No pudieron ser - camiones Zanello

Como no podía ser de otra manera, otro fracaso de la desaparecida Zanello.

Todo se remonta a fines de los 80's y principios de los 90's, donde tras una crisis importante del mercado de la maquinaria y agrícola y una posterior expansión en la economía de aquel momento (principios de la convertibilidad), hicieron que el fallido establecimiento varíllense explorara otros mercados.
Con una irregular participación en el mercado de transporte de pasajeros (bajos precios combinados con una pobre manufactura), tomaron la decisión de que debían competir en el transporte de carga.

Es así, que deciden realizar convenios con empresas europeas (DAF, de Países Bajos) y norteamericanas (International, de Estados Unidos) para producir camiones medianos.
Se tiene entendido que se llegaron a fabricar 5 unidades (y 20 chasis más para armar junto con sus cabinas y mecánica), hasta que se desestimó el proyecto. Estos camiones, contaban con el motor W56T que montaron cabinas International.
Posteriormente y tras el cierre de Zanello, quedaron abandonadas unas 20 cabinas de International y aproximadamente 5 O 6 de DAF frontales.

Anexo: documentos Zanello

Por gentileza de Gustavo Feder (Autohistoria), una nota de la revista Su Auto sobre la desaparecida Zanello, la cual se puede destacar la producción de motores propios para los chasis de ómnibus.

Anexo documentos: Zanello.

 

Desde ya nuestro agradecimiento por el aporte de las imágenes a Claudio Gazzera.

imagen: cristian del manya

Zanello Argentina

BC
BLX2
BLX3T / BLX3D
BLX4T
UN 9.60 / 45
UN 10.40 / 53
MN 10.40 / 53
MN 11.40 /63
UZA 134
LFC 244C
LFC 246C
UZAP 164C / 450-517 - urbano U 450 P
UZAP 210C 
UFA 214V
UFA 214C - Diferencia media distancia
MFAB 418C
MFAB-298C
MFAB 244C /650 - plataforma larga distancia 2 ejes - BL2 ..1994..
MFAB 246C / 675 - plataforma larga distancia 3 ejes - BL3 chasis 4 ejes
MIZAB 170M
UZAB 134 C / 380 minibus
ZBH 180
IB2-245IH
IB3-294IH
LFA-245IH
LFA-294IH
M350 ZA
MU400 M
BVU-190M
BVU 216
BVL 2 / BVL 3
EV DRIVE con LZ3-580-115M
LZ200 con LZ2-R 62KW
ZA MUE LZ 1

Zanello MIZAB 170M

El único chasis (en este caso, de midibus)
producido por Zanello en portar originalmente un motor Mercedes-Benz de fábrica.
Tuvo muy poca difusión pese a que mantenía la política de la empresa de tener un precio inferior al de la competencia.
Fue concebido principalmente para el transporte urbano y de media distancia. Contaba con capacidad para 17 a 21 asientos dependiendo de la configuración.
Pese a que en cuanto a calidad no fue un producto recordado, era para destacar como punto a favor la conformación estructural del chasis, que resultó muy robusto y duradero como así también el despeje y radio de giro, con la posibilidad de amplia puerta delante del eje delantero.
Otro punto a favor y con respecto al diseño del chasis, éste ultimo mencionado en su extremo delantero se angostaba, permitiendo así una caja de escalones varios centímetros más profunda, con mayor superficie de pisada. Este detalle mejoraba sensiblemente la seguridad y confort de los pasajeros al ascender a la unidad.

Lugar de fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: ¿1996/1997?
Origen: Argentina
Bastidor: estructura soldada con bodega.

Motor: Mercedes-Benz OM 366 A
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 5958
N° de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP @ RPM): 170 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 56 @ 1600
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas
Filtro de aire secos con indicador de restricción.
Filtro de aceite lubricante con elemento reemplazable
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de velocidades: manual
Velocidades: 5 + 1 M.A.
Embrague: monodisco en seco de 14'' accionamiento hidroneumático
Capacidad Combustible (litros):
Frenos (delanteros / traseros): sistema neumático.
Eje delantero: forjado doble "T". Capacidad de carga: 4400 Kg.
Suspensión delantera: Neumática. 2 pulmones con 2 amortiguadores y 1 válvula niveladora.
Eje trasero: hipoidal. Relación: 4,875:1. Capacidad de carga: 8100 Kg
Suspensión trasera: Neumática. 4 pulmones con 4 amortiguadores y 2 válvulas niveladoras.
Dirección: servo-hidráulica
Llantas: disco 7,50 x 22,5
Neumáticos: 255/70 R 22,5
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160 Ah.

CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 4400
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 8100
Peso máximo total admisible (Kg.): 12500
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/12
Filtro de aceite del motor (litros): 0,8
DIMENSIONES
Largo (mm): 9200
Ancho (mm): 2210
Altura del bastidor (mm): 1000
Distancia entre ejes (mm): 4400
Trocha delantera (mm): 1945
Trocha trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2350
Voladizo trasero (mm): 2450

Pauny

Luego de la quiebra de Zanello, empresa con mas de 50 años en la industria metalmecánica, un grupo de sus trabajadores, junto con el personal jerárquico crearon el el 2 de enero de 2002 Pauny S.A. La nueva empresa quedó constituida por la Cooperativa de Trabajo Metalúrgica Las Varillas Ltda., la red de concesionarios y con participación de la Municipalidad de Las Varillas (Provincia de Córdoba). Con el apoyo del gobierno provincial y municipal, Pauny S.A. toma posesión de la planta y todos sus bienes en carácter de alquiler de la quiebra. En poco tiempo, la empresa reanudó la producción de tractores. El nivel de ventas en 2002 alcanzó las 260 unidades; en 2003 485; 800 en 2004 y 950 en 2006 lo cual permitió incrementar el personal que pasó de un reducido grupo inicial de 20 trabajadores a 400 empleados. En diciembre de 2003, Pauny S.A. compra la planta y todos los bienes de producción, punto de partida que le permitió diversificar su producción sumando a su línea de productos agrícolas, unidades de transporte y maquinaria para obras viales. En 2004, fue designada Terminal Automotriz Nacional por decreto presidencial y dos años mas tarde inauguró una nueva planta de 6.000 metros cuadrados en la Provincia de Santiago del Estero, destinada a la producción automotriz, de tractores y maquinaria agrícola. Entre sus nuevos productos orientados al transporte público de pasajeros, se destaca el minibús Pauny PM 9D150e.

