Mailrelay: el mejor uso del marketing/publicidad digital via e-mail

No conocía Mailrelay, hasta que conocidos me lo presentaron.
Algunas funciones, como monetizar lista de suscriptores, el mailing masivo a clientes actuales y futuros clientes, los siempre importantes banners creativos, el cada vez más importante marketing por email y ni hablar de Cómo realizar publicidad en Amazon.

Que empresas multinacionales de nivel mundial y distintos rubros como Asus, InteraSystem y la india TATA Motors y así también entes gubernamentales y ONGs como las prestigiosas Save the Children y Aldeas Infantiles; utilicen este servicio web de email marketing, habla muy bien del prestigio ganado desde 2001, año de su creación.

Considerando seriamente que este software privativo para el envío de mailings, newsletters y análisis de campañas de email es eficiente, seguro y rápido en los envíos publicitarios para la empresa, si eres emprendedor o incluso ya tienes un emprendimiento firmemente establecido, no deberías dudar un segundo más en tener este sistema de publicidad para poder llegar a tu gente.

Y qué mejor que todo esto, siendo que Mailrelay también cuenta con Aplicación para iPhone11 e incluso ​Sincronización con Windows Contact, para poder manejarlo desde tu teléfono móvil.

Cabe destacar que MailRelay tiene sus servidores con base en el continente europeo, llegando así a todo el viejo mundo.

Con respecto a la contratación de MailRelay, cuenta con planes gratuitos y de pago, teniendo todos los beneficios y posibilidades de contratación y accesibilidad para la empresa u ONG.
Otra de las grandes ventajas de MailRelay por sobre el resto es la plataforma multi-idioma que la hace por demás de atractiva, incluyéndose: castellano, inglés, portugués, italiano y catalán; lo que le permite abarcar países como España, el Reino Unido, Italia y todos aquellos que sean hispano, anglo e italohablantes.

¿Todavía hay más? por supuesto que todavía hay más para destacar de MailRelay.
- Cuenta con Auto respondedor gratuito, siendo de una enorme ayuda para realizar el automatizado de su email marketing, siendo de enorme utilidad por el hecho de enviar promociones por email en momentos clave.
- Mailrelay posee certificaciones para incrementar sus garantías de llegar a la bandeja de entrada del suscriptor, mejorando el marketing via e-mail.
- Gestión automática de bajas: puedes darle la posibilidad al suscriptor de que se dé de baja de un boletín si ya no desea seguir recibiendo tus mails.
- Estadísticas completas y fiables: pasada la campaña de email, se puede ver el resultado gracias a las estadísticas avanzadas: aperturas, clicks, suscriptores abrieron los emails, enlaces que clickearon, la localidad en la cual viven, navegador que utilizan, cliente de correo, sistema operativo, entre otros tantos parámetros.
- Formulario de suscripción: podrás aumentar la base de datos de suscriptores gracias al formulario de suscripción localizado en su panel de Mailrelay.
- Soporte técnico: todas las cuentas (incluso las que no tienen costo alguno) incluyen soporte técnico especializado y personalizado. ¿En qué medios se brinda soporte técnico?: email, chat y por teléfono.

También se puede encontrar a MailyRelay en las redes sociales como Facebook y Twitter.

Para finalizar, MailRelay está disponible en los siguientes países: España, USA, México, Perú, Argentina, Chile, Colombia, Brasil, Portugal, República Dominicana y El Salvador

Anexo: documentos Scania serie 3 Topline (1993)

 Recortes del estreno de la serie 3 de Scania, junto con la versión Topline.

No pudieron ser: Skoda + Henschel (Primabus) en La Pampa

En el año 2018, el diario local La Arena de la provincia de La Pampa redactaba una nota firmada por Mario Vega (con algunas imprecisiones y errores de por medio) que desarrollaba acerca de la fallida radicación de la por entonces empresa checoslovaca Skoda en la provincia de La Pampa. El intermediario (Primabus), la enorme nave levantada y sus posteriores usos. A continuación, reproducimos algunos párrafos de interés.

