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sábado, 5 de diciembre de 2015
martes, 22 de abril de 2014
Decaroli SL 751/2
Uno de los últimos modelos fabricados bajo la denominación Decaroli hasta la llegada de las series 5 y 10 de buses, ya bajo la marca Arbus. Respecto de algunas cuestiones técnicas, quienes pudieron conducirlo aseguran que debido a la suspensión combinada de estos chasis (ballestas semielípticas con amortiguadores y fuelles de aire) provocaba un notable rolido del vehículo, especialmente en el segundo piso lo cual provocó que se radiaran de los servicios nacionales de larga distancia con menos de su vida útil estimada.
Como "orgullo" este chasis portó la primera carrocería doble piso nacional fabricada por Troyano (Autocar Doble Piso) y para el caso de los doble piso existieron algunos inconvenientes con este tipo de vehículos ya que para poder finalizar sobre esos chasis las carrocerías dobre piso, se debieron modificar estructuramente siendo transformados (con la presución de que estos trabajos fueran hechos fuera de la terminal rosarina) a conjuntos independientes (o sea, los llamados autoportantes).
En 1988 le da inicio al proyecto Arbus, manteniendo gran parte de la denominación, pasando a ser el Arbus SL 751-V10/2.
Cantidad: 602 unidades fabricadas (ambas etapas). Colaboración: Danilo Homs.
Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.
Comienzo fabricación: 1985 (Deutz) / 1987 (Volvo)
Fin de Fabricación: 1988 (continúa como Arbus SL 751-V10/2)
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: Bastidor tubular de acero
Motor: Volvo
Ubicación: trasera.
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 131 x 158
Cilindrada (cc): 12780
Potencia (HP SAE @ RPM): 348 @ 2200
Par motor (Nm @ RPM): 1740 @ 2440
Relación de compresión: 18,1 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-2-4-6
Sistema de refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa
Lubricación: bomba accionada por engranajes e impulsados por la transmisión.
Combustible: Gas oil
Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero inclinado en "V", longitudinal
Cilindrada (cm3): 11296
N° de Cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 120 x 125
Cigüeñal: 5 bancadas apoyado en cojinetes antifricción
Potencia (CV @ RPM): 200 (DIN) 220 (SAE) @ 2500
Par Motor (mKg @ RPM): 66 @ 1450
Filtro de aire: con purificador previo tipo ciclónico en baño de aceite.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa Bosch lineal
Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Lubricación: circulación forzada y sistema de engrase por alta presión
Filtro de aceite: doble flujo total, recambiables
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Alimentación de aire: Filtro de aire en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal axial comandada por correas, radiador de aceite.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Tracción: Trasera (6x2)
Caja de velocidades:
Embrague: ¿monodisco en seco?
Velocidades: 4 + M.A.
Relaciones:
Eje delantero: Rigido direccional
Eje trasero: EATON?
Suspensión delantera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.
Frenos (delanteros / traseros): tambores
Freno de servicio: circuito neumático
Dirección: ZF, hidráulica asistida
Llantas: a discos de 22"
Neumáticos: 11.00x22"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Motor de arranque: 9kW. Alternador: 38A
DIMENSIONES
Largo (mm): 13405Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 6160 + 1340
Trocha delantera (mm): 2XXX
Trocha trasera (mm): 1XXX
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3865
PESOS
Capacidad máxima eje delantero (Kg): 6500
Capacidad máxima eje trasero (Kg): 10500
Capacidad máxima eje trasero tándem (Kg): 5000
Peso máximo admisible (Kg.): 22000
Peso en orden de marcha (DIN 70020) (Kg): 7035
ABASTECIMIENTOS Y PESOS
Tanque de combustible (litros): 300
Peso del chasis (Kg.): 5700
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600
lunes, 20 de mayo de 2013
Decaroli 210 RL 110
Mecánicamente era bastante conservador, ya que mantenía el motor Deutz más pequeño de la gama y la configuración de chasis de modelos anteriores.
Se fabricaron un total de cuatro unidades en un solo año de producción.
Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.
Comienzo fabricación: 1986
Fin de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 11300
N° de cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Relación de compresión: a 1
Potencia (HP SAE @ RPM): 210 @ 2500
Par Motor (mKg @ RPM): 90 @ 1600
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: Inyección directa
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Filtro de aire: en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZF?
