Fiat 619 T1 Ficha Original!!

Afiches argentinos Fiat gama 697-619

Diario La Capital (Rosario), febrero de 1969. Aporte: Adrián Yódice

Publicidad de la revista Su Auto, 12 de Noviembre de 1980, colaboración Coche Argentino.

Revista carreteras abril junio de 1970 

Revista carreteras julio septiembre de 1970

 Revista Carreteras octubre diciembre 1977

Gentileza: Jorge Finkielman 

Anexo: Documentos Fiat 697

Dos fotos del folleto que publicó en 1975 la desparecida Transportes M. Romano & Cia. S.A. con motivo de su 25° aniversario.
Entre varias fotos se pueden ver éstas dos, sendos Fiat 697 realizando transportes especiales.
La tercera imagen corresponde al diario El Litoral de Santa Fe.

Aporte: Jorge Finkielman

No pudieron ser: fabrica de camiones y buses FIAT (1959)

Según el Diario La Capital, de 1959: "PROPUESTA DE LA FIAT: Capital Federal, 13 (UPI). El ingeniero Oberdan Sallustro, apoderado de "Fiat", de Torino, y gerente general de "Fiat Someca", entrevistó esta tarde al presidente Frondizi y le explicó personalmente la propuesta de la empresa, elevada en julio pasado, para instalar una fábrica de camiones y chasis para colectivos.
Indicó el ingeniero Sallustro que la iniciativa cuenta con el respaldo de uno de los centros de la industria mecánica más importantes de Europa, precursora de los automóviles denominados de tipo "utilitario" y "económico".
La propuesta, que se encuentra a consideración del Poder Ejecutivo, anticipa además del empleo de las máquinas e instalaciones de Concord, nuevos aportes e inversiones por un total de 18 millones de dólares.
Por su parte, el doctor Ricardo Noseda, asesor legal del grupo "Fiat", que participó de la entrevista, informó al presidente que continúa la producción de grandes motores Diésel para los ferrocarriles y que ya se pueden entregar al mercado unidades para el uso industrial.
Además, tomaron parte de la audiencia, los señores Gino Miniati, gerente director de "Fiat" y Juan Russeau Portaliz, director gerente de Motor Agro".
Uno de los modelos que debían dar el puntapié de la producción de vehículos comerciales de Fiat-Concord en el país, debía ser el OM Tigrotto, el cual estaba en carpeta. Todo esto, enmarcado en el decreto N° 3693 del 25 de marzo de 1959, donde se establecía el régimen de autorización para el establecimiento de firmas productoras de automóviles, permitiendo la importación parcial de los elementos necesarios para su fabricación, con recargos muy inferiores a los que rigen para la importación del vehículo armado y completo. (Revista Carreteras. abril / junio de 1961)
Para el caso del camión OM Tigrotto, se preveía que para el tercer año, iba a comenzar la producción de este modelo (aprox para 1962), que debía alcanzar las 730 unidades (constantes) en los tres años previstos para la fabricación, al menos según el decreto (3er a 5to año a partir de 1959). (Revista Carreteras. abril / junio de 1961).
Y según una fuente consultada: "El OM Tigrotto era un tiro por elevación, una especie de excusa apenas, ya que desde un primer momento querían traer "los grandes", lo que pasa a que se dividieran las categorías, cuando hicieron "pesados + de 8 ton"..."

Como ya es conocida la historia, recién en 1969 se establece FIAT Vehículos Industriales, teniendo que esperar una década para poder concretar la producción de vehículos comerciales y de pasajeros.

Anexo: Documentos 619 / 697 parte II

Anexo: documentos motores FIAT (parte 1)

Agradecimiento especial a Andrés Moranzoni por el material (octubre de 1973).

