lunes, 18 de julio de 2022

Bibliografía Camión Argentino

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SECCIÓN NACIONALES MANUALES Y AFINES

Bedford motor 300 (nafta), TD; TC, S y R (manual de reparaciones)
Mercedes-Benz LO 1114
Mercedes-Benz L 1114 / 1514 / 1518
Dodge D500 - DP600 - DP800
Chevrolet C50 - C60
Mercedes-Benz OH
Instrucciones para el montaje de superestructuras (Mercedes-Benz Argentina)

miércoles, 20 de octubre de 2021

Mercedes-Benz Atego 1729

Camión del segmento semipesado, pensado para transporte interurbano, de corta y media distancia, para típicas distancias entre 300 a 800 kilómetros, en topografías predominantemente planas.
Lo anteriormente mencionado, asegurado por un un eje trasero de 1 velocidad y caja automatizada. 
Dotado de cabina dormitorio techo elevado, asiento de conductor de regulación neumática, cinturón de seguridad de tres puntos, apoyacabezas. Asiento de acompañante individual, neumático, cinturón de seguridad de tres puntos y apoyacabezas. Cama (litera) incluida. Climatización compuesta de calefacción y aire acondicionado, climatizador de techo. Equipo de audio compuesto de radio AM/FM, CD, USB y Bluetooth. Alza cristales eléctricos para conductor y acompañante. Cierre de cabina centralizado con comando a distancia, control de velocidad Tempomat, suspensión de cabina mecánica, espejos con ajuste eléctrico y calefaccionados (gran angular y de rampas). Otros elementos como volante multifunción regulable en altura y profundidad, spoiler frontal con faros anti nieblas y parasol exterior.
También dentro de la cabina, se encuentran espacios guardaobjetos, especialmente los ubicados por encima del parabrisas.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: octubre 2021
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil
Bastidor: tipo escalera, remachado, material LNE 50.

Motor: OM 926 LA BlueTec 5, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 7200
Potencia máxima (CV): 286 a 2200 r.p.m.
Par motor (Nm): 1250 entre 1100 y 1200 r.p.m.
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa electrónica
Bomba inyectora: lineal Bosch
Consumo específico: 196 g/kWh 1200/min.
Refrigeración: agua, termostato y ventilador.
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 430 mm.
Caja de velocidades: G 211-12.
Velocidades: 12 de avance totalmente sincronizadas + 1 de reversa.
Relaciones (1° / 12° / M.A.): 14,93 / 1 / 14,93
Toma de potencia: preparación para montaje ulterior de toma de potencia con control externo de la velocidad.
Eje delantero: MB VL 3/37 D6,5
Diferencial: MB HL 4/063 DS11, de 2 velocidades.
Reducciones alta/baja: 3,667. Corona/piñón: 44/12
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos
De servicio: tambor en ruedas delanteras y traseras.
De estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Freno auxiliar: freno motor con Top Brake, freno de remolque y asistente de arranque en pendientes. Seguridad activa: ABS, EBD, ASR.
Llantas y neumáticos:
Llantas: 7,5Jx22,5 R. Neumáticos: 275/80 R22,5
Dirección: hidráulica ZF 8097, i = 20,6 a 1
Sistema eléctrico: tensión nominal: 24V. Bateria: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A. Motor de arranque: 24V 5,5 CV.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible:
1 plástico para Diesel capacidad (litros): 310
1 para Urea capacidad (litros): 35
Cárter de aceite motor (litros): 23
Líquido refrigerante (litros): 9
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Dirección hidráulica (litros): 2
Refrigerante (litros): 37

PESOS ADMISIBLES TÉCNICAMENTE
Eje delantero / trasero (kg): 6100 / 11000
Peso Bruto Vehicular (PBT) (kg): 17100
Peso Bruto Vehicular Combinado (PBTC) (kg): 40000

DIMENSIONES
Largo total (mm):
Distancia entre ejes (mm):
Ancho eje trasero (mm): 2486
Altura total descargado (mm):
Trocha delantera/trasera (mm): 1965/1880
Voladizo delantero/trasero (mm):
Ángulo de entrada (cargado) (mm): 15°
Ángulo de salida (cargado) (mm):
Altura techo de la cabina al chasis (mm):
Altura de la 5ª rueda descargado (mm): 1296
Distancia del centro de la 5ª rueda / eje trasero (mm): 800
Distancia eje delantero a inicio de carrocería (mm):
Radio de giro del vehículo (m)
Largo carrozable (mm):
Ancho de bastidor (mm):

martes, 20 de julio de 2021

Iveco 160E21 GNC

Primer modelo alimentado por Gas Natural Comprimido (GNC) de camión de Iveco fabricado y comercializado en Argentina, ubicado en la gama "Natural Power".
Presentado en la edición 2020 de Expoagro, un año antes en la misma exposición agrícola ya había presentado un prototipo de lo que sería el modelo de serie.
Equipamiento dotado de alza cristales manual, gato de elevación, tacógrafo, asiento acompañante doble, espejo retrovisor manual brazo metálico tubular, asiento conductor neumático, aire acondicionado, corta corriente mecánico, paragolpes trasero y neumático de auxilio.
Para marzo de 2020, tenía un precio de u$s 92000. Agradecimiento especial a Tatiana Naon Haro (Iveco Argentina) por el material.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2020
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina
Bastidor: tipo escalera, remachado.

