Bibliografía Camión Argentino

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SECCIÓN NACIONALES MANUALES Y AFINES

Bedford motor 300 (nafta), TD; TC, S y R (manual de reparaciones)

Mercedes-Benz LO 1114

Mercedes-Benz L 1114 / 1514 / 1518

Dodge D500 - DP600 - DP800

Chevrolet C50 - C60

Mercedes-Benz OH y OF

Instrucciones para el montaje de superestructuras (Mercedes-Benz Argentina)

Iveco Euro V: Stralis Cursor 9 / Stralis Cursor 13 / Tector Attack 

Iveco Euro V: Trakker Cursor 9 / Trakker Cursor 13 / Vertis

Scania T112 / R112

Scania T113 / R113

Scania R660 / R770 (diferencial)

Scania GR y GRS (caja de velocidades)

  Manual Reparación Taller Sistema Eléctrico Iveco Turbodaily
Manual De Uso Y Mantenimiento Camión Iveco Trakker
Manual Taller Reparación Camiones Iveco Eurotrakker Cursor
Manual Uso Y Mantenimiento Iveco Eurotrakker Cursor
Manual Uso Reparación Caja Zf 16s-1650 Para Iveco Eurotech
Manual Catálogo Taller Electricidad Iveco Stralis / Trakker
Manual Taller Reparaciones Motor Tector Iveco Eurocargo
Manual Catálogo Repuestos Camión Iveco Eurocargo Tect 170e22
Manual Catálogo Circuitos Centralita Edc 7uc31 (Iveco)
Manual Taller Reparación Motores Perkins 3.152/4.203/6.305
Manual Taller Reparación Motores Perkins 6-354.4 / T6.354.4
Manual Operación Camiones Mercedes-benz Atron 1634/1635
Manual Reparación Circuito Frenos Iveco Eurocargo Eurotech
Manual Taller Reparación Diagno Motor Iveco Cursor 8-10-13
Manual Servicio Motor Industrial Mercedes-benz Om314 Om352
Manual Uso Y Mantenimiento Camión Iveco Tector Attack
Manual Taller y desarme Caja De Velocidades Scania GR801/GR900/GRS890/GRS900/GRSH900/GRSO900
Manual Uso Mantenimiento Camiones Iveco Stralis At
Manual Uso Mantenimiento Camiones Iveco Trakker 410 Y 740
Manual De Taller Y Desarme Diferencial Scania R770
Manual De Instrucciones Motores Industriales Bedford Diesel
Manual Instrucción Servicio Para Camiones Mbenz Om352/352a
Manual Instrucciones Mantenimiento Ómnibus Cametal Cx40
Manual Uso Y Manutención Camiones Iveco Stralis 330 360
Manual Usuario Mantenimiento Camión Scania T112
Manual De Usuario Chasis Ómnibus Arbus Sl 784ti Sl 714t
Manual Taller Y Reparaciones Motor Iveco Eurotech 8210.42 K
Manual Lista De Repuestos Motor Perkins T6-354 (turbo)
Manual Reparación Frenos Neumáticos Iveco Eurocargo/eurotech
Manual Uso Mantenimiento Iveco Tector Premium 170-240e28/e30
Manual De Diagramas De Frenos Camiones Scania Serie 4
Manual Taller Despiece Grupo Diferencial Scania R560/660/665
Manual Taller Uso Tomas De Potencia Scania Eg600/601/603/604
Manual Datos De Servicio Usuario Camiones Scania Serie 4
Manual De Taller Reparaciones Caja De Cambios Eaton Fs-5306a
Manual Taller Funcionamiento Caja De Cambios Scania G701
Manual Uso Y Mantenimiento Camión Iveco Eurocargo 170e21
Manual Taller Reparación Iveco Eurotrakker/eurotech Cursor
Manual Catálogo Piezas Repuestos Camión Agrale 9200 Tce
Manual Catálogo Piezas Repuestos Minibús Agrale Ma 8.5 Tce
Manual Catálogo Piezas Repuestos Camión Agrale 8500
Manual De Reparaciones Sistema Eléctrico Iveco Eurotech
Manual De Reparaciones Taller Eje Trasero Iveco Eurocargo
Manual Catálogo Repuestos Motores Deutz Serie 913 Turbo
Manual Reparaciones Bomba Inyectora Pep6p 130a720rs7225
Manual Servicio Reparación Taller Motores Mwm 4.10/t/tca
Manual Taller Reparación Motores Iveco 8040.25/8040.45
Manual Catalogo Piezas Repuestos Mwm Acteon 4/6 Cilindros
Manual Taller Reparación Motor Perkins 6.354/6.354-2/t6.354
Manual Catalogo Piezas Motor Mwm De Ford F-4000 (93'-98')
Manual Propietario Chasis Omnibus Agrale Mt13/mt15/mt17/mt27
Manual Reparación Taller Circuito Frenos Iveco Eurocargo
Manual Iveco Instalación Frenos Control Electrónico Ebs2/esp
Manual Taller Reparación Caja Velocidades Scania Gr875
Manual Taller Reparación Servicio Motores Bedford 350h
Manual Taller Reparación Caja De Velocidades Fae 5 Marchas
Manual Dueño Propietario Pick Up Chevrolet C-10 / C-30
Manual Taller Reparación Motores Perkins 6-354.2 / T6.354.2
Manual Uso Mantenimiento Omnibus Materfer Bu 1115 Le Aguila
Manual Catalogo Piezas De Repuesto Motor Deutz F8l413
Manual Operación Camiones Mercedes-benz Atego (2016 A 2024)
Manual Catálogo De Repuestos Motores Deutz Bf4l913
Manual Reparaciones Embrague Iveco Eurotech/eurocargo 450e32
Manual Catalogo Piezas De Repuestos Iveco Eurocargo 260e25
Manual Taller Reparación Iveco Eurotech 450e37 / 740e42
Manual Catálogo Piezas Repuestos Motor Mercedes-benz Om 364
Manual Taller Reparar Iveco Stralis/trakker Abs/ebl - Ebs 2u
Manual Uso Mantenimiento Iveco Eurocargo 170e22/230e22
Manual Taller Conexion Eléctrica Componentes Iveco Eurotech
Manual Taller Reparación Circuito Neumático Frenos Eurocargo

OTROS NACIONALES / OTROS VEHICULOS COMERCIALES
Manual Repuestos Scania Dn11 Ds11 Dsc11 Motores Industriales

Manual De Taller Reparaciones Toyota Hilux (2005 Hasta 2016)
Manual Taller Sistema Eléctrico Toyota Hilux (2005-10)
Manual Taller Reparación Toyota Hilux 1kd / 2kd
Manual Taller Reparación Motor Toyota 1kd-ftv (hilux)
Manual Taller Reparación Toyota Hilux Ln200/rzn200/kzn205
Manual Taller Reparación Motor Toyota 2kd-ftv
Manual Taller Reparación Servicio Motor Toyota 5l-e (inglés)
Manual Taller Reparación Servicio Motor Toyota 2tr-fe
Manual Taller Reparación Motores Toyota 3f
Manual Taller Reparación Cajas Velocidades Toyota A40/42/43d
Manual Taller Reparación Embrague Iveco Stralis/trakker
Manual Reparación Iveco Trakker Suspensión Mecánic/neumática
Manual Taller Reparación Eje Trasero Iveco Trakker 453291/2d
Manual Reparación Eje Trasero Rr160e Iveco Eurotech/stralis
Manual Taller Reparación Frenos Iveco Tector/trakker/vertis

IMPORTADOS

Eurotrakker AD410

Daily 2019

Manual De Taller Camiones Ford Cargo (2017 En Adelante)

