Anexo: Documentos TATSA y Materfer

Gran agradecimiento a Adolfo Muiño por el recorte del diario La Nación, del domingo 22 de octubre de 2006.

Dos nuevos fabricantes: Tatsa y Materfer aprovechan su capacidad instalada para producir colectivos.
Se dieron varias cosas que permitieron que surgieran en la Argentina otras terminales automotrices.
Claro que, mucho más modestas y opacadas por los despliegues en las presentaciones de sus productos que suelen hacer los fabricantes de autos.
Por estos días, cuando el presidente N. Kirchner ponga la firma en un decreto que lo reconozca formalmente, habrán surgido dos automotrices nuevas que producirán sus vehículos en el país.
Se trata de dos fábricas de chasis de buses: una que ya fabrica y vende colectivos "made in Argentina" y otra que ya produce, pero que aún novende, a la espera del decreto que la autorice.
La primera es Tecnología Avanzada de Transporte (TATSA), empresa vinculada al Grupo Cirigliano, uno de los principales "jugadores" en el sector del transporte de pasajeros, concesionaria de Trenes de Buenos Aires (TBA) y del Grupo Plaza, que produce 30 unidades al mes en la planta que tiene en la localidad de San Martín, en la ex fábrica militar.
La otra es Materfer, de Córdoba, una de las compañías con la que el Grupo Taselli, que también tiene Trenes Metropolitanos, busca sacar provecho de las enormes instalaciones que tiene en las afueras de la capital cordobesa, produciendo colectivos.
El alumbramiento de estas dos nuevas terminales está asentado en cuestiones similares: ambas empresas son un apéndice de gigantescos talleres ferroviarios cuya capacidad instalada alcanza para arreglar todo el material ferroviario que envía el Gobierno y para mucho más.
Además, existen otras condiciones que se dieron la mano en esta coyuntura: un parque automotor que sólo en el área de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires tiene 14000 unidades, de las que más de la mitad pide a gritos un recambio, la revaluación del real en Brasil, principal productor de ómnibus en la región y la subvaluación del peso, que abarata los costos internos.
Líderes del mercado: El mercado de los colectivos está liderado, de lejos, por Mercedes-Benz. Sólo que esta marca no produce colectivos terminados, sino que hace un esqueleto conformado por el chasis y la cadena cinemática. Luego, estos chasis son carrozados, y para eso sí hay varias empresas que se dedican a vestir ese esqueleto. Entre las líderes está la local El Detalle y la chilena Metalpar, con una planta aquí.
"Nuestro proyecto es llegar a producir dos colectivos por día en la planta de Materfer, dijo a La Nación Ricardo Pettis, gerente general de la empresa, mientras explicaba qué se hacía en cada uno de los 70000 metros cubiertos que tiene la planta.
Los colectivos saldrán a la calle con la marca Materfer y las características principales son que tienen piso bajo, caja automática que sólo necesita que se oprima un botón para que marche y que se arodilla, es decir, que se inclina para que descienda un discapacitado.
"Dentro del vehículo fabricamos todo: desde la parte de fibra de vidrio hasta la electrónica", dijo Pettis. "Allí está parte de lo que vamos a instalar", agregó y señaló un envoltorio. Debajo, todavía inanimado, descansaba un robot soldador que será el que irá cosiendo el chasis de los colectivos con precisas soldaduras.
"Estamos armando el puente para instalarlo", manifestó y señaló una enorme estructura que varios obreros construían y que serán los dominios del nuevo habitante de la fábrica.
En otro sector, los ingenieros de Materfer desarrollaron un tablero digital que será el vigía del vehículo. "Acá fabricamos todo", repitió Pettis, mientras en el laboratorio soldaban con estaño los componentes del circuito que será el corazón electrónico del colectivo.
Los coches de TATSA también tienen características similares. "Por ahora, fabricamos uno por día, pero para el año que viene tendremos más producción", dijo Mario Cirigliano, que junto con su hermano Claudio encabezan el grupo transportista.
Sucede que, para abril, la firma anexará una nueva planta de ensamble de carrocerías y alistado de vehículos, con la que espera duplicar la capacidad de producción. Los vehículos de TATSA ya pueden verse en algunas de las líneas de Plaza o de las otras empresas que forman Cometrans, un conglomerado de compañías de colectivos que se asociaron para este emprendimiento. El valor al que se comercializa es de unos 80000 dólares por unidad.
Medidos en sus palabras, los empresarios no lo dicen abiertamente, pero en verdad, los proyectos están a caballo de la mayor oferta de financiamiento para que los transportistas puedan renovar sus deterioradas flotas. Loejos de las luminarias que rodean a las automotrices, estas dos terminales apuntan a convertirse en nuevas protagonistas de un mercado que no para de crecer.

TATSA - Tecnología Avanzada en Transporte

COLECTIVOS

D9.4

D12 Bus GNC 6 Cilindros
D12F 6 Cilindros
D9.8 MIDIBUS 4 Cilindros
D13.20 MEDIS 6 Cilindros
D12H Bus híbrido
Autobús articulado 6 Cilindros
D 10.5
D10.5F 4 Cilindros
D12
D12 MEDIS 6 Cilindros

PRODUCCIÓN EXTERIOR (ESTADOS UNIDOS / URUGUAY)

  

D9.2 MIDIBUS USA
TRANSIT LF 40 6 Cilindros


D8 4 Cilindros (Exportado a Argentina)
D120 CAMIONES DIESEL 11990 kg GVW 170 hp (exportado a Argentina)

Scaneos propios de Tatsa.

Folletos entregados En ExpoTransporte:

TATSA TRANSIT LF 40

Primer omnibus de producción exterior de TATSA orientado al mercado estadounidense. Vehículo de Transporte Urbano diseñado para USA en cumplimiento de las normas DOT/ NHTSA / EPA10. Cantidad de puertas 2, Pasajeros sentados 40. Carrocería tipo Low Floor de estructura semi monobloque.
Equipado de origen con: Espacio destinado a silla de ruedas, Limitador electrónico de velocidad 60-90 km/h, Protección electrónica de motor, Comando electrónico de apertura de puertas, Cámaras de estacionamiento y seguridad interior, ABS, Sistema de arrodillamiento, Rampa para discapacitado automática y Aire acondicionado. Opcional Sistema de calefacción Webasto Heat.