Fiat 160

A fines de 1979, el mercado automotor estaba cambiando: abierta la importación, la oferta local quedaba desfasada respecto a las unidades importadas.
Si bien el mercado de camiones estuvo bastante impermeable ante ésta situación, algunas marcas como Fiat trajeron algunas unidades para "testear" como reaccionaba el público argentino.
Es el caso del Fiat 160 (en Europa conocido como Fiat-Iveco 160 NC).
Se trataba de una solución a la demanda de semi-pesados que se estaba dando en el país, con potencias que estaban rondando los 200 CV (picando en punta Mercedes Benz con el L-1521), la curiosidad es que 5 años antes, en 1974 el semi-pesado de Fiat era el 673, con 165 HP.
El camión se planteó como un 619 "chico" el cual tuvo un prometedor comienzo, a tal punto que Fiat llegó a producir algunas unidades en 1984 y 1986 según AdeFA (con un impasse en 1985).
Pero finalmente pasó sin pena ni gloria, ante el fracaso que supuso la no adecuación en el momento, del mercado argentino a los semi-pesados. Se fabricaron un total de 60 unidades.
Colaboración: Gustavo Feder (AutoHistoria) / Andrés Moranzoni.

Lugar de producción: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1984.
Término de producción: 1986.
Origen: Italia.
Carrocería: metálica montada elásticamente sobre el chasis.
Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para 2 literas

Motor: Fiat 8200.03, árbol de levas lateral

Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 10308
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 125 x 140
Potencia (HP SAE / CV DIN / kW): 235 / 210 / 154 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm @ RPM): 56 a 1600
Relación de compresión: 16.7 a 1.
Combustible: gas oil.
Sistema de combustible: inyección directa con regulador automático de avance
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Bomba inyectora: lineal Magnetti Marelli
Filtro: doble cartucho con papel descartable.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: bidisco en seco diámetro 335 mm. con servo comando oleo neumático.
Caja de velocidades: Eaton Fuller.
Velocidades: 10 sincronizadas en dos grupos de 5 (alta y baja) + 2 M.A.
Puente: portante de doble reducción. Relación de reducción: 6,88 a 1.
Eje delantero: viga rígida direccional doble T.
Suspensión delantera: eje rígido, ballestas semielípticas longitudinales. Amortiguadores hidráulicos de doble efecto (1 por rueda).
Suspensión trasera: eje simple con ballestas semielípticas dobles y auxiliares.
Frenos: neumáticos con dos circuitos independientes.
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras.
Freno motor: oclusión del múltiple de escape
Dirección: a tornillo y rodillo, servoasistida. ZF Servocom 8090.
Llantas: artilleras de 6 rayos. 7,5Jx20".
Neumáticos: 10.00x20".
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 26A. Batería: 2x12V 180Ah 36 placas.

Abastecimientos:
Tanque de combustible (litros): 2x250
Cárter aceite motor (litros): 20
Sistema refrigeración (litros): 50
Sistema lubricación (litros): 26,5
Pesos:
Tara (kg): 8700
Carga útil (kg): 5500
Masa total (kg): 14200
Peso Bruto Total chasis (kg): 16000
Peso Máximo Remolcable (kg): 26000
Peso Máximo Combinado (kg): 42000
Dimensiones:
Largo máximo: 6650 mm.
Distancia entre ejes: 2926 / 4550 mm.
Trocha delantera: 2074 mm.
Trocha trasera: 1798 mm.
Altura máxima: 2900 mm.
Ancho: 2442 mm
Radio de giro: 8,7 m.

Otro manual de Fiat 673 encontrado

Estaba en la web, además de lo publicado

:

Fiat 673

En el inconsciente colectivo, este modelo se encuadra dentro de la conocida "venganza de (Oberdán) Sallustro" o a secas "Sallustro" según economía del lenguaje. ¿El por qué de este apodo tan llamativo e insólito? Esto se debió al apellido del ex titular de la casa italiana por aquel momento de la década del 70', el cual fue secuestrado, maniatado y posteriormente asesinado por elementos subversivos de izquierda del movimiento ERP (Ejército Revolucionario del Pueblo). 

