Dodge D-400 (1960).

Anticipándose a lo que ocurriría a partir de 1961 con la ley de radicación de industrias automotrices, la empresa Fevre y Basset sale al mercado anunciando el ensamble nacional de camiones en su recién remodelada planta de San Justo.
Se trataba de la importación casi por completo de la unidad desarmada desde Estados Unidos (formato CKD), para luego aquí colocar las piezas faltantes de producción nacional - léase motor, caja de velocidad y ejes - (cuyas piezas estaban en aumento gracias a la ley primeramente mencionada) y que traería ya sí, la próxima línea de producción netamente nacional.
Es aquí, donde se producirían y comercializarían pick ups y camiones bajo el conocido tridente de marcas del grupo (Dodge, Fargo y De Soto).
Las imágenes publicitarias (izquierda y abajo) son del diario La Capital de Rosario, del mes de marzo de 1960.

Lugar de producción: San Justo, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1960.
Término de producción: 1960.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: metálica sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: Plymouth Continental 251, válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4112
N° de cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Refrigeración: agua, con ventilador de 4 paletas
Alimentación: carburador Carter de una boca.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aire: de tipo seco.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: engranajes
Velocidades: 4 adelante (sincronizadas de 2° a 4°) + M.A.
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja) flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: de campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Dirección: sector y sin fin
Llantas: a disco de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo 12V 350W. Batería: 12V 59Ah.

Capacidades
Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6

Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg / 2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm
Despeje al suelo: 450mm

Fargo D-400

Con la marca Fargo (la cual era la más barata del tridente de Chrysler Fevre), el primer camión producido en el país, con una gran cantidad de componentes importados (como la mayoría de las marcas de aquel momento) pero con motores y cajas de velocidad producidas localmente.

Esta serie, duró sólo un año en producción y en el mercado, ya que en 1961 fue reemplazada.
En cuanto a mecánica, no tenía mayores variantes con la línea norteamericana, sólo que apenas tenía la opción de del motor Continental 251.
Según la crónica que adjuntamos más abajo del diario La Capital (Rosario) de principios de 1960, cuando se presento en el concesionario Huella S.A. de aquella ciudad, afirmaron lo siguiente: "Esta flamante unidad es un producto de la industria automotriz Chrysler Argentina que fabrica, en combinación con la firma Fevre y Basset, en su amplia planta de San Justo, provincia de Buenos Aires.
El modelo exhibido provocó los más elogiosos comentarios entre la concurrencia, dadas sus líneas, calidad de terminación, potencia y economía".
Fue reemplazado en 1961 por el Fargo D400 con la nueva cabina "Sweptlite".
              
Lugar de producción: San Justo, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1960.
Término de producción: 1960.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: Plymouth Continental 251, válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4112
N° de cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Refrigeración: agua, con ventilador de 4 paletas
Alimentación: carburador Carter de una boca.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: 4 relaciones (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja), flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: de campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Llantas: a disco de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo 12V 350W. Batería: 12V 59Ah.

Abastecimientos
Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6

Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg/2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm    
Trocha trasera:1710mm  
 

Diario La Capital (Rosario); 1960

De Soto D-400

El primer modelo de camión producido en el país por Fevre Basset; con una gran cantidad de componentes importados (como la mayoría de las marcas de aquel momento) pero con motores y cajas de velocidad producidas localmente, entre otras piezas.
Esta serie, duró sólo un año en producción y en el mercado, ya que en 1961 fue reemplazada.
En cuanto a su mecánica y aspecto, no tenía mayores variantes con la línea norteamericana, sólo que apenas tenía de serie el motor Continental 251, sin opcionales.

Lugar de producción: San Justo, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1960.
Término de producción: 1960.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: Plymouth Continental 251,  válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4112
Cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Refrigeración: agua, con ventilador de 4 paletas
Alimentación: carburador Carter de una boca.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aire: de tipo seco
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: engranajes
Velocidades: 4 relaciones (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja). Tipo flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: de campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Dirección: sector y sin fin
Llantas: disco de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25 x 20"
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo 12V 350W. Batería: 12V 59Ah.

Abastecimientos
Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6

Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg/2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm

Diario La Capital (Rosario); 1960

Nakai Japan (Chang'an - Yantai)

Yantai y Chang'an, ambas de origen chino, la primera, fabricante de camiones livianos y la segunda de pequeños utilitarios basados en antiguos Suzuki Carry (vendidos en Argentina), se establece a mediados de 1997 con una armaduría. Norinco, un coloso estatal de China comunista, que factura anualmente 24000 millones de US$, posee 110 fábricas y ocupa a 1 millón de personas, se apresta a desembarcar en Córdoba en sociedad con la firma local Nakai Japan Co., después de haber obtenido la autorización del Poder Ejecutivo Nacional para la radicación de una planta automotriz en la capital mediterránea.
Con 66 plantas en China y 82 filiales en el exterior, Norinco ocupa un millón de personas y en 1996 facturó 24000 millones de US$. Opera en industria mecánica civil y militar, construcciones, hotelería, fabricación de maquinaria y equipo, electrodomésticos y juguetes. Gigante, holding estatal de China Popular, esta empresa instalará en Córdoba, con un socio local, una planta para ensamblar automóviles de bajo precio.
En una primera etapa, el establecimiento fabril, que insumirá una inversión de 25 millones de dólares, aunque contempla desarrollos futuros que elevaría la cifra a los 350 millones de dólares, según representantes de la asociación. Este emprendimiento se origina en la privatización de la explotación del servicio de trolebuses que desde hace tiempo pretende la Municipalidad de Córdoba. Norinco, a través de una asociación local denominada Trolecor, aspira a quedarse con la concesión y espera que en los próximos días el Concejo Deliberante dé el visto bueno.