Lugar de fabricación: Estados Unidos

Inicio de fabricación: 2010
Fin de fabricación: 201X
Origen: Estados Unidos

Marca CUMMINS ISL8,9
Ubicación Trasero
Norma anticontaminación EPA 2010
Cilindrada total (cm3): 8900
Cilindros 6 en línea
Potencia máxima 205 Kw (280 HP) @ 2100 rpm
Par motor máximo 1400 Nm (1032,5 lb.ft) @ 1400 rpm
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Caja de cambios Automática ALLISON B400R
Velocidades 6 adelante + M.A.
Retardador (opcional) de origen
EJE DELANTERO: ZF RL-85. Capacidad máxima 7500 kg (16534,6 lb)
EJE TRASERO: ZF AV-132. Capacidad máxima 13000 Kg (28660 lb)
SUSPENSION NEUMATICA Cámara de Aire
CAPACIDADES Tanque de Combustible 470 L (124,16 US gal)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS a Disco con circuito neumático
DIRECCION Hidráulica asistida
Llantas de discos de 22.5''
Neumáticos RADIALES 305/70R/22.5"
SISTEMA ELECTRICO: 24 volts. Alternador 24V 80Ah. Batería 2 x 12V

DIMENSIONES
Largo 12,2m (40,02 ft)
Distancia entre ejes 6650mm (21,8 ft)
Longitud Total 12,2m (40,02 ft)
Ancho externo 2600mm (8,5 ft)
Radio de Giro 10,45m (34,3,5 ft)

CAPACIDADES
Peso bruto total: 16650 kg (36707 lb)
Peso bruto total eje delantero: 6150 kg (13546 lb)
Peso bruto total eje trasero: 10500 kg (23148,5 lb)
Peso en orden de marcha: 1300 kg / 28660 lb
Peso máximo admisible: 17000 kg (37478,5 lb)

TATSA D120

Ashok Leyland y TATSA firmaron un acuerdo para producir autobuses en la India y camiones en la Argentina. TATSA Tecnología Avanzada de Transporte SA, en octubre de 2009 suscribió un acuerdo con el grupo indio Ashok Leyland (principal terminal en la India, con más de 85.000 unidades al año) para permitir la transferencia de los diseños y la tecnología para la fabricación de autobuses en la India y camiones en la Argentina.

Con una inversión de U$S 24 millones en ambos lados, el acuerdo establece que TATSA transferirá diseños de chasis y la carrocería del bus fabricado en la Argentina a la empresa india, a cambio de que haga lo mismo con el diseño de los camiones de 12 toneladas que se producen tanto para el mercado local (Argentina) y hacia el resto de los países de América del Sur con el 65% de partes de autopartes nacionales.
Para la segunda mitad de 2013, debido a ciertos problemas en la empresa, empezaron a llegar importados como AVIA únicamente y ya no como TATSA

Origen: República Checa/India (Originalmente Avia/Ashok Leyland)
Comienzo de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2013 (como TATSA; en adelante como AVIA)
Chasis escalonado, remachado en frí­o y atornillados a los lados de las secciones "U" y travesaños de perfil abierto. Sección lateral 203 x 62 x 6,5 mm. Ancho de 853mm. Fabricación estándar equipado con barras de protección lateral, parachoques trasero y los guardabarros traseros.

Lugar de fabricación: Pan de Azucar, Uruguay

MOTOR Cummins ISBe 150 30 EURO 3 - Cummins ISBe 170 30 EURO 3
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Turbocompresor e Intercooler
N° de cilindros: 4 en línea, 4 válvulas por cilindro
Diámetro x carrera (mm): 102x120
Capacidad (cm3): 3922
Potencia máxima: 150 hp (112kw) at 2500 rev/min 170 hp (125kW) at 2500 rev/min
Torque máximo: 550 Nm at 1200 -1700 rev/min 600 Nm at 1200-1700 rev/min
Sistema de combustible: inyección directa
Inyección Common Rail control electrónicamente.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
EMBRAGUE De Disco seco. Diámetro del disco: 362 mm,
Accionamiento hidráulico asistido
CAJA DE CAMBIOS ZF 6S850 6 velocidades todas sincronizadas
Relaciones de transmisión: 6.72:1 3.68:1 2.15 1.41 1.00 0.79 6.03
CABINA en acero, control delantero, cabina de dos puertas con inclinación hidráulica. 2150 mm de ancho. Uso generalizado de zinc con doble recubrimiento de chapa de acero y paneles y cavidades inyectadas con cera. Paneles de revestimiento de plástico en la parte delantera.
Aislamiento antirruido y térmico.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA FRONTAL
Puntos de montaje en casquillos de goma.
Sistema de suspensión trasera de dos puntos con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos y dispositivos hidráulicos de bloqueo automático hacia abajo.
ASIENTO DEL CONDUCTOR
Interior ajustable, asiento doble de pasajeros. Cinturones de seguridad con carretel inercial.
Guarda objetos sobre el parabrisas. Guarda objetos en la pared trasera. Bolsillos en las puertas. Porta vasos/porta documentos. Control de crucero 24 toma v / encendedor. Transformador de 12v y toma de energia.
OPCIÓN PREMIUM
Aire acondicionado y control de espejo eléctrico.
Control suspensión del asiento.
Faros frontales antiniebla. Reloj digital.
Laterales y guardabarros traseros. Colores metálicos plata u oro.
Tanque de 200 litros.
Sistema ASR.
Baterías 140 Ah.
Set de barra de tracción - posterior conexiones del freno remolque y tanque de aire del remolque.
Bloqueo de diferencial.
Spoiler de techo ajustable y guardabarros laterales
Neumáticos 245/70R19.5, 265/70R19.5
TATSA D120
EURO III
11990 kg GVW 150 hp 170 hp

TATSA

La empresa empieza a operar en el año 2005, el objetivo comercial era diseñar, construir y comercializar vehículos destinados al transporte aprovechando la experiencia de Cometrans en la operación comercial del rubro de transporte, en las diversas ramas tanto a nivel carretera o ferroviaria, dispuestos tanto para pasajeros como de carga.

Uno de los mayores grupos de empresas de transporte de la República Argentina, con visión de futuro e interés en desarrollar nuevos mercados, decide estudiar una "idea": comenzar un nuevo emprendimiento dedicado al diseño, construcción y comercialización de autobuses y ómnibus destinados al transporte público de pasajeros, es decir, radicar en la República Argentina una Nueva Terminal Automotriz. Un estudio demostró que tal emprendimiento no solamente era una inversión viable sino que, además, beneficiaría a los prestadores del servicio público de transporte, a los usuarios y sobre todo al país. Los prestadores del servicio se beneficiarían con la posibilidad de adquirir buses y micros diseñados de acuerdo a sus necesidades y requerimientos. Los usuarios también contarían con el beneficio de un holding, con basta experiencia en la prestación de servicio de transporte, que conoce cuáles son las demandas de quiénes utilizan diariamente los servicios públicos de pasajeros.
El país en general, ya que el establecimiento de una nueva Terminal Automotriz implica una significativa inversión de capital y requiere, por sus características, el uso intensivo de mano de obra, por lo tanto generación de nuevos puestos de trabajo.