Velocidades: 5 + M.A.?
Relación Final:
Frenos (delanteros / traseros): ¿tambores?
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton?
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Dirección: hidráulica ZF 8062
Llantas: disco 7.00x20.00"
Neumáticos: 10,00x20" de 14 telas de nylon.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.
ABASTECIMIENTOS
Contenido cárter máximo (litros): 14
Capacidad combustible (litros): 300?
Caja de velocidades (litros): 13
Dirección (litros): 3,5
CAPACIDADES
Peso del chasis (Kg.): 4500
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5400
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 9600
Peso máximo total admisible (Kg.): 15000
DIMENSIONES
Largo (mm): 11100
Ancho (mm): 2600
Altura del bastidor cargado (mm): 1200
Altura al techo (mm): 3000
Distancia entre ejes (mm): 5700
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1755
Voladizo delantero (mm): 2500
Voladizo trasero (mm): 2900
Fin de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 11300
N° de cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Relación de compresión: a 1
Potencia (HP SAE @ RPM): 210 @ 2500
Par Motor (mKg @ RPM): 90 @ 1600
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: Inyección directa
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Filtro de aire: en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZF?
Velocidades: 5 + M.A.?
Relación Final:
Frenos (delanteros / traseros): ¿tambores?
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton?
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Dirección: hidráulica ZF 8062
Llantas: disco 7.00x20.00"
Neumáticos: 10,00x20" de 14 telas de nylon.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.
ABASTECIMIENTOS
Contenido cárter máximo (litros): 14
Capacidad combustible (litros): 300?
Caja de velocidades (litros): 13
Dirección (litros): 3,5
CAPACIDADES
Peso del chasis (Kg.): 4500
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5400
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 9600
Peso máximo total admisible (Kg.): 15000
DIMENSIONES
Largo (mm): 11100
Ancho (mm): 2600
Altura del bastidor cargado (mm): 1200
Altura al techo (mm): 3000
Distancia entre ejes (mm): 5700
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1755
Voladizo delantero (mm): 2500
Voladizo trasero (mm): 2900
sábado, 12 de enero de 2013
Arbus NG 3
Los Arbus de la serie NG, eran conjuntos independientes cuya denominación daba como referencia "nueva generación" por las siglas de las letras, y 2, 3 o 4 era por la cantidad de ejes. Así, el modelo de esta ficha técnica contaba con tres ejes (dos traseros - uno de arrastre y el otro de tracción -).
Fueron los últimos productos fabricados por Arbus hasta su desaparición a fines de la década del 90'.
Carrozados como bus de doble piso, en todos los casos, por el establecimiento Eurobus en su modelo Max CB.
La Cooperativa T.A.C. fue cliente de la marca.
Instrumental integrado a un panel montado frente al puesto de conducción, está compuesto por tacómetro, manómetro de aceite motor, termómetro de agua motor, nivel de combustible, presión de aire en circuitos delantero y trasero de frenos, alarma luminosa de baja presión de aire, voltímetro, luces testigo para diferentes controles y tacógrafo.
Velocidad máxima (km/h): 122 y máxima pendiente superable en 1° marcha de 29%.
Sistemas ABS (antibloqueo de ruedas)/ASR (regulación antideslizante) opcional.
Cantidad producida: 21 unidades.
Agradecimiento especial al Magister Roberto Tomassiello por el material.
Lugar de fabricación: Rosario, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.
Agradecimiento especial al Magister Roberto Tomassiello por el material.
Lugar de fabricación: Rosario, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.
Comienzo fabricación: 1997
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: bastidor de acero tipo escalera, platabandas, largueros de acero micro aleado y refuerzos de acero soldados y atornillados.
Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo e intercooler
Cilindrada (cc): 11967
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (CV @ RPM): 365 @ 1900
Par motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Relación de compresión 16,25 a 1
Sentido de rotación (vista de frente): Horario
Sistema de refrigeración: agua, ventilador y radiador
Combustible: gas oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes
Tracción: 6x2 Trasera
Caja de cambios: ZF 6S1550 manual
Embrague: monodisco en seco, de 430 mm, servoasistido.
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98 / 2° 4,06 / 3° 2,74 / 4° 1,89 / 5° 1,31 / 6° 1,00. M.A. 6,43.