Salvación para el trole Los "troles" cordobeses -una iniciativa del actual gobernador Ramón Mestre cuando fue intendente- vienen rodando cuesta abajo: los números no le han cerrado a las empresas que tuvieron sucesivas adjudicaciones para administrarlos ni a la comuna. El parque está muy desgastado y se impone una renovación. Precisamente, el atractivo de Norinco estribaba en que promete poner 50 coches nuevos y armarlos en Córdoba. En los últimos cinco años, Nakai representó comercialmente a Norinco importando motos y motores, y necesitó organizar una red de distribución. Aunque provoque alguna primera confusión, Nakai Japan Co. es una firma "100 x 100 argentina" , según señaló a La Nación Juan José Torres, apoderado y socio. Otro integrante es Jorge Valinotto, un fuerte empresario agropecuario de la zona de Villa María. La empresa estaba facturando unos 14 millones de dólares anuales.
Con luz verde del gobierno nacional -ver decreto del Boletín Oficial más abajo-, el grupo comenzó a acelerar la marcha para encuadrarse en las exigencias el régimen automotriz y poder iniciar a la brevedad la instalación de la fábrica en Córdoba.
Para su emplazamiento cuenta con un predio en Barrio Santa Isabel -dónde se ubica el complejo Renault- pero no es la elección definitiva pues se está evaluando otra posibilidad. Otra opción eran las instalaciones desactivadas de una empresa local sobre la avenida que conduce al Aeropuerto Internacional Córdoba.

Utilitario de U$S 8000 y utilitario de carga - En el establecimiento que se monte se va a fabricar "una pick up marca Chang'an, Diesel y naftera, con capacidad de carga de hasta 500 kilogramos", informó Torres. Para estas unidades -que se comercializarán a unos U$S 8000- se cuenta con una licencia Suzuki, de Japón. Los motores serán importados. Se proyecta una producción de 10000 rodados al año en la primera etapa para colocar en la Argentina y en el Mercosur, principalmente Brasil. De obtener la concesión de los trolebuses, se armarán 50 coches por un monto de 8500000 pesos, con partes importadas desde China. El servicio estaba facturando 500000 US$ mensuales. Norinco pretendería sentar un precedente con una explotación eficiente y rentable que le sirva como muestra para entrar en el transporte público de otras ciudades argentinas y latinoamericanas.
En una segunda etapa, el proyecto de los socios llevaría la ampliación de la planta para nacionalizar la fabricación de motores y más adelante se añadiría la producción de una línea de camiones livianos de 3 a 6 toneladas, también con una licencia de tecnología japonesa.
El gobierno provincial adoptó una actitud prudente respecto del proyecto, esperando que la sociedad complete los trámites que deben continuar a la difusión del decreto nacional. El intendente Rubén Martí dio el anuncio en Córdoba: con bombos y platillos habló de los montos de inversión y la ocupación de 400 personas en la planta que "comenzará a producir en diciembre".

- El trabajo de los tres técnicos consiste en colaborar en el ensamblaje de las primeras Changan SC 1010, que saldrán a corretear calles y rutas en mayo próximo. Se trata de un pequeño utilitario cuya tecnología original es de la japonesa Suzuki -otra señal de la caída de ciertas barreras-, con capacidad para 500 kilos de carga, motor de 800 centímetros cúbicos, consumo de 5,75 litros de nafta cada 100 kilómetros, 95 kilómetros de velocidad máxima y un precio de 8800 pesos incluido IVA.
Para su primera incursión en la fabricación de automotores con sello chino en la Argentina, Norinco se asoció con un grupo cordobés bajo un nombre que provoca confusión: Nakai Japan SA. Se trata de un nombre de fantasía que sirvió a empresarios locales para importar, primero, motores y motos de China Continental y, después para integrar esta sociedad.
20% de las acciones han sido suscriptas por la corporación china y con eso puso al vicepresidente de la Nakai, Kou Zea Gan. El 80% restante es de inversores cordobeses, como el ing Antonio Vázquez, presidente de la sociedad, incorporado al proyecto hace seis meses, apenas salió el decreto que firmó el presidente Menem incluyéndolo en el régimen automotor argentino. Otros dos socios son Juan José Torres y Jorge Valinotto, este último empresario principalmente del rubro agropecuario de la zona de Villa María.

Vázquez indicó que de la planta alquilada en el camino a Falda del Carmen, con opción a compra, -800 metros cubiertos de instalaciones en un predio de 10 hectáreas- en "60 días saldrán" a debutar las camionetitas, armadas con las 16 partes que se envían desde China. En el último trimestre se estarán ensamblando 300 vehículos mensuales que ya tendrán un 28,5% de componentes nacionales que serán llevados al 70% al concluir 1999. En un principio están ocupadas unas 20 personas, pero en diez meses habrá 100.

Amparándose en un decreto presidencial dictado por el ex presidente Carlos Menem. B.O. 03/09/97

Artículo 1º - Autorizase a la firma NAKAI JAPAN SOCIEDAD ANONIMA, a radicarse en el país con el objeto de producir vehículos automotores conforme con el régimen establecido en la Ley Nº 21932 y sus normas reglamentarias. La firma autorizada constituye domicilio a los efectos legales en la calle San Martín Nº 492, 6º Piso, Oficina 46/48 de la Capital Federal y la planta industrial será instalada en el BARRIO SANTA ISABEL - Segunda Sección - CORDOBA PROVINCIA DE CORDOBA.

Artículo 2º- En un plazo no mayor de CIENTO OCHENTA (180) días corridos a contar desde la publicación del presente decreto en el Boletín Oficial la citada empresa deberá dar comienzo a la ejecución de las obras destinadas a la construcción de su planta industrial.

Artículo 3º - La puesta en marcha de la aludida planta industrial y el comienzo efectivo de la producción deberá verificarse antes del 31 de diciembre de 1997. Con anterioridad a la verificación de los hechos mencionados en el presente artículo la firma NAKAI JAPAN S.A. deberá someter a consideración de la SECRETARIA DE INDUSTRIA COMERCIO Y MINERIA del MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS el plan de intercambio a que se refiere el artículo 9º del Decreto Nº 2677 de fecha 20 de diciembre de 1991 modificado por el Decreto Nº 683 de fecha 6 de mayo de 1994.

Artículo 4º - Los plazos establecidos en los artículos 2º y 3º podrán ser prorrogados por causas debidamente justificadas por la Autoridad de Aplicación.

Artículo 5º - La autorización que se otorga en el presente decreto queda sujeta a las modificaciones que puedan introducirse en lo sucesivo al régimen vigente para la industria automotriz.

Artículo 6º - La empresa peticionante no podrá introducir modificaciones al proyecto presentado. Las modificaciones susceptibles de ser efectuadas por la firma peticionante deberán ser autorizadas en forma previa por la Autoridad de Aplicación.

Artículo 7º - El incumplimiento de cualquiera de las condiciones impuestas por el presente y/o de los plazos establecidos en el mismo determinará la caducidad automática de la presente autorización.

