lunes, 10 de diciembre de 2018

Mailrelay: el mejor uso del marketing/publicidad digital via e-mail

No conocía Mailrelay, hasta que conocidos me lo presentaron.
Algunas funciones, como monetizar lista de suscriptores, el mailing masivo a clientes actuales y futuros clientes, los siempre importantes banners creativos, el cada vez más importante marketing por email y ni hablar de Cómo realizar publicidad en Amazon.

Que empresas multinacionales de nivel mundial y distintos rubros como Asus, InteraSystem y la india TATA Motors y así también entes gubernamentales y ONGs como las prestigiosas Save the Children y Aldeas Infantiles; utilicen este servicio web de email marketing, habla muy bien del prestigio ganado desde 2001, año de su creación.

Considerando seriamente que este software privativo para el envío de mailings, newsletters y análisis de campañas de email es eficiente, seguro y rápido en los envíos publicitarios para la empresa, si eres emprendedor o incluso ya tienes un emprendimiento firmemente establecido, no deberías dudar un segundo más en tener este sistema de publicidad para poder llegar a tu gente.

Y qué mejor que todo esto, siendo que Mailrelay también cuenta con Aplicación para iPhone11 e incluso ​Sincronización con Windows Contact, para poder manejarlo desde tu teléfono móvil.

Cabe destacar que MailRelay tiene sus servidores con base en el continente europeo, llegando así a todo el viejo mundo.

Con respecto a la contratación de MailRelay, cuenta con planes gratuitos y de pago, teniendo todos los beneficios y posibilidades de contratación y accesibilidad para la empresa u ONG.
Otra de las grandes ventajas de MailRelay por sobre el resto es la plataforma multi-idioma que la hace por demás de atractiva, incluyéndose: castellano, inglés, portugués, italiano y catalán; lo que le permite abarcar países como España, el Reino Unido, Italia y todos aquellos que sean hispano, anglo e italohablantes.

¿Todavía hay más? por supuesto que todavía hay más para destacar de MailRelay.
- Cuenta con Auto respondedor gratuito, siendo de una enorme ayuda para realizar el automatizado de su email marketing, siendo de enorme utilidad por el hecho de enviar promociones por email en momentos clave.
- Mailrelay posee certificaciones para incrementar sus garantías de llegar a la bandeja de entrada del suscriptor, mejorando el marketing via e-mail.
- Gestión automática de bajas: puedes darle la posibilidad al suscriptor de que se dé de baja de un boletín si ya no desea seguir recibiendo tus mails.
- Estadísticas completas y fiables: pasada la campaña de email, se puede ver el resultado gracias a las estadísticas avanzadas: aperturas, clicks, suscriptores abrieron los emails, enlaces que clickearon, la localidad en la cual viven, navegador que utilizan, cliente de correo, sistema operativo, entre otros tantos parámetros.
- Formulario de suscripción: podrás aumentar la base de datos de suscriptores gracias al formulario de suscripción localizado en su panel de Mailrelay.
- Soporte técnico: todas las cuentas (incluso las que no tienen costo alguno) incluyen soporte técnico especializado y personalizado. ¿En qué medios se brinda soporte técnico?: email, chat y por teléfono.

También se puede encontrar a MailyRelay en las redes sociales como Facebook y Twitter.

Para finalizar, MailRelay está disponible en los siguientes países: España, USA, México, Perú, Argentina, Chile, Colombia, Brasil, Portugal, República Dominicana y El Salvador

miércoles, 5 de diciembre de 2018

No pudieron ser: radicación de Daihatsu en Argentina

A continuación, transcribiremos un extracto de una nota de la revista Su Auto 20 de septiembre de 1981, por cortesía de Gustavo Feder (Autohistoria). En esta, se describirá cuáles eran los planes de la marca japonesa para nuestro país y la producción de camiones Daihatsu Delta.

"- Finalmente, ¿Cuáles son los planes de Daihatsu para la Argentina? En forma escueta los planes de DUMPEX, como representante de DAIHATSU en la Argentina, son los de afianzar los logros comerciales, desarrollando sus tareas en el nuevo Complejo Integral de Avenida Coronel Roca 1480, Capital Federal y continuar con el estudio de factibilidad de armado de vehículos en el país. La primera línea de montaje sería la correspondiente a camiones DELTA. El lanzamiento recién efectuado de "AUTOMÓVILES DEL FUTURO", empresa de ahorro y préstamo por grupo cerrado, para la adquisición de vehículos DAIHATSU. Seguiremos ampliando en nuestra red de concesionarios, prueba de ello, es la apertura de Mundo Automotor en Avenida Rivadavia 9470 de Capital Federal y con 5000 metros cuadrados de superficie, taller modelo, sección repuestos y todas las actividades que hacen a una concesionaria. En resumen, brindando cada día al usuario DAIHATSU, la tranquilidad y el aval de una empresa que nació para quedarse".

