LGP Diesel

La empresa LGP (Lo Giudice-Pace) tras la desaparición de la estatal IME, se encarga de mantener con vida lo poco que quedaba del Rastrojero Diésel y su gama de productos.
En 1984 se suma a su línea de productos el camión utilitario basado en el "frontalito" de IME del cual se realizan pocas unidades pero en cuya base -chasis- Lo Giudice-Pace desarrollan un minibús carrozado por José Troyano y Cía.
La novedosa propuesta estaba basada en el chasis LGP 91 que contaba con una distancia entre ejes de 2.80 metros, rodado 750-16, una capacidad de 19 asientos + chofer y acompañante.
El minibús estaba orientado al transporte de personal a fábricas, escolares y turismo. Curiosamente, resultó ser el único producto de LGP que tuvo un comercial en televisión, siendo difundido en la TV rosarina. Desconocemos si se produjeron muchas unidades de este vehículo pero sin dudas (aunque olvidado y desconocido) fue un valioso desarrollo de la industria regional.

Lugar de producción: Villa Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo de producción: 1984.
Término de producción: 1984.
Origen: Argentina.
Carrocería: minibús frontal, sobre bastidor.

Motor: Indenor XDP 6.90.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 3168
Potencia (CV DIN): 67,5 a 4000 r.p.m.
Par motor (Kgm): 18,3 a 1.850 r.p.m.
Diámetro x Carrera (mm): 90 x 83.
Relación de compresión: 22 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.62.051.
Combustible: Gas oil
Refrigeración: A agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
4 velocidades sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta.: 1,00 M.A.: 4,40.
Eje delantero: rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballesta longitudinal y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 70. Relación final: 5,13.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fin a bolillas recirculantes.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 7,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/45A. Batería: 1x12V/90Ah.

Dimensiones
Entre ejes (mm): 2800.
Largo total (mm): 5360
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260mm.
Trocha delantera (mm): 1730
Trocha trasera (mm): 1469
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Capacidad de carga: 3.500 Kg.

Material: Adrián Yódice (Buses Rosarinos)

LGP 91

La primera "resurrección" del Rastrojero la realizó la empresa del sur del gran Rosario Lo Giudice-Pace. Aunque en un primer momento se esperaba que la producción empezara en 1982, la concesión de la marca y las matrices se demoraron casi años, lo cual le produjo graves problemas económicos y legales a la empresa.
En 1984 se suma a su línea de productos el camión utilitario basado en el "frontalito" de IME del cual se realizan pocas unidades pero en cuya base -chasis- Lo Giudice - Pace desarrollan un minibús carrozado por José Troyano y Cía.
Con respecto al IME original, no presentaba cambio alguno.
Lo curioso es que la producción estuvo a cargo de un grupo de concesionarios, que sin línea de montaje y empleando a sólo 30 operarios, realizaban el armado de los Rastrojeros.

Lugar de producción: Viila Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo de producción: primeros meses de 1984.
Término de producción: circa 1987.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Indenor XDP 6.90, válvulas a la cabeza

Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 3160
Diámetro x carrera (mm): 90 x 83.
Potencia (CV DIN) : 67,5 a 4.000 r.p.m.
Par motor (kgm DIN): 18,3 a 1.850 r.p.m.
Relación de compresión: 22 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.62.051.
Combustible: Gas oil
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa con ventilador de 6 palas
Lubricación: forzada, bomba a engranajes accionada por el árbol de levas.
Purificación del aceite: Flujo total, cartucho.
Presión de aceite a 80° C en ralentí 1 a 1,2 kg/cm2 y en régimen 2,8 a 3 kg/cm2.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta.: 1,00 M.A.: 4,40.
Eje delantero: rígido direccional de sección "I".
Suspensión delantera: Ballesta longitudinal y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 70. Relación final: 5,13.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fin a bolillas recirculantes.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/45A. Batería: 2x 12V/90Ah.
Capacidad de carga (kg): 3500

ABASTECIMIENTOS

Tanque de gasoil (litros): 70
Refrigeración (litros): 10
Aceite motor (litros): 4

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 2600.
Largo total (mm): 5360
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260.
Radio de giro (mm): 4900
Trocha delantera (mm): 1730
Trocha trasera (mm): 1469
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.

