miércoles, 17 de octubre de 2018

Menorca

Un viaje a las Baleares, no es viaje si no se pasa por la isla de Menorca. Irse de vacaciones y hacer turismo en esta paradisíaca isla del Mediterráneo, es la mejor manera de aprovechar tu tiempo. Pero eso no es todo, hay que saber realizar el alquiler menorca de una propiedad, para no tener inconvenientes con el alojamiento.
Es por eso, que antes de partir, es conveniente elegir la mejor ubicación, al mejor precio y con la calidad adecuada, para no sufrir las reparadoras vacaciones y no tener que quedarse sin un techo. Recordemos bien que Menorca es un atractivo turistico muy solicitado, incluso fuera de temporada: nunca hay que viajar a destino sin antes haber reservado un hotel, bungalow, casa, chalet o la vivienda que esté a disposición. Si deseas visitar, hacer turismo y pasar varios días en la isla de Menorca, la mejor época del año, es sin dudas el verano boreal (entre julio y septiembre).
Miles de turistas viajan de países del norte (como Reino Unido, Alemania, Suecia, Países Bajos y otros tantos) y centro de Europa Occidental (Austria, Suiza, Eslovaquia, República Checa, etc) para copar las playas de arena blanca y agua tibia que rodean las costas de Menorca.
Viajar a la Isla de Menorca es cada vez más accesible, con múltiples conexiones aéreas de las más diversas aerolíneas además de los ferrys, cruceros y otras naves.
Con menos fama que las populares y muy visitadas Ibiza y Mallorca, sus playas son interminables, pudiendo ser de arena con forma de medialuna (siendo estas kilométricas) hasta las bahías rocosas de agua turquesa llamadas “calas”.
Algunos de los destinos que no puedes dejar de visitar son Ciudadela, Mahón, Fornells, Son Bou, Binibeca, Alayor, Villacarlos, Ferrerías, Mercadal y San Luis.
En vuestra estadía, no puedes dejar de probar los Queso D.O. Mahón-Menorca, Sobrasada, Carnixua, Camot o Cuixot, Oliaigua, Caldereta de langosta, Coca bamba, Pastissets, Formatjades, Carquiñols, Amargos, Crespells, Ensaimadas, Arroz con patas de centollo y Pomada.
Entre otras atracciones, no olvides de visitar el Monte Toro, de 358 metros de altura.
De recorrida, algunas aves que podrás avistar son gaviotas, paíños, pardelas y cormoranes. chochas, reyezuelos, chotacabras, papamoscas, perdices, codornices, alondras, cogujadas, trigueros, abubillas y cuervos. En cuanto a idioma, la variedad dialectal del catalán denominada menorquín es predominante en la isla. Es parecido al mallorquín y más similar al ibicenco. Igualmente, el castellano es el más común.

viernes, 20 de julio de 2018

Iveco CC 170E20

En julio de 2018, IVECO BUS realizó importante entrega de 42 unidades para el transporte público: "Acompañando el crecimiento y modernización del transporte público peruano, IVECO BUS junto al concesionario Motored, efectuaron la entrega de 42 buses urbanos CC170E20 propulsados a GNV a la empresa Transporte y Servicios Virgen de la Puerta S.A (VIPusa). La entrega se llevó a cabo en la ciudad de Lima con la presencia de Ricardo França, Gerente Comercial de IVECO BUS, Milko Guerovich, Gerente de Negocio de Motored y Guillermo Pozo García, Presidente del Directorio de VIPusa.“Tenemos unidades que cumplen con los requerimientos y las necesidades que todo transporte necesita. Este modelo se sitúa como una opción eficiente, confiable y contando también con una gran tecnología en el tratamiento de emisiones, generando un menor impacto en el medio ambiente. Esta venta fue gracias a una operación financiera del banco CNH Ind Capital en la cual estamos orgullosos de acompañar una vez más a Motored y de continuar ampliando la flota de IVECO BUS en Perú”, afirmó Ricardo França.
"Esta nueva entrega de unidades, es para Motored la más importante generada en el Perú. Ya estamos visualizando los resultados del mercado de IVECO BUS, una estrategia global, en un segmento acompañado por una innovación en el soporte de posventa buscando alto nivel de operatividad y reducción de costo. Desde Motored, vamos a continuar apostando en nuestro país con desarrollo e inversión", declaró Milko Guerovich. De esta manera,