Algunas suposiciones que se pueden hacer de esta frustrada radicación van en consonancia respecto a la crisis económica de la época (plena "Plata Dulce"), tipo de cambio poco favorable para producir en el país, alta inflación y la proximidad a la Guerra de Malvinas, que, tras ella, decretaría el cierre de las importaciones y un achicamiento económico severo.



lunes, 3 de diciembre de 2018

No pudieron ser: Mitsubishi Canter hecho en Argentina

Nota aparecida en las páginas 50 y 51 de la revista Su Auto número 51, del mes de julio de 1984. Escaneos de Mauricio Uldane (Archivo de Autos). Otro de los proyectos frustrados de nuestra industria.
A continuación, la transcripción de la nota.

Curiosamente, en otras latitudes (léase Europa y especialmente Italia) Fiat consiguió tener un acuerdo con Mitsubishi para vender vehículos comerciales (como la L-200, como Fiat Fullback) entre 2016 y 2019.
Quizá como un presagio del Ingeniero Petrella, Mitsubishi en asociación con Renault y Nissan pueda fabricar vehículos comerciales en la planta de Santa Isabel.

"Con la firma del contrato de licencia culmina la primera parte de este programa, cuyo desarrollo y evaluación demandó un año y medio de consultas, desde octubre de 1982 hasta marzo de 1984, y cuya factibilidad fue aceptada por Mitsubishi de Japón y por supuesto, también por Fiat". Con estas palabras, comenzó el ingeniero Gerardo Petrella -director de MMC Vehículos SA- a explicar a Su Auto, detalles de la reciente firma del contrato que designa a esa empresa como licenciataria para la fabricación y distribuidora exclusiva en Argentina de vehículos comerciales con la marca Mitsubishi Motors Corporation de Tokio, Japón. 
De esta forma se concreta el primer acuerdo formal para producir vehículo de origen japonés en nuestro país, un proyecto muy conversado en los últimos tiempos y en el que están interesadas -en mayor o menor medida- todas las marcas niponas con representación en el país.
- ¿Qué alcances tiene este acuerdo? La licencia fue transferida para fabricar en el país y eventualmente exportar, la línea de vehículos comerciales Mitsubishi, comenzando por el camión liviano Canter de 5,5 toneladas en su versión Diesel y continuando con el furgó y la pick up L300, que completarán la gama de productos. Todos ellos se producirán respetando los parámetros que establece la actual ley de Reconversión Automotriz en materia de porcentajes de componentes nacionales. Desde el punto de vista de la instrumentación, se hará a través de una asociación industrial con Fiat Vehículos Industriales (IVECO) para producirlos en su planta de Ferreyra, Córdoba.
El proyecto fue evaluado y aprobado, los contratos de licencia están concretados ya, restando aún la firma del contrato de fabricación con Fiat, lo cual se está analizando, actualmente en sus últimos aspectos.
Con un mercado funcionando al 50% de su capacidad y con siete empresas terminales ya instaladas, no teníamos posibilidades de pensar siquiera en construir una nueva planta. Esta asociación industrial permite limitar las inversiones para fabricar el modelo, incorporamos una nueva marca y tecnología japonesa de la única forma económicamente factible, que es a través de la asociación industrial. Estoy convencido de que no sólo Mitsubishi, sino otras marcas japonesas se incorporarán al mercado local del mismo modo, como ya lo hizo General Motors con Sevel, que es algo bastante similar a lo nuestro.
- ¿Cuándo se puede materializar este acuerdo? Es difícil adelantar fechas exactas. Calculo que antes de 60 días tiene que estar firmado el contrato de fabricación e iniciadas las inversiones.
- Luego de esos pasos, ¿Cuál sería el plazo para que las primeras unidades estén en el mercado? 12 meses, para que el Canter esté en la calle.
- ¿Qué niveles de producción tienen previstos? Inicialmente, sin contar eventuales exportaciones a países limítrofes, 1500 camiones Canter por año. De los restantes modelos, las cifras de producción se decidirán en el momento de su puesta en marcha, en función de la situación del mercado en cada caso. Pero, por el tipo de esas unidades, los volúmenes de producción serán superiores a los del Canter.
- ¿Qué características tiene el aporte de capitales? Para la fabricación del Canter, exclusivamente, la inversión total es de 5 millones de dólares. Para la línea de vehículos comerciales, la inversión total asciende a los 40 millones de dólares. Fiat, en definitva es una contratista, si bien debe hacer una inversión importante para remodelar su planta y adaptarla para la producción de estos vehículos; esa inversión contractual está a su cargo, la manejan ellos por su cuenta, no entra dentro de lo que es el aporte societario para la fabricación del Canter, porque en definitiva son modificaciones que se introducen en una planta de su propiedad. Mitsubishi, en el total de la inversión, efectúa un aporte minoritario. Las proporciones accionarias se darán a conocer en el momento de la firma del contrato con Fiat. El monto de la inversión es, más que nada, un problema político vinculado a la situación argentina actual y no un problema de cantidad de dólares. Le reitero, la inversión de MMC Vehículos S.A. como empresa, es de 5 millones de dólares para hacer el Canter. De esa cifra parte invierte Mitsubishi y parte inversores locales.
- ¿A través de qué red comercial se va a comercializar el Canter? Mediante una nueva línea de
concesionarios propios. Se hará un examen de aquellos que vendieron anteriormente unidades de la marca y ahora comercializan repuestos, para integrar la nueva red. En este aspecto, comenzaremos desde cero, lo cual no implica que no continúen con la marca algunos concesionarios que actuaron en la época de importación. La idea es una red nueva, dentro de la cual podrían ingresar algunos muy buenos concesionarios de la época de la importación y algunos concesionarios de Fiat camiones, a los cuales se les otorgará también la representación de Mitsubishi para vender el Canter.
- Este primer acuerdo, ¿puede ser el inicio de futuras operaciones, o acuerdos para fabricar otros modelos, no sólo utilitarios? Los actuales acuerdos son sólo para producir utilitarios. Desde el punto de vista estratégico, estoy convencido de que a mediano plazo Mitsubishi va a fabricar aquí, no solo comerciales sino también automóviles. No puedo adelantar cuando ni como, ni tampoco se si será a través de una asociación industrial con alguna de las actuales fábricas o instalándose aquí. El Canter es la primera incorporación de la tecnología japonesa en la industria automotriz local, siendo además el primer proyecto de fabricación integral de Mitsubishi en toda América, y viene a representar el comienzo de una presencia activa de la marca industrialmente en nuestro país y en Latinoamérica. No puedo dar plazos, pero esto sería algo así como el puntapié inicial.
- ¿Qué duración tiene el acuerdo con Fiat? 10 años: 5 con renovación automática por otros 5.