Motor: FPT Industrial F4GFE601A*C
Nivel de emisiones: EURO VI
Familia del motor: NEF 6
Potencia del motor: 150 kW (204 HP) @ 2700 rpm
Torque máximo: 750 Nm @ 1400 rpm
Relación de Compresión: 10,3:1
Ciclo Otto 4 tiempos
Cilindrada [cm3]: 5880
Nº de cilindros: 6 en línea, verticales
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: Eaton FS 5406-A
Relaciones: 1° 9,01; 2° 5,27; 3° 3,22; 4° 2,04; 5° 1,36; 6° 1,00. M.A.1 8,63.
Eje delantero: IVECO 5872/1 -
Eje rígido con sección doble “T”
Diferencial: Meritor MS 23-155
Relación en el puente: 5,86:1 Frenos: Neumáticos, tipo S-cam con ajuste automático, Sistema ABS de serie
Freno estacionamiento y emergencia por actuadores de resorte.
Frenos delanteros y traseros a TAMBOR: Área de frenado efectiva 4495 cm².
Suspensión delantera parabólica: amortiguador hidráulico Con barra estabilizadora
Suspensión posterior semielípticas doble hoja: Amortiguador hidráulico Sin Barra estabilizadora.
Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.
Llantas: de acero, 7,5Jx22,5".
Neumáticos: radiales sin cámara275/80R22,5"
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador: 28V 90A. Motor de arranque 4kW. Baterías: 2x12V 135Ah

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible 6 x 80L GNC
Carter y Motor 18L (19L CON FILTRO)
Caja de Cambios 27L
Sistema de Refrigeración 40,5L
Dirección hidráulica: 3 litros

Dimensiones (mm) Tector GNC 160E21 
Paso (A) 4185 -- 4815
Longitud total (L1) 7604 -- 8569
Anchura exterior sin /con Espejo (cabina) (E) 2392/2745 -- 2392/2745
Altura de bastidor sin carga (T) 1245 -- 1245
Longitud máxima carrozable 5200 -- 5830
Voladizo delantero (VA) (J) 1362 -- 1362
Voladizo posterior del larguero (D) 1945 -- 2280
Altura eje delantero al suelo (P) 253 -- 253
Altura libre eje delantero (Q) 223 -- 223
Altura en vacío cab con techo bajo (H2) 2753 -- 3789
Diámetro de giro entre neumáticos 7590 -- 8510
Diámetro de giro entre paredes 8380 -- 9310
Anchura eje delantero (C1) 1987 -- 1987
Anchura eje trasero (C2) 1830 -- 1830
Ángulo de entrada α (°) 17 -- 17
Ángulo de salida β (°) 11 -- 9
Espesor largueros (mm) 6 -- 6
Altura max largueros 274.5 -- 274.5
Anchura ala larguero 80 -- 80
Ancho ext bastidor entre largueros 866 -- 866

Pesos (kg) 
Paso 4185 -- 4815
Tara 5600 -- 5720
Peso eje delantero 3440 -- 3514
Peso eje trasero 2160 -- 2206
P.B.T (max) 16000 -- 16000
Capacidad de carga eje anterior 6500 -- 6500
Capacidad de carga eje posterior 10400 -- 10400
Carga útil 10400 -- 10280

miércoles, 2 de junio de 2021

Iveco Tector 150E21

Importado de Brasil entre 2019 y el primer semestre de 2021, fue elegido para fabricarse en Argentina para ocupar el segmento de los medianos, después de años sin presencia.
Según comunicado oficial de prensa: "La decisión de fabricar este modelo en la Argentina es una muestra de la confianza global de la compañía en nuestro Polo Productivo y es, además, un nuevo avance en el ambicioso proceso de sustitución de importaciones que nos hemos propuesto llevar adelante”, afirmó Marcus Cheistwer, presidente de CNH Industrial Argentina".
Continuando con el comunicado oficial de la empresa: “La Argentina muy pronto tendrá un camión mediano producido en el país y nos enorgullece poder decir que es un IVECO. Es una decisión estratégica que hemos tomado con el objetivo de potenciar aún más la competitividad de la marca en el mercado argentino”, destacó Márcio Querichelli, responsable máximo por la operación de IVECO en América Latina".
Francisco Spasaro, director Comercial de IVECO Argentina, resumió: “La familia Tector de producción nacional se amplía con un nuevo integrante que, además de ser muy valorado por los transportistas argentinos, se convertirá el único camión mediano fabricado en la Argentina”.
El equipamiento está compuesto de aire acondicionado, suspensión neumática de asiento de conductor, Suspensión de cabina SilentBlock + amortiguador, llanta de auxilio, espejos simples, paragolpes color negro, ABS y limitador de velocidad 90km/h.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: junio de 2021
Fin de fabricación: 202X
Origen: Argentina
Bastidor: largueros de Acero Fe E490, planos con perfil en "C" tipo escalera y travesaños curvos remachados.

Motor: FPT NEF4 ID
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: Turboalimentado con intercooler
Tipo EDC
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada total (c.c.): 4500
Diámetro x carrera pistón (mm): 104 x 132
Relación de compresión 17,5 a 1
Potencia Máxima 206 CV (150 kW) @ 2500rpm
Par Motor Máximo 720 Nm @ 1.350 rpm - 2.100 rpm
Sistema de combustible: inyección Common Rail 
Caja de velocidades: Eaton FS 5406A
Marchas: 6 adelante + 1 M.A.
Eje delantero (Marca/Modelo): Iveco 5872/1
Puente posterior (Marca/Modelo/Relación): Meritor MS 23-235 - 4,10 / 5,72:1
Embrague: monodisco Seco con accionamiento hidráulico - Valeo Push. Diámetro (mm) 362
Freno de servicio: tambor en ejes delantero y trasero. 
Freno de estacionamiento: neumático S-cam con ajuste automático. Área efectiva de frenado: 4495 cm²
Dirección Tipo ZF 8097 Servocom. Mecánica servo asistida hidráulicamente
Neumáticos: radiales sin cámara, 275/80 R22.5 
Llantas: simples delanteras, traseras duales.: discos de acero de 7,5x22,5"
Suspensión delantera: mecánica, a ballestas parabólicas de simple flexibilidad con 2 amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción
Suspensión trasera: mecánica, a ballestas parabólicas de doble flexibilidad.
Capacidad de pendiente máxima (%): 48
Inicio de pendiente (%): 26
Instalación eléctrica: 24V de tensión. Baterías: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 90A. Motor de arranque: 4kW