Debió ser un complejo industrial de relevancia, pero hoy es un predio abandonado con una inmensa estructura de hormigón en el centro. Se iban a fabricar buses y camiones, pero finalmente no pudo ser. No debe haber viajero -sobre todo si es santarroseño o conocedor de esta parte de la provincia- que alguna vez no se haya preguntado de qué se trata. Viniendo hacia la capital provincial por la ruta nacional n° 5, desde el Este, a escasos kilómetros de llegar y a la salida de una amplia curva se observa una enorme construcción en medio de un importante terreno.
Las más diversas versiones se han ofrecido sobre ese lugar... "Eso es de Vialidad Provincial, y va a ser un depósito para desguace de autos", arriesgaron algunos; otros supusieron que allí "se levantará la estación de carga y descarga" que Santa Rosa necesita, y de la que tanto se habla. Otros sostienen que quizás podría pensarse "llevar ahí la terminal de ómnibus", aunque no faltará el que inmediatamente lo bajará a tierra para advertir que está muy en las afueras de la ciudad.

"Las vacas de Primabus". ¿Quién no los miró desde un auto alguna vez y se preguntó de qué se trataba? Son años de pasar y verlos, en un paisaje inmodificable. Y lo cierto es que muy pocos conocen qué es eso, para qué fueron levantados esos galpones y, evidentemente, abandonados.
Un amigo, de esos curiosos a los que les gusta husmear y no quedarse con las ganas de saber, quiso averiguar cuál fue la trama de la historia que desembocó en este presente... en el que pueden verse vacunos pastando en los alrededores. Viajaba con alguien que conducía el auto hacia Santa Rosa, una persona que en un momento dado, mirando hacia su derecha le dijo: "¡Mirá las vacas de Primabus!".
Cuando volteó la vista divisó, a la vera del camino, un lote de bovinos pastando a las puertas de un complejo de galpones industriales. Tenía vagas y diferentes referencias. Como casi todos. Ante la escena llegó a pensar que estaba ante un complejo de engorde de hacienda a galpón, y por eso quiso tomar algunas fotografías. Su compañero de ruta le había largado varias pistas que le interesaron.

"Eso que ves -le explicó- son los despojos de una empresa industrial que nació en La Pampa, allá por 1965 ó 1966, y que jamás se puso en marcha". Los impulsores, al parecer fracasado su proyecto por estas tierras habría emigrado a alguna provincia del norte o el litoral, aunque con otro objetivo.
Autobuses y camiones. Una recorrida posterior por la antigua colección de LA ARENA, me permitió acceder a un artículo que se publicó el 4 de julio de 1966. La columna informaba que el presidente de Primabus SA, Santiago Orlando Mariano, y el contador de la firma Juan José Rivero, habían formalizado en la Escribanía Urtubey, la compra de un inmueble de 8 hectáreas ubicado en el Km. 602 de la Ruta Nacional n° 5.
Según explicaba el titular de la firma allí se levantaría un complejo para la fabricación de autobuses y camiones bajo licencia Skoda (una empresa checoslovaca). "Los trabajos de instalación de los galpones y paralelamente el montaje de las primeras unidades se iniciarán a la brevedad", prometía Mariano, quien agregaba que él mismo se asentaría en forma permanente en la ciudad.
Tiempos convulsionados. Eran días agitados en nuestro país... hacía apenas unos días, el 28 de junio de 1966, -días antes de firmarse aquella escritura- se había producido un nuevo golpe de estado, que concluiría con el derrocamiento de Arturo Illía, y el advenimiento de la dictadura de Juan Carlos Onganía. Aquí gobernaba Ismael Amit, quien iba a ser reemplazado por un capitán de Navío, Carlos Alberto Félix González, antecesor de Elvio Nicolás Guozden. Ya con este en el gobierno provincial, asumiría sus funciones un personaje que se haría tristemente conocido: Federico Gonzani era designado como director de la Oficina de Información y Prensa del Centro Cívico. Es casi ocioso señalar que Gonzani sería -meses después- el autor de la muerte y descuartizamiento de su esposa, en un hecho que conmocionó a la opinión pública no sólo de nuestra provincia.

