Anexo: documentos camiones Chevrolet 1974-1978

 Publicidades varias de diarios de la época (La Capital de Rosario, entre otros) de la línea de camiones Chevrolet producida por General Motors Argentina.

 

Anexo: documentos camiones serie C de Chevrolet (1968/1969)

Publicidades y recortes del diario La Capital (Rosario), de octubre de 1968. Presentación de los camiones de la serie C de Chevrolet.

Anexo rarezas: Carrocería Lodi, modelo Cebra!!

A fines de la década del ´80, Carrocerías Lodi, que ya tenía una vasta experiencia en la fabricación de cúpulas plásticas y carrocerías para Jeep's en el mismo material, se lanzaba a la aventura de convertirse en una especie de "Proveedor de carrocerías" para aquellos vehículos que habían sufrido el paso del tiempo, y a los cuales no se les animaba ningún chapista.
Para ello diseña una carrocería que tenía la particularidad de adaptarse a las pick-up´s más populares de nuestro mercado, y por derivación y viveza criolla, muchas de ellas acabaron equipando aquellos camiones que llevaban la misma cabina de la pick-up, por lo menos desde el parabrisas hacia atrás.
Así fue como la carrocería Cebra de Lodi, se pudo ver en los suguientes camiones:
Dodge D/DP-400, D/DP-500, D/DP-600, DP-800 (con la particularidad de que las artilleras quedaban por fuera de la carroceria); Ford: F-600/6000, F-700/7000 (los últimos con la misma particularidad del DP-800), 14000HD; Chevrolet: C-50/C-60/C-70 y luego 610/614/714/814, y en los postreros 14000.

Las imágenes corresponden a un escaneo de la revista Parabrisas N°126, Noviembre de 1988.

Y ahora unas imágenes cedidas por Pablo Hernán Viera, del foro buggy.argentina-foro.com, dónde se pueden ver la aplicación sobre camiones, y la construcción de cabinas dormitorio!!

Linea camionetas, camiones y colectivos de Chevrolet Argentina.

Afiches publicitario de la Chevrolet C-30, Colectivo B-60 y camiones C-50, C-60 y C-70.

Publicidades Chevrolet C-50.

Un par de publicidades de los Chevrolet C-50

Colaboración: Buses Rosarinos (Adrián Yódice).

Publicidades del Chevrolet C-60.

Más imágenes del Chevrolet C-60!!
En la primera, nótese el comentario sobre las exportaciones a Uruguay!!

Recorte de la revista Mecánica Automotriz.
Colaboración: http://www.auto-historia.com.ar/

Recorte de la revista Mecánica Automotriz.
Colaboración: http://www.auto-historia.com.ar/

Colaboración: Jorge Finkielman

General Motors Argentina

CAMIONES

Bedford J6

Chevrolet C-30

Chevrolet C-50
Chevrolet C-60 (1966-1968)

Chevrolet C-60

Chevrolet C-70

Chevrolet 610

Chevrolet 614

Chevrolet 714

Chevrolet 814

COLECTIVOS

Bedford J6Z1

Chevrolet B60/C60

Anexo: documentos camiones Chevrolet (1975)

 Folletos de Alejandro Toth - Gestión Autohistoria

 

Anexo: documentos Chevrolet B-60

Folleto de la época 

 

Anexo: carrocería Potro Toro Frontal.

Fuente: http://www.potrojeep.com

En éste articulo, nos dedicameros a otra de las curiosidades que tuvo el mercado argentino.
Al igual que la experiencia de Lodi con sus carrocerías "Cebra"; Potro Jeep, diseñaba un modelo de cabina semifrontal en plástico reforzado, para transformar los chasis de Ford F-350/3500 o Chevrolet C-30, en chasis con un mejorado volumen de carga.
Todo esto, para acercarlos (al menos estéticamente) a los Transporter L608D de Mercedes Benz, los cuales también se les podía montar ésta carrocería, en caso de algún choque grande o de condiciones climáticas adversas para las cabinas de chapa.
Como vemos más abajo, la unidad con los colores de Gándara (en realidad, de un fletero, no de la empresa) se animó a tener una de estas unidades, aunque su aspecto distaba de ser el más agradable y prolijo (desde lo visual).

Cabe destacar, que se usaban numerosa cantidad de piezas OEM (genéricas, ampliamente disponibles en el mercado) y de fácil reposición. Entiéndase, piezas como por ejemplo: faros de R-12, en el de Gándara espejos de Mercedes-Benz pero no originales (accesorios que comprabas en las casas de repuestos).
El "styling" de la cabina recreaba vagamente las líneas del popular Mercedes-Benz L608D, aunque de forma más "grotesca" y menos refinada que el producto de la casa alemana.

Otras cosas a destacar: "el detalle del "escapecito vertical" (se ve que lo tenía con la cabina vieja, porque quedó pegado al furgón). Con un Perkins adentro, lo deja negro el furgón... era necesario que si fuese vertical, tuviese mayor diámetro".

"En el de Gándara, el espacio que queda entre la cabina y la caja, era lo que te ahorrabas de espacio de carga al pasarlo de 350 a semi frontal. Esa caja era de cuando tenia la cabina 350, al ponerle esa, le sobra todo eso para poner un furgón más largo".

Fuente: http://www.potrojeep.com

Fuente: http://www.potrojeep.com

Primer motor Bedford hecho en Argentina y escuela rodante

Una imagen de la revista Panorama, un magazine publicado por GM para el entorno gerencial y operario de las fábricas a nivel Latinoamericano.
Recortes del diario La Capital acerca del motor Bedford y la escuela rodante.

Diario La Capital (Rosario); 1963

Diario La Capital (Rosario); 1961