Eje delantero: rígido direccional en "I".
Eje trasero: Eaton serie 23, de engranajes talla hipoidal de simple reducción. Relación: 3,08 a 1.
Eje trasero de arrastre: Arbus rígido. Peso Vacío (Kg.): 8298
Frenos (delanteros / traseros): tambor en las ruedas delanteras y traseras.
Freno de servicio: a aire comprimido de tres circuitos (eje delantero y eje tándem y eje trasero).
Freno de estacionamiento: con cámaras de resortes liberadas neumáticamente por circuitos independientes sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática pura, con 4 pulmones, amortiguadores, tacos de rebotes internos para sobrecargas, válvulas neumáticas de doble efecto y barras estabilizadoras.
Suspensión trasera: neumática pura, con 6 pulmones, amortiguadores, tacos de rebotes internos para sobrecargas, válvulas neumáticas de doble efecto y barras estabilizadoras.
Dirección: ZF 8097 Servocom hidráulica asistida por sector dentado y sin fin con bolillas recirculantes.
Llantas: a discos de 20''
Neumáticos: 10.00 x 20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah. Alternador: 24V 140A. Motor de Arranque:
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 600
Depósito de lavaparabrisas (litros): 9
Caja de velocidades (litros): 13
Sistema de dirección hidráulica (litros): 8,7
Sistema de refrigeración (litros): 54
Dirección hidráulica (litros): 3,5
PESOS
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600
DIMENSIONES
Largo (mm): 10455
Largo solo para transporte (mm): 9486,5
Alto (mm): 3900
Distancia entre ejes (mm): 4189 + 1300
Boggie trasero (mm): 1300
Trocha delantera (mm): 2113
Trocha trasera (mm): 2467
Voladizo delantero (mm): 2360
Voladizo trasero (mm): 2606,5
Ángulo de ataque / salida: 50° / 36°
Ángulo de despegue trasero: 8° 36'
Altura con carga (mm): 927
Ancho máximo eje tándem (mm): 2569
Ancho máximo eje delantero (mm): 2507
Diámetro de giro (mm): 25040 (long. bus 14 mts)
Diámetro ancho de vía (mm): 21580 (long. bus 14 mts).
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: bastidor de acero tipo escalera, platabandas, largueros de acero micro aleado y refuerzos de acero soldados y atornillados.
Motor: Mercedes-Benz OM 447 LACiclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo e intercooler
Cilindrada (cc): 11967
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (CV @ RPM): 365 @ 1900
Par motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Relación de compresión 16,25 a 1
Sentido de rotación (vista de frente): Horario
Sistema de refrigeración: agua, ventilador y radiador
Combustible: gas oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes
Tracción: 6x2 Trasera
Caja de cambios: ZF 6S1550 manual
Embrague: monodisco en seco, de 430 mm, servoasistido.
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98 / 2° 4,06 / 3° 2,74 / 4° 1,89 / 5° 1,31 / 6° 1,00. M.A. 6,43.
Eje delantero: rígido direccional en "I".
Eje trasero: Eaton serie 23, de engranajes talla hipoidal de simple reducción. Relación: 3,08 a 1.
Eje trasero de arrastre: Arbus rígido. Peso Vacío (Kg.): 8298
Frenos (delanteros / traseros): tambor en las ruedas delanteras y traseras.
Freno de servicio: a aire comprimido de tres circuitos (eje delantero y eje tándem y eje trasero).
Freno de estacionamiento: con cámaras de resortes liberadas neumáticamente por circuitos independientes sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática pura, con 4 pulmones, amortiguadores, tacos de rebotes internos para sobrecargas, válvulas neumáticas de doble efecto y barras estabilizadoras.
Suspensión trasera: neumática pura, con 6 pulmones, amortiguadores, tacos de rebotes internos para sobrecargas, válvulas neumáticas de doble efecto y barras estabilizadoras.
Dirección: ZF 8097 Servocom hidráulica asistida por sector dentado y sin fin con bolillas recirculantes.