Industrialización en Santiago del Estero un paso muy significativo en su desarrollo empresario, instalándose con una flamante planta en Santiago del Estero. El comienzo en territorio santiagueño es humilde, pero no por eso menos destacable: arranca con un plantel de apenas 20 operarios quienes serán los encargados de ensamblar 15 tractores de 120 HP de potencia por mes.
La empresa Pauny -ex Zanello- con sede en Las Varillas provincia de Córdoba produce estos chasis para minibus que cuentan con una longitud de 7.77 m, motorización trasera Cummins de 140/150 Hp y suspensión neumática. Estas características lo diferencian de sus competidores. En la anterior presentación, lo hicieron con carrocerías Mascarello de origen brasileño. Hoy junto a Sudamericanas intentan posicionar un producto en el mercado presentando dos versiones, una urbana de 24 asientos y otra de turismo o diferencial de 28.
El presidente del consorcio productivo propietario de Pauny, Raúl Giai Levra, definió los objetivos de la radicación en el Parque Industrial La Isla del departamento de La Banda: "Queremos poner un pie en Santiago del Estero con el firme propósito de fortalecer nuestra presencia para atender la demanda del noroeste y noreste argentinos". Pero no solamente los tractores han llevado a Pauny a territorio santiagueño. Armará, además, 10 minibuses y dos motoniveladoras por mes. Las unidades de transporte estarán destinadas al servicio urbano de la capital provincial, al que serán incorporados este año 100 ómnibus.
También esta operación brinda soporte a la apertura de la primera filial fabril de la fábrica cordobesa de Las Varillas. En los últimos días de 2005 presentaron el Rino 3000, el tractor más moderno de la empresa. La gente de Pauny considera que con él se colocan tecnológicamente a la par de las grandes marcas mundiales. En la reciente Agroactiva, fue una de las fábricas argentinas que firmaron los contratos de provisión de equipos agrícolas a Venezuela, en el marco del convenio suscripto entre los presidentes Hugo Chávez y Néstor Kirchner. La operación representará para la compañía el envío de 500 tractores a Venezuela por año, en el próximo lustro. En lo que queda de 2006 serán remitidos 245 tractores de 120 HP a 160 HP, 20 motoniveladoras y 10 tractores con pala y retroexcavadora.
El negocio venezolano, más la producción destinada al mercado interno, calculada este año en 800 tractores, hará sobrepasar con holgura la línea de las mil unidades, otorgándole a la empresa un horizonte de estabilidad por una buena cantidad de años. En el recuerdo, han quedado los amargos momentos que se vivieron entre 1999 y 2001, cuando la fábrica Zanello quebró. Pocos creían en una salida hasta que una Cooperativa de Trabajo Metalúrgica formada por los operarios, parte del personal jerárquico y 40 concesionarios integraron un consorcio productivo que rescató a la fábrica del abismo.
En Pauny S.A. cada sector tiene el 33% de las acciones. El 1% restante es de la Municipalidad de Las Varillas. Ahora, en Santiago del Estero invirtió 2 millones de pesos. Y su arribo fue celebrado entusiastamente por el gobernador Gerardo Zamora. La provincia necesita a gritos un "chorro" de industria. Después de la inauguración en Santiago y con la mirada puesta hacia adelante, en los tableros de diseño se ajusta una versión articulada del Rino 3000. "Si todo marcha como prevemos, la estaremos presentando a fin de año", anticipa el gerente general de Pauny, José María López.

Difusión hacia el mundo Concretó exportaciones a Venezuela, Bolivia, Colombia, Brasil, Paraguay, Uruguay, Perú, Holanda, Ucrania, Rusia, Kazajistán, Uganda y Rumania. Hecho que además de evidenciar el claro y continuo crecimiento de la empresa, demuestra que los productos cumplen los estándares internacionales más altos de calidad. Año a año incrementaron el nivel de exportaciones llegando a lograr, en la actualidad, una participación en las ventas al exterior del 40% respecto a la producción total de la empresa. En el año 2009, inaugura una planta ensambladora de tractores articulados y maquinaria vial, en el municipio de Turen, Estado de Portuguesa, Venezuela. Y en abril del 2010 puso en marcha una nueva fábrica de ensamble de tractores de media potencia en la ciudad de El Sombrero, Estado de Guarico, Venezuela.

Décimo aniversario En 2013, cumple su primera década de vida, orgullosa de continuar la tarea que hace más de medio siglo Zanello supo abrir un surco muy importante en la producción de maquinaria agrícola y lo hace con una alianza con el fabricante brasilero Stara Luego de un encuentro con la Presidenta de la Nación Cristina Fernández, la Ministra de Producción Débora Giorgi y el Ministro de Economía Amado Boudou, Pauny S.A. cerró una alianza comercial con la firma brasileńa Stara S.A. que consiste en la fabricación de tractores y transmisiones para el mercado brasilero y el lanzamiento de fertilizadores y pulverizadores Stara-Pauny para el mercado local. Este auspicioso proyecto generará más de 300 nuevos puestos de trabajo. Previamente, presenta el EVO 710, utilitario con motor Cummins de 310 caballos de potencia, se destaca en su categoría por tener caja de marchas con 12 velocidades hacia delante y 4 hacia atrás, mayor visibilidad, cabina de alta gama con más espacio y mejor confort, aire acondicionado, aislación acústica, computadora de a bordo con sistema de monitoreo de todas las funciones del motor, reproductor para cd y mp3 y conexión con puerto USB.

Zanello LFC 246 C

El primer chasis de larga distancia construido por Zanello, junto al LFC 244 C.
Este 246 C, se fabricó durante unos cuantos años, para después cambiar de denominación y convertirse en la serie BC/BLX que tiempo después le dio paso a los más conocidos MFAB y MFABP.
Detalle: 46/49 asientos

Lugar de diseño/fabricación: Las Varillas, departamento, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1989
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Zanello W86 NT
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, 7 bancadas
Aspiración: normal
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 99,5 x 132
Cilindrada (cm3): 6240
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 185 @ 2400
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 60 @ 1200
Combustible: Gas-Oil
Relación de compresión: 16,6:1
Sistema de combustible: Inyección directa Zanello de pistones en línea.
Lubricación: forzada con bomba de engranajes
Filtro de aceite: de paso total de papel micrométrico
Enfriado de aceite: con intercambiador húmedo agua-aceite.
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico con cartucho de seguridad.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga con radiador aspirado. Control de temperatura por válvula termostática.