Artículo 8º- De forma. Así, el representante de la marca, lleva el nombre de Nakai Japan S.A. radicándose en Ruta Nacional 45 S/n, Alta Gracia, Córdoba. Una vez instalada, y en el marco regulatorio del Mercosur (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay) el utilitario Chang'an, fabricado por la empresa Nakai Japan S.A. se le autoriza exportar hasta 500 vehículos durante 1998.

Marzo de 1998. Norinco: la firma oriental que administra decenas de terminales y ocupa a más de 1 millón de operarios comenzará a fabricar camionetas en Córdoba.

CORDOBA.- La bandera roja con estrellas amarillas flamea al tope de uno de los dos mástiles que flanquean el portón de ingreso en la fábrica. Es la enseña que identifica a la China Popular y que también notifica que allí se ha instalado la primera sociedad en la Argentina de la que participa una corporación estatal del gigante asiático.

Adentro, tres técnicos venidos de Chongqing, un emporio industrial chino sobre el Yang Tse Kiang (río Azul), con la proverbial cortesía que caracteriza a los orientales cuando de negocios se trata, explican la razón de su presencia y por qué ha sido izado en los suburbios serranos de la ciudad de Alta Gracia ese pabellón que, en otras épocas, hubiera escandalizado a mentes rígidamente encasilladas en estructuras ideológicas.

Los nuevos vientos que recorren el mundo han derribado muchas barreras. "Hoy en día, en todo el mundo hay mucha competencia; cada país y cada empresa tienen que buscar el mejor camino para su futuro y desarrollo", señala Wang Jin Bo (26 años, casado sin hijos).

Viste una camisa blanca y pantalones de muy buen corte. Su aspecto, como el de sus dos compañeros, Deng Wei Han (49, casado, 1 hija) y Li Yong Jun (43, casado, 1 hijo), está lejos del erróneo molde racial que se difundió de los nativos de China en Occidente.

Ellos son la avanzada que ha enviado la ChangAn Automobile, una de las muchas compañías que operan en la órbita de China Worth Industries Corporation o, para decirle con más sencillez, la Norinco, coloso propiedad del "pueblo chino" que administra varias decenas de fábricas y empresas, ocupa a más de un millón de operarios y factura 24.000 millones de US$ al año.

Mercedes-Benz L-4500

Modelo intermedio de la gama Mercedes-Benz de camiones armados en diversos formatos - SKD y CKD - en el país.
Recibía pequeñas modificaciones con respecto al L3500, aumentando la carga útil una tonelada más; lo cual no lo hacía un desarrollo nuevo ni mucho menos.
Así, mantenía inalterados sus componentes mecánicos.

Lugar de producción: Planta San Martín, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1953.
Fin de Fabricación: 1956?.
Origen: Alemania
Carrocería: convencional, metálica sobre bastidor, de 2 puertas.

Motor: OM 312, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4580.
Diámetro x carrera (mm): 90 x 120.
Potencia (CV DIN): 90 a 3000 r.p.m.
Par motor (kgm): 29 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 19,8:1
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Alimentación: Bomba inyectora comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 280mm. (11").
Caja de velocidades: engranajes
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,37 / 2° 4,27 / 3° 2,56 / 4° 1,56 / 5° 1,00. M.A.: 7,48.
Frenos de servicio: Hidráulico con servo cámara de aire (combinado).
Freno de estacionamiento: De mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras.
Capacidad tanque de combustible (l): 140
Capacidad del sistema de refrigeración (l): 24
Dirección: Mercedes Benz de bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: De disco, 8 agujeros, 6J x 20".
Neumáticos: 8.25 x 20" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo: 12V 300W. Batería: 2x6V 135Ah. Motor de arranque: 12V 4CV.  

Pesos y Capacidades (Kg)
Peso bruto (kg): 10400
Peso máximo admisible total 7800
Peso máximo admisible eje delantero 2650
Peso máximo admisible eje trasero 5600
Capacidad de carga del chasis 5560/5490
Peso propio del chasis 2240/2310
Carga útil 4500

Dimensiones: 
Despeje al suelo (mm): 340
Largo total (mm): 6515
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2500
Trocha delantera (mm):  1820
Trocha trasera (mm): 1700
Voladizo delantero (mm):  1112
Radio de giro (mts.): 16,9

Marcas

MARCAS QUE HAN PRODUCIDO Y QUE AÚN PRODUCEN CAMIONES Y CHASIS DE BUSES EN ARGENTINA

Agrale
Arbus (AyL Decaroli)
Alejandro Maula
Bedford
Beck
CAMETAL
Chevrolet
Deutz
Dodge/Fargo/De Soto
Dimex
El Detalle
Ferroni
FIAT
Ford
Grosspal
Hispano-Argentina
Iveco
JMC (Ralitor)
Magirus-Deutz (DECA)
Materfer
Mercedes-Benz
Pauny
Scania
SIAM
TATSA
Tecnoporte
Zanello

Alejandro Maula

Con "40 años al servicio de la Industria Automotriz y Carrocera" estos talleres metalúrgicos fueron fundados en 1915 por Alejandro Maula y posteriormente se sumaron sus hijos (Juan Maula y el también ingeniero Héctor Maula) a la empresa. Estuvieron dentro de los primeros talleres autorizados para la modificación de chasis de colectivos en Argentina. A su vez el primero que realizó desde cero un chasis en el país, el cual tomó componentes de General Motors en 1954.
La empresa estaba autorizada por el Ministerio de Transporte bajo las resoluciones N° 4420/47 y 415/51.
INTERVENCIONES QUE REALIZABA
En cuanto a lo que era la modificación de los chasis se dedicó a alargues, acortes, refuerzos, alineación, transformación en frontal, construcción y diseño de bastidores junto con la colocación de motores y la reparación en general de los mismos.
Otras actividades que realizaba el taller eran la soldadura autógena y eléctrica, especializada en aluminio, duraluminio, electrón y antimonio y la venta y colocación de motores Diesel nuevos y usados.
OTROS PROYECTOS
En 1959, uno de los proyectos de Maula fue frontalizar un chasis Mercedes-Benz L 312 para su uso como colectivo.
Concretamente el de la imagen de la izquierda, es un chasis Ford entre 1942 y 1951, con su característico motor V8 de aquel momento.