miércoles, 17 de octubre de 2018

Menorca

Un viaje a las Baleares, no es viaje si no se pasa por la isla de Menorca. Irse de vacaciones y hacer turismo en esta paradisíaca isla del Mediterráneo, es la mejor manera de aprovechar tu tiempo. Pero eso no es todo, hay que saber realizar el alquiler menorca de una propiedad, para no tener inconvenientes con el alojamiento.
Es por eso, que antes de partir, es conveniente elegir la mejor ubicación, al mejor precio y con la calidad adecuada, para no sufrir las reparadoras vacaciones y no tener que quedarse sin un techo. Recordemos bien que Menorca es un atractivo turistico muy solicitado, incluso fuera de temporada: nunca hay que viajar a destino sin antes haber reservado un hotel, bungalow, casa, chalet o la vivienda que esté a disposición. Si deseas visitar, hacer turismo y pasar varios días en la isla de Menorca, la mejor época del año, es sin dudas el verano boreal (entre julio y septiembre).
Miles de turistas viajan de países del norte (como Reino Unido, Alemania, Suecia, Países Bajos y otros tantos) y centro de Europa Occidental (Austria, Suiza, Eslovaquia, República Checa, etc) para copar las playas de arena blanca y agua tibia que rodean las costas de Menorca.
Viajar a la Isla de Menorca es cada vez más accesible, con múltiples conexiones aéreas de las más diversas aerolíneas además de los ferrys, cruceros y otras naves.
Con menos fama que las populares y muy visitadas Ibiza y Mallorca, sus playas son interminables, pudiendo ser de arena con forma de medialuna (siendo estas kilométricas) hasta las bahías rocosas de agua turquesa llamadas “calas”.
Algunos de los destinos que no puedes dejar de visitar son Ciudadela, Mahón, Fornells, Son Bou, Binibeca, Alayor, Villacarlos, Ferrerías, Mercadal y San Luis.
En vuestra estadía, no puedes dejar de probar los Queso D.O. Mahón-Menorca, Sobrasada, Carnixua, Camot o Cuixot, Oliaigua, Caldereta de langosta, Coca bamba, Pastissets, Formatjades, Carquiñols, Amargos, Crespells, Ensaimadas, Arroz con patas de centollo y Pomada.
Entre otras atracciones, no olvides de visitar el Monte Toro, de 358 metros de altura.
De recorrida, algunas aves que podrás avistar son gaviotas, paíños, pardelas y cormoranes. chochas, reyezuelos, chotacabras, papamoscas, perdices, codornices, alondras, cogujadas, trigueros, abubillas y cuervos. En cuanto a idioma, la variedad dialectal del catalán denominada menorquín es predominante en la isla. Es parecido al mallorquín y más similar al ibicenco. Igualmente, el castellano es el más común.

domingo, 30 de septiembre de 2018

Iveco Hi-Way 600S44T

La gama Hi Way llegó al Mercosur a finales del año 2013, siendo lanzado inicialmente en Brasil en la exposición de transporte Fenatran.
Este, era solamente producido en la planta de Sete Lagoas.
Destinado al transporte de larga distancia, cuenta con detalles de confort, solo presente en este modelo. El diseño exterior, incorpora el último lenguaje de la marca a nivel mundial.
Es más aerodinámico que el Iveco Stralis clásico y más eficiente en consumo de combustible. 
Más espacioso, contando con un interior con una mejor distribución de espacios, un nuevo panel de instrumentos y cabina 25 cm más alta que la elevada del Stralis clásico. 
La nacionalización de este producto, se debe a un incremento en sus ventas, lo que lo ha transformado en un camión pesado con mucho futuro.
Francisco Spasaro, Gerente de Marketing de Iveco Argentina, afirmó: “Observamos un fuerte crecimiento de este producto desde su lanzamiento en noviembre de 2015 debido al interés de los transportistas principalmente por su buen rendimiento operacional, performance y alta tecnología. Es por ello que desde la marca tomamos la decisión en agosto de comenzar a fabricarlo desde Córdoba y ya estamos viendo salir los primeros modelos de producción nacional”.
Se produjeron 23 unidades en 2019 (cifras de ACARA) y 76 unidades en 2020.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: agosto 2018
Término de Fabricación: 201X
Origen: Argentina

