Iveco Euro 230E24

Camión del segmento pesado. Disponible en dos opciones de cabina: MLC y MLL. Con ésta última empezó su producción y posteriormente se añadió la primera nombrada. En 2009 sufrió un impasse productivo de un sólo año.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 2007
Fin de Fabricación: 2010?
Origen: Italia
Carrocería: frontal de 2 puertas sobre bastidor
CHASIS Tipo de construcción escalera, con dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero microaleado Fe E 420.

Motor IVECO Tector
Diesel cuatro tiempos inyección directa.
Sistema de combustible: Inyección electrónica de alta presión “Common Rail”.
Alimentación: Sobrealimentado por medio de turbo compresor con post enfriador del aire de admisión (After-Cooler).
Cilindros: 6 verticales en línea.
Cilindrada (cm3): 5880
Relación de compresión: 17 ± 0,5 :1.
Ubicación: delantero
Potencia máxima.: 240 CV (176 kW)
Régimen: 2.700 r.p.m.
Torque máximo / r.p.m.: 69 Kgm (680 Nm)
Régimen: 1.200 ~ 2.100 r.p.m.
Consumo específico en torque máximo: (+5%): 140,5 gr/CVh (191 gr/kW).
Nivel de emisiones: Euro III.
EMBRAGUE
Monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
CAJA DE CAMBIOS
Eaton FS-5306ª Manual. Seis marchas sincronizadas hacia adelante + una retromarcha no sincronizada. Relaciones: 1ª= 9,01:1; 2ª= 5,27:1; 3ª= 3,22:1; 4ª= 2,04:1; 5ª= 1,36:1; 6ª= 1,00:1; RM= 8,63:1.
PUENTE POSTERIOR -
Meritor MS 23-240.Tipo portante. Capacidad máxima de carga 10.400 kg. Diferencial de dos velocidades con comando de cambio de gamas neumático. Relaciones de serie = 4,56:1 / 6,21:1.Opcionales = 5,57:1 / 7,60:1; 4,88:1 / 6,65:1.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
Marca /Tipo: DanaAlbarus / Tubular, de dos tramos con un soporte elástico intermedio.
EJE ANTERIOR
IVECO 5872-1.Viga de sección doble ”T”. Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Mazas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite. Capacidad máxima de carga: 7.100 kg (limitada por la suspensión).
FRENOS
Neumático a tambor en las cuatro ruedas tipo “S-Cam”. Circuitos independientes para los ejes y el remolque. - Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido. - Freno de estacionamiento y emergencia: a resortes tipo “Spring Brake” en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos. - Freno motor: con pantalla obturadora de los gases de escape a la salida del turbo. Mando eléctrico, gestión electrónica (EDC). Selector en el tablero para tres modalidades de uso.
SUSPENSIÓN ANTERIOR
Mecánica, a ballestas semielípticas de simple flexibilidad. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6.600 kg
SUSPENSIÓN POSTERIOR
Mecánica ballestas semielípticas asimétricas de simple flexibilidad. Capacidad máxima de carga: 18.000 kg.
DIRECCIÓN Mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom / 8097. Volante regulable en inclinación.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS 
Ruedas: - Modelos 4x2 y 6x2: A disco para neumáticos sin cámara. Delanteras simples, traseras duales. Llantas de serie: de chapa de acero 8,25” x 22,5”.Opcionales 8,00” x 20”. Neumáticos: - Modelos 4x2 y 6x2: De serie: radiales sin cámara 275/80 R22,5 Mixtos (Direccionales + Tractivos). Opcionales: radiales sin cámara 295/80 R22.5; radiales sin cámara 275/80 R22.5; radiales con cámara 10.00 R20
INSTALACIÓN ELÉCTRICA 
Tensión: 24V. Baterías: 2 x 12V - 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V - 4 kW. Alternador: 28V - 70A. Llave de corte general.
VOLÚMENES Y DEPÓSITOS 
Depósitos de combustible de 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 11,6 litros.
Caja de cambios: 9 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
DIMENSIONES (mm) 
Distancia entre ejes A 4.815
Tipo de Cabina B Simple Dormitorio
Largo Total C 9.885
Ancho (sin espejos) D 2.454
Altura (descargado sin escotilla) E 2.896
Trocha eje trasero F 1.832
Trocha eje delantero G 1.986
Altura del chasis al suelo (descargado) H 1.075
Despeje eje delantero (con carga): 280
Despeje eje trasero (con carga): 210
Voladizo delantero I 1.290
Voladizo trasero J 2.556
Disponible detrás de la cabina 8.210 7.63
PESOS (kg) 
Distancia entre ejes 4.815
Tipo de cabina Simple Dormitorio
Peso Bruto Total Técnico - PBT 24.600
Eje delantero 3.200 3.350
Eje trasero 3.430
En orden de marcha 6.630 6.780
Capacidad técnica eje delantero 6.600
Capacidad técnica tandem posterior 18.000
Capacidad Máxima de Tracción - CMT 33.000
Peso Bruto Total Combinado Máximo - PBTC 33.000

