tag:blogger.com,1999:blog-60496605209236000682024-03-15T22:11:46.976-03:00Camión ArgentinoCamiones livianos, medianos, semipesados, pesados, extrapesados y buses - chasis, plataformas y autoportantes - fabricados y/o ensamblados en el país desde el año 1935 hasta la actualidad. Historia por marcas, modelos y fichas técnicas.Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comBlogger750125tag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-38536828127247307382024-01-10T14:10:00.001-03:002024-01-23T14:38:33.815-03:00Mercedes-Benz camiones y busesEn línea a la escision mundial de ambas empresas en dos unidades diferentes e independientes, denominándose así Mercedes-Benz AG y Daimler Truck AG. La ahora división Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina se constituyó de esa manera en el país desde diciembre de 2021. Para ello, durante el 2023 Mercedes-Benz Camiones y Buses completó un ciclo de inversiones en el país por USD 50 millones. La inversión estuvo destinada a la adquisición de un totalmente nuevo e independiente centro logístico de autopartes y repuestos en Zárate, provincia de Buenos Aires.<br />
<br />
<i>“Poder anunciar los avances en nuestro nuevo centro logístico, en solo dos años operando como empresa independiente, es un orgullo para todos los que somos parte de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina"</i>, declaró Raúl Barcesat, Presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina.<br />
También afirma que <i>“terminar de construir este pedio para nuestro Centro logístico de autopartes y repuestos, realizar la infraestructura necesaria para que el día de mañana podamos operar como nosotros queremos. Este predio tiene la posibilidad de cualquier otro proyecto que tengamos en análisis, ha sido una inversión estratégica”</i>.<br />
Para finalizar <i>“estimamos empezar a trabajar de manera independiente desde el segundo semestre de 2024, a manejar desde acá (por el nuevo Centro de logística en Zárate) todos los repuestos para ser distribuidos a los concesionarios mediante un sistema local (DMS) y según cada tipo de pedido de repuesto. En un año y medio nos constituimos como una nueva terminal automotriz, anunciamos una inversión final en el país por US$50 millones y completamos la primera exportación de nuestro chasis de buses a México”</i>, aportó Barcesat.<br />
Ante la posibilidad de ensamblar vehículos en formato IKD (Incompletely Knocked Down), el nuevo régimen que implementó el Gobierno para estimular inversiones, Barcesat comentó que <i>“lo estamos teniendo en cuenta. Da la posibilidad que se traiga material extra Mercosur con un arancel diferencial, en lugar del 35 % sería del 14%, y el contenido local va en una escalera hasta los cinco años a llegar alrededor del 15%. Lo analizamos para ver cuán competitivo es y de ahí ver hacia donde poder producir y exportar, sobre todo, esto es algo fundamental. Nuestra perspectiva es no solamente producir para el mercado local sino apuntar a otros mercados e ir abriendo nuevos para exportar”</i>.<div><br /><b><i>EL ANUNCIO</i></b> a fines de 2022, Mercedes-Benz Argentina anunciaba la compra de un terreno de 20 hectáreas para construir le edificación en este predio para trasladar parte de su operación desde la planta de Virrey del Pino, en el partido de La Matanza. La división independiente Camiones y Buses de la automotriz alemana invertirá US$50 millones en total en su predio logístico en Zárate, donde podría ensamblar camiones con el nuevo régimen IKD (Incomplete Knock Down).<br />
<br />
<b><i><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhow6Y4wE0-6m-l8MqCWp-56jL4diPEcNt6UqvH8L9uQ4GL1akxU-yXxDKKBTTd5udr1Fjs6EMiW44_VIGrkKxMoq9N5Z2RB3z4XL8MpNu9xcID3Og9z730kNfBXPPICPgH70Z4g-ESfJfi614ulGhTMrHIsHrbhc22FmLUrD0UgKulYXntbQw-0IJ0c_-i/s1024/1%20foto%20zarate%20.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="1024" height="121" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhow6Y4wE0-6m-l8MqCWp-56jL4diPEcNt6UqvH8L9uQ4GL1akxU-yXxDKKBTTd5udr1Fjs6EMiW44_VIGrkKxMoq9N5Z2RB3z4XL8MpNu9xcID3Og9z730kNfBXPPICPgH70Z4g-ESfJfi614ulGhTMrHIsHrbhc22FmLUrD0UgKulYXntbQw-0IJ0c_-i/w240-h121/1%20foto%20zarate%20.jpg" width="240" /></a></div>EN NÚMEROS, LA INFRAESTRUCTURA</i></b> Mercedes-Benz Camiones y Buses emplea de forma directa a más de 500 personas, sumadas a los más de 2.000 puestos de trabajo que genera a través de su gran Red Comercial, que cuenta con 24 concesionarios y más de 45 puntos de venta y posventa distribuidos en todo el país.<br />
El Centro se ubica en el kilómetro 90 de la ruta nacional N°9, Zárate, provincia de Buenos Aires, próximo al puerto, sobre un área de 20 hectáreas con una superficie cubierta de 6.300 metros cuadrados y la construcción de otras obras de infraestructura requeridas para su operación en el predio de la compañía.<br /></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-52708880496675505472024-01-08T01:01:00.001-03:002024-01-21T01:27:32.121-03:00Volkswagen Delivery 9.170<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYCJJGrEh4NJjwxLAjImsNE34T7lO1v9w0EQKLt6S5sdOnwQHyv-eqDdgtwXVcrJu2_Xo9TgEBQ04XU71a5zc8SJCSBKRWMIR_MEQl-NkVm3W6khepWJN1v5w1x_SWa3tF6C0L0YyCYnVo1bPw3EQoB0HxB5WA_oIXlG3LAxqqORbbAvZhv9DoQv6D-q1j/s1050/1%20VW%20Delivery%209.170.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="696" data-original-width="1050" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYCJJGrEh4NJjwxLAjImsNE34T7lO1v9w0EQKLt6S5sdOnwQHyv-eqDdgtwXVcrJu2_Xo9TgEBQ04XU71a5zc8SJCSBKRWMIR_MEQl-NkVm3W6khepWJN1v5w1x_SWa3tF6C0L0YyCYnVo1bPw3EQoB0HxB5WA_oIXlG3LAxqqORbbAvZhv9DoQv6D-q1j/s320/1%20VW%20Delivery%209.170.jpg" width="320" /></a></div>El equipamiento común a todas las versiones constaba de calefacción y aire acondicionado, asiento de conductor con suspensión neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, asiento de acompañante doble (respaldo independiente y rebatible) con doble apoyacabezas y cinturones de seguridad de 3 puntos, Radio (AM/FM, CD+MP3, USB, Bluetooth), tacógrafo analógico MTCO, panel de Instrumentos color y multifunción, computadora de Abordo, control de velocidad crucero, botón de accionamiento de toma de fuerza, columna de dirección con regulación de altura y profundidad, escotilla de techo, portaobjetos en consola de techo y suspensión mecánica de cabina.<br />
<br />
Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024<br />
Fin de fabricación: 202X<br />
Origen: Brasil<br />
Chasis: Modular, largueros rectos de perfil "U" constante. Material LNE 500.<br />
<br />
Motor: Cummins ISF 3.8<br />
N° de cilindros: 4 en línea, verticales<br />
Cilindrada (cm3): 3800<br />
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 167 (123) a 2600<br />
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 600 a 1100 - 1700<br />
Sistema de inyección: Common Rail<br />
Norma de emisiones: Euro V<br />
Tecnología de emisiones: SCR<br />
Tracción: 4x2<br />
Embrague: Valeo monodisco seco de 362 mm, revestimiento orgánico. Accionamiento "Pull Type", hidráulico asistido por aire.<br />
Caja de velocidades: Manual EATON ESO 6106 de accionamiento a cables <br />
Caja de velocidades VTRONIC: Automatizada EATON EA06106 de accionamiento electrónico<br />
N° de marchas de Avance / Retroceso Sincronizadas: 6 adelante + 1 M.A.<br />
Relaciones 1°/ 6° (Última): 6,19:1 / 0,78:1. Reversa 5,59:1<br />
Freno de servicio Neumático, tambor en las ruedas delanteras y traseras, ABS + EBD. Circuito S-came de circuitos independientes, depósito triple y secador de aire con filtro coalescente. <br />
Freno de estacionamiento Cámara de muelle acumulador. Actuación Ruedas traseras. <br />
Accionamiento Válvula moduladora en el tablero de instrumentos. <br />
Freno Auxiliar: Válvula tipo mariposa en el tubo de escape. Accionamiento Electroneumático, con interruptor en el tablero y comando en el acelerador, pedal de embrague y pedal de freno<br />
Seguridad Activa ABS + EBD + ATC**<br />
** Sólo en versión VTRONIC<br />
Eje delantero: DANA SA036S<br />
Diferencial: DANA S-130. Relación de reducción 4,10:1<br />
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora.<br />
Suspensión trasera: eje rígido (Hotchkiss), ballestas parabólicas de doble estadío, amortigua- dores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora.<br />
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio<br />
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio<br />
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.<br />
<br /><b><i>
ABASTECIMIENTOS</i></b><br />
Tanque de combustible (litros): 150, de plástico<br />
Cárter aceite motor (litros): 13,1<br />
Refrigerante motor (litros): 20<br />
Tanque de urea (litros): 23<br />
Lavaparabrisas (litros): 2<br />
<br /><b><i>
PESOS Y CAPACIDADES (KG)</i></b><br />
Tipo de Cabina Delivery CS y TB<br />
Distancia entre ejes (mm) 4000 (Std.) 4400 (Op.)<br /><b><i>
PESOS EN ORDEN DE MARCHA</i></b><br />
Eje delantero 1950 2100<br />
Eje trasero 1000 900<br />
Total 2950 3000<br /><b><i>
CAPACIDADES TÉCNICAS</i></b><br />
Eje delantero 3200<br />
Eje trasero 5600<br />
Total 8800<br />
Capacidad Máxima de Tracción (CMT) 11500<br />
Carga útil máxima (Técnica) + Carrocería 5850 5800Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-50240390776489303592024-01-06T17:25:00.006-03:002024-01-21T00:56:43.700-03:00Volkswagen Volksbus 15.190 OD<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJgbSXV_8mpIvBDimW0TTV4pe3lV_F4_rE8o6-CDLu68O50foYZ26E614QoYVyt7a6xTr-h8y4oj9xhz4TuO5Xsk67bvn4n7FMCZNZaB5DTUb7dNxH8had5KcTcBJdExjHKRUT4cqJCtzv7-w5d6gsm51i-0FKUgEhzj6jXb_r3Y5ll3l60zPaUueWkgIh/s968/1%20vw%2015190od.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="588" data-original-width="968" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJgbSXV_8mpIvBDimW0TTV4pe3lV_F4_rE8o6-CDLu68O50foYZ26E614QoYVyt7a6xTr-h8y4oj9xhz4TuO5Xsk67bvn4n7FMCZNZaB5DTUb7dNxH8had5KcTcBJdExjHKRUT4cqJCtzv7-w5d6gsm51i-0FKUgEhzj6jXb_r3Y5ll3l60zPaUueWkgIh/s320/1%20vw%2015190od.jpg" width="320" /></a></div>Chasis de ómnibus de motor delantero y suspensión mecánica, el cual fue importado durante al menos ocho años desde Brasil y nacionalizado a partir de 2024. Ideal para uso urbano, transporte de personal y público; con capacidad de 44 a 49 asientos dependiendo el tipo de carrozado, largo de carrozado (entre 11 y 12 metros) y cantidad de puertas. Pese a ser discontinuado en Brasil, siendo reemplazado por el 15.210 OD, aun sobrevive en nuestro país y en México.<br />
Difundido en parte del Área Metropolitana del Gran Buenos Aires y del interior del país, específicamente en el Gran Rosario, Gran Córdoba, Tucumán, Jujuy, Chaco y Neuquén. Carrozado (en el pasado) por Metalpar con su modelo Tronador y Sudamericanas con el modelo F-50 y más cerca en el tiempo por Nuovobus con el modelo Menghi, Ugarte con el Americano y también por Galicia en su modelo Orensano. <br />
<br />
Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024<br />
Fin de fabricación: 202X<br />
Origen: Brasil / Argentina<br />
<br />
Motor: MAN D0834<br />
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales<br />
Desplazamiento (cm³): 4600<br />
Potencia Neta Max. - cv (kw) @ rpm (*): 186 (137) @ 2400<br />
Par Motor neto. Max. - Nm @ rpm (*): 700 @ 1100 - 1600<br />
Sistema de Inyección: common rail<br />
Compresor de Aire: Wabco, de 238 cm3<br />
Norma de emisiones: Euro V<br />
Tecnología de emisiones: EGR<br />
Filtro de gasoil: en dos etapas<br />
Lubricación: circulación forzada, por bomba<br />
Refrigeración: líquida, circulación forzada de agua por bomba, radiador y termostato<br /><span style="font-size: x-small;">
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585</span><br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague: ZF Sachs monodisco, recubrimiento orgánico de accionamiento Push type<br />
<br />
Caja de velocidades: manual ZF 6S 1010 BO a cables<br />
Velocidades: 6 adelante (sincronizado) y 1 reversa<br />
<br />
Caja de velocidades: ZF 6AS 1010BO automatizada <br />
Velocidades: 6 adelante (sincronizadas) + 1 reversa<br />
<br />
Relaciones de transmisión (ambas cajas): 1ª 6.75:1 / 2ª 3.60:1 / 3ª 2.13:1 / 4ª 1.39:1 / 5ª 1.00:1 / 6ª 0.78:1 / Reversa 6.06:1<br />
Eje delantero: Sifco 13K, viga “I” en acero forjado<br />
Diferencial: Meritor MS 23-158, eje rígido en acero estampado. Relacion: 5,86:1 (Std.) / 6,57:1 (Opc.)<br />
Freno de servicio: aire, tambor en las ruedas delanteras y traseras. S-cam circuito doble, independiente, depósito de aire, secador de aire con filtro coalescente.<br />
Freno de estacionamiento: Cámara de muelle acumulador sobre las ruedas traseras. Accionamiento por válvula moduladora en el tablero de instrumentos<br />
Freno motor de cabezal y válvula tipo mariposa + MAN Exhaust Valve Brake (EVB)<br />
Seguridad activa: ABS (Anti-lock Brake System) + EBD (Electronic Brake Distribution) + Asistente de partida en pendiente (versión ZF Automatizada)
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de doble etapa. Amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.<br />
Suspensión trasera: ballestas principales semielípticas de acción progresiva. Ballestas auxiliares parabólicas. Amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.<br />
Dirección: ZF 8097 asistida hidráulica integral con bolas de recirculación.<br />
Llantas: discos de acero, 7,5x22,5".<br />
Neumáticos: 275/80 R22,5<br />
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería: 2x12V 170Ah. Alternador: 80A 28V.<br />
<br />
<b><i>ABASTECIMIENTOS</i></b><br />
Combustible / material plástico (litros): 275<br />
Cárter con filtro (litros): 16.5<br />
Caja de cambios (litros): 9.2<br />
Eje trasero (litros): 21<br />
Dirección (litros): 2<br />
Sistema de refrigeración (litros): 27<br />
Sistema de refrigeración - con calefacción (litros): 24<br />
<br />
<i><b>PESOS</b></i><br />
En orden de marcha (Total) (kg): 4763<br />
Eje delantero (kg): 2818<br />
Eje trasero (kg): 1945<br />
Capacidad técnica (Total) (kg): 15500<br />
Eje delantero (kg): 5500<br />
Eje trasero (kg): 10000<br />
Peso bruto vehicular (PBV) - homologado (kg): 15000<br />
Peso bruto vehicular (PBV) - técnico (kg): 15500Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-62607780560006556922024-01-04T18:45:00.007-03:002024-01-20T20:01:29.177-03:00Volkswagen Constellation 17.280 TRACTOR<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidrXwT4XZ3RB5y7Z2QhxJWqlZHJ8sBfojcwwBJT2T7_L_2yLNR4vdae3A78YveM4RQY3wnAEz33cjuJ7iUkvf8P8uS1nnrbVsSaARAEYe40GXZR4yTCU72zdbdA2PvN1bvbUI8pbcCE-RBIXIGYbiv-iT5hFPHvQ0VDzPStRNw3lCVbHX1s2ZJgibykU4I/s932/1%20vw%20constellation%20tractor.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="730" data-original-width="932" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidrXwT4XZ3RB5y7Z2QhxJWqlZHJ8sBfojcwwBJT2T7_L_2yLNR4vdae3A78YveM4RQY3wnAEz33cjuJ7iUkvf8P8uS1nnrbVsSaARAEYe40GXZR4yTCU72zdbdA2PvN1bvbUI8pbcCE-RBIXIGYbiv-iT5hFPHvQ0VDzPStRNw3lCVbHX1s2ZJgibykU4I/s320/1%20vw%20constellation%20tractor.jpg" width="320" /></a></div>Camión semipesado en configuración tractor, importado durante al menos 8 años desde Brasil y nacionalizado en 2024. Su equipamiento estándar compuesto de Calefacción y Aire Acondicionado, asiento de Conductor con suspensión neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, asiento de Acompañante individual con apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, tapizado de asientos en cuero sintético, radio (AM/FM, CD+MP3, USB, Bluetooth), tacógrafo analógico MTCO, panel de Instrumentos color y multifunción, computadora de abordo, control de velocidad crucero, botón de accionamiento de toma de potencia, levanta cristales con accionamiento eléctrico, cierre centralizado de puertas, espejos retrovisores principales (con ajuste eléctrico) + convexo auxiliar, escotilla de techo con múltiples posiciones y riel para cortinas y suspensión de cabina mecánica e independiente de 4 puntos.<br />
<br />
Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024<br />
Fin de fabricación: 202X<br />
Origen: Brasil<br />
Chasis: "escalera" largueros rectos de perfil "U" constante, remachado y atornillado. Material LNE 380, módulo seccional de 244 cm3<br />
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Marca: MAN D08 36 280<br />
Ciclo: Diesel 4 tiempos<br />
Alimentación: turbocompresor e intercooler<br />