la empresa peruana, encargada del transporte urbano de pasajeros en la ciudad de Lima comenzará a utilizar sus nuevas unidades de manera inmediata. “Somos los responsables del transporte de nuestros pasajeros, cumpliendo las características de calidad y seguridad abordo, es por este motivo que confiamos en IVECO para la compra de las nuevas unidades. Tenemos un gran acompañamiento de Motored, principalmente por el aporte de facilidades para la compra de buses; esto nos permite poder acceder y poder agrandar nuestra flota con la seguridad que estamos comprando vehículos de alta performance”, manifestó Guillermo Pozo García, Presidente del Directorio VIPusa.
Tecnología sustentable: Con la nueva tecnología de IVECO Natural Power, la primera y más completa gama de vehículos 100% propulsados a GNV, el chasis CC170E20 adquirido por el transportista peruano, cuenta con un sistema de inyección Common Rail Multi-Point, encargado de generar el menor consumo de combustible y permitiendo además de una menor emisión de gases contaminantes, una menor contaminación acústica"
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Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2018
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina

Motor: FPT Industrial NEF 6 Euro V
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Cilindrada: 6728 cm3.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia: 200 CV a 2500 r.p.m.
Par motor: 650 Nm entre 1250-1850 r.p.m.
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: por bomba de engranajes
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de gasoil
Inyección electrónica alta presión "Common Rail".
Combustible: gas natural vehicular
Transmisión: 4x2 trasera
Caja de velocidades: Eaton Ultrashift Plus. Tipo: Automatizada.
Embrague: Eaton MHD Pull Type. Diámetro: 395 mm. Accionamiento: Monodisco en seco con accionamiento automático.
N° de marchas: 10 hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 / 10° 1,00. M.A.: 16,13
Ejes: Delantero: Iveco 5872. Viga rígida de acero estampado, sección "I".
Trasero: Meritor MS 23-155. Portante de simple reducción. Reducción: 3,73:1.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de doble acción, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora opcional. Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.
Frenos de servicio: S-Cam, accionamiento neumático, tambores delanteros y traseros, ajuste automático de cintas. 4495 cm3 de área efectiva de frenado.
Freno de estacionamiento: Spring Brake con actuación neumática en el eje trasero.
Freno motor: Freno de estrangulación tipo mariposa en el escape, de accionamiento electroneumático.
Llantas: De acero, 7,5J x 22,5". (opcional 8,25J x 22,5" de aluminio).
Neumáticos: 275/80 R22,5".
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100 Ah. Alternador: 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento:
6 tanques de GNV de 27.2 m3 c/u, abastecimiento de 163.2 m3 de GNV
Carter de motor: 18 litros (19 litros con filtro)
Transmisión: 9,5 litros.

Dimensiones (mm):
Distancia entre ejes: 4185 / 4815 / 5175
Largo total: 7492 / 8457 / 8660
Voladizo delantero: 1362 mm.
Voladizo trasero: 1945 / 2280 / 2123
Angulo ataque delantero/trasero: 17°/11°
Diámetro de giro: 16600 / 18380 / 19280

martes, 17 de julio de 2018

Dongfeng y la producción de colectivos eléctricos en José C. Paz

Según la agencia Télam: "Invertirán u$s 300 millones para instalar la primera fábrica de vehículos eléctricos de la Argentina.
Con una inversión inicial de u$s 300 millones para los primeros dos años de actividad, se instalará, en la localidad bonaerense de José C. Paz, la primera fábrica de vehículos eléctricos de la Argentina que generará 500 puestos de trabajo directo y 2000 empleos indirectos.
“La instalación de esta fábrica en José C Paz representa la unión entre los sectores públicos y privados con el fin de proteger el medio ambiente. Estamos muy contentos de poner a nuestro distrito en lo más alto de la vanguardia automotriz”, expresó Mario Ishii, intendente de este partido de la Provincia de Buenos Aires. Esta primera planta para fabricar y ensamblar vehículos eléctricos de la Argentina consolidará el acuerdo firmado entre el municipio y la automotriz China Dongfeng (DTFC), segunda fabricante de colectivos eléctricos en el país oriental.
“El crecimiento del mercado de vehículos eléctricos es fundamental para la consolidación de ciudades inteligentes que promueven una movilidad sustentable; las principales ciudades del mundo ya lo están haciendo y estamos muy contentos de poner a José C. Paz a la vanguardia, ya que seremos pioneros en América Latina en la producción de este tipo de vehículos de energía limpia, ecológica y sustentable”, destacó Ishii.
Dongfeng (DTFC) es el fabricante de buses, camionetas y autos ecológicos, más avanzados en su tecnología, reafirmando su fuerte compromiso en el cuidado ambiental.
Como primer paso, están llegando en los próximos días dos colectivos eléctricos que funcionarán como prueba piloto.
Luego arribará una mini van con capacidad de carga para 19 pasajeros y un automóvil sedán que se utilizarán para las fuerzas de seguridad y una versión pequeña, tipo “Smart”, E-200, para dos personas, como vehículo particular.
Por último, el intendente de José C. Paz remarcó: “vamos a consolidar el proyecto de ciudades ecológicas y sustentables que promueven la movilidad con energía renovables. El municipio será el primero en incorporar el transporte ecológico y energía limpia para sus ambulancias, patrulleros, colectivos y autos”.