Pesos (Kg.)
PBT técnico 15400
Capacidad Máx. Eje Delantero 5000
Capacidad Máx. Tándem Trasero 10400

Dimensiones (Mm.)
Ancho: 2500
Trocha eje delantero: 1986
Trocha eje trasero 1832
Altura (con escotilla sin carga): 3019
Voladizo Delantero: 1362

Abastecimiento (lts.)
Tanque de combustible: 275
Aceite de motor: 9.3 (con filtro)
Caja de velocidades: 9.2
Eje anterior: 0.35
Puente posterior: 18
Sistema de refrigeración: 25
Sistema de dirección: 3
Urea: 27

viernes, 12 de marzo de 2021

Mercedes-Benz Accelo 815 / Accelo 1016

Según el comunicado de prensa de la empresa: "En el segmento de 8 toneladas con un PBT de 8,3 ton, que puede llegar a 11 ton con la instalación del 3º eje, el Accelo 815 está preparado para recibir los más variados tipos de implementos, desde baús para carga general hasta implementos más específicos, ejemplo de las plataformas de autoservicio. Sin embargo, independientemente de su aplicación, el Accelo atenderá su necesidad con toda la confiabilidad y rentabilidad que son características de la marca Mercedes-Benz. El modelo tiene versiones de entre ejes que permiten su utilización como VUC, así que usted puede entregar cuando y donde quiera, sin restricciones y siempre ofreciendo la mayor plataforma de carga del segmento".
Según Glaucia Silva, Gerente Senior de Operaciones de Camiones y Buses: "Es un orgullo para nosotros incorporar a nuestra producción la línea Accelo (sucesor del histórico 710), el camión liviano más patentado de su segmento. Tenemos planificado fabricar este año 800 unidades. Esta cifra permite mantener gran volumen de producción de acuerdo a la capacidad instalada, así como sostener el nivel de empleo".
Posteriormente se nacionaliza el Accelo 1016, y ambos contaban con cabina de tipo normal / Simple Asiento conductor: individual – Cinturón de seguridad de tres puntos, Asiento de acompañante: Doble con cinturón de seguridad de tres puntos – Apoyacabezas- Respaldo abatible. Climatización: calefacción y aire acondicionado. Radio: AM / FM, CD, USB y Bluetooth. Alza cristales: Eléctricos, conductor y acompañante. Escotilla de techo: claraboya/Tapa de ventilación. Suspensión de cabina suspensión mecánica. Espejos: Retrovisor calefactable con ajuste eléctrico + espejo para rampa. Otros: Columna de dirección regulable, parasol lateral para conductor y acompañante.
En cuanto a seguridad, cuenta con ABS + EBD + ASR.
En marzo de 2021, se nacionaliza la versión automatizada de este modelo. Esta misma, presenta dos modos diferentes: EcoRoll (conducción económica) y Power (para condiciones de exigencia). El escalonamiento de marchas trae una primera marcha más reducida, proporcionando mejores arranques y mayor agilidad en ciudad y la misma relación en la sobremarcha, por lo que se mantiene igual velocidad final. La selección automatizada de marchas se realiza en función de la carga y la inclinación del vehículo, evitando el error humano y reduciendo el riesgo de reparaciones por mal uso del camión. La caja viene preparada para montaje posterior de una toma de fuerza en aquellas aplicaciones que así lo requieran.
Se produjeron 474 unidades en todo 2019 mientras que en 2020 se produjeron 497 de la versión 815 y 333 de la 1016.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2019
Fin de fabricación: 201X
Origen: Brasil
Bastidor: tipo escalera, remachado, material LNE 50.

Motor: OM 924 LA BlueTec 5, válvulas a la cabeza.
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4801
Potencia máxima (ISO 1585): 156 CV / 2200 rpm
Par motor máx (ISO 1585) 815 : 580 Nm /1200-1600 rpm
Par motor máx (ISO 1585) 815 : 610 Nm /1200-1600 rpm
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa electrónica
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de inyección: 1-4-3-2
Combustible: gas oil grado III
Consumo específico: 194 g/kWh 1200/min.
Refrigeración: agua, termostato y ventilador.
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 362 mm

Caja de velocidades 815 / 1016: Eaton FSO 4505-A / FSO 4505HDA
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 5,78 a 1 / 2° 2,73 a 1 / 3° 1,63 a 1 / 4° 1,00 a 1 / 5° 0,77 a 1. M.A.: 5,26 a 1.

Caja de velocidades 815 / 1016: Eaton EA6106 automatizada / Eaton EA6206
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 6,2 a 1 / 6° 0,78 a 1. M.A: 5,7 a 1.

Eje delantero: VL2, rígido direccional.
Diferencial: HL2. Reducciones (dientes corona : dientes piñón): i = 4,30 (43:10)
Freno de servicio 815: tambor en ruedas delanteras y traseras. Accelo 1016: discos en ruedas delanteras y traseras.
Freno de estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Frenos auxiliares 815 / 1016: freno motor / freno motor Top Brake
Suspensión delantera: ballestas parabólica con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas parabólica con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Neumáticos 815 / 1016: 215/75R17.5" / 235/75R17,5"
Llantas 815 / 1016: discos de 6.00x17.5" / 6,75x17,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 28V 80A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 150
Tanque de urea (litros): 25
Cárter de aceite motor (litros): 15,8
Líquido refrigerante (litros): 9
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Dirección hidráulica (litros): 2
Refrigerante (litros): 16