N° de cilindros: 6 en línea, verticales<br />
Diámetro x carrera (mm): 108 x 125<br />
Cilindrada (cm3): 6871<br />
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 275 (205) a 2300<br />
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 1050 a 1100 - 1750<br />
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2<br />
Sistema de combustible: inyección directa<br />
Tipo de inyección: Common Rail<br />
Norma de emisiones: Euro V<br />
Tecnología de emisiones: EGR<br />
Filtro de gasoil: en dos etapas<br />
Lubricación: circulación forzada, por bomba<br />
Refrigeración: líquida, circulación forzada de agua por bomba, radiador y termostato<br /><span style="font-size: x-small;">
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585</span><br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague: Sachs monodisco seco con revestimiento orgánico, de Ø 395mm.<br />
Accionamiento embrague: "Push type" hidráulico asistido por aire<br />
Caja de velocidades: ZF 9S 1110 TD Servoshift<br />
Accionamiento: Manual a cables<br />
Velocidades: 9 adelante sincronizadas) + M.A. 1<br />
Relaciones de transmisión: crawler 1° 12,73:1 / 2° 8,83:1 / 3° 6,28:1 / 4° 4,64:1 / 5° 3,48:1 / 6° 2,54:1 / 7° 1,81:1 / 8° 1,34:1 / 9° 1,00:1 / M.A. 12,04:1<br />
Eje delantero: SIFCO 13K, viga "I" en acero forjado.<br />
Diferencial: Meritor MS 23-155, eje rígido en acero estampado y simple reducción de engranajes hipoidales. Relación de reducción: 3,73:1<br />
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de doble etapa, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.<br />
Suspensión trasera: ballestas principales semielípticas de acción progresiva, ballestas auxiliares parabólicas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.<br />
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio<br />
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio<br />
Dirección: hidráulica asistida ZF 8097<br />
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.<br />
<br />
<b><i>ABASTECIMIENTOS</i></b><br />
Tanque de gasoil (litros): plástico, 2x275<br />
Carter sin filtro (litros): 26<br />
Filtro de aceite motor (litros): 1,5<br />
Caja de velocidades (litros): 8<br />
Diferencial (litros): 21<br />
Dirección (litros): 2<br />
Refrigeración (litros): 29<br />
Lavaparabrisas (litros): 5<br />
<br />
<b><i>DIMENSIONES (mm)</i></b><br />
Tipo de Cabina Constellation CD TB<br />
Distancia entre ejes 3560<br />
Voladizo delantero 1.511<br />
Voladizo trasero 988<br />
Largo Total 6059<br />
Ángulo de entrada 18°<br />
Ángulo de salida 35°<br />
Altura del vehículo 2875<br />
Distancia entre 5ta rueda y eje trasero 723<br />
Altura de 5ta rueda 1259<br />
Distancia mínima entre el eje delantero y el comienzo del implemento 833<br />
Ancho máximo delantero (con/sin espejos) 2987 / 2484<br />
Ancho máximo trasero 2519<br />
Trocha delantera 2110<br />
Trocha trasera 1831<br />
Despeje delantero 225<br />
Despeje trasero 247<br />
Distancia externa entre largueros 872<br />
Diámetro de giro 15000<br /><span style="font-size: x-small;">
CE: CABINA EXTENDIDA / CD: CABINA DORMITORIO / TB: TECHO BAJO
</span>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-4791612960827794132024-01-02T22:43:00.042-03:002024-01-20T01:34:40.711-03:00Volkswagen Constellation 17.280<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgZRtyiNW9g3MMkBIqhsdRgedMQmAVzm-m0wVhaWadlgwX8AY03ipV4JrIcn3ToDsCNoUIQa2RBOZYVnjyMINXj5D7thaOoqKE_AeJGrurw5hl1whT0a1ym3fckCM5s2bs6XE6DMQRnZvv6MwFT15_VURz-ipQ0QWWhqvB6C3XnVjyxr0UzPrWrg7-fW7t/s822/1%20vw%20dsf.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="571" data-original-width="822" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgZRtyiNW9g3MMkBIqhsdRgedMQmAVzm-m0wVhaWadlgwX8AY03ipV4JrIcn3ToDsCNoUIQa2RBOZYVnjyMINXj5D7thaOoqKE_AeJGrurw5hl1whT0a1ym3fckCM5s2bs6XE6DMQRnZvv6MwFT15_VURz-ipQ0QWWhqvB6C3XnVjyxr0UzPrWrg7-fW7t/s320/1%20vw%20dsf.jpg" width="320" /></a></div>Camión semipesado de chasis rígido, importado durante años desde Brasil y nacionalizado a fines de 2023. Equipamiento dotado de asiento de conductor individual con control y susp. neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 ptos. Asiento de acompañante individual, con apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 ptos. Equipo de climatización compuesto de calefacción y aire acondicionado. Radio AM / FM, CD+MP3, USB, Bluetooth. Levantacristales eléctricos - Conductor y Acompañante. Escotilla de techo claraboya / tapa de ventilación. Suspensión de cabina mecánica independiente. Espejos retrovisores (Principal con aj. eléctrico + convexo auxiliar). Tacógrafo analógico MTCO. Computadora de Abordo. Control de Velocidad Crucero. Panel de instrumentos color y Multifunción.<div>Disponible en color blanco, azul, amarillo, rojo y gris.<br />
<br />
Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024<br />
Fin de fabricación: 202X<br />
Origen: Brasil<br />
Chasis: "escalera" largueros rectos de perfil "U" constante, remachado y atornillado. Material LNE 380, módulo seccional de 244 cm3<br />
<br />
Marca: MAN D08 36 280<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_65ROf0wsEoOfKupNiNvnxpT-MoiQtPzAadSj5QxwTIOLHeViNUB6Uk-gLoOJ1q9IFbLLqJKMdilDLBGdYB0aqFQokPo73nnWsZgKs0Y4Qd6vI4kjpUnix4oFjhXy58bEg59FqYIapPc_VjZeffMK4MX3loEYP3S5lTGfg6gKkhqsukYw_yxbhnmRWRGQ/s1548/1%20vw%20dsf.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="889" data-original-width="1548" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_65ROf0wsEoOfKupNiNvnxpT-MoiQtPzAadSj5QxwTIOLHeViNUB6Uk-gLoOJ1q9IFbLLqJKMdilDLBGdYB0aqFQokPo73nnWsZgKs0Y4Qd6vI4kjpUnix4oFjhXy58bEg59FqYIapPc_VjZeffMK4MX3loEYP3S5lTGfg6gKkhqsukYw_yxbhnmRWRGQ/s320/1%20vw%20dsf.jpg" width="320" /></a></div>
Ciclo: Diesel 4 tiempos<br />
Alimentación: turbocompresor e intercooler<br />
N° de cilindros: 6 en línea, verticales <br />
Diámetro x carrera (mm): 108 x 125<br />
Cilindrada (cm3): 6871<br />
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 275 (205) a 2300<br />
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 1050 a 1100 - 1750<br />
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2<br />
Sistema de combustible: inyección directa<br />
Tipo de inyección: Common Rail<br />
Norma de emisiones: Euro V<br />
Tecnología de emisiones: EGR<br />
Filtro de gasoil: en dos etapas<br />
Lubricación: circulación forzada, por bomba<br />
Refrigeración: líquida, circulación forzada de agua por bomba, radiador y termostato<br />
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585<br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague: Sachs monodisco seco con revestimiento orgánico, de Ø 395mm.<br />
Accionamiento embrague: "Push type" hidráulico asistido por aire<br />
Caja de velocidades: ZF 9S 1110 TD Servoshift<br />
Accionamiento: Manual a cables<br />
Velocidades: 9 adelante sincronizadas) + M.A. 1<br />
Relaciones de transmisión: crawler 1° 12,73:1 / 2° 8,83:1 / 3° 6,28:1 / 4° 4,64:1 / 5° 3,48:1 / 6° 2,54:1 / 7° 1,81:1 / 8° 1,34:1 / 9° 1,00:1 / M.A. 12,04:1<br />
Eje delantero: SIFCO 13K, viga "I" en acero forjado.<br />
Diferencial: Meritor MS 23-155, eje rígido en acero estampado y simple reducción de engranajes hipoidales. Relación de reducción: 3,73:1<br />
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.<br />
Suspensión trasera: ballestas principales semielípticas de acción progresiva, amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra estabilizadora.<br />
Freno de servicio neumático, tambor en las ruedas delanteras y traseras, ABS + EBD. Circuito S-cam de circuitos independientes, depósito triple y secador de aire con filtro coalescente.<br />
Freno de estacionamiento Cámara de muelle acumulador. Actuación Ruedas traseras. Accionamiento Válvula moduladora en el tablero de instrumentos.<br />
Freno Auxiliar: MAN Exhaust Brake Valve (EBV). Freno de cabezal y válvula tipo mariposa en el tubo de escape + freno de remolque.<br />
Seguridad Activa ABS + EBD + ATC**<br />
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio<br />
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio<br />
Dirección: hidráulica asistida ZF 8097<br />
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.<br />
<br /><b><i>
ABASTECIMIENTOS<br /></i></b>
Tanque de gasoil (litros): plástico, 2x275<br />
Carter sin filtro (litros): 26<br />
Filtro de aceite motor (litros): 1,5<br />
Caja de velocidades (litros): 8<br />
Diferencial (litros): 21<br />
Dirección (litros): 2<br />
Refrigeración (litros): 29<br />
Lavaparabrisas (litros): 5<br />
<i><b>PESOS Y CAPACIDADES (KG)<br />
TIPO DE CABINA CONSTELLATION CS TB / CD TB CD TB<br /> PESOS EN ORDEN DE MARCHA</b></i> <div>Eje delantero (kg): 3.480 / 3.636 3.656 <br /><div>Eje trasero (kg): 1.870 / 1.769 1.799 </div><div>Total (kg): 5.350 / 5.405 5.455</div>
<br /> <b><i>CAPACIDADES TÉCNICAS </i></b></div><div>Eje delantero (kg): 6.100 </div><div>Eje trasero (kg): 11.000 </div><div>Total (kg): 17.100 </div><div>Total con 3er eje (kg): 24.000 </div><div>Capacidad máxima de tracción (kg): 35.000 </div><div>Carga útil máxima (Técnica) + Carrocería 11.750 / 11.695 11.645</div><div><br /></div><div><b><i>DIMENSIONES</i></b></div><div><i><b>TIPO DE CABINA CONSTELLATION CS TB / CD TB CD TB</b></i></div><div><i><b><br /></b></i></div>
Distancia entre ejes (mm): 4340 4800<br />
Voladizo delantero (mm): 1511<br />
Voladizo trasero (mm): 2127 2287<br />
Largo Total (mm): 7978 8598<br />
Ángulo de entrada (mm): 21°<br />
Ángulo de salida (mm): 14° 13°<br />
Altura del vehículo (mm): 2872<br />
Altura de la plataforma de carga (mm): 1000 <br />
Distancia mínima entre el eje delantero (mm): 660 (CS)/800 (CD) 800<div>y el comienzo del implemento (mm): <br />
Ancho máximo delantero (con/sin espejos) (mm): 2997 2507<br />
Ancho máximo trasero (mm): 2473</div><div>
Trocha delantera (mm): 2113<br />
Trocha trasera (mm): 1845<br />
Despeje delantero (mm): 226<br />
Despeje trasero (mm): 215<br />
Distancia externa entre largueros (mm): 812<br />
Diámetro de giro (mm): 17300 18700<br />
Distancia libre de carrozado (mm): 5807 (CS)/5667 (CD) 6287</div></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-19188203950943439132023-07-02T20:47:00.013-03:002024-01-19T22:42:59.418-03:00Volskwagen Delivery 11.180<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRDuN1Y64z1ox0u7JnOwrrnktmK1ia_liMNksVsh3AoDBSxQ79obuI7ZHr_WCWEpEp2v2xTUDjRhNLtcqRMB0XE7dpMvouuyR8vrHSObv-JVYlXbo-cb465eIPOZGbfq6_j4NH5jlOOsl6KI4x4GTxc9m32v53wER9RUo5u2As6zQY5_LEXC7asZA4od9F/s896/1%20vw%20delivery.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="896" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRDuN1Y64z1ox0u7JnOwrrnktmK1ia_liMNksVsh3AoDBSxQ79obuI7ZHr_WCWEpEp2v2xTUDjRhNLtcqRMB0XE7dpMvouuyR8vrHSObv-JVYlXbo-cb465eIPOZGbfq6_j4NH5jlOOsl6KI4x4GTxc9m32v53wER9RUo5u2As6zQY5_LEXC7asZA4od9F/s320/1%20vw%20delivery.jpg" width="320" /></a></div>Camión mediano, el cual fue a fines de junio de 2023, el primero que ensambló exitosamente la marca en el Centro Industrial Córdoba. Según gacetilla de la marca de aquel momento: <i>"Ha sido desarrollado con los materiales más modernos y el resultado es un modelo altamente sustentable, con un peso un 10% menor en comparación con su predecesor, convirtiéndolo en el camión con mayor capacidad de carga del segmento.
Indicado para entregas urbanas con agilidad, rapidez en servicios por rutas y autopistas de distancias cortas y medias, el nuevo Delivery 11.180 combina fiabilidad, robustez y las mejores prestaciones de la categoría. Todo esto combinado en el Delivery 11.180, permiten al vehículo tener capacidades de camión, grandes volúmenes y peso de carga, con el confort y agilidad de un automóvil"</i>.<br />
El equipamiento común a todas las versiones constaba de calefacción y aire acondicionado, asiento de conductor con suspensión neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, asiento de acompañante doble (respaldo independiente y rebatible) con doble apoyacabezas y cinturones de seguridad de 3 puntos, Radio (AM/FM, CD+MP3, USB, Bluetooth), tacógrafo analógico MTCO, panel de Instrumentos color y multifunción, computadora de Abordo, control de velocidad crucero, botón de accionamiento de toma de fuerza, columna de dirección con regulación de altura y profundidad, escotilla de techo, portaobjetos en consola de techo y suspensión mecánica de cabina.<br />
<br />
Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Inicio de fabricación: junio de 2023<br />
Fin de fabricación: 202X<br />
Origen: Brasil<br />
Chasis: Modular, largueros rectos de perfil "U" constante. Material LNE 500.<br />
<br />
Motor: Cummins ISF 3.8 Euro V, 16 válvulas<br />
Ciclo: Diesel 4 tiempos<br />
Alimentación: turbocompresor con intercooler<br />
N° de cilindros: 4 en línea, verticales<br />
Diámtro x carrera (mm): 102 x 115<br />
Cilindrada (cm3): 3800<br />
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 177 (130) a 2600<br />
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 600 a 1100 - 1700<div>Relación de compresión: 17,2 a 1<br />
Orden de inyección: 1-3-4-2<br />
Sistema de inyección Common Rail<br />
Tecnología de emisiones SCR<br />
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado<br />
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585<br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague: Valeo monodisco seco de revestimiento orgánico y Ø 362 mm. Accionamiento "Pull Type", hidráulico asistido por aire. <br />
<br />
TRANSMISIONES<br />
MANUAL EATON ESO 6106<br />
Accionamiento Manual a cables<br />
N° de marchas sincronizadas: 6 de Avance + 1 Retroceso<br />
Relaciones 1°/ 6° (Última) 6,19:1 / 0,78:1<br />
Reversa 5,59:1<br />
<br />
VTRONIC EATON EA06106<br />
Accionamiento automatizada electrónica<br />
N° de marchas sincronizadas: 6 de Avance + 1 Retroceso<br />
Relaciones 1°/ 6° (Última) 6,19:1 / 0,78:1<br />
Reversa 5,59:1<br />
<br />
Eje delantero: DANA SA036S<br />
Diferencial MANUAL / VTRONIC: MERITOR MS 08-125 / DANA S-130<br />
Relación de reducción 4,30:1<br />
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.<br />
Suspensión trasera: eje rígido (Hotchkiss), ballestas parabólicas de doble estadío, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.<br />
Freno de servicio neumático, tambor en las ruedas delanteras y traseras, ABS + EBD. Circuito S-cam de circuitos independientes, depósito triple y secador de aire con filtro coalescente. <br />
Freno de estacionamiento Cámara de muelle acumulador. Actuación Ruedas traseras. Accionamiento Válvula moduladora en el tablero de instrumentos. <br />
Freno Auxiliar / Tipo Válvula tipo mariposa en el tubo de escape. Accionamiento Electroneumático, con interruptor en el tablero y comando en el acelerador, pedal de embrague y pedal de freno<br />
Seguridad Activa ABS + EBD + ATC**<br />
** Sólo en versión VTRONIC<br />
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio<br />
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio<br />
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.<br />
<br /><b><i>
ABASTECIMIENTOS</i></b><br />
Tanque de combustible (litros): 150, de plástico<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir8TyZXHnsJNF1cdLGgEmSlmZzsTcMYdRK-SG_EED75mq_kl3ojfeWKlFUjVcxjGaSFV6CF7RDJ6FG8gdO02k0cx4kxFyPrQh7fNQGJA-gb5Tbzw3y0h8a5afWn1_IAjMRVv6SY8K_n1M2qK5TC5kIEiMYUBv_UQHiXXLZs_xcVUphwUf3lNa52YJ38ARz/s1230/1%20ficha%20tevcnica%20vw.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1230" data-original-width="928" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir8TyZXHnsJNF1cdLGgEmSlmZzsTcMYdRK-SG_EED75mq_kl3ojfeWKlFUjVcxjGaSFV6CF7RDJ6FG8gdO02k0cx4kxFyPrQh7fNQGJA-gb5Tbzw3y0h8a5afWn1_IAjMRVv6SY8K_n1M2qK5TC5kIEiMYUBv_UQHiXXLZs_xcVUphwUf3lNa52YJ38ARz/s320/1%20ficha%20tevcnica%20vw.jpg" width="241" /></a></div>Cárter aceite motor (litros): 13,1<br />Refrigerante motor (litros): 20<br />
Tanque de urea (litros): 23</div><div>Lavaparabrisas (litros): 2<br />
<b><i>PESOS Y CAPACIDADES (KG)</i></b><br />
Tipo de Cabina Delivery CS y TB<br />
Distancia entre ejes (mm) 4400 (Std.) / 4600 (Op.)<br /><b><i>
PESOS EN ORDEN DE MARCHA</i></b><br />
Eje delantero 2200 / 2200<br />
Eje trasero 1150 / 1200<br />
Total 3350 / 3400<br /><b><i>
CAPACIDADES TÉCNICAS</i></b><br />
Eje delantero 3600<br />
Eje trasero 7100<br />
Total 10700<br />
Capacidad Máxima de Tracción (CMT) 13200<br />