Según Ishii: “Vamos a consolidar el proyecto de ciudades ecológicas y sustentables que promueven la movilidad con energía renovables. El municipio será el primero en incorporar el transporte ecológico y energía limpia para sus ambulancias, patrulleros, colectivos y autos”

domingo, 17 de junio de 2018

Mercedes-Benz Atego 1721

Exhibido en la edición 2018 de Expoagro y luego del traspaso del 1720 de la gama Atron a la gama Atego.
Tras ir normalizando un poco la oferta tras dejar de lado el montaje de la vieja cabina; Mercedes Benz Argentina presenta al sucesor del modelo antes nombrado con novedades más importantes de las que se ven a simple vista.
No solamente recibe cambios estéticos, sino que según la revista institucional de Mercedes-Benz Argentina asegura que "su alto nivel de equipamiento incluye volante multifunción y nuevo sistema de estéreo, aire acondicionado, asientos con suspensión neumática, espejos y vidrios eléctricos y cierre centralizado".
Recibe otro motor que le permite llegar a los 208 CV, de ahí el cambio de denominación a 1721.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de fabricación: 2018
Término de fabricación: 20xx.
Origen: Brasil / Argentina.
Chasis: bastidor recto con encaje detrás de la cabina, atornillado y remachado. Material: LNE 50
Carrocería: metálica, 2 puertas, frontal abatible sobre bastidor y techo bajo.

Motor: OM 924 LA BlueTec 5, válvulas a la cabeza.
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4801
Potencia máxima (CV): 208 a 2200 r.p.m.
Par motor (Nm): 780 entre 1200 y 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa electrónica
Bomba inyectora: lineal Bosch
Consumo específico: 194 g/kWh 1200/min.
Refrigeración: agua, termostato y ventilador.
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 395 mm.
Caja de velocidades: MB G 85-6.
Velocidades: 6 de avance totalmente sincronizadas + 1 de reversa.
Relaciones (1° / 6° / M.A.): 6,70 / 0,73 / 6,29
Toma de potencia: Preparación para montaje de toma de potencia con control externo de la velocidad.
Eje delantero: MB VL 3/37 D6,5
Diferencial: MB HL 5/61 DZ11, de 2 velocidades.
Reducciones alta/baja: 5,62/7,90. Corona/piñón: 45/8
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos:
De servicio: tambor en ruedas delanteras y traseras.
De estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Freno auxiliar: freno motor con Top Brake, freno de remolque en 1720/48 y 1720/42 CD.
Seguridad activa: ABS.
Llantas y neumáticos:
Llantas: 7,5Jx22,5 R. Neumáticos: 275/80 R22,5
Dirección: hidráulica ZF 8097, i = 20,6 a 1
Sistema eléctrico: tensión nominal: 24V. Bateria: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A. Motor de arranque: 24V 5,5 CV.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible:
1 plástico para Diesel capacidad (litros): 210
1 para Urea capacidad (litros): 35
Cárter de aceite motor (litros): 15,8
Líquido refrigerante (litros): 9
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Dirección hidráulica (litros): 2
Refrigerante (litros): 16

Pesos admisibles (en kg)
Eje delantero: 6100
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Total (PBT): 17100
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 30000

Dimensiones (en mm)
                              1720/36 // 1720/48 // 1720/42 CD
Distancia entre ejes: 3571   // 4796    // 4184
Largo total:               6254  //  8792   // 7130
Ancho eje trasero:         2486
Altura total descargado: 2774
Trocha delantera: 1965
Trocha trasera: 1880
Voladizo delantero: 1440
Voladizo trasero:     1181 // 2494 // 1444
Radio de giro (mts): 7,5 // 9,5 // 8,5

miércoles, 31 de enero de 2018

Publicitar en Camión Argentino

En Camión Argentino pone a su disposición dos formatos de publicidad, que permite llevar a cabo una campaña publicitaria con un alto rendimiento a bajos costos.