INSTALACIONES
La dirección técnica de Ing. Alejandro Maula SRL estaba en la calle Paraguay 2694 pero en otra publicación lo ubica en la misma calle, pero con las alturas del 2672 al 2700, todo en la ciudad de Buenos Aires (hoy en esa dirección aparece un supermercado Coto) cuyos teléfonos por aquella época eran 789721, 789778 y 786198.
Para 1942, los talleres tenían la U.T. característica 44 de la central Juncal número 5136 y la contaduría tenía la U.T. con la misma característica (la 44) de la central Juncal con el número 9712.
DESAPARICIÓN
Sin fecha cierta de cierre del establecimiento, se estima que desapareció a fines de la década del 70' y según documento del Banco Central de la República Argentina (B.C.R.A.) con fecha del 7 de octubre de 1996 a las entidades financieras por levantamiento de inhibición acerca de un oficio judicial librado por el juzgado nacional de primera instancia en lo comercial N° 1 a cargo del Dr. Juan Jose Dieuzeide, secretaría N° 1 en los autos caratulados "ALEJANDRO MAULA S.A.C. e I. sobre quiebra" que expresa: "con motivo de haberse resuelto la conclusión de la quiebra se ha dispuesto la rehabilitación definitiva Juan Maula C.I. nro. 3.766.133".

Agradecimiento especial por el material (guia Kraft de 1942) a Aníbal Trasmonte y a Alejandro Scartaccini.

Ford B7000 (1982)

Carrozado en talleres Pizzo, de Rosario. Estuvo en circulación por unos pocos meses en la línea 59 de Buenos Aires, sin resultado satisfactorio. 

Estéticamente, su bajo frente recordaba vagamento a los Ford Cargo de fines de los 80's.

Fue utilizado como transporte de personal dentro de la fábrica de Ford. Una vez dado de baja, apareció en una vivienda lindera a la fábrica.

En 2022, se lo pudo encontrar en un aviso de venta de Facebook Marketplace en estado casi como chatarra, a 140000 pesos.

Lugar de Fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1982
Fin de Fabricación: 1982
Origen: Estados Unidos
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Perkins 6-354
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5800
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP SAE): 140 @ 2800 RPM
Par Motor (mKg SAE): 43 @ 1250 RPM
Relación de compresión: 16,0 a 1
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba inyectora: distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Consumo específico grupo 4 interurbano / urbano (l/km): 0,28 / 0,34
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico.
Caja de cambios: FAE ENV-457 SMA
Velocidades: 5 + M.A.
Diferencial: engranaje cónico espiral
Eje delantero: forjado en sección "I"
Freno de servicio: de aire
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción
Suspensión delantera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos semielípticos de 11 hojas.
Suspensión trasera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos de acción progresiva con apoyo deslizante de 14 hojas.
Dirección: servodirección hidráulica de tipo integral.
Llantas: artilleras de 20" de diámetro.
Neumáticos: 8.25x20-12. Opcionales: 8.25x20-12 adelante y 9.00x20-12 atrás
Sistema eléctrico: 12V de tensión. Batería 2x6V 180Ah en serie. Alternador 55A 725W

DIMENSIONES
Largo (mm): 7640
Ancho (mm): 2370
Alto (mm): 2200
Distancia entre ejes (mm): 4930
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1010
Voladizo trasero (mm): 2860
Despeje desde el suelo (mm): 400

CAPACIDADES Y PESO
Capacidad combustible (litros): 140
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Circuito de refrigeración (litros): 34,5
Peso bruto máximo (kg): 9750

Mercedes-Benz OH 1318

Ubicado dentro de la gama media de Mercedes-Benz pero compartiendo muchas características técnicas con su hermano apenas más grande, el OH 1418, sirvió como chasis de bus urbano e interurbano para el transporte de pasajeros.
Montaba el motor OM 352A (turbocomprimido) de 180 HP de potencia.
Velocidad Máxima (Km/h): 90
Cantidad producida: 285 unidades.
Colaboración: Luis Felipe Solís Castro (Costa Rica).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de la Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1991
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 352 A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Cilindrada (cm3): 5675
Potencia (HP SAE): 176 a 2.800 r.p.m.
Par motor (Nm): 443 a 1800 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal, por engranajes
Combustible: gas oil.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: GFX310 monodisco en seco, accionamiento hidráulico.
Caja de velocidades: G3/40-5/7,5
Velocidades: 5 + M.A.
Eje delantero: VL 3/7 D-5
Eje trasero: HH4/12 D-10
Suspensión delantera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Freno de servicio: a aire, circuito independiente para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: cámara acumuladora de fuerza elástica accionada neumáticamente.
Freno adicional: freno motor de accionamiento neumático.
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Neumáticos: 9.00x20" 14 telas
Llantas: 7.00x20" a disco
Sistema Eléctrico: 12V. Alternador: 55A 14V/90A 14V. Batería: 1x12V 180Ah

CAPACIDADES Y ABASTECIMIENTOS
Cárter aceite motor min / máx. (litros): 16,5 / 10
Tanque de combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 24
Filtro de aceite (litros): 2,5
Peso vacío (Kg.): 4000
Peso bruto máximo (Kg.): 13000 kg

DIMENSIONES
Largo (mm): 10134
Ancho (mm): 2470
Alto (mm): 2250
Distancia entre ejes (mm): 5170
Trocha delantera (mm): 1971
Trocha trasera (mm): 1817

Chevrolet C-60

Según el folleto de la época: "Hablar del Chevrolet C/60 es hablar de la potencia de su poderoso motor. Un corazón de fierro, generoso, noble y aguantador.
Con su arrollador empuje, el C/60 es capaz de acometer las tareas más pesadas, mover cargas y salvar distancias a toda marcha y a plena economía".
En el año 1968, General Motors decidía encarar de una manera seria la producción nacional de camiones, para ello desarrolla una completa gama que tuvo su mayor cantidad de variantes en el año 1970: el año que más modelos presento (C-30, C-50, C-60 y C-70).
De todos el más exitoso, el que desarrollamos hoy, el C-60.
Como en aquel momento, la gama local estaba bien alineada con la norteamericana, manteniéndose (al menos desde lo estético) moderna y actualizada.

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, Prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1968
Término de producción: 1974
Origen: E.E.U.U
Carrocería: metálica, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Bedford 350H
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 5755
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Potencia (HP): 137 a 3000 rpm
Par máximo (kgm): 33,047 a 1600 rpm
Relación de compresión: 17,5:1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, regulador neumático
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, diámetro 13".
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 sincronizadas de 2° a 5°.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A: 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (6,14/8,54 a 1)
Cardán: 2 tramos con un soporte (corto), 3 tramos con 2 soportes (largo)
Eje delantero: doble "T" con extremos tipo "Elliot" invertido.
Frenos: a aire con accionamiento hidráulico (combinado), con ayuda de servofreno.
Suspensión delantera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Suspensión trasera: elásticos de doble etapa progresivos, traseros con sobrecarga de 4 hojas.
Dirección: semi reversible, bolillas recirculantes
Llantas: 6,5x20"
Neumáticos 8,50x20" hasta 1970, luego 9.00x20".
Tanque de combustible: de chapa con 114,5 lts. de capacidad.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 35A. Baterías 2x6V conectadas en serie (total 165Ah.)