Manual Diagnóstico Y Reparación Motores Cummins Isl/qsl9
Manual Diagnóstico Reparación Motores Cummins Serie Isb
Manual Operación Mantenimiento Motores Cummins Serie B
Manual Servicio Motor Cummins Serie C (p/ Camión, Colectivo)
Manual Operación Camión Bus Mercedes-benz 915e Lo914 Lo915
Manual De Propietario Ford F100/ford F4000 (2007 Adelante)
Manual Taller Motores Cummins P/pick Up Dodge Ram 2500/3500
Manual Operación Omnibus Mercedes-benz O500r/o500rs/o500rsd
Manual Servicio Motores Mwm Serie 12-e (4.12 Tcae/6.12 Tcae)
Manual Operación Camiones Mercedes-benz 1318/1620/1622/1624
Manual Reparacion Taller Motor Mercedes-benz Om904/906/457la
Manual Reparaciones Sistema Eléctrico Iveco Eurocargo/tector
Manual Servicio Taller Caja De Cambios Zf 16s-1650 Overdrive
Manual De Servicio Y Taller Caja De Cambios Zf S5-420
Manual Operación Camión Y Bus Mercedes-benz 915e/lo914/915
Manual De Servicio Caja De Velocidades Eaton Fso-4305/4405
Manual Taller Y Despiece Eje Delantero Motriz Scania Amd900
Manual Servicio Taller Reparación Motor Cummins Isc 8.3
Manual Operador Cajas De Velocidad Allison 1000/2000/2400
Manual De Servicio Caja De Cambios Eaton Fs-6306b C
Manual De Esquemas Eléctricos Camiones Volvo Vm
Manual Reparación Sistema Eléctrico Iveco Daily 70c16 Hd
Manual Diagnóstico Reparación Motores Cummins Isx/qsx15
Manual Datos De Servicio Camiones Scania Series P, G, R Y T
Manual Operación Mercedes-benz Axor 1933/2036/2533/2831/3131
Manual De Catálogo Pieza Repuestos Minibús Agrale Ma 6.0/7.0
Manual Taller Reparación Cajas Cambio Zf 16 S 221/16 S 2280
Manual Taller Reparación Motores Mercedes-benz Om364/om366
Manual Reparación Taller Arbol De Fallos Zf Astronic Lite
Manual Diagnóstico Reparación Motores Cummins Ism/qsm 11
Manual Uso Y Mantenimiento Camión Iveco Vertis 90v18 130v19
Manual De Servicio Caja De Velocidades Eaton Fso-2405
Manual Operación Camión Mercedes-benz Accelo (2010 A 2016)
Manual Taller Y Reparaciones Motor Iveco F1c (iveco Daily)
Manual Operación Ómnibus Mercedes-benz O-500 (2016 Adelante)
Manual Taller Reparaciones Motor Iveco Cursor F2b, F3a, F3b
Manual Taller Fallas Electrónicas Cummins Isc/qsc8.3/isl
Manual Taller Reparaciones Motor Cummins Interact 4.0 Y 6.0
Manual De Servicio Motores Mwm Maxxforce 4.3 / 6.5
Manual Operación Camión Mercedes-benz Accelo (2007 A 2010)
Manual Operación Camiones Mercedes-benz Atego (2010 A 2016)
Manual Instrucción Servicio Motor Mercedes-benz Om 904-926la
Manual De Propietario Ford Cargo 712/915/1317/1517/1722/2428
Manual De Servicio Motores Mwm Serie 10 6.10/t/tca
Manual De Taller Motores Mwm Serie 10 4.10/6.10 T/tca/na
Manual Motor Mwm Acteon 4.12/6.12 Para Camiones Volvo Vm
Manual De Servicio Caja De Cambios Eaton Fso-4305 (+1994)
Manual Servicio Sistema Frenos Camiones Volkswagen 12a35 Tn
Manual De Servicio Taller Caja De Cambios Eaton Fs-5106a
Manual Uso Y Mantenimiento Iveco Stralis At/ad 330/360
Manual Reparaciones Taller Motor 8060.25/45 Iveco Eurocargo
Manual De Taller Reparaciones Iveco Eurotech (completo)
Manual De Taller Y Reparación Para Motores Iveco Turbodaily
Manual De Servicio Y Taller Motores Scania Dn11 / Ds11
Manual Taller Diagram Eléctrico Vw 17-250e/24-250e (cummins)
Manual Catálogo De Partes Caja De Velocidades Zf S5-680
Manual De Operación Y Mantenimiento Cummins Qsc8.3/qsl9
Manual Operación Mantenimiento Motores Cummins K19 (qsk19)
Manual De Servicio Caja De Cambios Eaton Fuller Rt-7608ll
Manual Servicio Taller Motor Scania Ds11 (1996 En Adelante)
Manual Operación Motores Mercedes-benz Om 364/366/447/449
Manual De Servicio Reparación Motores Cummins Serie B
Manual Instrucc Operación Volkswagen Constellation 19-25 Tn
Manual Solucionario Problemas Cajas Allison Serie 1000/2000
Manual Servicio Taller Caja De Cambios Zf 16s-1650 Linea C
Manual Reparación Sist Freno Auxiliar C/ Ralentizador Scania
Manual Taller Dirección Hidráulica Zf8097 Servocom Eurotech
Manual Catalogo Piezas Repuestos Motor Cummins 6bta5.9
Manual Propietario Ford F100/ford F4000 (2006 Hacia Atras)
Manual Taller Reparación Eje Trasero Iveco 450517 Turbodaily
Manual Taller Reparación Caja De Velocidades Clark Cl 2615
Manual Piezas Repuestos Camión Volkswagen 17190
Manual Taller Reparaciones Motor 16 Litros Scania Dc16
Manual Sistema Eléctrico Vw 8.150e Od/9.150e Od Motores Mwm
Manual Taller Reparación Motor Iveco 8142.43s Id/tca (daily)
Manual Taller Reparación Caja Velocidades Zf S6-80/s6-90
Manual Catalogo Piezas Repuesto Motor Mercedes-benz Om 906la
Manual Mantenimiento Diferencial Meritor Mt 46-145/mt 50-168
Manual Mantenimiento Diferencial Meritor Ms 160/rs 120/u-180
Manual Taller Reparación Caja Velocidad Renault Pf1 (master)
Manual Catalogo Piezas Repuestos Motor Scania Ds11
Manual Taller Reparación Servicio Eje Delantero Sifco 9k
Manual Taller Reparación Caja Velocidades Zf Astronic
Manual Servicio Taller Reparación Frenos De Disco Scania
Manual Taller Reparación Servicio Caja Cambios Scania Gr875
Manual Taller Reparación Servicio Dirección Zf 8098
Manual Taller Reparación Servicio Motores Scania Dc11 / Dc12
Manual Taller Reparación Caja De Cambios Scania G701
Manual Catálogo Piezas Repuestos Camión Scania P 460 Cb
Manual Taller Reparación Caja Cambios Scania Gr 801 / Gr900
Manual Servicio Reparación Caja De Cambios Eaton Fs-4205a
Manual Servicio Reparacion Caja De Cambios Eaton Fsbo-8406a
Manual Reparaciones Circ Hidráulico Frenos Iveco Turbodaily
Manual Consejos Para Mecánico Cajas Allison Serie 1000/2000
Manual Código Fallo Edc Ms5 Bomba Inyección (motor 9 Litros)
Manual Taller Reparación Motor Iveco Cursor 13 (portugues)
Manual Reparación Arbol De Fallos Codigos Cajas Zf Astronic
Manual Diagnostico Fallas Control Electrónico Cm2150 Cummins
Manual Taller Reparación Caja De Velocidades Clark Cl2205
Manual Piezas Repuestos Omnibus Bus Volkswagen 15-190od
Manual Catalogo Piezas Repuestos Motor Cummins 6ct8.3
Manual Taller Reparación Renault Trucks Premium Dxi 11
Manual Taller Reparación Servicio Renault Trucks Kerax
Manual Taller Reparación Scania Edc Ms5 Para Bomba Inyectora
Manual Catalogo Piezas Repuesto Caja Velocidad Zf 16s 1685 T
Manual Circuitos Y Sistema Eléctrico Volvo Fm12/fh12/nh12
Manual Usuario Propietario Dueño Camion Volvo Fmx
Manual Taller Reparación Servicio Motor Mwm Sprint 6.07 Txc
Manual Catálogo Piezas Repuesto Motores Mwm Sprint
Manual Sistema Eléctrico Esquemas Motores Iveco Cursor
Manual Instalación Eléctrica Iveco Vertis 90v18/130v19
Manual Taller Reparación Motor Mercedes-benz Om 447/om 449
Manual Catalogo Piezas Repuesto Motor Mercedes-benz Om 904la
Manual Operador Transmisiones Allison Serie T (t200/300/400)
Manual Planos Eléctricos Camión Mercedes-benz 1418/1720/1723
Manual Taller Reparación Motores Deutz F1l511 / F2l511
Manual Instalacion Electrica Ford Cargo 1723/29/2423/29/1933
Manual Taller Reparación Suspensión Trasera Iveco Turbodaily
Manual Taller Dirección Hidráulica Zf8095 Servocom Eurocargo
Manual Operación Mantenimiento Cummins Nt/nta 855 Big Cam
Manual Taller Reparación Caja Cambio Zf Ecomid 9s 1110 Td/to
Manual Catalogo Piezas Repuestos Caja Cambios Zf 9s 1110 Td
Manual Catalogo Piezas Repuesto Caja De Cambio Zf S5 420
Manual Catalogo Piezas Repuestos Caja Cambio Zf 16s 151
Manual Taller Reparación Caja Eaton Eso-6106 / Eso-6206
Manual Servicio Reparación Cajas Eaton Eso-4106 / Eso-4206
Manual Servicio Reparación Caja Cambios Eaton Rt-11710b
Manual Servicio Taller Servicio Caja Cambios Eaton Rt-8908ll
Manual Taller Caja Cambios Eaton Fs-5306a/6306a/6306/6406b
Manual Taller Servicio Sistema Frenos Camiones Vw 13 A 40 Tn
Manual Taller Reparación Motor Volvo Penta Tad941ge
Manual Uso Dueño Camiones Scania Serie P, G Y R (desde 2004)
Manual Taller Reparación Servicio Caja Cambio Eaton Rt-8609a