PESOS 816 / 1016
Distancia entre ejes 3900
Eje delantero 2240 | 2250
Eje trasero 1149 | 1189
Total 3389 / 3439
Carga útil máxima 4911 / 6161
PESOS ADMISIBLES TÉCNICAMENTE 816 / 1016
Eje delantero 3200 
Eje trasero 5500 / 6400
Peso Bruto Vehicular 8300 / 9600
Peso Bruto Vehicular Combinado 11000
Pendiente máxima en movimiento 48% manual / 54% automática con 8300 kg

DIMENSIONES 815 / 1016 (en mm)
Distancia entre ejes 3900
Largo total 7100
Ancho 2176 / 2184
Altura (descargado) 2480 / 2494
Trochas (eje delantero/eje trasero) 1766/1704
Voladizo (delantero/trasero) 1300 / 1900
Ángulo de entrada (cargado) 22°
Ángulo de salida (cargado) 12°
Altura: techo de la cabina al chasis  1632
Dist. mín. centro del eje a la carrocería  420 / 600
Círculo de viraje (pared a pared) 12600|13900
Radio de giro del vehículo (mm): 7250 / 7550


jueves, 30 de mayo de 2019

Agrale MT 17.0 GNV

Según Agrale Argentina: “El comienzo de la explotación gasífera en Vaca Muerta ha marcado un antes y un después en la posibilidad de autoabastecimiento de este recurso y, sin duda alguna, unidades como esta de industria nacional que estamos presentando, están llamadas, a corto plazo, a ser protagonistas fundamentales del transporte urbano de pasajeros”.
Entre los detalles que se destacan del bus Agrale a GNC es la ubicación de los tubos que se encuentran en el techo de la unidad y el sistema de enfriamiento que se colocó en el lateral por el tamaño de los radiadores, ya que si se colocaban en otra ubicación más arriba se sacrificarían asientos. Esta misma ubicación de los radiadores se encuentra en los buses articulados.

Lugar de producción: Ruta 5 km 89,5 Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 2019
Término de producción: ----
Origen: Argentina
Chasis: Low entry (estructural)

Motor: FPT Cursor 8 Euro VI
Alimentación: turbocompresor e intercooler postenfriado
Cilindrada (cm3): 7800
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Potencia (CV @ RPM): 272 @ 2000
Par motor (Nm): 1100, prácticamente constante hasta las 1700 rpm.
TRANSMISIÓN 4x2 trasera
Caja de Cambio: Eaton
Nº de marchas: 5 adelante + M.A.
Relaciones: 1ª 3,49:1 / 2ª 1,86:1 / 3ª 1,41:1 / 4ª 1,00: 1 / 5ª 0,75:1 / M.A. 5,03:1 /
Relación: 2,44 : 1
Suspensión Delantera: Totalmente neumática
Suspensión Trasera: Totalmente neumática
Amortiguadores Delanteros - Traseros: Telescópicos de doble acción
Eje delantero: DANA E1462XW de tipo viga "I" en acero forjado
Eje trasero: DANA RSH44 Tipo Totalmente fluctuante
Relación de reducción Standard: 5,57 : 1
Freno de Servicio: Disco (delantera)- Tambor/ "S CAM" Neumático (trasera)
Freno Motor (Accionamiento/Actuación): Electroneumático/Tubo de escape
Freno Estacionamiento: Spring brake 30”
DIRECCIÓN Hidráulica ZF SERVOCOM 8097
NEUMÁTICOS 275/80R22,5”
RUEDAS 7,50"x22,5”
SISTEMA ELÉCTRICO 24V. Bateria: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 80A

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 6000
Largo total vehículo (mm): 12000
Ancho (Parte ext. neumáticos) Eje Delantero (mm): 2460
Ancho (Parte ext. neumáticos) Eje Trasero (mm): 2413
Trocha - Delantero / Trasero (mm): 2154 / 1835
Balance delantero / trasero (mm): 2300 / 3250

lunes, 10 de diciembre de 2018

Mailrelay: el mejor uso del marketing/publicidad digital via e-mail

No conocía Mailrelay, hasta que conocidos me lo presentaron.
Algunas funciones, como monetizar lista de suscriptores, el mailing masivo a clientes actuales y futuros clientes, los siempre importantes banners creativos, el cada vez más importante marketing por email y ni hablar de Cómo realizar publicidad en Amazon.

Que empresas multinacionales de nivel mundial y distintos rubros como Asus, InteraSystem y la india TATA Motors y así también entes gubernamentales y ONGs como las prestigiosas Save the Children y Aldeas Infantiles; utilicen este servicio web de email marketing, habla muy bien del prestigio ganado desde 2001, año de su creación.

Considerando seriamente que este software privativo para el envío de mailings, newsletters y análisis de campañas de email es eficiente, seguro y rápido en los envíos publicitarios para la empresa, si eres emprendedor o incluso ya tienes un emprendimiento firmemente establecido, no deberías dudar un segundo más en tener este sistema de publicidad para poder llegar a tu gente.

Y qué mejor que todo esto, siendo que Mailrelay también cuenta con Aplicación para iPhone11 e incluso ​Sincronización con Windows Contact, para poder manejarlo desde tu teléfono móvil.

Cabe destacar que MailRelay tiene sus servidores con base en el continente europeo, llegando así a todo el viejo mundo.

Con respecto a la contratación de MailRelay, cuenta con planes gratuitos y de pago, teniendo todos los beneficios y posibilidades de contratación y accesibilidad para la empresa u ONG.
Otra de las grandes ventajas de MailRelay por sobre el resto es la plataforma multi-idioma que la hace por demás de atractiva, incluyéndose: castellano, inglés, portugués, italiano y catalán; lo que le permite abarcar países como España, el Reino Unido, Italia y todos aquellos que sean hispano, anglo e italohablantes.