Cantidad:
CAB MLC 4815: 28 unidades
CAB MLL 4815: 61 unidades

Scania R 124 LA 4x2 NA 360 / 420

Camión equipado con cabina alta adelantada (R) modelo CR19.
Su chasis está orientado para tráfico de larga distancia en superficie pavimentada uniforme, alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso (L) articulado, adaptado para tractocamión (A). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera (A).
Dos opciones de motorización y transmisión disponibles.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC12 (variante 02)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 360
Régimen (r.p.m): 1700
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Motor: DSC12 (variante 05)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 420
Régimen (r.p.m): 1700
Par Motor (N.m): 2100
Régimen (r.p.m): 1800
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Tracción: 4x2 Trasera
Caja de cambio: GR900
Velocidades: 9 (8 más 1 extrarreducida)
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire

Caja de cambio: GRS900
Velocidades: 14 (12 mas dos extrarreducidas)
Relaciones: 1 crewer: 16.38, 2 crewer: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire

Eje delantero: AM290?
Eje trasero:
Frenos (Delanteros / Traseros): /
Suspensión Delantera: ballestas parabólicas
Suspensión Trasera: Neumática
Capacidad Combustible (litros): dos de 300 litros
Capacidad de aceite (litos): 30
Peso Vacio (Kg.): 7400
Capacidad de carga (kg): 66000 de peso bruto
Eje delantero (kg): 7100?
Eje trasero (kg): 11500?
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 280/75 R22,5.  Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V. Alternador:

DIMENSIONES
Largo (mm): 5975
Ancho (mm): 2550
Alto (mm): 3275
Distancia entre Ejes (mm): 3700
Trocha Delantera (mm): 2095
Trocha Trasera (mm): 1830
Voladizo delantero (mm):
Voladizo trasero (mm): 780

Imagen del interior

http://img7.auto24.ee/auto24/560/042/37778042.jpg

Ford F-4000 (1993-1996).

Lanzada en 1993 como la definitiva sucesora de la F-350 que ya no se producía desde 1992, la F-4000 cargó con la triste noticia de ser la última de producción local, debido a la inminente importación desde Brasil desde el año 1997 junto con un posterior cambio de línea en 1998; todo debido a un cambio de estrategia productiva, para darle lugar a la pick-up mediana Ranger.
De hecho la denominación con un 0 más no era casualidad, había que acostumbrar al mercado a la denominación brasilera, ya que la gama quedaría conformada según la oferta del país vecino.
Otra novedad fue la incorporación del motor MWM en lugar del Perkins, y la adopción de la caja de velocidad Clark de 5ta, en lugar de la Borg Wagner de 4ta.

Lugar de producción: Gral. Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1993.
Término de producción: 1996.
Origen: E.E.U.U./ Brasil.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor

Motor: MWM 4.10
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, Turboalimentado, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.
Cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 3920
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 120
Potencía: 92 HP a 3000 r.p.m.
Par motor: 35 kgm a 1.500 r.p.m.
Relación de compresión: 16,6:1.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Refrigeración: agua
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Caja de velocidades: Clark CL 2615
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era 5.82 / 2da 3.31 / 3era 2.12  / 4ta 1.41 / 5ta 1,00   MA 5.91.
Diferencial: Dana 80, tipo portante, palieres flotantes.
Suspensión delantera: Twin-I-Beam, doble semieje con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales semielípticas de acción progresiva y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos, circuito independiente, Servoasistidos de accionamiento mediante discos delante y tambores atrás.
Freno de estacionamiento: Mecánico mediante cable a las ruedas traseras, de comando manual por palanca.
Dirección: TRW TAS 20 de bolillas recirculantes, asistida hidráulicamente.
Llantas: A disco, 8 agujeros, 5,5Jx16".     
Neumáticos: 7.50x16" (10 telas).
Tanque de combustible: 100 lts.
Sistema eléctrico: 12V.   Alternador: 14V/95A.   Batería: 1 x 12V/65Ah.

Dimensiones: 

Entre ejes (mm): 4034

Largo total (mm): 6093

Voladizo delantero (mm): 780

Voladizo trasero (mm): 98

Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).

Altura (mm): 1867 (vacío), 1825 (cargado).

Ancho total (mm): 2137

Ancho cabina (mm): 1950

Trocha delantera (mm): 1626

Trocha trasera (mm): 1669.

Ford F-400 (1988-1992)

Foto tomada de la web.