Motor: FPT Cursor 13 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos, camisas húmedas removibles.
Alimentación: turboalimentado y con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada (cm3) 12880
Diámetro x carrera (mm): 135 x 150
Potencia Máxima (CV): 440 (324 kW) de 1600 a 1900 rpm
Torque Máximo (kgfm): 230 (2250 Nm) de 1000 a 1500 rpm
Sistema de combustible: inyección directa, control electrónico
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración
Refrigeración circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Tracción: 6x2 trasera
Embrague "Heavy Duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática, Ø de 430 mm.
Caja de cambios de serie: automatizada ZF 16AS 2630 TO
Relaciones: 1a 14,12 / 2a 11,80 / 3a 9,54 / 4a 7,89 / 5a 6,52 / 6a 5,39 / 7a 4,57 / 8a 3,78 / 9a 3,09 / 10a 2,56 / 11a 2,09 / 12a 1,73 / 13a 1,43 / 14a 1,18 / 15a 1,00 / 16a 0,83. Reversa 13,07 / 10,81
Salida trasera del lado derecho para toma de potencia.
Árbol de transmisión
440cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250 Tubular de 2 tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
440cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie SPL 250 /// 480 (6x4) – Dana Albarus serie C2060
Tubular de 1 tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
EJE DE TRACCIÓN: MERITOR MS23-18X de reducción simple con bloqueo del diferencial, tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados, con buje magnético. Capacidad máxima: 13000 kg. Reducción del diferencial serie 2,85:1.
EJE AUXILIAR: Suspensys 81400120-16,5 x 8, tubular en chapa de acero con dispositivo neumático para elevación.
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: conjunto balancín con ballestas semielípticas, con suspensor neumático de eje auxiliar. Capacidad máxima: 18000 kg.
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 419,1 mm.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv.
Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 460 CV a 2.400 rpm.
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. N° vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º
Llantas: disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras. Llantas: de aluminio.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5" MIXTOS sin cámara.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.

PESOS (KG)                          BAJO    ALTO
Peso en orden de marcha (1)   9080      9130
Eje anterior                              5500     5550
Eje posterior                                   3644
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 25100
Capacidad técnica – eje anterior 6000 (7100) (2)
Capacidad técnica – eje posterior 17000 (22000)
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60000
(1) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%. (2) Cargas admitidas por los neumáticos

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible de aluminio:
6x2 600 lts.+300 lts.
Cárter de aceite con ltro: 32 lts.
Caja de cambios: 13 lts.
Dirección hidráulica:
Eje trasero: 21,5 lts.
6x2 41 lts
Sistema de refrigeración: 55 lts
Depósito de urea:

DIMENSIONES (mm)             600S44T
                   TECHO                    BAJO  ALTO
Distancia entre ejes                     3500 + 1230
Largo total                                          7148
Ancho total                                         2506
Altura – s/ carga (c/ climatizador)  3177 / 3765
Voladizo anterior                                 1410
Voladizo posterior                                968
Trocha eje anterior                               2042
Trocha eje posterior                             1811
Despeje con carga (eje trasero)             213
Radio de giro (paredes)                        9200
Posición de la 5ª rueda                          290
Altura de 5ª rueda al suelo (s/ carga)   1385

viernes, 28 de septiembre de 2018

Iveco Hi Way 490S48T

La gama Hi Way llegó al Mercosur a finales del año 2013, siendo lanzado inicialmente en Brasil en la exposición de transporte Fenatran. Este, era solamente producido en la planta de Sete Lagoas. Destinado al transporte de larga distancia, cuenta con detalles de confort, solo presente en este modelo. El diseño exterior, incorpora el último lenguaje de la marca a nivel mundial. Es más aerodinámico que el Iveco Stralis clásico y más eficiente en consumo de combustible. Más espacioso, contando con un interior con una mejor distribución de espacios, un nuevo panel de instrumentos y cabina 25 cm más alta que la elevada del Stralis clásico. La nacionalización de este producto, se debe a un incremento en sus ventas, lo que lo ha transformado en un camión pesado con mucho futuro. Francisco Spasaro, Gerente de Marketing de Iveco Argentina, afirmó: “Observamos un fuerte crecimiento de este producto desde su lanzamiento en noviembre de 2015 debido al interés de los transportistas principalmente por su buen rendimiento operacional, performance y alta tecnología. Es por ello que desde la marca tomamos la decisión en agosto de comenzar a fabricarlo desde Córdoba y ya estamos viendo salir los primeros modelos de producción nacional”.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: agosto 2018
Término de Fabricación: 201X
Origen: Argentina

