Colectivos en el exterior: Mercedes-Benz en Paraguay (+ Arbus)

Mercedes-Benz LO 1114 - Ottaviano - CoopPlus

Mercedes-Benz LO 1114 - El Detalle - Virgen de Itacua (Encarnación)

Mercedes Benz LO 1114 - El Detalle - Ciudad de Encarnación

Mercedes-Benz OF - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes Benz OF - Alcar - Virgen de Itacua

Mercedes Benz OF - Alcar - Coop. Plus

Mercedes-Benz OHL 1316 - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes Benz OHL 1320 - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes-Benz OF - ALCAR (en Paraguay) - Beato Roque González

Mercedes-Benz OF - Alcar (en Paraguay) - Beato Roque Gonzalez

Mercedes Benz OHL - Alcar - Ciudad de Encarnación

Mercedes-Benz OF 1214 - Bus Tango PH 0037 U - El Conquistador

Arbus - Eurobus Max Sol (en Paraguay) - Golondrina

Mercedes-Benz LO 1114 - Suyai (en Paraguay) - Santa Maria

Mercedes-Benz LO 1114 - El Diseño - Saturnino Ríos

Mercedes-Benz LO 1114 - Bi-Met - Saturnino Ríos

Mercedes-Benz OH 1521 L SB - La Favorita (en Paraguay)

Mercedes-Benz OH 1115 L SB - Metalpar Tronador - Choferes del Chaco

Mercedes-Benz OH 1115 L SB - Metalpar Tronador - M.María Auxiliadora

Mercedes-Benz OH 1115 L SB - La Favorita - Lote Guazú

Mercedes-Benz OF - CEAP - Cooptralopt línea 44

Mercedes-Benz LO 1114 - El Diseño

AyL Decaroli / Arbus

BUSES

Decaroli 210 RL - Chasis - Omnibus Diesel
Decaroli SL 661  - Chasis - Omnibus Diesel
Decaroli SL 663 - Chasis - Omnibus Diesel
Decaroli SL 751 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 751/2 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 752/2 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 751/2 V10 - SL 751/2-B V10 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 701 V10 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 634 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 704 / 704 T / 704 TI/447 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 714 T - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 784 T1 / TI / TI-B - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus SL 786 T1 - 786 TI/2 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus NG4 TI/447 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus NG3-B TI/447 - Chasis - Omnibus Diesel
Arbus NG2 TI/449 - Chasis - Omnibus Diesel

Arbus 5 urbano - Chasis - Omnibus diesel

Documentos Arbus

Publicidades, material de época...

de www.solobus.com.ar

Anexo: documentos Arbus (AyL Decaroli)

 Del Diario La Capital, de Octubre de 1992

 

Arbus SL 752/2

Variante del Arbus SL 751/2 con motor Deutz.
Se fabricaron 6 unidades.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1990
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Deutz F10L413
Ubicación: trasera.
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
N° de cilindros: 10 en "V"
Cilindrada (cc): 14130
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Potencia (HP @ RPM): 300 @ 2650
Par motor (Nm @ RPM): 824 @ 1200
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Orden de encendido: 1-5-3-7-9-2-4-6-8-10.
Mínimo consumo de combustible: 214 g/KwH
Combustible: Gas oil
Sistema de refrigeración: aire por turboventilador
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Tracción: Trasera (6x2)
Caja de cambios: ZF S6
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Relación Final:
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Eje delantero: Rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: 8.00 x 22''
Neumáticos: 11.00 x 22''
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 400
Aceite motor (litros): 22,5
Caja de velocidades (litros): 13
Dirección (litros): 3,5

PESOS
Capacidad máxima eje delantero (Kg): 6500
Capacidad máxima eje trasero (Kg): 10500
Capacidad máxima eje trasero tándem (Kg): 5000
Peso máximo admisible (Kg.): 22000
Peso en orden de marcha (DIN 70020) (Kg): 7035

DIMENSIONES
Largo (mm): 13405
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 6160 + 1340
Trocha Delantera (mm): 1967
Trocha Trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3865

Arbus 10 SL 784

Puesto en contexto, en momentos de crisis de la empresa y con la llegada de otros capitales, es aquí uno de los casos donde Mercedes-Benz empieza tener injerencia en la competencia. La adopción de impulsores de la marca de la estrella de 3 puntas, hace que Arbus empiece a perder cierta originalidad e independencia aunque gozando en cierto momento de las mieles del prestigio que daba tener estos motores.De la serie 10, o sea, los chasis más grandes, que contaban con doble eje trasero.
Carrozado por las rosarinas DIC y Eurobus con su modelo Classic.
En la imagen izquierda, vemos el prototipo fabricado, cuyo número de chasis era el 0001, el cual montó un motor Mercedes-Benz OM 447, pero también tuvieron Deutz V10.
Contaba con evaporador de aire acondicionado. Disponible en versiones T, TI y TI-B.
Cantidad: 113 -> 74 (SL 784 TI) & 41 (SL 784 TI-B).