Llantas: a discos de 20''
Neumáticos: 10.00 x 20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah. Alternador: 24V 140A. Motor de Arranque:
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 600
Depósito de lavaparabrisas (litros): 9
Caja de velocidades (litros): 13
Sistema de dirección hidráulica (litros): 8,7
Sistema de refrigeración (litros): 54
Dirección hidráulica (litros): 3,5
PESOSPeso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600
DIMENSIONES
Largo (mm): 10455
Largo solo para transporte (mm): 9486,5
Alto (mm): 3900
Distancia entre ejes (mm): 4189 + 1300
Boggie trasero (mm): 1300
Trocha delantera (mm): 2113
Trocha trasera (mm): 2467
Voladizo delantero (mm): 2360
Voladizo trasero (mm): 2606,5
Ángulo de ataque / salida: 50° / 36°
Ángulo de despegue trasero: 8° 36'
Altura con carga (mm): 927
Ancho máximo eje tándem (mm): 2569
Ancho máximo eje delantero (mm): 2507
Diámetro de giro (mm): 25040 (long. bus 14 mts)
Diámetro ancho de vía (mm): 21580 (long. bus 14 mts).
jueves, 4 de octubre de 2012
Arbus NG 4
Los chasis fueron enviados a la firma Rossi de Rosario que era líder en configuraciones 8X2, sobre Mercedes Benz y Scania para que desarrollara el 8X2 de Arbus.
En este taller se le coloca el eje adicional trasero detrás del motriz y se le agrega el segundo eje delantero, después de una serie de ensayos es enviado a Metalsur para ser carrozado con una Arrow 405, una vez terminado siguieron distintos tipos de pruebas y posteriormente se asignó a la empresa Master Bus donde también se siguieron haciendo ensayos.
Último producto de la casa rosarina tras su desaparición a fines de los 90's.
Los establecimientos Eurobus, Metalsur y DIC las encargadas de carrozarlos, con la posibilidad de contar con 42 a 55 asientos cama y semicama combinados (filas de 3 y 4 asientos con apoya piernas). Servicio diferencial clase "A" y "B", con auxiliar de pasaje, baño, bar y minibar, sistema de audio y video con 3 o 4 televisores, aire acondicionado y calefacción. 54 a 60 asientos semi-cama (4 asientos por fila con apoya piernas) - Servicio diferencial clase "B" con auxiliar de pasaje, baño, bar y minibar, sistema de audio y video con 3 o 4 televisores, aire acondicionado y calefacción. 68 a 74 asientos comunes con aire acondicionado y calefacción. Baño y minibar. Sistema de audio y vídeo con 3 o 4 televisores. El instrumental estaba integrado por un panel montado frente al puesto de conducción, compuesto por: tacómetro, manómetro de aceite, termómetro agua motor, nivel de combustible, presión de aire en circuito delantero y trasero de frenos, alarma luminosa de baja presión de aire, voltímetro, luces testigo para diferentes controles y tacógrafo.
Cantidad producida: 47 unidades.
Especial agradecimiento al Magister Roberto Tomassiello por el material.
Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.
Especial agradecimiento al Magister Roberto Tomassiello por el material.
Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.
Comienzo fabricación: 1996
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Argentina
Chasis: bastidor tipo escalera de largueros de acero micro aleado, refuerzos de acero soldados y atornillados.
Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ubicación: trasero (detrás del eje motriz)
Ciclo: Diesel cuatro tiempos.
N° de cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 11967
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Relación de compresión 16.25:1
Potencia (CV @ RPM): 365 @ 1900
Par motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Sistema de refrigeración: agua
Sentido de rotación (vista de frente): horario
Combustible: Gas oil
Tracción: 8x2 trasera
Embrague: monodisco en seco servoasistido de 430 mm de diámetro.
Caja de velocidades: manual ZF S6-1550
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43.
Frenos (delanteros / traseros): tambor en las ruedas delanteras y traseras.
Freno de servicio: neumático, a aire comprimido de 2 circuitos.
Freno de estacionamiento/emergencia: cámaras de resortes liberadas neumáticamente por circuitos independientes en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática pura, con pulmones, amortiguadores, ABS, ASR.
Suspensión trasera: neumática pura, con pulmones, amortiguadores, ABS, ASR.
Eje delantero: direccional rígido en "I" de 51° de rotación de rueda.
Segundo eje delantero: direccional rígido en "I" de 45,5° de rotación de rueda.
Eje trasero: Eaton serie 23 de engranajes talla de simple reducción. Relación: 3,08:1
Eje trasero (arrastre): Arbus
Dirección: ZF 8097 Servocom, bolillas recirculantes hidráulica
Llantas: a disco 8.25 x 22.5''
Neumáticos: 295/80 R22,5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah. Alternador: 24V 105A. Arranque: 24V 7kW.
