Mercedes-Benz LO 916

Encuadrado dentro de la gama Bluetec 5 (Euro V) y sucesor del LO 915.
Disponible con una distancia entre ejes de 4500 mm (antes era de 4250 mm), lo que permite un mayor espacio para la colocación de asientos.
Según la descripción del modelo: "El chasis para minibus LO 916 fue proyectado para operar en aplicaciones urbanas, flete, turismo y transporte de personal, etc.
Permite el montaje de carrocerías de hasta 24 asientos con bodegas de gran volumen en la parte trasera y lateral.
Las ventajas ofrecidas por el chasis representan para el transportista la mejor opción para su negocio".
Velocidad máxima (km/h) a régimen de potencia máxima de 112 y pendiente máxima en movimiento de 42% con 9400 kg.
En el transcurso de 2016, se produjeron 28 unidades y 12 en el primer trimestre de 2017.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 2016.
Término de producción: 20XX.
Origen: Brasil/Argentina.
Chasis: bastidor atornillado, material LNE 50 (NBR 6656)

Motor: OM 924 LA V/21 Euro V
Aspiración: turbocooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 4801
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Potencia máxima (ISO 1585) (kW / CV): 115 / 156 @ RPM
Par motor máximo (ISO 1585) (Nm / mkgf): 580 / 59 @ 1200-1600 RPM
Sistema de combustible: inyección directa, gestión electrónica
Filtro de aceite: con elemento de papel
Filtro de aire: seco, con elemento de papel
Refrigeración: agua, bomba y termostato
Lubricación: circulación forzada
Compresor: por engranajes
Consumo específico (g/CVh): 194 @ 1400 RPM
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: MF 362 monodisco en seco, accionamiento hidráulico
Caja de velocidades: ZF 5S-580 BO
Velocidades: 5 hacia adelante + M.A.
Relaciones 1° / 5° / M.A.: i = 5,72 / 2,73 / 1,61 / 1,00 / 0,76. M.A. = 5,24
Eje delantero: VL 2/29 D-3,2
Eje trasero: HL 2/51 D-6,2
Reducciones: 43:10
Frenos de servicio delanteros / traseros: a tambor, carcaza central con tubos de acero insertados
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, actuación en ruedas traseras
Freno auxiliar: freno motor.
Freno adicional: freno motor, TOP BRAKE (opcional) electroneumáutico.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: 6.00x17,5"
Neumáticos: 215/75R17,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150
Aceite en el cárter máx / min (litros): 15 / 12
Caja de velocidades (litros): 3,5
Carcaza del diferencial (litros): 6
Sistema de enfriamiento sin calefacción (litros): 20
Tanque de urea (litros): 25
PESOS Y CAPACIDADES
Vacío sin carrocería, en orden de marcha.
Eje delantero / trasero (kg): 1828 / 1134
Total (kg): 2962
Carga útil = carrocería + pasajeros (kg): 6438
Pesos admisibles técnicamente
Eje delantero / trasero (kg): 3200 / 6200
Peso Bruto Vehicular (PBV) (kg): 9400
DIMENSIONES
Largo total (mm): 7670
Voladizo delantero (mm): 1070
Voladizo trasero (mm): 2100
Distancia entre ejes (mm): 4500
Círculo de viraje del vehículo (mm): 16500
Trocha trasera (mm): 1705
Trocha delantera (mm): 1777
Ancho máximo delantero (mm): 2106
Ancho máximo trasero (mm): 2177
Despeje delantero (mm): 207
Despeje trasero (mm): 168

Mercedes-Benz Atego 1720

Normalizando un poco la gama que había quedado partida en dos debido a la utilización de distintas cabinas, Mercedes Benz de Argentina decidió pasar la producción de su 1720 a la gama Atego como era de esperar.
Manteniendo la mayoría de las características del Atron, pero sumando todos los beneficios de la línea Atego como por ejemplo, un interior más amplio y suspensión de cabina de 4 puntos que aumenta el confort de marcha.
Pero no es la única novedad: al ya conocido motor OM 904 LA, se le ha incorporado tecnología para cumplir con los requerimientos de la norma Euro 5, denominándolo OM 904 LA BlueTec 5. Se ofrece en tres largos de ejes distintos y hasta es opcional en uno de ellos la incorporación de la cabina dormitorio.
Su equipamiento incluye calefacción y aire acondicionado, radio AM/FM, CD, USB y Bluetooth, alza cristales eléctricos conductor y acompañante, cierre centralizado de cabina con comando a distancia, control de velocidad Tempomat. Espejos con ajuste eléctrico y calefaccionados (ambos). Espejos gran angular y de rampas.
Para el segundo semestre de 2017, se sumó una versión con cabina dormitorio, la cual no se ofrecía al mercado; que sirve básicamente para distribución pero también para distancias medias.
Un equivalente (muy similar, con pocas variantes) se puede encontrar en Brasil con el Atego 1719.
Para 2016, se produjeron 69 unidades y 453 unidades en todo el año 2017 (cifras de Acara).

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de fabricación: ¿agosto? 2016.
Término de fabricación: ¿mediados de 2018?.

Origen: Brasil / Argentina.
Chasis: bastidor recto con encaje detrás de la cabina, atornillado y remachado. Material: LNE 50
Carrocería: metálica, 2 puertas, frontal abatible sobre bastidor y techo bajo.