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 114,5, de chapa
Circuito refrigeración (litros):
Cárter aceite motor (litros): 11?
Carcaza del diferencial (litros): 10,5

DIMENSIONES
Peso bruto (kg): 10900

Largo (mm): 7350  (corto) / 8540 (largo)
Alto (mm): 2220
Distancia entre ejes (mm): 4250 (corto) / 4800 (largo)
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1590
Trocha trasera (mm): 1430
Ancho del bastidor (mm): 80

Magirus-Deutz 200 D 19 FK – 200 D 19 FL – 200 D 19 FS

Uno de los tres modelos de camión (todos frontales), fabricados en el país.
En este caso, era el modelo intermedio de la gama.
Reemplazó al efímero 200 D 16 (con todas sus variantes y versiones).
Desgraciadamente, llegó en una época muy complicada a nivel nacional y mundial, con respecto al consumo de combustible.
¿el por qué? se vivía una crisis internacional del petróleo y justamente por su tamaño, se vio largamente penalizado frente a la competencia.
Se fabricaron en total 431 unidades, de todas las versiones.

Lugar de fabricación: Haedo, Partido de Morón, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1972
Término de Fabricación: 1976
Origen: Alemania
Chasis: largueros y travesaños.
Carrocería: frontal, metálica sobre bastidor, 2 puertas, rebatible, opcional dormitorio con 2 literas.

Motor: F8L-413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 8 en "V".
Diámetro x carrera (mm): 120 x 125
Cilindrada (cm3): 11300
Potencia útil (Según DIN 70020): 210 CV a 2500 R.P.M (230 CV-SAE)
Par motor máximo: 66 Kgm a 1300/1600 R.P.M
Sistema de combustible: inyección Directa (Patente KHD)
Consumo (Aprox.) a máximo torque: 160 gr. /C.V.h
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Refrigeración de aceite: Refrigerador adosado
Transmisión de fuerza:

Embrague: Monodisco en seco

Caja de velocidades: Marca ZF tipo AK 6-80/5

Suspensión: Ballestas de hojas semielípticas; amortiguadores adelante.

Dirección: Hidro dirección de esfera giratoria marca ZF.

Lubricación: Por grasa.

Freno de pie: Freno neumático de doble circuito, de expansión interna, actuando sobre las 4 (o 6) ruedas.

Freno de mano: Actuando mecánicamente sobre las ruedas traseras y con palanca independiente para freno remolque.

Opcional: En el escape del motor.

Deposito de combustible: 200 litros.

Aminoración de potencia: aproximadamente 1% por cada 100 m.s.n.m  1% por cada 2ºC sobre 20ºC.

Sobre pedido se fabricaran chasis con cabina simple o dormitorio.

Especificaciones particulares para Modelos: 200 D 19 FL – 200 D 19 FS – 200 D 19 FK

Eje trasero en forma de banjo; Engranajes reductores en los cubos de las ruedas. Tipo 10/13 Mp.

Caja de velocidades con accionamiento adicional GV 80 (a pedido)

Ruedas de disco de acero 800x20''

Neumáticos 1100x20" 14 telas. Adelante simples, atrás dobles.

Opcional: neumáticos 1200x20" 16 telas.
Batería: 2x12V. Alternador: 24V 600W. Motor de arranque: 6CV 24V

Velocidad máxima sin sobre marcha: 77 Km/h

Velocidad máxima con sobre marcha: 92,2 Km/h

Capacidad de subida aproximada en la primare marcha: 34,8%

Modelo: 200 D 19 FL (chasis largo)

Peso del chasis con cabina: 5970             

Capacidad de carga del chasis: 13030

Distancia entre ejes: 4800

Diámetro de giro del vehículo aprox.: 18,0

Ancho de vía adelante/atrás: 1967/1814

Largo máximo: 8005    

Altura máxima aprox. Sin carga: 2945

 

Modelo: 200 D 19 FS (Chasis corto para tractor)               

Peso del chasis con cabina: 5835             

Capacidad de carga del chasis: 13165  

Distancia entre ejes: 3500          

Diámetro de giro del vehículo aprox.: 13,3

Ancho de vía adelante/atrás: 1967/1.814

Largo máximo: 6085

Altura máxima aprox. Sin carga: 2945

Modelo: 200 D 19 FK (Chasis corto para volcador)           

Peso del chasis con cabina: 5705                             

Capacidad de carga del chasis: 13295

Distancia entre ejes: 3500

Diámetro de giro del vehículo aprox.: 13,3      

Ancho de vía adelante/atrás: 1967/1814

Largo máximo: 6085

Altura máxima aprox. Sin carga: 2730

Fiat 697 N/T

El segundo modelo de camión fabricado por Fiat Vehículos Industriales en Argentina fue el 697.
Se ofrecía en las siguientes versiones: NA, TA, N3EA y T3EA con diferentes capacidades de carga entre 17.3 Tn hasta 45 Tn en la versión "Full Trailer".
Disfrutó de una longeva vida, ya que fue producido por 25 años (por tres décadas diferentes) ininterrumpidamente.
Cabe aclarar que subsistió con 3 marcas diferentes tal como su hermano 619: Fiat, Fiat-Iveco e Iveco.
Carrocería metálica montada elásticamente sobre el chasis. Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para dos literas.
La climatización de la cabina se logra mediante dos electro ventiladores de 2 velocidades, que se ponen en funcionamiento mediante un interruptor situado en el centro del tablero.
Por medio de palancas se regula la cantidad de aire frío o caliente que se desee. Entradas de aire permiten lograr el desempañamiento de parabrisas y ventanas laterales.
Cantidad: 697N 6x4 Chasis 2387 unidades producidas / 697T 6x4 Chasis 793 unidades producidas.

Lugar de Fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Comienzo Fabricación: 1971
Término de Fabricación: 1996
Origen: Italia
Bastidor: largueros en U de 8 mm de espesor unidos por travesaños.