Planta de TATSA en San Martín, Buenos Aires

Es así como nace TATSA, Tecnología Avanzada en Transporte S.A.
Esta nueva empresa, cuenta con la experiencia y know how en la actividad que desarrolla. El capital humano que la compone es de primer nivel con una amplia experiencia en el rubro de transporte, ya sea carretero o ferroviario, de pasajeros o de carga, con conocimientos pertinentes en todo lo que a construcción, operación y mantenimiento respecta. Si a lo antes mencionado le sumamos la importante inversión realizada en equipos y sistemas de última generación, tendremos como resultado lo que somos: una empresa que aporta con sus autobuses, innovación y tecnología al mercado interno del transporte, y al mismo tiempo, es capaz de cruzar las fronteras para competir eficientemente en mercados extranjeros. El desarrollo de ingeniería es propio y ha sido confeccionado a partir de las necesidades y características particulares de los ómnibus aptos para transporte público de pasajeros. En dicho diseño se han aplicado modernos métodos de modelización y cálculo asistidos por computadora, a modo de obtener una estructura muy resistente y liviana. La misma estrucutura es compatible con las tensiones de trabajo necesarias para este tipo de vehículos y cumple con el fin de alcanzar elevadas resistencias sin incrementar excesivamente el peso.

TATSA actualmente opera con tres plantas distribuidas en Argentina, Estados Unidos y Uruguay. Desde 2005, empieza a producir en la planta industrial de Argentina que se ubica en el partido de San Martín, provincia de Buenos Aires, cuyo predio ocupa 14000 m2. En 2010, adquiere una planta en Fort Valley, estado de Georgia, en los Estados Unidos de América.
En mayo del 2010, presentó el autobús colectivo número 1.000 desarrollado íntegramente por técnicos e ingenieros argentinos y producido en su terminal automotriz ubicada en el partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.
La unidad número 1000 que se presentó corresponde al modelo urbano PUMA D12/2010, piso súper bajo, que se caracteriza por contar con un diseño moderno, aire acondicionado frío-calor, freno a disco en las cuatro ruedas, motor norma Euro III de emisión de gases y sistema de arrodillamiento previa salida de la rampa para personas con movilidad reducida, entre otras comodidades.
En 2011, empieza la producción en la planta de Maldonado, Uruguay, en la localidad de Pan de Azucar y firmó un acuerdo con Eaton Corporation para empezar a producir 5 unidades prototipo de bus híbrido para transporte público de pasajeros, para luego establecer un plan de producción de 20 (veinte) unidades adicionales.
El objetivo es empezar a proveer al mercado más de 1500 unidades híbridas en los próximos diez años con un valor total del acuerdo de más de USD 100 millones. Así se convirtió en la primer fabricante integral de buses híbridos en Latinoamérica. La provincia de San Luis fue la primera en adquirir estos buses híbridos.
La tragedia de Once y el ocaso Uno de los dueños de Tatsa (Tecnología Avanzada en Transporte S.A.) - Cirigliano - fue detenido acusado de obstruir la investigación del accidente del tren de pasajeros, que dejó más de 50 muertos en la estación de Once de Buenos Aires en febrero de 2012.
Cierre de la planta uruguaya en diciembre de 2012 la fábrica de autopartes y planta de armado de ómnibus se había instalado en los viejos galpones de Nortel (pertenecientes a Nordex S.A.) en Pan de Azúcar, y proyectaba exportar ómnibus a países de la región. La producción en un principio generó una ocupación de cerca de 200 personas, pero a principios de 2012 envió a sus trabajadores al seguro de desempleo. Luego les otorgó licencias no gozadas y más adelante volvió a enviarlos al seguro, mientras cuatro empleados mantenían la planta con apariencia de continuar en actividad. El plan de negocios de la empresa tenía proyectado el armado de 700 vehículos por año a partir de 2013, con destino a países de América del Sur, Centroamérica, el Caribe y África. En la actualidad los trabajadores se encuentran abocados a procurar una entrevista con el presidente José Mujica o alguno de sus asesores.
Embargo y cierre En 2014 y luego de la Masacre de Once, los trabajadores de Emfer y Tatsa denunciaron la “quema de papeles” y la desaparición “de biblioratos, días posteriores a la tragedia” de parte de integrantes del Grupo Cirigliano. Sin embargo, las denuncias que realizaron los delegados como aportes de pruebas a la justicia tuvo como respuesta el armado de causas penales contra ellos. La persecución fue por “incitación a la huelga”, el “secuestro”, y la “usurpación” o “robo”. “Todo el cuerpo de delegados tiene entre tres y siete causas penales armadas por el grupo Cirigliano”. Las denuncias no sólo “son falaces” sino que además están vinculadas a los aportes que los “delegados de EMFER vienen realizando a la causa de la Tragedia de Once”. La sospecha es que, con la impericia de la justicia a favor, el grupo Cirigliano habría destruido pruebas fundamentales en el esclarecimiento del fatal suceso que terminó con la vida de 51 personas.
¿Reaparición? mientras que el último Tatsa producido fue el interno 25 de la 15, NZN194, modelo 2014; luego del cierre de la fábrica y posterior reapertura en 2016 para atender la provisión de repuestos y afines.
A principios de 2017 se vio un Puma con patente Mercosur que es el interno 60 de la línea 15.
Por comentarios de gente que trabaja en la empresa, afirman que: "TATSA nunca cerró. Minimizaron la producción durante unos pocos meces y se fueron dando suspensiones rotativas entre el personal. Actualmente está produciendo un poco mas. Acá en la planta ya hay coches Tatsa para la JME (José María Ezeiza), satélite de la EEE (Expreso Esteban Echeverría), además de algunas "chinitas" mas (los Pumitas D8), y hace poco se entregó un Tatsa para Platabus del tipo larga distancia".

Mientras que otras voces, aseguran una venta al grupo VW, como se rumoreaba a comienzos de 2016: "Qué hay de cierto acerca de la venta de Tatsa? Dicen que fue comprada por Volkswagen, pero no hay nada confirmado. Si está confirmado que ya carrozaron dos coches con chasis Volkswagen, como si fuera prototipos. Uno es un OD 15.190 (Similar al MB OF1418) y otro es el OD 17.210 (Larguísimo al estilo brasileño). Ambos tienen las placas identificatorias de la marca alemana".