Gobierno de Ismael Amit. Pero meses antes se habían iniciado las gestiones por Primabus. Era durante el gobierno de Ismael Amit, el abogado porteño que de niño se había radicado en Macachín, desde donde se lanzó a la política para llegar a gobernar La Pampa -con interrupciones- durante 9 años. Precisamente hasta el golpe de 1966 que derrocó al presidente Arturo Illía. Dicen los que dicen saber que un sello distintivo del gobierno amitista fue la sanción de la ley n° 274 de "Promoción industrial, hotelera y minera" y esa legislación -según cuentan-, única en el país por aquellos tiempos, asignaba 4% del presupuesto provincial para esas actividades: financiaba a largo plazo y con muchas facilidades casi la mitad de las inversiones. Por eso era habitual que llegaran a la provincia interesados de todas las latitudes, promoviendo ideas, proyectos y también algunos despropósitos, cuando no estafas.
Foráneos, con ventajas. Los que recuerdan esas épocas señalan que los pampeanos asistían entonces a esos despliegues viendo casi todo "desde la tribuna", porque por lo general las instituciones incipientes tenían recursos humanos -a nivel dirigencial-, provenientes de otras provincias: desde el gobierno, hasta el Banco, pasando por la Universidad. Entonces, los foráneos casi siempre tenían algún amigo encumbrado para hacerles conocer sus inquietudes, y así accedían de mejor manera a esas oportunidades que los emprendedores locales.

La fábrica soñada. La cuestión es que Primabus SA sería, en los sueños de sus inspiradores, "la primera fábrica de buses del país", y por si eso fuera poco ¡también se fabricarían camiones! Por esos tiempos, apareció por La Pampa un señor bien plantado, con carácter y aparente desarrollo empresarial que exponía de alguna manera su poderío económico desplazándose en un robusto Mercedes Benz 220. Y como nadie preguntaba por la titularidad del lujoso vehículo se descontaba que era suyo. Había que tener en esos tiempos un auto semejante... Santiago Orlando Mariano -que de él se habla- tenía relaciones con importantes funcionarios del gobierno y muy pronto los convenció de su proyecto; aunque algunos juzgan que tal vez pudo ser al revés y que alguien lo convenció para que se viniera a La Pampa y hacer algo grande. La provincia ponía la mayor parte del dinero y a su vez -con la cobertura de aquella ley 274-, se pudo constituir una sociedad anónima. Era Primabus, que iba a fabricar buses y camiones. El proyecto empezó a rodar, y se estableció que la empresa madre sería la que fabricaba los motores Henschel -fuerza motriz de los buses-, y para los camiones estaban en tratativas con Skoda.

Un gran entusiasmo. Entre viajes, reportajes y conferencias se iba relevando la capacidad industrial de la provincia y, en General Pico, entonces "capital industrial de La Pampa", se sucedían las reuniones, sobre todo con el sector metalúrgico de fundiciones, maquinados, fabricantes de maquinarias agrícolas, insumos y otros. El entusiasmo cundía rápido, y mucho más cuando se empezaron a levantar los galpones que hoy despiertan la curiosidad y son el puntapié inicial de estos recuerdos. Los socios básicos de esta idea fueron el citado Mariano, según dicen un ex empleado del Banco Nación, y un sastre de Santa Rosa, don Juan Montepaone que tenía su negocio frente a la plaza San Martín. Cuentan que don Juan, un tano derecho y trabajador, se sumó porque se necesitaba "la pata local", incluyendo un domicilio social y la habilitación de una cuenta bancaria. Así es que ingresó a Primabus SA. La idea siguió creciendo y afirman que los galpones que sobreviven habrían sido aportados por una fábrica de premoldeados cordobesa, que se sumaría a la sociedad 

La oposición de don Centenario. Toda aquella tramitación venía al parecer de parabienes, pero se presentaban dificultades financieras que se iban haciendo más notorias por falta de recursos genuinos. En tanto la maquinaria de la burocracia desmenuzaba el proyecto y no se decidía a poner los fondos que les eran requeridos, en el marco de la promoción industrial. Cuentan que un joven contador, que se había embarcado en el proyecto, pudo acceder al ministro de Economía de la provincia, don Centenario Valenzuela, un administrador de máxima confianza del gobernador. El profesional quería acelerar las gestiones, pero algunas reuniones con este ministro darían por tierra con la idea -para algunos genial- de poner en La Pampa una fábrica de vehículos pesados.