Mercedes-Benz Accelo 916/39 / Accelo 1116/39

Según la web de la marca: "El Accelo ofrece al transportista excelente desempeño y agilidad en el reparto urbano, sin dejar de lado el confort. El interior de la cabina fue diseñado para mejorar la experiencia del conductor, ofreciendo mayor visibilidad y un entorno optimizado para las largas jornadas laborales. La Nueva Generación ofrece además al transportista el asiento de conductor neumático, que absorbe posibles vibraciones y golpes en terrenos irregulares, adaptándose a las condiciones variables de rutas o carreteras. Este tipo de asiento permite ajustar la altura y la firmeza del asiento según las preferencias del usuario o las condiciones del terreno.
Los Accelo 916/39 y Accelo 1116/39 fueron diseñados para ofrecer mayor capacidad de carga, eficiencia y una experiencia de conducción optimizada. Ambos de producción nacional.
Su diseño incluye una parrilla frontal negra que unifica su identidad visual con la nueva línea Actros L y eActros 600 Alemanes, un guiño a modelos icónicos como el L1114 y el L608. Ideales para el transporte de distribución y logística urbana".
"La Nueva Generación de Accelo cuenta con el Sistema de Gestión de Flotas, Fleetboard. Este es el sistema de adquisición de datos disponible a través de internet, que utilizando servicios de telemática permite la comunicación permanente entre el vehículo y la central del usuario, brindando el acceso a los datos técnicos del vehículo en tiempo real.Para tener una gestión rentable de su empresa es indispensable optimizar sus costos. Fleetboard le ayudará a gestionar eficientemente su flota teniendo en cuenta el ciclo de vida útil del vehículo, el consumo de combustible, el mantenimiento de las unidades y los conductores".
Cabina tipo avanzada extendida, asiento conductor neumático con cinturón de seguridad de 3 puntos y apoyacabezas, asiento de acompañante doble con cinturón de seguridad de tres puntos - Apoyacabezas - Respaldo abatible, climatización calefacción y Aire acondicionado, radio AM/FM, CD, USB y Bluetooth, alzacristales eléctricos, conductor y acompañante, escotilla de techo claraboya/Tapa de ventilación, suspensión de cabina mecánica, espejo retrovisor calefactable con ajuste eléctrico + espejo para rampa y otros como columna de dirección regulable, parasol lateral para conductor y acompañante.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: febrero 2025
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil
Bastidor – Tipo: escalera, remachado, material LNE 50

Motor OM 924 LA BlueTec 5 Euro V
Diesel 4 tiempos
4 cilindros en linea
Cilindrada 4.801 cm³
Potencia máxima (ISO 1585) 156 cv / 2.200 rpm
Par motor máximo (ISO 1585) 610 Nm / 1.200 - 1.600 rpm
Consumo específico 194 g / kWh 1400/min
Sistema de combustible: inyección directa electrónica
Bomba inyectora: lineal Bosch
Consumo específico: 196 g/kWh 1200/min.
Refrigeración: agua, termostato y ventilador.
Lubricación: circulación forzada

TRANSMISIÓN 916/39
Caja de cambios: Eaton ESO 6205
Marchas: 5 man.
Relaciones Primera/Última: 5,77/0,77
Embrague: Monodisco diámetro 362 mm
Toma de potencia: preparación para montaje ulterior

TRANSMISIÓN Accelo 1116/39
Caja de cambios: MB G-90
Marchas: 6
Relaciones Primera/Última: 6,7/0,73
Embrague: Monodisco diámetro 362 mm
Toma de potencia: preparación para montaje ulterior

Suspensión delantera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Llantas 916 / 1116: 6.00x17.5" /// 6.75x17.5
Neumáticos 916 / 1116: 215/75R17,5 /// 235/75 R 17,5
Freno de Servicio 916 / 1116: tambor en ruedas delanteras y traseras / Discos en ruedas delanteras y traseras
Freno de Estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático
Frenos Auxiliares 916 / 1116: Freno motor / Freno motor con Top Brake
Seguridad Activa: ABS + EBD + ESP + ASR (+Hill Hold con caja aut.)
EJES Accelo 916 /39 /// Accelo 1116 /39
Eje delantero F4/S17,5 /// F4/C17,5
1º eje trasero R325-7,1/S17,5 /// R325-7,1/C17,5
Reducciones (dientes corona:dientes piñón): i = 4,30 (43:10)
Desempeño del vehículo Accelo 916 /39 /// Accelo 1116 /39
Velocidad máxima (km/h) - a rpm de potencia máxima
Pendiente máxima en movimiento 90 Limitado electrónicamente (112 máxima técnica) 42% con 8.900 kg. /// 44% con 10.700 kg.
Sistema eléctrico: Tensión nominal 24V. Alternador (V/A): 28V / 80A. Batería (cantidad x V/Ah): 2x12V / 100Ah

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150
Tanque de urea (litros): 25

Dimensiones (mm) Accelo 916 /39 // Accelo 1116 /39
Distancia entre ejes 3.900
Largo Total 7.135
Ancho eje trasero: 2.176 // 2.224
Altura total descargado 2.435 // 2.447
Trocha – eje delantero / eje trasero 1.838/1.706 // 1.810/1.708
Voladizo delantero / trasero: 1.320/1.915
Ángulo de entrada (cargado): 22°
Ángulo de salida (cargado - con rueda de auxilio): 10°
Altura techo de la cabina/chasis: 1.632
Distancia mínima del centro del eje delantero a inicio de carrocería: 640
Radio de giro del vehículo (m): 7,25 (8,25) // 7,55 (8,6)
Largo Carrozable: 5.200 (6.030)
Ancho de bastidor: 863

Anexo: documentos presentación formal produccion en serie VW Camiones y Buses

 Imágenes de Norberto Lema, en la presentación hecha el 14 de mayo de 2024.

Anexo: documentos motores Deutz GNC en El Detalle OA 101

A continuación, el siguiente texto pertenece a Alberto Grande.
Motores DEUTZ a gas en Ómnibus - Un poco de historia: "El concesionario de Mendoza de Deutz Argentina “Patricio Palmero” solía vender motores a las empresas petroleras, estos motores, en principio eran Diesels y accionaban las bombas extractoras también llamadas "Cigüeñas", la dificultad consistía en que en la boca de pozo no hay gas oil por lo tanto debía acarrearse hasta ese lugar, no obstante, si en boca de pozo hay abundante gas; este hecho desarrollo la idea de sustituir los motores Diesel por motores a gas.
Dejo constancia que no intervine personalmente en el desarrollo de los motores a gas, aunque si en la implementación de estos en los ómnibus que describiremos más adelante.
No obstante, recuerdo algunos pormenores técnicos de dichos motores:
Fueron modificadas las cabezas de cilindros sustituyendo los alojamientos de los inyectores por roscas para instalar las bujías a chispa para el encendido.
Se rebajaron las cabezas de los pistones para reducir la relación de compresión de 19:1 a 13:1. Creo recordar que las válvulas se cambiaron por otras que soportaran los incrementos de temperatura de la combustión propia de los motores a gas. Se sustituyo la bomba inyectora, por un dispositivo diseñado ad hoc tal que accionara el distribuidor. Al múltiple de admisión de admisión se le adiciono una pieza intermedia para fijar el mezclador o carburador.

A pedido del cliente en algunos motores se montaron compresores de aire y motor de arranque neumático. También se instalaron dentro del cárter, flotantes tipo tanque de agua, que permitían el rellenado automático de aceite, con esa intención se disponía de un depósito algo elevado de aceite vinculado al motor mediante una tubería conectada a la rosca de drenaje.
También se dispuso a montar un sistema de parada de motor en el caso que se cortaran las correas de accionamiento del soplante de refrigeración, recordar que eran motores refrigerados por aire.
Estas medidas permitían al motor funcionar durante períodos muy prolongados, sin controles por parte de personal alguno ya que operaban en zonas bastante alejadas y algunas de difícil acceso.
Sin dudas los resultados obtenidos, indujeron a pensar en fabricar una versión vehicular de estos motores, ello derivo en nuevos desafíos y dificultades a vencer por las características particulares de dicha aplicación automotriz dados los incrementos de potencia erogada y el número de revoluciones que serán descritas en una próxima entrega".

Veamos entonces lo relacionado con la motorización de los Ómnibus OA101 de la firma El Detalle con los motores Deutz a gas, derivados del Diesel F6L913 se trataba de motores de 6 cilindros en línea con 6.128 CC de cilindrada y que eroga una potencia de 131 HP a 2800 rpm en la versión de aspiración natural.

La fotografía Nº 1 nos muestra visto desde abajo los soportes de los tubos, los 10 tubos de18 m3 C/U y los tubos de carga y consumo, todo el conjunto le agregó al vehículo aprox 1 Tn más de tara.
Salvo los dos cilindros centrales que pendían colgados en su posición, fijados por dos abrazaderas de espesor muy generoso y 3 puntos de fijación C/U el resto se apoyaban en parejas sobre 3 soportes cada grupo y también fijados en 3 puntos por sus respectivas abrazaderas, los soportes de los cilindros fueron ejecutados con tubo cuadrado estructural de 60x60x2,5 mm vinculados por 2 escuadras c/u y con soldaduras circulares para no debilitar las paredes, los cilindros de gas estaban dispuestos en oposición para de esta forma llegar desde las unidades de distribución (apenas visibles en la fotografía) alcanzar a los cilindros con cañerías lo más cortas posibles.
Los cilindros de GNC eran nacionales fabricados por INFLEX y los tubos de carga-consumo eran marca BUNDY (USA) fabricados en el país por TUBONOR BUNDY S.A. estos permitían una presión de 200bar y estallido de 400bar.