Sin demasiados cambios mecánicos, pero con la novedad de la nueva cabina (manteniendo los interiores de la anterior), Ford Argentina renueva la oferta de su modelo de camión liviano F-400, la última en convivencia con la F-350.
Fue una línea longeva, a diferencia de la estadounidense (que directamente en 1991 cambió su aspecto frontal) ya que en 1993, con la posterior F-4000, se renueva el interior y la mecánica, pero el aspecto exterior se manteniene inalterable.


Lugar de producción: Gral. Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1988
Término de producción: 1992
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Motor: Perkins 6-305 PA.
Ciclo: cuatro tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral
Cilindros: 6 en línea.
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Cilindrada (cm3): 4.999.
Potencia: 110 HP (SAE) a 2500 r.p.m.
Par motor: 32,7 Kgm a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Alimentación: Bomba inyectora rotativa marca CAV, a diafragma.
Combustible: Gas-Oil.
Refrigeración: agua
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" diámetro.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Caja de velocidades: Borg Wagner T19
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atras.
Relaciones: 1era: 6,32 / 2da: 3,09 / 3ra: 1,68 / 4ta: 1,00 M.A.: 6,96.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: Resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Dirección: Tornillo y sin fín, autoreversible.
Frenos: Hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: Campana y cinta retraíble a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Tanque de combustible (litros): 74
Llantas: A disco, 8 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 30A Batería: 1x12V/55Ah
Dimensiones:
Entre ejes (mm): 4034
Largo total (mm): 6093
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).
Altura (mm): 1867 (vacío), 1825 (cargado).
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 1950
Trocha delantera (mm): 1626
Trocha trasera (mm): 1669

Ford F-400 (1986-1987)

Foto tomada de la web.

Justo un año antes del cambio de línea, Ford Argentina decide lanzar el F-400 ante una F-350 ya superada por el mercado de aquellos años, con los livianos de Grosspal ya en la calle, y un Mercedes-Benz L608D vigente y cada vez más competitivo en precio.
En sí el camión liviano no presentaba ninguna novedad, sólo la adopción de las masas con 8 bulones para justificar el supuesto aumento en la capacidad de carga.
Esto significó el "canto de cisne" de la línea aparecida en el 82'.



Lugar de producción: Gral. Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1986
Término de producción: 1987
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Motor: Perkins 6-305 PA.
Ciclo: cuatro tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral,
Cilindros: 6 en línea.
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Cilindrada (cm3): 4.999.
Potencia: 110 HP (SAE) a 2500 r.p.m.
Par motor: 32,7 Kgm a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Combustible: Gas-Oil.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa. 
Alimentación: Bomba inyectora rotativa marca CAV, a diafragma.
Refrigeración: agua 
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" diámetro.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Caja de velocidades: Borg Wagner T19
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atras.
Relaciones: 1era: 6,32 / 2da: 3,09 / 3ra: 1,68 / 4ta: 1,00   M.A.: 6,96.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: Resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Dirección: Tornillo y sin fín, autoreversible.
Frenos: Hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: Campana y cinta retraíble a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Tanque de combustible (litros): 74
Llantas: A disco, 8 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 30A Batería: 1x12V/55Ah

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3424
Largo total (mm): 5180.
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).
Altura (mm): 1880 (vacío), 1825 (cargado).
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 2017
Trocha delantera (mm): 1625
Trocha trasera (mm): 1651

Iveco Stralis 450S38T - 450S38T/P

Versión con motor de 380 HP. Presentaba pequeñas diferencias entre configuraciones, especialmente en la suspensión. Llantas de aluminio ALCOA como opcional.
Componentes: Asiento conductor con suspensión neumática y regulación de altura. Asiento acompañante con suspensión hidráulica y apoyabrazo. Ambos asientos con apoyacabeza y regulación en tres direcciones. Cinturones de seguridad inerciales. Levantavidrios eléctricos. Radio AM/FM estéreo con reproductor de CD. Cama inferior abatible. Cortinas envolventes. Amplia baulera bajo cama. Portaherramientas accesible desde el exterior. Visera parasol externa. Espejos retrovisores con desempañador. Estribos de acceso con peldaños antideslizantes iluminados. Estribos y agarraderas para limpieza del parabrisas. Faros antiniebla. Faros de largo alcance. Escotilla de techo para ventilación. Paragolpes delantero en color cabina con extremos removibles. Opcionales: Aire acondicionado. Cama superior con red de seguridad. Climatizador con depósito posterior en escalera. Techo bajo. Tacógrafo y cuentavueltas electrónicos. Manómetro de aceite, termómetro de agua refrigeración, indicador de nivel combustible y manómetro de aire sistema frenos, todos con luz testigo. Indicador de nivel aceite del motor (en el momento del arranque). Tecla selectora del tipo de accionamiento freno motor. Dispositivo IVECO CONTROL. Regulador de velocidad CRUISE CONTROL. Interfase para diagnosis electrónica con sistema BLINK CODE.