Máxima pendiente superable: 26 %
Velocidad Máxima (Km/h): 122.
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 600
Depósito de lavaparabrisas (litros): 9
Caja de velocidades (litros): 13
Sistema de dirección hidráulica (litros): 8,7
Sistema de refrigeración (litros): 54
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Peso vacío (Kg.): 8298
DIMENSIONES
Largo (mm): 10455
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3900
Altura con carga (mm): 927
Distancia 1° eje delantero y 1° eje trasero (mm): 4189
Distancia entre ejes delanteros (mm): 1300
Distancia entre ejes traseros (mm): 1300
Bogie delantero (mm): 1300
Bogie trasero (mm): 1300
Trocha delantera (mm): 2113
Trocha trasera (mm): 2467
Voladizo delantero (mm): 2360
Voladizo trasero (mm): 2606,5
Cantidad: 47
Foto: Lucas Frigerio Panizo
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Argentina
Chasis: bastidor tipo escalera de largueros de acero micro aleado, refuerzos de acero soldados y atornillados.
Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ubicación: trasero (detrás del eje motriz)
Ciclo: Diesel cuatro tiempos.N° de cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 11967
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Relación de compresión 16.25:1
Potencia (CV @ RPM): 365 @ 1900
Par motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Sistema de refrigeración: agua
Sentido de rotación (vista de frente): horario
Combustible: Gas oil
Tracción: 8x2 trasera
Embrague: monodisco en seco servoasistido de 430 mm de diámetro.
Caja de velocidades: manual ZF S6-1550
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43.
Frenos (delanteros / traseros): tambor en las ruedas delanteras y traseras.
Freno de servicio: neumático, a aire comprimido de 2 circuitos.
Freno de estacionamiento/emergencia: cámaras de resortes liberadas neumáticamente por circuitos independientes en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática pura, con pulmones, amortiguadores, ABS, ASR.
Suspensión trasera: neumática pura, con pulmones, amortiguadores, ABS, ASR.
Eje delantero: direccional rígido en "I" de 51° de rotación de rueda.
Segundo eje delantero: direccional rígido en "I" de 45,5° de rotación de rueda.
Eje trasero: Eaton serie 23 de engranajes talla de simple reducción. Relación: 3,08:1
Eje trasero (arrastre): Arbus
Dirección: ZF 8097 Servocom, bolillas recirculantes hidráulica
Llantas: a disco 8.25 x 22.5''
Neumáticos: 295/80 R22,5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah. Alternador: 24V 105A. Arranque: 24V 7kW.
Máxima pendiente superable: 26 %
Velocidad Máxima (Km/h): 122.
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 600Depósito de lavaparabrisas (litros): 9
Caja de velocidades (litros): 13
Sistema de dirección hidráulica (litros): 8,7
Sistema de refrigeración (litros): 54
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Peso vacío (Kg.): 8298
DIMENSIONES
Largo (mm): 10455
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3900
Altura con carga (mm): 927
Distancia 1° eje delantero y 1° eje trasero (mm): 4189
Distancia entre ejes delanteros (mm): 1300
Distancia entre ejes traseros (mm): 1300
Bogie delantero (mm): 1300
Bogie trasero (mm): 1300
Trocha delantera (mm): 2113
Trocha trasera (mm): 2467
Voladizo delantero (mm): 2360
Voladizo trasero (mm): 2606,5
Cantidad: 47
Foto: Lucas Frigerio Panizo
viernes, 28 de septiembre de 2012
Omnibus Decaroli Deutz
El primero, sin denominación conocida alguna, reemplazó los largueros y travesaños por una estructura reticulada de caños de perfil cuadrados cuyas resistencias a la torsión y la flexión son mucho más grandes que en los chasis convencionales.
Así el chasis es una gran viga única construida mediante cuatro largueros que integran el profuso reticulado que los relaciona en sentido transversal como longitudinal.
Éstos largueros se cortan por debajo del chasis para dejar paso a los ejes y una compleja estructura recibe y distribuye las cargas en esa zona.
Cuenta con una capacidad de 41 asientos.
Agradecimiento a José Luis Murgo por la colaboración.
Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, provincia de Buenos Aires
Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, provincia de Santa Fe
Comienzo fabricación: 1965
Fin de Fabricación: 1969
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo autoportante. Puertas: 1
Chasis: Bastidor tubular de acero
Motor: Deutz BF6L 514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 7983
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (HP): 165 (SAE) / 182
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mkg @ RPM): 46 @ 1200
Relación de compresión: 15,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: aire
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZF
Velocidades: 5 (5ta directa y sincronización de las superiores)
Relación Final: 4,88:1
Frenos (delanteros / traseros): Tambores.
Freno de servicio: circuito neumático.
Eje delantero: Eje rígido direccional
Eje trasero: de propulsión.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos.
Dirección: ZF-Gemmer con re-envío
Llantas: discos de acero 7.00x20''
Neumáticos: 9.00x20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 55A 12V. Motor de arranque de 6CV/24V (9 dientes).
Velocidad máxima (km/h): 108
ABASTECIMIENTOS
Capacidad Combustible (litros): 200
PESOS
Capacidad de carga del chasis (Kg.): 9670
Peso admisible sobre el eje delantero (Kg.): 5500
Peso admisible sobre el eje trasero (Kg.): 9800
DIMENSIONES
Largo (mm): 11740
Ancho (mm): 2500
Distancia entre Ejes (mm): 6000
Trocha Delantera (mm): 1936
Trocha Trasera (mm): 1704
Comienzo fabricación: 1965
Fin de Fabricación: 1969
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo autoportante. Puertas: 1
Chasis: Bastidor tubular de acero
Motor: Deutz BF6L 514Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 7983
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (HP): 165 (SAE) / 182
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mkg @ RPM): 46 @ 1200
Relación de compresión: 15,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: aire
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZF
Velocidades: 5 (5ta directa y sincronización de las superiores)
Relación Final: 4,88:1
Frenos (delanteros / traseros): Tambores.
Freno de servicio: circuito neumático.
Eje delantero: Eje rígido direccional
Eje trasero: de propulsión.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos.
Dirección: ZF-Gemmer con re-envío
Llantas: discos de acero 7.00x20''
Neumáticos: 9.00x20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 55A 12V. Motor de arranque de 6CV/24V (9 dientes).
Velocidad máxima (km/h): 108
ABASTECIMIENTOS
Capacidad Combustible (litros): 200
PESOS
Capacidad de carga del chasis (Kg.): 9670
Peso admisible sobre el eje delantero (Kg.): 5500
Peso admisible sobre el eje trasero (Kg.): 9800
DIMENSIONES
Largo (mm): 11740
Ancho (mm): 2500
Distancia entre Ejes (mm): 6000
Trocha Delantera (mm): 1936
Trocha Trasera (mm): 1704
miércoles, 18 de enero de 2012
A. y L. DECAROLI S.A. / Arbus
Esta tradicional industria rosarina nació en 1959, por la iniciativa de Alfredo y Lorenzo Decaroli, con el propósito de manufacturar carrocerías para ómnibus.
Sin embargo, en 1965 van más allá del rubro carrocero y a través de un acuerdo con Deutz Cantábrica S.A. (DECA S.A.) se plantean el desafío de construir en nuestro país las plataformas Deutz.
A. y L. Decaroli S.A. se mantiene como una empresa de conformación familiar hasta que su paquete accionario es adquirido por el empresario Fernández, titular de Alenco S.A., lo que aconteció en 1988, impulsándose a partir de allí un giro de 180° en su estrategia comercial (se desarrollará más adelante en el artículo).
Desde 1965 y hasta 1984, la empresa produjo una gama de plataformas para transporte de media y larga distancia siempre bajo licencia Magirus-Deutz, en un mercado que, a partir de 1978 -y con la presencia de Scania- se tornó cada vez más competitivo.
Por otra parte, desde 1985, los productos comenzaron a identificarse con el apellido de sus fabricantes, debido a haber caducado la exclusividad para el uso de la marca alemana y es asi que durante 5 años durante los 80's salieron dichos chasis como "Decaroli" (sin denominarse Deutz). Cabe destacar que AyL Decaroli ha tenido la licencia para produciir los chasis Magirus-Deutz, a través de DECA (Deutz Cantabrica) y luego directamente como A. y L. Decaroli. Del mismo modo, en esa época se va evidenciando una progresiva disminución en la penetración lograda por estos productos durante las décadas del ’60 y ’70 en el mercado nacional. Es factible que dicha situación se haya debido al marcado nivel de obsolescencia tecnológica de las veteranas plataformas, así como a la de sus sistemas mecánicos.