 

Para el caso de la fotografía Nº 2, ésta muestra una vista general de la instalación completa en el ómnibus, solo a titulo de una vision de todo el complejo instalado en el vano motor (con la tapa levantada), que describiremos en detalle en la próxima fotografia.

Esta fotografía manifiesta la complejidad del sistema y sus particularidades, arriba a la derecha se ilustran las dos bocas de carga simultaneas, para disminuir el tiempo de recarga de los cilindros, que aun asi requerían entre 40 y 45 minutos de carga completa.
Tanto el reductor de presión (de 200bar a 0,4 Kpa) como el carburador eran de origen USA marca IMPCO
A diferencia de los motores estacionarios, los vehiculares, tienen una enorme variación de requerimiento de potencia, y por lo tanto de consumo, como por ejemplo la situación de arranque del vehiculo, desde la condición de detenido, esto derivo en que en esas circunstancias de alto consumo, ocurriese una gran descompresión instantánea en el reductor-regulador de presión, este fenómeno producía enfriamiento hasta el punto de congelación en el reductor, tal que impidiera el paso de gas con la detención del motor en casos extremos, la solución consistió en proveerle a dicha vàlvula de calefacción por agua caliente.
Para tal fin hubo de proveer al vehìculo de: un depòsito de agua (recordar que el motor es refrigerado por aire), mas una bomba de agua , que fuera montada sobre el larguero del chasis. Se empleo una de repuesto standard del mercado a la que se le suministro una carcasa diseñada y fabricada para el caso, mas una polea de accionamiento.
Se le reemplazò la polea al alternador por una de doble canal , desde la cual se comandaba a la bomba de agua la que era calefaccionada por un tubo intercambiador de calor, inserto en el caño de escape, para lo cual èste fue modificado, para alojar el mencionado intercambiador, siendo el agua calefaccionada impulsada hacia la vàlvula reductora-reguladora, evitando asi el congelamiento, y cerrando el circuito retornando al depòsito.
Tambièn fue necesario modificar el accionamiento de aceleración, debido a la diversa posición entre la bomba inyectora, situada en los motores diesel, en el espacio que ahora ocupa el distribuidos y el accionamiento de la mariposa del carburador sito en el motor a gas en la parte superior del mismo , instalado sobre el múltiple de admisión.

Mercedes-Benz camiones y buses

En línea a la escision mundial de ambas empresas en dos unidades diferentes e independientes, denominándose así Mercedes-Benz AG y Daimler Truck AG. La ahora división Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina se constituyó de esa manera en el país desde diciembre de 2021. Para ello, durante el 2023 Mercedes-Benz Camiones y Buses completó un ciclo de inversiones en el país por USD 50 millones. La inversión estuvo destinada a la adquisición de un totalmente nuevo e independiente centro logístico de autopartes y repuestos en Zárate, provincia de Buenos Aires.

“Poder anunciar los avances en nuestro nuevo centro logístico, en solo dos años operando como empresa independiente, es un orgullo para todos los que somos parte de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina", declaró Raúl Barcesat, Presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina.
También afirma que “terminar de construir este pedio para nuestro Centro logístico de autopartes y repuestos, realizar la infraestructura necesaria para que el día de mañana podamos operar como nosotros queremos. Este predio tiene la posibilidad de cualquier otro proyecto que tengamos en análisis, ha sido una inversión estratégica”.
Para finalizar “estimamos empezar a trabajar de manera independiente desde el segundo semestre de 2024, a manejar desde acá (por el nuevo Centro de logística en Zárate) todos los repuestos para ser distribuidos a los concesionarios mediante un sistema local (DMS) y según cada tipo de pedido de repuesto. En un año y medio nos constituimos como una nueva terminal automotriz, anunciamos una inversión final en el país por US$50 millones y completamos la primera exportación de nuestro chasis de buses a México”, aportó Barcesat.
Ante la posibilidad de ensamblar vehículos en formato IKD (Incompletely Knocked Down), el nuevo régimen que implementó el Gobierno para estimular inversiones, Barcesat comentó que “lo estamos teniendo en cuenta. Da la posibilidad que se traiga material extra Mercosur con un arancel diferencial, en lugar del 35 % sería del 14%, y el contenido local va en una escalera hasta los cinco años a llegar alrededor del 15%. Lo analizamos para ver cuán competitivo es y de ahí ver hacia donde poder producir y exportar, sobre todo, esto es algo fundamental. Nuestra perspectiva es no solamente producir para el mercado local sino apuntar a otros mercados e ir abriendo nuevos para exportar”.

EL ANUNCIO a fines de 2022, Mercedes-Benz Argentina anunciaba la compra de un terreno de 20 hectáreas para construir le edificación en este predio para trasladar parte de su operación desde la planta de Virrey del Pino, en el partido de La Matanza. La división independiente Camiones y Buses de la automotriz alemana invertirá US$50 millones en total en su predio logístico en Zárate, donde podría ensamblar camiones con el nuevo régimen IKD (Incomplete Knock Down).

EN NÚMEROS, LA INFRAESTRUCTURA Mercedes-Benz Camiones y Buses emplea de forma directa a más de 500 personas, sumadas a los más de 2.000 puestos de trabajo que genera a través de su gran Red Comercial, que cuenta con 24 concesionarios y más de 45 puntos de venta y posventa distribuidos en todo el país.
El Centro se ubica en el kilómetro 90 de la ruta nacional N°9, Zárate, provincia de Buenos Aires, próximo al puerto, sobre un área de 20 hectáreas con una superficie cubierta de 6.300 metros cuadrados y la construcción de otras obras de infraestructura requeridas para su operación en el predio de la compañía.

Foton Aumark S3 1016

Camion frontal del segmento mediano. Equipamiento dotado de aire Acondicionado con control eléctrico, levanta vidrios eléctricos, cierre central de puertas con comando a distancia, deflector de aire sobre cabina (opcional), radio MP3 + USB, columna de dirección regulable en posición, luces de circulación diurna (DRL), faros delanteros antiniebla, aviso de cinturón de seguridad, para 3 pasajeros y sensores traseros de estacionamiento.

Lugar de fabricación: Caseros, partido de 3 de febrero, provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024
Fin de fabricación: 202X
Origen: China

Motor: Cummins ISF 3.8 - Euro 5 (SCR)
Ciclo: Diesel 4 tiempos
4 cilindros en línea
Cilindrada (lts): 3,76
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Potencia máxima - HP (kW) / rpm: 154 (113) / 3.200
Torque máximo (Nm / rpm): 500 / 1.200
Tracción: 4x2 trasera
Caja de cambios: ZF Ecolite 6S500 manual
6 velocidades adelante y una atrás
Relaciones (1° / última / reversa): 6,198:1 / 0,78:1 / 5,068:1
Embrague: Monodisco seco a diafragma, con accionamiento hidráulico y ayuda neumática en el accionamiento
Diámetro de placa (mm): 362
Frenos de servicio: neumaticos, delanteros a discos y traseros a tambor
Freno de estacionamiento: neumático con corte de aire
Auxiliar: freno motor por el escape
Seguridad Activa: ABS, EBD
Tipo / Relación: Simple reducción / Relación 4,778:1
Suspensión delantera: No independiente, elásticos longitudinales (3), amortiguadores hidráulicos de doble efecto, barra estabilizadora. Capacidad: 4000 kg
Suspensión trasera: No independiente, elásticos longitudinales (4+3), amortiguadores hidráulicos de doble efecto, barra estabilizadora. Capacidad: 6.000 kg
Dirección Asistida Hidráulica
Llantas: discos de aluminio
Neumáticos: 235/75R17,5
Capacidad combustible (litros): 200

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (A): 4200
Largo total (B) 7335 Ancho: 2.370
Altura total (F): 2195
Voladizo trasero (C): 2.005 (Chasis 1.950)
Voladizo delantero (D): 1.130

PESOS Y CAPACIDADES
Tara (kg): 4050
Tara en eje delantero (kg): 1620
Tara en eje trasero (kg): 2430
PBT Técnico (kg): 10000
CMT (kg): 12900

Foton Aumark S3 916

Camión de origen chino, nacionalizado en 2024 y cuyo anuncio se hizo en 2023. Según la empresa: "resulta óptima para viajes urbanos y de media distancia, con un completo panel de instrumentos con controles ergonómicos, butacas y tapizados interiores de gran calidad y cabinas amortiguadas. En su amplio interior, pueden acomodarse hasta tres pasajeros cómodamente sentados. con el máximo confort de marcha".
Equipamiento dotado de aire Acondicionado con control eléctrico, levanta vidrios eléctricos, cierre central de puertas con comando a distancia, deflector de aire sobre cabina (opcional), radio MP3 + USB, columna de dirección regulable en posición, luces de circulación diurna (DRL), faros delanteros antiniebla, aviso de cinturón de seguridad, para 3 pasajeros y sensores traseros de estacionamiento.