FUENTE -> LA ARENA

Anexo: documentos Ford F-350 (1962-1967)

Colaboración: Jorge Finkielman / Tadeo Buratovich / La Capital (Rosario)

Colectivos en el exterior: Mercedes-Benz en Paraguay (+ Arbus)

Mercedes-Benz LO 1114 - Ottaviano - CoopPlus

Mercedes-Benz LO 1114 - El Detalle - Virgen de Itacua (Encarnación)

Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle - Ciudad de Encarnación

Mercedes-Benz OF - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes Benz OF - Alcar - Virgen de Itacua

Mercedes Benz OF - Alcar - Coop. Plus

Mercedes-Benz OHL 1316 - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes Benz OHL 1320 - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes-Benz OF - ALCAR (en Paraguay) - Beato Roque González

Mercedes-Benz OF - Alcar (en Paraguay) - Beato Roque Gonzalez

Mercedes Benz OHL - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes-Benz OF 1214 - Bus Tango PH 0037 U - El Conquistador

Arbus - Eurobus Max Sol (en Paraguay) - Golondrina

Mercedes-Benz LO 1114 - Suyai (en Paraguay) - Santa Maria

Mercedes-Benz LO 1114 - El Diseño - Saturnino Ríos

Mercedes-Benz LO 1114 - Bi-Met - Saturnino Ríos

Mercedes-Benz OH 1521 L SB - La Favorita (en Paraguay)

Mercedes-Benz OH 1115 L SB - Metalpar Tronador - Choferes del Chaco

Mercedes-Benz OH 1115 L SB - Metalpar Tronador - M.María Auxiliadora

Mercedes-Benz OH 1115 L SB - La Favorita - Lote Guazú

Mercedes-Benz OF - CEAP - Cooptralopt línea 44

Mercedes-Benz LO 1114 - El Diseño

Colectivos en el exterior: Fiat en Bolivia

 Fiat 319 carrozado por Cametal (modelo Nahuel II).

Fiat 319 carrozado por Cametal (modelo Nahuel II)

Fiat carrozado por Cametal

 Fiat carrozado por San Antonio

Anexo: documentos lista de autoportantes Cametal

Por gentileza de Mariosfe, la lista de los 57 que Cametal fabricó en forma completa, es decir chasis mas carrocería.

ENTENDIENDO LA DENOMINACIÓN: LI y CI responden a las carrocerías (Jumbus y CX40, respectivamente), el primer nro de los 4 mencionados, responde a la cantidad de ejes (3 es 6x2 y 4 8x2), mientras que los ultimos dos dígitos parecieran ser la distancia entre ejes (55 por 5500mm, 56 por 5600mm, 61 por 6100mm y así sucesivamente).