¿Todavía hay más? por supuesto que todavía hay más para destacar de MailRelay.
- Cuenta con Auto respondedor gratuito, siendo de una enorme ayuda para realizar el automatizado de su email marketing, siendo de enorme utilidad por el hecho de enviar promociones por email en momentos clave.
- Mailrelay posee certificaciones para incrementar sus garantías de llegar a la bandeja de entrada del suscriptor, mejorando el marketing via e-mail.
- Gestión automática de bajas: puedes darle la posibilidad al suscriptor de que se dé de baja de un boletín si ya no desea seguir recibiendo tus mails.
- Estadísticas completas y fiables: pasada la campaña de email, se puede ver el resultado gracias a las estadísticas avanzadas: aperturas, clicks, suscriptores abrieron los emails, enlaces que clickearon, la localidad en la cual viven, navegador que utilizan, cliente de correo, sistema operativo, entre otros tantos parámetros.
- Formulario de suscripción: podrás aumentar la base de datos de suscriptores gracias al formulario de suscripción localizado en su panel de Mailrelay.
- Soporte técnico: todas las cuentas (incluso las que no tienen costo alguno) incluyen soporte técnico especializado y personalizado. ¿En qué medios se brinda soporte técnico?: email, chat y por teléfono.

También se puede encontrar a MailyRelay en las redes sociales como Facebook y Twitter.

Para finalizar, MailRelay está disponible en los siguientes países: España, USA, México, Perú, Argentina, Chile, Colombia, Brasil, Portugal, República Dominicana y El Salvador

miércoles, 17 de octubre de 2018

Menorca

Un viaje a las Baleares, no es viaje si no se pasa por la isla de Menorca. Irse de vacaciones y hacer turismo en esta paradisíaca isla del Mediterráneo, es la mejor manera de aprovechar tu tiempo. Pero eso no es todo, hay que saber realizar el alquiler menorca de una propiedad, para no tener inconvenientes con el alojamiento.
Es por eso, que antes de partir, es conveniente elegir la mejor ubicación, al mejor precio y con la calidad adecuada, para no sufrir las reparadoras vacaciones y no tener que quedarse sin un techo. Recordemos bien que Menorca es un atractivo turistico muy solicitado, incluso fuera de temporada: nunca hay que viajar a destino sin antes haber reservado un hotel, bungalow, casa, chalet o la vivienda que esté a disposición. Si deseas visitar, hacer turismo y pasar varios días en la isla de Menorca, la mejor época del año, es sin dudas el verano boreal (entre julio y septiembre).
Miles de turistas viajan de países del norte (como Reino Unido, Alemania, Suecia, Países Bajos y otros tantos) y centro de Europa Occidental (Austria, Suiza, Eslovaquia, República Checa, etc) para copar las playas de arena blanca y agua tibia que rodean las costas de Menorca.
Viajar a la Isla de Menorca es cada vez más accesible, con múltiples conexiones aéreas de las más diversas aerolíneas además de los ferrys, cruceros y otras naves.
Con menos fama que las populares y muy visitadas Ibiza y Mallorca, sus playas son interminables, pudiendo ser de arena con forma de medialuna (siendo estas kilométricas) hasta las bahías rocosas de agua turquesa llamadas “calas”.
Algunos de los destinos que no puedes dejar de visitar son Ciudadela, Mahón, Fornells, Son Bou, Binibeca, Alayor, Villacarlos, Ferrerías, Mercadal y San Luis.
En vuestra estadía, no puedes dejar de probar los Queso D.O. Mahón-Menorca, Sobrasada, Carnixua, Camot o Cuixot, Oliaigua, Caldereta de langosta, Coca bamba, Pastissets, Formatjades, Carquiñols, Amargos, Crespells, Ensaimadas, Arroz con patas de centollo y Pomada.
Entre otras atracciones, no olvides de visitar el Monte Toro, de 358 metros de altura.
De recorrida, algunas aves que podrás avistar son gaviotas, paíños, pardelas y cormoranes. chochas, reyezuelos, chotacabras, papamoscas, perdices, codornices, alondras, cogujadas, trigueros, abubillas y cuervos. En cuanto a idioma, la variedad dialectal del catalán denominada menorquín es predominante en la isla. Es parecido al mallorquín y más similar al ibicenco. Igualmente, el castellano es el más común.

domingo, 30 de septiembre de 2018

Iveco Hi-Way 600S44T

La gama Hi Way llegó al Mercosur a finales del año 2013, siendo lanzado inicialmente en Brasil en la exposición de transporte Fenatran.
Este, era solamente producido en la planta de Sete Lagoas.
Destinado al transporte de larga distancia, cuenta con detalles de confort, solo presente en este modelo. El diseño exterior, incorpora el último lenguaje de la marca a nivel mundial.
Es más aerodinámico que el Iveco Stralis clásico y más eficiente en consumo de combustible. Más espacioso, contando con un interior con una mejor distribución de espacios, un nuevo panel de instrumentos y cabina 25 cm más alta que la elevada del Stralis clásico. La nacionalización de este producto, se debe a un incremento en sus ventas, lo que lo ha transformado en un camión pesado con mucho futuro.
Francisco Spasaro, Gerente de Marketing de Iveco Argentina, afirmó: “Observamos un fuerte crecimiento de este producto desde su lanzamiento en noviembre de 2015 debido al interés de los transportistas principalmente por su buen rendimiento operacional, performance y alta tecnología. Es por ello que desde la marca tomamos la decisión en agosto de comenzar a fabricarlo desde Córdoba y ya estamos viendo salir los primeros modelos de producción nacional”.
Se produjeron 23 unidades en 2019 (cifras de ACARA) y 76 unidades en 2020.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: agosto 2018
Término de Fabricación: 201X
Origen: Argentina

