urbano OA 106 de El Detalle. Su producción cesó en el año 2000.

1999 - Inicio de producción del camión Iveco Eurocargo 140E18, EuroCargo 320E18 y Powerstar de exportación.

1999 - Inicio de producción del chasis súper bajo Mercedes-Benz OH 1721

2000 - Comienza la fabricación en Virrey del Pino del chasis Mercedes-Benz OH 1115 / SB / L-Sb en tres configuraciones distintas. Dejó de producirse en 2008.

2000 - Scania en Tucumán inicia la producción del chasis de colectivo F94 HB en versión 4x2 220HP intercooler.

2002 - Inicio de producción del Iveco EuroCargo 170E22, sin dudas el más común y fabricado por la empresa italiana

2005 - Comienzo de fabricación del minibus TATSA Puma D 9.4.

2005 - En la ExpoTransporte de aquel año, se presenta el Mercedes-Benz OH 1315 L - SB para el transporte urbano de pasajeros. Se dejó de fabricar en 2009.

2005 - Inicio de producción del chasis Iveco CC170E22.

2005 - Se fabrica el priemr chasis de colectivo Dimex D 1116. El intendente Carlos Selva realiza el recorrido del primer chasis salido de la planta de la ciudad de Mercedes, Buenos Aires.

2006 - Inicio de producción del semipesado Dimex D 1730

2006 - Inicio de producción del Iveco EuroCargo 230E22 y de los Trakker 380T38 y 720T42T

2007 - Agrale se asocia con Dimex y se instala industrialmente en Mercedes, Provincia de Buenos Aires. Comienza producir en 2008.

2008 - Comienzo de fabricación de los siguientes ómnibus: TATSA Puma D 10.5 F 4 cilindros motor delantero, TATSA Puma D 10.5 y TATSA Puma D 12 en San Martín, Provincia de Buenos Aires.

2008 - Inicio de producción del Iveco EuroCargo 260E25 y del chasis de colectivo CC118E22.

2008 - Inicio de montaje del bus de motor delantero Mercedes-Benz OF1418.

2009 - Inicio de fabricación del Mercedes-Benz OH 1618.

2010 - Inicio de producción del Mercedes-Benz OH 1718.

2011 - Después de un parate de 15 años, Mercedes-Benz Argentina retoma la producción de camiones con el modelo frontal 1720, rebautizándolo Atron 1720 a principios de 2012.

2013 - Inicio de producción del Mercedes-Benz OH 1518, OF 1722, LO 915 y los camiones Atron 1624 y Atron 1634.

2015 - en diciembre de aquel año, Mercedes-Benz e Iveco presentan sus gamas Euro V de camiones y chasis de colectivo.

miércoles, 18 de julio de 2012

Ford F-700/F-7000 (1982-1992)

1982 fue el año en que Ford renovó la línea de camiones convencionales lanzando una nueva generación, quedando a la par de la gama norteamericana.
En realidad el cambio era la nueva cabina ya que su mecánica era la misma que el viejo modelo, incluyendo el opcional Deutz que venía de la línea anterior.
Se comenta que cuando aparecieron estos camiones fueron resistidos. ¿El porqué? sus guardabarros delanteros de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV). Los camiones empezaban a incorporar materiales plásticos en sus estructuras y eso en aquellos años todavía era mal visto.
Como curiosidad la denominación fue cambiando de 700 a 7000 sin que el camión sufriera cambios, se vendió bajo las dos denominaciones. Cantidad total (sumando el período 1974-1982): 27059

Lugar de fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo de fabricación: 1982
Fin de fabricación: 1990
Origen: Estados Unidos
Carrocería: camión sobre bastidor de dos puertas y tres plazas
Bastidor: largueros de sección "C" con travesaños remachados.