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1993
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ubicación: trasera
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Cilindrada (cc): 11967
N° de cilindros: 6 en línea, 2 válvulas x cilindro
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (CV @ RPM): 340 @ 1900
Par motor (Kgm @ RPM): 148 @ 1100
Ralentí (RPM): 600
Relación de compresión 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas oil
Sentido de rotación (vista de frente): horario
Refrigeración: circulación de agua, radiador
Filtro de aire: seco, de papel
Tracción: 6x2 Trasera
Embrague: GF 2/380 bidisco seco, accionamiento hidro-neumático de 380 mm
Caja de cambios: ZF S6 105
Velocidades: 6 totalmente sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43
Eje trasero: Eaton 23
Eje trasero de arrastre: Arbus rígido
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: actuación en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática combinada, fuelles neumáticos y ballestas semielípticas.
Suspensión trasera: neumática combinada, fuelles neumáticos y amortiguadores telescópicos
Eje delantero: rígido direccional en "I", inclinación de 7°
Dirección: ZF Servocom 8097 hidráulica asistida
Llantas: a disco de 22"
Neumáticos: 11.00x22.00"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 12V 70A.
Velocidad máxima (Km/h): 122 a 2100 RPM con relación 3,55:1

DIMENSIONES
Largo total (mm): 13502
Alto (mm): 3600
Distancia entre ejes (mm): 7840 + 1480
Distancia entre ejes boggie (mm): 1400
Distancia al centro del volante (mm): 1950
Trocha delantera (mm): 2054
Trocha trasera (mm): 1815
Trocha trasera tándem (mm): 2054
Voladizo delantero (mm): 2380
Voladizo trasero (mm): 3322
Diámetro de virada / ancho de vía (mm): 30310 / 24050
Ancho máximo en eje tándem (mm): 2454
Ancho máximo ruedas delanteras / ruedas traseras (mm): 2510 / 2445
PESOS
Capacidad máxima eje delantero (Kg): 6500
Capacidad máxima eje trasero (Kg): 10500
Capacidad máxima eje trasero tándem (Kg): 5000
Peso máximo admisible (Kg.): 22000
Peso en orden de marcha (DIN 70020) (Kg): 7035
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 300?
Cárter aceite motor máx / min (litros): 29,5 / 26
Capacidad de aceite caja (litros): 13
Capacidad de aceite dirección (litros): 7,9-9,1 (variable según distancia e/ ejes).
Capacidad enfriamiento (litros): 54
Capacidad diferencial (litros): 19

Decaroli SL 751/2

El primer chasis de la marca en portar un motor que no sea el original Deutz (heredado de los Magirus-Deutz). Esta vez, tuvo en 1987 la opción de un impulsor de origen sueco (Volvo), proveedor relativamente común en la época.
Uno de los últimos modelos fabricados bajo la denominación Decaroli hasta la llegada de las series 5 y 10 de buses, ya bajo la marca Arbus. Respecto de algunas cuestiones técnicas, quienes pudieron conducirlo aseguran que debido a la suspensión combinada de estos chasis (ballestas semielípticas con amortiguadores y fuelles de aire) provocaba un notable rolido del vehículo, especialmente en el segundo piso lo cual provocó que se radiaran de los servicios nacionales de larga distancia con menos de su vida útil estimada.
Como "orgullo" este chasis portó la primera carrocería doble piso nacional fabricada por Troyano (Autocar Doble Piso) y para el caso de los doble piso existieron algunos inconvenientes con este tipo de vehículos ya que para poder finalizar sobre esos chasis las carrocerías dobre piso, se debieron modificar estructuramente siendo transformados (con la presución de que estos trabajos fueran hechos fuera de la terminal rosarina) a conjuntos independientes (o sea, los llamados autoportantes).
En 1988 le da inicio al proyecto Arbus, manteniendo gran parte de la denominación, pasando a ser el Arbus SL 751-V10/2.
Cantidad: 602 unidades fabricadas (ambas etapas). Colaboración: Danilo Homs.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1985 (Deutz) / 1987 (Volvo)
Fin de Fabricación: 1988 (continúa como Arbus SL 751-V10/2)
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: Bastidor tubular de acero

Motor: Volvo
Ubicación: trasera.
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 131 x 158
Cilindrada (cc): 12780
Potencia (HP SAE @ RPM): 348 @ 2200
Par motor (Nm @ RPM): 1740 @ 2440
Relación de compresión: 18,1 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-2-4-6
Sistema de refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa
Lubricación: bomba accionada por engranajes e impulsados por la transmisión.
Combustible: Gas oil

Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero inclinado en "V", longitudinal
Cilindrada (cm3): 11296
N° de Cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 120 x 125
Cigüeñal: 5 bancadas apoyado en cojinetes antifricción
Potencia (CV @ RPM): 200 (DIN) 220 (SAE) @ 2500
Par Motor (mKg @ RPM): 66 @ 1450
Filtro de aire: con purificador previo tipo ciclónico en baño de aceite.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa Bosch lineal
Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Lubricación: circulación forzada y sistema de engrase por alta presión
Filtro de aceite: doble flujo total, recambiables
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Alimentación de aire: Filtro de aire en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal axial comandada por correas, radiador de aceite.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.

Tracción: Trasera (6x2)
Caja de velocidades:
Embrague: ¿monodisco en seco?
Velocidades: 4 + M.A.
Relaciones:

Eje delantero: Rigido direccional
Eje trasero: EATON?
Suspensión delantera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.
Frenos (delanteros / traseros): tambores
Freno de servicio: circuito neumático
Dirección: ZF, hidráulica asistida
Llantas: a discos de 22"
Neumáticos: 11.00x22"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Motor de arranque: 9kW. Alternador: 38A

DIMENSIONES
Largo (mm): 13405
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 6160 + 1340
Trocha delantera (mm): 2XXX
Trocha trasera (mm): 1XXX
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3865

PESOS
Capacidad máxima eje delantero (Kg): 6500
Capacidad máxima eje trasero (Kg): 10500
Capacidad máxima eje trasero tándem (Kg): 5000
Peso máximo admisible (Kg.): 22000
Peso en orden de marcha (DIN 70020) (Kg): 7035

ABASTECIMIENTOS Y PESOS
Tanque de combustible (litros): 300
Peso del chasis (Kg.): 5700
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600

Arbus SL 751-V10/2

En 1988 le da puntapié e inicio al proyecto Arbus, manteniendo gran parte de su denominación, pasando a ser el Arbus SL 751-V10/2 incorporando como novedad el poderoso motor Deutz de 10 cilindros en V refrigerado por aire respetando la máxima futbolera de que "equipo que gana no se toca" (o casi), a nivel estructural siguió sin modificaciones ese chasis.
La Cooperativa T.A.C. de Mendoza, supo tener un interesante número de chasis en su flota junto a la jujeña Balut y Autotransportes Mendoza.
La versión de piso y medio contaba con 49 asientos.
Cantidad: 602 (ambas etapas)

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1989 (Originalmente Decaroli SL 751)
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: Bastidor tubular de acero

Motor: Deutz F10L413

Ubicación: trasera.
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
N° de cilindros: 10 en "V"
Cilindrada (cc): 14130
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Potencia (HP @ RPM): 300 @ 2650
Par motor (Nm @ RPM): 824 @ 1200
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Orden de encendido: 1-5-3-7-9-2-4-6-8-10.
Mínimo consumo de combustible: 214 g/KwH
Combustible: Gas oil
Sistema de refrigeración: aire por turboventilador
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Tracción: Trasera (6x2)
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZF S6
Velocidades: 6 + M.A.
Eje delantero: Rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: Combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: Combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: 8.00x22"
Neumáticos: 11.00x22"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Motor de arranque: 9 kW. Alternador: 38A.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 400
Cárter aceite motor (litros): 22,5
Dirección (litros):

PESOS
Peso del chasis (Kg.): 5700
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600

DIMENSIONES
Largo (mm): 13405
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 6160 + 1340
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3865

Arbus 10 SL 786

Quizá, el reemplazante directo del SL 784.
Se fabricó una sola unidad, a modo de prototipo.
La proximidad del lanzamiento de la gama NG ("Nueva Generación", especialmente el NG3) es probablemente, uno de los motivos de la no continuación de este modelo.
Así, se convirtió en el último modelo de la serie SL, dandole fin. Disponible en versiones T1 y TI/2.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1996
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ubicación: trasero

Ciclo: Diesel cuatro tiempos.