En cuanto a cuestiones técnicas y abandonando cualquier matiz político e ideológico, se trata de un camión con bastidor compuesto de largueros de chapa de acero estampado unidos por travesaños remachadas a las alas. Gancho de remolque posterior, gancho de maniobra en la parte media del travesaño anterior. Plataforma de apoyo en la quinta rueda en la versión T.
El motor (quizá lo más problemático), era frecuentemente reemplazado por el de los Mercedes-Benz (OM 352 u OM 352A), Deutz 913, entre otros. Esto se debía a la "poca paciencia" y la irresponsabilidad de los choferes y dueños al utilizarlo a un regimen de revoluciones no adecuado del mismo, provocando daños irreversibles en los impulsores amén de las severas deficiencias que tenía su adaptación automotriz en cuanto a la refrigeración del mismo, ya que era una versión del OM CP3) que principalmente tendía a recalentar debido al uso severo por exceso de carga superior a la permitida. Rápidamente los camioneros y mecánicos argentinos lo bautizan "la Venganza de Sallustro" (como se mencionó al principio de este texto) ya que la muerte de Oberdan Sallustro se dio un tiempo antes del estreno de este modelo.
Con ópticas compartidas con su hermano auto 1500 y vendido en cierto número en su época, sobre este modelo derivaron otros modelos que también quedaron encuadrados en esta "venganza" como el chasis de omnibus 130 AU y los camiones Fiat 150 de la segunda mitad de los 80's.
Así, debido a la grisácea fama ganada, son apodados "Sallustros": ya sea en versiones "N" (Normal, chasis rígido) y "T" (Tractor).
Pocos años después del asesinato de Sallustro, Fiat Argentina lo homenajea denominando a su nuevo desarrollo, el Fiat 673 con su nombre.
Desde ese entonces, cualquier modelo de Fiat o IVECO que presente algún problema o defecto mecánico es apodado de ese modo.
Se produjeron en total 3709 unidades.

Lugar de fabricación: Sauce Viejo, provincia de Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1983
Origen: Italia
Carrocería: frontal sobre bastidor, de 2 puertas

Motor: CP3, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 130
Cilindrada (cm3): 7412
Potencia (HP SAE @ RPM): 165 @ 2600
Par Motor (mKg SAE @ RPM): 54 @ 1400
Potencia (CV DIN @ RPM): 145 @ 2600
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 49 @ 1400
Relación de compresión: 17,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas-Oil
Lubricación: circulación forzada
Filtro de combustible: unidad sellada
Filtro de aire: en baño de aceite
Filtro de aceite: malla en la aspiración de la bomba y unidad sellada recambiable
Refrigeración: agua, mediante bomba comandada por correa.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, Ø 13" con mando hidráulico.
Caja de cambios: FAE 542
Velocidades: 5 hacia adelante (sincronizadas de 2° a 5°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,99 / 2° 3,92 / 3° 2,15 / 4° 1,19 / 5° 1,00. M.A.: 6,82.
Eje trasero: Flotante con engranaje cónico hipoidal. Capacidad: 11460 Kg.
Diferencial: Eaton 18, de 2 velocidades de accionamiento electro neumático. Relación: 6,14/8,38.
Frenos: neumáticos, de circuito independientes con compresor de aire.
Freno de mano mecánico sobre la transmisión.
Suspensión delantera: ballestas de flexibilidad simple y amortiguadores hidráulicos y telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: a ballestas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar.
Dirección: mecánica de tornillo sin fin y rodillo. Opcional servodirección.
Llantas: artilleras de rayos, 20".
Neumáticos: 9.00 - 20" de 14 telas. Opcional 10.00 - 20" de 14 telas.
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador: 730W. Batería: en serie de 2x6V 95Ah.
Peso Vacío (Kg.): 13000