Lugar de fabricación: Caseros, partido de 3 de febrero, provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024
Fin de fabricación: 202X
Origen: China

Motor: Cummins ISF 3.8 - Euro 5 (SCR)
Ciclo: Diesel 4 tiempos
4 cilindros en línea
Cilindrada (lts): 3,76
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Potencia máxima - HP (kW) / rpm: 156 (115) / 3.200
Torque máximo (Nm / rpm): 500 / 1.200
Caja de cambios: ZF Ecolite 6S500 manual
6 velocidades adelante y una atrás
Relaciones (1° / última / reversa): 6,198:1 / 0,78:1 / 5,068:1
Embrague: Monodisco seco a diafragma, con accionamiento hidráulico y ayuda neumática en el accionamiento
Diámetro de placa (mm): 362
Frenos de servicio: neumaticos, delanteros a discos y traseros a tambor
Freno de estacionamiento: neumático con corte de aire
Auxiliar: freno motor por el escape
Seguridad Activa: ABS, EBD
Tipo / Relación: Simple reducción / Relación 4,33:1
Suspensión delantera: No independiente, elásticos longitudinales (3), amortiguadores hidráulicos de doble efecto, barra estabilizadora. Capacidad: 2.850 kg
Suspensión trasera: No independiente, elásticos longitudinales (6+8), amortiguadores hidráulicos de doble efecto, barra estabilizadora. Capacidad: 6.000 kg
Dirección Asistida Hidráulica
Llantas: discos de aluminio
Neumáticos: 215/75R17,5
Capacidad combustible (litros): 160

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (A): 3.800
Largo total (B) 6.995 (Chasis 6.920)
Ancho: 2.370
Altura total (F): 2.380
Voladizo trasero (C): 2.010 (Chasis 1.950)
Voladizo delantero (D): 1.110
Largo caja Flatbed Interior (E): 5.140
Ancho caja Flatbed Interior: 2.100
Altura caja Flatbed Interior (G): 550

PESOS Y CAPACIDADES
Tara (kg): 3.435
Tara en eje delantero (kg): 1.374
Tara en eje trasero (kg): 2.061
PBT Técnico (kg): 8.500
CMT (kg): 12.200

Volkswagen Delivery 9.170

El equipamiento común a todas las versiones constaba de calefacción y aire acondicionado, asiento de conductor con suspensión neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, asiento de acompañante doble (respaldo independiente y rebatible) con doble apoyacabezas y cinturones de seguridad de 3 puntos, Radio (AM/FM, CD+MP3, USB, Bluetooth), tacógrafo analógico MTCO, panel de Instrumentos color y multifunción, computadora de Abordo, control de velocidad crucero, botón de accionamiento de toma de fuerza, columna de dirección con regulación de altura y profundidad, escotilla de techo, portaobjetos en consola de techo y suspensión mecánica de cabina.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil
Chasis: Modular, largueros rectos de perfil "U" constante. Material LNE 500.

Motor: Cummins ISF 3.8
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 3800
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 167 (123) a 2600
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 600 a 1100 - 1700
Sistema de inyección: Common Rail
Norma de emisiones: Euro V
Tecnología de emisiones: SCR
Tracción: 4x2
Embrague: Valeo monodisco seco de 362 mm, revestimiento orgánico. Accionamiento "Pull Type", hidráulico asistido por aire.
Caja de velocidades: Manual EATON ESO 6106 de accionamiento a cables
Caja de velocidades VTRONIC: Automatizada EATON EA06106 de accionamiento electrónico
N° de marchas de Avance / Retroceso Sincronizadas: 6 adelante + 1 M.A.
Relaciones 1°/ 6° (Última): 6,19:1 / 0,78:1. Reversa 5,59:1
Freno de servicio Neumático, tambor en las ruedas delanteras y traseras, ABS + EBD. Circuito S-came de circuitos independientes, depósito triple y secador de aire con filtro coalescente.
Freno de estacionamiento Cámara de muelle acumulador. Actuación Ruedas traseras.
Accionamiento Válvula moduladora en el tablero de instrumentos.
Freno Auxiliar: Válvula tipo mariposa en el tubo de escape. Accionamiento Electroneumático, con interruptor en el tablero y comando en el acelerador, pedal de embrague y pedal de freno
Seguridad Activa ABS + EBD + ATC**
** Sólo en versión VTRONIC
Eje delantero: DANA SA036S
Diferencial: DANA S-130. Relación de reducción 4,10:1
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera: eje rígido (Hotchkiss), ballestas parabólicas de doble estadío, amortigua- dores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora.
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150, de plástico
Cárter aceite motor (litros): 13,1
Refrigerante motor (litros): 20
Tanque de urea (litros): 23
Lavaparabrisas (litros): 2

PESOS Y CAPACIDADES (KG)
Tipo de Cabina Delivery              CS y TB
Distancia entre ejes (mm) 4000 (Std.) 4400 (Op.)
PESOS EN ORDEN DE MARCHA
Eje delantero                      1950          2100
Eje trasero                          1000           900
Total                                   2950          3000
CAPACIDADES TÉCNICAS
Eje delantero 3200
Eje trasero 5600
Total 8800
Capacidad Máxima de Tracción (CMT) 11500
Carga útil máxima (Técnica) + Carrocería 5850 5800

Volkswagen Volksbus 15.190 OD

Chasis de ómnibus de motor delantero y suspensión mecánica, el cual fue importado durante al menos ocho años desde Brasil y nacionalizado a partir de 2024. Ideal para uso urbano, transporte de personal y público; con capacidad de 44 a 49 asientos dependiendo el tipo de carrozado, largo de carrozado (entre 11 y 12 metros) y cantidad de puertas. Pese a ser discontinuado en Brasil, siendo reemplazado por el 15.210 OD, aun sobrevive en nuestro país y en México.
Difundido en parte del Área Metropolitana del Gran Buenos Aires y del interior del país, específicamente en el Gran Rosario, Gran Córdoba, Tucumán, Jujuy, Chaco y Neuquén. Carrozado (en el pasado) por Metalpar con su modelo Tronador y Sudamericanas con el modelo F-50 y más cerca en el tiempo por Nuovobus con el modelo Menghi, Ugarte con el Americano y también por Galicia en su modelo Orensano.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil / Argentina

Motor: MAN D0834
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Desplazamiento (cm³): 4600
Potencia Neta Max. - cv (kw) @ rpm (*): 186 (137) @ 2400
Par Motor neto. Max. - Nm @ rpm (*): 700 @ 1100 - 1600
Sistema de Inyección: common rail
Compresor de Aire: Wabco, de 238 cm3
Norma de emisiones: Euro V
Tecnología de emisiones: EGR
Filtro de gasoil: en dos etapas
Lubricación: circulación forzada, por bomba
Refrigeración: líquida, circulación forzada de agua por bomba, radiador y termostato
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: ZF Sachs monodisco, recubrimiento orgánico de accionamiento Push type

Caja de velocidades: manual ZF 6S 1010 BO a cables
Velocidades: 6 adelante (sincronizado) y 1 reversa

Caja de velocidades: ZF 6AS 1010BO automatizada
Velocidades: 6 adelante (sincronizadas) + 1 reversa

Relaciones de transmisión (ambas cajas): 1ª 6.75:1 / 2ª 3.60:1 / 3ª 2.13:1 / 4ª 1.39:1 / 5ª 1.00:1 / 6ª 0.78:1 / Reversa 6.06:1
Eje delantero: Sifco 13K, viga “I” en acero forjado
Diferencial: Meritor MS 23-158, eje rígido en acero estampado. Relacion: 5,86:1 (Std.) / 6,57:1 (Opc.)
Freno de servicio: aire, tambor en las ruedas delanteras y traseras. S-cam circuito doble, independiente, depósito de aire, secador de aire con filtro coalescente.
Freno de estacionamiento: Cámara de muelle acumulador sobre las ruedas traseras. Accionamiento por válvula moduladora en el tablero de instrumentos
Freno motor de cabezal y válvula tipo mariposa + MAN Exhaust Valve Brake (EVB)
Seguridad activa: ABS (Anti-lock Brake System) + EBD (Electronic Brake Distribution) + Asistente de partida en pendiente (versión ZF Automatizada) Suspensión delantera: ballestas semielípticas de doble etapa. Amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas principales semielípticas de acción progresiva. Ballestas auxiliares parabólicas. Amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Dirección: ZF 8097 asistida hidráulica integral con bolas de recirculación.
Llantas: discos de acero, 7,5x22,5".
Neumáticos: 275/80 R22,5
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería: 2x12V 170Ah. Alternador: 80A 28V.