Pero el denominador común de los últimos tiempos de TATSA son los piquetes sobre la Av. General Paz, de parte de los trabajadores y en búsqueda de que no se cierre definitivamente la planta y se mantengan las fuentes de trabajo.

TATSA Puma D 9.4

El Puma D 9.4 está equipado con un motor ubicado en la parte trasera del bus. La construcción de la caja es una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo. Se trata de una plataforma para ómnibus urbano de piso súper bajo, para poder lograr el ascenso y descenso a 40 cm de la calzada. La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas y un soporte isquiático. El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos. El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles. Está equipado con rampa automática.

Lugar de fabricación: partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 2005
Término de Fabricación: 2008
Origen: Argentina
Chasis estructura portante, largueros escalonados

Motor Deutz BFM Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Ubicación: trasera.
Cilindrada (cc): 6125
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (HP): 145 @ 2300
Par motor (MKg): @ 1600
Relación de compresión: 17,5:1
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: agua
Consumo grupo 4 interurbano / grupo 6 urbano (l/km): 0,28 / 0,44
Tracción: 4x2 Trasera
Transmisión Automática  ALLISON TORQMATIC T 270
Con control electrónico y embrague de cierre (lock-up)
Velocidades: 5 + M.A.
El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380.
Frenos delanteros: Disco Marca SN7 Knorr Bremse. Diámetro 430 mm
Frenos traseros: Tipo: Tambor
Campanas: Marca DANA SPICER de 381 mm de diámetro
Suspensión delantera y trasera neumática compuesta por fuelles neumáticos, utilizando uno por mano en el eje delantero y dos por mano en el trasero, con válvula de altura constante.
El eje delantero se complementa con un amortiguador hidráulico por mano mientras que el trasero utiliza dos.
Dirección ZF Servocom Hidráulica
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V.

Prestaciones
Velocidad máxima (Km/h): 90
Pasajeros sentados: 25/29
Deposito combustible: 150 litros
Dimensiones (mm) y pesos
Largo total: 9400
Ancho: 2300
Alto: 2500
Trocha eje delantero: 2099
Trocha eje trasero: 1852
Distancia entre ejes: 4XXX
Peso total (Kg.) 7450

Fuente: AutoHistoria

TATSA D12 GNC 6C

Un intento más de producir buses urbanos con motores a Gas Natural Comprimido (G.N.C.); el primero de una empresa argentina en el nuevo siglo, después de Pauny y algún otro caso aislado.
El aire acondicionado y las cámaras de estacionamiento y seguridad interior son los dos opcionales con los que cuenta.
Según TATSA: "Ofrece gran reducción de emisiones contaminantes en especial material particulado".
Detalle: Pasajeros sentados 39

Lugar de fabricación: San Martín, provincia de Buenos Aires

Inicio de fabricación: 2009
Fin de fabricación: 2012
Origen: Argentina
Carrocería: Low Entry semi monocasco de 2 puertas.

MOTOR  CUMMINS CG 280 EURO IV-V
Ubicación Trasero
Cilindros 6 en línea, verticales
Potencia máxima 210 kW (280 HP) @ 2000 rpm
Par motor máximo 1150 Nm (848 lb.ft) @ 1300 rpm
Sistema de combustible inyección directa
Combustible gas oil
Refrigeración agua
Tracción: 4x2 trasera
TRANSMISION Automática ALLISON TORQMATIC T 325 R
Velocidades 5 adelante + 1 M.A
Retardador (opcional) SI
SUSPENSION NEUMATICA de pulmones cilíndrico
EJE DELANTERO DANA-Spicer E07061
Capacidad máxima 6350 Kg (14000 lb)
EJE TRASERO DANA-Spicer 25171
Capacidad máxima 11350 Kg (25000 lb)
FRENOS DELANTEROS sistema neumático a disco
FRENOS TRASEROS sistema neumático a campana
CAPACIDADES
Tanque de combustible 240 m3
NEUMÁTICOS Radiales 275/80R 22,5"
DIRECCION Hidráulica
LLANTAS a discos de acero 22,5''
SISTEMA ELÉCTRICO Tensión nominal 24V. Alternador 24V 80A. Baterías 2x12V.

PESOS
Peso bruto total16700 Kg (36817 lb)
Peso bruto total eje delantero6280 Kg (13845 lb)
Peso bruto total eje trasero10420 Kg (22972 lb)
Peso en orden de marcha12660 Kg (27910 lb)
DIMENSIONES
Largo: 12000 mm
Distancia entre ejes: 6050 mm
Trocha delantera 2300 mm
Trocha trasera 1990 mm
Alto: 2200 mm
Ancho externo: 2500 mm
Radio de Giro: 9,95 M

TATSA D9.2 MIDIBUS 4C

Otro de los modelos producidos por la empresa TATSA en Estados Unidos.
Vehículo de Transporte de Pasajeros - Turismo - Ejecutivo diseñado para USA en cumplimiento de las normas DOT/ NHTSA / EPA10.
Su equipamiento consta de: aire acondicionado, sistema de calefacción Webasto Heat, limitador de velocidad (60-90 km/h), protección electrónica del motor, comando electrónico de apertura de puertas, cámaras de estacionamiento y seguridad Interior, bauleras, porta equipaje, ABS, control de estabilidad, audio + video y opcional mini bar + baño. Carrocería de tipo High Floor y estructura semimonocoque de 1 puerta. Capacidad para 37 pasajeros sentados.

