domingo, 30 de septiembre de 2012

TATSA D9.8 midibus 4C

Midibus urbano el cual de origen posee Comando electrónico de apertura de puertas, Protección electrónica del motor, Limitador electrónico de velocidad 60-90 km/h, Espacio destinado a silla de ruedas, Sistema de arrodillamiento, Rampa para discapacitados automática. Aire acondicionado y Cámaras de Estacionamiento y Seguridad Interior como opcionales.
Lugar de fabricación: San Martín, provincia de Buenos Aires

Inicio de fabricación: 2009
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina

CARROCERIA
Tipo Low Entry
Estructura Semi Monocoque

MOTOR
Ubicación Trasero
Marca MWM | CUMMINS
Modelo 4,12 TCE | ISB e170
Norma anticontaminación EURO III-IV-V
Cilindros 4 en línea
Potencia máxima 110Kw (150 HP) @ 2200 rpm | 125 Kw (170 HP) @ 2500 rpm
Par motor máximo 550 Nm (405 lb,ft) @ 1200 - 1700 rpm | 600 Nm (442 lb.ft) @ 1200 - 1600 rpm
Sistema de combustible inyección directa
Combustible Gas oil
Refrigeración agua
TRANSMISIÓN
Tipo Automática ALLISON S-2100
Velocidades 5
EJE DELANTERO
Marca DANA – Spicer E07061
Capacidad máxima 6350 Kg (14000 lb)
EJE TRASERO
Marca DANA – Spicer RSH-44
Capacidad máxima 10432 Kg (23000 lb)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS
Sistema Neumático
Tipo Disco
PESOS
Peso bruto total 11502 Kg
Peso Bruto Total Eje Delantero4053 Kg
Peso Bruto Total Eje Trasero7449 kg
Peso en Orden de Marcha7960 Kg
DIMENSIONES
Largo 9800mm
Distancia entre ejes 5000 mm
Ancho externo 2500 mm
Radio de giro 7,53 m
Trocha delantera 2300 mm
Trocha trasera 1990 mm
Voladizo delantero 2400 mm
Voladizo trasero 2400 mm
DIRECCIÓN
Tipo Hidráulico
CAPACIDADES
Tanque de combustible 190 L (50,2 US gal)
RUEDAS
Tipo de neumáticos RADIALES
Medida de los neumáticos 275 / 80R / 22,5”
Llantas 9.00 x 22,5''
SISTEMA ELÉCTRICO
Tensión nominal 24 volts
Alternador 24 V / 80 Ah
Cantidad de baterías 2 x 12V

viernes, 28 de septiembre de 2012

Omnibus Decaroli Deutz

El primero, sin denominación conocida alguna, reemplazó los largueros y travesaños por una estructura reticulada de caños de perfil cuadrados cuyas resistencias a la torsión y la flexión son mucho más grandes que en los chasis convencionales.
Así el chasis es una gran viga única construida  mediante cuatro largueros que integran el profuso reticulado que los relaciona en sentido transversal como longitudinal.
Éstos largueros se cortan por debajo del chasis para dejar paso a los ejes y una compleja estructura recibe y distribuye las cargas en esa zona.
Cuenta con una capacidad de 41 asientos.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, provincia de Buenos Aires
Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, provincia de Santa Fe

Comienzo fabricación: 1965
Fin de Fabricación: 1969
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo autoportante. Puertas: 1
Chasis: Bastidor tubular de acero

Motor: Deutz BF6L
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 7983
Número de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia (HP): 165 (SAE) / 182
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mkg @ RPM): 46 @ 1200
Relación de Compresión: 15,5:1
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: aire
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZF
Velocidades: 5 (5ta directa y sincronización de las superiores)
Relación Final: 4,88:1
Frenos (delanteros / traseros): Tambores.
Freno de servicio: circuito neumático.
Eje delantero: Eje rígido direccional
Eje trasero: de propulsión.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos.
Dirección: ZF-Gemmer con re-envío
Llantas: discos de acero 7.00x20''
Neumáticos: 9.00x20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 55A 12V. Motor de arranque de 6CV/24V (9 dientes).

Velocidad máxima (km/h): 108

ABASTECIMIENTOS
Capacidad Combustible (litros): 200
PESOS
Capacidad de carga del chasis (Kg.): 9670
Peso admisible sobre el eje delantero (Kg.): 5500
Peso admisible sobre el eje trasero (Kg.): 9800
DIMENSIONES
Largo (mm): 11740
Ancho (mm): 2500
Distancia entre Ejes (mm): 6000
Trocha Delantera (mm): 1936
Trocha Trasera (mm): 1704

jueves, 27 de septiembre de 2012

Documentos Ferroni: presentación del primer urbano en Rosario y folletos Tecnobus

Nota de mediados de los 80's de la revista El Transportista acerca de la presentación del chasis y entrevista al dueño del concesionario Arcon S.A., representante Ferroni en Rosario, Santa Fe.


Colaboración: Fernando Vaschetti / Fito Mensi.

Colaboró: Rodolfo Muñoz

miércoles, 26 de septiembre de 2012

Zanello UZAB 134 C

Minibús poco difundido por Zanello y diseñado por Humberto Perticara. Como rasgo distintivo, fue carrozado por la villagalvense Saldivia bajo el modelo LAS2. Contaba con 3 versiones de interior:
* 1- 22 asientos+chofer+omnibar+ baño.
* 2- 25 asientos+conductor+minibar
* 3- 25 asientos. Volumen de bodegas con chasis original 3,5 mts cúbicos, equipamientos de carrocería: 2 calefactores centrales y un calefactor-desempañador delantero, letrero de ruta electrónico maximo 10 palabras, reloj electrónico, omnibar, 6 parlantes distribuídos en los canales de iluminación, faros antiniebla, escotillas de emergencia, y opcional cabina conductor. Ademas traía todo preparado para instalar y conectar el aire acondicionado, stereo y 1 monitor para video, press control para los neumáticos, entre otras cosas... O sea todo lo de un grande pero a menor escala.