N° de cilindros: 6 en línea

Cilindrada (cc): 11967

Diámetro x carrera (mm): 128 x 155

Potencia (CV @ RPM): 340 @ 1900

Par motor (KgM): 148 @ 1100 RPM
Relación de compresión 16.5 a 1

Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4

Sistema de combustible: inyección directa

Sistema de alimentación: turbocompresor con intercooler

Sentido de rotación (vista de frente): Horario

Refrigeración: circulación de agua

Combustible: Gas oil
Tracción: 6x2 Trasera
Embrague: en seco, con maza elástica y cojinete de desembrague
Caja de cambios: ZF S6
Velocidades: 6 totalmente sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43
Eje trasero: ¿Eaton 23?
Eje trasero de arrastre: Arbus rígido
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: actuación en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática combinada, fuelles neumáticos y ballestas semielípticas.
Suspensión trasera: neumática combinada, fuelles neumáticos y amortiguadores telescópicos
Dirección: ZF Servocom 8097 hidráulica asistida
Llantas: a disco de 22''
Neumáticos: 11.00x22.00 PR16
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 130Ah. Alternador: 12V 90A Motor de arranque:

DIMENSIONES
Largo (mm): 13502
Ancho (mm): 2570
Alto (mm): 3600
Distancia entre ejes (mm): 7840 + 1480
Distancia entre ejes boggie (mm): 1400
Distancia al centro del volante (mm): 1950
Trocha delantera (mm): 2054
Trocha trasera (mm): 1815
Trocha trasera tándem (mm): 2054
Voladizo delantero (mm): 2380
Voladizo trasero (mm): 3322

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 400
Caja de velocidades (litros): 13
Aceite diferencial (litros): 19

Dirección (litros): 3

Arbus 5 SL 714 T

Encuadrándose estrictamente en la serie 5, bajo el lema "el equilibrio en el diseño" fue concebido para las servicios de media/larga distancia siendo un chasis de piso y medio en una época donde empieza el furor por el carrozado doble piso.
Era una opción más asequible para el empresario transportista en comparación a los Mercedes-Benz, Volvo y Scania de aquel momento.
Los establecimientos rosarinos Eurobus, IMECA y DIC carrozaron estos chasis en sus plantas fabriles.
Contaba con una disposición de 44/49 asientos en dos hileras. Se incluía tacógrafo.
Velocidad máxima (Km/h): 117 a 2100 RPM con relación 3,70 a 1.
Se fabricaron un total de 129 unidades.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Mercedes-Benz OM 449 A
Ubicación: trasero
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Cilindrada (cm3): 9973
N° de cilindros: 5 en línea
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (HP @ RPM): 251 @ 2100
Par Motor (mkg @ RPM): 102,5 @ 1025
Ralentí bajo (RPM): 600
Relación de compresión: 16,25 a 1
Orden de encendido: 1-2-4-5-3.
Sistema de combustible: Inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes
Combustible: Gas oil
Refrigeración: circulación de agua
Sentido de rotación: horario visto desde frente del motor.
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de cambios: ZF S6/90
Embrague: GF420KR monodisco en seco, accionamiento hidro-neumático de 420 mm
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43.
Frenos (delanteros / traseros): tambores.
Freno de servicio: circuito neumático independiente en ruedas delanteras, traseras y estacionamiento.
Freno de estacionamiento/emergencia: cámaras de resortes liberadas neumáticamente por circuitos independientes en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática, pulmones y válvulas neumáticas de doble efecto
Suspensión trasera: neumática, pulmones y válvulas neumáticas de doble efecto
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton 18
Llantas: a discos de acero 22''
Neumáticos: 11.00x22'' PR 14
Dirección: ZF Servocom hidráulica asistida
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 12V 70A. Motor de arranque:
Bodega (litros/m3): 11200 / 11,2

ABASTECIMIENTOS
Combustible (litros): 270?
Aceite caja (litros): 13
Aceite dirección (litros): 7,9-9,1 (variable según distancia e/ ejes).
Enfriamiento (litros): 30
Diferencial (litros): 14
PESOS
Capacidad máxima eje delantero (Kg): 6500
Capacidad máxima eje trasero (Kg): 10500
Peso máximo admisible (Kg.): 17000
Peso en orden de marcha (DIN 70020) (Kg): 7035
DIMENSIONES
Largo (mm): 12665
Ancho (mm): 2570
Alto (mm): 3600
Distancia entre ejes (mm): 7100
Distancia eje delantero al centro del volante (mm): 1950
Trocha delantera (mm): 2510
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2380
Voladizo trasero (mm): 3185

Colaboración: Juvenil Guille (MUCHAS GRACIAS!)