Motor: FPT Cursor 13 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos, camisas húmedas removibles.
Alimentación: turboalimentado y con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada (cm3) 12880
Diámetro x carrera (mm): 135 x 150
Potencia Máxima (CV): 440 (324 kW) de 1600 a 1900 rpm
Torque Máximo (kgfm): 230 (2250 Nm) de 1000 a 1500 rpm
Sistema de combustible: inyección directa, control electrónico
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración
Refrigeración circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Tracción: 6x2 trasera
Embrague "Heavy Duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática, Ø de 430 mm.
Caja de cambios de serie: automatizada ZF 16AS 2630 TO
Relaciones: 1a 14,12 / 2a 11,80 / 3a 9,54 / 4a 7,89 / 5a 6,52 / 6a 5,39 / 7a 4,57 / 8a 3,78 / 9a 3,09 / 10a 2,56 / 11a 2,09 / 12a 1,73 / 13a 1,43 / 14a 1,18 / 15a 1,00 / 16a 0,83. Reversa 13,07 / 10,81
Salida trasera del lado derecho para toma de potencia.
Árbol de transmisión
440cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250 Tubular de 2 tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
440cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie SPL 250 /// 480 (6x4) – Dana Albarus serie C2060
Tubular de 1 tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
EJE DE TRACCIÓN: MERITOR MS23-18X de reducción simple con bloqueo del diferencial, tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados, con buje magnético. Capacidad máxima: 13000 kg. Reducción del diferencial serie 2,85:1.
EJE AUXILIAR: Suspensys 81400120-16,5 x 8, tubular en chapa de acero con dispositivo neumático para elevación.
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: conjunto balancín con ballestas semielípticas, con suspensor neumático de eje auxiliar. Capacidad máxima: 18000 kg.
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 419,1 mm.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv.
Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 460 CV a 2.400 rpm.
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. N° vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º
Llantas: disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras. Llantas: de aluminio.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5" MIXTOS sin cámara.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.

PESOS (KG)                          BAJO    ALTO
Peso en orden de marcha (1)   9080      9130
Eje anterior                              5500     5550
Eje posterior                                   3644
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 25100
Capacidad técnica – eje anterior 6000 (7100) (2)
Capacidad técnica – eje posterior 17000 (22000)
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60000
(1) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%. (2) Cargas admitidas por los neumáticos

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible de aluminio:
6x2 600 lts.+300 lts.
Cárter de aceite con ltro: 32 lts.
Caja de cambios: 13 lts.
Dirección hidráulica:
Eje trasero: 21,5 lts.
6x2 41 lts
Sistema de refrigeración: 55 lts
Depósito de urea:

DIMENSIONES (mm)             600S44T
                   TECHO                    BAJO  ALTO
Distancia entre ejes                     3500 + 1230
Largo total                                          7148
Ancho total                                         2506
Altura – s/ carga (c/ climatizador)  3177 / 3765
Voladizo anterior                                 1410
Voladizo posterior                                968
Trocha eje anterior                               2042
Trocha eje posterior                             1811
Despeje con carga (eje trasero)             213
Radio de giro (paredes)                        9200
Posición de la 5ª rueda                          290
Altura de 5ª rueda al suelo (s/ carga)   1385

viernes, 28 de septiembre de 2018

Iveco Hi Way 490S48T

La gama Hi Way llegó al Mercosur a finales del año 2013, siendo lanzado inicialmente en Brasil en la exposición de transporte Fenatran. Este, era solamente producido en la planta de Sete Lagoas. Destinado al transporte de larga distancia, cuenta con detalles de confort, solo presente en este modelo. El diseño exterior, incorpora el último lenguaje de la marca a nivel mundial. Es más aerodinámico que el Iveco Stralis clásico y más eficiente en consumo de combustible. Más espacioso, contando con un interior con una mejor distribución de espacios, un nuevo panel de instrumentos y cabina 25 cm más alta que la elevada del Stralis clásico. La nacionalización de este producto, se debe a un incremento en sus ventas, lo que lo ha transformado en un camión pesado con mucho futuro. Francisco Spasaro, Gerente de Marketing de Iveco Argentina, afirmó: “Observamos un fuerte crecimiento de este producto desde su lanzamiento en noviembre de 2015 debido al interés de los transportistas principalmente por su buen rendimiento operacional, performance y alta tecnología. Es por ello que desde la marca tomamos la decisión en agosto de comenzar a fabricarlo desde Córdoba y ya estamos viendo salir los primeros modelos de producción nacional”.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: agosto 2018
Término de Fabricación: 201X
Origen: Argentina

Motor: FPT Cursor 13 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos, camisas húmedas removibles.
Alimentación: turboalimentado y con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada (cm3) 12880
Diámetro x carrera (mm): 135 x 150
Potencia Máxima (CV): 490 (353 kW) de 1600 a 1900 rpm
Torque Máximo (kgfm): 245 (2400 Nm) de 1000 a 1400 rpm
Sistema de combustible: inyección directa, control electrónico
Alimentación Inyectores de unidad individual Bosch N3 EUI.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración
Refrigeración circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Tracción: 6x2 trasera
Embrague "Heavy Duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática, Ø de 430 mm.
Caja de cambios de serie: automatizada ZF 16AS 2630 TO
Relaciones: 1a 14,12 / 2a 11,80 / 3a 9,54 / 4a 7,89 / 5a 6,52 / 6a 5,39 / 7a 4,57 / 8a 3,78 / 9a 3,09 / 10a 2,56 / 11a 2,09 / 12a 1,73 / 13a 1,43 / 14a 1,18 / 15a 1,00 / 16a 0,83. Reversa 13,07 / 10,81
Salida trasera del lado derecho para toma de potencia.
Árbol de transmisión
440cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250 Tubular de 2 tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
440cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie SPL 250 /// 480 (6x4) – Dana Albarus serie C2060
Tubular de 1 tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
EJE DE TRACCIÓN: MERITOR MS23-18X de reducción simple con bloqueo del diferencial, tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados, con buje magnético. Capacidad máxima: 13000 kg. Reducción del diferencial serie 2,85:1.
EJE AUXILIAR: Suspensys 81400120-16,5 x 8, tubular en chapa de acero con dispositivo neumático para elevación.
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: conjunto balancín con ballestas semielípticas, con suspensor neumático de eje auxiliar. Capacidad máxima: 18000 kg.
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 419,1 mm.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv.
Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 460 CV a 2.400 rpm.
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. N° vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º
Llantas: disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras. Llantas: de aluminio.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5" radiales sin cámara.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.