Lugar de fabricación: Las Varillas, departamento Unión, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1994
Fin de fabricación: 1995?
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Puertas: 1

Motor: Cummins 4BT
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: Trasero
Cilindrada (cm3): 3900
N°de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 106,9 x 124
Relación de Compresión: 17,5:1
Potencia (HP @ RPM): 120  @ 2300
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m): 1600
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Sistema de alimentación: Intercooler, postenfriado

Motor: MWM 4 punto 10
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: Trasero
Cilindrada (cm3): 4300
N°de Cilindros: 4 en línea
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x Carrera (mm): 103 x 129
Relación de Compresión: 15,9:1
Potencia (HP @ RPM): 140 @ 2600
Par Motor (mKg): +40 aprox.
Régimen (r.p.m): 1600
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa con bomba rotativa
Sistema de alimentación: Intercooler

Caja de velocidades: manual Eaton (Opcional automática)
Velocidades: 5 + M.A.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento hidráulico
Capacidad Combustible (litros): 160.
A convenir mayor capacidad.
Frenos (delanteros / traseros): Cinta / Cinta
Freno de servicio: Neumático Freno de estacionamiento: neumático con resorte acumulador. 
Suspensión delantera: Neumática. 2 Pulmones, 2 amortiguadores y una válvula niveladora. Suspensión trasera: Neumática. 4 Pulmones, 4 amortiguadores y dos válvulas niveladoras.
Eje delantero: tubular direccional. 2800 Kg de capacidad.
Eje trasero: de tracción, con relación 5,125:1. 5600 Kg/6000 Kg de capacidad.
Dirección: ZF 8062 servohidráulica
Llantas: disco de 6,00 x 16
Neumáticos: 7,50 x 16. Opcionales: 2,15 / 75 R 17,5''
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135 Ah.

PESOS EN ORDEN DE MARCHA
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 550
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 2480
Peso máximo total admisible (Kg.): 3030
Largo (mm): 7770
Ancho (mm): 2350
Distancia entre Ejes (mm): 3900
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1820

martes, 25 de septiembre de 2012

Material del Fiat 697!

Dos fotos del folleto que publicó en 1975 la desparecida Transportes M. Romano & Cia. S.A. con motivo de su 25° aniversario, entre varias fotos se pueden ver éstas dos, sendos Fiat 697 realizando transportes especiales.
La tercera imagen corresponde al diario El Litoral de Santa Fe.

Aporte: Jorge Finkielman

lunes, 24 de septiembre de 2012

Mercedes-Benz OH 1526

Chasis de larga distancia, sucesor del OH 1419/60 de principios de los 80's, cercano a la serie O, pero por debajo de las plataformas autoportantes debido a su configuración (estructura vs chasis de la serie OH en este caso, importante diferencia), precio, entre otras características.
Contaba con una versión de 7000mm de distancia entre ejes (larga) y carrozado 4x2 brinda una capacidad de 42 asientos reclinables bodegas de 8m3 con bar y toilette. Sin estos últimos servicios de bar y toilette, la capacidad aumenta a 45 asientos. La bodega con 8m3 brinda espacio suficiente para todo lo que se necesita transportar en un ómnibus de esta categoría.
Cabe destacar que las dos imágenes, corresponden al prototipo de presentación, el cual fue carrozado por la rosarina Cametal y que de los coches de serie fabricados, no tenían el frontal de fábrica o en ciertos casos, era removido por el carrocero. Así que toda una rareza...
El acreditado motor OM 355/5A de 260HP tiene potencia suficiente como para accionar equipos especiales utilizados en este servicio como ser, el compresor del equipo de aire acondicionado. el diseño del sistema de suspensión desarrollado especialmente para el servicio de larga distancias garantiza un elevado grado de confort y seguridad de marcha en todo tipo de caminos como si también una larga vida útil.
En la imagen de la izquierda, se puede ver la particularidad de que el primero fabricado, era una suerte de "mini-monobloco" con frente y culata de fábrica, la cual posteriormente y en los demás chasis fabricados, era removida o directamente no venía, dejando así en este último caso, a libre interpretación y construcción del carrocero.
Con respecto a los carroceros, fueron terminados por DIC, Cametal, Cayetano Caruso, Imeca, San Antonio, Bimet y Suyai. En ciertos casos, algunos sufrieron la adaptación para agregado de tercer eje, quedando así una configuración 6x2. Se fabricaron 333 unidades en 5 años.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 355/5 A
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: trasero
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 9650
Número de Cilindros: 5 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 128 x 150
Potencia (CV DIN 70020 @ RPM): 231 @ 2100
Par Motor (Nm / kgm @ RPM): 940 / 96 @ 1300
Relación de Compresión: 15 a 1
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal y regulador centrífugo
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: forzada, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable de flujo total
Filtro de gasoil: primario de papel y secundario de papel. Prefiltro de malla filtrante.
Refrigeración: circulación forzada de agua, con termostato y bomba centrífuga.
Orden de encendido: 1-2-4-5-3
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: GF380 monodisco en seco 380mm de diámetro accionado hidroneumáticamente.
Caja de velocidades: manual ZF-S6 - 90/6,98. Relación: 3,666:1
Velocidades: 6 + 1 M.A.
Desmultiplicación avance: 6,98/4,06/2,74/1,89/1,3101
Corona/Piñón: 44,12. Desmultiplicación: 3,686
Eje delantero: de puño VL 3/7 D-5
Eje trasero: hipoide HH4/05D-10/44:12
Frenos (delanteros / traseros): a aire, circuito independiente para eje trasero y eje delantero.
Freno adicional: freno motor de accionamiento neumático.
Freno de estacionamiento: cámara acumuladora de fuerza elástica accionada neumáticamente.
Suspensión delantera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Dirección: ZF 8062 hidráulica de esferas circulantes
Llantas: a disco 8.00x20''
Neumáticos: 11,00x20'' 16 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 90A 14V. Motor de arranque: 24V 5,5KW.

Velocidad máxima (Km/H): 112
Máxima pendiente superable (%): 28

DIMENSIONES
Largo (mm): 11944
Ancho (mm): 2471
Distancia del suelo eje delantero (mm): 311
Distancia del suelo eje trasero (mm): 276
Distancia entre ejes (mm): 5200 / 7000
Trocha delantera (mm): 1946
Trocha trasera (mm): 1845
Voladizo delantero (mm): 2012
Voladizo trasero (mm): 2932
Radio de giro (M): 13,8

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 140 p/traslado
Accionamiento del embrague (litros): 0,3
Carter máx./min (litros): 19/15
Filtro de aceite (litros) 3,3
Sistema de enfriamiento (litros): 32
Diferencial (litros): 10
Dirección (litros): 8,5
Caja de velocidades (litros): 13

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 10600
Peso máximo total admisible (Kg.): 15000

Datos: Claudio Gazzera / manual de 1993.

sábado, 22 de septiembre de 2012

Mercedes-Benz OH 1522

Idéntico a su hermano mayor, pero con un motor más pequeño - el OM 355/5 - (220 HP contra 260 HP), resultó más efímero y escaso, fabricado durante apenas unos años.
Por supuesto, coincidiendo con el cese de fabricación del OH 1526.
No tuvo sucesor directo e inmediato y Mercedes-Benz dedicó todos sus esfuerzos a producir chasis urbanos e importando desde otros países los de larga distancia.
Saldivia y Lucero de Rosario, entre otros, se dedicaron a carrozarlos en sus establecimientos.
Se fabricaron 98 unidades en dos años.
CRÉDITOS FOTO: Frigerio Panizo / Gazzera