Arbus NG 2

Chasis cuyo nombre completo es Arbus NG2 TI/449, con chapa patente del año 2000 y carrozado por Marco Polo en Brasil con una carrocería modelo Paradiso 1150 GV con 46 asientos minibar y baño.
Fue de 0km de la empresa Águila Dorada Bis, interno 20, dominio CKK 795, carrozado por Marcopolo Brasil en el mes de agosto de 1998 n° de serie de carrocería, 89092, sobre chasis marca Arbus NG2 TI 449, chasis n° AL583229V5200001, motor Mercedes Benz tipo 449 nro. 457994-10-687726 con tacógrafo VDO n° 1551586.
Datos de carrocería: Expediente Marco Polo nro. 33481/98 con 44 asientos, minibar y baño con AA marca Carrier, aprobado por expediente 206/98 de fecha 21 de septiembre del 98 según plano nro. 27801263-6 verificado por Antonio Toledo de CNRT.
La unidad en cuestión fue habilitada ante CNRT el 12 de noviembre del año 1998, el plano original de esta unidad fue firmado por el Ing. Ruben Bisi Mat. Nro.41475 de MarcoPolo Brasil, y debidamente aprobado por CNRT según datos anteriores, con la firma de los Ing. Orlando Fernández e Ivan Demczuk.
Se fabricó una sola unidad.

Lugar de fabricación: Rosario, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Mercedes-Benz OM 449 A
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 9973
N° de cilindros: 5 en línea
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (HP @ RPM): 251 @ 2100
Par Motor (mkg @ RPM): 102,5 @ 1025
Relación de compresión: 16,25 a 1
Ralentí bajo (RPM): 600
Orden de encendido: 1-2-4-5-3.
Sistema de combustible: inyección directa lineal Bosch
Refrigeración: circulación de agua
Combustible: Gas oil
Sentido de rotación: horario visto desde frente del motor.
Sentido de rotación (vista de frente): Horario
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de velocidades: ZF S6
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Eje trasero: Eaton
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Frenos (delanteros / traseros): tambores.
Freno de servicio: a aire comprimido de dos circuitos.
Suspensión delantera: neumática pura, ABS, ASR.
Suspensión trasera: neumática pura, ABS, ASR.
Dirección: ZF 8097 hidráulica
Llantas: a discos de 22''
Neumáticos: 10.00 x 22''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 24V 140A.
Bodega: 12 m3.
Detalle: 43 asientos

ABASTECIMIENTOS

Tanque de combustible (litros): 400
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/11
Filtro de aceite del motor (litros): 1.3
Dirección hidráulica (litros): 3.5
PESOS
Peso Vacío (Kg.): 12600
Peso Bruto Total (Kg.): 9000
Peso admisible total (Kg.): 17325
Peso eje delantero (Kg.): 6500
Peso eje trasero (Kg.): 11025
DIMENSIONES
Largo (mm): 9330,5
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3900
Distancia entre ejes (mm): 3817 
Trocha delantera (mm): 2113
Trocha trasera (mm): 1890
Voladizo delantero (mm): 2360
Voladizo trasero (mm): 3151
Ángulo de giro ruedas delanteras: 51,6°
Distancia e/ centro de eje delantero y el suelo (mm): 490
Distancia e/ centro de volante y eje delantero (mm): 1796
Distancia e/ centro de eje delantero y selectora (mm): 1630

Arbus BA 485 T / BA 635 TI (Arbus 5 Prototipo Urbano)

Gentileza de Fernando Vaschetti, llegaron estas imágenes de un Arbus en una faceta desconocida, como urbano en Buenos Aires.
A mediados de la década del 90', la empresa rosarina supuso una incursión en el segmento de chasis más pequeños y citadinos, tratando de competir con la dominante Mercedes-Benz, El Detalle, Zanello y Ferroni.
La imagen fue tomada en las instalaciones que la empresa tenía en Rosario y este coche estaba pintado con los colores de la línea 45 de Capital Federal.
La restante unidad, con carrocería Bus, también estuvo afectada al servicio metropolitano y era igual.
El par de chasis fueron carrozados por Alcar y Bus.
Según Alejandro Scartaccini, basado en la serie Arbus 5 y con motor Deutz (excepción a la regla, de serie venían con MB de 5 cilindros) estuvo en servicio junto a su "hermano" muchísimos años hasta ser radiado.
Uno de los dos Bus alrededor de 2005 sufrió el cambio de planta motriz, pasando del Deutz BF6L913C al Mercedes-Benz OM 366A.
En tanto, Claudio Gazzera remarca que en 1994 con la presentación del Arbus SL 704, se especulaba con un chasis urbano de la marca, el cual presentamos en esta página. Detalle: 25 asientos.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe

Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: omnibus frontal, 2 puertas