Motor: FPT Cursor 13 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos, camisas húmedas removibles.
Alimentación: turboalimentado y con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada (cm3) 12880
Diámetro x carrera (mm): 135 x 150
Potencia Máxima (CV): 490 (353 kW) de 1600 a 1900 rpm
Torque Máximo (kgfm): 245 (2400 Nm) de 1000 a 1400 rpm
Sistema de combustible: inyección directa, control electrónico
Alimentación Inyectores de unidad individual Bosch N3 EUI.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración
Refrigeración circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Tracción: 6x2 trasera
Embrague "Heavy Duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática, Ø de 430 mm.
Caja de cambios de serie: automatizada ZF 16AS 2630 TO
Relaciones: 1a 14,12 / 2a 11,80 / 3a 9,54 / 4a 7,89 / 5a 6,52 / 6a 5,39 / 7a 4,57 / 8a 3,78 / 9a 3,09 / 10a 2,56 / 11a 2,09 / 12a 1,73 / 13a 1,43 / 14a 1,18 / 15a 1,00 / 16a 0,83. Reversa 13,07 / 10,81
Salida trasera del lado derecho para toma de potencia.
Árbol de transmisión
440cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250 Tubular de 2 tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
440cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie SPL 250 /// 480 (6x4) – Dana Albarus serie C2060
Tubular de 1 tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
EJE DE TRACCIÓN: MERITOR MS23-18X de reducción simple con bloqueo del diferencial, tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados, con buje magnético. Capacidad máxima: 13000 kg. Reducción del diferencial serie 2,85:1.
EJE AUXILIAR: Suspensys 81400120-16,5 x 8, tubular en chapa de acero con dispositivo neumático para elevación.
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: conjunto balancín con ballestas semielípticas, con suspensor neumático de eje auxiliar. Capacidad máxima: 18000 kg.
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 419,1 mm.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv.
Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 460 CV a 2.400 rpm.
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. N° vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º
Llantas: disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras. Llantas: de aluminio.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5" radiales sin cámara.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.

PESOS (KG)                      BAJO ALTO
Peso en orden de marcha (1)  8020
Eje anterior 5500
Eje posterior 3644
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 19700
Capacidad técnica – eje anterior 7100 (2)
Capacidad técnica – eje posterior 12600
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60000
(1) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%. (2) Cargas admitidas por los neumáticos

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible de aluminio:
6x2 600 lts.+300 lts.
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.
Caja de cambios: 13 lts.
Dirección hidráulica:
Eje trasero: 21,5 lts.
6x2 41 lts
Sistema de refrigeración: 55 lts
Depósito de urea: 55 lts

DIMENSIONES (mm) 490S48T
TECHO BAJO ALTO
Distancia entre ejes 3500 + 1230
Largo total 5973
Ancho total 2825
Altura – s/ carga (c/ climatizador) 3177 / 3903
Voladizo anterior 1410
Voladizo posterior 1025
Trocha eje anterior 2085
Trocha eje posterior 1811
Despeje con carga (eje trasero) 213
Radio de giro (paredes) 9200
Posición de la 5ª rueda  530
Altura de 5ª rueda al suelo (s/ carga) 1210 

viernes, 20 de julio de 2018

Iveco CC 170E20

En julio de 2018, IVECO BUS realizó importante entrega de 42 unidades para el transporte público: "Acompañando el crecimiento y modernización del transporte público peruano, IVECO BUS junto al concesionario Motored, efectuaron la entrega de 42 buses urbanos CC170E20 propulsados a GNV a la empresa Transporte y Servicios Virgen de la Puerta S.A (VIPusa). La entrega se llevó a cabo en la ciudad de Lima con la presencia de Ricardo França, Gerente Comercial de IVECO BUS, Milko Guerovich, Gerente de Negocio de Motored y Guillermo Pozo García, Presidente del Directorio de VIPusa.“Tenemos unidades que cumplen con los requerimientos y las necesidades que todo transporte necesita. Este modelo se sitúa como una opción eficiente, confiable y contando también con una gran tecnología en el tratamiento de emisiones, generando un menor impacto en el medio ambiente. Esta venta fue gracias a una operación financiera del banco CNH Ind Capital en la cual estamos orgullosos de acompañar una vez más a Motored y de continuar ampliando la flota de IVECO BUS en Perú”, afirmó Ricardo França.
"Esta nueva entrega de unidades, es para Motored la más importante generada en el Perú. Ya estamos visualizando los resultados del mercado de IVECO BUS, una estrategia global, en un segmento acompañado por una innovación en el soporte de posventa buscando alto nivel de operatividad y reducción de costo. Desde Motored, vamos a continuar apostando en nuestro país con desarrollo e inversión", declaró Milko Guerovich. De esta manera,

la empresa peruana, encargada del transporte urbano de pasajeros en la ciudad de Lima comenzará a utilizar sus nuevas unidades de manera inmediata. “Somos los responsables del transporte de nuestros pasajeros, cumpliendo las características de calidad y seguridad abordo, es por este motivo que confiamos en IVECO para la compra de las nuevas unidades. Tenemos un gran acompañamiento de Motored, principalmente por el aporte de facilidades para la compra de buses; esto nos permite poder acceder y poder agrandar nuestra flota con la seguridad que estamos comprando vehículos de alta performance”, manifestó Guillermo Pozo García, Presidente del Directorio VIPusa.
Tecnología sustentable: Con la nueva tecnología de IVECO Natural Power, la primera y más completa gama de vehículos 100% propulsados a GNV, el chasis CC170E20 adquirido por el transportista peruano, cuenta con un sistema de inyección Common Rail Multi-Point, encargado de generar el menor consumo de combustible y permitiendo además de una menor emisión de gases contaminantes, una menor contaminación acústica"
.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2018
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina

Motor: FPT Industrial NEF 6 Euro V
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Cilindrada: 6728 cm3.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia: 200 CV a 2500 r.p.m.
Par motor: 650 Nm entre 1250-1850 r.p.m.
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: por bomba de engranajes
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de gasoil
Inyección electrónica alta presión "Common Rail".
Combustible: gas natural vehicular
Transmisión: 4x2 trasera
Caja de velocidades: Eaton Ultrashift Plus. Tipo: Automatizada.
Embrague: Eaton MHD Pull Type. Diámetro: 395 mm. Accionamiento: Monodisco en seco con accionamiento automático.
N° de marchas: 10 hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 / 10° 1,00. M.A.: 16,13
Ejes: Delantero: Iveco 5872. Viga rígida de acero estampado, sección "I".
Trasero: Meritor MS 23-155. Portante de simple reducción. Reducción: 3,73:1.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de doble acción, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora opcional. Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.
Frenos de servicio: S-Cam, accionamiento neumático, tambores delanteros y traseros, ajuste automático de cintas. 4495 cm3 de área efectiva de frenado.
Freno de estacionamiento: Spring Brake con actuación neumática en el eje trasero.
Freno motor: Freno de estrangulación tipo mariposa en el escape, de accionamiento electroneumático.
Llantas: De acero, 7,5J x 22,5". (opcional 8,25J x 22,5" de aluminio).
Neumáticos: 275/80 R22,5".
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100 Ah. Alternador: 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento:
6 tanques de GNV de 27.2 m3 c/u, abastecimiento de 163.2 m3 de GNV
Carter de motor: 18 litros (19 litros con filtro)
Transmisión: 9,5 litros.

Dimensiones (mm):
Distancia entre ejes: 4185 / 4815 / 5175
Largo total: 7492 / 8457 / 8660
Voladizo delantero: 1362 mm.
Voladizo trasero: 1945 / 2280 / 2123
Angulo ataque delantero/trasero: 17°/11°
Diámetro de giro: 16600 / 18380 / 19280

miércoles, 18 de julio de 2018

Mercedes-Benz Atego 1721

Exhibido en la edición 2018 de Expoagro y luego del traspaso del 1720 de la gama Atron a la gama Atego.
Tras ir normalizando un poco la oferta tras dejar de lado el montaje de la vieja cabina; Mercedes Benz Argentina presenta al sucesor del modelo antes nombrado con novedades más importantes de las que se ven a simple vista.
No solamente recibe cambios estéticos, sino que según la revista institucional de Mercedes-Benz Argentina asegura que "su alto nivel de equipamiento incluye volante multifunción y nuevo sistema de estéreo, aire acondicionado, asientos con suspensión neumática, espejos y vidrios eléctricos y cierre centralizado".
Recibe otro motor que le permite llegar a los 208 CV, de ahí el cambio de denominación a 1721.
Se produjeron un total de 294 unidades (datos de Acara) en 2018, 259 en 2019 y 281 en 2020.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de fabricación: 2018
Término de fabricación: 20xx.
Origen: Brasil / Argentina.
Chasis: bastidor recto con encaje detrás de la cabina, atornillado y remachado. Material: LNE 50
Carrocería: metálica, 2 puertas, frontal abatible sobre bastidor y techo bajo.

Motor: OM 924 LA BlueTec 5, válvulas a la cabeza.
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4801
Potencia máxima (CV): 208 a 2200 r.p.m.
Par motor (Nm): 780 entre 1200 y 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa electrónica
Bomba inyectora: lineal Bosch
Consumo específico: 194 g/kWh 1200/min.
Refrigeración: agua, termostato y ventilador.
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 395 mm.
Caja de velocidades: MB G 85-6.
Velocidades: 6 de avance totalmente sincronizadas + 1 de reversa.
Relaciones (1° / 6° / M.A.): 6,70 / 0,73 / 6,29
Toma de potencia: Preparación para montaje de toma de potencia con control externo de la velocidad.
Eje delantero: MB VL 3/37 D6,5
Diferencial: MB HL 5/61 DZ11, de 2 velocidades.
Reducciones alta/baja: 5,62/7,90. Corona/piñón: 45/8
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos:
De servicio: tambor en ruedas delanteras y traseras.
De estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Freno auxiliar: freno motor con Top Brake, freno de remolque en 1720/48 y 1720/42 CD.
Seguridad activa: ABS.
Llantas y neumáticos:
Llantas: 7,5Jx22,5 R. Neumáticos: 275/80 R22,5
Dirección: hidráulica ZF 8097, i = 20,6 a 1
Sistema eléctrico: tensión nominal: 24V. Bateria: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A. Motor de arranque: 24V 5,5 CV.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible:
1 plástico para Diesel capacidad (litros): 210
1 para Urea capacidad (litros): 35
Cárter de aceite motor (litros): 15,8
Líquido refrigerante (litros): 9
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Dirección hidráulica (litros): 2
Refrigerante (litros): 16