Carga útil máxima (Técnica) + Carrocería 7350 / 7300<br />
<br /><b><i>
DIMENSIONES (mm)</i></b><br />
Distancia entre ejes 4400 / 4600<br /> (Std.) (Op.)<br />
Voladizo delantero 1260<br />
Voladizo trasero 2125 / 2625<br />
Largo Total D 7785 / 8485<br />
Ángulo de entrada 20.8°<br />
Ángulo de salida 15° / 12.2°<br />
Altura del vehículo 2452 (Vacío) / 2377 (Cargado)<br />
Altura de la plataforma de carga 847<br />
Distancia mínima entre el eje delantero y el comienzo del implemento 725<br />
Ancho máximo delantero (con/sin espejos) 2685 / 2120<br />
Ancho máximo trasero 2190<br />
Trocha delantera 1793<br />
Trocha trasera 1675<br />
Despeje delantero 201<br />
Despeje trasero 168<br />
Distancia externa entre largueros 862<br />
Diámetro de giro 16500 / 17300<br />
Distancia libre de carrozado 5800 / 6500<br /></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-22845055506322772302023-07-02T19:16:00.006-03:002024-01-19T20:30:37.089-03:00Volkswagen Camiones y Buses<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6ajvUpiVKfGQw5HMKQL-r14lKECgeeMMpx_woA0mzyHhkFcO6f9F_cY9EwqpYJxJLcEpO71gWiBOvck45V5bTQzTQ3cUPlOxnp0rz5ir4mMSAUtwl8RzPyFeJ_XTCMmplgDtkKUC41SJbjT39hT246PePTQd5NBEaVhhd4Y2chiB1PN7J-nvkEDYvEdlN/s137/1%20logovw.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="137" data-original-width="96" height="137" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6ajvUpiVKfGQw5HMKQL-r14lKECgeeMMpx_woA0mzyHhkFcO6f9F_cY9EwqpYJxJLcEpO71gWiBOvck45V5bTQzTQ3cUPlOxnp0rz5ir4mMSAUtwl8RzPyFeJ_XTCMmplgDtkKUC41SJbjT39hT246PePTQd5NBEaVhhd4Y2chiB1PN7J-nvkEDYvEdlN/s1600/1%20logovw.jpg" width="96" /></a></div>La empresa Volskwagen camiones y buses surge en febrero de 1981 en Brasil, cuando VW se hace cargo de las operaciones de Dodge en aquel país y específicamente de la producción de camiones y chasis de ómnibus. Manteniendo la marca Dodge por un tiempo y luego reemplazada por completo por Volkswagen, su línea de productos eran camiones livianos, medianos, semipesados, pesados y extrapesados además de los chasis de ómnibus de motor delantero utilizando siempre en origen la cabina de la primera serie de la gama LT estrenada a mediados de los 70's en Europa. Con el paso del tiempo, esta gama fue evolucionando en los Volkswagen L80, Worker, Delivery todos motorizados por MWM y Cummins.<div><div><b><i>
LA DÉCADA DEL 90', LLEGADA A LA ARGENTINA</i></b> en julio de 1990 se traslada la Planta Volkswagen Caminhões e Ônibus al Complejo Industrial de Ipiranga, en abril de 1993 se da el lanzamiento del primer chasis Volkswagen Volksbus 16.180 CO mientras que en abril de 1994 Volkswagen Caminhões e Ônibus celebra el camión VWCV número 100000 producido. Para junio de 1995 se da el inicio de las exportaciones del Volkswagen L80 a Alemania y en
Volkswagen Caminhões Ltda. anuncia Resende, Brasil, como sitio para la construcción de la futura planta de camiones y autobuses. Ya en noviembre de 1996 Volkswagen Caminhões Ltda se traslada a nueva planta en Resende. En septiembre de 1997 se produce la conmemoración del vehículo número 5000 fabricado en la planta de Resende mientras que en junio de 1998 se da el lanzamiento de los camiones Volkswagen para el mercado argentino.<div><b><i>EXPANSIÓN A OTRAS LATITUDES</i></b> Volkswagen Vehículos Comerciales adquirió la operación brasileña de Camiones y Autobuses en el año 2000, sacándosela de las manos a Volkswagen do Brasil que a su vez es la filial brasileña de Volkswagen. Esto marcó el comienzo de una nueva era para el Grupo Volkswagen en la producción de su propia gama de chasis para camiones pesados y autobuses, que cubre la categoría de masa bruta combinada (GCM) de 5 a 57 toneladas. Desde que Volkswagen Vehículos Comerciales tomó el control; la compañía ha estado buscando expandir las ventas de camiones y autobuses a otros mercados fuera de las regiones de Sudamérica, Sudáfrica y Medio Oriente. Todos los vehículos Volkswagen Caminhões e Ônibus se fabrican en la fábrica de Resende, Brasil y se envían en kits semi desmontados (SKD) a Uitenhage en Sudáfrica y Puebla en México... hasta 2023.<br />
En 2008 Volkswagen AG vende Volkswagen Caminhões e Ônibus a MAN SE para formar MAN Latin America, reorganizando la estructura comercial e industrial en la región. El 3 de noviembre de 2011 Volkswagen AG adquiere una participación mayoritaria del 55,9% en MAN SE, con lo que Volkswagen Caminhões e Ônibus vuelve oficialmente al Grupo Volkswagen.<br /><b><i>
AFIRMANDOSÉ EN EL MERCADO ARGENTINO</i></b> tras años de comercializar productos brasileros como las series Worker, Titan, Delivery y Constellation (estas últimas dos arribadas en 2006) y Meteor (estrenado en 2020), junto con los Volksbus OD y Volksbus OT (chasis de motor delantero y de motor trasero, respectivamente), el 31 agosto 2021 MAN SE se fusiona con Traton SE, convirtiéndose este último en el nuevo propietario y matriz de Volkswagen Caminhões e Ônibus. Un año después, el 18 mayo 2022 Volkswagen Caminhões e Ônibus anunció que cambiaría su razón social a Volkswagen Truck&Bus, uno de los nombres anteriores de su matriz. En el mismo año 2022 decide radicarse en la provincia de Córdoba, específicamente en la ciudad de Córdoba mediante Volkswagen Argentina.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGaBarAeCqK444jqqBc8jQfYkpTDHvpLdZ1E3RQG2LrFp4ClYbUA55OI6aZmrhswKIEYxGrUrVAkKvBQzr26xMxcwqo_WXao7RWRcc-yv1mFvM3_jURMSNEyecdGUE51uzLJG991A80BxXXCfin5bSoHzOL3Lsujm06O4duN5Oc2gZLZayAQJP84HNDF__/s799/1stmdlb.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="298" data-original-width="799" height="119" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGaBarAeCqK444jqqBc8jQfYkpTDHvpLdZ1E3RQG2LrFp4ClYbUA55OI6aZmrhswKIEYxGrUrVAkKvBQzr26xMxcwqo_WXao7RWRcc-yv1mFvM3_jURMSNEyecdGUE51uzLJG991A80BxXXCfin5bSoHzOL3Lsujm06O4duN5Oc2gZLZayAQJP84HNDF__/s320/1stmdlb.jpg" width="320" /></a></div>A fines de 2022, Volkswagen Group Argentina anuncia nuevas inversiones destacando que comenzará a producir camiones y buses en el Centro Industrial Córdoba. Esto constaba de cinco versiones de los modelos Delivery, Constellation y Volksbus comenzarán a producirse en Córdoba desde inicios de 2024. Este proyecto forma parte de una inversión de USD 50 millones adicionales a los ya anunciados por USD 250 millones que VW Group Argentina tiene en marcha para el país para el período 2022-2026. El anuncio de esta nueva inversión de USD 50 millones contempla el inicio de producción de camiones y buses Volkswagen en Córdoba, además de obras de infraestructura y tecnología en los dos Centros Industriales de la marca en Pacheco y Córdoba. El anuncio se realizó junto a los funcionarios de aquel momento: presentes estuvieron S. Massa, ministro de Economía de la Nación; J. I. de Mendiguren, secretario de Industria y Desarrollo Productivo; M. Manrique, secretario General Adjunto del SMATA; R. Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses a nivel mundial y M. Puig, presidente y CEO de VW Group Argentina.<br />
A continuación, la gacetilla de prensa con fecha 15 de diciembre de 2022: <i>"Volkswagen Group Argentina anuncia que ha firmado un acuerdo con Volkswagen Camiones & Buses, con sede en Brasil, para iniciar la producción de modelos de la marca en el país. Volkswagen Group Argentina comenzará a producir los camiones Volkswagen Delivery y Constellation y buses Volksbus en el Centro Industrial Córdoba desde inicios de 2024. Se producirán dos versiones del VW Delivery (9.170 y 11.180), dos del VW Constellation (17.280 Tractor y 17.280 Chasis), y 1 chasis del Volksbus (15.190 OD). El anuncio se realizó junto a Sergio Massa, ministro de Economía de la Nación; José Ignacio De Mendiguren, secretario de Industria y Desarrollo Productivo; Mario Manrique, secretario General Adjunto del SMATA; Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses a nivel mundial y Marcellus Puig, presidente & CEO de Volkswagen Group Argentina. Dicho proyecto es parte de una nueva inversión de USD 50 millones, adicionales a los planes de USD 250 millones anunciados para Argentina para el período 2022-2026, que tiene como finalidad la producción de camiones y buses en Córdoba, además de nuevas obras de infraestructura y tecnología en los Centros Industriales de Volkswagen tanto en Pacheco como Córdoba. Con esta nueva iniciativa, Volkswagen Group Argentina continúa afianzando su compromiso con el país y la creación de empleo, con un ADN productor y exportador por más de 41 años de presencia en el país.<br />
“El Centro Industrial Córdoba de Volkswagen Group Argentina es reconocido entre las fábricas de componentes del Grupo en el mundo por su gran profesionalismo y excelente equipo. Es por ello que es un gran orgullo poder seguir anunciando nuevas inversiones para realizar nuevos proyectos innovadores del Grupo VW en Argentina, como es el caso de Ducati con el reciente inicio de producción de Scrambler en el país, y ahora este ambicioso proyecto de camiones y buses”, indicó Marcellus Puig.<br />
"El próximo año, la división de Camiones y Buses cumplirá 25 años en Argentina, históricamente nuestro destino de exportación más importante en América del Sur. Hoy tenemos una exitosa operación comercial entre nuestras empresas, con una gestión compartida y una red de concesionarios locales. Nada mejor que comenzar a celebrar este aniversario por adelantado con un anuncio tan especial, que reforzará nuestra estrategia de internacionalización", dijo Roberto Cortes.<br />
Los modelos mencionados se importan actualmente desde Brasil y, a partir de inicios de 2024, comenzarán a ser producidos en Córdoba donde ya se producen transmisiones para automóviles y, a partir de este mes de diciembre, la motocicleta de alta gama Ducati Scrambler 803cc. La línea de ensamblaje se instalará en un área exclusiva de 15 mil metros cuadrados para los camiones VW Delivery 9.170 y 11.180, los Constellation 17.280 en las versiones chasis-cabina y camión articulado, y el chasis de bus VW Volksbus 15.190 OD, todos modelos ya homologados para el mercado argentino. El volumen proyectado para el 2024 será de aproximadamente 1200 unidades anuales, volumen que permitirá a la marca consolidarse en el segmento de pesados proyectando 3000 unidades anuales desde 2025 en adelante"</i>.<br /><b>
PRIMER VEHÍCULO PRODUCIDO POR VW CAMIONES Y BUSES</b> a mediados de 2023, concretamente el 29 de junio de ese año, la siguiente gacetilla: <i>"Volkswagen Group Argentina ensambló exitosamente en el Centro Industrial Córdoba el primer camión Delivery 11.180. Este gran hito da muestra de los avances del acuerdo anunciado por el Grupo junto con Volkswagen Caminhões e Ônibus, para iniciar la producción de cinco modelos de la marca en el país a partir de 2024. Se producirán dos versiones del VW Delivery (9.170 y 11.180), dos del VW Constellation (17.280 Tractor y 17.280 Chasis), y 1 chasis del Volksbus (15.190 OD). Como fuera informado, este proyecto forma parte de inversiones por usd 300 millones para Argentina para el período 2022-2026, destinadas también a la renovación de la pick-up Amarok, el ensamblaje de motos Ducati en Córdoba, localización de piezas para Taos y desarrollo de tecnología de estampado en caliente, además obras de infraestructura y tecnología en los Centros Industriales de Volkswagen.<br />
El primer camión Volkswagen acaba de salir de la nueva área exclusiva para el montaje de camiones en el Centro Industrial de Córdoba. El vehículo, un VW Delivery 11.180, se utilizará en la validación del proceso de fabricación y para la capacitación de los empleados, y luego formará parte de la flota que realizará pruebas en todo el país. El acuerdo anunciado por Volkswagen Caminhões e Ônibus y Volkswagen Argentina en diciembre de 2022 prevé la fabricación de cinco modelos de la marca en ese país a partir de 2024.<br />
“Es un orgullo ver que el proyecto de producción nacional de Camiones y Buses en el Centro Industrial Córdoba avanza según nuestros planes gracias al gran profesionalismo y excelente equipo de trabajo de todos nuestros colaboradores y colaboradoras de Córdoba con el soporte y la interacción permanente del equipo de Brasil”, indicó Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. “Estos proyectos nos permiten seguir creciendo como industria y ratifica el compromiso de Volkswagen con el país”</i>.</div></div></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-26197949605362939712023-03-01T22:12:00.003-03:002023-03-24T00:26:28.355-03:00Iveco Tector 90-190 / 110-190<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2UkaoJ_ZaNTWTH9Rw_ODz5DKLo73P92GoFPdQnlxk_b_0AsjuVrwLeiSl4UpopQ23Q3f1MiSE-K2sUV85VM_2UzfRt4CMt4FyDrrfLUOb_lIxrW_KBsjFNahq6LPldg_2M658ihJYkNXus2VpvipTTV1pYVumlN07tZARHmQBovo6cLkBtuGOQigEvQ/s821/1%20sadg.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="821" data-original-width="624" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2UkaoJ_ZaNTWTH9Rw_ODz5DKLo73P92GoFPdQnlxk_b_0AsjuVrwLeiSl4UpopQ23Q3f1MiSE-K2sUV85VM_2UzfRt4CMt4FyDrrfLUOb_lIxrW_KBsjFNahq6LPldg_2M658ihJYkNXus2VpvipTTV1pYVumlN07tZARHmQBovo6cLkBtuGOQigEvQ/s320/1%20sadg.jpg" width="243" /></a></div>Camiones livianos y medianos, que en la edición 2023 de Expoagro se presentaron las primeras unidades de Tector 9 y 11 toneladas producidas en la Planta de Córdoba, mostrando así, los avances de los anuncios realizados durante 2022.<br />
Equipamiento en las versiones de 9 y 11 toneladas Premium comprende visera parasol, asiento neumático, cierre centralizado, vidrio eléctrico, espejo eléctrico calefaccionado, aire acondicionado y radio MP3 BT. Mientras que las versiones 9 y 11 toneladas Serie incluyen espejo manual, aire acondicionado, vidrio eléctrico, asiento neumático y radio MP3 BT.<br />
<br />
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Inicio de fabricación: 2023<br />
Fin de fabricación: 202X<br />
Origen: Argentina<br />
Bastidor: largueros de Acero Fe E420, planos con perfil en "C" tipo escalera y travesaños curvos remachados.<br />
<br />
Motor <i>90-190 / 110-190</i>: Iveco FPT NEF4 ID<br />
N° cilindros / cilindrada 4 cilindros - 4.500 cm³<br />
Diámetro y recorrido del pistón 104 x 132 mm<br />
Relación de compresión 17,5 : 1<br />
Potencia máxima 190cv - 138 kW (2.500 rpm)<br />
Torque máximo 610 Nm (1.350 rpm - 2.100 rpm)<br />
Zona verde de consumo 1.300 rpm hasta 1.900 rpm<br />
Nivel de emisiones CONAMA P7 (EURO V)<br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague Marca/Modelo <i>90-190 / 110-190</i>: 362 Push-Sachs. Monodisco a seco con accionamiento hidráulico. Diámetro del disco 362 mm.<br />
Caja de cambios <i>90-190 / 110-190</i>: Eaton 6206 B. Accionamiento Manual Mecánica<br />
Nº de marchas 6 velocidades frente y 1 reversa<br />
Relación de transmisión 1ª 6,195 / 2ª 3,391 / 3ª 2,079 / 4ª 1,333 / 5ª 1,000 / 6ª 0,729. REV. - 5,690<br />
Eje trasero: Portante, diferencial reducción simple. Marca/Modelo <i>90-190 / 110-190</i>: Dana 284 / Dana S16-130. Relación de reducción (serie) 4,30:1 4,30:1<br />
Freno de servicio neumático, con dos circuitos independentes (delantero y trasero) con ABS e EBL.<br />
Freno de estacionamiento neumático, con accionamiento al eje trasero por válvula localizada en el panel de instrumentos.<br />
Frenos: tambor tipo S-cam (ejes delantero y trasero), con ajuste automático. Accionamiento Neumática.<br />
Freno Motor Válvula de obstrucción de los gases de escape (tipo mariposa).<br />
Suspensión: Mecánica. Parabólica simple. Modelo de amortiguador, hidráulico. Barra estabilizadora: Si<br />
Ruedas <i>90-190 / 110-190</i>: Llanta de acero 17,5 x 6 / 17,5 x 6,75<br />
Neumático <i>90-190 / 110-190</i>: - sin cámara 215/75 R17,5 / 235/75 R17,5<br />
Sistema eléctrico: Arquitectura STD Smart Mux. ECM BOSCH EDC7UC31. Tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100 Ah. Motor de arranque 24V 4Kw. Alternador 28V 90A.<br />
<br /><i><b>Volúmenes de </b></i><b><i>abastecimiento</i></b><br />
Tanque de combustible Tanque plástico 150L<br />
Motor y cárter 8,3L (9,3L CO<span>N</span> FILTRO)<br />
Caja de cambios 5,3L<br />
Tanque de ArNox 32 27L<br />
Sistema de enfriamiento 22L (11 Agua mineralizada) + (11 Collant)<br />
Eje trasero - Diferencial 3,8L 7,75L<br />
<br />
<b><i>Dimensiones 90-190 110-190</i></b><br />
Distancia entre ejes A 3.900 4.455 3.900 4.455<br />
Largo Total B 7441 7441<br />