Motor: Deutz BF6L913C, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: Turbocompresor con intercooler
Ubicación: trasero
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia máxima (HP @ RPM): 175 @ 2300
Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600
Enfriamiento: Por aire, mediante turboventilador
Lubricación: forzada c/intercambiador de calor
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Combustible: Gas oil
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco con accionamiento hidroneumático
Caja de velocidades: automática Allison MT 643
Velocidades: 5 + M.A.
Eje delantero: direccional rígido
Eje trasero: Eaton 230605. Relación: 5,57:1. 
Freno de servicio: a aire, con circuito de doble efecto.
Suspensión delantera: neumática, dos pulmones y dos amortiguadores
Suspensión trasera: neumática, cuatro pulmones y cuatro amortiguadores
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: a disco 20''
Neumáticos: 11,00 x 20''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 3kW. Alternador: 14V 55A.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 210
Aceite de motor total (litros): 17,5
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.):
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.):
Peso máximo total admisible (Kg.): 1xxxx
DIMENSIONES
Largo (mm): 10413
Ancho (mm): 2480
Alto (mm): 2250
Despeje (mm): 750
Distancia entre ejes (mm): 6030
Trocha delantera (mm): 1947
Trocha trasera (mm): 1817
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3530

Cantidad: 3 (podría haber alguno más).

Arbus NG 3

Los Arbus de la serie NG, eran conjuntos independientes cuya denominación daba como referencia "nueva generación" por las siglas de las letras, y 2, 3 o 4 era por la cantidad de ejes.
Así, el modelo de esta ficha técnica contaba con tres ejes (dos traseros - uno de arrastre y el otro de tracción -).
Fueron los últimos productos fabricados por Arbus hasta su desaparición a fines de la década del 90'.
Carrozados como bus de doble piso, en todos los casos, por el establecimiento Eurobus en su modelo Max CB.
La Cooperativa T.A.C. fue cliente de la marca.
Instrumental integrado a un panel montado frente al puesto de conducción, está compuesto por tacómetro, manómetro de aceite motor, termómetro de agua motor, nivel de combustible, presión de aire en circuitos delantero y trasero de frenos, alarma luminosa de baja presión de aire, voltímetro, luces testigo para diferentes controles y tacógrafo.
Velocidad máxima (km/h): 122 y máxima pendiente superable en 1° marcha de 29%.
Sistemas ABS (antibloqueo de ruedas)/ASR (regulación antideslizante) opcional.

Cantidad producida: 21 unidades.
Agradecimiento especial al Magister Roberto Tomassiello por el material.

Lugar de fabricación: Rosario, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1997
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: bastidor de acero tipo escalera, platabandas, largueros de acero micro aleado y refuerzos de acero soldados y atornillados.

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo e intercooler
Cilindrada (cc): 11967
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (CV @ RPM): 365 @ 1900
Par motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Relación de compresión 16,25 a 1
Sentido de rotación (vista de frente): Horario
Sistema de refrigeración: agua, ventilador y radiador
Combustible: gas oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes
Tracción: 6x2 Trasera
Caja de cambios: ZF 6S1550 manual
Embrague: monodisco en seco, de 430 mm, servoasistido.
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98 / 2° 4,06 / 3° 2,74 / 4° 1,89 / 5° 1,31 / 6° 1,00. M.A. 6,43.
Eje delantero: rígido direccional en "I".
Eje trasero: Eaton serie 23, de engranajes talla hipoidal de simple reducción. Relación: 3,08 a 1.
Eje trasero de arrastre: Arbus rígido. Peso Vacío (Kg.): 8298
Frenos (delanteros / traseros): tambor en las ruedas delanteras y traseras.
Freno de servicio: a aire comprimido de tres circuitos (eje delantero y eje tándem y eje trasero).
Freno de estacionamiento: con cámaras de resortes liberadas neumáticamente por circuitos independientes sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática pura, con 4 pulmones, amortiguadores, tacos de rebotes internos para sobrecargas, válvulas neumáticas de doble efecto y barras estabilizadoras.
Suspensión trasera: neumática pura, con 6 pulmones, amortiguadores, tacos de rebotes internos para sobrecargas, válvulas neumáticas de doble efecto y barras estabilizadoras.
Dirección: ZF 8097 Servocom hidráulica asistida por sector dentado y sin fin con bolillas recirculantes.
Llantas: a discos de 20''
Neumáticos: 10.00 x 20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah. Alternador: 24V 140A. Motor de Arranque:

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 600
Depósito de lavaparabrisas (litros): 9
Caja de velocidades (litros): 13
Sistema de dirección hidráulica (litros): 8,7
Sistema de refrigeración (litros): 54
Dirección hidráulica (litros): 3,5
PESOS
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600
DIMENSIONES
Largo (mm): 10455
Largo solo para transporte (mm): 9486,5
Alto (mm): 3900
Distancia entre ejes (mm): 4189 + 1300
Boggie trasero (mm): 1300
Trocha delantera (mm): 2113
Trocha trasera (mm): 2467
Voladizo delantero (mm): 2360
Voladizo trasero (mm): 2606,5
Ángulo de ataque / salida: 50° / 36°
Ángulo de despegue trasero: 8° 36'
Altura con carga (mm): 927
Ancho máximo eje tándem (mm): 2569
Ancho máximo eje delantero (mm): 2507
Diámetro de giro (mm): 25040 (long. bus 14 mts)
Diámetro ancho de vía (mm): 21580 (long. bus 14 mts).

Arbus 5 SL 634

El chasis ARBUS SL 634, poseía mecánica original de Mercedes-Benz de fábrica, fue carrozado por las rosarinas DIC, Eurobus y IMECA con su modelo GTR10 II (número de serie 442).
Durante 1993 sufrió un impasse en su producción, la cual retornó al año siguiente, donde finalizó con apenas dos unidades producidas en 1994.
El número de chasis del vehículo de la imagen es 634-0010.
La empresa jujeña Balut en 1991 adquiere un par de chasis cuyos números eran: 0004 y 0007. Cacorba tuvo los chasis número 0003, 0004 y 0005.
Dentro de las configuraciones de serie, se incluían minibar y baño.
Se fabricaron 22 unidades. Detalle: 42 asientos

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1991
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor tubular de acero

Motor: Mercedes-Benz OM 355/5
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 9650
N° de cilindros: 5 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 128 x 150
Potencia (HP SAE): 212 a 2200 r.p.m.
Par motor (kgm): 78 a 1400 r.p.m.
Relación de compresión: 15 a 1
Lubricación forzada por bomba a engranajes.
Refrigeración: circuito de agua por bomba centrífuga.
Orden de inyección: 1-2-4-5-3
Sistema de combustible: inyección directa
Alimentación: flujo de gasoil provisto por bomba inyectora lineal.
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, con maza elástica
Caja de cambios: ZF S6
Velocidades: 6 + M.A.
Relaciones: 1° 6,98 / 2° 4,06 / 3° 2,74 / 4° 1,89 / 5° 1.31 / 6° 1. M.A. 6,43.
Eje trasero: Eaton 18
Eje delantero: rígido direccional
Frenos (delanteros / traseros): tambores.
Freno de servicio: circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos. ¿Barra tensora?
Suspensión trasera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos. ¿Barra tensora?
Dirección: ZF Servocom asistida
Llantas: a disco 8.00''x20''
Neumáticos: 11,00''x20'' 16 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 80Ah. Alternador: 14V 55A. Motor de arranque: 24V 6,5CV.

PESOS
Peso Vacío (Kg.): 12600
Peso Bruto Total (Kg.): 9000
Peso admisible total (Kg.): 17325
Peso eje delantero (Kg.): 6500
Peso eje trasero (Kg.): 11025

DIMENSIONES
Largo (mm): 11980
Ancho (mm): 2380
Alto (mm): 3400
Distancia entre ejes (mm): 6340
Trocha Delantera (mm): 2054
Trocha Trasera (mm): 1815
Capacidad de bodega (m3): 11,2

CAPACIDAD
Tanque de combustible (litros): 300?
Carter máx./min. (litros): 19/15
Filtro de aceite (litros) 3
Sistema de enfriamiento (litros): 32
Diferencial (litros): 10
Dirección (litros): 8,5
Caja de cambios (litros): 13

Postal y paisaje rural entrerriano junto al Arbus 5 SL 634 de Transportes Balori

Referencia: SoloBus

Arbus SL 701

Modelo derivado con poquísimos cambios respecto al Arbus SL 751 6x2, pero sin el eje balancín pero con la virtud de mantener el poderoso Deutz V10.
Los únicos seis chasis que se fabricaron fueron a pedido de T.A.C. para la línea Mendoza-Chile.
Corto y de dos ejes para la montaña.
Nadie más los pidió antes de que se desactivaran los motores de origen Deutz y la serie SL.
Un reemplazo casi directo de este modelo, podría aproximarse al NG2 y del cual se hizo un solo chasis ya con motor Mercedes-Benz.
Cabe destacar que el modelo NG2 era del tipo "conjunto independiente", es decir 100% autoportante, mientras que el SL 701 era de configuración "plataforma", idéntica a la de los Arbus 10.
Se fabricaron un total de 6 unidades.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: Plataforma; bastidor tubular de acero

Motor: Deutz F10L413

Ubicación: trasera.

Ciclo: Diesel 4 tiempos.

N° de cilindros: 10 en "V"

Cilindrada (cc): 14130

Diámetro x carrera (mm): 125 x 130

Potencia (HP @ RPM): 300 @ 2650

Par motor (Nm @ RPM): 902 @ 1200

Relación de compresión: 16,5 a 1

Sistema de combustible: inyección directa.

Bomba inyectora: Bosch lineal.

Orden de encendido: 1-5-3-7-9-2-4-6-8-10.