* CHASIS MODELO - MOTOR - CONFIG - CHASIS N° - NOMBRE FANTASIA - MODELO
LI 2156 PERKINS 4x2 2156-001002 EMPRESA SUAREZ NAHUEL III
LI 2340 M. BENZ 4x2 2340-001010 TRAVEL CLASS METROBUS
LI 2355 M. BENZ 4x2 2355-001001 S.A.T.A.G. NAHUEL III
LI 2758 DEUTZ 4x2 2758-001004 EXPRESO ALBERINO METROBUS
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001015 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001016 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001017 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001030 MEXICO CX 40
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001031 MEXICO CX 40
LI 2946 DETROIT 4x2 2946-001018 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3461 DEUTZ 6x2 3461-001007 CAMETAL - URQUIZA JUMBUS
LI 3566 MWM 6x2 3566-001003 ALVAREZ HERMANOS NAHUEL III S
LI 3574 SCANIA 6x2 3574-001005 EL RAPIDO ARGENTINO JUMBUS 2
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001012 EL CONDOR CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001013 EL CONDOR CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001014 EL CONDOR CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001019 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001020 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001021 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001022 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001023 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001024 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001025 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001026 MEARS MOTORS COACHES CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001028 MIAMI EXPRESS CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001029 MEXICO CX 40
LI 3965 DETROIT 6x2 3965-001047 MICRO JUMBUS II
LI 3969 DETROIT 6x2 3969-001046 EL SERRANO JUMBUS II
LI 3969 DETROIT 6x2 3969-001050 TURISMO EL LITORAL JUMBUS II
LI 3969 DETROIT 6x2 3969-001055 TURISMO GONZALEZ JUMBUS II
LI 3970 DETROIT 6x2 3970-001056 TURISMO PLANALTO JUMBUS II
LI 3970 DETROIT 6x2 3970-001057 DOMINGUEZ VIAJES JUMBUS II DP PC
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001006 CENTRAL SAENZ PEÑA JUMBUS 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001008 SAN JUAN JUMBUS B PC CI
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001009 SAN JUAN CX 40
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001011 SAN JUAN JUMBUS B PC CI
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001032 BALUT JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001033 BALUT JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001034 EL CONDOR CX 40
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001035 EL CONDOR CX 40
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001036 EL CONDOR CX 40
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001037 EL CONDOR JUMBUS
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001038 EL CONDOR JUMBUS
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001039 EL CONDOR JUMBUS
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001040 LEBLANC JUMBUS II PM
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001041 EXPRESO SINGER JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001042 C.A.T. JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001043 C.A.T. JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001044 MICRO JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001045 EL NORTE JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001048 EL SERRANO JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001049 EL PRACTICO JUMBUS II
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001052 EL SERRANO JUMBUS II 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001053 TURISOL JUMBUS II 2
LI 3974 DETROIT 6x2 3974-001054 EL PRACTICO JUMBUS II
LI 4961 DETROIT 8x2 4961-001051 TURISMO MENDOZA JUMBUS II DP
UM 2860 4x2 2860-001027 CIUDAD DE CUERNAVACA METROBUS

OTRO LISTADO, CON OTROS DATOS Y ALGUNOS SIMILARES
CONFIG. - N° CHASIS - N° INTERNO - EMPRESA - M - AÑO FABRICACION - PATENTE 