Motor: tipo 221 A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 13798
N° de cilindros: 6 en línea, camisas desmontables
Diámetro por carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV DIN): 260 @ 2200 RPM
Par motor (kgm): 101 @ 900 RPM
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Presión de inyección (km/cm2): 195 a 205
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: unidad sellada
Filtro de aire: en baño de aceite, prefiltro ciclónico
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Transmisión Ruedas motrices traseras.

Embrague a fricción bidisco seco diámetro 335 mm.
Caja de velocidades: engranajes rectos 1° marcha y helicoidales para el resto.
Velocidades: con servo comando de 8 velocidades (4 normales y 4 multiplicadas)

Caja de velocidades: Fuller.
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: con servo comando de 8 velocidades.

Eje delantero: rígido direccional doble "T", de acero estampado.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos doble efecto (1 por rueda).
Eje trasero: 2 puentes en tándem con diferencial repartidor. Tipo portante de doble reducción.
Bloqueo de diferencial repartidor para maniobras de emergencia. Relación de reducción: 8,75 a 1.
Suspensión trasera: NA y TA ballestas semielípticas con ballestas auxiliares, N3EA y T3EA: ballestas semielípticas soportadas por balancines. Barras de reacción.
Frenos: neumáticos con circuitos independientes para cada eje y remolque.
Freno de estacionamiento manual.
Freno motor por oclusión del múltiple de escape.
Dirección: a tornillo y servo hidráulico.
Llantas: artilleras de 6 rayos, 7Jx20"
Neumáticos: 11.00x20".
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 180Ah y 36 placas. Alternador 28/32A

ABASTECIMIENTOS
Combustible (litros): 200 litros.
Cárter aceite motor (litros): 20 litros
Sistema refrigeración (litros): 50
Sistema lubricación (litros): 26,5
Caja de velocidades (litros: 12

DIMENSIONES (mm):
Distancia entre ejes: 4550
(NA): 3910
TA: 3910
N3EA-T3EA: 2036
Trocha delantera (NA/TA): 2050
N3EA-T3EA: 1792
Trocha trasera (NA/TA): 1825
N3EA-T3EA: 7795
Largo cabinado (NA) 6995
TA: 6900
N3EA: 6760
T3EA: 2460
Ancho total (NA/TA): 2442
N3EA-T3EA: 2442

PESOS N / NT
Chasis con cabina en orden de marcha eje anterior / posterior (kg): 4050 / 4050
Chasis con cabina en orden de marcha total (kg): 8100
Cargas admisibles eje anterior / eje posterior o tándem (kg): 6500 / 20500
Cargas máximas admisibles sobre chasis (kg): 18400 / 16900
Peso total del chasis a plena carga (kg): 26000 / 25000
Capacidad máxima de tracción (kg): 44000 / 43000

 Imagen de José Luis Murgo (Coche Argentino) y Ejército Argentino

Fiat 619 N/T

El sábado 15 de febrero de 1969, Fiat Vehículos Industriales, inicia la producción en Argentina de los primeros camiones pesados y ómnibus para larga distancia.
El primer modelo elegido fue el 619, con dos versiones disponibles: "N y N3E", a un ritmo inicial de 2 a 3 vehículos diarios.
Pero para, 1971 reciben una cabina de nuevo diseño, diferente a la de la imagen izquierda. Es por eso, que las versiones ofrecidas pasaron a llamarse N1 y T1.
En todas las versiones la cabina venía equipada con calefacción con ventilación forzada, desempañador, ventanillas deflectoras, ventiletes giratorios, lavador de parabrisas, cuenta revoluciones y velocímetro regulable.
La evolución de estos modelos siguió fielmente la producción italiana, lográndose además una integración nacional del 87 %, que excedía ampliamente el marco exigido por el Régimen Automotriz.
En todas las versiones la cabina venía equipada con calefacción con ventilación forzada, desempañador, ventanillas deflectoras, ventiletes giratorios, lavador de parabrisas, cuenta revoluciones y velocímetro regulable.
Sobrevivió en tres décadas diferentes, con dos cabinas distintas y recibió un restyling en 1991 para "modernizarlo" frente a camiones mucho más nuevos: constaba de plásticos color mate en guardabarros, bajo frente, luces delanteras con otro diseño y rejilla plástica negra.
Prestaciones Velocidad máxima (Km/h): 74,5
Cantidad: 619 N1 F.L. 4x2 / N1 Turbo 4x2 se produjeron 13571 unidades y del 619 T1 4x2 - 619 T1 6x2 se produjeron 4271 unidades.

Lugar de Fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Comienzo fabricación: febrero 1969
Término de fabricación: 1994
Origen: Italia
Chasis: bastidor con largueros en U de 8 mm de espesor unidos por travesaños.
Carrocería: metálica montada elásticamente sobre el chasis. Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para 2 literas.

Motor: tipo 221 A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 13798
N° de cilindros: 6 en línea, camisas desmontables
Diámetro por carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV DIN): 260 @ 2200 RPM
Par motor (kgm): 101 @ 900 RPM
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Presión de inyección (km/cm2): 195 a 205
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: unidad sellada
Filtro de aire: en baño de aceite, prefiltro ciclónico
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Transmisión 4x2 ruedas motrices traseras.

Embrague a fricción bidisco seco diámetro 335 mm. con servo comando oleo neumático.
Caja de velocidades: manual Eaton Fuller.
Velocidades: 4 normales y 4 multiplicadas con engranajes sincronizados. 2 marchas atrás (1 norma y una multiplicada). Velocidades normales y multiplicadas electro neumáticamente.
Puente: portante de doble reducción. Relación de reducción 1 a 6,88.

A partir de 1984, opcional caja Eaton Fuller de 13 marchas.
Embrague: monodisco en seco.

Eje delantero: rígido de sección "doble T".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas longitudinales. Amortiguadores hidráulicos de doble efecto (1 por rueda).
Suspensión trasera: eje simple con ballestas semielípticas dobles y auxiliares.
Frenos neumáticos dos zapatas por rueda.
Freno de estacionamiento manual con accionamiento en las ruedas traseras.
Freno motor por oclusión del múltiple de escape
Dirección: a tornillo y rodillo con servo hidráulico.
Llantas: 800x20"
Rodado: 1100x20". Opcional: 1200x20"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 26A. Batería: 2x12V 180Ah y 36 placas.