ABASTECIMIENTOS
Combustible / material plástico (litros): 275
Cárter con filtro (litros): 16.5
Caja de cambios (litros): 9.2
Eje trasero (litros): 21
Dirección (litros): 2
Sistema de refrigeración (litros): 27
Sistema de refrigeración - con calefacción (litros): 24

PESOS
En orden de marcha (Total) (kg): 4763
Eje delantero (kg): 2818
Eje trasero (kg): 1945
Capacidad técnica (Total) (kg): 15500
Eje delantero (kg): 5500
Eje trasero (kg): 10000
Peso bruto vehicular (PBV) - homologado (kg): 15000
Peso bruto vehicular (PBV) - técnico (kg): 15500

Volkswagen Constellation 17.280 TRACTOR

Camión semipesado en configuración tractor, importado durante al menos 8 años desde Brasil y nacionalizado en 2024. Su equipamiento estándar compuesto de Calefacción y Aire Acondicionado, asiento de Conductor con suspensión neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, asiento de Acompañante individual con apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, tapizado de asientos en cuero sintético, radio (AM/FM, CD+MP3, USB, Bluetooth), tacógrafo analógico MTCO, panel de Instrumentos color y multifunción, computadora de abordo, control de velocidad crucero, botón de accionamiento de toma de potencia, levanta cristales con accionamiento eléctrico, cierre centralizado de puertas, espejos retrovisores principales (con ajuste eléctrico) + convexo auxiliar, escotilla de techo con múltiples posiciones y riel para cortinas y suspensión de cabina mecánica e independiente de 4 puntos.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil
Chasis: "escalera" largueros rectos de perfil "U" constante, remachado y atornillado. Material LNE 380, módulo seccional de 244 cm3

Marca: MAN D08 36 280
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 108 x 125
Cilindrada (cm3): 6871
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 275 (205) a 2300
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 1050 a 1100 - 1750
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa
Tipo de inyección: Common Rail
Norma de emisiones: Euro V
Tecnología de emisiones: EGR
Filtro de gasoil: en dos etapas
Lubricación: circulación forzada, por bomba
Refrigeración: líquida, circulación forzada de agua por bomba, radiador y termostato
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco seco con revestimiento orgánico, de Ø 395mm.
Accionamiento embrague: "Push type" hidráulico asistido por aire
Caja de velocidades: ZF 9S 1110 TD Servoshift
Accionamiento: Manual a cables
Velocidades: 9 adelante sincronizadas) + M.A. 1
Relaciones de transmisión: crawler 1° 12,73:1 / 2° 8,83:1 / 3° 6,28:1 / 4° 4,64:1 / 5° 3,48:1 / 6° 2,54:1 / 7° 1,81:1 / 8° 1,34:1 / 9° 1,00:1 / M.A. 12,04:1
Eje delantero: SIFCO 13K, viga "I" en acero forjado.
Diferencial: Meritor MS 23-155, eje rígido en acero estampado y simple reducción de engranajes hipoidales. Relación de reducción: 3,73:1
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de doble etapa, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas principales semielípticas de acción progresiva, ballestas auxiliares parabólicas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio
Dirección: hidráulica asistida ZF 8097
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): plástico, 2x275
Carter sin filtro (litros): 26
Filtro de aceite motor (litros): 1,5
Caja de velocidades (litros): 8
Diferencial (litros): 21
Dirección (litros): 2
Refrigeración (litros): 29
Lavaparabrisas (litros): 5

DIMENSIONES (mm)
Tipo de Cabina Constellation CD TB
Distancia entre ejes 3560
Voladizo delantero 1.511
Voladizo trasero 988
Largo Total 6059
Ángulo de entrada 18°
Ángulo de salida 35°
Altura del vehículo 2875
Distancia entre 5ta rueda y eje trasero 723
Altura de 5ta rueda 1259
Distancia mínima entre el eje delantero y el comienzo del implemento 833
Ancho máximo delantero (con/sin espejos) 2987 / 2484
Ancho máximo trasero 2519
Trocha delantera 2110
Trocha trasera 1831
Despeje delantero 225
Despeje trasero 247
Distancia externa entre largueros 872
Diámetro de giro 15000
CE: CABINA EXTENDIDA / CD: CABINA DORMITORIO / TB: TECHO BAJO

Volkswagen Constellation 17.280

Camión semipesado de chasis rígido, importado durante años desde Brasil y nacionalizado a fines de 2023. Equipamiento dotado de asiento de conductor individual con control y susp. neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 ptos. Asiento de acompañante individual, con apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 ptos. Equipo de climatización compuesto de calefacción y aire acondicionado. Radio AM / FM, CD+MP3, USB, Bluetooth. Levantacristales eléctricos - Conductor y Acompañante. Escotilla de techo claraboya / tapa de ventilación. Suspensión de cabina mecánica independiente. Espejos retrovisores (Principal con aj. eléctrico + convexo auxiliar). Tacógrafo analógico MTCO. Computadora de Abordo. Control de Velocidad Crucero. Panel de instrumentos color y Multifunción.

Disponible en color blanco, azul, amarillo, rojo y gris.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: primer trimestre de 2024
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil
Chasis: "escalera" largueros rectos de perfil "U" constante, remachado y atornillado. Material LNE 380, módulo seccional de 244 cm3

Marca: MAN D08 36 280

Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 108 x 125
Cilindrada (cm3): 6871
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 275 (205) a 2300
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 1050 a 1100 - 1750
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa
Tipo de inyección: Common Rail
Norma de emisiones: Euro V
Tecnología de emisiones: EGR
Filtro de gasoil: en dos etapas
Lubricación: circulación forzada, por bomba
Refrigeración: líquida, circulación forzada de agua por bomba, radiador y termostato
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco seco con revestimiento orgánico, de Ø 395mm.
Accionamiento embrague: "Push type" hidráulico asistido por aire
Caja de velocidades: ZF 9S 1110 TD Servoshift
Accionamiento: Manual a cables
Velocidades: 9 adelante sincronizadas) + M.A. 1
Relaciones de transmisión: crawler 1° 12,73:1 / 2° 8,83:1 / 3° 6,28:1 / 4° 4,64:1 / 5° 3,48:1 / 6° 2,54:1 / 7° 1,81:1 / 8° 1,34:1 / 9° 1,00:1 / M.A. 12,04:1
Eje delantero: SIFCO 13K, viga "I" en acero forjado.
Diferencial: Meritor MS 23-155, eje rígido en acero estampado y simple reducción de engranajes hipoidales. Relación de reducción: 3,73:1
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas principales semielípticas de acción progresiva, amortiguadores hidráulicos telescópicos con barra estabilizadora.
Freno de servicio neumático, tambor en las ruedas delanteras y traseras, ABS + EBD. Circuito S-cam de circuitos independientes, depósito triple y secador de aire con filtro coalescente.
Freno de estacionamiento Cámara de muelle acumulador. Actuación Ruedas traseras. Accionamiento Válvula moduladora en el tablero de instrumentos.
Freno Auxiliar: MAN Exhaust Brake Valve (EBV). Freno de cabezal y válvula tipo mariposa en el tubo de escape + freno de remolque.
Seguridad Activa ABS + EBD + ATC**
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio
Dirección: hidráulica asistida ZF 8097
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): plástico, 2x275
Carter sin filtro (litros): 26
Filtro de aceite motor (litros): 1,5
Caja de velocidades (litros): 8
Diferencial (litros): 21
Dirección (litros): 2
Refrigeración (litros): 29
Lavaparabrisas (litros): 5
PESOS Y CAPACIDADES (KG)
TIPO DE CABINA CONSTELLATION            CS TB / CD TB         CD TB
                                                                       PESOS EN ORDEN DE MARCHA                     

Eje delantero (kg):                                                  3.480 / 3.636            3.656 

Eje trasero (kg):                                                      1.870 / 1.769            1.799 

Total (kg):                                                              5.350 / 5.405             5.455

                                                                           CAPACIDADES TÉCNICAS 

Eje delantero (kg):                                                                   6.100 

Eje trasero (kg):                                                                      11.000 

Total (kg):                                                                               17.100 

Total con 3er eje (kg):                                                            24.000 

Capacidad máxima de tracción (kg):                                     35.000 

Carga útil máxima (Técnica) + Carrocería            11.750 / 11.695         11.645

DIMENSIONES

TIPO DE CABINA CONSTELLATION            CS TB / CD TB         CD TB

Distancia entre ejes (mm):                                          4340                     4800
Voladizo delantero (mm):                                                         1511
Voladizo trasero (mm):                                               2127                     2287
Largo Total (mm):                                                      7978                     8598
Ángulo de entrada (mm):                                                          21°
Ángulo de salida (mm):                                               14°                        13°
Altura del vehículo (mm):                                                       2872
Altura de la plataforma de carga (mm):                                  1000   
Distancia mínima entre el eje delantero (mm):   660 (CS)/800 (CD)      800

y el comienzo del implemento (mm):         
Ancho máximo delantero (con/sin espejos) (mm):      2997                   2507
Ancho máximo trasero (mm):                                                   2473

Trocha delantera (mm):                                                             2113
Trocha trasera (mm):                                                                 1845
Despeje delantero (mm):                                                            226
Despeje trasero (mm):                                                                215
Distancia externa entre largueros (mm):                                    812
Diámetro de giro (mm):                                              17300                 18700
Distancia libre de carrozado (mm):             5807 (CS)/5667 (CD)         6287