Motor: Perkins I6-5,8L (354)
Ciclo: diésel cuatro tiempos
Aspiración: Atmosférica
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cm3): 5800 
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127,0
Potencia (HP SAE): 140 @ 2800 RPM
Torque (kgm SAE): 43 @ 1250 RPM
Relación de Compresión: 16,0:1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Sentido de rotación (visto de frente): horario
Masa: 540 Kg
Tracción: 2WD trasera
Caja de velocidades: FAE ENV-475-SMA
Embrague: Monodisco en seco no centrífugo de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Velocidades: 5 adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 3,56 / 3ra: 2,38 / 4ta: 1,47 / 5ta: 1,00 M.A.:6,81.
Eje delantero: Rígido, forjado de sección en "I". Capacidad (kg): 3400.
Diferencial: EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,50/9,04 a 1. Capacidad (kg): 8620.
Suspensión delantera: eje rígido de 9 hojas de elásticos semielípticos y amortiguadores telescópicos de doble acción. Capacidad (kg): 2041.
Suspensión trasera: eje rígido de 12 hojas de elásticos semielípticos, más 2 hojas tensoras y auxiliar semielípticos con apoyos deslizantes de 4 hojas. Capacidad (kg): 5216 / 1022 (auxiliar).
Frenos delanteros/traseros: a tambor con aire comprimido. Dos tanques de reserva de aire.
Freno de estacionamiento: sobre las ruedas traseras por cámara de aire con resortes. Accionamiento desde panel de instrumentos.
Tanque de combustible (litros): 140, lado izquierdo.
Capacidad radiador (litros): 13.
Dirección: Tornillo y sin fin. (Servoasistida hidráulicamente opcional).
Llantas: Artilleras de 5 rayos y 20" de diámetro.
Neumáticos: 10.00 x 20 de 12 telas, opcionales de 14 telas
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 38A 540W o 55A 725W. Batería: 2x6V 180Ah.

Dimensiones y pesos
Largo total (mm): 5720 / 6730 / 7500
Distancia cabina a eje delantero (mm): 2130 / 2590 / 3050
Imágenes obtenidas de un artículo en venta en Interne
Distancia entre ejes (mm): 3890 / 4340 / 4800
Voladizo delantero (mm): 850
Voladizo trasero (mm): 990 / 1540 / 1850
Ancho máximo (mm): 2410 
Trocha delantera 1980 mm
Trocha trasera: 1800 mm
Peso bruto (Kg): 12000 
Peso máximo (Kg): 26000

Opcional:
Motor: Deutz F6L913.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125.
Cilindrada (cm3): 6128.
Cilindros: 6 en línea.
Potencia (CV RPM): 130 a 2800
Par motor (Nm RPM): 385 a 1600
Relación de compresión: 17:1.
Refrigeración: Aire
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas oil


Imágenes obtenidas de un artículo en venta en Internet.
Colaboración: Mauricio Uldane
Publicidad motores Deutz, demostrando la opción en el Ford F-700.

martes, 17 de julio de 2012

AyL Decaroli / Arbus

BUSES

Decaroli 210 RL - Chasis - Omnibus Diesel
Decaroli SL 661  - Chasis - Omnibus Diesel
Decaroli SL 663 - Chasis - Omnibus Diesel
Decaroli SL 751 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 751/2 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 752/2 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 751/2 V10 - SL 751/2-B V10 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 701 V10 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 634 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 704 / 704 T / 704 TI/447 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 714 T - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 784 T1 / TI / TI-B - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 786 T1 - 786 TI/2 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus NG4 TI/447 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus NG3-B TI/447 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus NG2 TI/449 - Chasis - Omnibus Diesel

Arbus 5 urbano - Chasis - Omnibus diesel

Zanello Argentina

IVECO + FIAT VI + FIAT-IVECO

FIAT V.I.
130 AU (/4570 dist.entre ejes) 396 1986-1992
391 18 fecha entre 74 y 78
319 NA 85 a 1973 / 319 NB 18 a 1973319 NA (/54 dist.e. ejes) 176 1984-1985 
320 (/5550 dist.entre ejes,es el 319 ?)
341 A 116 1970-1971 / 341 A1 6 a 1972
150 N 4x2  / 150 T 4x2 Chasis - Camión Diesel 107 43 76 136 50 - 412
150 Aspirado Chasis - Camión Diesel - 6 31 28 18 - 83
619 N1 F.L. 4x2 / N1 Turbo 4x2 619 T1 F.L. 4x2 - 619 T1 6x2 / T1 Turbo
697 N 4x2 / N Turbo 6x4 Chasis - Camión  / 697 T 4x2 / T Turbo Chasis - Camión
190.29 N Turbo 4x2 / 190.29 T Turbo 4x2 Chasis - Camión Diesel - - - 95 46 47 188
190.33 N 4x2 / 190.33 T 4x2 Chasis - Camión Diesel - 24 42 81 106 91 344
Daily 49.10 Chasis - Camión Diesel - - - - 110 144 254 886
90 PC / 160 / 697 B / BN - Chasis - Camión Diesel
673 N / T Chasis - Camión Diesel 3.709 - - - - - 3.709