MOTOR: Cummins 6CTA 8.3
Ubicación: trasero
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 245 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 97,1 @ 1500
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: de tipo lineal.
Combustible: gas oil
Filtro de aire: tipo seco, elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.

Tracción: Trasera (6x2)
Embrague: monodisco en seco de 15'' accionado hidroneumáticamente
Caja de velocidades: manual sincronizada
Velocidades: 6 + M.A.
Capacidad Combustible (litros): 300
Frenos (delanteros / traseros): Neumáticos. Superficie de frenado: 6060 cm2
Eje delantero: tubular direccional. Capacidad de carga: 6500 kg.
Suspensión delantera: neumática 2 pulmones, 2 amortiguadores, 1 válvula niveladora
Eje trasero: cónico-helicoidal. Relación: 4,11:1. Capacidad de carga: 11800 kg.
Suspensión trasera: neumática 4 pulmones, 4 amortiguadores, 2 válvulas niveladora
Dirección: servo hidráulica
Llantas: a disco 7.50x20.00" / 11.00x22.00"
Neumáticos: 11.00x20" / 11.00x22"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah

CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo admisible eje de apoyo trasero (Kg.): 6500
Peso máximo total admisible (Kg.): 24800
DIMENSIONES
Largo (mm): 13630
Ancho (mm): 2200
Altura del bastidor (mm): 1490 / 1690
Distancia entre Ejes (mm): 6750
Distancia entre Ejes trasera (mm): 1480
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3100
Radio de giro (M): 11,21

Zanello LFC 244 C

Primer chasis de Zanello orientado a las empresas de turismo y larga distancia, el cual vio la luz en el último año de la década de 1980. En un mercado que se estaba intentando reposicionar, vio dura competencia de parte de Arbus, Mercedes-Benz y Scania, lo cual la tuvo muy dificil, logrando magras ventas y aún menos difusión. Fue sucedido por la serie MFAB.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1989
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor
Puertas: 2

Motor: Cummins 6 CTA 8.3
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 8270
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Relación de Compresión:
Potencia (HP): 245
Régimen (r.p.m): 2200
Par Motor (mKg): 97,1
Régimen (r.p.m): 1500
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Caja de velocidades: manual sincronizada
Velocidades: 6 + 1
Embrague: monodisco en seco de 15'' accionamiento hidroneumático.
Tracción: Trasera
Capacidad Combustible (litros): 220
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo total admisible (Kg.): 18300
Largo (mm): 11900
Ancho (mm): 2200
Altura de bastidor (mm): 1490/1690
Distancia entre Ejes (mm): 6500
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3100
Radio de giro (M): 10,81
Frenos (Delanteros / Traseros): Neumáticos.
Superficie de frenado: 6060 cm2
Dirección: servohidráulica
Eje delantero: tubular direccional.
Capacidad de carga: 6500 kg.
Suspensión Delantera: neumática con pulmones
Eje trasero: Zanello cónico-helicoidal. Relación: 4,11:1. Capacidad de carga: 11800 kg.
Diferencial: Eaton
Suspensión Trasera: neumática con pulmones
Llantas: a disco 7.50 x 20.00 / 8.00 x 22.00
Neumáticos: 11.00 x 20 / 11.00 x 22
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V 135 Ah.
Detalle: 46/49 asientos

Zanello UZA 134

A fines de la década del 80', la empresa cordobesa Zanello, reconocida fabricante de tractores y maquinaria pesada, incursionó tímidamente con una serie de modelos de buses, de los cuales recién en la década del 90' apareció el UZA 134 el cual era uno de ellos.
Desgraciadamente, tuvieron poca aceptación en el mercado debido a la competencia de marcas como Mercedes-Benz y El Detalle, entre otros, que polarizaban el mercado.

Lugar de Fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Córdoba

Comienzo Fabricación: 1993
Término de Fabricación: 199X
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Cummins 4BTA 3.9, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza.
Ubicación: trasera
Cilindrada (cm3): 3922
N° de cilindros: 4 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 120
Potencia (HP @ RPM): 120 @ 2300
Relación de compresión: 16 a 1.
Refrigeración: Agua
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa.
Orden de inyección: 1-3-4-2
Transmisión
Embrague: Amortex. Monodisco seco de Ø 330mm, accionado hidroneumáticamente.
Clark-CL 2615
5 marchas sincronizadas
Tracción: 4x2 trasera.
Suspensión
Delantera: Neumática
Trasera: Neumática
Eje delantero: tubular direccional. 2800 Kg de capacidad.
Eje trasero: de tracción, con relación 5,125:1. 5600 Kg/6000 Kg de capacidad
Frenos
Circuito neumático.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Dirección
TRW servo hidráulica
Generador Eléctrico
24V. Batería: 2x12V. Alternador 12V
Neumáticos: 7,50x16''
Llantas: disco de 6,00x16''
Capacidades
Tanque de combustible (litros): 160.
Aceite motor (litros): 9,5
Refrigerante (litros): 17,4
Dimensiones (mm)
Largo: 7700
Altura del bastidor: 787
Radio de giro: 6765
Distancia entre ejes: 3800
Trocha delantera: 2060
Trocha trasera: 1820
Ancho: 2100

Fuente http://www.transporteescolar.8k.com/catalog.html

Zanello UN 9.50 E

Primer prototipo de chasis de ómnibus hecho por el fabricante del este cordobés.
La letra "E" corresponde por "elásticos" (el tipo de suspensión que tenía).
Se vislumbraba "muy bueno" por la utilización de probados componentes mecánicos (Eaton, eje delantero y puntas de eje de origen Fiat, etc).
A diferencia de los modelos siguientes, este era de chasis color amarillo.
En la parte trasera (donde va montado el motor) tenía un particular desnivel donde éste iba montado, pudiendo bajar el motor con respecto a los largueros.
Era de chasis recto de un solo ancho (el de serie tenía dos anchos diferentes - 860 mm del comienzo hasta pasado el primer eje y se transformaba en una cuña que iba de 1060 mm recto hasta el final, aunque tenía complicaciones cuando se debía desarrollar el carrozado).
Sólo se fabricó una unidad, la cual al tiempo se le colocó suspensión neumática y se vendió, pero denominado UN 960, el cual tuvo cierto éxito comercial pese a los innumerables inconvenientes de calidad que tuvieron a maltraer a la marca (pese a que las unidades del modelo UN 960 ya tenían numerosos componentes fabricados por Zanello y de menor calidad a los OEM).