Altura de Cabina (corta / techo bajo) C 2.491 (con climatizador 2.609) 2.507 (con climatizador 2.625)<br />
Voladizo delantero D 1.265 1.265<br />
Voladizo trasero E 2.276 1.721 2.276 1.721<br />
Angulo de Entrada F 18º 18º<br />
Angulo de Salida G 11º 12º<br />
Altura plataforma de carga H 770 788<br />
Distancia mínima entre Implemento y eje delantero I 570 570<br />
Ancho máximo Delantero (sin/con retrovisores) J 2.158 / 3.098 2.158 / 3.098<br />
Ancho máximo trasero K 2.045 2.045<br />
Despeje Delantero N 217 233<br />
Despeje Trasero O 176 196<br />
Ancho del Bastidor (externo) P 852,7 852,7<br />
Diámetro de giro (entre paredes) - Radio Q 5.387 6.195 5.387 6.195<br />
Diámetro de giro (entre neumáticos) - Radio R 7.755 8.562 7.755 8.562<br />
Longitud Carrozable LC 5.725 5.725 <br />
<br /><b><i>
Pesos (kg) 90-190 110-190 </i></b><br />
Peso en Orden de Marcha<br />
Eje delantero 2.375 2.400 2.375 2.400<br />
Eje trasero 900 950 1.075 1.100<br />
Total 3.275 3.350 3.450 3.515<br />
Capacidad máxima técnica 5.325 5.250 7.150 7.085<br />
Capacidad máxima legal 5.325 5.250 7.150 7.085<br />
Peso bruto total (PBT) Técnico 8.600 10.600<br />
Peso bruto total (PBT) Legal 8.600 10.600<br /><b><i>
Capacidad por eje</i></b><br />
Delantero técnico* 3.200 3.600<br />
Delantero Legal 3.200 3.600<br />
Trasero técnico 5.400 7.000<br />
Trasero legal 5.400 7.000<br />
Peso bruto total combinado (PTBC) 11.000 13.000Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-35642954302705626922022-12-30T20:22:00.001-03:002023-01-04T20:28:30.825-03:00Anexo: documentos exportación Mercedes-Benz OH 1621 a MéxicoSegún publicó el diario La Nacion, en diciembre de 2022: <i>"De Argentina a México: cuál es el producto nacional que aterriza en el país azteca. Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra un nuevo logro en el mercado y reafirma su liderazgo en términos de calidad de producto con la exportación de chasis argentinos. Con más de 70 años de trayectoria en el país, la compañía apuesta al exterior tras ampliar su mercado en México. Exportará por primera vez los chasis para buses OH 1621/55, un modelo que surgió a partir de un desarrollo exclusivo para el mercado argentino a fines del 2015 con Euro 5. Es decir, por el momento es la única planta que fabrica este modelo en el mundo.<br />
El chasis OH 1621/55 low entry se produce para buses urbanos, el cual incluye un motor trasero 4 cilindros de 210 caballos, suspensión neumática, motor trasero, y caja automática, pensado para mayor confort del pasajero. Esto significa que las unidades de industria nacional estarán destinadas al transporte de pasajeros, precisamente en la ciudad turística de Mérida, Yucatán.<br />
Producción local de excelente calidad
Abastecer la demanda de buses en México confirma, una vez más, la calidad y seguridad de la producción de vehículos pesados en Argentina, respaldada con un equipo de trabajadores expertos. Desde 1953 hasta la fecha, Mercedes-Benz Camiones y Buses fabricó más de 110.000 chasis de buses en la planta de Virrey del Pino.<br />
“Desde hace varios meses estamos trabajando en este proyecto, por lo que destacamos el gran compromiso de los colaboradores de Mercedes-Benz Camiones y Buses que diariamente trabajan en el Centro Industrial, y que gracias a ellos se pudo llevar a cabo esta exportación, cumpliendo con el plazo requerido” concluye Gysin.<br />
Una vez más, la compañía reafirma el compromiso con sus clientes brindándoles confianza y seguridad a través de sus productos de altísima calidad"</i>.<br />
<div>Fuente: <a href="https://www.lanacion.com.ar/autos/de-argentina-a-mexico-cual-es-el-producto-nacional-que-aterriza-en-el-pais-azteca-nid28122022" rel="nofollow" target="_blank">https://www.lanacion.com.ar/autos/de-argentina-a-mexico-cual-es-el-producto-nacional-que-aterriza-en-el-pais-azteca-nid28122022</a></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-47598334412189491812022-12-10T12:33:00.004-03:002022-12-11T22:07:36.706-03:00Bibliografía Camión Argentino<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<b><u><span style="font-size: large;">SECCIÓN NACIONALES MANUALES Y AFINES</span></u></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div><div style="text-align: center;">Bedford motor 300 (nafta), TD; TC, S y R (manual de reparaciones)<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: times;">Mercedes-Benz LO 1114<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: times;">Mercedes-Benz L 1114 / 1514 / 1518<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: times;">Dodge D500 - DP600 - DP800<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: times;">Chevrolet C50 - C60<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: times;">Mercedes-Benz OH<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: times;">Instrucciones para el montaje de superestructuras (Mercedes-Benz Argentina)</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times;">Iveco Euro V: Stralis Cursor 9 / Stralis Cursor 13 / Tector Attack </span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times;">Iveco Euro V: Trakker Cursor 9 / Trakker Cursor 13 / Vertis</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times;">Scania T112 / R112</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times;">Scania T113 / R113</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times;">Scania R660 / R770 (diferencial)</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times;">Scania GR y GRS (caja de velocidades)</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times;"><b><i><u><br /></u></i></b></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times;">
<b><i><u>IMPORTADOS</u></i></b></span></div>
</span></div>Eurotrakker AD410</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times;">Daily 2019</span></div></span></div></span></div></span></div></div></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-71946882026485330592022-10-31T23:30:00.008-03:002022-11-01T00:26:50.497-03:00No pudieron ser: Toyota en Sauce Viejo (1981)Lo que pareciera ser, un manotazo de ahogado bajo un contexto económico y productivo completamente adverso en épocas de "plata dulce" y donde los importadores de marcas que arribaron en la segunda mitad de los 70's trataron de sobrevivir a toda costa y como fuere. Muchos fueron los intentos infructuosos de marcas foráneas para radicarse industrialmente en Argentina: Mitsubishi con Fiat V.I., Daihatsu y ahora desarrollaremos acerca de Toyota con Fiat V.I. y la subsidiaria agrícola, ambas instaladas por aquel momento en Sauce Viejo. A continuación, la transcripción de la nota de la revista Su Auto de 1981.<br />
<br /><i>"Primero fueron rumores sobre Volkswagen, luego Juan María Courard (Ford) dijo que hace un año "puede ser" cuando se lo consultó sobre la utilización de la planta paralizada de Sauce Viejo. Pero el sol no salió y quedó simplemente como otra propuesta destinada al archivo y al olvido. El avispero se alteró con fuerza (léase oficialmente con Renault que fue la única interesada real. El proyecto se concibió en 1980 y se preveía la fabricación de motores y transmisiones, formando grupos mecánicos que serían trasladados a Córdoba para el armado en los automóviles. Los planes establecían el inicio para 1982 y si bien en todos los medios allegados se consideraba inminente su puesta en marcha (se contaba con la aprobación de la Régie), dos factores desencadenaron en el cese de las tratativas. Ocurre que, si bien la planta es de propiedad de Fiat, los terrenos son del gobierno provincial y al estar inactiva imposibilita a la empresa italiana escriturar esos bienes como propios, existiendo además un diferendo por los impuestos eximidos. En pocas palabras, sería como comprar una casa sin los papeles en regla. Un precio elevado terminó por ahuyentar a Renault.<br />
Y apareció en escena Toyota, avalado por la reconocida capacidad y tacto nipones. Instalar una fábrica, prácticamente de la nada en la Argentina de hoy no es algo fácilmente comprensible, aunque si plausible. La intención es fabricar utilitarios y también automóviles porque se estima que, de seguir el actual arancel, como se deslizó (protección de 55%), sería bastante complicado "mantener y acrecentar el nivel de penetración de los importados, al menos con las cifras que aspiraría Toyota (privilegiada por el ranking). Además, los japoneses no se rinden y no se conocen antecedentes de “abandonos” de mercados por más condiciones adversas y ajenas que se presentaran. Favorece esta idea el intercambio con Brasil, pudiendo construir competitivamente. Un elevado stock en las playas del importador abastecería las demandas hasta la puesta en marcha de la planta productora (¿fines de 1983, inicios de 1984?).<br />
Mientras, en la región se aguarda con fe la decisión positiva de los directivos de la Casa Matriz que, en un tiempo más, entrarían en diálogo firme (con planes y trazos) con los similares de Fiat Vehículos Industriales y las autoridades nacionales y provinciales"</i>.<br />
<br /><i>
Los períodos de crisis son siempre caldos de cultivo para los rumores malintercionados o carentes de interés. Ninguno se puede desechar por cuanto la inestabilidad reinante alcanza un nivel tal que el habitante común, además de convertirse en economista, pierde noción de lo que puede o no ser factible en tiempos de de cordura, si es que todavía alguien los recuerda.
“En este cuadro angustiante existen un par de proyectos que merecen, en una sensación que va de la sorpresa a la esperanza, que se les preste la atención debida. Mientras Citroën Argentina intenta comenzar a producir el otrora codiciado “patito feo” en Mercedes (Pcia. de Bs. As.) tratando de conciliar las exigencias de permisos entre la Casa Matriz y el Gobierno Nacional, el secretario de Industria Luís Gotihe expresaba que la reactivación estaba en marcha “porque hay sectores trabajando a pleno, como en el caso de la maquinaria agrícola en las zonas de Córdoba y Santa Fe y en las empresas pequeñas y medianas”. Casi simultáneamente la Unión Industrial Argentina se declaraba en estado de emergencia mostrando así su discontinuidad por la política de control de precios con duros términos —"pone a la industria camino de la quiebra"- acercando la posibilidad del lockout. A todo esto, el hervidero automovilístico llegó a la máxima temperatura cuando se comentó la posibilidad de que Toyota se instale en el país, ya no como una simple armadura o ensambladora (todos los proyectos fueron rechazados por Industria, que ratificó la vigencia plena del Régimen de Reconversión, Ley 21932, en cuarto a la integración de autopartes nacionales) sino como una planta de fabricación con idénticos derechos y obligaciones que las ahora afincadas, fundamentalmente respecto al 80% de componentes nacionales sobre el total de la producción por marca.<br />
Siempre de acuerdo con las versiones circulantes, el lugar elegido por los directivos de la firma japonesa (segunda en el mundo y líder en su país con 2.300.000 unidades fabricadas en 1981) sería el Parque Industrial de Sauce Viejo, ubicado en las cercanías de la capital de la Provincia de Santa Fe, a escasos kilómetros. Los meroriosos recordarán que allí estuvo instalada IASFSA (Industria Automotriz Santa Fe S.A.) que fabricó durante su existencia (1960-1969) 32.628 unidades del modelo Auto Union, en las diferentes versiones a de aquel noble vehículo con motor de dos tiempos y tres cilindros dotados de una solida y vetusta carrocería. En ese mismo predio, en julio de de 1969, se inició la acción de Fiat (que compra las acciones de la DKW) en la zona, creando así un importante flujo de mano de obra e industrias paralelas proveedoras. Allí se trasladó la fábrica de tractores que había comenzado sus actividades en Ferreyra (Córdoba) el 16 de agosto de 1954. En la actualidad, esta planta continúa con los tractores a un ritmo aletargado por la coyuntura (ya parece permanente) que se sobrevive. En los terrenos lindartes se decidió establecer (proveniente también de Córdoba y motivada por razones prácticas) el área camiones (1973) y finalmente motores (1976), completándose la aspiración de concentrar en un mismo terreno plantas afines. Esta trílogía, Tractores, Motores y Camiones, cobró tal magnitud que convirtió al centro Industrial en uno de los primeros del país, con 4.100 personas trabajando y 1.089 máquinas-herramientas distribuidas en 77 hectáreas. En el año 1976 las instalaciones de camiones y Motores albergaban 1.931 empleados. La superficie ocupada era de 16415 m2 y 20.120 m* para cada una de ellas. El panorama se completaba con 4.740 m2 cubiertos de servicios auxiliares, 42.336 m* de playas y calles mejoradas y niveladas. Para dar una idea del complejo industrial, hoy deshabitado y vacío, se puede agregar que en su momento tuvo cuatro líneas de montaje de motores (C3 y 221), camiones y chasis. La más larga (camiones) era de 90 metros y 10 estaciones.<br />
El día negro fue el 4 de enero de 1979, pues allí en una reunión realizada en Turín se tomó la inconcebible decisión de que las plantas de Camiones y Motores retornaran a Ferreyra, cuando ambas estaban instaladas y operando en Sauce Viejo, dando un paso atrás tan inexplicable como político, en base a una dudosa mejora en la rentabilidad. En la práctica significó una erogación de 35 millones de dólares (por el traslado) y el correspondiente deterioro en la industria local basada en pequeñas y medianas empresas, las que en su mayoría concentraron ambiciosamente su producción para constituirse en proveedores exclusivos, no pudiendo sobreponerse a lo que significó el cese de pedidos. Sin embargo, sera injusto y erróneo achacarle a Fiat la responsabildad por una crisis que no sólo abarcó el transporte y el agro, sinotodos los estratos de la economía argentina, bajo un plan cuyos testigos se encuentran a cada paso y cuyo juicio de valor se realiza acaloradamente, en los días que corren, con una continua disputa epistolar.<br />
El otro eslabón de esta historia lo constituye, por extraño que parezca, Brasil. En ese país Fiat posee el verdadero, aunque nunca reconocido, polo automotriz latinoamericano, en el estado de Minas Gerais. En 1974 comenzaron las tratativas y el 9 de julio de 1976 se inició la fabricación del 147.<br />
La planta industrial, ubicada a 9 kilómetros de Belo Horizonte, cubre un área de 2.000.000 de metros cuadrados con más de 350.000 cubiertos. Si bien la fillal mantiene muy buenos niveles de venta, la rentabilidad no es tan evidente con pérdidas de 122 millones de dólares para el último ejercicio económico. La empresa también es titular, desde 1977, de la ex FNM (Fábrica Nacional de Motores) que en algún momento fuera del Estado Nacional, con el consiguiente fracaso Financiero, que motivó la vuelta a manos privadas con Alfa Romeo en 1968.<br />
Han perdido más que nosotros”, dijo Giovanni Agnelli, Presidente del Consejo de Administración del Holding, refiriendose a las subsidiarias sudamericanas. De acuerdo a la política seguida por la empresa en diferentes mercados (incluida Argentina) no es descabellado pensar en la intención de desligarse, aunque más no sea gradualmente o compartiendo riesgos, de esta situación embarazosa que le permitiría concentrar los esfuerzos en el Viejo Continente, donde es la marca más vendida con una
participación del 13,5% del total, Fiat Automoveis S.A, está formada por la Casa Matriz de Turin (60% de las acciones) y el estado de Minas Gerais (40%). Hace algún tiempo se comentó la posibilidad de que la cuota italiana disminuyera en favor de la brasileña, pero luego fue desmentida. Un cable reciente daba cuenta de que Toyota intentaría integrar la sociedad y ésta es precisamente la otra punta del ovillo de una madeja voluminosa e incierta que no permite dilucidar los vericuetos que recorrería, aunque parece existir un detalle interesante para tener en cuenta: la legalización de la práctica del régimen de intercambio de autopiezas, uno a exportar poruno a importar (en lugar del 3 a 1 vigente por Decreto 203/79) y la perspectiva de que los propios autopartistas se acojan al mismo sistema compensatorio, Brasil, que exige idéntica integración que la Argentina, posee una planta de Toyota formada en enero de 1958, decir sólo dos años después de haberse creado el GEIA (Grupo Ejecutivo de Industria Automotriz), destinado a promover la radicación de multinacionales.