Volskwagen Delivery 11.180

Camión mediano, el cual fue a fines de junio de 2023, el primero que ensambló exitosamente la marca en el Centro Industrial Córdoba. Según gacetilla de la marca de aquel momento: "Ha sido desarrollado con los materiales más modernos y el resultado es un modelo altamente sustentable, con un peso un 10% menor en comparación con su predecesor, convirtiéndolo en el camión con mayor capacidad de carga del segmento. Indicado para entregas urbanas con agilidad, rapidez en servicios por rutas y autopistas de distancias cortas y medias, el nuevo Delivery 11.180 combina fiabilidad, robustez y las mejores prestaciones de la categoría. Todo esto combinado en el Delivery 11.180, permiten al vehículo tener capacidades de camión, grandes volúmenes y peso de carga, con el confort y agilidad de un automóvil".
El equipamiento común a todas las versiones constaba de calefacción y aire acondicionado, asiento de conductor con suspensión neumática, apoyacabezas y cinturón de seguridad de 3 puntos, asiento de acompañante doble (respaldo independiente y rebatible) con doble apoyacabezas y cinturones de seguridad de 3 puntos, Radio (AM/FM, CD+MP3, USB, Bluetooth), tacógrafo analógico MTCO, panel de Instrumentos color y multifunción, computadora de Abordo, control de velocidad crucero, botón de accionamiento de toma de fuerza, columna de dirección con regulación de altura y profundidad, escotilla de techo, portaobjetos en consola de techo y suspensión mecánica de cabina.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: junio de 2023
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil
Chasis: Modular, largueros rectos de perfil "U" constante. Material LNE 500.

Motor: Cummins ISF 3.8 Euro V, 16 válvulas
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor con intercooler
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámtro x carrera (mm): 102 x 115
Cilindrada (cm3): 3800
Potencia neta máx. - CV (Kw) a rpm (*): 177 (130) a 2600
Par motor neto máximo - Nm a rpm (*): 600 a 1100 - 1700

Relación de compresión: 17,2 a 1
Orden de inyección: 1-3-4-2
Sistema de inyección Common Rail
Tecnología de emisiones SCR
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado
(*) Valores conforme ensayos ISO 1585
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Valeo monodisco seco de revestimiento orgánico y Ø 362 mm. Accionamiento "Pull Type", hidráulico asistido por aire.

TRANSMISIONES
MANUAL EATON ESO 6106
Accionamiento Manual a cables
N° de marchas sincronizadas: 6 de Avance + 1 Retroceso
Relaciones 1°/ 6° (Última) 6,19:1 / 0,78:1
Reversa 5,59:1

VTRONIC EATON EA06106
Accionamiento automatizada electrónica
N° de marchas sincronizadas: 6 de Avance + 1 Retroceso
Relaciones 1°/ 6° (Última) 6,19:1 / 0,78:1
Reversa 5,59:1

Eje delantero: DANA SA036S
Diferencial MANUAL / VTRONIC: MERITOR MS 08-125 / DANA S-130
Relación de reducción 4,30:1
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.
Suspensión trasera: eje rígido (Hotchkiss), ballestas parabólicas de doble estadío, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción con barra estabilizadora.
Freno de servicio neumático, tambor en las ruedas delanteras y traseras, ABS + EBD. Circuito S-cam de circuitos independientes, depósito triple y secador de aire con filtro coalescente.
Freno de estacionamiento Cámara de muelle acumulador. Actuación Ruedas traseras. Accionamiento Válvula moduladora en el tablero de instrumentos.
Freno Auxiliar / Tipo Válvula tipo mariposa en el tubo de escape. Accionamiento Electroneumático, con interruptor en el tablero y comando en el acelerador, pedal de embrague y pedal de freno
Seguridad Activa ABS + EBD + ATC**
** Sólo en versión VTRONIC
Llantas: Acero, 6,75 x 17,5 - Incluye Auxilio
Neumáticos: 235/75R17,5 - Incluye Auxilio
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 80A 28V.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150, de plástico

Cárter aceite motor (litros): 13,1
Refrigerante motor (litros): 20
Tanque de urea (litros): 23

Lavaparabrisas (litros): 2
PESOS Y CAPACIDADES (KG)
Tipo de Cabina Delivery CS y TB
Distancia entre ejes (mm) 4400 (Std.) / 4600 (Op.)
PESOS EN ORDEN DE MARCHA
Eje delantero 2200 / 2200
Eje trasero 1150 / 1200
Total 3350 / 3400
CAPACIDADES TÉCNICAS
Eje delantero 3600
Eje trasero 7100
Total 10700
Capacidad Máxima de Tracción (CMT) 13200
Carga útil máxima (Técnica) + Carrocería 7350 / 7300

DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes 4400 / 4600
                                (Std.)  (Op.)
Voladizo delantero 1260
Voladizo trasero 2125 / 2625
Largo Total D 7785 / 8485
Ángulo de entrada 20.8°
Ángulo de salida 15° / 12.2°
Altura del vehículo 2452 (Vacío) / 2377 (Cargado)
Altura de la plataforma de carga 847
Distancia mínima entre el eje delantero y el comienzo del implemento 725
Ancho máximo delantero (con/sin espejos) 2685 / 2120
Ancho máximo trasero 2190
Trocha delantera 1793
Trocha trasera 1675
Despeje delantero 201
Despeje trasero 168
Distancia externa entre largueros 862
Diámetro de giro 16500 / 17300
Distancia libre de carrozado 5800 / 6500

Volkswagen Camiones y Buses

La empresa Volskwagen camiones y buses surge en febrero de 1981 en Brasil, cuando VW se hace cargo de las operaciones de Dodge en aquel país y específicamente de la producción de camiones y chasis de ómnibus. Manteniendo la marca Dodge por un tiempo y luego reemplazada por completo por Volkswagen, su línea de productos eran camiones livianos, medianos, semipesados, pesados y extrapesados además de los chasis de ómnibus de motor delantero utilizando siempre en origen la cabina de la primera serie de la gama LT estrenada a mediados de los 70's en Europa. Con el paso del tiempo, esta gama fue evolucionando en los Volkswagen L80, Worker, Delivery todos motorizados por MWM y Cummins.

LA DÉCADA DEL 90', LLEGADA A LA ARGENTINA en julio de 1990 se traslada la Planta Volkswagen Caminhões e Ônibus al Complejo Industrial de Ipiranga, en abril de 1993 se da el lanzamiento del primer chasis Volkswagen Volksbus 16.180 CO mientras que en abril de 1994 Volkswagen Caminhões e Ônibus celebra el camión VWCV número 100000 producido. Para junio de 1995 se da el inicio de las exportaciones del Volkswagen L80 a Alemania y en Volkswagen Caminhões Ltda. anuncia Resende, Brasil, como sitio para la construcción de la futura planta de camiones y autobuses. Ya en noviembre de 1996 Volkswagen Caminhões Ltda se traslada a nueva planta en Resende. En septiembre de 1997 se produce la conmemoración del vehículo número 5000 fabricado en la planta de Resende mientras que en junio de 1998 se da el lanzamiento de los camiones Volkswagen para el mercado argentino.

EXPANSIÓN A OTRAS LATITUDES Volkswagen Vehículos Comerciales adquirió la operación brasileña de Camiones y Autobuses en el año 2000, sacándosela de las manos a Volkswagen do Brasil que a su vez es la filial brasileña de Volkswagen. Esto marcó el comienzo de una nueva era para el Grupo Volkswagen en la producción de su propia gama de chasis para camiones pesados y autobuses, que cubre la categoría de masa bruta combinada (GCM) de 5 a 57 toneladas. Desde que Volkswagen Vehículos Comerciales tomó el control; la compañía ha estado buscando expandir las ventas de camiones y autobuses a otros mercados fuera de las regiones de Sudamérica, Sudáfrica y Medio Oriente. Todos los vehículos Volkswagen Caminhões e Ônibus se fabrican en la fábrica de Resende, Brasil y se envían en kits semi desmontados (SKD) a Uitenhage en Sudáfrica y Puebla en México... hasta 2023.
En 2008 Volkswagen AG vende Volkswagen Caminhões e Ônibus a MAN SE para formar MAN Latin America, reorganizando la estructura comercial e industrial en la región. El 3 de noviembre de 2011 Volkswagen AG adquiere una participación mayoritaria del 55,9% en MAN SE, con lo que Volkswagen Caminhões e Ônibus vuelve oficialmente al Grupo Volkswagen.
AFIRMANDOSÉ EN EL MERCADO ARGENTINO tras años de comercializar productos brasileros como las series Worker, Titan, Delivery y Constellation (estas últimas dos arribadas en 2006) y Meteor (estrenado en 2020), junto con los Volksbus OD y Volksbus OT (chasis de motor delantero y de motor trasero, respectivamente), el 31 agosto 2021 MAN SE se fusiona con Traton SE, convirtiéndose este último en el nuevo propietario y matriz de Volkswagen Caminhões e Ônibus. Un año después, el 18 mayo 2022 Volkswagen Caminhões e Ônibus anunció que cambiaría su razón social a Volkswagen Truck&Bus, uno de los nombres anteriores de su matriz. En el mismo año 2022 decide radicarse en la provincia de Córdoba, específicamente en la ciudad de Córdoba mediante Volkswagen Argentina.