Banner Display ¿Qué son? Son formatos de publicidad online que consisten en incluir una pieza publicitaria dentro de una página web. Prácticamente en la totalidad de los casos, su objetivo es atraer tráfico hacia el sitio web del anunciante que paga por su inclusión, pueden contener texto, imagen, audio, e incluso vídeo, y serán insertados en el sitio de Camión Argentino, en los espacios determinados para ello. ¿Cómo Funciona? Cada visita que recibe el sitio web donde aparece su Banner Display representa una impresión de su anuncio y una posibilidad de interacción al usuario que está interesado en sus servicios. De esta manera el Banner de Display califica como un medio para atraer valiosos clientes potenciales a su negocio, ya que deben hacer un clic voluntario sobre su anuncio antes de ir a su página de destino.

Publicaciones en Facebook ¿Qué son? Son publicaciones con vínculos (links) individuales, que buscan promocionar contenido atractivo para provocar la interacción de los seguidores con el contenido patrocinado. ¿Cómo Funciona? Ser promocionado en el fb de Camión Argentino en Facebook te permite tener mayor alcance y aparecer en la línea de tiempo de una mayor cantidad de fans. Actúan como post normales y se pueden recomendar, comentar, compartir, responder, reaccionar, marcar como me gusta y dar clic al enlace compartido que direcciona al usuario directamente al sitio web del anunciante.

domingo, 7 de enero de 2018

viernes, 5 de enero de 2018

No pudieron ser - camiones Zanello

Como no podía ser de otra manera, otro fracaso de la desaparecida Zanello.

Todo se remonta a fines de los 80's y principios de los 90's, donde tras una crisis importante del mercado de la maquinaria y agrícola y una posterior expansión en la economía de aquel momento (principios de la convertibilidad), hicieron que el fallido establecimiento varíllense explorara otros mercados.
Con una irregular participación en el mercado de transporte de pasajeros (bajos precios combinados con una pobre manufactura), tomaron la decisión de que debían competir en el transporte de carga.

Es así, que deciden realizar convenios con empresas europeas (DAF, de Países Bajos) y norteamericanas (International, de Estados Unidos) para producir camiones medianos.
Se tiene entendido que se llegaron a fabricar 5 unidades (y 20 chasis más para armar junto con sus cabinas y mecánica), hasta que se desestimó el proyecto.

miércoles, 3 de enero de 2018

Scania P 94 CB 6x4 NZ 260

Camión semipesado de cabina baja adelantada (P) de chasis para tráfico de corta distancia en superficies muy accidentadas, pavimentadas de forma deficiente y sin pavimentar. Altura de suspensión elevada adaptada para el tráfico de obras (C). Básico, chasis sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) y suspensión de ballestas en las partes delantera y trasera (Z). Sin duda, ideal para tráfico y reparto urbano por sus características técnicas como así también para transporte en rutas de múltiples paradas, dentro y en la periferia de las ciudades. Con respecto al puesto de conducción, todos los mandos con botones y reguladores son sencillos y rápidos de manosear. Toda la información llegada de los instrumentos es fácil de comprender. El asiento, el volante, los pedales y la palanca de cambios, todo es nuevo, para mejorar aún más el puesto del conductor, que se conoce de los modelos Scania anteriores como siendo dominante en el mercado. Presentaba 1 motorización y una configuración de ejes: 260HP y 6x4 de serie.

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1999
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Cabina: frontal abatible de dos puertas sobre bastidor
Bastidor: F950 en "U", acero de profundidad constante remachado; dimensiones 270x90x9.5 mm.