PESOS (KG)                      BAJO ALTO
Peso en orden de marcha (1)  8020
Eje anterior 5500
Eje posterior 3644
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 19700
Capacidad técnica – eje anterior 7100 (2)
Capacidad técnica – eje posterior 12600
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60000
(1) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%. (2) Cargas admitidas por los neumáticos

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible de aluminio:
6x2 600 lts.+300 lts.
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.
Caja de cambios: 13 lts.
Dirección hidráulica:
Eje trasero: 21,5 lts.
6x2 41 lts
Sistema de refrigeración: 55 lts
Depósito de urea: 55 lts

DIMENSIONES (mm) 490S48T
TECHO BAJO ALTO
Distancia entre ejes 3500 + 1230
Largo total 5973
Ancho total 2825
Altura – s/ carga (c/ climatizador) 3177 / 3903
Voladizo anterior 1410
Voladizo posterior 1025
Trocha eje anterior 2085
Trocha eje posterior 1811
Despeje con carga (eje trasero) 213
Radio de giro (paredes) 9200
Posición de la 5ª rueda  530
Altura de 5ª rueda al suelo (s/ carga) 1210 

viernes, 20 de julio de 2018

Iveco CC 170E20

En julio de 2018, IVECO BUS realizó importante entrega de 42 unidades para el transporte público: "Acompañando el crecimiento y modernización del transporte público peruano, IVECO BUS junto al concesionario Motored, efectuaron la entrega de 42 buses urbanos CC170E20 propulsados a GNV a la empresa Transporte y Servicios Virgen de la Puerta S.A (VIPusa). La entrega se llevó a cabo en la ciudad de Lima con la presencia de Ricardo França, Gerente Comercial de IVECO BUS, Milko Guerovich, Gerente de Negocio de Motored y Guillermo Pozo García, Presidente del Directorio de VIPusa.“Tenemos unidades que cumplen con los requerimientos y las necesidades que todo transporte necesita. Este modelo se sitúa como una opción eficiente, confiable y contando también con una gran tecnología en el tratamiento de emisiones, generando un menor impacto en el medio ambiente. Esta venta fue gracias a una operación financiera del banco CNH Ind Capital en la cual estamos orgullosos de acompañar una vez más a Motored y de continuar ampliando la flota de IVECO BUS en Perú”, afirmó Ricardo França.
"Esta nueva entrega de unidades, es para Motored la más importante generada en el Perú. Ya estamos visualizando los resultados del mercado de IVECO BUS, una estrategia global, en un segmento acompañado por una innovación en el soporte de posventa buscando alto nivel de operatividad y reducción de costo. Desde Motored, vamos a continuar apostando en nuestro país con desarrollo e inversión", declaró Milko Guerovich. De esta manera,

la empresa peruana, encargada del transporte urbano de pasajeros en la ciudad de Lima comenzará a utilizar sus nuevas unidades de manera inmediata. “Somos los responsables del transporte de nuestros pasajeros, cumpliendo las características de calidad y seguridad abordo, es por este motivo que confiamos en IVECO para la compra de las nuevas unidades. Tenemos un gran acompañamiento de Motored, principalmente por el aporte de facilidades para la compra de buses; esto nos permite poder acceder y poder agrandar nuestra flota con la seguridad que estamos comprando vehículos de alta performance”, manifestó Guillermo Pozo García, Presidente del Directorio VIPusa.
Tecnología sustentable: Con la nueva tecnología de IVECO Natural Power, la primera y más completa gama de vehículos 100% propulsados a GNV, el chasis CC170E20 adquirido por el transportista peruano, cuenta con un sistema de inyección Common Rail Multi-Point, encargado de generar el menor consumo de combustible y permitiendo además de una menor emisión de gases contaminantes, una menor contaminación acústica"
.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2018
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina

Motor: FPT Industrial NEF 6 Euro V
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Cilindrada: 6728 cm3.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia: 200 CV a 2500 r.p.m.
Par motor: 650 Nm entre 1250-1850 r.p.m.
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: por bomba de engranajes
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de gasoil
Inyección electrónica alta presión "Common Rail".
Combustible: gas natural vehicular
Transmisión: 4x2 trasera
Caja de velocidades: Eaton Ultrashift Plus. Tipo: Automatizada.
Embrague: Eaton MHD Pull Type. Diámetro: 395 mm. Accionamiento: Monodisco en seco con accionamiento automático.
N° de marchas: 10 hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 / 10° 1,00. M.A.: 16,13
Ejes: Delantero: Iveco 5872. Viga rígida de acero estampado, sección "I".
Trasero: Meritor MS 23-155. Portante de simple reducción. Reducción: 3,73:1.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de doble acción, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora opcional. Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.
Frenos de servicio: S-Cam, accionamiento neumático, tambores delanteros y traseros, ajuste automático de cintas. 4495 cm3 de área efectiva de frenado.
Freno de estacionamiento: Spring Brake con actuación neumática en el eje trasero.
Freno motor: Freno de estrangulación tipo mariposa en el escape, de accionamiento electroneumático.
Llantas: De acero, 7,5J x 22,5". (opcional 8,25J x 22,5" de aluminio).
Neumáticos: 275/80 R22,5".
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100 Ah. Alternador: 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento:
6 tanques de GNV de 27.2 m3 c/u, abastecimiento de 163.2 m3 de GNV
Carter de motor: 18 litros (19 litros con filtro)
Transmisión: 9,5 litros.