Pesos admisibles (en kg)
Eje delantero: 6100
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Total (PBT): 17100
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 30000

Dimensiones (en mm)
                              1720/36 // 1720/48 // 1720/42 CD
Distancia entre ejes: 3571   // 4796    // 4184
Largo total:               6254  //  8792   // 7130
Ancho eje trasero:         2486
Altura total descargado: 2774
Trocha delantera: 1965
Trocha trasera: 1880
Voladizo delantero: 1440
Voladizo trasero:     1181 // 2494 // 1444
Radio de giro (mts): 7,5 // 9,5 // 8,5

miércoles, 31 de enero de 2018

Publicitar en Camión Argentino

En Camión Argentino pone a su disposición dos formatos de publicidad, que permite llevar a cabo una campaña publicitaria con un alto rendimiento a bajos costos.

Banner Display ¿Qué son? Son formatos de publicidad online que consisten en incluir una pieza publicitaria dentro de una página web. Prácticamente en la totalidad de los casos, su objetivo es atraer tráfico hacia el sitio web del anunciante que paga por su inclusión, pueden contener texto, imagen, audio, e incluso vídeo, y serán insertados en el sitio de Camión Argentino, en los espacios determinados para ello. ¿Cómo Funciona? Cada visita que recibe el sitio web donde aparece su Banner Display representa una impresión de su anuncio y una posibilidad de interacción al usuario que está interesado en sus servicios. De esta manera el Banner de Display califica como un medio para atraer valiosos clientes potenciales a su negocio, ya que deben hacer un clic voluntario sobre su anuncio antes de ir a su página de destino.

Publicaciones en Facebook ¿Qué son? Son publicaciones con vínculos (links) individuales, que buscan promocionar contenido atractivo para provocar la interacción de los seguidores con el contenido patrocinado. ¿Cómo Funciona? Ser promocionado en el fb de Camión Argentino en Facebook te permite tener mayor alcance y aparecer en la línea de tiempo de una mayor cantidad de fans. Actúan como post normales y se pueden recomendar, comentar, compartir, responder, reaccionar, marcar como me gusta y dar clic al enlace compartido que direcciona al usuario directamente al sitio web del anunciante.

lunes, 29 de enero de 2018

Anexo: colectivos Magirus-Deutz en Chile

Magirus-Deutz 200 RS-12 de 1976-77 carrozado por San Antonio en Chile.

Magirus-Deutz 200 RS 12 1976-77 carrozado por San Antonio para Buses Lasval

Magirus-Deutz 200 RS de 1972-74 carrozado por D.I.C. modelo "Panorama" para Buses Recabarren.

Magirus Deutz 245 RS 12 de 1976-77 carrozado por San Antonio para Buses Recabarren.

Magirus Deutz 200 RS-12 de 1973-74 carrozado por D.I.C. modelo "Panorama" para Buses Colchagua

Magirus Deutz 200 RS-12 de 1977-78 carrozado por Cametal para Buses Golondrina.

martes, 23 de enero de 2018

Anexo: Documentos Mercedes-Benz serie OH

Por gentileza de Gustavo Feder (Autohistoria), una nota de la revista Su Auto sobre la serie OH de Mercedes-Benz, la cual se puede destacar la producción de chasis de ómnibus.


 


domingo, 21 de enero de 2018

Anexo: documentos Fiat 130 AU (parte 2)

Segunda parte, esta vez con gráficas de diagrama de velocidades, pendientes superables y curvas características de motor









miércoles, 17 de enero de 2018

Dongfeng y la producción de colectivos eléctricos en José C. Paz

Según la agencia Télam: "Invertirán u$s 300 millones para instalar la primera fábrica de vehículos eléctricos de la Argentina.
Con una inversión inicial de u$s 300 millones para los primeros dos años de actividad, se instalará, en la localidad bonaerense de José C. Paz, la primera fábrica de vehículos eléctricos de la Argentina que generará 500 puestos de trabajo directo y 2000 empleos indirectos.
“La instalación de esta fábrica en José C Paz representa la unión entre los sectores públicos y privados con el fin de proteger el medio ambiente. Estamos muy contentos de poner a nuestro distrito en lo más alto de la vanguardia automotriz”, expresó Mario Ishii, intendente de este partido de la Provincia de Buenos Aires. Esta primera planta para fabricar y ensamblar vehículos eléctricos de la Argentina consolidará el acuerdo firmado entre el municipio y la automotriz China Dongfeng (DTFC), segunda fabricante de colectivos eléctricos en el país oriental.
“El crecimiento del mercado de vehículos eléctricos es fundamental para la consolidación de ciudades inteligentes que promueven una movilidad sustentable; las principales ciudades del mundo ya lo están haciendo y estamos muy contentos de poner a José C. Paz a la vanguardia, ya que seremos pioneros en América Latina en la producción de este tipo de vehículos de energía limpia, ecológica y sustentable”, destacó Ishii.
Dongfeng (DTFC) es el fabricante de buses, camionetas y autos ecológicos, más avanzados en su tecnología, reafirmando su fuerte compromiso en el cuidado ambiental.
Como primer paso, están llegando en los próximos días dos colectivos eléctricos que funcionarán como prueba piloto.
Luego arribará una mini van con capacidad de carga para 19 pasajeros y un automóvil sedán que se utilizarán para las fuerzas de seguridad y una versión pequeña, tipo “Smart”, E-200, para dos personas, como vehículo particular.
Por último, el intendente de José C. Paz remarcó: “vamos a consolidar el proyecto de ciudades ecológicas y sustentables que promueven la movilidad con energía renovables. El municipio será el primero en incorporar el transporte ecológico y energía limpia para sus ambulancias, patrulleros, colectivos y autos”.