Motor: DSC9 Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo e intercooler.
Cilindrada (cc): 9000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 260 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18 a 1
Combustible: Gas-oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch mecánica
Refrigeración: agua
Exhaust brake Power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196

Tracción: trasera

Caja de velocidad: GR801 syncromesh
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Marchas: 8 hacia adelante + M.A.
Relaciones: Alta Baja
1/5 9.15; 2.44
2/6 6.32; 1.68
3/7 4.69; 1.25
4/8 3.75; 1.00
Reversa 8.21

Caja de velocidades: GR900
Embrague: monodisco en seco accionado hidráulicamente
Velocidades: 8 hacia adelante y 1 superlenta.

Eje delantero: AM920
Eje trasero: ADA 1300, hipoide de reducción simple
Diferencial: R660, bloqueo neumático. Relación, 3,42: 1. Opcionales: 3.07, 3.80, 4.22 y 4.88 a 1.
Frenos (delanteros / traseros): discos con ABS (sistema antibloqueo de frenos).
Freno de servicio: circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: de resorte en eje delantero y eje trasero.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas semielípticas
Suspensión trasera: ballestas parabólicas semielípticas
Dirección: bolillas recirculantes, con asistencia hidráulica
Neumáticos: 295/80 R22,5''. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: a disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 150Ah. Alternador: 65A.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 2 x 300
Caja de velocidades (litros): 10
Capacidad de aceite (litros): 27
Embrague (litros): 0,4
Dirección (litros): 4
PESOS Y CAPACIDADES
Peso máximo autorizado (PMA) (Kg): 18700
Peso útil (kg): 9750
Capacidad de carga (kg): 8950
Peso bruto total (Kg): 40000
Faja de peso bruto (kg): 150000

lunes, 1 de enero de 2018

MAZ: se radicaría en 25 de mayo

En la localidad de 25 de Mayo, Provincia de Buenos Aires, se reunieron representantes de la empresa estatal fabricante de camiones MAZ de Bielorrusia, en misión comercial del Gobierno de ese país, con la Sra. Victoria Borrego Intendentede esa localidad y empresarios del sector transportista.