Lugar de fabricación: Estados Unidos

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2014
Origen: Estados Unidos

MOTOR CUMMINS ISB 6,7 225
Norma anticontaminación EPA 2010
Ubicación Trasero
Cilindros 6 en línea
Potencia máxima 169 Kw (228 HP) @ 2200 rpm
Par motor máximo 821 Nm (605 lb.ft) @ 1100 - 1800 rpm
Sistema de combustible inyección directa
Refrigeración agua
Tracción: 4x2 trasera
TRANSMISION automática ALLISON B210
Velocidades 6 adelante + M.A.
EJE DELANTERO Meritor MFS73149. Capacidad máxima 7500 Kg (16534,6 lb)
EJE TRASERO Meritor MC13160. Capacidad máxima 10500 Kg (23145,5 lb)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS: sistema neumático. Tipo disco.
Neumáticos RADIALES 275 / 70R / 22,5"
Llantas de discos de 22,5''
CAPACIDADES
Tanque de combustible 256 L (67,62US gal)
DIRECCION tipo hidráulico
SISTEMA ELECTRICO Tensión nominal 24V. Alternador 24V 270A. Baterías 2x12V

PESOS
Peso bruto total 11990 Kg (26410 lb)
Peso bruto eje delantero 4500 Kg (9912 lb)
Peso bruto eje trasero 7490 Kg (16498 lb)
Peso en orden de marcha 8490 Kg (18700 lb)

DIMENSIONES
Largo 9,2 m (30 ft)
Distancia entre ejes 5000 mm (16,4 ft)
Longitud total 9,2 m (30 ft)
Ancho externo 2480 mm (8,13 ft)
Alto 2000 mm
Radio de Giro 10,5 m (39,3 ft)

TATSA D8 4C

Según TATSA "Ideal para servicios de turismo y transporte ejecutivo".
Pero, de la única manera que algún vehículo del exterior tuviera lugar en Camión Argentino, es que fuese armado por alguna empresa argentina en el exterior, lo cual lo ubicaría en el lugar de "rareza" y/o algo no muy común, globalización mediante. Es así, que desde el otro lado del "charco" llega este minibus, de origen chino.
Se trata nada más ni nada menos de otro de los tantos acuerdos estratégicos o joint ventures firmados por los Cirigliano (Dueños de TATSA). La empresa Plaza tiene un número significativo de estas unidades, usadas para viajes interurbanos, no muy extensos.
Equipado con aire acondicionado de origen; sistema de calefacción bajo asiento; limitador de velocidad (60-90 km/h) de origen; protección electrónica del motor de origen; comando electrónico de apertura de puertas de origen; mini bar + baño opcional; audio + video de origen; bauleras de origen y porta equipaje de origen.

Lugar de fabricación: Pan de Azucar, República Oriental del Uruguay

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2014
Origen: China

MOTOR CUMMINS ISB e170
Ubicación Trasero
Norma anticontaminación EURO III-IV-V
Cilindros 4 en línea, verticales
Potencia máxima 125 kW (170 CV) @ 2500 rpm
Par motor máximo 600 Nm @ 1200 - 1600 rpm
Sistema de combustible inyección directa
Combustible gas oil
Refrigeración agua
Tracción 4x2 trasera
TRANSMISION QIJIANG Gear S6-80 manual
Velocidades 6 adelante + M.A.
SUSPENSION NEUMATICA con pulmones, barra estabilizadora
EJE DELANTERO Dana-Dong Feng Ibean. Capacidad máxima 3500 Kg (7716 lb)
EJE TRASERO Dana-Dong Feng. Tipo carcaza flotante. Capacidad máxima 8000 Kg (17637 lb)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS
Sistema Neumático con circuitos independientes
Tipo Campana
CAPACIDADES Tanque de combustible 160 litros (42,3 US gal)
Neumáticos radiales de 255/70R 22,5"
Llantas de discos de 22,5''
SISTEMA ELECTRICO Tensión nominal 24V. Alternador 24V 110A. Baterías 2x12V

DIMENSIONES
Distancia entre ejes 3800 mm (12,4 ft)
Longitud total 8 m (26,24 ft)
Ancho externo 2480 mm (8,1 ft)
Radio de Giro≤ 12 m (39,3 ft)
PESOS
Peso bruto total 10750 Kg (23700 lb)
Peso bruto eje delantero 3850 Kg (8488 lb)
Peso bruto eje trasero 6900 Kg (15212 lb)
Peso en orden de marcha 7150 Kg (15763 lb)

TATSA 13.20 Medis 6C

Autobús orientado a los nuevos requerimientos del turismo y media distancia de fabricación nacional. Fue el único de fabricación nacional en el mercado en su segmento durante poco tiempo.
El vehículo de la imagen perteneciente a la empresa Platabus porta carrocería Saldivia Aries 365 con estructura construida en perfiles tubulares de acero-carbono, puerta de ascenso pantográfica con trabas neumáticas, revestimiento externo en chapas de acero galvanizado y Fiberglass, revestimiento interno con laminados plásticos de alta resistencia, pana al tono, piso revestido en PVC de alto tránsito, bodegas comunicadas de lado a lado con un volúmen de 9m³, revestido en chapa de acero galvanizado estampado y traba neumática. Portapaquetes interiores construidos en una sóla pieza moldeada con canales de distribución de aire acondicionado, luces individuales de lectura y parlantes y asientos tipo turismo, semi cama o ejecutivo confeccionados en poliuretano inyectado.
EQUIPAMIENTO aire acondicionado frío/calor, protección electrónica del motor de origen, comando electrónico de apertura de puertas de origen, cámaras de estacionamiento y seguridad interior opcional, minibar + baño opcional, audio + video opcional, bauleras de origen y porta equipaje de origen.

Lugar de fabricación: San Martín, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 2010?
Término de fabricación: 2013?
Origen: Argentina

MOTOR DEUTZ BF6M 1013 FC
Ciclo Diesel 4 tiempos
Ubicación trasero
Norma anticontaminación EURO III
Cilindros 6 en linea
Potencia máxima 210 kW (285 HP) a 2300 rpm
Par motor máximo 1050 Nm (774 lb.ft) a 1200 - 1800 rpm 
Sistema de combustible inyección directa
Combustible gas oil
Refrigeración agua
Tracción 4x2 trasera
TRANSMISIÓN
Tipo Automática || Manual
Marca ALLISON TORQMATIC || ZF
Modelo estandar T 325 R || S6 1550
Velocidades 6 + M.A. || 6 + M.A.
Retardador opcional SI || NO
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA tipo Pulmón cilíndrico
EJE DELANTERO DANA SPICER E07061
Capacidad máxima 7000 kg (15432,3 lb)
EJE TRASERO DANA SPICER 25171
Capacidad máxima 11350 kg (25000 lb)
DIRECCIÓN Hidráulico
FRENOS DELANTEROS Sistema Neumático. Tipo Disco
FRENOS TRASEROS Sistema Neumático. Tipo Campana
Neumáticos RADIALES 295/80R/22,5" (Opcional 275/80R/22,5")
Llantas: discos de 22,5"
CAPACIDADES tanque de combustible 500 litros
SISTEMA ELÉCTRICO tensión nominal 24V. Alternador 24V 80A. Baterías 2x12V

PESOS
Peso bruto total 16943 kg (37352 lb)
Peso bruto total eje delantero 6288 kg (13862,6 lb)
Peso bruto total eje trasero 10655 kg (23490,2 lb)
Peso en orden de marcha 10655kg (28285,3 lb)
CARROCERIA
Tipo High floor
Estructura Semi Monocoque
Largo 13200mm (43,3 ft)
Cantidad de puertas 1
Pasajeros sentados 45
Distancia e/ ejes 7100mm (23,3 ft)
Ancho externo 2600mm (8,5 ft)
Radio de giro 10,95m (35,9 ft) 

TATSA Puma D12F 6C

Según palabras de la empresa: "Ágil, económico y confortable, de mantenimiento sencillo y bajo costo operativo".
Equipamiento de origen: limitador electrónico de velocidad 60-90 km/h, protección electrónica del motor y comando electrónico de apertura de puertas.
Opcionales: aire acondicionado, cámaras de estacionamiento y seguridad interior, bauleras, y portaequipaje.
Detalle: pasajeros sentados 37.