Motor: OM 904 LA BlueTec 5, válvulas a la cabeza.
Alimentación: turbocompresor con intercooler

Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4801
Potencia máxima (CV): 185 a 2200 r.p.m.
Par motor (Nm): 700 entre 1200 y 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa electrónica
Bomba inyectora: lineal Bosch
Consumo específico: 194 g/kWh 1200/min.
Refrigeración: agua, termostato y ventilador.
Lubricación: circulación forzada

Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 395 mm.

Caja de velocidades: MB G 85-6.
Velocidades: 6 de avance totalmente sincronizadas + 1 de reversa.
Relaciones (1° / 6° / M.A.): 6,70 / 0,73 / 6,29
Toma de potencia: Preparación para montaje de toma de potencia con control externo de la velocidad.
Eje delantero: MB VL 3/37 D6,5
Diferencial: MB HL 5/61 DZ11, de 2 velocidades.
Reducciones alta/baja: 5,62/7,90
Corona/piñón: 45/8.

Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Frenos:

De servicio: tambor en ruedas delanteras y traseras.
De estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Freno auxiliar: freno motor con Top Brake, freno de remolque en 1720/48 y 1720/42 CD.
Seguridad activa: ABS.

Llantas y neumáticos:

Llantas: 7,5Jx22,5 R. Neumáticos: 275/80 R22,5

Dirección: hidráulica ZF 8097, i = 20,6 a 1

Sistema eléctrico: tensión nominal: 24V. Bateria: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A.

Motor de arranque: 24V 5,5 CV.

Tanque de combustible:

1 plástico para Diesel capacidad (litros): 210
1 para Urea capacidad (litros): 35
Cárter de aceite motor (litros): 15,8
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Dirección hidráulica (litros): 2
Refrigerante (litros): 16
Pesos admisibles (en kg):
Eje delantero: 6100
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Total (PBT): 17100
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 30000

Dimensiones (en mm):

                                1720/36     1720/48    1720/42 CD

Distancia entre ejes:  3571          4796          4184

Largo total:                 8792        8730          7068

Ancho eje trasero:                          2486

Altura total descargado:                 2774

Trocha delantera:                           1965

Trocha trasera:                               1880

Voladizo delantero:                       1440

Voladizo trasero:            1181        2494      1444

Radio de giro (mts):        7,5          9,5            8,5

Mercedes-Benz OF 1519

Según la web oficial de la empresa: "El chasis para ómnibus OF 1519 fue proyectado para operar en el transporte urbano e interurbano de pasajeros. Permite el montaje de carrocerías de hasta 11 metros de longitud.
El OF 1519 cumple con las normas de emisión de contaminantes Euro V. El OM 924 LA es un motor con sistema de inyección electrónica, asegurando el máximo desempeño con reducido consumo de combustible.
Este chasis ofrece respuestas rápidas y precisas de los frenos, esenciales para la seguridad del conductor y pasajeros durante la operación.
Las ventajas ofrecidas por el chasis representan para el transportista la mejor opción para su negocio. Mercedes-Benz siempre ofrece una alternativa más para atender las demandas del transporte de pasajeros en cualquier tipo de servicio, especialmente en terrenos malos".
Se produjeron 376 unidades durante el año 2016 y 766 unidades en todo 2017 (cifras de Acara).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de la Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: abril de 2016
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Chasis: atornillado, material LNE 35 + Ti (ABNT NBR 6656)

Motor: MB OM 924 LA V/25 Euro V
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 4800
Potencia máxima (ISO 1585): 136 kW (185CV / 182HP) @ 2200 / min
Par motor máximo (ISO 1585): 700 Nm (71,3 mkgf) @ 1200-1600 / min
Consumo específico (g/kWh/min): 194 @ 1200
Sistema de combustible: inyección directa
Filtro de aceite: con elemento de papel
Filtro de aire: seco, con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua con termostato
Compresor: accionado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: MF 362 monodisco seco, accionamiento servo asistido
Caja de velocidades: MB G 60 - 6 - transmisión Manual
Marchas: 6 + M.A.
Relaciones 1° / Última / Reversa: i = 9,201 / 5,230 / 3,145 / 2,374 / 1,00 marcha atrás = 8,649
Eje delantero: MB VL 2/29 D - 3,2
Eje trasero: MB R 390 - 10,5 / S22,5
Reducciones: i = 4.300 (43:10)
Frenos de servicio delanteros: aire comprimido de dos circuitos
Frenos de servicio traseros: Frenos a Tambor, carcaza central con tubos de acero insertados
Freno de Estacionamiento: Cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático
Frenos Auxiliares: Freno motor
Freno Adicional: Freno motor, TOP BRAKE (opc) electroneumático puede actuar en conjunto con el freno de servicio
Suspensión delantera: ballestas semi-elípticas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semi-elípticas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora
Dirección: ZF, asistida hidráulica
Llantas: 7.50x22.5"
Neumáticos: 275/80R22.5
Sistema eléctrico: 24V. Alternador (V/A): 28V 80A. Baterías: 2x12V 135Ah.

Desempeño de Vehículo
Velocidad máxima (km/h) -a rpm de potencia máxima: 113
Pendiente máxima en movimiento: 36% con 15000 Kg

Capacidades
Urea (litros): 25
Lavaparabrisas (litros): 5,5
Tanque de combustible (litros): 300
Cárter aceite motor máx. / min (litros): 15 / 12
Peso y Capacidad (kg)
Vacío sin carrocería, en orden de marcha
Eje delantero: 2688
Eje trasero: 1834
Total: 4522
Carga útil = Carrocería + pasajeros: 10478
Pesos Admisibles Técnicamente
Eje delantero: 5000
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Vehicular (PBV): 15000