Cabina: Frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
BASTIDOR (mm): Largueros perfil U con travesaños remachados y abulonados en el alma. Gancho de maniobras anterior, rosca M45x3. Plato de enganche (5º rueda). Guardabarros en material sintético.
Escalera y pasarela. Portarrueda de auxilio
Anchos (doble cuello de botella) 1.031,4 - 851,4 - 771,4.
Largueros (alto x ancho x espesor) 304,4 x 80 x 7,7 Material Acero microaleado

Marca y modelo F3BE0681G - CURSOR 13
Ciclo Diesel cuatro tiempos Turbo con intercooler EDC (Electronic Diesel Control)
Cilindros 6
Válvulas por cilindro 4
Cilindrada total (cm3) 12.880
Diámetro x Carrera (mm) 135 x 150
Relación de compresión 16,5 ± 0,8:1
Potencia máxima 279 kW (380 CV) entre 1.500 y 1.900 rpm
Par motor máximo 1.800 Nm (183 kgm) entre 1.000 y 1.400 rpm
Consumo específico a par máx. 192 g/kWh (141 g/CVh) 200 g/kWh (147 g/CVh)
Sistema de inyección Gestión electrónica total con inyectores - bomba Bosch PDE 31
Norma de emisiones Euro 2
Compresor Bicilíndrico 630 cm3 “Energy Saving”
Alternador/Baterías 24 V - 90 A / 2 x 12V - 160 Ah
TRANSMISIÓN
ZF 16S-221 O.D. Tipo Sincronizada; “Servoshift” y “Over Drive”
Marchas 16 adelante + 2 RM Relaciones de transmisión 1º 13,80 / 15º 1,00 / 16º 0,84 (O.D.)
EMBRAGUE
Monodisco seco 17" a diafragma hidráulico servoasistido de tiro
DIRECCIÓN
Modelo ZF 8097 SERVOCOM Hidráulica servoasistida. Volante ø 500 mm - Regulable en altura e inclinación
Llantas A disco 8,25 x 22,5
Neumáticos Radiales sin cámara 295/80R22,5
Capacidad máxima delantera (kg) 7.100
Capacidad máxima trasera (kg) 12.600
PERFORMANCE 450S38T 450S38T/P
Velocidad máxima (con 60 ton. de peso) (km/h) 125 125
Pendiente máxima (con 45 ton. de peso) (%) 33,5 33,5
Pendiente máxima (con 60 ton. de peso) (%) 25 25
ABASTECIMIENTO (litros)
Tanque de combustible 280 + 280
Aceite en el cárter, filtro y canalizaciones 32
Caja de cambios 14,5
Eje posterior 21,5 21,5
Dirección hidráulica 3
Sistema de refrigeración 50
PESOS (kg)
Peso total a tierra 20.000
Capacidad máxima de tracción 60.000
Tara* 6.990 6.990
en eje delantero 4.745 4.745
en eje trasero 2.245 2.245
* Peso del chasis con cabina (sin carrocería), con su dotación y abastecimientos completos,
con tanque de combustible al 90% de su capacidad, con rueda de auxilio sin opcionales y sin conductor.

DIMENSIONES (mm, sin carga)
Distancia entre ejes X 3.500 3.500
Largo total K 5.935 5.935
Ancho C 2.497 2.497
Altura (techo alto) H 3.557
Altura (techo bajo) 3.017
Trocha eje delantero C1 2.042
Trocha eje trasero 1.811 1.811
Voladizo delantero L 1.410
Voladizo trasero Y 1.025 1.025
Despeje delantero 236 236
Despeje trasero 249 249
Altura 5º rueda al chasis T 228 228
Avance 5º rueda Z 530 530
Altura 5º rueda P 1.385 1.182
Altura 5º rueda mínina - 1.060
Altura 5º rueda máxima - 1.340
Radio de giro (dirección) 6.900 6.900
FRENOS
Freno de Servicio Neumático, circuitos independientes. Corrector de frenada posterior Tipo “S-Cam” a tambor “Cuña” a tambor “S-Cam” a tambor. Opcional Sistema antibloqueo (ABS)
Freno de Estacionamiento a resortes (Spring-Brake) neumático, comando manual
Freno Motor de descompresión (válvulas de escape) electrónico: pedalín, pedal de acelerador y pedal de freno
Freno de Remolque independiente a señal moderable neumático, comando manual.
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera a ballestas parabólicas / a ballestas semielípticas
Amortiguadores Hidráulicos telescópicos. Barra estabilizadora De serie; Ø 40 mm
Capacidad máxima (kg) 8.000
Suspensión trasera a ballestas semielípticas 4 pulmones y semielípticas con ballestín auxiliar / Neumática con 4 pulmones y comando de altura (máx.-mín.-marcha).