673 N
Largo (mm): 6135 / 7185
Ancho (mm): 2325
Alto (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3200 / 4000
Trocha Delantera (mm): 1864
Trocha Trasera (mm): 1765
Radio de giro (M): 5,90 / 7,06

673 T
Largo (mm): 5400
Ancho (mm): 2325
Alto (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3200
Trocha delantera (mm): 1864
Trocha trasera (mm): 1765
Radio de giro (M): 5,90

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 195
Circuito refrigeración (litros): 16
Carter motor con filtro y cañerías (litros): 13
Carter motor (solamente) (litros): 12
Filtro en baño de aceite (litros): 2
Bomba inyectora y regulador (litros): 0,50

Velocidad Máxima (Km/h): 80

Revista Carreteras: octubre-diciembre  1974 / julio-setiembre de 1977

Publicidad diario El Litoral, 28 de Octubre de 1975.
Colaboración: Jorge Finkielman

Fiat 697 NB 6x6

Imagen tomada de la web.

Fabricado casi por pedido, su único cliente fue el Ejército Argentino y algunas empresas de transportes especiales.
Era exactamente igual al 697 6x4, con el agregado del diferencial delantero; convirtiéndose en un vehículo de tracción total (se puede también observar en la imagen, la punta de eje, que es diferente a la convencional).
Tuvo un hermano extranjero importado desde Italia denominado 697 BN, pero difería en detalles de cabina, como por ejemplo la posición de los faros.
Carrocería metálica montada elásticamente sobre el chasis. Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para dos literas.

Lugar de Fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Comienzo Fabricación: 1976
Término de Fabricación: 1984
Origen: Italia
Chasis: Bastidor con largueros en U de 8 mm de espesor unidos por travesaños.

Motor: 221A
Ciclo: Diesel cuatro tiempos.
N° de cilindros: 6 verticales en línea
Cilindrada (cm3): 12883
Diámetro x carrera (mm): 135 x 150
Potencia (CV): 260 @ 2200 RPM
Par motor (kgm): 101 @ 900 RPM
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en el cárter.
Transmisión 6x6 tres diferenciales permanentes.
Embrague: a fricción bidisco seco diámetro 335 mm.
Caja Eaton-Fuller con servo comando
Velocidades: 8 (4 normales y 4 multiplicadas) hacia adelante y 2 de retroceso.
Relación: 1° 8,17 / 2° 6,00 / 3° 4,46 / 4° 3,31 / 5° 2,46 / 6° 1,83 / 7° 1,34 / 8° 1,00. M.A.: 8,30 / 4,26
Eje delantero: diferencial portante con reducción en los cubos.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con amortiguadores hidráulicos de doble efecto (1 por rueda).
Ejes traseros: diferenciales portantes, ambos con reducción en los cubos (cremallera).
Suspensión trasera: ballestas semielípticas soportadas por balancines. Barras de reacción.
Frenos neumáticos con circuitos independientes para cada eje y remolque.
Freno de estacionamiento manual.
Freno motor por oclusión del múltiple de escape
Dirección: Bolillas recirculantes asistida hidráulicamente.
Llantas: Artilleras de 6 rayos, 7Jx20"
Neumáticos: 11.00 x 20".
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 80Ah. Batería: 1x180Ah 36 placas.

DIMENSIONES

Largo (mm): 5860
Ancho (mm): 2400
Alto (mm):  2390
Distancia entre ejes (mm): 3485
Trocha delantera (mm): 2050
Trocha trasera (mm): 1825
Radio de giro (M): 7

ABASTECIMIENTOS
Tanque combustible (litros): 200
Cárter aceite motor (litros): 20
Sistema refrigeración (litros): 50
Sistema lubricación (litros): 26,5

PESOS

Peso vehículo cabinado (Kg): 6900
Peso máx.. cargado (Kg): 17300
Peso máx.. admisible eje delantero (Kg): 6300
Peso máx.. admisible eje trasero (Kg): 13800

Imágenes de José Luis Murgo (Coche Argentino) y Ejercito Argentino