SIAM di Tella Aclo

Para 1963, la empresa S.I.A.M. (cuyas siglas correspondían a Sección Industrial de Amasadoras Mecánicas) presentó el camión Thornycroft Trusty en versiones 4x2 y 6x4 de tres ejes con una capacidad de carga de 8,5 y 13,5 toneladas respectivamente.
Eran los primeros en su tipo fabricados en el país, bajo licencia de las empresas inglesas Aclo y Thornycroft.
Destinados desde un primer momento al transporte de cargas pesadas, movimientos de tierra, volcadores de 8 y 14 metros cúbicos, construcciones, obras civiles de infraestructura como puentes, oleoductos, caminos, minería, petróleo, etc. y por sobre todo, para usos militares también.
Originalmente y en su tierra, las versiones de este ACLO (AEC en las islas británicas) se llamaban Mogul (4x2) y Majestic (6x4).

Lugar de fabricación: San Martín, partido de San Martín, Provincia de Buenos Aires

Comienzo Fabricación: 1963
Término de Fabricación: 196X
Origen: Reino Unido
Carrocería: Convencional, camión sobre bastidor de dos puertas

Motor Aclo RKN V.590 para el modelo 6x4.
Ciclo: Diésel cuatro tiempos.
N° de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 120 x 142
Cilindrada (cm3): 9636
Potencia (HP @ RPM): 160 @ 2000
Par Motor (mKg @ RPM): 64 @ 1100
Relación de compresión: 17 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga
Lubricación por presión con bomba a engranajes
Compresor: bicilíndrico de 34 litros y válvulas de freno tipo "E" separadas
Tracción: 4x2 / 6x2

Caja de 6 velocidades y marcha atrás montada directamente sobre el motor.
Embrague mono disco seco de 406 mm. forrado con ferodo.
Transmisión a cardan tubular con juntas universales
Suspensión delantera: elásticos semielípticos de acero especial de 88.9 mm x 1160 mm de largo.
Suspensión trasera: boguies montado sobre dos elásticos semielípticos invertidos de acero especial de 127 mm x 1370 x 1470 mm de largo.

GB4LA/RA (tractor)                     2GB4LA/RA (rígido)
Largo (mm): 6250 (aprox) / 8560 --- 5950 / 9531
Ancho (mm): 2423
Alto (mm):
Distancia entre Ejes (mm): 4077 / 5875 --- 3675 / 5650
Voladizo delantero (mm): 1518
Trocha delantera (mm): 1887
Trocha trasera (mm): 1775
Voladizo delantero (mm): 825?
Despeje al suelo (mm): 775?
Peso arrastre (gross weight) (kg): 36000
Peso máximo eje delantero (kg): 6000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg): 10000 / 130000
Máximo GVW (Kg): 16000 / 19000
Eje delantero: sección en "I" de acero forjado
Freno: a tambores de 121 x 197 mm sistema "S" cam. Circuito neumático doble.
Dirección: levas y engranajes de dos rodillos de dirección
Llantas: a discos de 10 agujeros de 22''
Neumáticos: 11.00x22''
Sistema eléctrico: 24V Batería: 2x12V/65Ah. Motor de arranque: 24V 7HP
Prestaciones
Carga 4x2 (Tn): 8,5

Fuente: AutoHistoria / Jorge (San Rafael)

Imágenes del catálogo del vehículo en inglés

Significado de las siglas:
GB4LA Goods Bonneted 4-wheel Left-hand control Air brakes (Mogul)
GB6LA Goods Bonneted 6-wheel Left-hand
control Air brakes (Majestic). 3GB6LA

SIAM Di Tella Thornycroft Trusty

Para 1962, la empresa S.I.A.M. (cuyas siglas correspondían a Sección Industrial de Amasadoras Mecánicas) presentó el camión Thornycroft Trusty en versiones 4x2 y 6x4 de tres ejes con una capacidad de carga de 8,5 y 13,5 toneladas respectivamente.
Primeramente importados desde el Reino Unido y a la brevedad nacionalizados, eran los primeros en su tipo fabricados en el país, bajo licencia de las empresas inglesas Aclo y Thornycroft.
Destinados desde un primer momento al transporte de cargas pesadas, movimientos de tierra, volcadores de 8 y 14 metros cúbicos, construcciones, obras civiles de infraestructura como puentes, oleoductos, caminos, minería, petróleo, etc. y por sobre todo, para usos militares también.
Lamentablemente, la producción de estos vehículos estuvo atada a los vaivenes de la economía del país y a que la producción automotriz de SIAM di Tella dejaba de ser central para la empresa.