LGP Lo Giudice-Pace SRL

A inicios de 1981, la sociedad Lo Giudice-Pace (Lo Giudice Pace S R L - CUIT 30-61523034-7) adquirió los rezagos de producción del Rastrojero y se abocó a ensamblarlos en una planta establecida en Gobernador Gálvez, provincia de Santa Fe.
Tras el cese de producción de IME -Industrias Mecánicas del Estado- en el año 1980, desaparece del mercado un producto legendario de nuestra industria como lo fue el Rastrojero Diésel y su hermano mayor el camión Frontalito.
Tiempo después, la firma Lo Giudice - Pace S.R.L. de Villa Gobernador Gálvez (Santa Fe) gana la licitación adquiriendo al gobierno nacional el remanente de piezas, maquinarias y rezagos para el armado de este utilitario lo cual se llevaría a cabo en dicha localidad vecina a Rosario.

Para mediados de 1981, los sujetos cuyos nombres eran S. L. LO GIUDICE y O. L. PACE que integraban la sociedad, se adjudicaron la licitación IME S.A. en liquidación, quienes vendían por aquel momento repuestos de Rastrojero Diesel como también otros productos que incluían aceros especiales, caños, aluminio, estaño, bronce, cobre, cables, arrabio, fundición, maquinaria, carbón de coque, arena super-sílica, ferroaleaciones, ladrillos refractarios, crisoles, máquinas, herramientas, cubiertas, motores, repuestos para rastrojeros toda la línea completa. En el aviso del diario La Tribuna de Rosario mencionaban "TRATAR: Avenida Filippini 1910 VILLA GOBERNADOR GÁLVEZ (Santa Fe) teléfonos 92133 - 92629 y Valdivia y Brizuela 450 barrio Marqués de Sobremonte — CÓRDOBA teléfonos 812930 - 814810". 

 

Según la desaparecida revista Su Auto n° 35 de enero de 1983, ya daba como un hecho un cable fechado en Rosario que la agencia oficial TELAM había difundido un 15 de enero de aquel año, el cual aseguraba que los activos de la liquidada IME serían reutilizados por L.G.P. en Villa Gobernador Gálvez. 

También, esta misma noticia (ver recorte, a la derecha) supondría brindar 2000 puestos de trabajo directos, incrementando la producción que tenia la ex IME (según estudios de mercado realizados por L.G.P.). 

L.G.P. también había informado que gestionó ante la secretaría de Industria y Comercio de la Nación la autorización para actuar como terminal y hacer uso de la marca. 

Por su parte, los voceros y responsables de L.G.P. se oponían a las versiones que por aquella época afirmaban que "el Rastrojero había perdido actualidad y sea reemplazado por otro producto en el mercado".

Cabe recordar que los bienes de IME habían sido trasladados a galpones propiedad de L.G.P. en Villa Gobernador Gálvez. Esta reapertura significaba poder mantener la producción de la empresa Borgward Argentina, quien tenía la licencia de fabricación de los productos Ricardo (motores Indenor que usaban los Rastrojero Diesel, tanto sea pick up como camiones frontales).