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1991
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 355/5
Ubicación: trasera
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 5 en línea.
Cilindrada (cm3): 9650
Diámetro x carrera (mm): 128 x 150
Potencia (HP SAE): 212 a 2200 r.p.m.
Par motor (Kgm): 78 a 1400 r.p.m.
Refrigeración: forzada de agua, bomba centrífuga.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable, flujo total.
Filtro de gasoil: primario y secundario, ambos de papel.
Prefiltro de combustible: de malla filtrante.
Sistema de combustible: inyección directa.
Flujo de gasoil provisto por bomba inyectora lineal.
Orden de encendido: 1-2-4-5-3.
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: GF380 monodisco en seco 380mm de Ø, hidroneumático servoasistido.
Caja de velocidades: manual ZF-S6 - 90/6,98
Velocidades: 6 + 1 M.A.
Desmultiplicación avance: 6,98/4,06/2,74/1,89/1,3101
Corona/Piñón: 44,12
Desmultiplicación: 3,686
Eje delantero: de puño rígido VL 3/7 D-5
Eje trasero: hipoide HH4/05D-10/44:12
Frenos (delanteros / traseros): a aire, circuito independiente para eje trasero y eje delantero.
Freno adicional: freno motor de accionamiento neumático.
Freno de estacionamiento: cámara acumuladora de fuerza elástica accionada neumáticamente.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Dirección: ZF 8062 hidráulica de esferas circulantes
Llantas: a disco 8.00''x20''
Neumáticos: 11,00''x20'' 16 telas
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 90A 14V. Motor de arranque: 24V 5,5KW.

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 10600
Peso máximo total admisible (Kg.): 15000

CAPACIDAD
Tanque combustible (litros): 140 (sólo para traslado).
Carter máx./min. (litros): 19/15
Filtro de aceite (litros) 3
Sistema de enfriamiento (litros): 32
Diferencial (litros): 10
Dirección (litros): 8,5
Caja de velocidades (litros): 13

DIMENSIONES
Largo (mm): 11944
Ancho (mm): 2446
Distancia entre Ejes (mm): 5200 / 7000
Trocha Delantera (mm): 1947
Trocha Trasera (mm): 1843
Voladizo delantero (mm): 2012
Voladizo trasero (mm): 2932
Distancia libre del suelo eje delantero (mm): 311
Distancia libre del suelo eje trasero (mm): 276
Radio de giro (M): 13,8

jueves, 20 de septiembre de 2012

Ranquel 3,6T

En el año 1989, Imetal S.A. una empresa que era propiedad de Massey Ferguson de Argentina, decide re-lanzar un modelo que ha hecho historia en nuestro país, el Rastrojero, pero bajo la marca Ranquel.
Acompañando ésta decisión, también produce el Frontal bajo la misma marca, algo a lo que estaba acostumbrado justamente éste modelo era a los cambios de marca, ya que el mismo modelo se comercializó en Argentina bajo 4 marcas distintas, Borgward, Rastrojero, IKA y éste Ranquel.
Para éste lanzamiento se producía un cambio importante, al ofrecerse dos modelos, el tradicional con el motor Indenor, y el 3.6T que montaba un Perkins PF6-305. No tuvo mucha difusión gracias a la realidad del momento, una inflación galopante, un mercado externo casi nulo, un mercado interno devastado, y la amenaza de lo que se venía, la apertura de las importaciones.
A pesar de eso, quedan bastantes sobrevivientes gracias a la calidad que siempre tuvo éste producto, algo limitado frente a su principal competidora, la F-350 y un poco más chico que el Mercedes Benz L608D, pero aguantador como pocos!
Cabe destacar que el instrumental de tablero está compuesto por indicadores de aguja como velocímetro con odómetro tota y parcial; termómetro temperatura de agua de enfriamiento, indicador de presión de aceite de lubricación; indicador de nivel de combustible, reloj a cuarzo. Llavas tecla de luces de posición; limpiaparabrisas y lavaparabrisas.
Luces testigo de precalentamiento de arranque, carga del alternador, freno de estacionamiento, balizas, luz alta y luces de giro.
Foto: Rodolfo Muñoz.

Lugar de producción: Imetal, Pocito, provincia de San Juan / Granadero Baigorria, Santa Fe.

Comienzo de producción: 1989.
Término de producción: 1995.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal no abatible, 2 puertas sobre bastidor.
Bastidor: largueros paralelos de sección "U", unidos por travesaños progresivos.

Motor: Perkins PF6-305, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x carrera (mm): 91,44 x 127
Potencia (CV DIN): 92,8 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,3 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de inyección: indirecta con cámara de turbulencia.
Bomba: rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Monodisco en seco a resortes. Diámetro: 279,4mm (11"), accionamiento hidráulico.

Caja de velocidades: manual
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 7,06 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 4,10.

Caja de velocidades (otra disponible): FAE 475
Velocidades: 5 hacia adelante y 1 marcha atrás.

Eje delantero: rígido direccional, sección en "I".
Suspensión delantera: elásticos semielípticos, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: tipo portante con palieres flotantes.
Diferencial: Dana 70 tipo helicoidal
Suspensión trasera: elásticos semielípticos, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Freno de servicio: hidráulico servoasistido de doble circuito a tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: tuerca y sin fín a bolillas, asistida hidráulicamente.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (10 telas).
Sistema eléctrico: 12V negativo a masa. Baterías: 2x6V 90Ah. Alternador: 12V 35A.
Motor de arranque: 4CV. Precalentamiento de arranque: termoarranque de tipo llama.

Abastecimientos
Carter motor (incl. filtro) (litros): 13,7
Tanque de combustible (litros): 95
Circuito de refrigeración (litros): 11,5
Dimensiones:
Largo total: 5360mm.
Ancho: 2140mm.
Altura: 2260mm.
Distancia entre ejes: 2800mm.
Trocha delantera. 1730mm.
Trocha trasera: 1588mm.
Despeje mínimo: 200mm.
Radio de giro: 5,40 Mts.
Caja de carga:
Largo: 3250mm
Ancho: 1900mm
Altura: 500mm.
Distancia del piso al suelo: 960mm.
Peso en orden de marcha (kg): 2490.
Capacidad de carga (kg): 3600.
Velocidad máxima. 95Km/h.
Caja de carga original de fábrica: Material: Madera y acero.

martes, 18 de septiembre de 2012

Magirus-Deutz 245RS12 A / 245RS13 A

Un escalón debajo del venidero 280RS, contando con el motor V8 Deutz refrigerado a aire. Disponible en dos versiones: 245 RS 12A y 245 RS 13A.
El cese de producción se dio con el fin de la licencia y la creación de IVECO a nivel mundial. Decaroli lo discontinuó a comienzos de la década de 1980.
Cantidad: 1339 (ambas versiones)

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1978/1980
Origen: Alemania/Argentina
Carrocería: colectivo autoportante, chasis de tubos de acero.

Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: Trasero
Cilindrada (cm3): 11300
N° de Cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 120 x 125
Potencia (HP SAE): 245 @ 2500 RPM
Par Motor (mKg @ RPM): 71 @ 1600
Sistema de combustible: Inyeccion directa
Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Alimentación de aire: Filtro de aire en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Tracción: Trasera
Velocidades: ZF S 4/90 de 4 marchas
Embrague: monodisco en seco con mando hidraulico.
Relación Final (alta/baja): 4,88:1 / 6,65:1
Frenos: por aire comprimido en las ruedas.
Freno de emergencia: de mano actuando mecanicamente sobre las ruedas traseras.
Eje delantero: eje rígido.
Eje trasero: Eaton serie 18.200
Suspensión delantera: neumática con 2 fuelles delanteros y 4 elasticos semielipticos reducidos para la transmitir los empujes y centrar los ejes. Cuatro amortiguadores hidraulicos en el eje delantero.
Suspensión trasera: 4 fuelles traseros y 4 elasticos semielipticos reducidos para la transmitir los empujes y centrar los ejes y dos en el eje trasero.
Dirección: ZF 8062, hidráulica asistida
Ruedas: llantas de discos de acero ventiladas de 8.00x22"
Neumáticos: 11.00x22" reforzados con 14 telas de nylon
Sistema eléctrico: Batería 2x12V 90Ah. Alternador 90A 12V. Motor de arranque de 7,5CV/24V (9 dientes). Calefacción: calefactor Webasto de 12500 Kcal/h
Capacidad de la bodega (litros): 10000

Velocidad maxima (km/h): 117

ABASTECIMIENTOS
Contenido carter máximo (litros): 14
Capacidad combustible (litros): 300
DIMENSIONES
Largo (mm): 12640
Ancho (mm): 2600
Distancia entre ejes (mm): 6900
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1822
PESOS
Peso del chasis (Kg.): 5570
Capacidad de carga del chasis (Kg.): 9670
Peso admisible sobre el eje delantero (Kg.): 6000
Peso admisible sobre el eje trasero (Kg.): 10600
Peso Total Admisible (Kg.): 16600

domingo, 16 de septiembre de 2012

Dodge DD-900

Cuando en 1979, ya fue lanzado el Dodge DD-1000, Chrysler-Fevre decide buscar con el motor Deutz, un hermano menor para abarcar las distintas posibilidades del mercado por aquellos años.
En aquel entonces la franja de los camiones más utilizados se encontraba en los 140 CV, por lo tanto deciden montar el Deutz F6L913 de 130 CV (cumpliendo con la norma CETIA), que no era otra cosa que el mismo motor del DD-1000 pero sin el turbocompresor.
Nace así el sucesor natural del Dodge DP-800, el DD-900, efímero debido a que VW posteriormente decide la compra del paquete accionario de Chrysler-Fevre y decide la finalización de la producción de camiones en el país.
Suele confundirse muchas veces el término Turborefrigerado, es decir refrigerado a aire con turbina (siendo de aspiración atmosférica) lo cual no es lo mismo que TurboDiesel.
Se fabricaron un total de 130 unidades.

Lugar de fabricación: Planta ex-Siam, Monte Chingolo, partido de Lanús, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1979.
Término de producción: 1980.
Origen: E.E.U.U. - Argentina.
Carrocería: camión sobre bastidor

Motor: Deutz F6L913, árbol de levas lateral comandado por engranajes.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV @ RPM): 130 a 2800
Par motor (kgm): 40 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Aspiración: turborefrigerado (turbina).
Bomba inyectora: comandada por engranajes al árbol de levas.
Alimentación de aire: Filtro de aire en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: Monodisco en seco, accionamiento mecánico, diámetro 330mm (13").
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 de avance, sincronizadas de 2° a 5°, y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,56 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A.:6,81.
Diferencial: EATON 16220 de 2 velocidades, flotante con engranaje cónico hipoidal, con comando electro neumático. Relación: 6,33/8,81 a 1
Eje delantero: Rígido en sección "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: A aire, circuito independiente para cada eje, tambor en las 4 masas mediante levas "S", traseros con "guitarras" auto regulables.
Compresor: Monocilíndrico marca Tensa, comandado por engranajes.
Freno de estacionamiento: Campana y cinta de expansión a la salida de la caja.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Bateria: 2x6V 180Ah.
Dirección: Tornillo y sin fin, semireversible. Opcional: Asistida hidráulicamente.
Llantas: Artilleras de 5 rayos, 6,5Jx20". Neumáticos: 10.00x20".
Tanque de Gas-Oil: 140 litros.
Caja de velocidades: 7,2 litros.
Eje trasero: 11 litros.
Lubricación del motor: 16 litros.

Dimensiones
Entre ejes (mm): 4440 / 5000
Largo total (mm): 6840 / 7880
Voladizo delantero: 850mm.
Voladizo trasero (mm): 1550 / 2030
Alto: 2230mm.
Ancho cabina: 2090mm.
Ancho total: 2330mm.
Trocha delantera: 1790mm.
Trocha trasera (media): 1820mm.
Despeje delantero: 310mm.
Despeje trasero: 290mm.
Ancho chasis: 860mm.
Alto chasis: 960mm

Foto: Rodolfo Muñoz.
CHRYSLER PRESENTÓ SU NUEVO CAMIÓN DODGE DD 900
Chrysler Fevre Argentina presentó al periodismo especializado su nuevo camión mediano Dodge DD 900 que integra la categoría de doce toneladas. Esta unidad tiene un motor Deutz F6L-913 de 130 CV (Norma CETIA 3-1), turbo refrigerado por aire. Equipado de fábrica con ruedas artilleras, está provisto de un nuevo control de alta y baja de diferencial, electro neumático, que junto a los frenos de aire de gran capacidad y su dirección de potencia, le otorgan mayor seguridad y rapidez en la realización de las maniobras. La caja de velocidad es de cinco marchas sincronizadas y ejes traseros y delanteros de gran resistencia. Los largueros de gran módulo son muy resistentes, gracias a la altura del alma y refuerzo remachado a ella. El DD 900 posee una nueva fijación elástica de cabina con elementos absorbentes de la vibración, en su conexión con el chasis. El nuevo sistema de calefacción interior se completa con un panel de instrumentos a aguja y una alarma sonora de falta de presión de frenos. La dirección de la empresa anunció además que aumentará la producción de camiones en forma consistente para atender los requerimientos del mercado de transporte de carga de Argentina y como parte de su anunciado programa de expansión industrial.