6x2 - 3566-001003 - 1001 - ALVAREZ HERMANOS S.R.L. NAHUEL III S - 11 - 1986 - B 2.081.542
6x2 3974-001006 55 TRANSPORTE CENTRAL SAENZ PEÑA S.R.L. JUMBUS 2 12 1987 H073.273
6x2 3574-001005 5 EL RAPIDO ARGENTINO COMPAÑIA DE MICROMNIBUS S.A. JUMBUS 2 9 1987 B2.168.511
6x2 3974-001008 10 AUTOTRANSPORTES SAN JUAN S.A. JUMBUS B PC CI 9 1988 J 063.768
6x2 3974-001009 19 AUTOTRANSPORTES SAN JUAN S.A. CX 40 10 1988 J 063.769
4x2 2340-001010 3 TRAVEL CLASS S.R.L. METROBUS 10 1990 S 593.415
6x2 3965-001012 514 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 5 1989 C1.487.584
6x2 3965-001013 518 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 5 1989 C1.487.572
6x2 3965-001014 524 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 6 1989 C1.487.581
6x2 3974-001011 17 AUTOTRANSPORTES SAN JUAN S.A. JUMBUS B PC CI 6 1989 J 063.770
4x2 3965-001015 815 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 8 1989 FLO I93 06S
4x2 3965-001016 814 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 3 1990 FLO I93 03S
4x2 3965-001017 816 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 4 1990 FLO I93 05S
4x2 3965-001018 817 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 7 1990 FLO I93 04S
6x2 3965-001019 812 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 3 1990 FLO H01 69Y
6x2 3965-001020 813 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 4 1990 FLO H01 71Y
6x2 3965-001021 818 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 8 1990 FLO H01 80Y
6x2 3965-001022 819 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 7 1990 FLO H01 81Y
6x2 3965-1023 820 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 9 1990 FLO H01 72Y
6x2 3965-1024 821 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 9 1990 FLO H01 70Y
6x2 3965-1025 822 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 10 1990 FLO H02 41Y
6x2 3965-1026 823 MEARS MOTORS COACHES COMPANY CX 40 B 10 1990 FLO H02 40Y
6x2 3965-001028 ** MIAMI EXPRESS CX 40 B 11 1990 E 000.000V
6x2 3965-001029 ** MEXICO CX 40 B 2 1991 E 000.000
4x2 3965-001030 ** MEXICO CX 40 B 7 1991 E 000.000
4x2 3965-001031 ** MEXICO CX 40 B 9 1991 E 000.000
4x2 2860-001027 ** CIUDAD DE CUERNAVACA METROBUS 10 1989 E 000.000
6x2 3974-001034 530 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 6 1991 C 1.536.189
6x2 3974-001035 536 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 6 1991 C 1.536.229
6x2 3974-001036 538 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. CX 40 B 7 1991 C 1.536.269
6x2 3974-001037 541 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. JUMBUS B 2 8 1991 C 1.536.295
6x2 3974-001038 544 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. JUMBUS B 2 10 1991 C 1.536.296
6x2 3974-001039 546 EL CONDOR EMPRESA DE TRANSPORTES S.A. JUMBUS B 2 10 1991 C 1.555.107
6x2 3974-001032 57 BALUT HNOS.- S.R.L. JUMBUS II 3 1992 Y 045.667
6x2 3974-001033 58 BALUT HNOS.- S.R.L. JUMBUS II 3 1992 Y 045.668
6x2 3974-001041 142 EXPRESO SINGER S.A. JUMBUS II 2 5 1992 N 093.604
6x2 3974-001040 ** LEBLANC JUMBUS II PM 6 1992 E 000.000
6x2 3974-001042 234 COMPAÑIA ARGENTINA DE TURISMO S.A. JUMBUS II 2 10 1992 B 2.458.664
6x2 3974-001043 235 COMPAÑIA ARGENTINA DE TURISMO S.A. JUMBUS II 2 11 1992 B 2.458.665
6x2 3974-001044 11 ANTONINO MOSCATO E HIJOS TRANSPORTES ROSARIO S.A. JUMBUS II 12 1992 S 648.312
6x2 3974-001045 25 EMPRESA DE TRANSPORTES EL NORTE S.A. JUMBUS II 1 1993 S 653.763
6x2 3965-001046 8 EL SERRANO S.R.L. JUMBUS II 4 1993 S 670.809
6x2 3965-001047 6 ANTONINO MOSCATO E HIJOS TRANSPORTES ROSARIO S.A. JUMBUS II 3 1993 S 657.373
6x2 3974-001048 3 EL SERRANO S.R.L. JUMBUS II 2 3 1993 S 660.086
6x2 3974-001049 105 EL PRACTICO S.A. JUMBUS II 4 1993 S 660.087
6x2 3965-001050 1 COLAVECHIA, PEDRO JUMBUS II 5 1993 S 648.775
8x2 4261-001051 30 PEDRO Y JOSE MARTIN S.A. JUMBUS II DP 5 1994 M 309.994
6x2 3974-001052 6 EL SERRANO S.R.L. JUMBUS II 2 6 1993 S 660.142
6x2 3974-001053 01 METZLER, MAXIMO JUMBUS II 2 6 1993 B 2.545.344
6x2 3974-001054 106 EL PRACTICO S.A. JUMBUS II 9 1993 S 660.141
6x2 3965-001055 2 GONZALEZ, DANIEL JUMBUS II 9 1993 S 670.208
6x2 3970-001056 635 LUPARINI, GRACIELA JUMBUS II 10 1994 ABN 024
6x2 3970-001057 33 DOMINGUEZ VIAJES S.R.L. JUMBUS II DP PC 6 1995 AKN 114
4x2 2156-001001 324 S. A. TRANSPORTADORA ALTA GRACIA NAHUEL III 1 1984 X 459.609
4x2 2355-001002 4 SUAREZ NAHUEL III 6 1984 S 486.174
6x2 2758-001004 EXPRESO ALBERINO S.A. JUMBUS 1987
* 6x2 3461-001007 1 CAMETAL JUMBUS B 2 1991 S 597.010

Anexo: documentos Mercedes-Benz 100 años del automóvil y 35 de su radicación en Argentina

 Artículo especial publicado en el diario Tiempo Argentino, allá por marzo de 1986.

