Según ciertos relatos de la época: "Volvo no quería colocarlos, y cuando supo, retiró garantía a Zanello que había adquirido 100 motores y colocados en todos sus modelos de ómnibus y tractores (muy pocos). No funcionaron como correspondía".
Ya a partir de 1995 montaron únicamente motores Cummins de fábrica, reduciendo los inconvenientes que tenían los Volvo Penta.
Sobre estos últimos: "algunos anduvieron un tiempo, después no había repuestos y vendieron a todos, un Saldivia LAG2 de dos ejes que los dueños le hicieron 500000 Km, el segundo que más cerca llegó fue a los 13000 Km. Talleres Pizzo cambió motores por Mercedes-Benz y Scania y le recibían los motores Volvo vendiéndolos para las lanchas y barcos, que allí sí andaban bien".
Otros corrieron diversa suerte: "Hubo dos con motor Deutz FL9136C; a un tres ejes Carrocería Sánchez le pusieron un Deutz V8. En Córdoba a sus Zanello les puso motor Perkins 6-354 de 140 HP".
Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, Provincia de Córdoba.
Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 1995
Origen: Argentina
Bastidor: estructura soldada con largueros
Carrocería: colectivo sobre bastidor
Motor: Volvo Penta TD71A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, árbol de levas lateral.
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 3700
N° de Cilindros: 4 en línea
Válvulas por cilindro: 4
Diámetro x Carrera (mm): 103 x 110
Relación de Compresión: 17,5:1
Potencia (HP @ RPM): 216 @ 2400
Par Motor (Nm @ RPM): 751 @ 1500
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Tracción: 4x2 trasera
Caja de velocidades: Allison MT343 automática.
Velocidades: 3 + 1 M.A.
Diferencial: Eaton de tipo cónico helicoidal con una relación de 5,57:1
Eje delantero: Tubular rígido direccional
Frenos (delanteros / traseros): Discos / tambores.
Freno de servicio: circuito neumático, superficie de frenado de 2540 cm2 / 3520 cm2.
Freno de estacionamiento/emergencia: con accionamiento sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática de 2 pulmones, 2 amortiguadores y 1 válvula niveladora.
Suspensión trasera: neumática de 4 pulmones, 4 amortiguadores y 2 válvulas niveladoras.
Dirección: servo-hidráulica
Llantas: a disco de 7,50x20''
Neumáticos: 10,00x20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135 Ah.
PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo total admisible (Kg.): 18300
DIMENSIONES
Largo (mm): 9680 / 10350
Ancho (mm): 2200
Altura del bastidor (mm): 900
Distancia entre Ejes (mm): 4500 / 5170
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2180
Voladizo trasero (mm): 3000
Capacidad Combustible (litros): 250
Ficha técnica: Guillermo Pasquarelli (gestión de Buses Rosarinos)
obviamente la gran metida de pata estuvo en la ignorancia de esta gente al no saber que un motor marinizado,o de un tractor,tiene algunas variaciones en el arbol de levas,y en la bomba.por ejemplo,para los motores deutz,cuando và en un tractor,se le bajan las vueltas y se altera la alimentacion,en cambio,cuando và en un vehiculo,es aparentemente el mismo motor,pero varian estas partes,para que trabaje de distinta manera,es decir,que entregue mas vueltas,en distintos regimenes.saludos
ResponderEliminarTotalmente de acuerdo, anónimo.
ResponderEliminarSaludos y muchas gracias por tu comentario
No tienen un vínculo a algún vídeo donde se pueda escuchar el sonido del motor volvo en el colectivo?, Estoy intentando recrear un zanello para spintires y no consigo material.
ResponderEliminarMuchas gracias.
Acá tenés un video de un Volvo Penta TD71A -> https://www.youtube.com/watch?v=kHL5ATT7uFc en marcha.
EliminarAh tremendo, muchísimas gracias!
EliminarOsea que les metieron los motores marinos sin cambios?, Como se entiende eso?, No se supone que ya tenían amplia experiencia en motores?
ResponderEliminarCasi sin cambios, no hay tantas variantes con respecto al vehicular...
Eliminarpoca experiencia y mala con lo que fueron los VM a aire bajo licencia y los que hicieron copiando a Mercedes-Benz, asi que... mejor no indagar mucho más.