Amortiguadores Hidráulicos telescópicos
Barra estabilizadora de serie; Ø 55 mm Tubular Ø 60 x 43 mm

Cantidad:

Iveco Stralis 450S38T HR

Cabina: Frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
BASTIDOR (mm): Largueros perfil U con travesaños remachados y abulonados en el alma. Gancho de maniobras anterior, rosca M45x3. Plato de enganche (5º rueda). Guardabarros en material sintético.
Escalera y pasarela. Portarrueda de auxilio
Anchos (doble cuello de botella) 1.031,4 - 851,4 - 771,4.
Largueros (alto x ancho x espesor) 304,4 x 80 x 7,7 Material Acero microaleado

Marca y modelo F3BE0681G - CURSOR 13
Ciclo Diesel cuatro tiempos Turbo con intercooler EDC (Electronic Diesel Control)
Cilindros 6
Válvulas por cilindro 4
Cilindrada total (cm3) 12.880
Diámetro x Carrera (mm) 135 x 150
Relación de compresión 16,5 ± 0,8:1
Potencia máxima 279 kW (380 CV) entre 1.500 y 1.900 rpm
Par motor máximo 1.800 Nm (183 kgm) entre 1.000 y 1.400 rpm
Consumo específico a par máx. 192 g/kWh (141 g/CVh) 200 g/kWh (147 g/CVh)
Sistema de inyección Gestión electrónica total con inyectores - bomba Bosch PDE 31
Norma de emisiones Euro 2
Compresor Bicilíndrico 630 cm3 “Energy Saving”
Alternador/Baterías 24 V - 90 A / 2 x 12V - 160 Ah
TRANSMISIÓN
ZF 16S-221 O.D. Tipo Sincronizada; “Servoshift” y “Over Drive”
Marchas 16 adelante + 2 RM Relaciones de transmisión 1º 13,80 / 15º 1,00 / 16º 0,84 (O.D.)
EMBRAGUE
Monodisco seco 17" a diafragma hidráulico servoasistido de tiro
DIRECCIÓN
Modelo ZF 8097 SERVOCOM Hidráulica servoasistida. Volante ø 500 mm - Regulable en altura e inclinación
Llantas A disco 8,25 x 22,5
Neumáticos Radiales sin cámara 295/80R22,5
Capacidad máxima delantera (kg) 7.100
Capacidad máxima trasera (kg) 12.600
PERFORMANCE 450S38T 450S38T/P
Velocidad máxima (con 60 ton. de peso) (km/h) 125 125
Pendiente máxima (con 45 ton. de peso) (%) 33,5 33,5
Pendiente máxima (con 60 ton. de peso) (%) 25 25
ABASTECIMIENTO (litros)
Tanque de combustible 280 + 280
Aceite en el cárter, filtro y canalizaciones 32
Caja de cambios 14,5
Eje posterior 21,5 21,5
Dirección hidráulica 3
Sistema de refrigeración 50
PESOS (kg)
Peso total a tierra 20.000
Capacidad máxima de tracción 60.000
Tara* 6.990 6.990
en eje delantero 4.745 4.745
en eje trasero 2.245 2.245
* Peso del chasis con cabina (sin carrocería), con su dotación y abastecimientos completos,
con tanque de combustible al 90% de su capacidad, con rueda de auxilio sin opcionales y sin conductor.

DIMENSIONES (mm, sin carga)
Distancia entre ejes X 3.500 3.500
Largo total K 5.935 5.935
Ancho C 2.497 2.497
Altura (techo alto) H 3.557
Altura (techo bajo) 3.017
Trocha eje delantero C1 2.042
Trocha eje trasero 1.811 1.811
Voladizo delantero L 1.410
Voladizo trasero Y 1.025 1.025
Despeje delantero 236 236
Despeje trasero 249 249
Altura 5º rueda al chasis T 228 228
Avance 5º rueda Z 530 530
Altura 5º rueda P 1.385 1.182
Altura 5º rueda mínina - 1.060
Altura 5º rueda máxima - 1.340
Radio de giro (dirección) 6.900 6.900
FRENOS
Freno de Servicio Neumático, circuitos independientes. Corrector de frenada posterior Tipo “S-Cam” a tambor “Cuña” a tambor “S-Cam” a tambor. Opcional Sistema antibloqueo (ABS)
Freno de Estacionamiento a resortes (Spring-Brake) neumático, comando manual
Freno Motor de descompresión (válvulas de escape) electrónico: pedalín, pedal de acelerador y pedal de freno
Freno de Remolque independiente a señal moderable neumático, comando manual.
SUSPENSIÓN


Cantidad:

Mercedes Benz L-710

Imagen tomada de la web.