viernes, 14 de septiembre de 2012

Mercedes-Benz L/LS 1633


Otro producto de Mercedes-Benz Argentina perteneciente al segmento pesado, por arriba del 1620 pero debajo del 1938. Diseñado para transportar cargas de 15 a 66 toneladas.
Disponible en versiones tractor (LS) - foto izquierda - y chasis rígido (L), con dos distancias entre ejes.
Dentro del equipamiento se destacaba el deflector de aire en el techo, compartimiento para equipaje y panel de instrumentos con check-point.
Como elementos de confort tenía ventilación natural o forzada, asientos anatómicos, volante de diámetro reducido, revestimiento termo acústico y litera de 2 x 0,78 metros, con compartimiento de equipaje.
En aquel momento tenía un precio de lista de 84544 dólares para la versión L y 83037 dólares para la LS.
Durante 1993 tuvo un impasse en su manufactura, retornando al año siguiente.
Como la mayoría de los modelos, solía venir como opcional con gráficas e inscripciones en los laterales, para poder personalizarlo. Tras el cese de su fabricación en Argentina, comenzó a ser comercializado como importado de producción Mercosur.
Se fabricaron un total de 1230 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1990
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: metálica, sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante. Puertas: 2.
Chasis: con largueros en "U" y travesaños perfilados

Motor: OM 449 LA
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Cilindrada (cm3): 9973
N° de cilindros: 5 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (HP @ RPM): 330 @ 2100
Par Motor (mkg @ RPM): 130 @ 1000 a 1600
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch.
Orden de inyección: 1-2-4-5-3.
Combustible: Gas oil
Relación de compresión: 16,25 a 1
Ralentí bajo (RPM): 600
Refrigeración: agua, ventilador y termostato
Sentido de rotación: horario visto desde frente del motor.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: MFZ 430 tipo monodisco en seco, accionamiento hidroneumático.
Caja de velocidades: ZF 16 S 1650 con radiador de aceite.
Velocidades: 16 + 2 M.A.
Relaciones: 1° 15,39 / 2° 13,09 / 3° 10,57 / 4° 9,00 / 5° 6,96 / 6° 5,92 / 7° 4,58 / 8° 3,90 / 9° 3,36 / 10° 2,86 / 11° 2,31 / 12° 1,96 / 13° 1,52 / 14° 1,29 / 15° 1,00 / 16° 0,85.  M.A.: 12,44/10,59
Relación Final: 3,83 (opcionales 3,43 o 4,22)
Eje delantero: VL3/30 DC-6,5, rígido de sección en "I".
Diferencial: HL 7/0,25 DC-13. Con reductores planetarios en las ruedas.
Suspensión delantera: elásticos, amortiguadores y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: elásticos, amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora (opcional L).
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático independiente para cada eje.
Freno estacionamiento: cámara de resorte acumulador con accionamiento neumático, sobre las ruedas traseras.
Dirección: ZF 8063 hidráulica, reducción 20,6:1.
Llantas: a disco, 10 agujeros, 8.5x22.5".
Neumáticos: 11,00x22"-16 PR / 295R80 22,5"
Sistema Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 12V 70A.

ABASTECIMIENTO (LITROS)
Tanque de combustible (volumen nominal): 2x300
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/11
Filtro de aceite del motor: 1,3
Caja de cambios: 9
Carcaza del diferencial, eje trasero: 11
Dirección hidráulica: 3,5
Accionamiento de embrague: 0,3
Sistema de refrigeración: 28
Lavaparabrisas: 8

DIMENSIONES L/LS
Largo (mm): 8082 / 7106
Ancho (mm): 2430
Alto (mm): 2849 / 2838
Distancia entre ejes (mm): 5170 / 4550
Trocha delantera (mm): 1940
Trocha trasera (mm): 1817
Radio de giro (M): 19,1 / 16,9

PESOS
Tara versión L (kg): 6920 (4292 sobre eje delantero y 2628 sobre el posterior)
Tara versión LS (kg): 7020 (4140 sobre eje delantero y 2880 sobre el posterior)
Peso máximo total eje delantero (kg): 5300
Peso máximo total eje trasero (kg): 10600
Peso máximo total admisible (Kg.): 15800
Peso máximo total recomendable (Kg.): 45000
Capacidad máxima de tracción (Kg.): 66000