Lugar de fabricación: San Martín, partido de San Martín, Provincia de Buenos Aires.


Inicio de fabricación: 2010
Fin de fabricación: 2014
Origen: Argentina
Carrocería: High Floor con estructura semi monocoque.

Marca DEUTZ | CUMMINS
Modelo BF6M 1013 FC | ISB 6,7
Norma anticontaminación: EURO III-IV-V | EURO V
Ubicación: Delantero
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): | 6700
Diametro x carrera (mm): 108 x 130 | 106 x 124
Relación de comprensión: 10,5:1 | 17,3:1
Válvulas por cilindro: 4
Potencia máxima 155 Kw (210 HP) @ 2300 rpm | 169 Kw (226 HP) @ 2300 rpm
Par motor máximo 750 Nm (553 lb.ft) @ 1200 - 1700 rpm | 821 Nm (605 lb.ft) @ 1100 - 1800 rpm
Sistema de combustbile: Inyección directa
Combustible: Gas oil
Tracción: 4x2 trasera
Transmisión: manual EATON FSO-6406-A
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Eje delantero: Dana-Spicer E07061. Capacidad máxima: 6350 Kg (14000 lb).
Eje trasero: Dana-Spicer RSH-44. Capacidad máxima: 10432 Kg (23000 lb).
Suspensión: mecánica.
Frenos (delanteros / traseros): disco / campanas. Circuito neumático.
Tanque de combustible (litros): 250.
Dirección: ZF Hidráulica.
Llantas: a discos de 22,5''.
Neumáticos: radiales 275/80R/22,5".
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 24V 80Ah. Batería: 2x12V.

DIMENSIONES
Largo (mm): 12000
Distancia entre ejes (mm): 6050
Ancho externo (mm): 2500
Despeje al suelo (mm): 450
Radio de giro (M): 9,95
Alto (mm): 3150

PESOS
Peso Bruto Total (kg): 15450 (34061,3 lb)
Peso Bruto Total eje delantero (kg): 5450 (12015,2 lb)
Peso Bruto Total eje trasero (kg): 10000 (22046,2 lb)
Peso en Orden de Marcha (kg): 9857 (21731 lb)

TATSA D9.8 midibus 4C

Midibus urbano el cual de origen posee comando electrónico de apertura de puertas, protección electrónica del motor, limitador electrónico de velocidad 60-90 km/h, espacio destinado a silla de ruedas, sistema de arrodillamiento, rampa para discapacitados automática. Aire acondicionado y cámaras de estacionamiento y seguridad interior como opcionales.

Lugar de fabricación: San Martín, provincia de Buenos Aires

Inicio de fabricación: 2009
Fin de fabricación: 2012
Origen: Argentina
CARROCERIA Tipo Low Entry. Estructura Semi Monocoque

MOTOR MWM 4,12 TCE | CUMMINS ISB e170
Ciclo Diesel 4 tiempos
Norma anticontaminación EURO III-IV-V
Ubicación Trasero
Cilindros 4 en línea
Potencia máxima 110 kW (150 HP) @ 2200 rpm | 125 kW (170 HP) @ 2500 rpm
Par motor máximo 550 Nm (405 lb,ft) @ 1200 - 1700 rpm | 600 Nm (442 lb.ft) @ 1200 - 1600 rpm
Sistema de combustible inyección directa
Combustible Gas oil
Refrigeración agua
Tracción 4x2 trasera
TRANSMISIÓN automática ALLISON S-2100
Velocidades 5 + M.A.
EJE DELANTERO DANA – Spicer E07061. Capacidad máxima 6350 Kg (14000 lb)
EJE TRASERO DANA – Spicer RSH-44. Capacidad máxima 10432 Kg (23000 lb)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Sistema Neumático. Tipo Disco
DIRECCIÓN Tipo Hidráulico
CAPACIDADES tanque de combustible 190 L (50,2 US gal)
Neumáticos RADIALES 275/80R 22,5"
Llantas 9.00x22,5''
SISTEMA ELÉCTRICO tensión nominal 24V. Alternador 24V 80A. Baterías 2x12V

PESOS
Peso bruto total 11502 Kg
Peso Bruto Total Eje Delantero 4053 Kg
Peso Bruto Total Eje Trasero 7449 kg
Peso en Orden de Marcha 7960 Kg
DIMENSIONES
Largo 9800mm
Distancia entre ejes 5000 mm
Ancho externo 2500 mm
Radio de giro 7,53 m
Trocha delantera 2300 mm
Trocha trasera 1990 mm
Voladizo delantero 2400 mm
Voladizo trasero 2400 mm

TATSA Articulado 6C

En cooperación con el fabricante chino King-Long, la marca incursionó en el segmento y produjo su primer bus articulado. Con respecto a lo constructivo está realizado en estructura y diseño interior de dos cuerpos, tipo integral, estructura tubería de acero, chapa plana prensada, aislamiento acústico y térmico, protección anticorrosiva, materiales retardantes del fuego y de baja emisión de toxicidad, interior personalizado y armonioso. Articulación Hubner de Alemania, importada; de estructura y forma trapezoidal paralela, principal sección cuadrada, dos cuerpos. En cuanto a confort y seguridad posee piso con partículas antideslizantes, letreros LED, 3 claraboyas con ventilador. Equipado con 3 puertas de dos hojas con apertura neumática hacía interior, mecanismo de apertura exterior e interior.En cuanto al mercado exterior, algunas de estas unidades prestan servicio en el transporte urbano de Lima, Peru, en buen número.
Detalle: capacidad total de pasajeros 180; Silla de Ruedas SI; aire acondicionado opcional; Sistema de calefacción opcional; sistema audio & visual radio AM/FM y sistema retrovisor espejo con ajuste manual.