Sobre el ocaso, en 1987, podría destacarse únicamente la incorporación de planta motriz Volvo turbodiesel en los citados productos. El relanzamiento de la firma se da luego de un exhaustivo proceso de reingeniería empresarial que concluye con el "Proyecto Arbus", el cual apuntaba mucho más lejos que al logro de nuevos productos.
Sobre el particular, en una entrevista efectuada en 1991 por "El Transportista" a Horacio Grudny, entonces Presidente de A. y L. Decaroli S.A., éste señaló: "....cuando en 1988 tomamos el control de la empresa había varios aspectos que exigían una inmediata solución. Para ello elaboramos un plan que nos permitiera accionar sobre tres frentes diferentes al mismo tiempo y al que denominamos como "Proyecto Arbus". Éste contemplaba una reorganización interna, tanto en recursos humanos como en las operaciones industriales y racionalización, dando un mayor énfasis a la ingeniería de producto. Otro punto era el de fortalecer las relaciones con todo tipo de proveedores, particularizando aquellas referidas al suministro de autopartes. El tercero de los ítems principales estaba concentrado sobre la introducción de 100 mejoras o cambios en la línea de productos, incluyendo a las exigencias de los usuarios y privilegiando la incorporación de los últimos adelantos tecnológicos, no solamente en los chasis sino también en todas las actividades industriales, administrativas y técnicas".
El Proyecto Arbus comenzó con la construcción de la fábrica en Ruta 7 en San Luis para la fabricación de los buses y el lanzamiento del modelo Arbus 10 en 1988 - SL 751, 752, 784, 786 -, continuó con el benjamín de la familia, es decir el Arbus 5 (en 1991) - Los SL 634, 704 - y, finalmente en 1997 concluyó con la serie NG, compuesta por los modelos NG 3 y NG 4, y el prototipo NG2 el cual se fabricó una sola unidad.
La tradicional industria de Ovidio Lagos al 4600 de Rosario bajó definitivamente sus persianas alrededor del año 2000, en medio de una de las crisis económicas más importantes que afectó al sector del transporte en nuestro país.
ETAPA ALENCO: esta empresa fue la que compró las operaciones de Decaroli, cabe destacar que los dos dueños de Alenco (concesionario numero 1 en esa epoca de ventas de chasis Mercedes-Benz) tuvieron la idea de "o me venden motores mercedes para los arbus o no vendemos ni un chasis más Mercedes-Benz", y por lo visto Mercedes-Benz cedió por eso los Arbus (nombre utilizado por la otrora AyL Decaroli) tuvieron esta motorizacion. A la postre esto fue ideal para el concesionario, ya que en los mismos y en sus agencias provinciales (especialmente la de Mendoza), atendian a los dos chasis con la misma mecanica Mercedes-Benz. Esta técnica fue muy bien usada por Alenco, ademas desde aproximadamente los años 90'-91' Alenco fue acreedor de la desaparecida T.A.C. (que era gran comprador de Arbus y mantenía ciertas deudas con el concesionario), hasta que lamentablemente TAC terminó fundiéndose debido a los desmanejos que tuvo.
Algunos relatos aseguran que los Decaroli jamas hubieran usado otro motor que el Deutz. En la actualidad, la planta "puntana" es de la empresa Rheem S.A.
Gran agradecimiento al magister Roberto Tomassiello por la información.
Sin embargo, en 1965 van más allá del rubro carrocero y a través de un acuerdo con Deutz Cantábrica S.A. (DECA S.A.) se plantean el desafío de construir en nuestro país las plataformas Deutz.
A. y L. Decaroli S.A. se mantiene como una empresa de conformación familiar hasta que su paquete accionario es adquirido por el empresario Fernández, titular de Alenco S.A., lo que aconteció en 1988, impulsándose a partir de allí un giro de 180° en su estrategia comercial (se desarrollará más adelante en el artículo).