Según Ishii: “Vamos a consolidar el proyecto de ciudades ecológicas y sustentables que promueven la movilidad con energía renovables. El municipio será el primero en incorporar el transporte ecológico y energía limpia para sus ambulancias, patrulleros, colectivos y autos”

sábado, 13 de enero de 2018

No pudieron ser: Radicación de MAN en Argentina

MAN quiere fabrican camiones en Argentina diciembre 10, 2015: La empresa MAN está interesada en fabricar camiones en Argentina. Pertenece al Grupo Volkswagen y podría utilizar las plantas de Córdoba o Pacheco. Roberto Cortes, CEO de MAN Latin America, le dijo al periodista Pedro Kutney de Automotive Bussines (Brasil) que la empresa está muy interesada en fabricar camiones en Argentina. «No tiene sentido ser líderes en ventas de camiones en Brasil y no serlo en Argentina, queremos ganar el mercado allí», indicó Cortes. 
«Todavía no tenemos definiciones sobre este tema, pero parece obvio que dentro del Mercosur hay que construir alternativas de intercambio de productos fabricados en ambos países», explicó. MAN Latin America es una empresa del Grupo Volkswagen que fabrica y comercializa camiones y colectivos tanto con la marca VW como con la centenaria MAN, de origen alemán. Actualmente tiene una planta en la ciudad de Resende, en el Estado do Rio de Janeiro, donde produce nada menos que 80 mil vehículos anuales. En estos momentos se encuentra en un virtual empate técnico con Mercedes-Benz como el mayor vendedor de camiones de Brasil, con una participación del 26%. 
 «Vamos a esperar por las definiciones del nuevo gobierno (de Mauricio Macri) y verificar las posibilidades. Si es viable, en el futuro podemos hacer algunos productos en Argentina», señaló Cortez. Antonio Roberto Cortes Antonio Roberto Cortes, CEO de Man Latin America. La planta de cajas de velocidad que Volkswagen tiene en Córdoba no está fuera del radar de MAN. Según explica Cortes, una de las posibilidades es hacer sinergia con una de las plantas que el Grupo tiene en Argentina (del mismo modo que Nissan utilizará la planta de Renault en Santa Isabel para fabricar la Frontier). 
«Ya hicimos eso en México, cuando aprovechamos la estructura de Volkswagen tenía en Puebla para comenzar a montar camiones allá. Podemos hacer algo parecido en Argentina, construyendo una línea dentro de las fábricas que existen«, puntualizó. Volkswagen tiene dos plantas en Argentina, la mencionada, ubicada al sur de la ciudad de Córdoba, y la más importante en Pacheco, donde fabrica autos y pickups. 
Actualmente, MAN Latin America tiene menos del 10% del mercado en Argentina (9,2%), donde comercializa directamente los camiones y buses de ambas marcas. El objetivo de producir localmente sería poder acceder a las líneas de crédito para flotas que se ofrecen aquí para los productos de industria argentina. Scania es otra marca del Grupo VAG que tiene sede en Argentina, con una planta en Tucumán donde produce cajas de cambio, palieres y diferenciales para camiones y ómnibus.

jueves, 11 de enero de 2018

Anexo: Mercedes-Benz en Chile

Mercedes Benz LO-1114 / 1974-76 El Detalle particular, reconstruida como unidad de los Carabineros de Chile.

Mercedes Benz LO – 1114/48 El Detalle de empresa Buses Verde Mar, urbana de la ciudad de Valparaíso

Mercedes-Benz LO 1114 El Detalle
Fuente: Busarg - Alejandro Scartaccini


LO 1114 carrozado por Metalpar en Chile.

Mercedes-Benz OHL 1320 de 1995 carrozado por Bus en Chile, de Buses Lazaro

Mercedes-Benz OH 1115 LSb carrozado por Metalpar en Chile, de Buses Gran Santiago.

LO 1114 de 1975/76 carrozado por El Detalle en Chile

LO 1112 o LO 1114 carrozado por Colonnese en Chile

ccccc

LO 1112 de 1970-71 carrozado por Colonnese en Chile, de Buses Ciudad Jardín

Mercedes-Benz OHL 1320 de 1996 carrozado por Bus en Chile, de S.T.P. Santiago S.A.

LO 1114 de 1974-75 carrozado por El Detalle en Chile, de la Fuerza Aérea de Chile

OH 1115 LSb carrozado por Metalpar en Chile, de S.T.P. Santiago S.A.

LO 1114 de 1975-77 carrozado por El Detalle en Chile, de Buses Verde Mar