Lugar de fabricación: San Martín, Provincia de Buenos Aires.

Origen: China (King Long) / Argentina (Tatsa) - Joint Venture -
Inicio de fabricación: 2010
Fin de fabricación: 2012

Motor: Cummins ISC 315
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: Trasera
Norma de emisión: Euro III-IV-V
Cilindrada (cc): 8300
Cilindros: 6 en línea, verticales
Potencia máxima 315 HP @ 2200 rpm
Máximo Torque (Nm/rpm): 1288 Nm (950 lb/ft) @1300 - 1600 rpm
Combustible: Gas Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: agua
Tracción: 4x2 trasera
Caja de cambios: Allison T375R
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Eje delantero: ZFRL85A :8.5T
Eje trasero: ZFAVN132
Tercer eje: ZFAV132, capacidad : 13T
Suspensión: Suspensión de aire, 2/4/4, marca ZF
Sistema de frenos: neumáticos de doble circuito, tipo disco.
Freno de estacionamiento: fuerza acumulada de resorte, Wabco ABS + regulador automático.
Dirección: Sistema de dirección hidráulico
Llantas: a disco
Neumáticos radiales: 275/70R22.5
Sistema eléctrico: 24V menos tierra. Arrancador: 24V electromagnético. Batería: 2x12V 200Ah. Alternador: 140A.

CAPACIDADES Y PESOS
Tanque de combustible (Litros): 250
Velocidad Max.(km/h): 85
Peso Neto (kg): 13500
Peso Máximo Permisible (kg): 26500

DIMENSIONES
Largo (mm): 17900
Ancho (mm): 2550
Alto (mm): 3150
Altura interior (mm): 2210
Distancia entre ejes (mm): 5800+6000
Voladizo del / tra (mm): 2670 / 3430
Trocha del / tra (mm): 2096/1888/1836
Angulo de Entrada / Salida (º): 07/07
Altura de Piso sobre nivel de calle (mm): 360, Piso bajo
Capacidad de subir pendiente ≥ 20%
Radio de giro (m): 12
Altura libre de la puerta (mm): 2100
Ancho de las puertas (mm): 1050 / 1150 / 1150

TATSA Puma D 10.5

El Puma D 10.5 está equipado con el motor Diesel de inyección directa (turbo intercooler) ubicado en la parte trasera del bus. La construcción de la caja es una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo. El chasis es una plataforma para ómnibus urbano de piso super bajo, con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 cm de la calzada. La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas y un soporte isquiático. El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos. El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles.
Chasis estructura portante. con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 centímetros de la calzada. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. Detalle Cantidad de puertas: 2. Asientos: 35

Lugar de fabricación: San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de fabricación: 2008
Fin de fabricación: 2011
Origen: Argentina
Carrocería tipo Low Entry. Estructura autoportante

Puma D 10.5 6 cilindros
Motor: Deutz BF6M 1013 FC Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación trasera.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 108 x 130
Potencia (HP): 210 a 2300 RPM
Relación de comprensión: 10,5:1
Sistema de combustible: inyección directa.

Puma D 10.5 4 cilindros
Motor: Deutz BF4M 1013 FC Euro III.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación trasera.
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diametro x carrera (mm): 108 x 130
Potencia (HP): 190 a 2300 RPM
Relación de comprensión: 17,5:1
Sistema de combustible: inyección directa.

Transmisión Automática ALLISON TORQMATIC  T 270
Velocidades: 5 + M.A.
Con control electrónico y embrague de cierre (lock-up)
Diferencial: simple reducción. Capacidad de carga de 10442 kg (23000 libras),
Suspensión delantera y trasera neumática compuesta por fuelles neumáticos, utilizando uno por mano en el eje delantero y dos por mano en el trasero, con válvula de altura constante. El eje delantero se complementa con un amortiguador hidráulico por mano mientras que el trasero utiliza dos.
Frenos delanteros: disco SN7 Knorr Bremse. Diámetro 430 mm
Frenos traseros: tipo tambor
Campanas: DANA SPICER. Diámetro 381 mm
Neumáticos: radiales sin cámara.
Dirección: ZF Servocom hidráulico
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador 12V 80Ah. Baterías: 2x12V 175Ah

Prestaciones
Peso max. admitido (Kg) 17000
Velocidad máxima (Km/h): 90
Pasajeros sentados: 32/23
Dimensiones
Largo: 10500mm
Distancia entre ejes: 5170mm
Longitud: 10833mm
Voladizo delantero: 2363mm
Voladizo trasero: 3300mm
Ancho externo: 2500mm

TATSA Puma D 10.5 F 4 cilindros motor delantero

El Puma D10.5 está construido mediante una caja que es una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo. La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas y un soporte isquiático. El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos. El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles.
EQUIPAMIENTO limitador de velocidad (60-90 km/h) de origen, protección electrónica del motor de origen, comando electrónico de apertura de puertas de origen y cartel frontal electrónico opcional

Lugar de fabricación: Partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 2008
Fin de fabricación: 2013
Origen: Argentina
CARROCERIA tipo High Floor. Estructura autoportante
Cantidad de puertas 1/2. Pasajeros sentados 43/32

MOTOR DEUTZ BF4M 1013 FC EURO III
Ciclo Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero
Cilindros 4 en línea, verticales
Cilindrada 4760cm3
Diámetro x carrera (mm) 108 x 130
Potencia máxima 140 kW (190/CV) a 2300 rpm
Torque máximo 700 Nm a 1400 rpm
Relación de comprensión 17,5:1
Consumo específico 225 g/kwh/165g/Cvh
Sistema de combustible inyección directa
Bomba inyectora Bosch lineal
Peso del motor 432kg
TRANSMISION Manual EATON FSO 6406 A
Embrague monodisco en seco
Velocidades 6 adelante + M.A.
1° 7,05:1 / 2° 4,13:1 / 3° 2,52:1 / 4° 1,59:1 / 5° 1:1 / 6° 0,78:1. Reversa 6,75:1
SISTEMA DE SUSPENSION SR-ACICHA, tipo suspensión a ballesta
EJE DELANTERO DANA SPICER E07061. Capacidad máxima 6350kg
EJE TRASERO DANA SPICER RSH44
Capacidad máxima 10432 kg. Relación del diferencial 5,29:1
FRENOS DELANTEROS Sistema Neumático. Tipo Disco SN7 Knorr Bremse,
Diámetro de disco 430mm
FRENOS TRASEROS Sistema Neumático. Tipo tambor DANA SPICER,
Diámetro de campana 381mm
DIRECCION ZF Servocom hidráulica
RUEDAS
Diámetro de llantas 571,5mm. Ancho de llantas 190mm
Neumáticos RADIALES 275/80R/22.5"
SISTEMA ELECTRICO tensión nominal 24V. Alternador 24V 80Ah. Baterías 2x12V 175Ah conexión de baterías Serial

