Unos Scaneos de Dimex Argentina.

Escaneos de la revista TM (Transporte Mundial) edición Argentina del año 2001. Y folleto de la época de Claudio Gazzera.

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Dimex (Internacional Dina S.A.)

CAMIONES Y COLECTIVOS

Dimex D-916

Dimex D 1116

Dimex D 1416

Dimex D 1422

Dimex D 1621

Dimex D 1622

Dimex D 1721

Dimex D 1725

Dimex D 1730

Dimex D 2730

No pudieron ser: instalación de Dimex en Brasil

En 1999, de acuerdo con su estrategia de penetrar en el mercado del MERCOSUR, Dimex decidió radicar una fábrica de vehículos en Brasil.
Habiéndose instalado dos años antes en el país, era intención de la empresa construir una segunda unidad fabril en el sur de Brasil, especialmente en Santa Catarina o en Rio Grande do Sul, para producir mil unidades anuales.
Sobre la razón social, se llamaría Dimex do Brasil S.A., serian fabricados camiones de 14 a 45 toneladas y ómnibus para 28 e 35 pasajeros, con tecnología de la norteamericana International.
Según la empresa, motor, transmisión y ejes, serian adquiridos en Brasil mismo, correspondiendo a 50% del valor del vehículo.
Dificultades financieras de la casa matriz, forzaron que se cancele el proyecto.

Datos: Lexicar Brasil.

Dimex: Unas publicidades de la época.

Publicidades de la época (2000's)

Dimex D-916

Lamentablemente no estuvo en el momento ni en el lugar adecuado. Se trató de otro de los intentos de desbancar a la marca de la estrella de tres puntas en el segmento de los minibuses, pero infructuoso.
Dimex a fines de la década del 90', concretamente en 1998 presentó este modelo (el único de la marca de este tamaño) el cual no tuvo la difusión esperada. Tenía un precio de lista cercano a los 48888 dolares/pesos de aquel momento.
Segun testimonios, el vehículo de la imagen esta prestando servicios suburbanos en A. del Valle para la empresa La Victoria tras pertenecer al servicio urbano de la localidad cordobesa de Capilla del Monte. IMECA, Galicia, Peverí, La Favorita, Alasa y Suyai se encargaron de carrozar al menos, alguna que otra unidad en configuración de 24 asientos y 2 puertas. Se dejó de producir alrededor de 2001, curiosamente, fue otra de las tantas cosas que se llevó aquella dura crisis, pero sin pena ni gloria alguna.
ANEXO: se pudo saber que el municipio de Venado Tuerto (sur santafesino) adquirió varias unidades -> Art.1º.- Autorízase la adquisición de 6 unidades vehiculares usadas, marca Dimex D 916-M, motor CUMMINS, en el estado en que se encuentran a la firma comercial TURISMO MIRAMAR S.R.L., representada por el señor Roberto Baez, en su carácter de socio-gerente de la misma y con domicilio legal en calle Dr. Nicolini, Manzana D, casa 196, sector norte de la ciudad de Corrientes Capital, las cuales se encuentran afectadas a transporte público de pasajeros de dicha localidad e inscriptas por ante C.N.R.T. por la suma de $300000, pagaderos en 3 cuotas mensuales, iguales y consecutivas, venciendo la primera de ellas contra la entrega de las primeras 2 unidades.
Y en otro sitio aparece como: "Omnibus D-916 M (162CV) Caja Manual CUMMINS 6 BTAA 6cil. 5.9 1997  /  Omnibus D-916 T (162CV) Caja Automática Turbodiésel Intercooler Inyección directa FA 4 368".
 
Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89.5, Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2001
Origen: Argentina
Denominación original: Dimex D-916 M / T
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Cummins 6BTAA 5.9 Euro II
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 5883
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 162 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 58 @ 1500
Relación de compresión: 16,5:1
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de Combustible: Inyección directa FA 4 368
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 Trasera
Cardán: Spicer 1480

Caja de velocidades: ZF Ecolite S5-42
Embrague: Spicer SAS-1401 de 14''.
Velocidades: 5 + M.A.
Relación de transmisión: 5,72 / 2,94 / 1,61 /1,00 / 0,76   M.A.: 5,24

OPCIONAL
Caja de velocidades: ZF S5-42
Embrague: Spicer SAS-1401 de 14''.
Velocidades: 5 + M.A.
Relación Final: 4.14 / 2.37 / 1.42 / 1.00 / 0.77 / Rev: 3.79

Frenos (delanteros / traseros): leva tambor.
Freno de servicio: circuito neumático para cada eje.
Eje delantero: Rockwell FC-941, rígido direccional de 3632 kg de capacidad.
Eje trasero: Rockwell RS-12110 de 5448 kg de capacidad. Relación: 4,43:1
Suspensión delantera: multihojas 3.00x50' con amortiguadores. Capacidad: 3632 Kg.
Suspensión trasera: multihojas con amortiguadores. Capacidad: 6356 Kg.
Dirección: hidráulica asistida Ross TAS-40
Neumáticos: 215/75R 17,5 12 telas
Llantas: a disco 6.00x17,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador:

DIMENSIONES
Largo e/ paragolpes (mm): 8430
Ancho (mm): 2380
Alto (mm): 2925
Distancia entre ejes (mm): 4250
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1990
Voladizo delantero (mm): 1330
Voladizo trasero (mm): 2800

Despeje al suelo (mm): 400
ABASTECIMIENTOS
Líquido refrigerante (litros): 9
Aceite de motor con filtro (litros): 13
Gasoil (litros): 135 (ubicado del lado derecho)
CAPACIDADES
Peso Máximo admisible Total (Kg.): 9080
Peso Eje delantero (Kg.): 3632
Peso Eje trasero (Kg.): 5448
Peso Total (Kg.): 6100

Colaboración: Luciano Seri / Buses Rosarinos

Dimex D-1721

El D1721, es un modelo que puede incluir quinta rueda para semirremolque (de ahí la denominación N -normal- o T -tractor-que diferencia las versiones).

También utiliza el Cummins 6BTAA, pero con 208 CV a 2600 rpm y un par motor de 72 kgm a 1500 vueltas.
La caja de velocidades también es provista por Eaton-Fuller. Se trata del modelo FS-6305B de mayor par torsor máximo que la que equipa al D1416 (87 contra 58 kgm).
También es de cinco marchas hacia adelante y una de retroceso.
El esquema de la suspensión trasera es similar al del D1416.
El peso bruto vehicular alcanza los 15935 kilogramos y, en el caso de la versión tractora (cuya distancia entre ejes es de 4572 mm contra 5334 de la N), el peso bruto combinado es de 29500 Kg.
El tablero de instrumentos estaba dotado de velocímetro, tacómetro, nivel de combustible y temperatura de líquido refrigerante.
Montaba la cabina Dimex HTQ, de chapa de acero galvanizada y estampada, con vestiduras interiores en puertas, techo y mampara posterior con capot en resina plástica.
Opcional: Suspensión neumática de cabina.

Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89.5, Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Argentina
Chasis Largueros y travesaños de perfil "C" remachados en frío

Motor: Cummins 6BTAA
Alimentación: turbocompesor
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Norma anticontaminación: Euro II
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Cilindrada (cm3): 5900
Potencia (HP @ RPM): 208 @ 2600
Par motor (kgm @ RPM): 72 @ 1500
Relación de compresión: 15 a 1
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de combustible: inyección directa FA 4 368
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Spicer SAS/1402, bidisco en seco cerámico de 356 mm de accionamiento mecanico.
Transmisión: Eaton-Fuller FS-6305B
Manual de 5 marchas y M.A.
Relaciones: 1° 7,22 / 2° 3,89 / 3° 2,22 / 4° 1,27 / 5° 1,00. M.A.: 7,22
Eje delantero: Rockwell FF-961 de 5448 kilogramos de capacidad.
Suspensión delantera: elásticos de 13 hojas, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto
Eje trasero: Meritor-Rockwell R-23240 de 2 velocidades, capacidad de 10.442 kilogramos. Suspensión trasera: elásticos de 14 hojas, con uno auxiliar de cuatro.
Relaciones: 4,56 / 6,21 a 1.
Frenos: Doble circuito neumático con leva y tambor, son del tipo Q-Plus.
Freno auxiliar es de escape, con accionamiento electroneumático
Dirección: hidraulica TRW - TAS 65 // ZF 8095
Neumáticos: 11.00x20" (16 telas)
Llantas: disco de acero / 7,5Jx20" de 10 agujeros.
Tanque de combustible: 204 lts. del lado derecho / 216 lts. del lado izquierdo
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 24V 55A, regulador de voltaje

Abastecimientos (litros)
Capacidad refrigerante del motor: 20,7 lts.
Carter del motor: 16,5 lts.
Capacidad de carga (Kg)
Carga máxima eje delantero: 5448
Carga máxima eje trasero: 10442
Peso bruto total PBT: 15935
Dimensiones:                       T          N
Distancia entre ejes (mm): 4572 / 5334
Largo total cabina (mm): 2811
Largo total (mm):             6659 / 8529
Largo útil bastidor (mm): 3848 / 5715
Ancho (mm): 2230
Trocha delantera (mm): 2000
Trocha trasera (mm): 1780
Altura (mm): 2100
Voladizo delantero (mm): 995
Voladizo trasero (mm): 1092 / 2200

Dimex D 1725

Rival en la franja de los semipesados de los Ford Cargo, Mercedes-Benz "linea tradicional", y hasta eventualmente de los Chevrolet.
Se caracterizó siempre por un precio de venta inferior a la competencia, aunque mucho más espartano en sus terminaciones y equipamiento.
La idea era tener un vehículo que englobara una gran cantidad de piezas asequibles, probadas durante mucho tiempo y de fácil reposición, para desbancar a las marcas tradicionales que acaparaban el mercado local.
Fue comercializado en versiones de chasis rígido y tractor.
Montaba la cabina Dimex HTQ, de chapa de acero galvanizada y estampada, con vestiduras interiores en puertas, techo y mampara posterior con capot en resina plástica.
El tablero de instrumentos estaba dotado de velocímetro, tacómetro, nivel de combustible y temperatura de líquido refrigerante.
Para redondear, compartía muchos rasgos distintivos con el modelo 1721.
Opcional: Suspensión neumática de cabina.

Lugar de fabricación: Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2002
Origen: Argentina
Chasis: largueros y travesaños de perfil C remachados en frío

Motor Cummins 6CTAA 8.3
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Norma anticontaminación: EURO II
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 250 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 104 @ 1500
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Lubricación: forzada
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: de tipo lineal.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Filtro de aire: tipo seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague Spicer SAS 1402 bidisco seco cerámico / 356 mm
Caja de velocidades: Eaton Fuller RT-8609A.
Manual de 9 marchas y 2 M.A.
Relaciones: 1° 12,66 / 2° 8,48 / 3° 6,24 / 4° 4,64 / 5° 2,48 / 6° 1,82 / 7° 1,38 / 8° 1,00. M.A,: 12,03 / 3,52.
Suspensión delantera: a ballestas de 13 hojas, amortiguadores telescópicos, hidráulicos de doble efecto.
Eje: Meritor - Rockwell FF-961
Suspensión trasera: a ballestas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Diferencial: Meritor - Rockwell R-23240, de dos velocidades. Reducciones: 4,56 / 6,21 a 1.
Frenos
Doble circuito neumático con leva y tambor, son del tipo Q-Plus.
Freno auxiliar es de escape, con accionamiento Electroneumático.
Delanteros: tipo y dimensiones (Pulg.) Q-Plus/15.00"x6.00" accionamiento diafragma
Traseros: tipo y dimensiones (Pulg.) Q-Plus/15.00"x7.00" accionamiento diafragma
Freno auxiliar de escape, con accionamiento electroneumático
Dirección: hidráulica. TRW - TAS 65 // ZF 8095
Neumáticos: 11.00x20"
Llantas: Disco de acero / 7,5Jx20"
Tanque de combustible: 204 lts. del lado derecho / 216 lts. del lado izquierdo
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 24V 55A, regulador de voltaje

Abastecimientos
Carter del motor (litros): 20
Líquido refrigerante (litros): 46
Capacidad de carga (Kg)
Carga máxima eje delantero: 5448
Carga máxima eje trasero: 10442
Peso bruto total PBT: 15935
Dimensiones:                                           N           T
Distancia entre ejes (mm):                     5334      4572
Largo total cabina (mm):                               2811
Largo total (mm):                                    8529     6659
Largo útil bastidor (mm):                        5718     3848
Voladizo trasero (mm):                           2200     1092
Voladizo delantero (mm):                              995
Distancia de cabina a eje trasero (mm): 3518      2756
Ancho (mm): 2230
Trocha delantera (mm): 2000
Trocha trasera (mm): 1780
Altura (mm): 2100

Dimex D1116

Un chasis más de colectivo fabricado por Internacional Dina S.A. (en aquel momento tuvo esa denominación, ya que la matriz mexicana había desaparecido) en la planta ubicada en la ciudad de Mercedes, Provincia de Buenos Aires. No fue un modelo muy difundido entre las empresas del transporte de pasajeros, obteniendo así discretas ventas.
Aunque bajo el lema "Evolución sin límites", en cuanto a desarrollos, ingeniería y demás, no fue ninguna vuelta de tuerca ni se destacó por alguna innovación en particular, sino que más bien se trató de "más de lo mismo" utilizando varios componentes OEM (motor, cajas de cambios, etc). Compitió con el Mercedes-Benz OH 1115 al cual no pudo sobreponerse nunca.
Contaba con dos opciones de caja (manual y automática) y dos configuraciones: "A" y "M". La carrocera Galicia fue la que se encargó de terminar estos chasis, amén de una unidad de turismo carrozada por la rosarina Saldivia.
Como "dato de color", el por aquel entonces intendente de Mercedes, el Sr. Carlos Selva (ver imagen, a la derecha), condujo la primera unidad recién salida de fábrica en el mes de julio de 2005, declarando lo siguiente: "es muy importante para la ciudad, porque se trata de uno especial, ya que la sociedad de Mercedes lo estaba esperando. Esto nada más ni
nada menos que el esfuerzo de empresarios que han confiado en nuestra ciudad, que han hecho una inversión sumamente importante para poder volver a ponerle vida a este predio, calculo que sin sacarle mérito a ninguno, debe ser uno de los predios más importantes que tiene la ciudad y la Provincia.
Luego, el jefe comunal señaló que "hay un desafío a futuro de la firma y ojalá que esto se convierta en un parque industrial, dándole el impulso industrial que la ciudad requiere".

Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89.5, Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 2005
Fin de Fabricación: 2008
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Cummins 6 BTAA 6cil. 5.9
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Norma: Euro II
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 5900
Número de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 120
Relación de compresión: 16,5:1
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 160 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 58 @ 1500
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de Combustible: Inyección directa FA 4 368
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Tracción: 4x2 Trasera

Caja de cambio: Automática Allison AT545
Velocidades: 5 + M.A.

OPCIONAL
Caja de cambio: ZF S5-42
Velocidades: 5 + M.A.
Relación Final: 4.14 / 2.37 / 1.42 / 1.00 / 0.77. Rev: 3.79

Cardán: Spicer 1550

Eje delantero: Meritor Rockwell FD-833 de 3600 kg de capacidad.
Eje trasero: Meritor Rockwell  RS-15120 de 6400 kg de capacidad. Relación: 5,57:1
Frenos (Delanteros / Traseros): Neumáticos, leva tambor.
Freno de emergencia/estacionamiento: con accionamiento en las ruedas traseras.
Suspensión Delantera: Neumática "Neway" de 4000 kg de capacidad con amortiguadores.
Suspensión Trasera: Neumática con amortiguadores de 6800 kg de capacidad.
Dirección: Hidráulica TRW TAS-40
Neumáticos: 9.00'' R20.00 - 16 radial / 245/70R 19,5''
Llantas: a disco 7.00x20'' / 6,75''x19.5''
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

DIMENSIONES
Largo (mm): 8766
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 2600
Distancia entre Ejes (mm): 4250
Trocha Delantera (mm): 2100
Trocha Trasera (mm): 1890
Voladizo delantero (mm): 1900
Voladizo trasero (mm): 2616

CAPACIDADES Y PESOS
Capacidad Combustible (litros): 150 (ubicado del lado derecho)
Carter del motor (litros): 16,5
Circuito de refrigeración (litros): 19
Peso Bruto Vehicular(Kg): 10000

Dimex D 1621

Rival del tardío Ford F-14000 y Cargo de la misma denominación, el cual se ubicaba en el segmento semipesado.
Incluso, poseía idéntica mecánica que sus competidores del "óvalo azul".
Repetía la incansable fórmula del motor Cummins, con la caja de velocidades Eaton Fuller, el embrague Spicer y con ejes Rockwell, entre otras cosas.
Todo OEM (genérico), relativamente fácil de conseguir en el mercado y muchos de estos componentes importados de origen Mercosur (más específicamente, de Brasil).
De "pinta", llamativo pero mecánicamente conservador y tradicionalista.
Pasó casi que sin pena y mucho menos gloria en un mercado que ya notaba la falta de competidores. De ahí, la tan escasa, casi inexistente presencia en las calles argentinas.

Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89,5, Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 200X
Carrocería: camión sobre bastidor de dos puertas
Origen: Argentina
Chasis Largueros y travesaños de perfil C remachados en frío
Cabina Dimex HTQ, de chapa de acero galvanizada y estampada, capot en resina plástica. Opcional: Suspensión neumática de cabina.

Motor: Cummins 6BTAA-Euro II
Alimentación: turbocompresor
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Cilindrada (Cm3): 5900
Potencia (HP @ RPM): 208 @ 2600
Par motor (kgm @ RPM): 72 @ 1500
Sistema de combustible: Inyección directa FA 4 368
Relación de compresión: 15:1
Filtro de aire: seco con elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Spicer SAS/1402 del tipo bidisco en seco cerámico de 356 mm.
Transmisión: Eaton-Fuller FS-6305B Manual
Velocidades: 5 hacia adelante + M.A.
Relaciones de transmisión: 1ª 8.05:1 / 2ª 4.35:1 / 3ª 2.45:1 / 4ª 1.48:1 / 5ª 1.00:1. M.A. 8.05:1.
Eje delantero: Rockwell FC-941, rígido direccional.
Suspensión delantera: elásticos de 8 hojas y amortiguadores hidráulicos, de 4086 kg de capacidad.
Diferencial: Meritor-Rockwell R-23240 de 2 velocidades, capacidad de 10442 kilogramos. Suspensión trasera: paquete principal de 14 hojas, con uno auxiliar de 4.
Frenos: doble circuito neumático con leva y tambor, del tipo Q-Plus.
Freno auxiliar es de escape, con accionamiento electroneumático
Dirección Hidráulica. TRW - TAS 65 // ZF 8095
Neumáticos: radiales / 275/80R22.5".
Llantas: disco de acero / 8.25x22.50"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 55A, regulador de voltaje.

Depósitos (litros)
Tanque de combustible: 150
Carter del motor: 16,5
Refrigerante del motor: 20,7
Capacidad de carga (Kg)
Carga máxima eje delantero: 5448
Carga máxima eje trasero: 10442
Peso bruto total PBT: 15935
Dimensiones
Distancia entre ejes (mm): 4572 / 5334
Largo total cabina (mm): 2811
Largo total (mm): 7777
Largo útil bastidor (mm): 4966
Ancho (mm): 2230
Trocha delantera (mm): 2000
Trocha trasera (mm): 1780
Altura (mm): 2100

Dimex D 1416

El camión mediano D1416 está equipado con un motor Cummins 6BTAA-Euro II, un turbodiesel con intercooler (posenfriador). Montaba una infinidad de piezas OEM (genéricas, por así llamarlo) que se podían encontrar relativamente fácil en el mercado, lo cual a pesar de su baja escala de producción, fue un modelo medianamente difundido.
El eje cardán es un Spicer 1550 y el eje trasero un Meritor-Rockwell R-19230 de 8626 kilogramos de capacidad y doble velocidad (4,88:1 y 6,80:1).
En el tren posterior, cada paquete principal es de 14 hojas, con uno auxiliar de cuatro.
Rivalizaba en el segmento de los camiones medianos con el Ford Cargo de idéntica denominación, entre otros.
Aunque con un precio menor al de la competencia, no pudo hacer pie en un mercado que transitaba por diversos vaivenes y tras la salida de la crisis de 2001, se dio de baja su producción y comercialización.
Montaba cabina Dimex HTQ, de chapa de acero galvanizada y estampada, capot en resina plástica. El tablero de instrumentos constaba de nivel de combustible, velocímetro, temperatura líquido refrigerante y tacómetro.
Opcional: Suspensión neumática de cabina.

Lugar de fabricación: Mercedes, partido de Mercedes, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1998
Término de Fabricación: 2003
Origen: Argentina
Chasis: Largueros y travesaños de perfil "C" remachados en frío

Motor Cummins 6BTAA Euro II
Alimentación: turbocompresor
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Cilindrada (cm3): 5900
Potencia (HP @ RPM): 162 @ 2600
Par torsor máximo (kgm @ RPM): 58 @ 1500
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyeción directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Refrigeración: circulación de agua y radiador aspirado
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico
Transmisión 4x2 trasera
Embrague Spicer SAS/1401 monodisco en seco cerámico de 356 mm accionamiento mecánico.
Caja de velocidades: manual Eaton-Fuller FS-4205B
Velocidades 5 adelante y una de retroceso.
Relaciones: 6,99; 3,78; 2,18; 1,28 y 1,00 de 1ra a 5ta y una de retroceso 6,99:1.
Eje delantero: Meritor-Rockwell FC.941, rígido direccional.
Suspensión delantera: Elásticos de ocho hojas, de 4086 kilogramos de capacidad.
Suspensión trasera: Paquete principal de 14 hojas, con uno auxiliar de cuatro.
Diferencial: Meritor - Rockwell R-19230 de 2 velocidades. Reducción: 4,88:1 y 6,80:1.
Frenos doble circuito neumático con leva y tambor, del tipo Q-Plus.
Freno auxiliar es de escape, con accionamiento electroneumático.
Dirección Hidraulica. TRW - TAS 40 // ZF 8095
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Llantas: discos de acero de 7,50x20", 10 agujeros.
Sistema eléctrico 24V. Batería: 2x12V.

Capacidad de carga (Kg)
Carga máxima eje delantero: 4086
Peso bruto total PBT 12712
Capacidad combustible
Tanques de gasoil (litros): 204
Refrigerante del motor (litros): 20,7
Carter aceite motor (litros): 16,5
Dimensiones
Distancia entre ejes (mm): 4877
Largo total cabina (mm): 2811
Largo total (mm): 7777
Largo útil bastidor(mm): 4966
Ancho (mm): 2230
Voladizo delantero (mm): 995
Voladizo trasero (mm): 1905

Dimex D-1622 M / D-1622 T

Como complemento de la gama Dimex promocionada por la terminal a fines de la década del 90, en el "tope" se ubicaba este chasis de 220CV y 16 toneladas.
El primer prototipo (ver imagen, izquierda) presentado portaba una carrocería de origen mejicano y estuvo a prueba en diversas líneas de Buenos Aires.
Posteriormente Suyai y ALA, se dedicaron a finalizarlos.
Lamentablemente no pudo hacerle sobra al OH 1621 de Mercedes-Benz y a un todavía importante El Detalle OA 101 en una primera etapa, siendo esos dos los rivales más directos. Era posible reconocerlo bajo las siguientes características: "Omnibus D-1622 M (217CV) Caja Manual CUMMINS 6 CTAA 6cil. 8.3 1997 / Omnibus D-1622 T (217CV) Caja Automática Turbodiésel Intercooler Inyección directa".
Detalle: Opcionales -> Version: Urbano D-1622 R. Transmisión Allison B 300 R

Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89.5, Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2003
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor
Denominación original: Dimex D 1622 / D-600