Velocidad máxima (Km/h): 109
Pendiente máxima con 45 toneladas de carga (%): 26

miércoles, 12 de septiembre de 2012

IVECO Stralis ATN 740S46TZ

Uno de los dos representantes más pesados de la ya gama pesada Stralis de Iveco. En este caso, montando el motor de Cursor de 460 HP con 3.500 + 1.380 mm de distancia entre ejes. Con respecto a la cabina, es avanzada con sistema de basculación a 60º, comando hidráulico con operación mecánica y posee: - Puertas con ángulo de apertura de 90º, Estructura en perfiles de acero estampado, Suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores. Visera externa en el parabrisas y faros de largo alcance y rompeniebla en el paragolpes. Computadora de a bordo. Cabina dormitorio techo bajo con cortinas. Medidor de consumo instantáneo + presión de turbo. Asiento del conductor con suspensión neumática. Ventilación forzada con calefacción. Tacógrafo electrónico semanal para 3 conductores. Visera parasol retráctil en el vidrio de la puerta del conductor. Tomacorriente 12V para celular y encendedor de cigarrillos. Alzacristales eléctricos. Cierre eléctrico. Radio AM/FM CD player. Bocina neumática. Aire acondicionado. Heladera. Porta rueda de auxilio. Sistema de gestión de flota: Iveco Flota Fácil.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Origen: Italia
Inicio de Fabricación: 2010
Fin de fabricación: 20XX
Chasis: Formado por dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor
Iveco FPT Cursor 13
Cumple con Euro III.
Diesel, inyección directa, control electrónico, turboalimentado y con intercooler 6 cilindros en línea Cilindrada total 12.880 cm3
4 válvulas por cilindro.
Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón: 135 x 150 mm.
Potencia Máxima 460 cv (305 kW) a 1.900 rpm.
Torque Máximo 229 kgfm (2.2500 Nm) a 1.100 a 1.400 rpm.
Combustible gas oil
Alimentación Inyectores con bomba integrada. Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración. Refrigeración circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Caja de cambios
Manual: ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive.
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas. Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 / 1,00 / 0,84. Reversa 12,92 / 10,8.
Árbol de Transmisión
Dana Albarus serie C2060 Tubular de un tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Volúmenes y abastecimientos (litros)
Depósito de combustible: 1 x 600 de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32
Caja de cambios: 10,5
Dirección hidráulica: 3,0
Eje trasero: 41 (6x4).
Sistema de refrigeración: 50
Ruedas y neumáticos
Ruedas a disco 8,25 x 22,5” con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras. Neumáticos radiales 295/80 R22,5” sin cámara.
Sistema Eléctrico
Tensión 24V. Baterías 2 x 12V 160Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW. Alternador 24V 90A. Llave de corte general.
Eje Delantero
Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Suspensión Delantera
Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Eje Trasero
MERITOR RT 160E Reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 6x4 – RT 160E. Capacidad máxima: 6x4 – 21.000 kg. Diferenciales de reducción simple con bloqueo del diferencial. Relación de reducción: 3,91:1.
Suspensión trasera
Tipo Cantilever, con ballestas parabólicas, cuatro amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Capacidad máxima: 22.000 kg (limitada a 21.000 por los neumáticos).
Frenos
Tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Frenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 6x4 8.376 cm2. Eje delantero: 2.280 cm2. Eje trasero: 6.096 cm2 Válvula sensible a la carga montada en el eje trasero. Opcional: ABS sistema antibloqueo de freno.
Freno adicional (opcional)
ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv. Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 415 cv a 2.400 rpm.
Dirección
Esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Número de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º. 
Dimensiones (mm) 740S46TZ Techo alto
Distancia entre ejes A+L 3.500 + 1.380
Largo total B 7.165
Ancho total C 2.576
Altura – sin carga (con climatizador) D 3.765
Voladizo delantero E 1.410
Voladizo trasero F 785
Trocha eje delantero G 2.042
Trocha eje trasero 1.891
Despeje con carga (eje trasero) H 231
Radio de giro (paredes) 9.200
Posición de la 5ª rueda I 427
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) J 1.382
Pesos (kg) Techo alto
Peso en orden de marcha 9.160**
Eje delantero  5.270
Eje trasero 4.390
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 28.100
Capacidad técnica – eje delantero 8.000 (7.100*)
Capacidad técnica – eje trasero 21.000
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 74.000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 80.000

(*) Carga admitida por los neumáticos. (**) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%.

Desempeño − Transmisión Over Drive 740S46TZ
Velocidad máxima – Reducción de serie 3,91:1 108 km/h
Capacidad máxima de subida con PBTC de 74.000 kg 32%

Cantidad: 16

IVECO Stralis 740S41TZ

Uno de los dos representantes más pesados de la ya gama pesada Stralis de Iveco.
En este caso, montando el motor de Cursor de 410 HP con 3500 + 1380 mm de distancia entre ejes.
Con respecto a la cabina, es avanzada con sistema de basculación a 60º, comando hidráulico con operación mecánica y posee: - Puertas con ángulo de apertura de 90º, estructura en perfiles de acero estampado, suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores. Visera externa en el parabrisas y faros de largo alcance y rompeniebla en el paragolpes. Computadora de a bordo. Cabina dormitorio techo bajo con cortinas. Medidor de consumo instantáneo + presión de turbo. Asiento del conductor con suspensión neumática. Ventilación forzada con calefacción. Tacógrafo electrónico semanal para 3 conductores. Visera parasol retráctil en el vidrio de la puerta del conductor. Tomacorriente 12V para celular y encendedor de cigarrillos. Alzacristales eléctricos. Cierre eléctrico. Radio AM/FM CD player. Bocina neumática. Aire acondicionado. Heladera. Porta rueda de auxilio. Sistema de gestión de flota: Iveco Flota Fácil.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Origen: Italia
Inicio de Fabricación: 2004
Fin de fabricación: 2015
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor Iveco FPT Cursor 13 Euro III.
Ciclo Diesel 4 tiempos
Alimentación turbocompresor e intercooler
control electrónico, 4 válvulas por cilindro.
N° de cilindros: 6 cilindros en línea, camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón (mm): 135 x 150.
Cilindrada total (cm3): 12880
Potencia Máxima (CV): 415 (305 kW) a 1900 rpm.
Torque Máximo (kgfm): 204 (2000 Nm) a 1100 a 1400 rpm.
Sistema de combustible: inyección directa. Alimentación de inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Tracción: trasera
Caja de velocidades: ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive.
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas.
Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 / 1,00 / 0,84. Reversa 12,92 / 10,8.
Árbol de Transmisión: Dana Albarus serie C2060 Tubular de un tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Eje Delantero Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
Suspensión delantera Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Eje Trasero MERITOR RT 160E Reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 6x4 – RT 160E. Capacidad máxima: 6x4 – 21000 kg. Diferenciales de reducción simple con bloqueo del diferencial. Relación de reducción: 3,91:1.
Suspensión trasera Cantilever, con ballestas parabólicas, cuatro amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Capacidad máxima: 22000 kg (limitada a 21000 por los neumáticos).
Frenos S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Frenaje automático de agua en el secador.
Diámetro de los tambores: 6x4 8.376 cm2. Eje delantero: 2.280 cm2. Eje trasero: 6.096 cm2 Válvula sensible a la carga montada en el eje trasero.
Opcional: ABS sistema antibloqueo de freno.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv. Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 415 cv a 2.400 rpm.
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. N° de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º.
Ruedas y neumáticos
Ruedas a disco 8,25 x 22,5" con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras. Neumáticos radiales 295/80 R22,5" sin cámara.
Sistema Eléctrico Tensión 24V. Baterías 2x12V 160Ah en serie. Motor de arranque 5,5 kW. Alternador 24V 90A. Llave de corte general.

Pesos (kg) Techo bajo
Peso en orden de marcha 9060** 9160**
Eje delantero 5170
Eje trasero 4.390 4390
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 28100
Capacidad técnica – eje delantero 8000 (7.100*)
Capacidad técnica – eje trasero 21000
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 70000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 80000
Dimensiones (mm) 740S41TZ  Techo bajo
Distancia entre ejes A+L 3500 + 1380
Largo total B 7165
Ancho total C 2576 2
Altura – sin carga (con climatizador) D 3177
Voladizo delantero E 1410
Voladizo trasero F 785
Trocha eje delantero G 2042
Trocha eje trasero 1891
Despeje con carga (eje trasero) H 231
Radio de giro (paredes) 9200
Posición de la 5ª rueda I 427
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) J 1382
Volúmenes y abastecimientos (litros)
Depósito de combustible: 1 x 600 de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32
Caja de cambios: 10,5
Dirección hidráulica: 3,0
Eje trasero: 41 (6x4).
Sistema de refrigeración: 50

(*) Carga admitida por los neumáticos. (**) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%.