Se fabrica una versión del todoterreno Land Cruiser, denominado Bandeirante que monta un propulsor Mercedes-Benz (OM 314). Aunque se pensó que éste sería el primer paso para la creación de un moderno e importante complejo, se quedaron únicamente con la modesta cifra de 4300 unidades anuales, de un modelo con limitadas posibilidades. En este sentido resulta coherente pensar en la necesidad de Toyota de conseguir una buena plaza para instalar un Centro Operativo. Brasil se presenta más atrayente (octavo productor mundial) por la estabilidad económica y normalización política (elecciones en breve) que favorece las inversiones. También influyen las expectatvas de crecimiento del mercado interno y la estimulante promoción a las exportaciones, factores que no se encuentran en la misma proporción que en la Argentina. <br />
Avanzando un poco más en elterreno de las hipótesis, tratando de disminuir el inevitable margen de error, se podría preguntar si puede tener éxito una empresa japonesa en otro país, con personas con un estilo de vida completamente diferente, incertidumbre políica con las fluctuaciones económicas y
cambiarias que alteran el comportamiento del mercado y con escasas posibilidades de automatización. Es decir, con una serie de imprevistos o situaciones que no son contempladas habitualmente ni en los países industrializados, ni mucho menos en Japón. Además no se debe descartar la elevada carga impositiva (cercana al 42% por unidad) que obsesivamente denunció el presidente de ADEFA, Carlos Mandry, pero n el consiguiente eco oficial. En cuanto a las exportaciones, salvo SEVEL con el Fiat
Europa, lo demás no es mayormente destacable. Es realmente una pena que las dificultades cambiarias y legales bajen la rentabilidad de esta área. No se puede aseverar sobre el futuro de los japoneses en la Argentina (Dahaitsu también busca instalarse en Berazategui, ex Peugeot) porque si bien el primer pensamiento recae en suponer arriesgado trabajar con obreros no japoneses, el sistema de gestión los diferencia con ventaja, respecto de otras firmas en paises como los Estados Unidos (donde por caso, nacieron los famosos "buzones de sugerencias”. Uno de los pilares de la flosofa empresarial japonesa es incentivar las ideas e inicialvas para que prevengan y se motiven "de abajo", limitando el accionar de los funcionarios a través del arbitraje y discernimiento de las propuestas más válidas. Indudablemente, los expertos en managment tendrán material interesante para analizar las conductas y los resultados obtenidos.</i><div><i><br /></i><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-zcNbmvwrefs84o9ogINaWh-PSG6omwbRq3CNmLH0RAoFhxVlvjPb8m7OZz5IHUOljFtz3ouifqRMpD7SBisMp-F8UFIh8-ojH-1r47l6hQuDz12UcO7MkRhz6agHMWXWDZxembPWfL7CrP2NgNcob5Iz7zLI1AQ6Y2_L1R0R3KvJp-Gikmdi3ngE9g/s1129/1%20toyota%201%20no%20pudieron%20ser%20santa%20fe%20sauce%20viejo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1129" data-original-width="822" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-zcNbmvwrefs84o9ogINaWh-PSG6omwbRq3CNmLH0RAoFhxVlvjPb8m7OZz5IHUOljFtz3ouifqRMpD7SBisMp-F8UFIh8-ojH-1r47l6hQuDz12UcO7MkRhz6agHMWXWDZxembPWfL7CrP2NgNcob5Iz7zLI1AQ6Y2_L1R0R3KvJp-Gikmdi3ngE9g/w217-h320/1%20toyota%201%20no%20pudieron%20ser%20santa%20fe%20sauce%20viejo.jpg" width="217" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3f5T4hOpcYy12rsxij_KOjCwwLbSfvYWRZTqurNphP6DsfJ0rM2LZCF_kBUBI2CvrC8SL4YFq3E8RW8mPxBbsLjYsXVzauBP6sefeOioepoM36-tcymirrnK5-HJX2oolOywmrj_HNB4HsEKaF1F6_FW_CckgfgKJbEP4i1gb93Ah-LkcgvKA5OaCIQ/s1021/1%20toyota%201%20no%20pudieron%20ser%20santa%20fe%20sauce%20viejo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1021" data-original-width="814" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3f5T4hOpcYy12rsxij_KOjCwwLbSfvYWRZTqurNphP6DsfJ0rM2LZCF_kBUBI2CvrC8SL4YFq3E8RW8mPxBbsLjYsXVzauBP6sefeOioepoM36-tcymirrnK5-HJX2oolOywmrj_HNB4HsEKaF1F6_FW_CckgfgKJbEP4i1gb93Ah-LkcgvKA5OaCIQ/w223-h320/1%20toyota%201%20no%20pudieron%20ser%20santa%20fe%20sauce%20viejo.jpg" width="223" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPSmctVn9EahhP_vfn_pxakvEYDpbITf9Bs3loi0fBfsj5OoJOzkpZy1PIXXVan4IYgJYbXY77lRo5AUZw2-n0iGkG5NttG1Ma8aC2A98PE5hYoXDYF4wocRsK7LUcFwn_L0ZQpuNARes0FO2L_svGoblUli5PeehyNRp73pOJXYMpH3TqEYxl1ofgVA/s1252/1%20toyota%201%20no%20pudieron%20ser%20santa%20fe%20sauce%20viejo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1252" data-original-width="801" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPSmctVn9EahhP_vfn_pxakvEYDpbITf9Bs3loi0fBfsj5OoJOzkpZy1PIXXVan4IYgJYbXY77lRo5AUZw2-n0iGkG5NttG1Ma8aC2A98PE5hYoXDYF4wocRsK7LUcFwn_L0ZQpuNARes0FO2L_svGoblUli5PeehyNRp73pOJXYMpH3TqEYxl1ofgVA/s320/1%20toyota%201%20no%20pudieron%20ser%20santa%20fe%20sauce%20viejo.jpg" width="205" /></a></div></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-17173212278198566262022-10-21T23:35:00.003-03:002022-10-22T23:43:47.508-03:00Anexo: documentos cierre Cametal<p> Del diario La Capital, de abril de 1995. Momentos muy tristes en medio de una crisis económica grave.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPAa_LEZYw6gYdO1vPOn3n3PyFTzSx4G8erlS6rwviLo4IHOVFAa-jZWvUq3eeIxGaUfZ-WgrTDcaMQhP5PjH11XNbBIcnHgvVTkm6BKuKM_QF9W2t96RVaiguEqxcGY9_rV3_WEWT3aeJiNQtN_IIiYll1Wv5C11xTqp7md13cRnFOoogYm2s8XMrUA/s1226/1%20cametal%20sf.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="821" data-original-width="1226" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPAa_LEZYw6gYdO1vPOn3n3PyFTzSx4G8erlS6rwviLo4IHOVFAa-jZWvUq3eeIxGaUfZ-WgrTDcaMQhP5PjH11XNbBIcnHgvVTkm6BKuKM_QF9W2t96RVaiguEqxcGY9_rV3_WEWT3aeJiNQtN_IIiYll1Wv5C11xTqp7md13cRnFOoogYm2s8XMrUA/s320/1%20cametal%20sf.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjubZ3JvARjP8cH7NDmmgvjdAhor3-qy77RCX1SrXokJg2IYldkvptuLtgKDugW1xQTB0_o1m3QTW7jfd7RunqvOtDEnah1C37Aj6QGy56Z3WW5u0DrCc__ba__p8FUhjgpMl-W2rGtt3cioKtyr5ZPOygR5kGgekUERFlw7zDtAbx30fys5c1vLr0MA/s1030/1%20cametal%20sf.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1030" data-original-width="743" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjubZ3JvARjP8cH7NDmmgvjdAhor3-qy77RCX1SrXokJg2IYldkvptuLtgKDugW1xQTB0_o1m3QTW7jfd7RunqvOtDEnah1C37Aj6QGy56Z3WW5u0DrCc__ba__p8FUhjgpMl-W2rGtt3cioKtyr5ZPOygR5kGgekUERFlw7zDtAbx30fys5c1vLr0MA/s320/1%20cametal%20sf.jpg" width="231" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><p><br /></p>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-79907540519080336082022-10-19T17:32:00.001-03:002022-11-26T17:36:18.161-03:00Anexo: documentos Iveco exportación a Brasil<p> Allá por 1998, la filial local de Iveco realizó exportaciones de EuroCargo, EuroTech y EuroTrakker al vecino país. En total, unas 400 unidades fueron enviadas.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMWutVeAyoNuGP4RdqvRr6sN_QJBds8Mg_SKwaktJQBXhJhe0yyIxDSJqstUfnZGGpP0YLAnihUzW78qDczxh92PDy9jqtRMQX0bmwqWeF-mP2dcnzgOuDK5hZezYF2BJeFqPM5u1qfqjO2-MnZP-rVSy7E6M7bdb16IkN4wGTB6_t3fWu9XAIA5fiJw/s696/1%20exportacion%20iveco%20a%20brasil.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="441" data-original-width="696" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMWutVeAyoNuGP4RdqvRr6sN_QJBds8Mg_SKwaktJQBXhJhe0yyIxDSJqstUfnZGGpP0YLAnihUzW78qDczxh92PDy9jqtRMQX0bmwqWeF-mP2dcnzgOuDK5hZezYF2BJeFqPM5u1qfqjO2-MnZP-rVSy7E6M7bdb16IkN4wGTB6_t3fWu9XAIA5fiJw/s320/1%20exportacion%20iveco%20a%20brasil.jpg" width="320" /></a></div><br /><p><br /></p>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-6958995017902327702022-10-12T22:55:00.003-03:002022-10-12T22:55:54.364-03:00Iveco 170G21<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ4ARNOS_PW6RuNJxZ1Xjhqnc7cTWSM-KyywdB6UaENNyx4LTBYwURv78pMk6TJ0F6FtF7ubunZGEO8SCErzmB8675QnBJdfo8nvMAfoFXHNvt3z6SOk0sgM90f2rvvL9dLhp8noW-pcoxzkqEJi47TOz3-wx618aHAl38ivrbPtfWVuftYU5fwbb9Ow/s1330/Iveco%20170G21.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="538" data-original-width="1330" height="129" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ4ARNOS_PW6RuNJxZ1Xjhqnc7cTWSM-KyywdB6UaENNyx4LTBYwURv78pMk6TJ0F6FtF7ubunZGEO8SCErzmB8675QnBJdfo8nvMAfoFXHNvt3z6SOk0sgM90f2rvvL9dLhp8noW-pcoxzkqEJi47TOz3-wx618aHAl38ivrbPtfWVuftYU5fwbb9Ow/s320/Iveco%20170G21.jpg" width="320" /></a></div>Según se informó a la prensa, por parte de la subsidiaria local: <i>"Será un producto de exportación para América Latina. Entre los mercados confirmados figuran Colombia, Chile, Perú y República Dominicana. “Conocemos las necesidades de nuestros clientes en la región y es por eso que nuestras expectativas con este vehículo son altas”. afirmó Danilo Fetzner, Director Comercial de Iveco BUS en América Latina.
Se fabricará íntegramente en la planta de Ferreyra, Córdoba, con capacidad para 48 pasajeros. Iveco promete “una gran comodidad” y afirma que está pensado para transporte urbano e interurbano de corta y media distancia, segmento donde se concentra actualmente el mercado de buses argentino"</i>.<br />
Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO para Argentina aseguró: <i>«En IVECO somos conscientes de que el medioambiente no puede esperar, sobre todo porque las acciones que tomemos no son de efecto inmediato. Hoy nos pone felices celebrar la Semana de la Movilidad Sustentable con un nuevo producto en la familia Natural Power como el 170G21, que nos ayuda a seguir trabajando en pos de generar un impacto positivo en las comunidades de las que somos parte«</i><br />
<br />
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Inicio de fabricación: 2022<br />
Fin de fabricación: 202X<br />
Origen: Argentina<br />
Bastidor: largueros de Acero Fe E490, planos con perfil en "C" tipo escalera y travesaños curvos remachados.<br />
<br />
Motor: FPT Industrial F4GFE601A*C<br />
Nivel de emisiones: EURO VI<br />
Familia del motor: NEF 6<br />
Potencia del motor: 150 kW (204 HP) @ 2700 rpm<br />
Torque máximo: 750 Nm @ 1400 rpm<br />
Relación de Compresión: 10,3:1<br />
Ciclo Otto 4 tiempos<br />
Cilindrada [cm3]: 5880v
Nº de cilindros: 6 en línea, verticales<br />
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador.<br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague: monodisco en seco<br />
Caja de velocidades: Eaton FS 5406-A<br />
Relaciones: 1° 9,01; 2° 5,27; 3° 3,22; 4° 2,04; 5° 1,36; 6° 1,00. M.A.1 8,63.<br />
Eje delantero: IVECO 5872/1 -<br />
Eje rígido con sección doble “T”<br />
Diferencial: Meritor MS 23-155<br />
Relación en el puente: 5,86:1 Frenos: Neumáticos, tipo S-cam con ajuste automático, Sistema ABS de serie<br />
Freno estacionamiento y emergencia por actuadores de resorte.<br />
Frenos delanteros y traseros a TAMBOR: Área de frenado efectiva 4495 cm².<br />
Suspensión delantera parabólica: amortiguador hidráulico Con barra estabilizadora<br />
Suspensión posterior semielípticas doble hoja: Amortiguador hidráulico Sin Barra estabilizadora.<br />
Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.<br />
Llantas: de acero, 7,5Jx22,5".<br />
Neumáticos: radiales sin cámara275/80R22,5"<br />
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador: 28V 90A. Motor de arranque 4kW. Baterías: 2x12V 135Ah<br />
Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-28135155079067532012022-07-30T22:11:00.000-03:002024-01-21T22:45:52.122-03:00Iveco Stralis Hi Way 600S44T Y/P<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLxQcy1l9HUCFJuaqyqkaGAE5_osdBEUivK5PLtz2HAZDlgvwmRZ33n7aF2PvI1S_niFLNhyeDPl1PhkfFe4gO9yHkWuONgZ2Upvf4ShD6uc0CR4jMdk65ZtBsfZ-gWVxkH3dIe30vz1649RgvjsRchaykr1wIoDlGeizxhwNLw_BlEowXawspU9D3OI42/s576/1%20st.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="411" data-original-width="576" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLxQcy1l9HUCFJuaqyqkaGAE5_osdBEUivK5PLtz2HAZDlgvwmRZ33n7aF2PvI1S_niFLNhyeDPl1PhkfFe4gO9yHkWuONgZ2Upvf4ShD6uc0CR4jMdk65ZtBsfZ-gWVxkH3dIe30vz1649RgvjsRchaykr1wIoDlGeizxhwNLw_BlEowXawspU9D3OI42/s320/1%20st.jpg" width="320" /></a></div>Modelo de camión extrapesado, versión de suspensión neumática respecto al 600S44 TY común. Según mencionaba el fabricante en su sitio web: <i>"Hi-Design & Aerodynamics combinación perfecta entre diseño y funcionalidad, gran eficiencia aerodinámica, bajo nivel de ruido en la cabina y bajo consumo de combustible. Hi-Confort & Ergonomics moderno diseño interior, con acabados de alto estándar; Ergonomía y confort para el conductor y material seleccionado por su calidad y durabilidad"</i>.<br />
<br />
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Comienzo Fabricación: 2022<br />
Término de Fabricación: 202X<br />
Origen: Argentina<br />
Chasis: cuadro de sección de acero longitudinal en C, en acero Fe E 490 con trocha (mm) 1031-851-771, espesor (mm) 7,7, altura externa (mm) 304.4 y ancho externo (mm) 80.<br />
<br />
Motor: Iveco FPT Cursor 13<br />
Nº Cilindros 6 cilindros<br />Cilindrada Total 12.880 cm³<br />
Diámetro x Curso 135x150 mm<br />
Relación de compresión 16,5 (±0,8):1<br />
Potencia máxima 440 cv - 324 kW (1.900 rpm)<br />
Torque máximo 230 kgfm - 2.500 Nm (1.000 - 1.500 rpm)<br />
Sistema de inyección Unidad individual de inyección (BOSCH N3 EUI)<br />
Tracción: 6x2 trasera<br />
Embrague: monodisco seco a diafragma de 430 mm (17”). Accionamiento hidráulico con doble accionamiento neumático.<br />
Caja de velocidades: ZF 16AS2230TD automatizada<br />
Número de marchas 16 al frente y 2 reversas<br />
Eje delantero: IVECO 5876, viga rigida de acero forjado seccion doble "T"<br />
Diferencial: MERITOR MS23-18X. Relación de reducción (serie) 2,85:1<br />
Abastecimiento ejes traseros (Iitros) 19,00 eje posterior + 22,00 eje inetrmedio<br />
Bloqueo de diferencial Auxiliar con elevación neumática<br />
Frenos de servicio tambor "Scam", con indicador automático de desgaste de pastillas EBS y ESC
Área efectiva de frenado 8.524,16 cm³<br />
Frenos de estacionamento A resortes tipo “spring brake” en cámaras posteriores<br />
FRENO-MOTOR CEB 415, Intarder 563, Total 978<br />
Suspensión delantera Ballestas parabólicas. Amortiguadores Hidráulicos telescópicos de doble acción.<br />
Suspensión trasera Neumática / 4 Pulmones por eje. Amortiguadores Hidráulicos Telescópicos.<br />
Dirección: ZF 8097 Servecom, hidráulica de esferas recirculantes. Relación de reducción Central = 18:1 / extremos = 21:1<br />
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería: 2x12V 170Ah. Alternador 24V 90A con regulador incorporado<br />
<br />
<b><i>ABASTECIMIENTOS</i></b><br />
Capacidad tanque de combustible 600 + 300 litros<br />
Material del tanque Aluminio - formato retangular<br />
Tanque de urea 55 litros<br />
Cárter de aceite de motor 29 litros<br />
Sistema de enfriamiento 64 litros<br />
<br />
<b><i>PESOS (KG)</i></b><br />
Capacidad eje delantero (legal/técnico) 7100 / 7100<br />
Capacidad eje trasero 21000 / 21000<br />
Peso Bruto Total - PBT (técnico) 28200 / 28200<br />
Peso Bruto Total - PBT (legal) 23000 / 23000<br />
Peso Bruto Total Combinado - PBTC 60000 / 60000<br />
Capac. Máx. de tracción - CMT 60000 / 60000<br />
Peso en orden de marcha 8935 (techo alto) / 8970 (techo alto)<br />
<br />
<b><i>DIMENSIONES (mm)</i></b><br />
Distancia entre ejes 3200 / 3500<br />
Largo total 6877 / 7143<br />
Ancho total 2825 / 2825<br />
Ancho total trasero 2483 / 2483<br />
Altura con climatizador techo alto D 3802 / 3802<br />
Trocha delantera/trasera G 2085/1896 / 2085/1896<br />
Voladizo delantero E 1410 / 1410<br />
Voladizo trasero F 999 / 965<br />
Radio de giro (de pared a pared) 6900 / 7420<br />
Radio de giro (de neumático a neumático) 6160 / 6570<br />
Posición de la rueda 5ª 108 / 206<br />
Altura de rueda 5ª con (GVW) 1261 / 1261<br />Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-75485920041206192772022-07-28T22:41:00.001-03:002023-12-25T13:21:15.901-03:00Iveco Stralis Hi-Way AT490S48T<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil1fEBri0MDUkLr3n_5OuPsAtRx9bDs4W8AtKCaCWqBZUWBHuVVCSXv9Tu4-3XKPqfBwLmnEcKoQHPiaGnu-HtmVzgxb5YAjjbL-UzydGqg3cZoIqK0ONWH1jaOo3XYacgKHgig-Xo3CTZHxvNbwR-Uhp_Mn4yKQ5c-m3ghEVgnGWKymv3jZgImAO-oYnY/s424/1%20iveco%20stralis%20c9.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="312" data-original-width="424" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil1fEBri0MDUkLr3n_5OuPsAtRx9bDs4W8AtKCaCWqBZUWBHuVVCSXv9Tu4-3XKPqfBwLmnEcKoQHPiaGnu-HtmVzgxb5YAjjbL-UzydGqg3cZoIqK0ONWH1jaOo3XYacgKHgig-Xo3CTZHxvNbwR-Uhp_Mn4yKQ5c-m3ghEVgnGWKymv3jZgImAO-oYnY/s320/1%20iveco%20stralis%20c9.jpg" width="320" /></a></div>Camión de la gama Hi-Road, nacionalizado en 2022. Cuenta con cabina Hi-Road de estructura de acero estampado, suspensión neumática de 4 puntos con basculación hidráulica a 60° con deflectores laterales, spoiler interior, visera parasol con luces led, luces rompe nieblas en el paragolpes y faros de largo alcance. El interior de la cabina Hi Road fue diseñado con la ergonomía de los ocupantes en mente, nuevos asientos preformados con suspensión neumática para ambos ocupantes y apoyabrazos para el conductor, tablero envolvente, toma 12V, dormitorio con cortinas y una confortable cama de material viscoelástico y box térmico además de convenientes espacios de almacenamiento distribuidos en todo el interior para un excelente confort de la vida a bordo.<br />
El equipamiento de serie cuenta con aire acondicionado control manual, asiento conductor neumático con reposacabezas, asiento pasajero neumático, bocinas neumáticas, brazo de espejo que permite hasta una anchura de 2600mm, calentamiento de urea, caja isotérmica, cierre centralizado, climatizador, conexiones "triler", cortina transversal, vidrios eléctricos, espejos eléctricos calefaccionados, faros antiniebla-largas, limitador velocidad 90 km/h, llantas de acero, radio MP3 con USB, tanque de combustible de aluminio, suspensión cabina neumática, tacógrafo semanal, visera exterior, cabina larga (AT), techo alto. Equipamiento opcional dotado de deflectores de aire de techo y laterales, guardabarros tripartidos, cabina dormitorio techo bajo, heladera, porta rueda de auxilio y llantas de aluminio.<br />
<br />