CAPACIDADES
Tanque de combustible: 250 litros
Motor: 16.5 litros
Caja de velocidades: 15 litros
Diferencial: 14 litros
Dirección hidráulica: 13 litros
Sistema de enfriamiento: 47 litros
DIMENSIONES
Largo 10,5
Distancia entre ejes 5250mm
Longitud 10833mm
Voladizo delantero 2363mm
Voladizo trasero 3300mm
Ancho externo 2500mm
Trocha delantera 2203mm
PESOS
Peso bruto total 14850 kg
Peso bruto eje delantero 5480 kg
Peso bruto eje trasero 9370 kg
Peso en orden de marcha 9100 kg
Peso máximo admisible 16800 kg
RADIO DE GIRO
Distancia entre ejes 5,25 metros 9,6 mts

TATSA D12 MEDIS 6C

Diseño ágil y dinámico, orientado a garantizar la seguridad y el confort de los pasajeros. Carrocería hecha por Sudamericanas en Rosario. Opcionales: aire acondicionado, limitador electrónico de velocidad 60-90 km/h, cámaras de estacionamiento y seguridad interior, minibar + baño y audio + video.
De serie cuenta con: protección electrónica del motor, comando electrónico de apertura de puertas, bauleras y porta equipaje.
Detalle: 44 pasajeros.

Lugar de fabricación: Partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 2009
Término de Fabricación: 2012
Origen: Argentina
Carrocería: High Floor - estructura Semi Monocoque

Motor DEUTZ BF6M 1013 FC EURO III
Ubicación: Trasero
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea. verticales
Diámetro x carrera (mm): 108 x 130
Cilindrada (cm3): 7150
Potencia máxima: 210 kW (285 CV) a 2300 rpm
Par motor máximo 1050 Nm (774 lb.ft) a 1200 rpm / 1800 rpm
Relación de compresión: 17,5: 1
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas oil
Consumo específico de combustible (g/kWh): 233
Velocidad media del pistón (m/seg): 9,97
Tracción: 4x2 trasera

Transmisión Automática || Manual

ALLISON TORQMATIC T 325 R|| ZF S6 1550
Velocidades 6 + M.A. || 6 + M.A.
Retardador (opcional) SI || NO
FRENOS (delanteros/traseros): Neumático discos / Neumático campanas
Eje delantero: DANA SPICER E07061. Capacidad máxima: 6350 kg (14000 lb)
Eje trasero: DANA SPICER 25171. Capacidad máxima: 11350 kg (25000 lb)
Suspensión: neumática, pulmón cilíndrico
Dirección: hidráulica
Llantas: discos de 22.5"
Neumáticos: radiales 295/80R/22.5" (Opcional 275/80R/22.5")
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 24V 80A. Baterías: 2x12V.

DIMENSIONES
Largo (mm): 12000
Distancia entre ejes (mm): 6050
Ancho (mm): 2600
Radio de giro (M): 9,95
Despeje al suelo (mm): 440
Tanque de combustible (litros): 500
PESOS
Peso bruto total: 16563 kg (36515 lb)
Peso bruto eje delantero: 5639 kg (12431,8 lb)
Peso bruto eje trasero: 10924 kg (24083,3 lb)
Peso en orden de marcha: 12800 kg (28219,1 lb)

TATSA Puma D12

El Puma D 12 está construido como una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. 

La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo. El chasis es una estructura portante y se trata de una plataforma para ómnibus urbano de piso super bajo, con largueros escalonados. La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas, un soporte isquiácinturón de seguridad, banda retro reflectiva, círculo de velocidad máxima, sistema de limpia y lava parabrisas, calefacción, desempañador y AA.
El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos. El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles.

Lugar de fabricación: Partido de San Martín, provincia Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 2008
Término de Fabricación: 2011
Origen: Argentina

Puma D 12 6 cilindros
Motor Deutz BF6M 1013 FC Euro III.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Ubicación: trasera.
Diámetro: 108mm
Carrera: 130mm
Potencia (HP): 210 a 2300 RPM
Relación de comprensión: 17,5:1

Puma D 12 4 cilindros
Motor Deutz BF4M 1013 FC Euro III.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Ubicación trasera.
Diámetro: 108mm
Carrera: 130mm
Potencia (HP): 190 a 2300 RPM
Relación de comprensión: 17,5:1

Transmisión: Automática ALLISON TORQMATIC T-270
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Con control electrónico y embrague de cierre (lock-up)
Chasis estructura portante, largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 cm de la calzada. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380.
Suspensión delantera y trasera neumática compuesta por fuelles neumáticos, utilizando uno por mano en el eje delantero y dos por mano en el trasero, con válvula de altura constante.
El eje delantero se complementa con un amortiguador hidráulico por mano mientras que el trasero utiliza dos.
Eje delantero DANA Spicer E07061
Eje trasero de simple reducción y capacidad de soporte de 10442 kg (23.000 libras)
DANA SPICER || DANA SPICER || DANA SPICER
RSH44 || S 25171 || RSH44
Frenos
Frenos delanteros: disco SN7 Knorr Bremse. Diámetro 430 mm
Frenos traseros: tambor DANA SPICER. Diámetro 381 mm
Dirección: ZF Servocom hidráulico
Prestaciones
Tanque de combustible: 250 Litros
Velocidad máxima (Km/h): 90
Pasajeros sentados: 32/23
Ruedas y neumáticos
Diámetro de llantas: 571,5mm. Ancho de llantas: 190mm
Neumáticos: RADIALES sin cámara 275/80R/22.5"
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Alternador: 24V 80A. Baterías: 2x12V 175Ah

PESOS Y CAPACIDADES (en kg)
Tara delantera / trasera / total: 3180 / 7461 / 10641
Carga Útil delantero / trasero / total: 2262 / 3555 / 5817
Peso Bruto delantera / trasera / total: 5442 / 11016 / 16458
Masa Máxima Admisible delantera / trasera / total: 6300 / 11025 / 17325

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 6050 mm
Alto: 3400 mm (Máximo c/ AA)
Voladizo delantero: 2445 mm
Voladizo trasero: 3296 mm
Largo: 11790 mm
Ancho: 2500 mm