Desempeño − Transmisión Over Drive
Velocidad máxima – Reducción de serie 3,91:1 102 km/h
Capacidad máxima de subida  con PBTC de 74.000 kg 28%

Iveco Stralis AT 740S42TZ - TRAC AT 3500 / ATN 740S42TZ - TRAC AT 3500

Uno de los dos representantes más pesados de la ya gama pesada Stralis de Iveco. En este caso, montando el motor de Cursor de 460 HP con 3.500 + 1.380 mm de distancia entre ejes. Con respecto a la cabina, es avanzada con sistema de basculación a 60º, comando hidráulico con operación mecánica y posee: - Puertas con ángulo de apertura de 90º, Estructura en perfiles de acero estampado, Suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores. Visera externa en el parabrisas y faros de largo alcance y rompeniebla en el paragolpes. Computadora de a bordo. Cabina dormitorio techo bajo con cortinas. Medidor de consumo instantáneo + presión de turbo. Asiento del conductor con suspensión neumática. Ventilación forzada con calefacción. Tacógrafo electrónico semanal para 3 conductores. Visera parasol retráctil en el vidrio de la puerta del conductor. Tomacorriente 12V para celular y encendedor de cigarrillos. Alzacristales eléctricos. Cierre eléctrico. Radio AM/FM CD player. Bocina neumática. Aire acondicionado. Heladera. Porta rueda de auxilio. Sistema de gestión de flota: Iveco Flota Fácil.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Origen: Italia
Inicio de Fabricación: 2007
Fin de fabricación: 2010?
Chasis: Formado por dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor
Iveco FPT Cursor 13
Cumple con Euro III.
Diesel, inyección directa, control electrónico, turboalimentado y con intercooler 6 cilindros en línea Cilindrada total 12.880 cm3
4 válvulas por cilindro.
Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón: 135 x 150 mm.
Potencia Máxima 420 cv (309 kW) a 1.900 rpm.
Torque Máximo 204 kgfm (2000 Nm) a 1.100 a 1.400 rpm.
Alimentación Inyectores con bomba integrada. Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración. Refrigeración circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Caja de cambios
Manual: ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive.
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas. Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 / 1,00 / 0,84. Reversa 12,92 / 10,8.
Árbol de Transmisión
Dana Albarus serie C2060 Tubular de un tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Volúmenes y abastecimientos (litros)
Depósito de combustible: 1 x 600 de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32
Caja de cambios: 10,5
Dirección hidráulica: 3,0
Eje trasero: 41 (6x4).
Sistema de refrigeración: 50
Ruedas y neumáticos
Ruedas a disco 8,25 x 22,5” con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras. Neumáticos radiales 295/80 R22,5” sin cámara.
Sistema Eléctrico
Tensión 24V. Baterías 2 x 12V – 160 Ah en serie. Motor de arranque 5,5 kW. Alternador 24 V – 90A. Llave de corte general.
Eje Delantero
Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Suspensión Delantera
Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Eje Trasero
MERITOR RT 160E Reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 6x4 – RT 160E. Capacidad máxima: 6x4 – 21.000 kg. Diferenciales de reducción simple con bloqueo del diferencial. Relación de reducción: 3,91:1.
Suspensión trasera
Tipo Cantilever, con ballestas parabólicas, cuatro amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Capacidad máxima: 22.000 kg (limitada a 21.000 por los neumáticos).
Frenos
Tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Frenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 6x4 8.376 cm2. Eje delantero: 2.280 cm2. Eje trasero: 6.096 cm2 Válvula sensible a la carga montada en el eje trasero. Opcional: ABS sistema antibloqueo de freno.
Freno adicional (opcional)
ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv. Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 415 cv a 2.400 rpm.
Dirección Tipo esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Número de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º. 
Dimensiones (mm) 740S46TZ Techo alto
Distancia entre ejes A+L 3.500 + 1.380
Largo total B 7.165
Ancho total C 2.576
Altura – sin carga (con climatizador) D 3.765
Voladizo delantero E 1.410
Voladizo trasero F 785
Trocha eje delantero G 2.042
Trocha eje trasero 1.891
Despeje con carga (eje trasero) H 231
Radio de giro (paredes) 9.200
Posición de la 5ª rueda I 427
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) J 1.382
Pesos (kg) Techo alto
Peso en orden de marcha 9.160**
Eje delantero  5.270
Eje trasero 4.390
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 28.100
Capacidad técnica – eje delantero 8.000 (7.100*)
Capacidad técnica – eje trasero 21.000
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 74.000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 80.000

(*) Carga admitida por los neumáticos. (**) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%.

Desempeño − Transmisión Over Drive 740S46TZ
Velocidad máxima – Reducción de serie 3,91:1 108 km/h
Capacidad máxima de subida con PBTC de 74.000 kg 32%

Cantidad: 378 ATN 740S42TZ - TRAC AT 3500

lunes, 10 de septiembre de 2012

Arbus SL 751-V10/2

En 1988 le da puntapié e inicio al proyecto Arbus, manteniendo gran parte de su denominación, pasando a ser el Arbus SL 751-V10/2 incorporando el poderoso motor Deutz de 10 cilindros en V refrigerado por aire.
La Cooperativa T.A.C. de Mendoza, supo tener un interesante número de chasis en su flota junto a la jujeña Balut y Autotransportes Mendoza.
La versión de piso y medio contaba con 49 asientos.
Cantidad: 602 (ambas etapas)

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1989 (continúa como Arbus SL 751-V10/2)
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: Bastidor tubular de acero



Motor: Deutz F10L413

Ubicación: trasera.

Ciclo: Diesel 4 tiempos.

N° de cilindros: 10 en "V"

Cilindrada (cc): 14130
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Potencia (HP @ RPM): 300 @ 2650
Par motor (Nm @ RPM): 824 @ 1200
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Orden de encendido: 1-5-3-7-9-2-4-6-8-10.
Mínimo consumo de combustible: 214 g/KwH
Combustible: Gas oil
Sistema de refrigeración: aire por turboventilador
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.

Tracción: Trasera (6x2)
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZF
Velocidades: 4 + M.A.
Eje delantero: Rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para cada eje.

Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: Combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: Combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos

Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: 8.00x22"
Neumáticos: 11.00x22"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Motor de arranque: 9 kW. Alternador: 38A.


ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 400
PESOS
Peso del chasis (Kg.): 5700
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600
DIMENSIONES
Largo (mm): 13405
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 6160 + 1340
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3865

sábado, 8 de septiembre de 2012

Decaroli SL 751/2

El primer chasis de la marca en portar un motor que no sea el original Deutz (heredado de los Magirus-Deutz).
Esta vez, tuvo en 1987 la opción de un impulsor de origen sueco (Volvo), proveedor relativamente común en la época.
Uno de los últimos modelos fabricados bajo la denominación Decaroli hasta la llegada de las series 5 y 10 de buses, ya bajo la marca Arbus.
Como "orgullo" este chasis portó la primera carrocería doble piso nacional fabricada por Troyano (Autocar Doble Piso).
En 1988 le da inicio al proyecto Arbus, manteniendo gran parte de la denominación, pasando a ser el Arbus SL 751-V10/2.
Cantidad: 602 unidades fabricadas (ambas etapas).
Colaboración: Danilo Homs.


Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.


Comienzo fabricación: 1985 (Deutz) / 1987 (Volvo)
Fin de Fabricación: 1988 (continúa como Arbus SL 751-V10/2)
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: Bastidor tubular de acero

Motor: Volvo
Ubicación: trasera.
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 131 x 158
Cilindrada (cc): 12780
Potencia (HP SAE @ RPM): 348 @ 2200
Par motor (Nm @ RPM): 1740 @ 2440
Relación de compresión: 18,1 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-2-4-6
Sistema de refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa
Lubricación: bomba accionada por engranajes e impulsados por la transmisión.
Combustible: Gas oil


Motor: Deutz F10L413

Ubicación: trasera.
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
N° de cilindros: 10 en "V"

Cilindrada (cc): 14130
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Potencia (HP @ RPM): 300 @ 2650
Par motor (Nm @ RPM): 824 @ 1200
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Orden de encendido: 1-5-3-7-9-2-4-6-8-10.
Mínimo consumo de combustible: 214 g/KwH
Combustible: Gas oil
Sistema de refrigeración: aire por turboventilador
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.

Tracción: Trasera (6x2)
Caja de velocidades:

Embrague: ¿monodisco en seco?
Velocidades: 4 + M.A.
Relaciones:


Eje delantero: ¿Rigido?
Eje trasero: EATON?
Suspensión delantera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.
Frenos (delanteros / traseros): tambores
Freno de servicio: circuito neumático
Dirección: ZF, hidráulica asistida
Llantas: a discos de 22"
Neumáticos: 11.00x22"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Motor de arranque: 9kW. Alternador: 38A

DIMENSIONES
Largo (mm): 13405
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 6160 + 1340
Trocha delantera (mm): 2XXX
Trocha trasera (mm): 1XXX
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3865

ABASTECIMIENTOS Y PESOS
Tanque de combustible (litros): 300
Peso del chasis (Kg.): 5700
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600

jueves, 6 de septiembre de 2012

Dodge D/DP-400


Foto: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/
Como nombramos anteriormente, en 1961 la empresa Fevre-Basset (controlada por Chrysler, la cual representaba a la marca estadounidense) comenzaba la producción integral y completa de camiones en el país.
Por ello, nos ocuparemos de la marca más costosa dentro del "tridente" (Dodge), con su modelo D/DP-400.
Según la publicidad de la época: "una gran e inolvidable experiencia comienza para usted, a medida que va conociendo al extraordinario Dodge! detalle a detalle irá transformándose ante sus ojos no bien vaya descubriéndole los secretos de su precisión "de reloj" y su fortaleza de acero!.
Surgido de un proceso industrial en el cual cada una de las etapas es objeto de múltiples contralores, el Dodge va cobrando vida y funcionamiento "de reloj" asegurando la "famosa calidad" Dodge.
Por eso, Dodge es funcionamiento de precisión durante años y años de rudo trabajo. En su zona hay un concesionario Dodge. Visítelo hoy mismo y descubra la precisión y fortaleza del Dodge!".
Originalmente montando el conocido motor Continental 251 naftero, en el transcurso de su vida comercial, sufrieron dos importantes restylings en su parte delantera: pasaron de tener cuatro luces a solamente dos, una nueva rejilla y la opción de dos motores nuevos a partir de 1965: un naftero y otro Diesel de origen Perkins.
Así, su producción se extendió durante 7 años.
A posteriori, sería esta la única marca sobreviviente hasta la década del 80' cuando Volkswagen compra el paquete accionario y decide el cese de la fabricación de los camiones, acabando con casi 21 años de producción.
En cuanto a cifras de fabricación, el D 400 totalizó 11754 y para DP 400, 3742 unidades producidas de las tres marcas.

Lugar de fabricación: San Justo, Partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica sobre bastidor, 2 puertas.

Dodge D-400 (Motor Continental)
Inicio de producción: 1961.
Término de producción: 1964.

Motor: Plymouth Continental 251, árbol de levas lateral.
Ciclo: Otto 4 tiempos, inclinado 30°, válvulas laterales
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4113
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8:1
Sistema de combustible: 1 carburador Carter de una boca.
Combustible: nafta común
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Filtro de aire: de tipo seco
Refrigeración: agua, ventilador de 4 paletas.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: CV-432 sincro-silenciosa
Velocidades: 4 hacia adelante + M.A. (sincronizadas de 2da a 4ta.)
Relaciones: 1era:5,34 / 2da: 3,06 / 3ra: 1,57 / 4ta: 1,00 M.A: 5,34
Eje trasero (Diferencial): Eaton de 2 velocidades (alta y baja).
Tipo flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: Elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: Elásticos longitudinales.
Frenos: Hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: de campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de combustible: Detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Llantas: A disco de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25 x 20"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 59Ah. Dinamo 12V 350W

Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg/2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total (mm): 6096 / 6426
Voladizo trasero (mm): 127
Voladizo delantero (mm): 76,2
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm
Dodge D-400 (Motor Slant Six):
Mismos datos excepto:
Comienzo de producción: 1965.
Término de producción: 1968.

Motor: Slant Six RG, árbol de levas lateral.
Ciclo: Otto 4 tiempos, inclinado 30°, válvulas a la cabeza
Alimentación: 1 carburador Holley de 2 bocas

Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cc): 3687
Diámetro x Carrera (mm): 86,4 x 104,8
Potencia (CV SAE): 137 a 4000 r.p.m
Par motor (kgm SAE): 28,5 a 2400 r.p.m
Relación de compresión: 7,3:1.
Combustible: nafta
Refrigeración: agua
Lubricación: forzada, bomba de engranajes
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 59Ah. Alternador: 12V 40A

Dodge DP-400 (Perkins 6-305):
Mismos datos excepto:
Comienzo de producción: 1962
Término de producción: 1966.

Motor: Perkins 6-305, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm SAE): 30,1 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Alimentación: Bomba inyectora marca CAV.
Combustible: Gas oil
Filtro de aire: en baño de aceite (normal 30 o similar).
Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba y ventilador.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 59Ah. Alternador: 12V 40A



1963