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Comienzo Fabricación: 2022<br />
Término de Fabricación: 202X<br />
Origen: Argentina<br />
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.<br />
<br />
Motor: FPT Cursor 13, 4 válvulas por cilindro<br />
Ciclo: Diesel 4 tiempos, cumple con Euro V<br />
Control electrónico turboalimentado y con intercooler<br />
N° de cilindros: 6 en línea, camisas húmedas removibles.<br />
cilindrada total 12880 cm3.<br />
Diámetro x carrera del pistón: 135 x 150 mm.<br />
Sistema de combustible inyección directa Common-Rail.<br />
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.<br />
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.<br />
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.<br />
Relación de compresión: 15,9 a 1<br />
Potencia (kW / CV @ RPM): 353 / 480 @ 1900<br />
Par máximo (kgm / Nm @ RPM): 245 / 2400 @ 1000 - 1400<br />
Embrague: Sachs "heavy duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y regulación automática. Diámetro de 430 mm (17").<br />
Manual: ZF 16AS 2230 TD con Servoshift y Direct Drive.<br />
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas<br />
Relaciones: 1° 17,03 / 2° 14,12 / 3° 11,5 / 4° 9,54 / 5a 7,86 / 6a 6,52 / 7a 5,51 / 8a 4,57 / 9a 3,73 / 10a 3,01 / 11a 2,52 / 12a 2,01 / 13a 1,72 / 14a 1,43 / 15a 1,21 / 16a 1,00. M.A. 15,36 / 12,92.<br />
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T, en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg<br />
Eje trasero Meritor MS 23-18X reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. Reducción del diferencial serie 3,40:1.<br />
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.<br />
Suspensión trasera ballestas semielípticas de 2 etapas con ballestín auxiliar, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora delantera estándar.<br />
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Área de frenado trasera: 5422 cm2<br />
<br /><b>
MASAS Y CAPACIDADES</b><br />
Peso Bruto Total - Técnico (kg): 29100<br />
Peso Bruto Total Combinado - legal (kg): 55500<br />
Capacidad máxima de Tracción - Técnica (kg): 60000 <br />
Capacidad máxima eje delantero / eje trasero - Técnica (kg): 7100 / 22000<br /> 3200 3500<br /><div>
Peso en orden de marcha (techo bajo / alto): 7509 / 7609 8619 8719<br />
Peso orden de marcha eje delantero / eje trasero (kg): 4962 - 5062 / 3622 4982 - 5082 / 3637 <br />
Carga útil a PBTC Legal (techo bajo / alto): 46916 - 46816 46881 - 46781<br />
<br /><b>
VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS</b><br />
Depósito de combustible de aluminio: 550 + 220 lts (3200) / 600 + 300 (3500)<br />
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.<br />
Caja de cambios: 12 lts.<br />
Eje trasero: 21,5 lts.<br />
Sistema de refrigeración: 41 lts<br />
Depósito de urea: 55<br />
<br />
<b>DIMENSIONES</b><br />
Paso (mm): 3200 / 3500<br />
Longitud total (mm): 6877 / 7143<br />
Ancho máximo (mm): 2496<br />
Altura máxima (Techo Bajo/Alto*) (mm): 2876 / 3496<br />
Altura de bastidor cargado (mm): 1034<br />
Voladizo delantero - trasero (mm): 1410 - 999 / 1410 - 965<br />
Altura eje delantero - eje trasero ambos al suelo (mm): 205 - 187<br />
Trocha delantera - trasera (mm): 2085 - 1811<br />
Diámetro de giro entre paredes (mm): 6900 / 7420<br />
Espesor largueros (mm): 7,7<br />
Altura máxima largueros (mm): 289<br />
Ancho de ala larguero (mm): 80<br />
Ancho externo bastidor (mm): 1031 - 851 - 771</div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-83437928300774777822022-07-26T22:24:00.000-03:002023-12-22T22:32:27.529-03:00Iveco Stralis Hi-Road AT490S44T<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJJrDV1GwBvr1nkw9a38s-MM4tPKF_M8JAdzGt_3LUlv1NMLOjVh_HbmcA9oyg_S8htk69s8TXmQd3iujonpX5qdL2ubg55wIitozyS2FqKbHKNzx8shTsWDnk0NYsb4YT6BGOO-d9Bd-3JAq2IL_DqsYcUw4ZRsCJVNuupvJieOpqw_bcqgmmJKCH-Kq4/s424/1%20iveco%20stralis%20c9.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="312" data-original-width="424" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJJrDV1GwBvr1nkw9a38s-MM4tPKF_M8JAdzGt_3LUlv1NMLOjVh_HbmcA9oyg_S8htk69s8TXmQd3iujonpX5qdL2ubg55wIitozyS2FqKbHKNzx8shTsWDnk0NYsb4YT6BGOO-d9Bd-3JAq2IL_DqsYcUw4ZRsCJVNuupvJieOpqw_bcqgmmJKCH-Kq4/s320/1%20iveco%20stralis%20c9.jpg" width="320" /></a></div>Camión de la gama Hi-Road, nacionalizado en 2022. Cuenta con cabina Hi-Road de estructura de acero estampado, suspensión neumática de 4 puntos con basculación hidráulica a 60° con deflectores laterales, spoiler interior, visera parasol con luces led, luces rompe nieblas en el paragolpes y faros de largo alcance. El interior de la cabina Hi Road fue diseñado con la ergonomía de los ocupantes en mente, nuevos asientos preformados con suspensión neumática para ambos ocupantes y apoyabrazos para el conductor, tablero envolvente, toma 12V, dormitorio con cortinas y una confortable cama de material viscoelástico y box térmico además de convenientes espacios de almacenamiento distribuidos en todo el interior para un excelente confort de la vida a bordo.<br />
El equipamiento de serie cuenta con aire acondicionado control manual, asiento conductor neumático con reposacabezas, asiento pasajero neumático, bocinas neumáticas, brazo de espejo que permite hasta una anchura de 2600mm, calentamiento de urea, caja isotérmica, cierre centralizado, climatizador, conexiones "triler", cortina transversal, vidrios eléctricos, espejos eléctricos calefaccionados, faros antiniebla-largas, limitador velocidad 90 km/h, llantas de acero, radio MP3 con USB, tanque de combustible de aluminio, suspensión cabina neumática, tacógrafo semanal, visera exterior, cabina larga (AT), techo alto. Equipamiento opcional dotado de deflectores de aire de techo y laterales, guardabarros tripartidos, cabina dormitorio techo bajo, heladera, porta rueda de auxilio y llantas de aluminio.<br />
<br />
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Comienzo Fabricación: 2022<br />
Término de Fabricación: 202X<br />
Origen: Argentina<br />
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.<br />
<br />
Motor: FPT Cursor 13, 4 válvulas por cilindro<br />
Ciclo: Diesel 4 tiempos, cumple con Euro V<br />
Control electrónico turboalimentado y con intercooler<br />
N° de cilindros: 6 en línea, camisas húmedas removibles.<br />
cilindrada total 12880 cm3.<br />
Diámetro x carrera del pistón: 135 x 150 mm.<br />
Sistema de combustible inyección directa Common-Rail.<br />
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.<br />
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.<br />
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.<br />
Relación de compresión: 16,5 a 1<br />
Potencia (kW / CV @ RPM): 324 / 440 @ 1900<br />
Par máximo (kgm / Nm @ RPM): 229 / 2250 @ 1000 - 1300<br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague: Sachs "heavy duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y regulación automática. Diámetro de 430 mm (17").<br />
Manual: ZF 16AS 2230 TD con Servoshift y Direct Drive.<br />
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas<br />
Relaciones: 1° 17,03 / 2° 14,12 / 3° 11,5 / 4° 9,54 / 5a 7,86 / 6a 6,52 / 7a 5,51 / 8a 4,57 / 9a 3,73 / 10a 3,01 / 11a 2,52 / 12a 2,01 / 13a 1,72 / 14a 1,43 / 15a 1,21 / 16a 1,00. M.A. 15,36 / 12,92.<br />
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T, en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg<br />
Eje trasero Meritor MS 23-18X reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. Reducción del diferencial serie 3,40:1.<br />
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.<br />
Suspensión trasera ballestas semielípticas de 2 etapas con ballestín auxiliar, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora delantera estándar.<br />
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Área de frenado trasera: 5422 cm2<br />
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático.<br />
Neumáticos: radiales 295/80R22,5" MIXTOS sin cámara<br />
Llantas: de acero. Disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras.<br />
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.<br />
<br /><b>
VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS</b><br />
Depósito de combustible de aluminio: 820 lts.<br />
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.<br />
Caja de cambios: 12 lts.<br />
Eje trasero: 21,5 lts.<br />
Sistema de refrigeración: 38 lts<br />
Depósito de urea: 55<br />
<br /><b>
DIMENSIONES</b><br />
Paso (mm): 3500<br />
Longitud total (mm): 5973<br />
Ancho máximo (mm): 2496<br />
Altura máxima (Techo Bajo/Alto*) (mm): 2876 / 3496<br />
Altura de bastidor cargado (mm): 959<br />
Voladizo delantero / trasero (mm): 1410 / 1025<br />
Altura eje delantero / eje trasero ambos al suelo (mm): 205 / 210<br />
Trocha delantera / trasera (mm): 2085 / 1811<br />
Diámetro de giro entre paredes (mm): 7420<br />
Diámetro de giro entre bordillos (mm): 6570<br />
Espesor largueros (mm): 7,7<br />
Altura máxima largueros (mm): 289<br />
Ancho de ala larguero (mm): 80<br />
Ancho externo bastidor (mm): 1031 - 851 - 771<br />
<br /><b>
MASAS Y CAPACIDADES</b><br />
Peso Bruto Total - Técnico (kg): 18100<br />
Peso Bruto Total Combinado - legal (kg): 49000<br />
Capacidad máxima de Tracción - Técnica (kg): 60000 (según opcionales)<br />
Capacidad máxima eje delantero / eje trasero - Técnica (kg): 7100 / 11000<br />
Peso en orden de marcha (techo bajo / alto): 7509 / 7609<br />
Peso en orden de marcha eje delantero / eje trasero (kg): 4906 - 5006 / 2603<br />
Carga útil a PBTC Legal (techo bajo / alto): 41491 / 41391Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-34295669333372306252022-07-24T22:12:00.000-03:002023-12-22T22:23:46.245-03:00Iveco Stralis Hi-Way AT460S36T<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimu8ik3jbOddv_VkWYmNlRHF6zE_1JGIEmtAC-KbULK0v0OnSOkEsXoGKKtP0NNPIWveV2hQw5cnQanrzbqnH9GrMEOxotSjBqOCw7yV3wMT7wwZrwU9iFI5sq1kaB7V5R4NtubGDZuXr2W9J3mvUmnFrAEwo0I2KyAHf8QmLAJMC3TxYR_d5YkH2eiGxr/s424/1%20iveco%20stralis%20c9.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="312" data-original-width="424" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimu8ik3jbOddv_VkWYmNlRHF6zE_1JGIEmtAC-KbULK0v0OnSOkEsXoGKKtP0NNPIWveV2hQw5cnQanrzbqnH9GrMEOxotSjBqOCw7yV3wMT7wwZrwU9iFI5sq1kaB7V5R4NtubGDZuXr2W9J3mvUmnFrAEwo0I2KyAHf8QmLAJMC3TxYR_d5YkH2eiGxr/s320/1%20iveco%20stralis%20c9.jpg" width="320" /></a></div>Camión de la gama Hi-Road, nacionalizado en 2023. Cuenta con cabina Hi-Road de estructura de acero estampado, suspensión neumática de 4 puntos con basculación hidráulica a 60° con deflectores laterales, spoiler interior, visera parasol con luces led, luces rompe nieblas en el paragolpes y faros de largo alcance.
El interior de la cabina Hi Road fue diseñado con la ergonomía de los ocupantes en mente, nuevos asientos preformados con suspensión neumática para ambos ocupantes y apoyabrazos para el conductor, tablero envolvente, toma 12V, dormitorio con cortinas y una confortable cama de material viscoelástico y box térmico además de convenientes espacios de almacenamiento distribuidos en todo el interior para un excelente confort de la vida a bordo.<br />
El equipamiento de serie cuenta con aire acondicionado control manual, asiento conductor neumático con reposacabezas, asiento pasajero neumático, bocinas neumáticas, brazo de espejo que permite hasta una anchura de 2600mm, calentamiento de urea, caja isotérmica, cierre centralizado, climatizador, conexiones "triler", cortina transversal, vidrios eléctricos, espejos eléctricos calefaccionados, faros antiniebla-largas, limitador velocidad 90 km/h, llantas de acero, radio MP3 con USB, tanque de combustible de aluminio, suspensión cabina neumática, tacógrafo semanal, visera exterior, cabina larga (AT), techo alto.
Equipamiento opcional dotado de deflectores de aire de techo y laterales, guardabarros tripartidos, cabina dormitorio techo bajo, heladera, porta rueda de auxilio y llantas de aluminio.<br />
<br />v
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Comienzo Fabricación: 2022<br />
Término de Fabricación: 202X<br />
Origen: Argentina<br />
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.<br />
<br />
Motor: FPT Cursor 9, 4 válvulas por cilindro<br />
Ciclo: Diesel 4 tiempos, cumple con Euro V<br />
Control electrónico turboalimentado y con intercooler<br />
N° de cilindros: 6 en línea, camisas húmedas removibles.<br />
cilindrada total 8710 cm3.<br />
Diámetro x carrera del pistón: 117 x 135 mm.<br />
Sistema de combustible inyección directa Common-Rail.<br />
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.<br />
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.<br />
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.<br />
Relación de compresión: 15,9 a 1<br />
Potencia (kW / CV @ RPM): 265 / 360 @ 2200<br />
Par máximo (kgm / Nm @ RPM): 163 / 1500 @ 1200 - 1650<br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague: Sachs "heavy duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y regulación automática. Diámetro de 430 mm (17").<br />
Manual: ZF 16AS 2330 TD con Servoshift y Direct Drive.<br />
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas<br />
Relaciones: 1° 17,03 / 2° 14,12 / 3° 11,5 / 4° 9,54 / 5a 7,86 / 6a 6,52 / 7a 5,51 / 8a 4,57 / 9a 3,73 / 10a 3,01 / 11a 2,52 / 12a 2,01 / 13a 1,72 / 14a 1,43 / 15a 1,21 / 16a 1,00. M.A. 15,36 / 12,92.<br />
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T, en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg<br />
Eje trasero Meritor MS 23-18X reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. Reducción del diferencial serie 3,40:1.<br />
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.<br />
Suspensión trasera ballestas semielípticas de 2 etapas con ballestín auxiliar, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora delantera estándar.<br />
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Área de frenado trasera: 5422 cm2<br />
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático.<br />
Neumáticos: radiales 295/80R22,5" MIXTOS sin cámara<br />
Llantas: de acero. Disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras.<br />
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.<br />
<br /><b>
VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS</b><br />
Depósito de combustible de aluminio: 820 lts.<br />
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.<br />
Caja de cambios: 12 lts.<br />
Eje trasero: 21,5 lts.<br />
Sistema de refrigeración: 38 lts<br />
Depósito de urea: 55<br />
<br /><b>
DIMENSIONES</b><br />
Paso (mm): 3500<br />
Longitud total (mm): 5973<br />
Ancho máximo (mm): 2496<br />
Altura máxima (Techo Bajo/Alto*) (mm): 2876 / 3496<br />
Altura de bastidor cargado (mm): 959<br />
Voladizo delantero / trasero (mm): 1410 / 1025<br />
Largo carrozable (mm): 5973<br />
Altura eje delantero / eje trasero ambos al suelo (mm): 205 / 210<br />
Trocha delantera / trasera (mm): 2085 / 1811<br />
Diámetro de giro entre paredes (mm): 7420<div>Diámetro de giro entre bordillos (mm): 6570<br />
Espesor largueros (mm): 7,7<br />
Altura máxima largueros (mm): 289<br />
Ancho de ala larguero (mm): 80<br />
Ancho externo bastidor (mm): 1031 - 851 - 771<br />
<br /><b>
MASAS Y CAPACIDADES</b><br />
Peso Bruto Total - Técnico (kg): 18100</div><div>Peso Bruto Total Combinado - legal (kg): 45000<br />
Capacidad máxima de Tracción - Técnica (kg): 60000 (según opcionales)<br />
Capacidad máxima eje delantero / eje trasero - Técnica (kg): 7100 / 11000<br />
Peso en orden de marcha (techo bajo / alto): 7509 / 7609<br />
Peso en orden de marcha eje delantero / eje trasero (kg): 4906 / 5006<br />
Carga útil a PBTC Legal (techo bajo / alto): 37491 /37391<br /></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-1812713450084125872022-07-22T22:02:00.000-03:002023-12-22T22:10:31.586-03:00Iveco Hi-Road AT200S44<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBqMvGDrTKsjrFKJ5SKyg6QqQppDuE0_YZHrcP5nAsIU24-fHom6TXOr1p9kvC6aRk71a8yfCGa06IAElbmfuc3Ggoyiqw9rQP70qkJtQBPOjRyFHXQgV8PGlamq5xiAiolWvvqBnWjK1ty8FdpSo7pdAVN7OEQC7Hr6Cdwa6w3CiEFyGk4SffABhVwJY8/s598/1%20iveco%20stralis%20hi-road.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="598" data-original-width="460" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBqMvGDrTKsjrFKJ5SKyg6QqQppDuE0_YZHrcP5nAsIU24-fHom6TXOr1p9kvC6aRk71a8yfCGa06IAElbmfuc3Ggoyiqw9rQP70qkJtQBPOjRyFHXQgV8PGlamq5xiAiolWvvqBnWjK1ty8FdpSo7pdAVN7OEQC7Hr6Cdwa6w3CiEFyGk4SffABhVwJY8/s320/1%20iveco%20stralis%20hi-road.jpg" width="246" /></a></div>Camión más liviano de la gama Hi-Road, nacionalizado en 2023, pero. Cuenta con cabina Hi-Road de estructura de acero estampado, suspensión neumática de 4 puntos con basculación hidráulica a 60° con deflectores laterales, spoiler interior, visera parasol con luces led, luces rompe nieblas en el paragolpes y faros de largo alcance.
El interior de la cabina Hi Road fue diseñado con la ergonomía de los ocupantes en mente, nuevos asientos preformados con suspensión neumática para ambos ocupantes y apoyabrazos para el conductor, tablero envolvente, toma 12V, dormitorio con cortinas y una confortable cama de material viscoelástico y box térmico además de convenientes espacios de almacenamiento distribuidos en todo el interior para un excelente confort de la vida a bordo.<br />
El equipamiento de serie cuenta con aire acondicionado control manual, asiento conductor neumático con reposacabezas, asiento pasajero neumático, bocinas neumáticas, brazo de espejo que permite hasta una anchura de 2600mm, calentamiento de urea, caja isotérmica, cierre centralizado, climatizador, conexiones "triler", cortina transversal, vidrios eléctricos, espejos eléctricos calefaccionados, faros antiniebla-largas, limitador velocidad 90 km/h, llantas de acero, radio MP3 con USB, tanque de combustible de aluminio, suspensión cabina neumática, tacógrafo semanal, visera exterior, cabina larga (AT), techo alto.