Fiat 619 N, con la cabina presentada en 1973.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 180
Circuito refrigeración (litros): 50
Caja Fuller 8 / 13 marchas (litros): 13
Diferencial (litros): 15
Lubricación (kg): 26,5
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 4550
Trocha delantera (mm): 2036
Trocha trasera (mm): 1792
Largo total (mm): 7795
Ancho total (mm): 2413
Radio de giro (M): 8700
Voladizo delantero (mm): 1350
Pendientes superables c/ carga camión: 36,8
Pendientes superables c/ carga tren: 16,1
El 619 T presentaba similares características que el 619 N, pero al estar diseñada como semirremolque ofrecía estas diferencias:
Distancia entre ejes: 3485
Largo total (mm): 5860
Radio de giro (M): 7050
El 619 N3E era un camión para acoplado con doble eje trasero motriz.
Distancia entre ejes (mm): 3910
Largo total (mm): 7328.
Radio de giro (M): 17.30
Peso máximo autorizado: 22000 Kg.
El 619 T3E era la versión con doble eje motriz del 619 T y alcanzaba un largo total de 6733 mm y un peso máximo autorizado de 22150 Kg.

PESOS

Chasis c/ cabina en orden de marcha eje anterior / posterior (kg): 4150 / 2650
Chasis c/ cabina en orden de marcha eje anterior / posterior (kg): 4090 / 2460
Chasis c/ cabina en orden de marcha total (kg): 6800 / 6550
Peso máx. cargado (Kg): 17300 / 17100
Peso máx. admisible eje delantero (Kg): 6300
Peso máx. admisible eje trasero (Kg): 13800

Fiat 619N, con el restyling de 1991 (arriba) y chapita identificatoria

del primer 619 fabricado (abajo). Foto de Nahuel de Pauli.

Mercedes Benz OF 1114

Según el folleto de la época: "por la técnica constructiva empleada en estos rodados, las operaciones de maniobra pueden efectuarse con la máxima seguridad a la vez que con notable suavidad. Se aprecia en los espacios reducidos de los parques de estacionamiento, curvas estrechas o pronunciadas, o cuando se hacen necesarias las maniobras exactas".

Chasis frontal de colectivo con motor delantero, el cual no se vendió en el país y fue orientado únicamente a la exportación; especialmente a Perú.
En este último mercado fue y aún sigue siendo realmente muy popular, usado como transporte urbano en las grandes urbes.
Portaba el probadísimo y muy fiable motor OM 352.  

En el caso del país incaico, fue vendido con carrocería El Detalle únicamente y se fabricaron en total una cantidad de 289 unidades. Extraoficialmente (no se ha podido probar el rumor) se sabe que fueron en gratitud debido al apoyo del Perú en la Guerra de Malvinas.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Origen: Argentina.
Comienzo de producción: 1982.
Término de producción: 1982.
Carrocería: Colectivo sobre bastidor

Bastidor: largueros de perfil "U", travesaños remachados en frío.

Motor: OM 352 válvulas a la cabeza

Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cc): 5675
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia: 140 HP (SAE) a 2.800 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm (SAE) a 2.000 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora lineal Bosch, comandada por engranajes
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante 2 cardanes con soporte intermedio.
Embrague: GF310 Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 300mm (11,78").
Caja de cambios: MB G 3/36-5/8,98 (Opcional MB G 3/40-5/7,5)
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 8,98 / 2da: 4,769 / 3ra: 2,754 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 8,29.
Diferencial: Eaton HL4/24 D-7,6 de 2 velocidades de accionamiento eléctrico mediante palanca.
Relación final. 48:7 (a elección 40:7)
Eje delantero: MB VL 3/11 D 4,5 rígido
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con barra estabilizadora
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con barra estabilizadora.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V/55A. Batería: 1x 180Ah. Arranque: 12V/4CV
Frenos: Hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito.
Compresor: Monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno estacionamiento: A aire y de accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
Llantas: A disco de 8 pernos, 7Jx20"
Neumáticos: 9.00x20" 12 telas.
Dirección: ZF 8062 servoasistida hidráulicamente.

Dimensiones:                               
Entre ejes: 4570 mm                 
Largo total: 9220 mm                  
Radio de giro voladizo delantero: 9,22 m
Radio de giro de la trocha delantera: 8,23 m 
Ancho: 2298 mm
Alto: 2509 mm
Trocha delantera: 1986 mm
Trocha trasera: 1746 mm
Altura de bastidor: 641 mm
Voladizo delantero: 1750 mm
Voladizo trasero: 2600 mm
Ancho máximo en ruedas traseras: 2250 mm
 
Cantidades y capacidades:
Tanque de Gas Oil: 210 Litros.
Aceite motor: 14 Litros
Filtro de aceite: 2,5 Litros.
Caja de cambios: 5 Litros
Diferencial: 5 Litros
Agua: 25 Litros

Dirección: 1 Litro.

Pesos:

En orden de marcha (DIN 70020)

Eje delantero: 2380 Kg

Eje trasero: 1440 Kg

Total: 3280 Kg

Máximo Admisible eje delantero: 4500 Kg

Máximo Admisible eje trasero: 7600 Kg

Total: 11000 Kg

Imagen: Bus-América

Iveco EuroCargo 170E22/170E22T

Camión de cabina de tipo frontal, abatible 60º. Disponible en versiones simple o dormitorio. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión en 4 puntos con resortes, amortiguadores y barra de torsión anterior. Escotilla de techo para ventilación.
Componentes externos: limpiaparabrisas con 3 velocidades y eyectores de agua en las escobillas. Estribos de acceso con peldaños antideslizantes, estribos y agarraderas para limpieza del parabrisas.
Iluminación exterior: 2 proyectores y 2 faros de posición y giro. Faros de giro adicionales en guardabarros, faros de máxima dimensión en parte superior. Visera parasol externa.
Componentes internos: visera parasol en tres segmentos independientes, asiento conductor con suspensión hidráulica, regulable en 3 direcciones con apoyacabeza, cinturones de seguridad inerciales, radio passacassete estéreo, amplio bolsillo funcional en puertas. Cabina Simple (C.S.): Asiento acompañante doble con apoyabrazo y apoyacabezas. Cabina Dormitorio (C.D.): Asiento acompañante simple, regulable en tres direcciones y apoyacabeza, cama inferior abatible, amplia baulera bajo cama. Portaherramientas accesible desde el exterior, tacógrafo semanal y cuentavueltas electrónicos, termómetro de agua de refrigeración con luz testigo, indicador de nivel de combustible con aviso de reserva, manómetros de aceite motor y aire, sistema de frenos con luces testigo. Regulador de velocidad CRUISE CONTROL. Tecla selectora del tipo de accionamiento freno motor. Indicadores de: carga de alternador insuficiente, presencia agua en prefiltro combustible, obstrucción del filtro de aire, cabina desenganchada y freno de estacionamiento accionado. Interfase para diagnosis electrónica con sistema BLINK CODE.
Fabricado durante algo más de una década, fue señero de un segmento el cual era el más popular del mercado. Cantidad: Iveco 170E22 chasis camión Diesel: 2746 /// 170E22 - 3690 ch. camión: 788
170E22 - 4185 ch. camión: 2374 /// 170E22 - 4815 ch. camión: 1090.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2002
Término de Fabricación: 2013
Origen: Italia
Carrocería: camión sobre bastidor. Puertas: 2