A fines de 2022, Volkswagen Group Argentina anuncia nuevas inversiones destacando que comenzará a producir camiones y buses en el Centro Industrial Córdoba. Esto constaba de cinco versiones de los modelos Delivery, Constellation y Volksbus comenzarán a producirse en Córdoba desde inicios de 2024. Este proyecto forma parte de una inversión de USD 50 millones adicionales a los ya anunciados por USD 250 millones que VW Group Argentina tiene en marcha para el país para el período 2022-2026. El anuncio de esta nueva inversión de USD 50 millones contempla el inicio de producción de camiones y buses Volkswagen en Córdoba, además de obras de infraestructura y tecnología en los dos Centros Industriales de la marca en Pacheco y Córdoba. El anuncio se realizó junto a los funcionarios de aquel momento: presentes estuvieron S. Massa, ministro de Economía de la Nación; J. I. de Mendiguren, secretario de Industria y Desarrollo Productivo; M. Manrique, secretario General Adjunto del SMATA; R. Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses a nivel mundial y M. Puig, presidente y CEO de VW Group Argentina.
A continuación, la gacetilla de prensa con fecha 15 de diciembre de 2022: "Volkswagen Group Argentina anuncia que ha firmado un acuerdo con Volkswagen Camiones & Buses, con sede en Brasil, para iniciar la producción de modelos de la marca en el país. Volkswagen Group Argentina comenzará a producir los camiones Volkswagen Delivery y Constellation y buses Volksbus en el Centro Industrial Córdoba desde inicios de 2024. Se producirán dos versiones del VW Delivery (9.170 y 11.180), dos del VW Constellation (17.280 Tractor y 17.280 Chasis), y 1 chasis del Volksbus (15.190 OD). El anuncio se realizó junto a Sergio Massa, ministro de Economía de la Nación; José Ignacio De Mendiguren, secretario de Industria y Desarrollo Productivo; Mario Manrique, secretario General Adjunto del SMATA; Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses a nivel mundial y Marcellus Puig, presidente & CEO de Volkswagen Group Argentina. Dicho proyecto es parte de una nueva inversión de USD 50 millones, adicionales a los planes de USD 250 millones anunciados para Argentina para el período 2022-2026, que tiene como finalidad la producción de camiones y buses en Córdoba, además de nuevas obras de infraestructura y tecnología en los Centros Industriales de Volkswagen tanto en Pacheco como Córdoba. Con esta nueva iniciativa, Volkswagen Group Argentina continúa afianzando su compromiso con el país y la creación de empleo, con un ADN productor y exportador por más de 41 años de presencia en el país.
“El Centro Industrial Córdoba de Volkswagen Group Argentina es reconocido entre las fábricas de componentes del Grupo en el mundo por su gran profesionalismo y excelente equipo. Es por ello que es un gran orgullo poder seguir anunciando nuevas inversiones para realizar nuevos proyectos innovadores del Grupo VW en Argentina, como es el caso de Ducati con el reciente inicio de producción de Scrambler en el país, y ahora este ambicioso proyecto de camiones y buses”, indicó Marcellus Puig.
"El próximo año, la división de Camiones y Buses cumplirá 25 años en Argentina, históricamente nuestro destino de exportación más importante en América del Sur. Hoy tenemos una exitosa operación comercial entre nuestras empresas, con una gestión compartida y una red de concesionarios locales. Nada mejor que comenzar a celebrar este aniversario por adelantado con un anuncio tan especial, que reforzará nuestra estrategia de internacionalización", dijo Roberto Cortes.
Los modelos mencionados se importan actualmente desde Brasil y, a partir de inicios de 2024, comenzarán a ser producidos en Córdoba donde ya se producen transmisiones para automóviles y, a partir de este mes de diciembre, la motocicleta de alta gama Ducati Scrambler 803cc. La línea de ensamblaje se instalará en un área exclusiva de 15 mil metros cuadrados para los camiones VW Delivery 9.170 y 11.180, los Constellation 17.280 en las versiones chasis-cabina y camión articulado, y el chasis de bus VW Volksbus 15.190 OD, todos modelos ya homologados para el mercado argentino. El volumen proyectado para el 2024 será de aproximadamente 1200 unidades anuales, volumen que permitirá a la marca consolidarse en el segmento de pesados proyectando 3000 unidades anuales desde 2025 en adelante".
PRIMER VEHÍCULO PRODUCIDO POR VW CAMIONES Y BUSES a mediados de 2023, concretamente el 29 de junio de ese año, la siguiente gacetilla: "Volkswagen Group Argentina ensambló exitosamente en el Centro Industrial Córdoba el primer camión Delivery 11.180. Este gran hito da muestra de los avances del acuerdo anunciado por el Grupo junto con Volkswagen Caminhões e Ônibus, para iniciar la producción de cinco modelos de la marca en el país a partir de 2024. Se producirán dos versiones del VW Delivery (9.170 y 11.180), dos del VW Constellation (17.280 Tractor y 17.280 Chasis), y 1 chasis del Volksbus (15.190 OD). Como fuera informado, este proyecto forma parte de inversiones por usd 300 millones para Argentina para el período 2022-2026, destinadas también a la renovación de la pick-up Amarok, el ensamblaje de motos Ducati en Córdoba, localización de piezas para Taos y desarrollo de tecnología de estampado en caliente, además obras de infraestructura y tecnología en los Centros Industriales de Volkswagen.
El primer camión Volkswagen acaba de salir de la nueva área exclusiva para el montaje de camiones en el Centro Industrial de Córdoba. El vehículo, un VW Delivery 11.180, se utilizará en la validación del proceso de fabricación y para la capacitación de los empleados, y luego formará parte de la flota que realizará pruebas en todo el país. El acuerdo anunciado por Volkswagen Caminhões e Ônibus y Volkswagen Argentina en diciembre de 2022 prevé la fabricación de cinco modelos de la marca en ese país a partir de 2024.
“Es un orgullo ver que el proyecto de producción nacional de Camiones y Buses en el Centro Industrial Córdoba avanza según nuestros planes gracias al gran profesionalismo y excelente equipo de trabajo de todos nuestros colaboradores y colaboradoras de Córdoba con el soporte y la interacción permanente del equipo de Brasil”, indicó Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. “Estos proyectos nos permiten seguir creciendo como industria y ratifica el compromiso de Volkswagen con el país”. 

INICIO FORMAL DE LA PRODUCCIÓN EN SERIE según comunicado de la empresa, con fecha 14 de mayo de 2024 Volkswagen Group Argentina se enorgullece en anunciar el hito alcanzado en su Centro Industrial en la provincia de Córdoba: el inicio de la producción en serie de camiones y buses. Este logro marca un importante capítulo en la historia de la industria automotriz argentina y es el resultado de una serie de compromisos y esfuerzos que han llevado a Volkswagen a consolidar su presencia en el país. Este anuncio fue comunicado por Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina y Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus; quienes se reunieron personalmente en Buenos Aires con el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo y en Córdoba con el Gobernador de la provincia, Martín Llaryora. 

Marcellus Puig, destacó: "Este hito es el resultado del gran profesionalismo y excelente trabajo en equipo de nuestros colaboradores en Argentina, con el sólido respaldo y la interacción permanente del equipo en VW en Brasil. Nos enorgullece ver cómo logramos nuestro proyecto de producción nacional de Camiones y Buses en el Centro Industrial Córdoba. Esta colaboración entre Argentina y Brasil demuestra nuestro enfoque en fortalecer la industria automotriz regional y consolidar nuestra presencia en los mercados". “Hoy damos otro paso importante para ampliar la presencia global de nuestra marca: queremos replicar en Argentina la fórmula de éxito que nos convirtió en líderes brasileños en ventas de camiones. En los últimos años hemos lanzado productos a la medida del transportista argentino y contamos con una red de distribuidores profesionales y comprometidos. Necesitábamos establecer producción local y la nueva alianza con el Grupo Volkswagen Argentina nos permitirá acelerar hacia el primer lugar en el mercado, con beneficios para las operaciones en ambos países”, afirma Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses. 

PERSPECTIVAS 2024 Y FUTURO el comunicado anteriormente citado también afirmaba que "con la producción en marcha, Volkswagen Argentina tiene sus objetivos claros para el futuro próximo. Se proyecta para este año que la compañía alcance un volumen de 800 unidades, un paso significativo que afianzará su posición en el competitivo segmento de vehículos pesados. Pero eso es solo el comienzo, ya que los planes prevén producir 1.300 unidades anuales en 2025, con la clara intención de alcanzar su capacidad máxima de producción, de 2.700 unidades anuales a partir de 2026".

2025, 1000 UNIDADES PRODUCIDAS en el mes de mayo en su Centro Industrial Córdoba, exactamente un año después del inicio de la producción nacional en serie de la marca Volkswagen Camiones y Buses llega a las 1000 unidades producidas. La empresa tiene una proyección de producir 1200 unidades en 2025 y en 2024 logró el mayor volumen de producción fuera de Brasil en su historia y gran parte provino de la línea de montaje en Córdoba.