IVECO
Iveco 90 E14 - chasis camión Diesel 28 10 38
Iveco 90 E15 - chasis camión Diesel 0 3 68
Iveco 120 E15 - chasis camión Diesel 917 26 946
Iveco 120 E17 - chasis camión Diesel 0 2 26 28
Iveco 140 E18 - chasis camión Diesel 235 2 393
Iveco 140 E20 - chasis camión Diesel 0 39 39
Iveco 150 E20 N / 150 E 20 T Chasis - Camión Diesel
Iveco 160 E18 - chasis - camión GNC  4 (2012)
Iveco 160 E21 - chasis camión Diesel 330 165 495
Iveco 160 E23 N / 160 E23 T / 160 E 23 Rec - chasis camión Diesel
Iveco 160 E25 - chasis camión Diesel
Iveco 170 E21 - chasis camión Diesel 0 536 543 900 1.979
Iveco 170 E22 - chasis camión Diesel  - 170 E 22 - 4185 / 4815
170 E24 - CAB MLC 4815 / CAB MLL 4815 / TRAC MLL 3690
170 E25 - CAB MLC 3690 / CAB MLC 4185 / CAB MLC 4815
170 E25 - CAB MLL 4185  / TRAC MLL 3690 / TRAC MLC 3690
Iveco 180 E32 - 4815 / 4185
Iveco 180 E33 - CAB MLC 3690 / CAB MLC 4185
180 E33 - CAB MLL 4185/ CAB MLL 4815 
180 E35 - CAB MLC 4815
Iveco 230 E22 / 230 E 22 TRACTOR 0 46 155
Iveco 230 E24 - CAB MLL 4815 / CAB MLC 4815
240 E25 - CAB MLL 4815 0 1 1
260 E25 - CAB MLC 3690 / 260 E 25 - CAB MLC 4815
Iveco EuroTech 200E37 H - chasis camión Diesel 0 5 35 53 106 126 325
Iveco EuroTrakker 200E41 H - chasis camión Diesel 606 0 606
Iveco 320 E18 - chasis camión Diesel 120 1 11 15 6 0 153
Iveco 380 E37 - chasis camión Diesel 0 20 127 301 224 672
Iveco 380T38 - CAB AD 3500  / 380T38 - CAB AT 4500 / 380T38 - CAB AT 4500
380 T42 - CAB AD 3500 / CAB AD 4500 / CAB ADN 3500
Iveco 450 E32 T - 450 E 32 T  0 1.426
Iveco EuroTech 440E42 - chasis camión Diesel 0 351
Iveco EuroTech 450E37 - chasis camión Diesel 1.864  6.030
Iveco EuroTech 450E32 TY (6x2).- chasis camión diesel
Iveco Eurotech 450E41 - chasis camión Diesel 91 24 0 378
Iveco EuroTrakker 450E41 HT - chasis camión Diesel 661 661
Iveco 720E42 - chasis camión Diesel 0 51 396
Iveco Eurotech Cursor 190E31 - chasis camión Diesel 193 211
Iveco EuroTech Cursor 450E31T - chasis camión Diesel 286 510
Iveco MP 450E42 TZ 0 323
Iveco MP 720E42 HT 0 58
Iveco 720T42 - TRAC AT 3500 / 720 T42T - TRAC AD 3500
Iveco 450S38T - AT 450S38T  / AT 450S38T - TRAC AT LR ZF16 4X2 3500 / AT 450S38T - TRAC AT MR ZF16 4X2 3500 PAT 450S38T - TRAC AT MR ZF16 4X2 3500 HR
Iveco AT 450S42T / 450S42T/P / 450S42T/HR
Iveco AT 570 S38T - AT 570 S38T TRACTOR / ATN 570 S38T - TRAC AT 3500
Iveco AT 570 S42 TZ - TRAC AT 3500 / ATN 570 S42T - TRAC AT 3500
Iveco AT 740S42 TZ - TRAC AT 3500 / ATN 740S42TZ - TRAC AT 3500 9 278 287
Iveco 200S38 4500 - ATN 200S38 - ATN 200 CAB AT 4500 15 164 179
Iveco ATN 200 S41
AT 200 S42 - CAB AT 4500
ATN 490 S38T - TRAC AT 3500
ATN 490 S39T - TRAC ATN3500
ATN 490 S41T - TRACT ATN 3500
ATN 490 S42T - TRACT AT 3500
ATN 490 S46T - TRAC ATN 3500
ATN 740 S46TZ - chasis camión Diesel
Powerstar 450E37 - chasis camión Diesel 20 5 21 0 50 96