Desde 1965 y hasta 1984, la empresa produjo una gama de plataformas para transporte de media y larga distancia siempre bajo licencia Magirus-Deutz, en un mercado que, a partir de 1978 -y con la presencia de Scania- se tornó cada vez más competitivo.
Por otra parte, desde 1985, los productos comenzaron a identificarse con el apellido de sus fabricantes, debido a haber caducado la exclusividad para el uso de la marca alemana y es asi que durante 5 años durante los 80's salieron dichos chasis como "Decaroli" (sin denominarse Deutz). Cabe destacar que AyL Decaroli ha tenido la licencia para produciir los chasis Magirus-Deutz, a través de DECA (Deutz Cantabrica) y luego directamente como A. y L. Decaroli. Del mismo modo, en esa época se va evidenciando una progresiva disminución en la penetración lograda por estos productos durante las décadas del ’60 y ’70 en el mercado nacional. Es factible que dicha situación se haya debido al marcado nivel de obsolescencia tecnológica de las veteranas plataformas, así como a la de sus sistemas mecánicos.
Sobre el ocaso, en 1987, podría destacarse únicamente la incorporación de planta motriz Volvo turbodiesel en los citados productos. El relanzamiento de la firma se da luego de un exhaustivo proceso de reingeniería empresarial que concluye con el "Proyecto Arbus", el cual apuntaba mucho más lejos que al logro de nuevos productos.
Sobre el particular, en una entrevista efectuada en 1991 por "El Transportista" a Horacio Grudny, entonces Presidente de A. y L. Decaroli S.A., éste señaló: "....cuando en 1988 tomamos el control de la empresa había varios aspectos que exigían una inmediata solución. Para ello elaboramos un plan que nos permitiera accionar sobre tres frentes diferentes al mismo tiempo y al que denominamos como "Proyecto Arbus". Éste contemplaba una reorganización interna, tanto en recursos humanos como en las operaciones industriales y racionalización, dando un mayor énfasis a la ingeniería de producto. Otro punto era el de fortalecer las relaciones con todo tipo de proveedores, particularizando aquellas referidas al suministro de autopartes. El tercero de los ítems principales estaba concentrado sobre la introducción de 100 mejoras o cambios en la línea de productos, incluyendo a las exigencias de los usuarios y privilegiando la incorporación de los últimos adelantos tecnológicos, no solamente en los chasis sino también en todas las actividades industriales, administrativas y técnicas".
El Proyecto Arbus comenzó con la construcción de la fábrica en Ruta 7 en San Luis para la fabricación de los buses y el lanzamiento del modelo Arbus 10 en 1988 - SL 751, 752, 784, 786 -, continuó con el benjamín de la familia, es decir el Arbus 5 (en 1991) - Los SL 634, 704 - y, finalmente en 1997 concluyó con la serie NG, compuesta por los modelos NG 3 y NG 4, y el prototipo NG2 el cual se fabricó una sola unidad.
La tradicional industria de Ovidio Lagos al 4600 de Rosario bajó definitivamente sus persianas alrededor del año 2000, en medio de una de las crisis económicas más importantes que afectó al sector del transporte en nuestro país.
ETAPA ALENCO: esta empresa fue la que compró las operaciones de Decaroli, cabe destacar que los dos dueños de Alenco (concesionario numero 1 en esa epoca de ventas de chasis Mercedes-Benz) tuvieron la idea de "o me venden motores mercedes para los arbus o no vendemos ni un chasis más Mercedes-Benz", y por lo visto Mercedes-Benz cedió por eso los Arbus (nombre utilizado por la otrora AyL Decaroli) tuvieron esta motorizacion. A la postre esto fue ideal para el concesionario, ya que en los mismos y en sus agencias provinciales (especialmente la de Mendoza), atendian a los dos chasis con la misma mecanica Mercedes-Benz. Esta técnica fue muy bien usada por Alenco, ademas desde aproximadamente los años 90'-91' Alenco fue acreedor de la desaparecida T.A.C. (que era gran comprador de Arbus y mantenía ciertas deudas con el concesionario), hasta que lamentablemente TAC terminó fundiéndose debido a los desmanejos que tuvo.
Algunos relatos aseguran que los Decaroli jamas hubieran usado otro motor que el Deutz. En la actualidad, la planta "puntana" es de la empresa Rheem S.A.
Gran agradecimiento al magister Roberto Tomassiello por la información.
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