Mínimo consumo de combustible: 214 g/KwH

Sistema de refrigeración: aire por turboventilador

Combustible: Gas oil

Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento hidráulico
Caja de cambios: ZF S6
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 6,98 / 2° 4,06 / 3° 2,74 / 4° 1,89 / 5° 1.31 / 6° 1. M.A. 6,43.
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: actuación en las ruedas traseras.
Eje trasero: Eaton
Eje delantero: rígido direccional, en acero forjado
Suspensión delantera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Dirección: ZF Servocom
Llantas: de discos de 8.00x22''
Neumáticos: 11.00x22''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Motor de arranque: 9 kW. Alternador: 38A.

ABASTECIMIENTOS
Aceite de motor total (litros): 22,5
Tanque de combustible (litros): 300

Dirección (litros): 3,5
PESOS
Peso del chasis (Kg.): 5700
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600
DIMENSIONES
Largo (mm): 13405
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 7510
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3654

Imagen y datos: Raul Vich (Chaco) / Solobus 

Arbus 5 SL 704

Presentado bajo el slogan "El equilibrio del diseño" y según la publicidad de época, "pensado y desarrollado para atender a los nuevos sistemas de autotransporte de pasajeros a distancias medias. El nuevo chasis para ómnibus de media distancia". El chasis Arbus 5 SL 704, montaba el impulsor Mercedes Benz OM355/5 (el que tenía de serie el camión Mercedes Benz L/LS 1521) cortando un poco con la hegemonía tradicional de los Deutz y algún intento con los Volvo que hubo previamente durante la década de 1980.

Esto último, se debió a la importante participación accionaria del concesionario Alenco (el cual representaba a Mercedes-Benz).  
Fue el "benjamín" de la familia Arbus, siendo el primero que vio la luz de la serie 5 y el más chico fabricado entre todos sus "hermanos".
Estuvo disponible en dos tipos de versiones: "común", "T" y "TI".
Los establecimientos D.I.C. y Eurobus (ambos oriundos de la ciudad de Rosario) se encargaron de carrozar, bajo los modelos Megadic y Classic (respectivamente), este chasis.

Cantidades producidas: SL 704 155 unidades, SL 704 T 60 unidades y SL 704 TI 2 unidades.
Detalle: capacidad de bodega de 9000 litros.

Colaboración: Luciano Seri / Fernando Vaschetti.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis

Comienzo fabricación: 1991
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo de larga distancia
Chasis: tubular de largueros.

Motor: Mercedes Benz OM 355/5
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 5 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 9650
Diámetro x carrera (mm): 128 x 150
Potencia (HP SAE): 212 a 2200 r.p.m.
Par motor (Kgm): 78 a 1400 r.p.m.
Orden de encendido: 1-2-4-5-3.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes.
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga.
Sistema de combustible: Inyección directa.
Flujo de combustible: bomba inyectora lineal Bosch
Combustible: Gas oil

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ciclo: Diesel cuatro tiempos.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cc): 11967
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (CV @ RPM): 340 @ 1900
Par motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Relación de compresión 16.5:1
Sistema de combustible: inyección directa
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Sentido de rotación (vista de frente): Horario
Sistema de refrigeración: agua, bomba y termostato
Sistema de alimentación: Inyección directa lineal Bosch
Combustible: Gas oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4

Tracción: 2WD Trasera
Caja de cambios: ZF S6 90
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relación: 6.75/3.87/2.36/1.47/1.00/0.83/R 6.21.
Frenos (delanteros / traseros): Tambor.
Freno de servicio: circuito neumático.
Freno de emergencia: actuación en el eje trasero.
Suspensión delantera: combinada elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos y neumática con pulmones.
Suspensión trasera: combinada elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos y neumática con pulmones.
Eje delantero: rígido direccional, en acero forjado
Eje trasero: Eaton 18
Dirección: ZF Servocom asistida
Llantas: discos de acero de 22''
Neumáticos: 11.00 x 22'' 14 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 130Ah. Alternador: 90A.

PESOS
Peso admisible eje delantero (Kg.): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg.): 10600

Admisible total (kg): 16600
Peso chasis (Kg.): 4500

DIMENSIONES
Largo (mm): 13450
Ancho (mm): 2570
Alto (mm): 3680
Despeje al suelo (mm): 400
Distancia entre ejes (mm): 7040
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2590
Voladizo trasero (mm): 3760

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 300
Transmisión (litros): 14
Dirección (litros): 3,5
Depósito de lavaparabrisas (litros): 9
Refrigerante OM447 LA / 355/5 (litros): 45 / 54
Cárter aceite motor OM447 LA máx / min (litros): 29,5 / 26
Cárter aceite motor OM355/5 máx. / min (litros): 15 / 10

Colaboración: Luciano Seri / Arq. Fernando Vaschetti.