Lugar de fabricación: Planta Siam, Monte Chingolo, partido de Lanús, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: fines de 1962
Término de Fabricación: 1967
Origen: Reino Unido
Carrocería: Camión sobre bastidor. Puertas: 2

Thornycroft Trusty VKN Q6 4x2

Motor Thornycroft VKN/Q6 para la versión de dos ejes.

Ciclo: Diesel 4 tiempos.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 120 x 143,5
Cilindrada (cm3): 9630
Relación de Compresión: 17,5:1.
Potencia (HP @ RPM): 170 @ 2200
Par Motor (mKg @ RPM): 62,3 @ 1200
Sistema de Combustible: inyección directa.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga
Lubricación por presión con bomba a engranajes
Tracción: 2WD trasera
Caja de 6 velocidades y marcha atrás montada directamente sobre el motor.
Embrague monodisco seco de 406 mm. forrado con ferodo.
Transmisión a cardán tubular con juntas universales
Suspensión
Delantera: elásticos semielípticos de acero especial de 88.9 x 1160 mm de largo.
Trasera: Elásticos semielípticos con auxiliar de carga.

DIMENSIONES
Largo (mm): 6280
Ancho (mm): 2590
Alto (mm): 1950
Distancia entre ejes (mm):  5260
Freno: Neumático de doble circuito, tambores en ambos ejes.
Freno de mano: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Sector y sin fin.
Llantas: A disco, 10 agujeros, 7Jx22"
Neumáticos: 11.00x22"
Sistema eléctrico: 24V. Dínamo:24V/300W. Batería: 2x12V/65Ah. Motor de arranque: 24V 7HP
Prestaciones
Carga (Tn): 8,5.

Thornycroft Trusty RKN V.590 6x4

Mismos datos excepto:
Motor: Aclo RKN V.590
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 120 x 142
Cilindrada (cm3): 9636
Relación de compresión: 17:1.
Potencia (HP @ RPM): 160 @ 2000
Par Motor (mKg @ RPM): 64 @ 1100.
Sistema de combustible: inyección directa.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga
Lubricación por presión con bomba a engranajes
Suspensión delantera: elásticos semielípticos de acero especial de 88.9 mm x 1160 mm de largo.
Suspensión trasera: Bogie montado sobre dos elásticos semielipticos invertidos de acero especial de 127 x 1370 y 1470 mm de largo.
Largo (mm): 8360
Distancia entre ejes (mm): 5260 + 1371
Carga 6x4 (Tn): 13,5

Fuente: AutoHistoria

El Litoral (Santa Fe); mediados de 1962, donde se hace el anuncio de la pronta producción local.

El otro Siam-Aclo armado acá!!

SIAM

En Diciembre de 1910 el Ingeniero Torcuato Di Tella había fundado en sociedad con los hermanos Allegrucci una organización industrial y comercial para fabricar amasadoras mecánicas para panaderías. El éxito de la empresa alentó a sus dueños a expandir la actividad hacia otras áreas productivas. De esta manera fabrican más tarde las exitosas heladeras eléctricas Siam.
En los años cincuenta mediante un acuerdo con la firma italiana Lambretta comienza la fabricación en Argentina de sus motonetas, conocidas aquí como Siambretta.
En 1959, su integración al Régimen de Promoción Automotriz, le permite producir bajo licencia modelos de la British Motors Corporation. Se crea entonces Siam Di Tella Automotores S.A.
El auto elegido para iniciar la producción local fue el Austin A-60, denominado en Argentina Di Tella 1500.
Para la producción se acondicionó un local desocupado que la empresa poseía en la localidad bonaerense de Monte Chingolo. Las obras de acondicionamiento del complejo de 50.000 m2 se iniciaron a fines de Octubre de 1959 y luego de 126 días de intensa labor la planta se inaugura el 15 de Marzo de 1960.
Dentro de la planta de Monte Chingolo funcionaba la planta de fundición SIAF, donde se fundían las piezas de acero, hierro y no ferrosos incluyendo aluminio en coquilla. Otras plantas de la organización Siam proveían diversos componentes como la planta Avellaneda donde se estampaban todos los elementos de la carrocería.
A comienzos de 1967 y a pesar de los esfuerzos y cambios realizados, la suerte de la empresa estaba echada, las dificultades financieras continuaban y los proveedores debían aceptar vehículos como parte de pago. En marzo se producen las últimas unidades: 5 Morris Traveller. El personal de la empresa es suspendido por un mes, pero finalmente nunca fue reincorporado.

Extraído de AutoHistoria