No pudieron ser: radicación de Daihatsu en Argentina

A continuación, transcribiremos un extracto de una nota de la revista Su Auto 20 de septiembre de 1981, por cortesía de Gustavo Feder (Autohistoria). En esta, se describirá cuáles eran los planes de la marca japonesa para nuestro país y la producción de camiones Daihatsu Delta.

"- Finalmente, ¿Cuáles son los planes de Daihatsu para la Argentina? En forma escueta los planes de DUMPEX, como representante de DAIHATSU en la Argentina, son los de afianzar los logros comerciales, desarrollando sus tareas en el nuevo Complejo Integral de Avenida Coronel Roca 1480, Capital Federal y continuar con el estudio de factibilidad de armado de vehículos en el país. La primera línea de montaje sería la correspondiente a camiones DELTA. El lanzamiento recién efectuado de "AUTOMÓVILES DEL FUTURO", empresa de ahorro y préstamo por grupo cerrado, para la adquisición de vehículos DAIHATSU. Seguiremos ampliando en nuestra red de concesionarios, prueba de ello, es la apertura de Mundo Automotor en Avenida Rivadavia 9470 de Capital Federal y con 5000 metros cuadrados de superficie, taller modelo, sección repuestos y todas las actividades que hacen a una concesionaria. En resumen, brindando cada día al usuario DAIHATSU, la tranquilidad y el aval de una empresa que nació para quedarse".

Algunas suposiciones que se pueden hacer de esta frustrada radicación van en consonancia respecto a la crisis económica de la época (plena "Plata Dulce"), tipo de cambio poco favorable para producir en el país, alta inflación y la proximidad a la Guerra de Malvinas, que, tras ella, decretaría el cierre de las importaciones y un achicamiento económico severo.

No pudieron ser: Mitsubishi Canter hecho en Argentina

Nota aparecida en las páginas 50 y 51 de la revista Su Auto número 51, del mes de julio de 1984. Escaneos de Mauricio Uldane (Archivo de Autos). Otro de los proyectos frustrados de nuestra industria.
A continuación, la transcripción de la nota.

Curiosamente, en otras latitudes (léase Europa y especialmente Italia) Fiat consiguió tener un acuerdo con Mitsubishi para vender vehículos comerciales (como la L-200, como Fiat Fullback) entre 2016 y 2019.

Quizá como un presagio del Ingeniero Petrella, Mitsubishi en asociación con Renault y Nissan pueda fabricar vehículos comerciales en la planta de Santa Isabel.

"Con la firma del contrato de licencia culmina la primera parte de este programa, cuyo desarrollo y evaluación demandó un año y medio de consultas, desde octubre de 1982 hasta marzo de 1984, y cuya factibilidad fue aceptada por Mitsubishi de Japón y por supuesto, también por Fiat". Con estas palabras, comenzó el ingeniero Gerardo Petrella -director de MMC Vehículos SA- a explicar a Su Auto, detalles de la reciente firma del contrato que designa a esa empresa como licenciataria para la fabricación y distribuidora exclusiva en Argentina de vehículos comerciales con la marca Mitsubishi Motors Corporation de Tokio, Japón. 

De esta forma se concreta el primer acuerdo formal para producir vehículo de origen japonés en nuestro país, un proyecto muy conversado en los últimos tiempos y en el que están interesadas -en mayor o menor medida- todas las marcas niponas con representación en el país.

- ¿Qué alcances tiene este acuerdo? La licencia fue transferida para fabricar en el país y eventualmente exportar, la línea de vehículos comerciales Mitsubishi, comenzando por el camión liviano Canter de 5,5 toneladas en su versión Diesel y continuando con el furgó y la pick up L300, que completarán la gama de productos. Todos ellos se producirán respetando los parámetros que establece la actual ley de Reconversión Automotriz en materia de porcentajes de componentes nacionales. Desde el punto de vista de la instrumentación, se hará a través de una asociación industrial con Fiat Vehículos Industriales (IVECO) para producirlos en su planta de Ferreyra, Córdoba.

El proyecto fue evaluado y aprobado, los contratos de licencia están concretados ya, restando aún la firma del contrato de fabricación con Fiat, lo cual se está analizando, actualmente en sus últimos aspectos.