Dimensiones (mm):
Distancia entre ejes: 4185 / 4815 / 5175
Largo total: 7492 / 8457 / 8660
Voladizo delantero: 1362 mm.
Voladizo trasero: 1945 / 2280 / 2123
Angulo ataque delantero/trasero: 17°/11°
Diámetro de giro: 16600 / 18380 / 19280

miércoles, 18 de julio de 2018

Mercedes-Benz Atego 1721

Exhibido en la edición 2018 de Expoagro y luego del traspaso del 1720 de la gama Atron a la gama Atego.
Tras ir normalizando un poco la oferta tras dejar de lado el montaje de la vieja cabina; Mercedes Benz Argentina presenta al sucesor del modelo antes nombrado con novedades más importantes de las que se ven a simple vista.
No solamente recibe cambios estéticos, sino que según la revista institucional de Mercedes-Benz Argentina asegura que "su alto nivel de equipamiento incluye volante multifunción y nuevo sistema de estéreo, aire acondicionado, asientos con suspensión neumática, espejos y vidrios eléctricos y cierre centralizado".
Recibe otro motor que le permite llegar a los 208 CV, de ahí el cambio de denominación a 1721.
Se produjeron un total de 294 unidades (datos de Acara) en 2018, 259 en 2019 y 281 en 2020.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de fabricación: 2018
Término de fabricación: 20xx.
Origen: Brasil / Argentina.
Chasis: bastidor recto con encaje detrás de la cabina, atornillado y remachado. Material: LNE 50
Carrocería: metálica, 2 puertas, frontal abatible sobre bastidor y techo bajo.

Motor: OM 924 LA BlueTec 5, válvulas a la cabeza.
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4801
Potencia máxima (CV): 208 a 2200 r.p.m.
Par motor (Nm): 780 entre 1200 y 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa electrónica
Bomba inyectora: lineal Bosch
Consumo específico: 194 g/kWh 1200/min.
Refrigeración: agua, termostato y ventilador.
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 395 mm.
Caja de velocidades: MB G 85-6.
Velocidades: 6 de avance totalmente sincronizadas + 1 de reversa.
Relaciones (1° / 6° / M.A.): 6,70 / 0,73 / 6,29
Toma de potencia: Preparación para montaje de toma de potencia con control externo de la velocidad.
Eje delantero: MB VL 3/37 D6,5
Diferencial: MB HL 5/61 DZ11, de 2 velocidades.
Reducciones alta/baja: 5,62/7,90. Corona/piñón: 45/8
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos:
De servicio: tambor en ruedas delanteras y traseras.
De estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Freno auxiliar: freno motor con Top Brake, freno de remolque en 1720/48 y 1720/42 CD.
Seguridad activa: ABS.
Llantas y neumáticos:
Llantas: 7,5Jx22,5 R. Neumáticos: 275/80 R22,5
Dirección: hidráulica ZF 8097, i = 20,6 a 1
Sistema eléctrico: tensión nominal: 24V. Bateria: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A. Motor de arranque: 24V 5,5 CV.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible:
1 plástico para Diesel capacidad (litros): 210
1 para Urea capacidad (litros): 35
Cárter de aceite motor (litros): 15,8
Líquido refrigerante (litros): 9
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Dirección hidráulica (litros): 2
Refrigerante (litros): 16

Pesos admisibles (en kg)
Eje delantero: 6100
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Total (PBT): 17100
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 30000

Dimensiones (en mm)
                              1720/36 // 1720/48 // 1720/42 CD
Distancia entre ejes: 3571   // 4796    // 4184
Largo total:               6254  //  8792   // 7130
Ancho eje trasero:         2486
Altura total descargado: 2774
Trocha delantera: 1965
Trocha trasera: 1880
Voladizo delantero: 1440
Voladizo trasero:     1181 // 2494 // 1444
Radio de giro (mts): 7,5 // 9,5 // 8,5

miércoles, 31 de enero de 2018

Publicitar en Camión Argentino

En Camión Argentino pone a su disposición dos formatos de publicidad, que permite llevar a cabo una campaña publicitaria con un alto rendimiento a bajos costos.

Banner Display ¿Qué son? Son formatos de publicidad online que consisten en incluir una pieza publicitaria dentro de una página web. Prácticamente en la totalidad de los casos, su objetivo es atraer tráfico hacia el sitio web del anunciante que paga por su inclusión, pueden contener texto, imagen, audio, e incluso vídeo, y serán insertados en el sitio de Camión Argentino, en los espacios determinados para ello. ¿Cómo Funciona? Cada visita que recibe el sitio web donde aparece su Banner Display representa una impresión de su anuncio y una posibilidad de interacción al usuario que está interesado en sus servicios. De esta manera el Banner de Display califica como un medio para atraer valiosos clientes potenciales a su negocio, ya que deben hacer un clic voluntario sobre su anuncio antes de ir a su página de destino.

Publicaciones en Facebook ¿Qué son? Son publicaciones con vínculos (links) individuales, que buscan promocionar contenido atractivo para provocar la interacción de los seguidores con el contenido patrocinado. ¿Cómo Funciona? Ser promocionado en el fb de Camión Argentino en Facebook te permite tener mayor alcance y aparecer en la línea de tiempo de una mayor cantidad de fans. Actúan como post normales y se pueden recomendar, comentar, compartir, responder, reaccionar, marcar como me gusta y dar clic al enlace compartido que direcciona al usuario directamente al sitio web del anunciante.