Equipamiento opcional dotado de deflectores de aire de techo y laterales, guardabarros tripartidos, cabina dormitorio techo bajo, heladera, intarder ZF, porta rueda de auxilio y llantas de aluminio.<br /><br />
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Comienzo Fabricación: 2022<br />
Término de Fabricación: 202X<br />
Origen: Argentina<br />
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.<br />
<br />
Motor: FPT Cursor 13, 4 válvulas por cilindro<br />
Ciclo: Diesel 4 tiempos, cumple con Euro V<br />
Control electrónico turboalimentado y con intercooler<br />
N° de cilindros: 6 en línea, camisas húmedas removibles.<br />
cilindrada total 12880 cm3.<br />
Diámetro x carrera del pistón: 135 x 150 mm.<br />
Sistema de combustible inyección directa Common-Rail.<br />
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.<br />
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.<br />
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.<br />
Relación de compresión: 16,5 a 1<br />
Potencia (kW / CV @ RPM): 324 / 440 @ 1900<br />
Par máximo (kgm / Nm @ RPM): 229 / 2250 @ 1000 - 1300<br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague: Sachs "heavy duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y regulación automática. Diámetro de 430 mm (17").<br />
Manual: ZF 16S 2325 TD con Servoshift y Direct Drive.<br />
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas<br />
Relaciones: 1° 17,03 / 2° 14,12 / 3° 11,5 / 4° 9,54 / 5a 7,86 / 6a 6,52 / 7a 5,51 / 8a 4,57 / 9a 3,73 / 10a 3,01 / 11a 2,52 / 12a 2,01 / 13a 1,72 / 14a 1,43 / 15a 1,21 / 16a 1,00. M.A. 15,36 / 12,92.
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T, en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg<br />
Eje trasero Meritor MS 23-18X reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. Reducción del diferencial serie 3,40:1.<br />
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.<br />
Suspensión trasera ballestas semielípticas de 2 etapas con ballestín auxiliar, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora delantera estándar.<br />
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Área de frenado trasera: 5422 cm2<br />
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático.<br />
Neumáticos: radiales 295/80R22,5" MIXTOS sin cámara<br />
Llantas: de acero. Disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras.<br />
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Motor de arranque 4,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.<br />
<br /><b>
VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS</b><br />
Depósito de combustible de aluminio: 820 lts.<br />
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.<br />
Caja de cambios: 12 lts.<br />
Eje trasero: 21,5 lts.<br />
Sistema de refrigeración: 38 lts<br />
Depósito de urea: 55<br />
<br /><b>
DIMENSIONES</b><br />
Paso (mm): 4500<br />
Longitud total (mm): 7690<br />
Ancho máximo (mm): 2496<br />
Altura máxima (Techo Bajo/Alto*) (mm): 2876 / 3496<br />
Altura de bastidor cargado (mm): 1165<br />
Voladizo delantero / trasero (mm): 1410 / 1780<br />
Largo carrozable (mm): 5380<br />
Altura eje delantero / eje trasero ambos al suelo (mm): 205 / 210<br />
Trocha delantera / trasera (mm): 2085 / 1811<br />
Diámetro de giro entre paredes (mm): 8700<br />
Espesor largueros (mm): 7,7<br />
Altura máxima largueros (mm): 289<br />
Ancho de ala larguero (mm): 80<br />
Ancho externo bastidor (mm): 1031 - 851 - 771<br />
<br /><b>
MASAS Y CAPACIDADES</b><br />
Peso Bruto Total - Técnico (kg): 20000 (19700 admisible por cubiertas)<br />
Capacidad máxima de Tracción - Técnica (kg): 60000 (según opcionales)<br />
Capacidad máxima eje delantero / eje trasero - Técnica (kg): 8000 / 13000<br />
Peso en orden de marcha (techo bajo / alto): 7620 / 7720<br />
Peso en orden de marcha eje delantero / eje trasero (kg): 5070-4970 / 2650<br />
Carga útil a PBT Técnico (techo bajo / alto): 12380 / 12280<br />Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-6960478209248306582022-07-20T21:15:00.001-03:002023-12-22T21:59:40.847-03:00Iveco Stralis Hi-Road AT200S36<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0QV-ibmSPe3NQxxHT_2_OWpmxFS3ycBVWODcPy8LiSoku7xBfD2a79SvqXzR_LyU7fQ_EiTEHBv05WrKppvFbCV6wy17EK6R0rR843goSTembPrgdDSheZiu02dTjJqI8NbHZxBrRc8ua6P_ON10TcVFIbyll89EODMUYq61rTIA5ruH4leC2HTIIoCB4/s598/1%20iveco%20stralis%20hi-road.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="598" data-original-width="460" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0QV-ibmSPe3NQxxHT_2_OWpmxFS3ycBVWODcPy8LiSoku7xBfD2a79SvqXzR_LyU7fQ_EiTEHBv05WrKppvFbCV6wy17EK6R0rR843goSTembPrgdDSheZiu02dTjJqI8NbHZxBrRc8ua6P_ON10TcVFIbyll89EODMUYq61rTIA5ruH4leC2HTIIoCB4/s320/1%20iveco%20stralis%20hi-road.jpg" width="246" /></a></div>Camión más liviano de la gama Hi-Road, nacionalizado en 2023. Cuenta con cabina Hi-Road de estructura de acero estampado, suspensión neumática de 4 puntos con basculación hidráulica a 60° con deflectores laterales, spoiler interior, visera parasol con luces led, luces rompe nieblas en el paragolpes y faros de largo alcance.<div>El interior de la cabina Hi Road fue diseñado con la ergonomía de los ocupantes en mente, nuevos asientos preformados con suspensión neumática para ambos ocupantes y apoyabrazos para el conductor, tablero envolvente, toma 12V, dormitorio con cortinas y una confortable cama de material viscoelástico y box térmico además de convenientes espacios de almacenamiento distribuidos en todo el interior para un excelente confort de la vida a bordo.<br /><div>El equipamiento de serie cuenta con aire acondicionado control manual, asiento conductor neumático con reposacabezas, asiento pasajero neumático, bocinas neumáticas, brazo de espejo que permite hasta una anchura de 2600mm, calentamiento de urea, caja isotérmica, cierre centralizado, climatizador, conexiones "triler", cortina transversal, vidrios eléctricos, espejos eléctricos calefaccionados, faros antiniebla-largas, limitador velocidad 90 km/h, llantas de acero, radio MP3 con USB, tanque de combustible de aluminio, suspensión cabina neumática, tacógrafo semanal, visera exterior, cabina larga (AT), techo alto.<br />
Equipamiento opcional dotado de deflectores de aire de techo y laterales, guardabarros tripartidos, cabina dormitorio techo bajo, heladera, porta rueda de auxilio y llantas de aluminio.<br />
<br />
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Comienzo Fabricación: 2022<br />
Término de Fabricación: 202X<br />
Origen: Argentina<br />
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.<br />
<br />
Motor: FPT Cursor 9, 4 válvulas por cilindro<br />
Ciclo: Diesel 4 tiempos, cumple con Euro V<br />
Control electrónico turboalimentado y con intercooler<br />
N° de cilindros: 6 en línea, camisas húmedas removibles.<br />
cilindrada total 8710 cm3.<br />
Diámetro x carrera del pistón: 117 x 135 mm.<br />
Sistema de combustible inyección directa Common-Rail.<br />
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.<br />
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.<br />
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.<br />
Relación de compresión: 15,9 a 1<br />
Potencia (kW / CV @ RPM): 265 / 360 @ 2200<br />
Par máximo (kgm / Nm @ RPM): 163 / 1500 @ 1200 - 1650<br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague: Sachs "heavy duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y regulación automática. Diámetro de 430 mm (17").<br />
Manual: ZF 16S 2325 TD con Servoshift y Direct Drive.<br />
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas<br />
Relaciones: 1° 17,03 / 2° 14,12 / 3° 11,5 / 4° 9,54 / 5a 7,86 / 6a 6,52 / 7a 5,51 / 8a 4,57 / 9a 3,73 / 10a 3,01 / 11a 2,52 / 12a 2,01 / 13a 1,72 / 14a 1,43 / 15a 1,21 / 16a 1,00. M.A. 15,36 / 12,92.<br />
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T, en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg<br />
Eje trasero Meritor MS 23-18X reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. Reducción del diferencial serie 3,40:1.<br />
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.<br />
Suspensión trasera ballestas semielípticas de 2 etapas con ballestín auxiliar, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora delantera estándar.<br />
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Área de frenado trasera: 5422 cm2<br />
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático.<br />
Neumáticos: radiales 295/80R22,5" MIXTOS sin cámara<br />
Llantas: de acero. Disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras.<br />
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.<br />
<br />
<b><i>VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS</i></b><br />
Depósito de combustible de aluminio: 800 lts.<br />
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.<br />
Caja de cambios: 12 lts.<br />
Eje trasero: 21,5 lts.<br />
Sistema de refrigeración: 38 lts<br />
Depósito de urea: 55<br />
<br />
<b>DIMENSIONES</b><br />
Paso (mm): 4500<br />
Longitud total (mm): 7690<br />
Ancho máximo (mm): 2496<br />
Altura máxima (Techo Bajo/Alto*) (mm): 2876 / 3496<br />
Altura de bastidor cargado (mm): 1165<br />
Voladizo delantero / trasero (mm): 1410 / 1780<br />
Largo carrozable (mm): 5380<br />
Altura eje delantero / eje trasero ambos al suelo (mm): 205 / 210<br />
Trocha delantera / trasera (mm): 2085 / 1811<br />
Diámetro de giro entre paredes (mm): 8700<br />
Espesor largueros (mm): 7,7<br />
Altura máxima largueros (mm): 289<br />
Ancho de ala larguero (mm): 80<br />
Ancho externo bastidor (mm): 1031 - 851 - 771<br />
<br /><b>
MASAS Y CAPACIDADES</b><br />
Peso Bruto Total - Técnico (kg): 20000 (19700 admisible por cubiertas)<br />
Capacidad máxima de Tracción - Técnica (kg): 60000 (según opcionales)<br />
Capacidad máxima eje delantero / eje trasero - Técnica (kg): 8000 / 13000<br />
Peso en orden de marcha (techo bajo / alto): 7620 / 7720<br />
Peso en orden de marcha eje delantero / eje trasero (kg): 5070-4970 / 2650<br />
Carga útil a PBT Técnico (techo bajo / alto): 12380 / 12280</div></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-89914694760692371522022-04-25T22:46:00.003-03:002022-09-17T19:22:58.761-03:00Daihatsu Delta<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWlMwceESdPda-kJbYXOijZb2KvILR7rSjr01Ohnz-Ebg1aPA_bsfZiPfMEvxGgPAo5vIGNQaozI8uU1bDbbdYEAdE836SxrEIM0XIkmnYsUneYyRDVbGSUspacj7DuHDT_8NL39HdBO3_GA5K48SmRbxxdppDOx6PwKiUOTkJpyJbv0TGVs-Rpinh6w/s891/1%20no%20pudieron%20ser%20daihatsu%20argentina.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="891" height="129" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWlMwceESdPda-kJbYXOijZb2KvILR7rSjr01Ohnz-Ebg1aPA_bsfZiPfMEvxGgPAo5vIGNQaozI8uU1bDbbdYEAdE836SxrEIM0XIkmnYsUneYyRDVbGSUspacj7DuHDT_8NL39HdBO3_GA5K48SmRbxxdppDOx6PwKiUOTkJpyJbv0TGVs-Rpinh6w/s320/1%20no%20pudieron%20ser%20daihatsu%20argentina.jpg" width="320" /></a></div>Primeramente, importado desde Japón entre 1979 y 1983, pudo haber sido rival del Mercedes-Benz L608D, todos los modelos de Grosspal y quizá si se fabricaba perdurando en el tiempo podría haber sido rival también del Feresa entrerriano y por qué no, de otro proyecto frustrado como el también japonés Mitsubishi Canter.<br />
Cabina amplia y cómoda con calefacción, pintada en tonos adecuados al relax de manejo, panel de instrumentos de fácil lectura, piso libre, las ruedas no invaden ningún sector operativo. Asientos mullidos, de respaldo alto y graduables con cinturones de seguridad.<br />
Provisto con o sin caja de carga, se aseguraba una garantía de 1 año o 20000 km.<br />
Disponible en versiones V-32-HC, chasis largo o corto.<div>Agradecimiento especial por la colaboración: Mauricio Uldane (Archivo de Autos).<br />
<br />
Posible inicio de fabricación: 1981 o 1982<br />
Posible fin de fabricación: 1989<br />
Origen: Japón<br />
Bastidor: tipo escalera, remachado. Tipo "Box Type".<br />
<br />
Motor: <br />
Ciclo: Diesel 4 tiempos<br />
N° de cilindros: 4 en línea, verticales<br />
Válvulas por cilindro: 2<br />
Cilindrada (cc): 3289<br />
N° de cilindros: 4 en línea, verticales<br />
Válvulas por cilindro: 2<br />
Relación de compresión: 16 a 1<br />
Combustible: Gas-oil<br />
Sistema de combustible: inyección indirecta<br />
Orden de inyección: 1-4-3-2<br />
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador y bomba<br />
Filtro de aire: en baño de aceite.<br />
<br />
Motor: <br />
Ciclo: Otto 4 tiempos<br />
N° de cilindros: 4 en línea, verticales<br />
Diámetro x carrera (mm): 88 x 82<br />
Cilindrada (cc): 1994<br />
Potencia (CV DIN / kW): 95 / 70 a 5000 RPM<br />
Válvulas por cilindro: 2<br />
Combustible: Nafta super<br />
Sistema de combustible: inyección indirecta<br />
Orden de inyección: 1-4-3-2<br />
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador y bomba<br />
Filtro de aire: en baño de aceite.<br />
<br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague: monodisco en seco. Ajuste automático por cilindro hidráulico.<br />
Caja de velocidades: engranajes<br />
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante + M.A.<br />
Suspensión: elásticos semielípticos con amortiguadores de doble acción reforzada.<br />
Rodado: 700x16" de 10 telas.<br />
<br /><b>
DIMENSIONES<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6V-EM0zy6rj_lRV1F44_os_0Ag1G-2VspTuUBxCUBsBBuwY_Bli4lkEnYgpL8dFQ2jsGb67Yc6-7kD0Sxsc3p_KujqqGh1p0Bw3gScgXcRzhDIzpxc_g6VG0lwfNw29GmlmJrAy06M1A7OaGhecpHonXH_9I9dlP9upC5lKC3BUAhvRA0y5RfPeUpxQ/s1059/1%20daihatsu%20delta.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="1059" height="128" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6V-EM0zy6rj_lRV1F44_os_0Ag1G-2VspTuUBxCUBsBBuwY_Bli4lkEnYgpL8dFQ2jsGb67Yc6-7kD0Sxsc3p_KujqqGh1p0Bw3gScgXcRzhDIzpxc_g6VG0lwfNw29GmlmJrAy06M1A7OaGhecpHonXH_9I9dlP9upC5lKC3BUAhvRA0y5RfPeUpxQ/s320/1%20daihatsu%20delta.jpg" width="320" /></a></div></b>
Largo total (mm): 4700 / 5900<br />
Distancia entre ejes (mm): / <br />
Ancho (mm): 1860<br />
Altura (mm): 1995<br />
Despeje al suelo (mm): 785<br />
Radio de giro máximo (mm): 5000<br />
Capacidad de carga (kg): 4000<br />
</div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-73027516255361946982022-04-23T17:48:00.000-03:002022-04-24T17:49:29.070-03:00Mitsubishi Canter<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhacnIlCfO17GxmZAjGbZYTokuWZlzWGNuKuOjd0jRvV8lm2_e41zRkXCxa5EzHSBgHJXkB8oNiGBUpTWcbtHA4eWOtyTDlNe92B9BZK3aUalE105tT6zvq2JItupZHhxNtCZMWuaY_wXa2qZwdxuAbpCqsW8g1sjFLlPfxAOj67gmH_mUVuHxLS8cFRg/s780/1%20mitsubishi%20Canter%2080s.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="562" data-original-width="780" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhacnIlCfO17GxmZAjGbZYTokuWZlzWGNuKuOjd0jRvV8lm2_e41zRkXCxa5EzHSBgHJXkB8oNiGBUpTWcbtHA4eWOtyTDlNe92B9BZK3aUalE105tT6zvq2JItupZHhxNtCZMWuaY_wXa2qZwdxuAbpCqsW8g1sjFLlPfxAOj67gmH_mUVuHxLS8cFRg/s320/1%20mitsubishi%20Canter%2080s.jpg" width="300" /></a></div>Primeramente importado desde Japón entre 1979 y 1983, pudo haber sido rival del Mercedes-Benz L608D, todos los modelos de Grosspal y quizá si se fabricaba también del Feresa entrerriano.<br />
Pero la inestabilidad económica y política del país, además de la transición empresarial e industrial entre Fiat V.I. e Iveco (demorada respecto al plano internacional) terminaron por hacer naufragar un proyecto más que interesante para nuestra industria, pese a que se habló durante bastante tiempo en aquel momento.<div>Una vez iniciados los 90's y con la apertura del mercado automotor a las importaciones, volvió a entrar al país, pero ya era una nueva generación con un aspecto más moderno al de los 80's.<br />
Respecto al equipamiento, contaba con indicadores como velocímetro con cuentakilómetros y cuentakilómetros parcial, nivel de combustible, temperatura del agua, reloj digital y luces de advertencia de presión de aceite, carga de la batería, luz de carretera, señal de giro, vacío de freno bajo, líquido de frenos y freno de mano.<br />
<br />
Posible inicio de fabricación: 1984<br />
Posible fin de fabricación: 1989<br />
Origen: Japón<br />
Bastidor: tipo escalera, remachado.<br />
<br />
Motor: 4D30<br />
Ciclo: Diesel 4 tiempos<br />
Cilindrada (cc): 3289<br />
N° de cilindros: 4 en línea, verticales<br />
Válvulas por cilindro: 2<br />
Diámetro x carrera (mm): 100 x 105<br />
Potencia (CV DIN / kW): 86 / 64 a 3500 RPM<br />
Par Motor (kgm): 21,8 a 1800 RPM<br />
Relación de compresión: 16 a 1<br />
Combustible: Gas-oil<br />
Sistema de combustible: inyección indirecta<br />
Orden de inyección: 1-4-3-2<br />
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador y bomba<br />
Tracción: 4x2 trasera<br />
Embrague: monodisco en seco, accionamiento hidráulico.<br />
Caja de velocidades: engranajes<br />
Velocidades: 5 adelante sincronizadas + M.A.<br />
Relaciones: 1° 5,866 / 2° 3,028 / 3° 1,7 / 4° 1 / 5° 0,797. M.A.: 5,866.<br />
Eje delantero: perfil en doble "T" horquilla invertida.<br />
Suspensión delantera / trasera: ballestas semielípticas laminadas con amortiguadores hidráulicos de doble efecto en la delantera y trasera.<br />
Diferencial: hipoide, palieres flotantes.<br />
Frenos: hidráulicos, asistidos con servo y doble circuito.<br />
Dirección: sector y sin fin<br />
Llantas: 5.50x16"<br />
Cubiertas: 700x16"<br />
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 100Ah. Alternador: 24V 50A. Arranque: 24V 5kW.<br />
<br />
<b>PESOS</b><br />
Porte bruto (kg): 5500<br />
Capacidad eje delantero (kg): 2900<br />
Capacidad eje trasero (kg): 5300<br />
<br />
<b>ABASTECIMIENTOS</b><br />
Tanque de gasoil (litros): 100<br />
Cárter aceite motor (litros): 9<br />
Refrigerante (litros): 8<br />
<br /><b>
DIMENSIONES</b><br />
Largo total (mm): 5935 / 6685<br />
Ancho (mm): 1800<br />
Altura (mm): 2200<br />
Distancia entre ejes (mm): 3400 / 3850<br />
Trocha delantera (mm): 1435<br />
Trocha trasera (mm): 1390<br />
</div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-44662487682571186222022-01-03T21:15:00.001-03:002023-03-23T21:43:52.213-03:00Iveco Tector Autoshift 170-300<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj626SvUV1O5_1_rFvudMpv9KgwSsyr6saBElPXrdk1La4Til3_NOo8oYiuMCAfk_aRIEjPmkZVD4hdsrTxxMFBGtLx8HerbJQIDEe9NS7ELpXLpQIjfmn3mZJZQ0HmCHxknE6h-l5S-upnnj2HyVtilVVz8y42mAKFnCPww83Y9eYkDPEjIAd6undyxw/s825/1%20sadg.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="825" data-original-width="588" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj626SvUV1O5_1_rFvudMpv9KgwSsyr6saBElPXrdk1La4Til3_NOo8oYiuMCAfk_aRIEjPmkZVD4hdsrTxxMFBGtLx8HerbJQIDEe9NS7ELpXLpQIjfmn3mZJZQ0HmCHxknE6h-l5S-upnnj2HyVtilVVz8y42mAKFnCPww83Y9eYkDPEjIAd6undyxw/s320/1%20sadg.jpg" width="228" /></a></div>Camión producido por Iveco, el cual fue sometido a 63 simulaciones y pruebas funcionales, rodando más de 350.000 kilómetros, ofreciendo al mercado una opción de camión que buscará aunar durabilidad y costo operacional. Las habilitaciones fueron hechas en el Campo de Pruebas de Iveco, el primero de su tipo en América Latina, y en recorridos en rutas, sierras, vías urbanas, con y sin pavimentación, que pusieron a prueba la resistencia estructural del vehículo y el desempeño de la transmisión Eaton. “Hemos hecho una comparativa con los competidores y la relación del hermanado entre caja y motor, que tiene un litro más, se ha logrado una eficiencia y rendimiento superior a lo convencional, con una ahorro de combustible más urea respecto al 280 de hasta 8%”, confió Pardal.