En el año 1992, tras un fallido reemplazo del L608D con los 709D importados de Brasil y siguiendo la gama T2 europea, Mercedes Benz Argentina comienza la producción del L-710, identificable de los importados posteriormente por los paragolpes y labios de pasarruedas en color negro.
El producto tuvo gran aceptación, repitiendo la fórmula de adoptar un motor 4 cilindros heredado de los 6 cilindros utilizados por la gama mayor, al igual que lo hizo su antecesor el L608D. Fue ofrecido en colores azul, rojo, amarillo y blanco.
La producción local acabó en 1997 junto a la de los demás camiones, y a partir de ése año, son importados de Brasil.

Lugar de producción: Planta Mercedes Benz , Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1992
Término de producción: 1997.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal metálica de dos puertas.

Motor: OM 364.
Ciclo: Diesel, 4 tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral.
Cilindros: 4 en línea.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133.
Cilindrada: 3.972 cm3.
Potencia: 95CV a 2.400 r.p.m.
Par motor: 264 Nm a 1.800 r.p.m.
Relación de compresión: 17,25:1.
Sistema de combustible: inyección directa
Alimentación: Bomba inyectora comandad por engranajes.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua, mediante bomba de agua centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Embrague: MFZ 310 monodisco en seco de accionamiento hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de cambios: G2/24/5-6,71
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,71 / 2da: 3,88 / 3ra: 2,32 / 4ta: 1,42 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,55.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Diferencial: HL 2/5 4,5. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: Hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito. Compresor de aire monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Llantas: A disco de 6 agujeros, 7,5J x 16”
Neumáticos: 7.50x16” de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 55A Batería: 1x135Ah.
Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3700
Largo total (mm): 6100
Ancho (mm): 2194
Alto (mm): 2407
Trocha delantera (mm): 1760
Trocha trasera (mm): 1540
Voladizo delantero (mm): 120

Imagen tomada de la web.

Scania K 113

Sucesor del K112, este K113 se presentaba con muy pocas modificaciones con respecto al producto anterior: cambiaban algunos filtros y nada más. Se ofrecían algunas variantes de chasis: un piso simple y doble eje trasero; piso simple o doble piso con eje de arrastre y el tradicional eje trasero simple. Se podía optar por una suspensión completamente neumática o mecánica de ballestas.

Lugar de fabricación: Colombres,  Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1993
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Suecia

Motor: DS11 75
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Sobrealimentación: turbocompresor refrigerado por agua.
Cilindrada (cm3): 11000
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 145
Relación de Compresión: 15:1
Potencia (CV DIN): 310
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mKg DIN): 135
Régimen (r.p.m): 1100
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197

Motor: DSC11 33
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor e intercambiador de calor del tipo aire-aire (intercooler). Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 11000
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 145
Relación de Compresión: 15:1
Potencia (CV DIN): 362
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mKg DIN): 165
Régimen (r.p.m): 1000
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189

Caja de velocidades: G760
Embrague: bidisco en seco con masa elástica.
Velocidades: 5 y una de retroceso.
Tracción: 4x2/6x2 Trasera
Capacidad Combustible (litros): 300
Largo (mm): 8775 / 10705 / 11775
Ancho (mm): 2475
Alto (mm): +2200
Distancia entre Ejes (mm): 3270 / 5200 / 6270
Distancia entre ejes (mm) bogie trasero: 1275 
Trocha Delantera (mm): 2071
Trocha Trasera (mm): 1830
Carga máxima en el eje delantero (kg): 6500
Carga máxima en el eje trasero (kg): 11000
Peso bruto del vehículo (kg): 17500
Pendiente máxima: 0.287
Frenos: de acción directa de aire comprimido con circuito independiente para eje delantero, trasero, estacionamiento y emergencia. Palanca de freno con engranaje de sinfin para facil ajuste.
Freno motor: actúa automáticamente y simultáneamente con el freno de servicio disminuyendo el desgaste de cintas.
Dirección: hidráulica modelo SH 40L03
Eje trasero: con diferencial cónico de simple reducción, engranajes helicoidales, sistema Gleason.
Suspensión Delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, pernos roscados y bujes con retenes de goma.
Suspensión Trasera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, pernos roscados y bujes con retenes de goma.
Suspensión neumática: en el eje delantero está compuesto por dos fuelles del tipo lóbulos rodantes montados en un soporte. En el eje trasero por cuatro fuelles del tipo lóbulos rodantes montados sobre dos largueros solidarios. Estabilizador en el eje delantero y trasero.
Bastidor: Tipo F806 con suspensión neumática / Tipo F800 con suspensión de ballestas.
Neumáticos: 11,00-20/16PR / 11,00-22/16PR
Llantas: de disco 8,0-20 /8,0-22
Generador Eléctrico: 24V 55A. Alternador: 135A x 2. Baterías: 2 x 12V

Cantidad:
K 113 - T31AA . 3ejes /3070+1275:
K 113 - T30AA DN/DS/DSC: 33 en 1995
K 113 - C30AA . 2ejes /3025:
K 113 - C30KK . 2ejes /3025:

Arbus SL 661 / 663

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1988
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: ¿Deutz?