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1984
Término de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Zanello W56 T, 7 bancadas
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Aspiración: turbo sobrealimentado
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 132
Cilindrada (cm3): 5913
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 160 @ 2600
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 50 @ 1700
Relación de compresión: 16,6 a 1
Lubricación: tipo forzada con bomba de engranajes
Sistema de combustible: Inyección directa Zanello de pistones en línea.
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aceite: de paso total de papel micrométrico
Enfriado de aceite: radiador de fundición emplazado en un costado de la cámara de agua del motor.
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua por bomba centrífuga con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 2WD Trasera
Embrague: monodisco en seco, de 330 mm de diámetro.
Caja de velocidades: OHL 51S
Velocidades: 5 sincronizadas + 1 retroceso.
Relación de transmisión: 1° 7,00 / 2° 3,90 / 3° 2,18 / 4° 1,34 / 5° 1,00. M.A: 5,70
Diferencial: Eaton 16120.
Relación Final: 5.57:1
Eje delantero: direccional rígido FIAT. capacidad de 6500 Kg.
Suspensión delantera: ballestas, 2 amortiguadores
Suspensión trasera: ballestas, 4 amortiguadores
Frenos (delanteros / traseros): tambores, circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: de resortes con accionamiento sobre las ruedas traseras.
Dirección: hidráulica, asistida.
Neumáticos: 9.00x20.00"
Llantas: a disco 7.00x20.00"
Sistema eléctrico: 12V. Batería 1x12V. Alternador: 80A 14V. Motor de arranque: 12V 3,5kW

PESOS
Peso máximo admisible (Kg): 17100
Carga sobre chasis (Kg): 12640
Peso chasis (Kg): 4460
ABASTECIMIENTOS
Combustible (litros): 140
Carter incluido filtro de aceite (litros): 16,5
Líquido refrigerante (litros): 32
Caja de velocidades (litros): 12
DIMENSIONES
Largo (mm): 9600
Ancho (mm): 2100
Despeje chasis (mm): 351
Distancia entre Ejes (mm): 4500
Trocha Delantera (mm): 2040
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2200
Voladizo trasero (mm): 2900

Vassalli 45 Turbo

Fuente: http://www.autohistoria.com.ar

Si bien éste camión está mas cerca de los "No pudieron ser" que de los camiones de producción, lo cierto es que se llegó a fabricar una sola unidad.
Junto con su versión minibús y un vehículo tipo Jeep también desarrollado por la empresa, descansan hoy en día en un desarmadero de Firmat, provincia de Santa Fe.
El momento en la que fue desarrollado atentó contra la posibilidades de comercialización. ¿el por qué? el ingreso de Zanello como socio dentro del grupo empresario Koner Salgado junto con la coyuntura de fines de los 80's que debido a diversos factores como la hiperinflación y el fracaso del plan económico alfonsinista, la consolidación de la F-350 junto con otros camiones frontales livianos como la gama completa de Grosspal y el FERESA en el mismo segmento, sentenciaron la vida de éste vehículo.
Respecto a la integración de partes, no dejaba de ser otro de los tantos vehículos desarrollados en la proteccionista década de 1980 que contaba con un sin fin de piezas genéricas de fácil asequibilidad en el mercado (entre ellos las luces de giro y las principales, asientos, espejos, vidrios, manijas de las puertas y piezas plásticas en general).

Respecto del motor, primeramente gracias a la sinergia entre las empresas del grupo Koner Salgado, montó un motor de origen Zanello, pero debido a problemas de fiabilidad éste fue posteriormente cambiado por un Deutz.

El paradero actual de la única unidad producida, por lo que han informado personal de la empresa actual y retirado es el de transporte interno de piezas y conjuntos entre las diversas naves de Vassalli y Don Roque. La unidad sufrió algunas modificaciones en el tiempo pero estéticamente
Para finalizar, y como anexo, podemos agregar que sobre la base de este modelo se desarrolló otro prototipo denominado 135 que tenía una capacidad de carga de 9 toneladas.

Se fabricaron un total de tres unidades. Agradecimiento especial a Andrés Valerio por el material y las referencias aportadas.

Lugar de producción: Firmat, departamento General López, provincia de Santa Fe.

Inicio de producción: 1988.
Término de producción: 1989.
Origen: Argentina
Carrocería: frontal en PRFV, de 2 puertas.

Motor: Zanello (bajo licencia VM) TA 4105
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Aspiración: turboalimentado
Cilindrada (cm3): 3980
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 105 x 115
Potencia norma SAE: 113 HP a 2400 rpm
Potencia norma DIN: 103 CV a 2400 rpm
Par motor máximo (kgm): 35 a 1400 rpm
Consumo específico 156 g/cv horav Relación de compresión: 17 a 1
Número y tipo de bancadas: 5 flotantes
Filtro de aire: seco, elemento filtrante de papel micrónico y predepurador de partículas tipo ciclónico con luz de advertencia en el tablero de restricción de aire.
Con elemento filtrante de seguridad.
Sistema de combustible: inyección directa con bomba inyectora Zanello de pistones en línea.
Bomba de alimentación tipo a émbolo; inyector con 4 orificios de pulverización
Filtrado de combustible con trampa de agua y un filtro.
Sistema de lubricación: forzada, con bomba de pistones
Filtro de paso total de papel micrónico con válvula de derivación
Enfriador de aceite: radiador de aluminio colocado en túnel de viento
Control de temperatura mediante válvula reguladora de flujo.
Sistema de refrigeración: circulación forzada de aire; turbina axial.

Motor: Deutz BF4L913, árbol de levas lateral

Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Aspiración: turboalimentado.
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4086
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV @ RPM): 115 a 2650
Par motor (kgm @ RPM): 35,5 a 1650
Relación de compresión: 17,5 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Consumo específico de gasoil (g/CVh): 165.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por 2 correas en "V".
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.

Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento hidráulico, Ø 310mm (11,8").
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 velocidades adelante (2° a 5° sincronizadas) + 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 / Marcha atrás: 6,81
Velocidades (km/h): 1° 14,1 / 2° 24,6 / 3° 41,2 / 4° 66,7 / 5° 98,1. M.A.: 14,4.
Eje delantero: Rígido en sección "I"
Diferencial: Dana 70 portante, palieres flotantes.
Desmultiplicación: 4,3 a 1. Piñon/corona: 10/43.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores, barra estabilizadora y tope de goma.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores, barra estabilizadora y tope de goma.
Frenos de servicio: de potencia Béndix doble circuito hidráulico servoasistido en las 4 masas, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: accionamiento manual, mecánico mediante palanca en las ruedas traseras.
Dirección: servoasistida ZF Servocom 8095.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 5,5Jx16".
Neumáticos: 7.50x16" 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 200Ah. Alternador: 12V 35A. Arranque: 12V 3kW (4CV).

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 90
Dirección hidráulica (litros): 1
Caja de velocidades (litros): 5
Motor aceite maximo/minimo (litros): 10/2

DIMENSIONES

Capacidad de carga (kg): 4500
Peso del chasis (kg): 2600
Despeje al suelo (mm): 360
Longitud cabina (mm): 1740
Voladizo trasero (mm): 1580
Radio de giro (mm): 6000
Altura máxima (mm): 2555
Longitud total (mm): 5760
Altura libre eje delantero (mm): 250
Distancia entre ejes (mm): 2800 / 4100
Trocha delantera/trasera (mm): 1760 / 1540
Ancho máximo parte delantera (mm): 2205
Longitud disponible para caja de carga (mm): 4020
Altura parte superior bastidor al piso (mm): 920
Altura cabina desde parte superior a bastidor (mm): 1590
Distancia entre centro eje trasero y pared trasera cabina (mm): 2440

Zanello BC

Dentro de la efímera serie de chasis de larga distancia, tras los primeros LFC, uno de los modelos presentados fue el BC. Las dos letras representaban lo siguiente: B=BOGGIE C=CUMMINS Aunque el Cummins todavía era opcional, lo supieron tener algunos pocos ejemplares, ya que todavía Zanello se decantaba por ofrecer su motor propio, el W85T DE 205 CV.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1990
Fin de Fabricación: 199X
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor.

Motor: W85T
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 8500
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Potencia (HP): 205
Régimen (r.p.m) :2200??
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m): 2000?
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: Cummins 6 CTA 8.3
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 8270
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Relación de Compresión:
Potencia (HP): 245
Régimen (r.p.m): 2200
Par Motor (mKg): 97,1
Régimen (r.p.m): 1500
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Caja de velocidades: manual sincronizada
Velocidades: 6 + 1
Embrague: monodisco en seco de 15'' accionamiento hidroneumático.
Tracción: Trasera
Capacidad Combustible (litros): 220
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo total admisible (Kg.): 18300
Largo (mm): 11900
Ancho (mm): 2200
Altura de bastidor (mm): 1490/1690
Distancia entre Ejes (mm): 6500
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3100
Radio de giro (M): 10,81
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor. Circuito neumático.
Superficie de frenado: 6060 cm2
Dirección: servohidráulica Eje delantero: tubular direccional.
Capacidad de carga: 6500 kg.
Eje delantero: Zanello en viga "I" direccional.
Suspensión Delantera: neumática con pulmones
Eje trasero: Zanello cónico-helicoidal. Relación: 4,11:1. Capacidad de carga: 11800 kg.
Suspensión Trasera: neumática con pulmones
Llantas: a disco 7.50 x 20.00 / 8.00 x 22.00
Neumáticos: 11.00 x 20 / 11.00 x 22
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V 135 Ah. Detalle: 46 asientos reclinables con minibar / 44 asientos reclinables con baño y minibar.

IMAGEN: DANILO HOMS

Zanello ZBH 180

Bus para aeropuerto, fabricado para la desaparecida Dinar Líneas Aéreas, cuya base operativa estaba en la capital de la provincia Salta.
El único hasta el momento construido en el país y por un establecimiento de capitales nacionales.
Llamativamente, tenía 4 ruedas, o sea, dos traseras simples, en vez de duales (dos por cada lado). Cabe destacar que el chasis fue proyecto del departamento de ingeniería de Zanello y que según gente que participó en el desarrollo del mismo, "lo mejor que hicieron fue la caja de comunicación con el diferencial, ya que ellos eran expertos en el diseño de cajas de velocidades en sus tractores y maquinaria agrícola".
Lamentablemente no gozó de una apreciable calidad de fabricación (como la mayoría de los productos Zanello) y fue radiado de
circulación tras el cierre de la empresa en 2002.
Por el lado de la carrocería, fue diseñada y construida por el establecimiento Saldivia, del sur de la provincia de Santa Fe, en cuyo interior tenía dos filas de asientos dobles junto con un regulador de altura en la suspensión.
Los coches, curiosamente no doblaban como debían, hasta que le empezaron a poner unas cajas de dirección de Scania.
Según Roberto Crema (quien fue partícipe en el diseño de los mismos) "De esos buses, lo más rescatable es la anécdota. Cómo todo prototipo casi sin probar, comenzó a fallar esporádicamente en pleno aeroparque. Así que literalmente, viví 3 meses en aeroparque hasta que los alemanes se dieron cuenta de que el problema en la transmisión era de ellos y no nuestra".
No tuvo ningún tipo de continuidad, pese a que Pauny (sucesora y continuadora) incursionó brevemente con resultado dispar en el mercado de los minibuses. Lamentablemente la unidad de la imagen hasta mediados de 2013 estaba en un desarmadero del Camino de Cintura, cerca de Rio Matanza (Riachuelo) donde allí mismo fue desarmado.
Cantidad producida: 3 (2 para Dinar y otro no identificado, que podría haber sido exportado a Chile).

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba.

Comienzo de fabricación: 1997
Fin de fabricación: 1997
Carrocería: colectivo de aeropuerto, de tres puertas.

Motor: Cummins 6 BTAA Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo Holset con intercooler 
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 5900
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Relación de compresión: 17,5:1
Potencia (CV @ RPM): 160 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 58 @ 1500
Relación de compresión: 16,5:1
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de Combustible: Inyección directa
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Refrigeración: agua, radiador aspirado. Control de temperatura por válvula termostática.