Allí se comunicó que en breve se reunirían con la Cancillería Argentina los miembros del Gobierno de Bielorrusia, con el objetivo de aunar esfuerzos para generar negocios a futuro, mediante la implantación en esa localidad de una planta de ensamblaje de unidades MAZ.
En esta oportunidad en 25 de Mayo, concurrieron un elevado número de transportistas para un intercambio enriquecedor junto a los representantes de la automotriz MAZ. El objetivo fue determinar cuales son los requerimientos para la provisión de unidades al sector, por las características de rutas, pesos, potencia de los motores, situación de los caminos, etc. La empresa MAZ va a adaptar sus unidades a las necesidades expresadas por los sectores implicados en el transporte.
Este es un proyecto iniciado hace bastante tiempo, por los requerimientos del transporte Automotor de cargas, debido a la situación central que ocupa 25 de Mayo en la Provincia de Buenos Aires, abriendo así la posibilidad que un emprendimiento de estas características llegue a todos lados, fundamentalmente a toda la región central de la Provincia. Es un proyecto que va a generar puestos de trabajo importantes para la provincia en sí y a nivel nacional. Es un proyecto de gran envergadura, un desafío realmente grande. Se abre así la posibilidad de tener en 25 de Mayo una fábrica de camiones MAZ en Argentina, con la misma tecnología que se emplea en el resto del mundo.
Según Andrei Krauschanka, de la empresa MAZ "los empresarios argentinos están necesitando un cambio como este". La intendente de 25 de Mayo Victoria Borrego dijo al respecto: "conozco las necesidades del empresariado argentino y tomé contacto con la empresa MAZ, para la instalación en Argentina de este proyecto de ensamblado de unidades y acercar las partes interesadas para que se ponga en marcha. Estamos bastante cerca de la concreción con un representante de la empresa Bielorrusa. Este va tomar nota de las necesidades de los empresarios, luego de esto vendrán los técnicos e ingenieros con el fin del intercambio técnico y financiero, para poner en marcha este proyecto lo más pronto posible. Los plazos dependen de muchos factores, así que por el momento no podemos hablar de tiempos específicos. Estamos evaluando que en un año esta empresa estaría trabajando, ojala así sea". MAZ construye todos sus vehículos con respeto a las normativas ecológicas, desde Euro II a Euro VI. En cuanto a la capacidad de producción es de 26300 unidades de camiones al año, están distribuidas en 8400 remolques, 2500 autobuses, 750 auto grúas y semirremolques. Otra distinción es que fabrican mixer, cisternas, grúas, etc. Hay modelos de tracto camión que pueden poseer motor ruso o Mercedes Benz, con diferentes cajas de cambios también. Producen camiones con caja de transmisión ZF y la transmisión rusa igual que el motor, bajo licencia de Eaton. También construyen modernos vehículos de pasajeros desde 1995, son urbanos, interurbanos, suburbanos y turísticos, también especializados para el transporte de pasajeros en aeropuertos. Producen diferentes modelos de 12 y 15 metros y buses articulados. Entre ellos tienen dos modelos de buses a gas.
Andrei Krauschanka de la firma MAZ, arrancó la charla diciendo: "estamos agradecidos por estar acá en este encuentro. Soy el representante de MAZ, una de las fábricas más grandes de Bielorrusia y de otras repúblicas de la ex Unión Soviética. Ya tenemos algunos puntos acordados con la parte Argentina, no solo para suministrar nuestras unidades completas sino también para montar una planta completa de ensamblado, que beneficiaría a Bielorrusia y Argentina. El fin principal de nuestra visita es intercambiar ideas sobre las necesidades de los transportistas y elegir los modelos apropiados para este país. Estamos muy interesados en comenzar este proyecto cuanto antes, de nuestra parte vamos a esforzarnos para cumplir lo más pronto posible. Ahora me gustaría escuchar sus preguntas".
R.A.:¿Por quéde la elección de la Argentina?
Andrei Krauschanka: Hicimos el análisis previo del mercado y nos interesa porque los argentinos no tienen su propia marca de vehículos. Solo Iveco tiene aquí una planta ensambladora, por eso pensamos que podemos ser competitivos con esa firma y dentro del mercado de este país. También creemos que podemos tener los precios más competitivos del mercado. Sabemos que Argentina es miembro del Mercosur, lo cual vemos como una ventaja competitiva más.
R.A.: ¿Saben que tenemos por delante un cambio del Gobierno, y que este acuerdo también representa un intercambio con Bielorrusia queno estaba tan desarrollado?
A.K.: Al respecto el día de ayer previo a este encuentro llegó a la Argentina el Vice Ministro de Relaciones Exteriores de Belarús para firmar una serie de protocolos, entre los cuales está incluido el tema de nuestra empresa. Se van a tocar varios temas en particular y los referidos a MAZ, la homologación de los modelos que se vayan a elegir y también lo referido al ensamblado en Argentina. Ustedes se preguntaran el porqué de la presencia del Vice Ministro de Belarús. Porque MAZ es una empresa del Estado de Belarús, no es privada. En esta instancia, a los fines que el proyecto se ponga en marcha, hacemos participar al Estado también. La presencia del Vice Ministro da el marco correcto e institucional para que la negociación llegue a buen puerto.
R.A.:¿Este modelo de entendimiento de país a país, fue aplicado en otros lugares?
A. K.: En este momento suministramos nuestras unidades a más de 50 países del mundo y nuestra fábrica tiene más de 500 modificaciones en los vehículos para su adaptación a cada lugar. En cuanto a los modelos de los que estamos hablando son para la Unión Soviética y Europa. En Latinoamérica ya tenemos experiencia en Cuba, con 100 unidades de tracto camiones y el año que viene está planeada la provisión de otras 400 unidades, también en Venezuela con una fábrica instalada. Por eso acá buscamos la experiencia de los transportistas, los vamos a tener en cuenta durante el proceso de fabricación, estamos seguros de cumplir con los requerimientos que ellos expresen.
R.A.: La instalación de una fábrica de estas caracterísiticas lleva mucha sinergia y variables importantes, diplomacia, locación, suministro deenergía, ¿Están preparados para este desafío? Victoria Borrego: La factibilidad existe, sino no estaríamos hablando de la instalación. En cuanto al lugar este ya está definido hace tiempo. Hemos planeado de antemano el lugar y el suministro de la energía eléctrica, que en esta industria es fundamental. Se está trabajando a paso lento pero firme para alcanzar los objetivos sin errores, seriamente. Para ello estamos trabajando desde el Municipio hasta la Embajada y las distintas entidades involucradas, sin olvidar que es una negociación entre dos Estados.

lunes, 25 de diciembre de 2017