Con un mercado funcionando al 50% de su capacidad y con siete empresas terminales ya instaladas, no teníamos posibilidades de pensar siquiera en construir una nueva planta. Esta asociación industrial permite limitar las inversiones para fabricar el modelo, incorporamos una nueva marca y tecnología japonesa de la única forma económicamente factible, que es a través de la asociación industrial. Estoy convencido de que no sólo Mitsubishi, sino otras marcas japonesas se incorporarán al mercado local del mismo modo, como ya lo hizo General Motors con Sevel, que es algo bastante similar a lo nuestro.

- ¿Cuándo se puede materializar este acuerdo? Es difícil adelantar fechas exactas. Calculo que antes de 60 días tiene que estar firmado el contrato de fabricación e iniciadas las inversiones.

- Luego de esos pasos, ¿Cuál sería el plazo para que las primeras unidades estén en el mercado? 12 meses, para que el Canter esté en la calle.

- ¿Qué niveles de producción tienen previstos? Inicialmente, sin contar eventuales exportaciones a países limítrofes, 1500 camiones Canter por año. De los restantes modelos, las cifras de producción se decidirán en el momento de su puesta en marcha, en función de la situación del mercado en cada caso. Pero, por el tipo de esas unidades, los volúmenes de producción serán superiores a los del Canter.

- ¿Qué características tiene el aporte de capitales? Para la fabricación del Canter, exclusivamente, la inversión total es de 5 millones de dólares. Para la línea de vehículos comerciales, la inversión total asciende a los 40 millones de dólares. Fiat, en definitva es una contratista, si bien debe hacer una inversión importante para remodelar su planta y adaptarla para la producción de estos vehículos; esa inversión contractual está a su cargo, la manejan ellos por su cuenta, no entra dentro de lo que es el aporte societario para la fabricación del Canter, porque en definitiva son modificaciones que se introducen en una planta de su propiedad. Mitsubishi, en el total de la inversión, efectúa un aporte minoritario. Las proporciones accionarias se darán a conocer en el momento de la firma del contrato con Fiat. El monto de la inversión es, más que nada, un problema político vinculado a la situación argentina actual y no un problema de cantidad de dólares. Le reitero, la inversión de MMC Vehículos S.A. como empresa, es de 5 millones de dólares para hacer el Canter. De esa cifra parte invierte Mitsubishi y parte inversores locales.

- ¿A través de qué red comercial se va a comercializar el Canter? Mediante una nueva línea de

concesionarios propios. Se hará un examen de aquellos que vendieron anteriormente unidades de la marca y ahora comercializan repuestos, para integrar la nueva red. En este aspecto, comenzaremos desde cero, lo cual no implica que no continúen con la marca algunos concesionarios que actuaron en la época de importación. La idea es una red nueva, dentro de la cual podrían ingresar algunos muy buenos concesionarios de la época de la importación y algunos concesionarios de Fiat camiones, a los cuales se les otorgará también la representación de Mitsubishi para vender el Canter.

- Este primer acuerdo, ¿puede ser el inicio de futuras operaciones, o acuerdos para fabricar otros modelos, no sólo utilitarios? Los actuales acuerdos son sólo para producir utilitarios. Desde el punto de vista estratégico, estoy convencido de que a mediano plazo Mitsubishi va a fabricar aquí, no solo comerciales sino también automóviles. No puedo adelantar cuando ni como, ni tampoco se si será a través de una asociación industrial con alguna de las actuales fábricas o instalándose aquí. El Canter es la primera incorporación de la tecnología japonesa en la industria automotriz local, siendo además el primer proyecto de fabricación integral de Mitsubishi en toda América, y viene a representar el comienzo de una presencia activa de la marca industrialmente en nuestro país y en Latinoamérica. No puedo dar plazos, pero esto sería algo así como el puntapié inicial.

- ¿Qué duración tiene el acuerdo con Fiat? 10 años: 5 con renovación automática por otros 5.

Anexo: documentos Mercedes-Benz en el resto del mundo

 En Guatemala, Mercedes-Benz OH 1314 carrozado por Rosmo "Urbano", allá por 1991.