Su estructura de largueros y travesaños en forma de "escalera", cuenta con Espesor largueros de 6 mm, altura máx. de largueros de 302.4 mm, anchura de ala de largueros de 80 mm y ancho ext. bastidor entre largueros de 866 mm. Todas estas dimensiones son con neumáticos estándar y las masas están indicadas sin conductor, sin Quinta Rueda y con el combustible al 90%. La masa del vehículo variará en función de los opcionales seleccionados, packs comerciales y a la configuración de depósitos escogidos.<br />
Equipamiento serie compuesto de los siguientes accesorios: alza cristales electrico, asiento conductor neumatico, tacografo, espejo electrico, cierre centralizado, aire acondicionado/climatizador, neumatico de auxilio, paragolpes trasero, corta corriente mecanico, faros rompeniebla (opcional), cabina techo elevado (opcional), llanta de aluminio (opcional) y Freno ABS.<br />
<br />
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Inicio de fabricación: 2022<br />
Fin de fabricación: 202X<br />
Origen: Argentina<br />
<br />
Motor: FPT Industrial<br />
Nivel de emisiones: EURO V<br />
Familia del motor: NEF 6 ID<br />
Potencia del motor: 220 kW (300 CV) @ 2500 rpm<br />
Torque máximo: 1050 Nm @ 1250 rpm<br />
Relación de Compresión: 10,3:1 – Ciclo Diesel<br />
Cilindrada [cm3]: 6728<br />
Nº de Cilindros: 6, EN LINEA<br />
Sistema de inyección: Common rail<br />
Ciclo: DIESEL, 4 tiempo, Inyección directa<br />
Caja de cambios: Eaton MHD ULTRASHIFT Plus 9M.<br />
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 /10° 1. M.A.1 16,13.<br />
Relación en el puente: 3,73:1<br />
Neumáticos: estándar 275/80R22,5<br />
Eje anterior: IVECO 5872/1 – Viga Forjada Seccion Doble T<br />
Diferencial: Meritor MS 23-245.<br />
Suspensión delantera parabólica: amortiguador hidráulico. Con barra estabilizadora.<br />
Suspensión posterior semieliptica doble hoja: Amortiguador hidráulico. Con Barra estabilizadora.<br />
Sistema de frenado: neumático, tipo S-cam con ajuste automático, Sistema ABS de serie.<br />
Freno estacionamiento y emergencia por actuadores de resorte.<br />
Frenos delanteros y traseros a tambor: Area de frenado efectiva 4495 cm².<br />
Sistema eléctrico: tensión 24V. Potencia alternador V/A 28/90. Potencia de motor de arranque 4kW. Baterías: 2X12V 100Ah<br />
<br />
<i><b>Volúmenes de abastecimiento</b></i><br />
Tanque de combustible 400<br />
Carter y Motor 18L (19L CON FILTRO)<br />
Caja de Cambios 9,5L<br />
Sistema de Refrigeración 22L<br />
Tanque de Arnox32 27L<br />
<br />
<b><i>Dimensiones (mm)</i></b><br />
Paso (A)<br />
Distancia entre ejes A 4185 4815 Tractor 3690<br />
Largo B 7484 8449 6185<br />
Altura Techo Bajo/Alto 2756/3560 2756/3560 2756/3560<br />
Longitud Carrozable 5047 6012 3560<br />
Trocha delantera L 1986 1986 1986<br />
Trocha Trasera 1832 1832 1832<br />
Voladizo Delantero D 1362 1362 1362<br />
Voladizo Trasero E 1937 2272 1133<br />
Radio de giro entre ruedas 7460 8330 6770<br />
Radio de giro pared a pared 8380 9190 7600<br />
Despeje (eje delantero) 280 280 280<br />
Despeje eje (eje trasero) 236 236 236<br />
Línea de Carga (MLL) I 1075 1075 1075<br />
Altura chasis (PBT) H 947 947 945<br />
Altura desde el techo al chasis 1815 1815 1815<br />
Ancho de Cabina sin/con retrovisor 2389/ 3089 2389/ 3089 2389/ 3092<div><br /><i><b>Distribución de pesos (kg)</b></i><br />
Paso 4185 4815 3690 Tractor<br />
Tara Techo Bajo 5371 5571 5591<br />
Peso eje delantero 3460 3454 3472<br />
Peso eje trasero 2081 2030 2079<br />
Peso eje delantero Cabina Techo Elevado 3550 3544 3512<br />
Peso eje trasero Cabina Techo Elevado 2171 2120 2109<br />
Tara Techo alto 5721 5664 5621<br />
P.B.T 17000 17000 17000<br />
Capacidad de carga eje anterior 6600 6600 6600<br />
Capacidad de carga eje posterior 10400 10400 10400<br />
Carga útil 11249 11149 11199<br />
Capacidad máxima de Tracción 36000 36000 36000<br /><br /></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-75731772167733538902021-10-20T16:38:00.003-03:002022-12-29T20:09:46.123-03:00Mercedes-Benz Atego 1729<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9huJnV9f-SM/YXBwBIhX7UI/AAAAAAAAbD8/1SbmWYPwjxMZBRjRx---Nn6B4d83JA2IQCLcBGAsYHQ/s500/1%2BMB%2B1729.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="437" data-original-width="500" height="280" src="https://1.bp.blogspot.com/-9huJnV9f-SM/YXBwBIhX7UI/AAAAAAAAbD8/1SbmWYPwjxMZBRjRx---Nn6B4d83JA2IQCLcBGAsYHQ/s320/1%2BMB%2B1729.png" width="320" /></a></div>Camión del segmento semipesado, pensado para transporte interurbano, de corta y media distancia, para típicas distancias entre 300 a 800 kilómetros, en topografías predominantemente planas.<div>Lo anteriormente mencionado, asegurado por un un eje trasero de 1 velocidad y caja automatizada. <br />Dotado de cabina dormitorio techo elevado, asiento de conductor de regulación neumática, cinturón de seguridad de tres puntos, apoyacabezas. Asiento de acompañante individual, neumático, cinturón de seguridad de tres puntos y apoyacabezas. Cama (litera) incluida. Climatización compuesta de calefacción y aire acondicionado, climatizador de techo. Equipo de audio compuesto de radio AM/FM, CD, USB y Bluetooth. Alza cristales eléctricos para conductor y acompañante. Cierre de cabina centralizado con comando a distancia, control de velocidad Tempomat, suspensión de cabina mecánica, espejos con ajuste eléctrico y calefaccionados (gran angular y de rampas). Otros elementos como volante multifunción regulable en altura y profundidad, spoiler frontal con faros anti nieblas y parasol exterior.<br />
También dentro de la cabina, se encuentran espacios guardaobjetos, especialmente los ubicados por encima del parabrisas.<br />
Se produjeron 327 unidades en total desde 2021 hasta diciembre de 2022 (inclusive).<br />
<br />
Lugar de fabricación: Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires.<br />
<br />
Inicio de fabricación: octubre 2021<br />
Fin de fabricación: 202X<br />
Origen: Brasil<br />
Bastidor: tipo escalera, remachado, material LNE 50.<br />
<br />
Motor: OM 926 LA BlueTec 5, válvulas a la cabeza<br />
Alimentación: turbocompresor con intercooler<br />
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral<br />
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.<br />
Cilindrada (cm3): 7200<br />
Potencia máxima (CV): 286 a 2200 r.p.m.<br />
Par motor (Nm): 1250 entre 1100 y 1200 r.p.m.<br />
Relación de compresión: 18 a 1<br />
Sistema de combustible: inyección directa electrónica<br />
Bomba inyectora: lineal Bosch<br />
Consumo específico: 196 g/kWh 1200/min.<br />
Refrigeración: agua, termostato y ventilador.<br />
Lubricación: circulación forzada<br />
Transmisión: 4x2 trasera<br />
Embrague: monodisco en seco, diámetro 430 mm.<br />
Caja de velocidades: G 211-12.<br />
Velocidades: 12 de avance totalmente sincronizadas + 1 de reversa.<br />
Relaciones (1° / 12° / M.A.): 14,93 / 1 / 14,93<br />
Toma de potencia: preparación para montaje ulterior de toma de potencia con control externo de la velocidad.<br />
Eje delantero: MB VL 3/37 D6,5<br />
Diferencial: MB HL 4/063 DS11, de 2 velocidades.<br />
Reducciones alta/baja: 3,667. Corona/piñón: 44/12<br />
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.<br />
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.<br /><i><b>
Frenos</b></i><br />
De servicio: tambor en ruedas delanteras y traseras.<br />
De estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.<br />
Freno auxiliar: freno motor con Top Brake, freno de remolque y asistente de arranque en pendientes.
Seguridad activa: ABS, EBD, ASR.<br />
Llantas y neumáticos:<br />
Llantas: 7,5Jx22,5 R. Neumáticos: 275/80 R22,5<br />
Dirección: hidráulica ZF 8097, i = 20,6 a 1<br />
Sistema eléctrico: tensión nominal: 24V. Bateria: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A. Motor de arranque: 24V 5,5 CV.<br />
<br />
<i>ABASTECIMIENTOS</i><br />
Tanque de combustible:<br />
1 plástico para Diesel capacidad (litros): 310<br />
1 para Urea capacidad (litros): 35<br />
Cárter de aceite motor (litros): 23<br />
Líquido refrigerante (litros): 9<br />
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5<br />
Dirección hidráulica (litros): 2<br />
Refrigerante (litros): 37<br />
<br />
<b><i>PESOS ADMISIBLES TÉCNICAMENTE</i></b><br />
Eje delantero / trasero (kg): 6100 / 11000<br />
Peso Bruto Vehicular (PBT) (kg): 17100<br />
Peso Bruto Vehicular Combinado (PBTC) (kg): 40000<br />
<br />
<i><b>DIMENSIONES</b></i><br />
Largo total (mm):<br />
Distancia entre ejes (mm):<br />
Ancho eje trasero (mm): 2486<br />
Altura total descargado (mm):<br />
Trocha delantera/trasera (mm): 1965/1880<br />
Voladizo delantero/trasero (mm):<br />
Ángulo de entrada (cargado) (mm): 15°<br />
Ángulo de salida (cargado) (mm):<br />
Altura techo de la cabina al chasis (mm):<br />
Altura de la 5ª rueda descargado (mm): 1296<br />
Distancia del centro de la 5ª rueda / eje trasero (mm): 800<br />
Distancia eje delantero a inicio de carrocería (mm): <br />
Radio de giro del vehículo (m)<br />
Largo carrozable (mm):<br />
Ancho de bastidor (mm):<br /></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6049660520923600068.post-89750916127330653602021-06-02T10:09:00.000-03:002021-06-02T10:09:00.261-03:00Iveco Tector 150E21<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nUbH0j8wT7o/YLZ2ENiycUI/AAAAAAAAawk/jSEPi5UgakgoSKdeBIUg5_V3SEwV0dNNgCLcBGAsYHQ/s777/1%2Biveco%2Btapa%2Btector%2B150E21.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="777" data-original-width="592" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-nUbH0j8wT7o/YLZ2ENiycUI/AAAAAAAAawk/jSEPi5UgakgoSKdeBIUg5_V3SEwV0dNNgCLcBGAsYHQ/s320/1%2Biveco%2Btapa%2Btector%2B150E21.jpg" /></a></div>Importado de Brasil entre 2019 y el primer semestre de 2021, fue elegido para fabricarse en Argentina para ocupar el segmento de los medianos, después de años sin presencia.<div>Según comunicado oficial de prensa: <i>"La decisión de fabricar este modelo en la Argentina es una muestra de la confianza global de la compañía en nuestro Polo Productivo y es, además, un nuevo avance en el ambicioso proceso de sustitución de importaciones que nos hemos propuesto llevar adelante”, afirmó Marcus Cheistwer, presidente de CNH Industrial Argentina"</i>.<br />Continuando con el comunicado oficial de la empresa: <i>“La Argentina muy pronto tendrá un camión mediano producido en el país y nos enorgullece poder decir que es un IVECO. Es una decisión estratégica que hemos tomado con el objetivo de potenciar aún más la competitividad de la marca en el mercado argentino”, destacó Márcio Querichelli, responsable máximo por la operación de IVECO en América Latina"</i>.<br />
Francisco Spasaro, director Comercial de IVECO Argentina, resumió: <i>“La familia Tector de producción nacional se amplía con un nuevo integrante que, además de ser muy valorado por los transportistas argentinos, se convertirá el único camión mediano fabricado en la Argentina”.</i><br />
El equipamiento está compuesto de aire acondicionado, suspensión neumática de asiento de conductor, Suspensión de cabina SilentBlock + amortiguador, llanta de auxilio, espejos simples, paragolpes color negro, ABS y limitador de velocidad 90km/h.<br />
<br />
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.<br />
<br />
Inicio de fabricación: junio de 2021<br />
Fin de fabricación: 202X<br />
Origen: Argentina<br />
Bastidor: largueros de Acero Fe E490, planos con perfil en "C" tipo escalera y travesaños curvos remachados.<br />
<br />
Motor: FPT NEF4 ID<div>Ciclo: Diesel 4 tiempos</div><div>Alimentación: Turboalimentado con intercooler<br />
Tipo EDC<br />N° de cilindros: 4 en línea, verticales<br />
Cilindrada total (c.c.): 4500<br />
Diámetro x carrera pistón (mm): 104 x 132<br />
Relación de compresión 17,5 a 1<br />
Potencia Máxima 206 CV (150 kW) @ 2500rpm<br />
Par Motor Máximo 720 Nm @ 1.350 rpm - 2.100 rpm</div><div>Sistema de combustible: inyección Common Rail <br />Caja de velocidades: Eaton FS 5406A<br />
Marchas: 6 adelante + 1 M.A.<br />
Eje delantero (Marca/Modelo): Iveco 5872/1<br />
Puente posterior (Marca/Modelo/Relación): Meritor MS 23-235 - 4,10 / 5,72:1<br />
Embrague: monodisco Seco con accionamiento hidráulico - Valeo Push. Diámetro (mm) 362<br />
Freno de servicio: tambor en ejes delantero y trasero. </div><div>Freno de estacionamiento: neumático S-cam con ajuste automático. Área efectiva de frenado: 4495 cm²<br />
Dirección Tipo ZF 8097 Servocom. Mecánica servo asistida hidráulicamente<br />
Neumáticos: radiales sin cámara, 275/80 R22.5 <br />
Llantas: simples delanteras, traseras duales.: discos de acero de 7,5x22,5"<br />
Suspensión delantera: mecánica, a ballestas parabólicas de simple flexibilidad con 2 amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción<br />
Suspensión trasera: mecánica, a ballestas parabólicas de doble flexibilidad.<br />
Capacidad de pendiente máxima (%): 48<br />
Inicio de pendiente (%): 26<br />
Instalación eléctrica: 24V de tensión. Baterías: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 90A. Motor de arranque: 4kW<br />
<br />
<b>Pesos (Kg.)</b><br />
PBT técnico 15400<br />
Capacidad Máx. Eje Delantero 5000<br />
Capacidad Máx. Tándem Trasero 10400<br />
<br /><b>
Dimensiones (Mm.)</b><br />
Ancho: 2500<br />
Trocha eje delantero: 1986<br />
Trocha eje trasero 1832<br />
Altura (con escotilla sin carga): 3019<br />
Voladizo Delantero: 1362<br />
<br />
<b>Abastecimiento (lts.)</b><br />
Tanque de combustible: 275<br />
Aceite de motor: 9.3 (con filtro)<br />
Caja de velocidades: 9.2<br />
Eje anterior: 0.35<br />
Puente posterior: 18<br />
Sistema de refrigeración: 25<br />
Sistema de dirección: 3<br />
Urea: 27<br /></div></div>Esteban dLhttp://www.blogger.com/profile/12592402907615674474noreply@blogger.com