Motor: Cummins 6CTA 8.3 Euro II
Ubicación: trasero
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 8300
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 107 x 124
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 217 @ 2200
Par Motor (Nm @ RPM): 705 @ 1300
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Combustible: gas oil
Filtro de aire: tipo seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: convertidor de par
Caja de cambios: Allison MT-643
Velocidades: 4 + M.A.
Relaciones: 3.58 / 2.093 / 1.387 / 1.00. M.A.: 5.674
Frenos (Delanteros / Traseros): Discos. Dimensiones: 16.50x7'' / 18.50x7''
Frenos de servicio: Neumáticos, leva-tambor. Doble sistema.
Eje delantero: EATON E1200, rigido direccional. 5448 Kg de capacidad.
Eje trasero: Rockwell RS-23157. 10442 Kg de capacidad. Relación: 5.57:1
Suspensión delantera: Neumática, pulmones y amortiguadores.
Suspensión trasera: Neumática, pulmones y amortiguadores.
Dirección: Hidráulica. Ross TAS-65.
Neumáticos: 11.00x20".
Llantas: a discos de 7.50x20.00". Uni-mount
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 55A, regulador de voltaje.

DIMENSIONES
Largo (mm): 10969
Ancho (mm): 2250
Alto (mm): 2300
Distancia entre ejes (mm): 5169
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1760
Voladizo delantero / trasero (mm): 2500 / 3300

CAPACIDADES Y PESOS
Tanque de gasoil (litros): 135. Dos ambos lados.
Carter del motor (litros): 22
Agua de motor (litros): 12,3
Peso bruto vehicular (Kg.): 15890

Dimex D 1422 T

Entre el minibús D 916 y el más grande D 1622, el D 1422 se inclinaba hacia aquellas empresas que buscaban un colectivo de mediano porte para el servicio urbano del transporte de pasajeros.
Junto a sus dos hermanos, fueron a mediados de 1998 los primeros buses de la filial argentina de Consorcio G/Dina que vieron la luz en nuestro país, fabricados en la ex planta de IES en la ciudad de Mercedes, Provincia de Buenos Aires. Fueron carrozados, entre otros, por Bimet, San Juan, Peveri y La Favorita.
Una de las empresas que se especializó por tener varias unidades fue Transportes La Ideal de San Justo.

Lugar de fabricación: Mercedes, partido de Mercedes, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2003
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor
Denominación original: Dimex D 1421 / D-400

Motor: Cummins 6BTA 5.9 Euro II
Ubicación: trasero
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 5883
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 107 x 124
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 205 @ 2600
Par Motor (Nm @ RPM): 705 @ 1300
Relación de compresión: 16,5:1
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 2WD Trasera
Caja de velocidades: Allison MT-643
Velocidades: 4 + M.A.
Relaciones: 3.58/2.093/1.387/1.00. M.A. 5.674
Eje delantero: EATON E1200. 5448 Kg de capacidad.
Suspensión Delantera: Neumática. Amortiguadores.
Eje trasero: EATON 23055T. 10442 Kg de capacidad.
Suspensión Trasera: Neumática. Amortiguadores.
Frenos (Delanteros / Traseros): leva-tambor. Dimensiones: 16.50x7'' / 18.50x7''.
Freno de servicio: circuito neumático por cada eje, doble sistema
Freno de emergencia/estacionamiento: con actuación sobre las ruedas traseras
Dirección: Hidráulica. Ross TAS-65
Neumáticos: 11.00x20'' pulgadas.
Llantas: Disco 7.50x20'' pulgadas. Uni-mount
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 55A, regulador de voltaje.
Detalle: Opcionales -> Version: Urbano D-1421 R. Transmisión Allison B 300 R.

DIMENSIONES
Largo (mm): 9800
Ancho (mm): 2300
Alto (mm): 2800
Distancia entre Ejes (mm): 5169
Trocha Delantera (mm): 2100
Trocha Trasera (mm): 1968

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 135. Dos ambos lados.
Carter del motor (litros): 16,5

Capacidad refrigerante del motor (litros): 20,7
Peso bruto vehicular (Kg.): 15890

Dimex D1730

Escaneado de unos folletos circa 2006. El D1730 se caracterizó por utilizar una gran cantidad de componentes OEM que en aquel momento eran de fácil adquisición en el mercado y relativamente de buena calidad: estos eran el motor Cummins, dirección TRW o ZF, elementos de transmisión Eaton-Fuller / Eaton - caja, diferencial y eje delantero.
Así, la cabina fue diseñada en aquel momento bajo ciertos parámetros de modernidad y ergonomía (en cuanto a sus líneas redondeadas, entre otras cosas). Era la denominada HTQ hecha de chapa de acero galvanizado y estampada con capot en resina plástica y suspensión neumática de cabina.
Con un precio inferior a la competencia, encontró en el Ford Cargo 1730 un rival importante.
El esquema de la suspensión trasera es de ballestas de 13 hojas asistidas por amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto. El sistema de frenos, de doble circuito neumático con leva y tambor, son del tipo Q-Plus.
Disponible en versiones de chasis rígido y tractor.

Lugar de fabricación: Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 2006
Término de Fabricación:  2008
Origen: Argentina
Carrocería: Camión sobre bastidor. Puertas: 2

Motor: Cummins CT 8.3 803 Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
N° de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Cilindrada (cm3): 8300
Potencia (CV @ RPM): 303 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 122 @ 1500
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Filtro de aire: tipo seco, elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: Eaton bidisco en seco accionado hidráulicamente, de 365 mm de diámetro.
Caja de velocidades: Eaton-Fuller RT-12913 A
Velocidades: 13+2 M.A.
Relaciones: avance 12.31 / 8.64 / 6.11 / 6.00 / 4.43 / 3.23 / 2.29 / 1.95 / 1.62 / 1.38 / 1.17 / 1 / 0.86. Reversa: 15.10 / 3.38.
Eje delantero: Eaton Spicer E 1200 I, rígido direccional.
Suspensión delantera: ballestas y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto. Capacidad (kg): 5448
Eje trasero: Eaton Spicer 23080S de 2 velocidades. Capacidad (kg): 10442.
Suspensión trasera: ballestas de 4 hojas y amortiguadores. Capacidad (kg): 10669
Frenos (del/tras): Q-Plus 15.00x6.00'' accionamiento a diafragma / Q-Plus 15.00x7.00'' accionamiento a diafragma. Doble sistema: 100% neumático con leva y motor.
Freno auxiliar: de escape, con accionamiento electroneumático.
Dirección: TRW-TAS 65 / ZF 8097 hidráulica
Neumáticos: Radiales 295/80R22,5"
Llantas: discos de acero 8,25x22,50"
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V.

D1730T/D1730N
Largo (mm): 6659/8529
Ancho (mm): 2230
Alto (mm): 2100
Distancia entre ejes (mm): 4572/5735
Voladizo delantero (mm): 995
Voladizo trasero (mm): 1092/1800
Trocha delantera (mm): 2000
Trocha trasera (mm): 1870
ABASTECIMIENTOS
Tanques de gasoil (litros): 204 (der.) / 216 (izq.)
Líquido refrigerante (litros): 27
Carter del motor (litros): 22
PESOS
Peso Bruto Vehicular / combinado (kg): 15890 / 27500
Peso eje delantero / trasero (Kg): 3100 / 1840
Peso vehicular (Kg): 4940

Dimex D-2730

El camión más grande y potente de la gama argentina de Dimex fabricado en el país entre los años 1998 hasta 2001. Contaba con un motor de 300 HP de origen Cummins y las primeras cabinas eran de origen International (como en los primeros modelos ensamblados en el país) hasta la llegada de la gama HTQ poco tiempo después.
Su Chasis es de largueros y travesaños de perfil C remachados en frío.
Montaba una cabina Dimex HTQ, de chapa de acero galvanizada y estampada, capot en resina plástica. Opcional: Suspensión neumática de cabina.
Gancho de arrastre, del / tras: SI / NO Porta rueda de auxilio: SI.

Lugar de fabricación: Mercedes, partido de Mercedes, Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1998
Término de Fabricación: 2001
Origen: Argentina

Motor CUMMINS 6CTAA 8.3 L- EURO II
Turbo Diesel Intercooler
6 cilindros en línea.
Cilindrada (cm3): 8300
Potencia (CV @ RPM): 300 @ 2400
Relación de compresión: 17,3:1
Filtro de aire: seco de papel micrométrico en el retorno y malla metálica a la salida del deposito, con cartucho de seguridad.
Sistema de enfriamiento: agua a presión con termostato y radiador aspirado. Con sistema de desaireación.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de filtrado: filtro de malla metálica a la salida del deposito y filtro de papel de 10 en el retorno.
Sistema de combustible: inyección directa con bomba lineal
Combustible: gas oil
Transmisión 4x2 trasera
Embrague Eaton Bidisco seco / 365 mm accionamiento mecánico
Eaton Fuller RT-11710B Manual de 9 marchas y 2 M.A.
Relaciones de transmisión: 14.78 / 11.00 / 8.17 / 6.00 / 4.46 / 3.31 / 2.46 / 1.83 / 1.34 / 1.00
Cardan: serie: 1.710
Suspensión delantera A ballestas. Amortiguadores telescópicos, hidráulicos de doble efecto.
Eje delantero Eaton Spicer E 120 I. Capacidad (Kg.)/(lbs): 5448/12,000.
Eje trasero Eaton Spicer 23080S. Capacidad (Kg.)/(lbs): 20884/46,000. Relación: 4.88:1.
Suspensión trasera a ballestas
Capacidad de carga (Kg)
Carga máxima eje delantero: 5448
Carga máxima eje trasero: 20884
Peso bruto total PBT 26332
Frenos Doble circuito neumático con leva y tambor, son del tipo Q-Plus.
Freno auxiliar es de escape, con accionamiento electroneumático.
De motor: JACOBS, de ahogo en el escape con accionamiento neumático.
Dirección Hidraulica. TRW - TAS 65 // ZF 8095
Neumáticos y llantas
Neumático : Radiales / 295/80R 22.5.
Llantas: Disco de acero / 8.25" x 22.50"
Sistema eléctrico 24V. Batería: 2x12V.
Tanque de combustible (2): 204 + 216

Dimensiones
Distancia entre ejes (mm) 5556
Largo total cabina (mm) 2811
Largo total (mm) 8488
Largo útil bastidor(mm): 5825
Voladizo trasero (mm) (VT): 1977
Voladizo delantero (mm) (VD): 995
Distancia de cabina al eje trasero (mm) (CE): 3848
Largo total (mm) (LT): 8488
Sección del larguero (mm): 257x91x8
Sección del refuerzo (mm): 241x95x6.35
Carter del motor (litros): 20
Líquido refrigerante (litros): 27

Dimex

DINA empezó a fabricar camiones para México en 1951 y en 1962 emprendió la producción de buses. En 1989 Diesel Nacional S.A. se transforma de ser una empresa de tipo paraestatal a una privada, cuando "Consorcio G" de capital 100% mexicano adquiere el grupo DINA (camiones, motores, plásticos y buses), continuándose con la tecnología de Navistar. Cuando Consorcio G-Grupo DINA adquirió la compañía en 1989, las ventas de camiones DINA se concentraban en México y Latinoamérica y las de autobuses se limitaban a México.
Posteriormente en 1994, DINA adquirió Motor Coach Industries International, Inc., una compañía que tenía en ese momento 65 años de excelencia en la construcción de autobuses y que posee la mayor participación de mercado en Estados Unidos y Canadá.

Radicación en 1997, inaugura una planta de ensamble de camiones y ómnibus en la Ruta 5 km. 89,500, en la ciudad de Mercedes, Buenos Aires, con una capacidad de 3 unidades/hora, la cual estuvo radicada Industrias Emilio Sal Lari hasta su cierre en 1990. Esta planta tiene el propósito de cubrir la demanda de Mercosur. Para este año las exportaciones a Sudamérica ascienden a 8 países con un total de 28 distribuidores. En ese momento, varias voces en la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) se levantaron en contra de su admisión como terminal, aduciendo que se trataba simplemente de una "montadora", denegándole la afiliación
Finalizado 1997, produjo 800 unidades con la marca Dimex, de las cuales 80% eran camiones y el resto buses. Los primeros modelos salidos de la fábrica bonaerense fueron tres camiones de 160, 210 y 250 CV, con una carga para 14 toneladas el primero y 17 los dos restantes. Durante 1999 también inició el ensamble de camiones frontales. En el último trimestre del año sumarán un tractocamión, de 370 CV, mientras que el Super 7, de 310 CV, se empezó a producir a principios del 2000.
Para octubre, cumplirán con la integración nacional necesaria y sólo traerían la cabina de México y partes de Brasil.
Se previó la ampliación de la gama de colectivos. "Tenemos proyectado, para mediados de 2000, lanzar un minibús con motor trasero de 160 CV y caja automática, que puede colocarse muy bien en la provincia de Buenos Aires, porque ahora hay una nueva resolución que permite que la gente pueda viajar parada en este tipo de vehículos", señaló Alfredo Becker del Río, director general de International Dina.
El proyecto del minibús se puso en marcha una vez vendidos 130 buses fabricados. A fines de 1999, se presentó un colectivo de piso semibajo.
La empresa tenía previsto una inversión de u$s 22 millones. El monto total podría complementarse con un próximo desembolso que se destinará a una planta de pintura. Durante 1998, la facturación alcanzó 20 millones de dólares, lo que representa un 5% del mercado, sumando los segmentos en que participan sus productos. Asimismo, la compañía informó que en agosto de ese año ejerció la opción de compra que poseía sobre la planta de ensamblaje que tiene en Mercedes. Además, inauguró recientemente sus nuevas oficinas en San Isidro y un centro de posventa en la localidad de Loma Hermosa.
En lo que respecta a la distribución de sus productos, la empresa mexicana dispone de una red de once concesionarios, previendo llegar a 15 para fines de 1999.
"En este momento existen más de 500 unidades Dimex, entre camiones y ómnibus, circulando en nuestro país, adquiridas por una docena de empresas de transporte", aseguró el director general de DINA Argentina, Alfredo Beckert del Río.
"Esta evolución, firme y sostenida, está apoyada en una sólida estrategia de crecimiento de la capacidad de su planta de ensamblado, la disponibilidad de productos de alta calidad a precios adecuados y la estructuración de servicios idóneos", concluyó. Toda la producción argentina abastece el mercado local. Para fin de 1999, comenzaría a exportar a Brasil.

La gama HTQ a finales de marzo de 1999, en el centro de exposiciones de Costa Salguero, presentó los vehículos que componen la gama con la exclusiva tecnología HTQ (High Technology and Quality) de desarrollo propio. Esta tarea, que demandó seis años, se basó en estudios de mercado y en las consultas realizadas a transportistas, distribuidores, propietarios de flotas, operadores, etcétera.
En el proyecto también colaboraron consultoras internacionales como Design Works USA, filial de BMW, que tuvo a su cargo el diseño exterior e interior de las cabinas, y Roush Industries, que se encargó de numerosos detalles de ingeniería.
Los modelos presentados por Dimex, los D1416, D1721 y D1725, cubren los segmentos mediano y semipesado.
Los tres modelos presentan cabina del tipo convencional, de chapa de acero estampada y galvanizada, para una mejor protección contra la corrosión. Los interiores de puertas, techo y capot son de resina plástica, lo que significa un considerable ahorro en la tara del vehículo (peso neto).
El mediano D1416 está equipado con un motor Cummins 6BTAA-Euro II, un turbodiésel con intercooler (postenfriador) de seis cilindros en línea y 5,9 litros de cilindrada, que entrega una potencia máxima de 162 CV a 2600 rpm y un torque de 58 kgm a sólo 1500 vueltas. El tren de fuerza incluye una caja de velocidades Eaton-Fuller FS-4205B de cinco marchas de avance (con relaciones 6,99; 3,78; 2,18; 1,28 y 1,00 de primera a quinta) y una de retroceso (6,99:1). El eje cardán es un Spicer 1550 y el eje trasero un Meritor-Rockwell R-19230 de 8626 kilogramos de capacidad y doble velocidad (4,88:1 y 6,80:1). El sistema de transmisión se completa con un embrague Spicer SAS/1401 del tipo monodisco en seco cerámico de 356 mm de diámetro, con accionamiento mecánico. Las suspensiones del D1416 se basan en un eje delantero Rockwell FC-941 de 4086 kilogramos de capacidad que monta sendos paquetes de elásticos de ocho hojas. En el tren posterior, cada paquete principal es de 14 hojas, con uno auxiliar de cuatro. Con un largo útil del bastidor de 4966 mm, el peso bruto vehicular del D1416 alcanza los 12.712 kilogramos.
El más pesado de la flamante línea es el D1725, equipado con un propulsor Cummins 6CTAA de seis cilindros en línea y 8,3 litros de cilindrada que eroga 250 CV a 2600 rpm de potencia máxima y 104 kgm a 1500 vueltas de torque. Esta mayor potencia implica un lógico refuerzo de la transmisión, que presenta una caja Eaton-Fuller RT-8609 A para servicio pesado, que incluye 9 marchas hacia adelante (la primera con una relación de 12,66:1) y 2 de retroceso (12,03:1 y 3,52:1). El embrague y el cardán (Spicer 1710) son idénticos al del D1721. Tampoco se modifican los ejes. Tanto el delantero como el trasero mantienen la misma configuración de suspensiones, capacidad y dispositivos motrices.

Camino en solitario debido a una crisis en 2001, que le costó el cierre a la casa matriz en México y tras esto dejando de ser subsidiaria de aquella, llega el escocés Stephen Wheeler, reorganiza la empresa llamándola International Dina S.A. y en tres años cambio el 95% de los proveedores de componentes importados desde México por nacionales desarrollando una nueva cabina de fibra de vidrio de última tecnología. En julio de 2005, se lanza el modelo denominado D1116, que cuenta entre otras características con un motor turbo Diesel intercooler de 6 cilindros y 5,9 lts de cilindrada, con una capacidad de 30 pasajeros sentados.
Para la 2º semana de agosto de 2006, se planea el primer camión a gas de Argentina, tras revelarse en una entrevista a los integrantes de la empresa y tras un informe de la actividad de la misma realizado en el programa de televisión "Punto de encuentro".
La empresa resurgió con la inversión de Stephen Wheeler, escocés de origen que se decidió a invertir y sacar la empresa adelante tras la crisis del país que hizo peligrar su existencia. Hoy, la perspectiva de la planta es inmejorable, ante el panorama alentador que les brinda saber que la gran cantidad del parque de camiones de transporte existente en la Argentina debe ser renovado.
La característica de esta planta es que en la misma se hacen montajes de chasis de camiones y colectivos, los cuales están completamente abulonados, tal cual describió en principio el ingeniero Daniel Goes. "Arrancamos con los largueros y travesaños, que son el alma del chasis, y luego se agregan los distintos componentes hasta dar con el producto terminado que es el camión. Aquí se adosan todos los componentes, esta planta sólo ensambla", aclaró el ingeniero.
"En DIMEX se arma todo: circuito neumático interno, tanques de combustible, motores, y el resto. Incluso la empresa recibe desde México las cabinas armadas y luego se las colocan a cada unidad de acuerdo a las necesidades del mercado argentino. Con la línea de montaje funcionando a término medio puede llegar a armar entre 2 y 3 camiones, con un máximo de 6 por día. Aproximadamente cada estación cuenta con tres o cuatro personas trabajando y podría llegar a tener 60 personas en toda la línea". "De algunos componentes tenemos stock y de otros trabajamos just in time. La idea es producir para Argentina y exportar, este camión tiene característica de semi pesado, está en un rango de potencia razonable y va a funcionar muy bien", según el ingeniero Goes.
Sobre la posibilidad cierta de tener el primer camión a gas de la Argentina, aseguró: "Estamos en condiciones de hacer el montaje del equipo de gas y los tubos, en caso del equipo con planta motriz a gas, y sólo esperamos las decisiones políticas para realizarlo".
Las unidades que se producen en Mercedes son de alta calidad y le permiten a la empresa manejar gran parte del mercado interno. Se estima que en los próximos años el trabajo será incesante, ya que el parque automotor en el rubro camiones se debe ir renovando en todo el país.
Stephen Wheeler, presidente de DIMEX, es uno de los principales accionistas de la firma. "Hacemos chasis, camiones y colectivos de los mejores. Ensamblamos los mejores componentes del mercado", dijo Wheeler, quien luego destacó: "Esta es una ciudad muy tranquila, tenemos una muy buena relación con la comunidad, pero ahora necesitamos un poco más de apoyo: tenemos un proyecto para un nuevo parque industrial y pedimos por su concreción".
José Fontella, encargado de ingeniería de la planta, previó un crecimiento en el país que demanda camiones. "El parque está antiguo y obsoleto, de 20 años en promedio. El avivamiento de la producción es importante. Nuestro camión semipesado es para 17 toneladas y sirve para llevar grandes cargas a grandes distancias", remarcó.
Ambos desarrollaron la posibilidad de trabajar con equipos a gas, y confirmaron que el primer camión saldrá de la línea de montaje. "Hay un chasis nuestro armado con un motor a gas funcionando y colectivos que están funcionando en Mercedes transformados a gas. La próxima semana estamos armando un camión, con motor a gas que va a ser el primero que sale con esa característica de fábrica en la Argentina. Lo vamos a armar en próximos días", dijo Fontella. Wheeler afirmó: "El futuro viene con mucho gas y poco petróleo. Tenemos a varios países cambiando su transporte a gas, y Argentina también lo va a hacer", dijo. "Esto es menos contaminante", aclaró.

Asociación con Agrale en 2007, se asocia con la brasilera Agrale tras el anuncio de radicación en el predio sobre ruta Nº 5. Cuenta con dos naves de 8000 metros cuadrados cada una, en la actualidad una de ellas es utilizada por Internacional DINA y la nave 2 con 25 hectáreas del predio será para Agrale S.A., compartido el sector cubierto con la sección logística de la empresa Zanella.
Por su parte el director de Planeamiento y Producción, Marcelo Denapole indico que para poder instalarse en el Partido es necesario contar con una “licencia para ensamblaje de camiones”. En la misma ciudad donde esta radicada Agrale, esta ubicada una de las fabricas del grupo Manuel Sanmartín. De esta manera para Stephen Wheeler “es necesario hacer un convenio de hermandad entre ambas ciudades y poder tener grandes beneficios” dijo en relación a las comunas de Mercedes y Caxias do Sul.
Las oficinas de INTERNACIONAL DINA S.A. estaban situadas en Av. Corrientes 222, Piso 16. Tel: (011) 4313-2021. Capital Federal. 

Ocaso y desaparición Para fines de 2008, tras los descalabros financieros de la empresa y sumado a un panorama internacional adverso, se le decreta la quiebra a la empresa. En el año 2011, aun estaba en pie, el concurso de acreedores que la misma Dimex lo había solicitado por cesación de pagos en el Juzgado n° 25 secretaría n° 49. 

Y como se especificó en el párrafo anterior, la empresa Agrale se termina haciéndose cargo de todos los activos de Dimex a partir del acuerdo con Stephen Wheeler.
Y, tras dos años sin producir una sola unidad, desaparece definitivamente del mercado, siendo el paradero de Stephen Wheeler una incógnita. Así, quedaron concesionarios y agentes librados a su suerte.
Hoy en día, Agrale Argentina sigue instalada en el mismo predio que fuera de Dimex (y antes de IES).

Fuentes:

Link: nota a Stephen Wheeler: http://www.motoradiesel.com.mx/julio2006/contenido/dimex.htm
http://www.autohistoria.com.ar/Historias/Dimex.htm
http://www.ccam.org.ar/r2-dina.htm
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=201996
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=217403
http://www.noticiasmercedinas.com/071012idsa-agrale.htm
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=201681
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=133564
http://www.noticiasmercedinas.com/060802dimex.htm
http://www.mercedesya.com.ar/noticias/30009243-la-firma-brasilera-agrale-sa-se-instalara-en-mercedes.htm
http://www.mercedesya.com.ar/noticias/30008064-la-empresa-dimex-empieza-a-afianzarse-desde-mercedes.htm