Según La Capital (Rosario) del sábado 15 de enero de 1983: Expresan beneplácito por la reapertura de una fábrica. Villa Gobernador Gálvez. — La firma Lo Giúdice-Pace, adquirente de IME, fábrica de rastreros que funcionaba en Córdoba, hizo conocer a la opinión pública la situación de la fábrica y sus posibilidades de reapertura. En una época como la actual, en que abundan informaciones sobre dificultades en la industria y el comercio, de cierres y su secuela de desocupación, la reapertura de una fuente de trabajo es reconfortable. Así fue recibida la reapertura de IME, cuya nueva firma levantó su emplazamiento, y con la totalidad de sus bienes retirados la trasladó a sus galpones y depósitos ubicados en Villa Gobernador Gálvez y en Córdoba. Todos los elementos que componen la estructura física de la fábrica se encuentran en perfectas condiciones, pudiendo reestructurarse y ponerse en marcha cuando así se disponga.
En este sentido, la firma Lo Giúdice-Pace gestionó ante la Secretaría de Industria y Comercio de la Nación, mediante expediente N° 10.276/8, de fecha 6/8/82, la continuidad que le corresponde como adquirentes, de actuar como terminal y disponer del uso de la marca, con vistas a incrementar su producción.
Con respecto a la afirmación de que los vehículos rastreros han perdido actualidad, y que serán reemplazados en el mercado por otros similares, la firma compradora manifiesta no compartir esa opinión, ya que actualmente están armando ese tipo de vehículos con gran demanda y los ex concesionarios de IME los instan a fabricarlos, ante el pedido del público que los consideran realmente insustituibles en su género. Por lo tanto, existen fundamentos suficientes para ser optimistas y esperar una pronta iniciación de las actividades de IME, siendo de especial interés que dicha fábrica instale integralmente la planta en esta ciudad.

Y del domingo 16 de enero de 1983 Reabrirían IME en Villa Gdor. Gálvez - La ex empresa estatal Industrias Metalúrgicas del Estado (IME), liquidada por resolución gubernamental y adquirida por la firma “Lo Giúdice-Pace” sería reabierta próximamente en la vecina ciudad de Villa Gobernador Gálvez.
La puesta en funcionamiento de la nueva planta de IME, representaría inicialmente una fuente de trabajo para más de dos mil obreros y tendría la posibilidad de incrementar la producción anterior, según estudios de mercado realizados. Al respecto, la firma adquirente “Lo Giúdice-Pace” informó que ha gestionado ante la Secretaría de Industria y Comercio de la Nación la correspondiente autorización para actuar como terminal y hacer uso de la marca.
La IME fue levantada de su anterior emplazamiento y todos sus bienes se trasladaron a galpones que la firma posee, principalmente en Villa Gobernador Gálvez. Voceros de la firma señalaron su oposición a las versiones que sostienen que los vehículos rastreros de fabricación nacional “hayan perdido actualidad y sean reemplazados en el mercado por otros similares”.

Para fines de febrero de 1983, la sociedad se presentaba en la sección clasificados del matutino La Capital de Rosario con un aviso como el de la izquierda que rezaba la siguiente: LO GIUDICE - PACE dedicada a la "INDUSTRIALIZACION - MECANIZACION - ENSAMBLE. Repuestos legítimos, Rastrojeros diesel, Unidades nuevas. Av. Filippini 1902. Villa Gobernador Gálvez (Santa Fe)."

Otra vez en las calles A fines de 1983, concretamente el sábado 10 de diciembre de ese año, reaparece en las calles el Rastrojero en versión pick up, esta vez bajo la marca LGP Diésel. Ésta no era la última versión producida por la industria estatal, sino la anterior que tenía en su frontal una doble parrilla. La caja era de madera y en la parte posterior se identificaba con la leyenda LGP.
Para los primeros meses de 1984, le tocó el turno al camión frontal su estreno en las calles.
Pero el emprendimiento pronto se enfrentó con serios problemas económicos y legales - la concesión de la marca y las matrices se demoraron tres años -, y terminó por cerrar sus puertas en 1986.
Y el Rastrojero tendría que esperar hasta 1989 para ver su último intento de resurrección, esta vez en manos del fabricante de tractores Massey Ferguson, quienes se hicieron cargo tanto de la pickup como del camión frontal.

La vida comercial tras la vida industrial y comercial: justamente en el primer cuatrimestre del año 1989, de forma insólita e inesperada, Salvador L. Lo Giudice (uno de los dos integrantes de la empresa Lo Giudice-Pace) específicamente por el mes de abril de 1989 y tras abandonar el proyecto de fabricación de los LGP se posicionó como agente/concesionario de los Ranquel fabricados por Imetal/Massey Ferguson. O sea, una suerte de sucesor comercial de su propio proyecto industrial y comercial que escaso resultado tuvo, el cual encontró una segunda vida a fines de los 80s' hasta la primera mitad de los 90's con cierto suceso.

Agradecimiento especial a Gustavo Feder (Autohistoria).