Ciclo: Diesel cuatro tiempos.

Cilindros:

Cilindrada (Cm3):

Diametro x carrera (mm):

Potencia: .

Par motor:

Orden de encendido: 1-2-4-5-3.

Sistema de lubricación:

Sistema de refrigeración:

Sistema de alimentación: inyección directa

Tracción: Trasera (6x2)
Combustible: Gas oil
Caja de cambios: ZF?
Embrague: monodisco en seco?
Velocidades: 5?
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros): 300?
Peso Vacio (Kg.):
Largo (mm): 13980
Ancho (mm): 2xxx
Alto (mm): 3600
Distancia entre Ejes (mm): 6610?
Trocha Delantera (mm): 2xxx
Trocha Trasera (mm): 1xxx
Voladizo delantero (mm): 2xxx
Voladizo trasero (mm): 3xxx 
Frenos (Delanteros / Traseros): /
Dirección: ZF hidráulica asistida
Suspensión Delantera:
Suspensión Trasera:
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton?
Eje trasero de arrastre:
Llantas: a disco de 22''?
Neumáticos: 22''?
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V.

Mercedes-Benz L 1620

Camión semipesado. Orientado principalmente al transporte de media distancia. Su precio de lista era de U$S 67494 para la versión "corta" y U$S 68198 para la versión "larga". Mecánicamente de corte conservador (motor probado, con varios años a cuestas) y demás elementos mecánicos usados en otros modelos de la gama.
A partir de 1998 comezó a comercializarse como importado Mercosur, debido a la finalización de la producción de camiones en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. En 2008 dejó de producirse en Brasil.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1992.
Término de producción: 1997.
Origen: Brasil-Argentina.
Carrocería: Semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capót rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM366A árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5958.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia: 200CV a 2.600 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm a 1.600 r.p.m.
Relación de compresión: 17,25 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: Gas oil
Alimentación: Bomba inyectora rotativa marca Bosch, comandada por engranajes.
Refrigeración: A agua por bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Embrague: MF362, Monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de cambios: MB G-50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00   M.A.: 6,82.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Diferencial: HL4/24 D7-6, marca Eaton de 2 velocidades. 
Relación: 6,33/8,81 a 1.
Eje delantero: VL4 D-5, rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora. (Opcional).
ABASTECIMIENTO (LITROS) 
Tanque de combustible (volúmen nominal): 300
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/11
Filtro de aceite del motor: 1.3
Caja de cambios: 9
Carcaza del diferencial, eje trasero: 11
Dirección hidráulica: 3.5
Accionamiento de embrague: 0.3
Sistema de refrigeración: 28
Lavaparabrisas: 8
Peso máximo total admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo total admisible eje trasero (Kg.): 10500
Peso máximo total admisible (Kg.): 15500
Peso máximo total recomendable (Kg.): 27000
Carga útil máxima con equipo (Kg): 10300/10420
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Frenos: A tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Frenos de estacionamiento: Accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre las ruedas traseras.
Compresor:
Llantas: A disco 10 agujeros, 7Jx20".        
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V.Alternador: 14V/55A Batería: 12V/180Ah.
Velocidad máxima (Km/H): 78,2

Cantidad:  4103 unidades.

Dimensiones

A- Distancia entre ejes 5.170/4.500
B- Largo total 8.604/6.934
C- Ancho 2.435
D- Altura cargado 2.748 descargado 2.792
E- Trocha eje delantero 1.969
F- Trocha eje trasero 1.788
G- Voladizo delantero 1.334
H- Voladizo trasero 2.100/1.100
I- Despeje delantero 293
J- Despeje trasero 256
K- Cir. de viraje del vehículo 19.5/17.4
L- Distancia eje delantero/ trasera de la cabina 1.329 (1973*)
M- Angulo de entrada 23º
N- Angulo de salida 18º/35º
O- Centro de gravedad para la aplic. de carga y carrocería 1.000+-50/885+-50
P- Altura chasis al suelo, cargado 923 descargado 1.058
Q- Altura techo de la cabina/ chasis 1.825

Iveco EuroCargo 140E20

Camión del segumento mediano que combina las características mecánicas del más popular y veterano EuroCargo 150E20 (su motor) con la capacidad de carga del su sucesor EuroCargo 140E18. De escasísima producción y casi desconocido.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2003
Término de Fabricación: 2003
Origen: Italia
Cabina: camión sobre bastidor de dos puertas, abatible 60 grados; simple o dormitorio.