Caja de transferencia: Zanello
Eje delantero: Zanello rígido direccional
Eje trasero: portante con diferencial Zanello
Dirección: asistida
Neumáticos: 10.00x20.00"
Llantas: a discos de 20".
Sistema eléctrico: 24V negativo a masa. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 55A con regulador de voltaje incorporado

ABASTECIMIENTOS Y PESOS
Refrigerante del motor (litros): 20,7
Capacidad combustible (litros): 190
Cárter incluido filtro de aceite (litros): 12,5
Peso admisible (Kg): 14000

DIMENSIONES
Largo (mm): circa 8000
Ancho (mm): 3060
Alto (mm): 2950
Distancia entre ejes (mm): circa 5500
Trocha delantera (mm): 2900
Trocha trasera (mm): 2390
Voladizo delantero (mm): circa 2110
Voladizo trasero (mm): 1000

IMAGEN: Carlos López

Zanello UZAP 164-C

Chasis de ómnibus de escasa producción y muy poco conocido. Estaba comprendiendo dos versiones diferenciadas; UZAP 164C / 45 - urbano U 450 P y UZAP 164C / 517 - urbano U 450 P, se fabricó en un período corto de tiempo.
Otro de los modelos motorizados por Cummins. La santafesina YPEC bajo el modelo Titanio (ver foto a la izquierda) carrozo los pocos que vieron la luz.
Aparentemente un aún más reducido número fue a Chile con otra motorización, sin que se sepa su suerte.
Como anexo, se pudo saber que existió una versión articulada de este mismo modelo con capacidad para 72 pasajeros sentados; produciéndose un solo chasis que posteriormente fue desmantelado y vendiéndose por separado el chasis y por el otro la articulación.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1993
Término de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Bastidor: estructura soldada con largueros

MOTOR: Cummins 6BTA 5.9
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Cilindrada (cm3): 5883
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Potencias (CV DIN 70020 @ RPM): 160 / 180 / 210 @ 2500
Pares motores (mkg @ RPM): 61 / 76 / 83 @ 1500
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, 380mm de diámetro y accionamiento hidroneumático
Caja de velocidades: manual, engranajes sincronizados
Velocidades: 5 adelante + M.A.

Eje delantero: tubular, direccional

Eje trasero: diferencial cónico helicoidal. Relación: 5,57 a 1.
Frenos (delanteros / traseros): discos / tambor.
Freno de servicio: circuito neumático.
Freno de estacionamiento: actuando sobre ruedas posteriores.
Suspensión delantera: neumática, con 2 pulmones, 1 válvula niveladora y 2 amortiguadores.
Suspensión trasera: neumática, con 4 pulmones, 2 válvulas niveladoras y 4 amortiguadores.
Dirección: servohidráulica asistida
Llantas: a disco de 7,5x22,5''
Neumáticos: 275/70R22,5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah.

PESOS

Eje delantero / trasero (kg): 6500 / 11800

Total (kg): 18300

PESOS CHASIS ARTICULADO

Eje delantero / trasero / central (kg): 6500 / 11800 / 11800

Total (kg): 30100

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 150
Capacidad refrigerante del motor (litros): 20,7
Carter del motor (litros): 16,5

DIMENSIONES

Largo (mm): 9600 / 10000
Ancho (mm): 2100
Distancia entre ejes (mm): 4500 / 5170
Trocha delantera (mm): 2040
Trocha trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2200
Voladizo trasero (mm): 2900

Ángulo de salida anterior: 15°

Ángulo de salida posterior: 8°

Altura del bastidor (mm): 860

DIMENSIONES CHASIS ARTICULADO

(mismas dimensiones anteriores, excepto)

Distancia entre ejes delantero a central (mm): 5650

Distancia entre ejes central a trasero (mm): 7050

Zanello MN 10,40

Chasis interurbano de 1987. Contaba con los mismos elementos mecánicos (motor, caja, etc) de su hermano el MN 10.40 y los de la serie UN de urbanos.
La nomenclatura "MN" explicaba la letra “M” que era por Media (distancia del transporte de pasajeros) y la letra “N” por la suspensión neumática.
Debido a la poco fiable mecánica, muchos terminaban con impulsores Mercedes-Benz o Scania. Muy poco difundido y posteriormente discontinuado. Carrozado por los establecimientos Cayetano Caruso, J.M.S, Bus y Bimet, entre otros.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1988
Término de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: W56 T
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, 7 bancadas
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 132
Cilindrada (cm3): 5913
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 160 @ 2600
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 50 @ 1700
Combustible: Gas-Oil
Relación de compresión: 16,6:1
Aspiración: turbo sobrealimentado
Lubricación: tipo forzada con bomba de engranajes
Sistema de combustible: Inyección directa Zanello de pistones en línea.
Filtro de aceite: de paso total de papel micrométrico
Enfriado de aceite: radiador de fundición emplazado en un costado de la cámara de agua del motor.
Filtro de aire: tipo seco con elementos filtrantes de papel micrométrico con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua por bomba centrífuga con radiador aspirado. Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, de 330 mm de diámetro.
Caja de cambios: OHL 51S
Velocidades: 5 sincronizadas + 1 retroceso.
Relación de transmisión: 1° 7,00 / 2° 3,90 / 3° 2,18 / 4° 1,34 / 5° 1,00.  M.A: 5,70
Diferencial: Zanello, piñón y corona hipoidal. 10600 kg de capacidad. Relación 39:8 = 4,875.
Eje delantero: 6500 kg de capacidad
Suspensión delantera: neumática 2 pulmones, 2 amortiguadores, 1 válvula niveladora
Suspensión trasera: neumática 4 pulmones, 4 amortiguadores, 2 válvulas niveladora
Frenos (delanteros / traseros): tambores, con circuito neumático.
Freno de estacionamiento: accionado por resortes, con actuación en el eje trasero.
Dirección: hidráulica, asistida. Capacidad: 1,5 vueltas de volante/segundo.
Neumáticos: 9.00x20.00"
Llantas: a disco 7.00x20.00"
Sistema eléctrico: 24V. Batería 2 x 12V 135Ah.

CAPACIDADES
Peso maximo admisible (Kg): 17100
Carga sobre chasis (Kg): 12640
Peso chasis (Kg): 4460

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros):
Carter incluido filtro de aceite (litros): 12,5
Líquido refrigerante (litros): 32
Caja de velocidades (litros): 12

DIMENSIONES
Largo (mm): 10400
Ancho (mm): 2100
Despeje chasis (mm): 351
Distancia entre Ejes (mm): 5300
Trocha Delantera (mm): 2040
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2200
Voladizo trasero (mm): 2900

Zanello MFAB 418 C

Otro de los intentos e inventos Zanello. Los chasis 418 C se iban a carrozar, a priori, por intermedio de YPEC. Era un contratiempo, por un lado desde Zanello se proyectaba carrozar chasis (montar una carrocera) y por otro Perticara llevarse la producción del modelo 418 C.
Cosas de Zanello. En este caso, no pasó la fase de prototipo y quedó como vemos, en los planos nomás, siendo proyectado con carrocería San Antonio Augusto PM.

Lugar de producción: Las Varillas, provincia de Córdoba.
Comienzo de producción: 1994
Término de producción: 1994
Origen: Argentina.

Motor: Cummins 6 CTA 8.3
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 8270
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Relación de Compresión: :1
Potencia (HP): 245
Régimen (r.p.m): 2200
Par Motor (mKg): 97,1
Régimen (r.p.m): 1500
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Caja de velocidades: manual sincronizada
Velocidades: 6 + M.A.
Embrague: monodisco en seco de 15'' accionado hidroneumáticamente
Tracción: Trasera (6x2/8x2)
Capacidad Combustible (litros): 200?
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo admisible eje de apoyo trasero (Kg.): 6500
Peso máximo total admisible (Kg.): 24800
Largo (mm): 13630
Ancho (mm): 2400
Altura del bastidor (mm): 1490 / 1690
Distancia entre Ejes (mm): 6750
Distancia entre Ejes trasera (mm): 1480
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3100
Radio de giro (M): 11,21
Frenos (Delanteros / Traseros): Neumáticos. Superficie de frenado: 6060 cm2
Dirección: servohidráulica
Eje delantero: tubular direccional. Capacidad de carga: 6500 kg.
Suspensión Delantera: neumática 2 pulmones, 2 amortiguadores, 1 válvula niveladora
Eje trasero: cónico-helicoidal. Relación: 4,11:1. Capacidad de carga: 11800 kg.
Suspensión Trasera: neumática 4 pulmones, 4 amortiguadores, 2 válvulas niveladora
Llantas: a disco 7.50 x 20.00 / 11.00 x 22.00
Neumáticos: 11.00 x 20 / 11.00 x 22
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V 135Ah
Detalle: 55 asientos

Zanello UFA214 C

La versión con motor Cummins del UFA 214, llegó para complementar la gama de chasis de colectivos urbanos de media distancia, reemplazando al Volvo, el cual tuvo demasiados problemas mecánicos, ya que no era apto para cumplir su labor porque debido a que originalmente era para aplicaciones marítimas, aunque mecánicamente tenga pequeñas variaciones con los automotrices.
La foto de la izquierda es propiedad de A. Kaselis.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1995
Fin de Fabricación: 1997 (aprox).
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor. Puertas: 2
Bastidor: estructura soldada con largueros

Motor: Cummins 6CT 8.3
Ubicación: trasero
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 210 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 82 @ 1500
Relación de compresión: 17,3:1
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de Combustible: inyección directa
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 trasera
Caja de velocidades: manual sincronizada.
Velocidades: 5 + 1 M.A.
Embrague: monodisco en seco de 380 mm de diámetro hidroneumático.
Eje delantero: Tubular direccional
Suspensión Delantera: Neumática de dos pulmones, dos amortiguadores y una válvula niveladora.
Eje trasero: Eaton de tipo cónico helicoidal con una relación de 4,11:1
Suspensión Trasera: Neumática de cuatro pulmones, cuatro amortiguadores y dos válvulas niveladoras.
Frenos (Delanteros / Traseros): circuito neumático, superficie de frenado de 2540 cm2 / 3520 cm2.
Freno de estacionamiento: con actuación en las ruedas traseras.
Dirección: TRW servo-hidráulica
Llantas: a disco de 7,50x20'' / 8,00x22''
Neumáticos: 11,00x20'' / 11,0x22''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 45A, regulador de voltaje

DIMENSIONES
Largo (mm): 11580
Ancho (mm): 2200
Altura del bastidor (mm): 900
Distancia entre Ejes (mm): 5880 / 6750
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3300
Capacidad Combustible (litros): 250
Carter del motor (litros): 16,5
Caja de cambios (litros): 12

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo total admisible (Kg.): 18300

Ficha técnica: Rodolfo Muñoz

Zanello UFA214 V

UFA214V y UFA214C con motor Volvo Penta o Cummins (respectivamente), los cuales éstos primeros eran para el servicio marítimo originalmente.
Según ciertos relatos de la época: "Volvo no quería colocarlos, y cuando supo, retiró garantía a Zanello que había adquirido 100 motores y colocados en todos sus modelos de ómnibus y tractores (muy pocos). No funcionaron como correspondía".
Ya a partir de 1995 montaron únicamente motores Cummins de fábrica, reduciendo los inconvenientes que tenían los Volvo Penta.
Sobre estos últimos: "algunos anduvieron un tiempo, después no había repuestos y vendieron a todos, un Saldivia LAG2 de dos ejes que los dueños le hicieron 500000 Km, el segundo que más cerca llegó fue a los 13000 Km. Talleres Pizzo cambió motores por Mercedes-Benz y Scania y le recibían los motores Volvo vendiéndolos para las lanchas y barcos, que allí sí andaban bien".
Otros corrieron diversa suerte: "Hubo dos con motor Deutz FL9136C; a un tres ejes Carrocería Sánchez le pusieron un Deutz V8. En Córdoba a sus Zanello les puso motor Perkins 6-354 de 140 HP".

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 1995
Origen: Argentina
Bastidor: estructura soldada con largueros
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Volvo Penta TD71A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, árbol de levas lateral.
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 3700
N° de Cilindros: 4 en línea
Válvulas por cilindro: 4
Diámetro x Carrera (mm): 103 x 110
Relación de Compresión: 17,5:1
Potencia (HP @ RPM): 216 @ 2400
Par Motor (Nm @ RPM): 751 @ 1500
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Tracción: 4x2 trasera
Caja de velocidades: Allison MT343 automática.
Velocidades: 3 + 1 M.A.
Diferencial: Eaton de tipo cónico helicoidal con una relación de 5,57:1
Eje delantero: Tubular rígido direccional
Frenos (delanteros / traseros): Discos / tambores.
Freno de servicio: circuito neumático, superficie de frenado de 2540 cm2 / 3520 cm2.
Freno de estacionamiento/emergencia: con accionamiento sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática de 2 pulmones, 2 amortiguadores y 1 válvula niveladora.
Suspensión trasera: neumática de 4 pulmones, 4 amortiguadores y 2 válvulas niveladoras.
Dirección: servo-hidráulica
Llantas: a disco de 7,50x20''
Neumáticos: 10,00x20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135 Ah.

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo total admisible (Kg.): 18300

DIMENSIONES
Largo (mm): 9680 / 10350
Ancho (mm): 2200
Altura del bastidor (mm): 900
Distancia entre Ejes (mm): 4500 / 5170
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2180
Voladizo trasero (mm): 3000
Capacidad Combustible (litros): 250

Ficha técnica: Guillermo Pasquarelli (gestión de Buses Rosarinos)

Zanello UZAB 134 C

Minibús poco difundido por Zanello y diseñado por Humberto Perticara. Como rasgo distintivo, fue carrozado por la villagalvense Saldivia bajo el modelo LAS2. Contaba con 3 versiones de interior:
* 1- 22 asientos+chofer+omnibar+ baño.
* 2- 25 asientos+conductor+minibar
* 3- 25 asientos. Volumen de bodegas con chasis original 3,5 mts cúbicos, equipamientos de carrocería: 2 calefactores centrales y un calefactor-desempañador delantero, letrero de ruta electrónico maximo 10 palabras, reloj electrónico, omnibar, 6 parlantes distribuídos en los canales de iluminación, faros antiniebla, escotillas de emergencia, y opcional cabina conductor. Ademas traía todo preparado para instalar y conectar el aire acondicionado, stereo y 1 monitor para video, press control para los neumáticos, entre otras cosas... O sea todo lo de un grande pero a menor escala.

Lugar de fabricación: Las Varillas, departamento Unión, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1994
Fin de fabricación: 1995?
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Puertas: 1

Motor: Cummins 4BT
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: Trasero
Cilindrada (cm3): 3900
N°de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 106,9 x 124
Relación de Compresión: 17,5:1
Potencia (HP @ RPM): 120  @ 2300
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m): 1600
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Sistema de alimentación: Intercooler, postenfriado

Motor: MWM 4 punto 10
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: Trasero
Cilindrada (cm3): 4300
N°de Cilindros: 4 en línea
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x Carrera (mm): 103 x 129
Relación de Compresión: 15,9:1
Potencia (HP @ RPM): 140 @ 2600
Par Motor (mKg): +40 aprox.
Régimen (r.p.m): 1600
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa con bomba rotativa
Sistema de alimentación: Intercooler

Caja de velocidades: manual Eaton (Opcional automática)
Velocidades: 5 + M.A.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento hidráulico
Capacidad Combustible (litros): 160.
A convenir mayor capacidad.
Frenos (delanteros / traseros): Cinta / Cinta
Freno de servicio: Neumático Freno de estacionamiento: neumático con resorte acumulador. 
Suspensión delantera: Neumática. 2 Pulmones, 2 amortiguadores y una válvula niveladora. Suspensión trasera: Neumática. 4 Pulmones, 4 amortiguadores y dos válvulas niveladoras.
Eje delantero: tubular direccional. 2800 Kg de capacidad.
Eje trasero: de tracción, con relación 5,125:1. 5600 Kg/6000 Kg de capacidad.
Dirección: ZF 8062 servohidráulica
Llantas: disco de 6,00 x 16
Neumáticos: 7,50 x 16. Opcionales: 2,15 / 75 R 17,5''
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135 Ah.

PESOS EN ORDEN DE MARCHA
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 550
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 2480
Peso máximo total admisible (Kg.): 3030
Largo (mm): 7770
Ancho (mm): 2350
Distancia entre Ejes (mm): 3900
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1820

Zanello ZMFAB

Otro de los proyectos encarados por un empleado llamado Arturo Rivas, el cual comenta: "desarrollé este omnibus con eje de arrastre detrás del eje motriz sobre un MBFA de larga distancia.
Fue el único, este mismo bastidor posteriormente fue desarmado por completo y le colocaron el motor Scania y los dos ejes (delantero y diferencial) también Scania quedando con este eje de apoyo. 
Bastidor: de largueros y travesaños con sobre chasis.
Fue pintado de color naranja y se que después se lo vendió y fue carrozado por INCOMET".
No se sabe el paradero.
Cantidad: 1

Lugar de fabricación: Las Varillas, Provincia de Córdoba.

Comienzo de fabricación: 1994
Fin de fabricación: 1994
Origen: Argentina

MOTOR SCANIA D11

Ciclo: Diesel de cuatro tiempos.

Número de cilindros: 6 en línea

Diámetro x Carrera (mm): 127 x 145

Cilindrada (cc): 11000

Máxima velocidad del motor (RPM): 2000

Potencia máxima a 2000 rpm: 224 kW (305 CV DIN)

Par motor máximo a 1300 rpm: 1235 Nm (126 Kgm DIN)

Relación de compresión: 15:1
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
Sobrealimentación: turbocompresor accionado por los gases de escape
Sistema de combustible: inyección directa.

Consumo de combustible mínimo plena carga: 204 g/kWh

Tracción: 6x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco de 15'' accionamiento hidroneumático

Caja de velocidades: manual sincronizada.
Velocidades: 6 + 1
Frenos (delanteros / traseros): Neumáticos. Superficie de frenado: 6060 cm2
Eje delantero: SCANIA rígido en "I".
Suspensión delantera: neumática. 2 pulmones y 2 amortiguadores.
Eje trasero: SCANIA con diferencial cónico de simple reducción, engranajes helicoidales, sistema Gleason.
Diferencial: SCANIA
Eje de arrastre: rígido con llantas de 10 tuercas y 5 agujeros.
Suspensión trasera: neumática con 4 pulmones y 4 amortiguadores.
Dirección: servo hidráulica
Llantas: a disco 7.50x20.00'' / 8.00x22.00''
Neumáticos: 11.00x20'' / 11.00x22''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135 Ah.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad de aceite del motor, máx./min: 25/21 dm3
Capacidad combustible (litros): 220
PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo total admisible (Kg.): 18300
DIMENSIONES
Largo (mm): 11900
Ancho (mm): 2200
Altura de bastidor (mm): 1490/1690
Distancia entre Ejes (mm): 6500
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3100
Radio de giro (M): 10,81