CC 170 E 22 - buses Diesel 0 221 111 77 152 561
118 E 20 - 4815 CHA 4X2 0 0 3 3
Iveco 118 E 22 - 4815 CHA4X2 0 0 82 2 84

EURO V
Iveco Tector Attack 170E22/170E22T
Iveco 170E28 - chasis camión
Iveco 240E28 - chasis camión
Iveco 260E28 - chasis camión
Iveco 450C33T - Chasis camión
Iveco 180C33 - Chasis camión
Iveco 200S36 - chasis camión
Iveco 200S44 - chasis camión
Iveco 460S36T - chasis camión
Iveco 490S44T - chasis camión
Iveco 530S36T - chasis camión
Iveco 600S44T - chasis camión
Iveco 800S48TZ - chasis camión.
Iveco Trakker 410T44 / 410T48
Iveco Trakker Hi Land 410T50

Scania Argentina

CAMIONES
L 111 D / DS - Chasis c/c - Camión Diesel
LT 111 D / DS - Chasis c/c - Camión Diesel
P 93h 4x2 38/46/50/54 Dsc 250 - Camion
P 114 Ga 4x2 Nz 320 / 330 - Camion
P 114 Ga 6x2 Na 330 - Camion
P 114 Gb 4x2 Nz 320 / 330 - Camion
P 94 Db 4x2 Nz 220 / 260 - Camion
P 94 Ga 4x2 Nz 220 / 260 - Camion
P 94 Ga 4x2 Na 260 - Camion
P 94 Db 6x2 Na 220 / 260 - Chasis C/cabina
R 114 Ga 4x2 Nz 320 / 330 / 360 - Camion
R 114 Gb 4x2 Nz 320 / 330 / 360 - Camion
R 124 Ga 4x2 Nz 360 / 420 - Camion
R 124 Gb 4x2 Nz 360 / 420 - Camion
R 124 La 4x2 Na 360 / 420 - Camion
R 113 E6x4 Ss5 - Camion
R 113h 4x2 38/46 Dsc 360/320 - Camion
R 113h 4x2 38/46 Dsc Topline - Camion
R 113h 6x2 38/46 Dsc 360/320 - Camion
Sc. R112 H 46 - Camion
Sc. R112 H S46 - Camion
Sc.th112 E 6x4 - Camion
Sc.th112 H 4x2 - Camion
T 114 Ga 4x2 Nz 320 / 330 / 360 - Camion
T 114 Gb 4x2 Nz 320 / 330 / 360 - Camion
T 124 Ga 4x2 Nz 360 / 420 - Camion
T 124 Gb 4x2 Nz 360 / 420 - Camion
T 124 La 4x2 Na 360 / 420- Camion
T 113ec42 - Camion
T 113H4x2 42/54 Dsc 360/320/ds - Camion
T 113H4x2 42/54 Dsc Topline - Camion

COLECTIVOS
BR 116 D / DS 11 - Chasis - Omnibus Diesel
F 94 HB 4x2 - chasis ómnibus
K 112 - T31AA 3ejes
K 112 - C31AA 2ejes 3070 / C31KK 2ejes 3070 / CM52AA 5200 / C63KK 6300
K 113 - T30AA DN-DS-DSC33 / T30AA / T31AA
K 113 - C30AA 2ejes / C30KK 2ejes 3025mm /
F 113 - C63CM 2ejes 6300 / C30KK / H63KK . 2ejes /630
K 113/124 ch. ómnibus