MOTOR: F4AE0681D Tector Euro 3
Ciclo: Diesel 4 tiempos, EDC (Electronic Diesel Control)
Alimentación: turbocompresor con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, 4 válvulas por cilindro
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Cilindrada total: 5880 cm3
Potencia máxima: 154 kW (210 CV) a 2700 rpm
Par motor máximo: 680 Nm (69 kgm) entre 1200 y 2100 rpm
Relación de compresión: 17 ± 0,5:1
Consumo específico a par máx.: 191 gr/kWh
Sistema de combustible: inyección directa
Gestión electrónica total Bosch High Pressure Common-rail con electroinyectores CRIN 1.
Compresor monocilíndrico: 225 cm3
EMBRAGUE: Sachs, monodisco seco 14" a diafragma, accionamiento hidráulico servoasistido de tiro.
TRANSMISIÓN: EATON FS-5306 A
Marchas: 6 sincronizadas
Relaciones de transmisión 1º 9,01 / 2º 5,27 / 3º 3,22 / 4º 2,04 / 5º 1,36 / 6º 1,00 / RM 8,63
EJES
Eje delantero IVECO 5872, doble T de acero estampado
Capacidad máxima (kg): 7100
Eje trasero motriz MERITOR RS-23-240, Portante de doble velocidad
Caja central en chapa de acero estampado
Relaciones de transmisión: Alta 4,56 / Baja 6,21. Opcional Alta 5,57 / Baja 7,60
Capacidad máxima (kg): 10400
FRENOS
Freno de Servicio: sistema neumático, circuitos independientes Tipo "S-cam" a tambor
Freno de Estacionamiento: a resortes (Spring-Brake)
Accionamiento neumático, comando manual
Freno Motor Inteligente, válvula a la salida del turbo
Accionamiento Electrónico: pedalín, pedal de acelerador y pedal de freno
Freno de Remolque: Independiente a señal moderable
Accionamiento Neumático, comando manual
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos telescópicos
Barra estabilizadora De serie; Ø 46 mm
Capacidad máxima (kg) 6600
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas con ballestín auxiliar
Versión 170E22T Amortiguadores hidráulicos telescópicos
Barra estabilizadora De serie; Ø 40 mm
Capacidad máxima (kg): 11500
BASTIDOR DEL CHASIS (mm)
Tipo Largueros perfil U con travesaños remachados y abulonados en el alma, con gancho de maniobras anterior y paragolpes posterior. Opcional Portarrueda de auxilio
Versión 170E22T Plato de enganche (5º rueda)
Escalera y pasamanos
Ancho 852 (854 en paso 48)
Perfil larguero (alto x ancho) 262,5 (interno) x 80
Espesor 6 (7 en paso 48)
Material: Acero microaleado
DIRECCIÓN ZF 8097 SERVOCOM hidráulica servoasistida a esferas recirculantes
Volante Ø 500 mm - Posición regulable
RODADO
Llantas: A disco 8,25x22,5" (std). Opcionales 8,00x20" para neumáticos con cámara
Neumáticos: Radiales sin cámara 275/80R22,5 (std). Opcionales 10.00R20; 10.00R20; 295/80R22,5; 10.00-20 y 11.00-20
Capacidad máxima delantera (std) (kg): 6500
Capacidad máxima trasera (std) (kg): 11600
Sistema eléctrico: 24V de tensión. Alternador/Baterías: 28V 70A / 2x12V 100 Ah. Cortacorriente batería: Opcional

DIMENSIONES (mm, sin carga) 170E22/170E22/170E22/170E22T
Distancia entre ejes X 3690/4185/4815/3690
Largo total K 6223/7530/8495/6223
Ancho C 2454/2454/2454/2454
Altura H 2965/2965/2965/2965
Trocha eje delantero C1 1971/1971/1971/1971
Trocha eje trasero 1.820/1820/1820/1820
Voladizo delantero L 1290/1290/1290/1290
Voladizo trasero Y 1243/2055/2390/1243
Despeje delantero 310/310/310/310
Despeje trasero 244/244/244/244
Disponible detrás cabina (C.S.) M 4558/5865/6830/ -
Disponible detrás cabina (C.D.) M -/5285/6250/-
Longitud carrozable (C.S.) N 5490/6280/7290/-
Longitud carrozable (C.D.) N - 5700/6710/-
Altura superior bastidor T 1120/1120/1120/-
Altura / avance 5º rueda P/Z - /- /-/ 1350 / 500
Radio de giro (dirección) 6700/7400/8400/6700
PESOS (kg) 170E22/170E22/170E22/170E22T
Peso total a tierra: 17.000
Capacidad máxima de tracción: 40000
Tara (C.S.) * 4940/4970/5080/5030
en eje delantero: 3060/3080/3150/3120
en eje trasero: 1880/1890/1930/1910
Tara (C.D.) *: -/5120/5230/5180
en eje delantero: -/3175/3240/3210
en eje trasero: -/1945/1990/1970
* Peso chasis c/ cabina (s/ carrocería), dotación y abastecimiento completo, tanque de gasoil al 90% de su capacidad, rueda de auxilio sin opcionales y ni conductor.
PERFORMANCE
Velocidad máx (c/ 40 ton de peso) (km/h): 110
Pendiente máx (40 ton. de peso) (%): 17
Pendiente máx (17 ton. de peso) (%): 41,5
ABASTECIMIENTO (litros)
Aceite en cárter, filtro y canalizaciones: 11,6
Carcaza del diferencial (eje trasero): 18
Tanque de combustible: 280
Sistema de refrigeración: 23
Dirección hidráulica: 3
Caja de cambios: 9