Motor: Tipo 8060.45 A 4100
Ciclo: diesel cuetro tiempos sobrealimentado
Cilindros 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Cilindrada total (cm3): 5861 
Relación de compresión: :1
Potencia máxima: 130KW / 177CV (DIN) / 200 HP (SAE)
Régimen de potencia máxima 2700 r.p.m.
Par motor máximo 560Nm / 57Kgm (DIN)
Régimen de par máximo 1400 r.p.m.
Consumo específico (a par max.) 154 gr./CV.h
Compresor: monocilindrico de 165 cm3.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Alimentación: Bomba inyectora Bosch rotativa con regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua             
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionemiento hidráulico. 350mm diámetro (14").
Caja de velocidades: Eaton Fuller FS 5205-C.
Velocidades: 5 hacia adelante y 1 hacia atras.
Eje delantero: Eje rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Eje trasero: Rockwell Meritor 240 de dos velocidades de accionamiento electroneumático.
Suspensión trasera:  Ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Freno de servicio: Sistema neumático con leva "S" Cam, tambor en las 4 masas, circuito independiente para cada eje.
Freno de estacionamiento: Tipo "Spring Brake" a resorte con doble cámara.
Freno motor: Válvula tipo mariposa en el escape.
Dirección: ZF 8097 servoasistida hidráulicamente.
Llantas: A disco, 10 agujeros, 7,5Jx22,5"
Neumáticos: 285/70  R22.5.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V/100Ah. Alternador: 28V/70A.

                                             CABINA CORTA        CABINA LARGA
DIMENSIONES (mm) CABINADO TRACTOR CABINADO TRACTOR
Distancia entre ejes X             4185         3465             4185         3465
Longitud total K                     7530          5869            7530         5869
Altura máx. cabina (descargado) H 2965 2965 2926 2926
Trocha delantera C1                                         1971
Trocha trasera C2                                            1820
Voladizo trasero Y                  2055           1114           2055        1114
Distancia cabina a filo chasis M                        5865
Altura borde sup. bastidor T                            1120
Altura plato de enganche L                              1350
Altura mínima de piso                                       244
Radio de giro                          7200         6500               7200        6500
Avance 5° rueda Z                                    275 a 500                    275 a 500
                            CABINA CORTA              CABINA LARGA 
PESOS (kg.) CABINADO - TRACTOR    CABINADO - TRACTOR
Peso total máximo permitido 14000
Peso máximo eje anterior 5000?
Peso máximo eje posterior 10000?
Capacidad máxima de tracción 40000?
Peso del chasis en orden de marcha 4970 - 5030     5120 - 5180?
Carga máxima admisible sobre chasis 10033 - 9970     9970 - 9820?

Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 200?
Cárter de aceite con filtro: 11,6 litros.
Caja de cambios: 8 litros
Dirección hidráulica: 3 litros.
Carcaza del diferencial (Eje trasero): 18 litros.
Sistema de refrigeración: 23 litros.

Cantidad: 39

Grosspal G 660

El tercer modelo de la gama de vehículos comerciales livianos del fabricante del este cordobés. En 1997 se le practicó un restyling en su bajo frente con forma de cuña, con ópticas nuevas pero manteniendo sus características puertas corredizas. Fue el último modelo hecho por el establecimiento; ya que posteriormente con crisis económica, política y social de 2001 junto con la llegada de nuevos dueños, se discontinuó la producción automotriz.
 
Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Origen: Argentina
Carrocería: Camión liviano sobre bastidor. (P.R.F.V.) de 2 puertas
Inicio de producción: 1986 / 1997 (motor Cummins).
Término de producción: 1997 (motor Perkins) / 2000 (motor Cummins).

MOTOR PERKINS 6 PF 305
Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 4.999
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127
Relación de Compresión: 17,4:1
Potencia (CV): 86 (SAE)
Régimen (r.p.m): 2.600
Par Motor (mKg): 29,8 (SAE)
Régimen (r.p.m): 1.500
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de cambios: FAE
Embrague: monodisco en seco de 11'' accionado mecánicamente
Velocidades: 4
Relación Final:
Largo (mm): 5.650 / 7.500
Ancho (mm): 2.170
Alto (mm):
Distancia entre Ejes (mm): 2.780 / 3.300
Trocha Delantera (mm): 1.680
Trocha Trasera (mm): 1.680
Frenos (Delanteros / Traseros): Disco / Tambor.
Circuito neumático de doble efecto. Servoasistido.
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras.
Dirección: Asistida Saginaw
Suspensión Delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Capacidad Combustible (litros): 90
Capacidad de carga (Kg): 4500
Capacidad de lastre (kg): 5000
Llantas: a discos de 16''
Neumáticos: 7.00 x 16"
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 160 Ah. Alternador: Motor de arranque: