jueves, 22 de septiembre de 2016

Mercedes Benz Atego 1720.

Normalizando un poco la gama que había quedado partida en dos debido a la utilización de distintas cabinas, Mercedes Benz de Argentina decidió pasar la producción de su 1720 a la gama Atego como era de esperar.
Pero no es la única novedad: al ya conocido motor OM 904 LA, se le ha incorporado tecnología para cumplir con los requerimientos de la norma Euro 5, denominándolo OM 904 LA BlueTec 5.
Se ofrece en tres largos de ejes distintos y hasta es opcional en uno de ellos la incorporación de la cabina dormitorio.

Lugar de producción: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de fabricación: 2016.
Término de fabricación: 20xx.
Origen: Brasil / Argentina.
Carrocería: Metálica, 2 puertas, frontal abatible sobre bastidor.

Motor: Mercedes Benz OM 904 LA BlueTec 5.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 4801
Potencia máxima (CV): 185 a 2200 r.p.m.
Par motor: 700 Nm entre 1200 y 1600 r.p.m.
Sistema de combustible: inyección electrónica
Consumo específico: 194 g./kWh 1200/min.
Refrigeración: circulación de agua.

Transmisión:
Caja de cambios: MB G 85-6.
Embrague: Monodisco en seco, diámetro 395 mm.
Velocidades: 6 de avance totalmente sincronizadas + 1 de reversa.
Relaciones (primera / última / reversa): 6,70 / 0,73 / 6,29
Toma de fuerza: Preparación para montaje de toma de fuerza con control externo de la velocidad.
Ejes:
Delantero: MB VL 3/37 D6,5
Trasero: MB HL 5/61 DZ11 de dos velocidades.
Reducciones alta/baja: 5,62/7,90
Corona/piñón: 45/8.

Suspensión delantera:
Ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Suspensión trasera:
Ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Llantas y neumáticos:
Llantas: 7,5 J x 22,5 R.
Neumáticos: 275/80 R22,5

Tanque de combustible:
1 plástico para Diesel capacidad 210 Lts.
1 para Urea capacidad 35 Lts.

Sistema eléctrico:
Alternador: 28V / 80A. Bateria: 2x12V/100Ah.
Tensión nominal: 24V.

Frenos:
De servicio: Tambor en ruedas delanteras y traseras.
De estacionamiento: Mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Freno auxiliar: Freno motor con Top Brake, freno de remolque en 1720/48 y 1720/42 CD.
Seguridad activa: ABS.

Dimensiones:
                                        1720/36                        1720/48                     1720/42 CD
Distancia entre ejes:         3571                              4796                           4184
Largo total:                       8792                              8730                           7068
Ancho eje trasero:                                                  2486
Altura total descargado:                                         2774
Trocha delantera:                                                    1965
Trocha trasera:                                                        1880
Voladizo delantero:                                                 1440
Voladizo trasero:            1181                                2494                             1444
Radio de giro:                 7,5 mts.                           9,5 mts.                      8,5 mts.


martes, 20 de septiembre de 2016

Mercedes-Benz OF 1519

Según la web oficial de la empresa: "El chasis para ómnibus OF 1519 fue proyectado para operar en el transporte urbano e interurbano de pasajeros. Permite el montaje de carrocerías de hasta 11 metros de longitud.
El OF 1519 cumple con las normas de emisión de contaminantes Euro V. El OM 924 LA es un motor con sistema de inyección electrónica, asegurando el máximo desempeño con reducido consumo de combustible.
Este chasis ofrece respuestas rápidas y precisas de los frenos, esenciales para la seguridad del conductor y pasajeros durante la operación.
Las ventajas ofrecidas por el chasis representan para el transportista la mejor opción para su negocio. Mercedes-Benz siempre ofrece una alternativa más para atender las demandas del transporte de pasajeros en cualquier tipo de servicio, especialmente en terrenos malos".

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de la Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: abril de 2016
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Chasis: atornillado. Material LNE 35 + Ti (ABNT NBR 6656)

Motor: MB OM 924 LA V/25 Euro V
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 4 verticales en línea
Cilindrada (cm3): 4800
Potencia máxima (ISO 1585): 136 kW (185CV / 182HP) @ 2200 / min
Par motor máximo (ISO 1585): 700 Nm (71,3 mkgf) @ 1200-1600 / min
Consumo específico (g/kWh/min): 194 @ 1200
Sistema de combustible: inyección directa
Filtro de aceite: con elemento de papel
Filtro de aire: seco, con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua con termostato
Compresor: accionado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: MF 362 monodisco seco, accionamiento servo asistido
Caja de velocidades: MB G 60 - 6 - transmisión Manual
Marchas: 6 + M.A.
Relaciones 1° / Última / Reversa: i = 9,201 / 5,230 / 3,145 / 2,374 / 1,00 marcha atrás = 8,649
Eje delantero: MB VL 2/29 D - 3,2
1er eje trasero: MB R 390 - 10,5 / S22,5
Reducciones: i = 4.300 (43:10)
Frenos de servicio delanteros: aire comprimido de dos circuitos
Frenos de servicio traseros: Frenos a Tambor, carcaza central con tubos de acero insertados
Freno de Estacionamiento: Cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático
Frenos Auxiliares: Freno motor
Freno Adicional: Freno motor, TOP BRAKE (opc) electroneumático puede actuar en conjunto con el freno de servicio
Suspensión delantera: ballestas semi-elípticas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semi-elípticas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora
Llantas: 7.50x22.5"
Neumáticos: 275/80R22.5
Sistema Eléctrico: 24V. Alternador (V/A): 28V 80A. Baterías: 2x12V 135Ah.

Desempeño de Vehículo
Velocidad máxima (km/h) -a rpm de potencia máxima: 113
Pendiente máxima en movimiento: 36% con 15000 Kg

Capacidades
Tanque de combustible (litros): 300
Cárter aceite motor máx. / min (litros): 15 / 12
Urea (litros): 25

Peso y Capacidad (kg)
Vacío sin carrocería, en orden de marcha
Eje delantero: 2688
Eje trasero: 1834
Total: 4522
Carga útil = Carrocería + pasajeros: 10478

Pesos Admisibles Técnicamente
Eje delantero: 5000
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Vehicular (PBV): 15000

domingo, 19 de junio de 2016

viernes, 17 de junio de 2016

miércoles, 15 de junio de 2016

sábado, 11 de junio de 2016

Anexo: Documentos TATSA y Materfer

Gran agradecimiento a Adolfo Muiño por el recorte del diario La Nación, del domingo 22 de octubre de 2006.

Dos nuevos fabricantes: Tatsa y Materfer aprovechan su capacidad instalada para producir colectivos.
Se dieron varias cosas que permitieron que surgieran en la Argentina otras terminales automotrices.
Claro que, mucho más modestas y opacadas por los despliegues en las presentaciones de sus productos que suelen hacer los fabricantes de autos.
Por estos días, cuando el presidente N. Kirchner ponga la firma en un decreto que lo reconozca formalmente, habrán surgido dos automotrices nuevas que producirán sus vehículos en el país.
Se trata de dos fábricas de chasis de buses: una que ya fabrica y vende colectivos "made in Argentina" y otra que ya produce, pero que aún novende, a la espera del decreto que la autorice.
La primera es Tecnología Avanzada de Transporte (TATSA), empresa vinculada al Grupo Cirigliano, uno de los principales "jugadores" en el sector del transporte de pasajeros, concesionaria de Trenes de Buenos Aires (TBA) y del Grupo Plaza, que produce 30 unidades al mes en la planta que tiene en la localidad de San Martín, en la ex fábrica militar.
La otra es Materfer, de Córdoba, una de las compañías con la que el Grupo Taselli, que también tiene Trenes Metropolitanos, busca sacar provecho de las enormes instalaciones que tiene en las afueras de la capital cordobesa, produciendo colectivos.
El alumbramiento de estas dos nuevas terminales está asentado en cuestiones similares: ambas empresas son un apéndice de gigantescos talleres ferroviarios cuya capacidad instalada alcanza para arreglar todo el material ferroviario que envía el Gobierno y para mucho más.
Además, existen otras condiciones que se dieron la mano en esta coyuntura: un parque automotor que sólo en el área de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires tiene 14000 unidades, de las que más de la mitad pide a gritos un recambio, la revaluación del real en Brasil, principal productor de ómnibus en la región y la subvaluación del peso, que abarata los costos internos.
Líderes del mercado: El mercado de los colectivos está liderado, de lejos, por Mercedes-Benz. Sólo que esta marca no produce colectivos terminados, sino que hace un esqueleto conformado por el chasis y la cadena cinemática. Luego, estos chasis son carrozados, y para eso sí hay varias empresas que se dedican a vestir ese esqueleto. Entre las líderes está la local El Detalle y la chilena Metalpar, con una planta aquí.
"Nuestro proyecto es llegar a producir dos colectivos por día en la planta de Materfer, dijo a La Nación Ricardo Pettis, gerente general de la empresa, mientras explicaba qué se hacía en cada uno de los 70000 metros cubiertos que tiene la planta.
Los colectivos saldrán a la calle con la marca Materfer y las características principales son que tienen piso bajo, caja automática que sólo necesita que se oprima un botón para que marche y que se arodilla, es decir, que se inclina para que descienda un discapacitado.
"Dentro del vehículo fabricamos todo: desde la parte de fibra de vidrio hasta la electrónica", dijo Pettis. "Allí está parte de lo que vamos a instalar", agregó y señaló un envoltorio. Debajo, todavía inanimado, descansaba un robot soldador que será el que irá cosiendo el chasis de los colectivos con precisas soldaduras.
"Estamos armando el puente para instalarlo", manifestó y señaló una enorme estructura que varios obreros construían y que serán los dominios del nuevo habitante de la fábrica.
En otro sector, los ingenieros de Materfer desarrollaron un tablero digital que será el vigía del vehículo. "Acá fabricamos todo", repitió Pettis, mientras en el laboratorio soldaban con estaño los componentes del circuito que será el corazón electrónico del colectivo.
Los coches de TATSA también tienen características similares. "Por ahora, fabricamos uno por día, pero para el año que viene tendremos más producción", dijo Mario Cirigliano, que junto con su hermano Claudio encabezan el grupo transportista.
Sucede que, para abril, la firma anexará una nueva planta de ensamble de carrocerías y alistado de vehículos, con la que espera duplicar la capacidad de producción. Los vehículos de TATSA ya pueden verse en algunas de las líneas de Plaza o de las otras empresas que forman Cometrans, un conglomerado de compañías de colectivos que se asociaron para este emprendimiento. El valor al que se comercializa es de unos 80000 dólares por unidad.
Medidos en sus palabras, los empresarios no lo dicen abiertamente, pero en verdad, los proyectos están a caballo de la mayor oferta de financiamiento para que los transportistas puedan renovar sus deterioradas flotas. Loejos de las luminarias que rodean a las automotrices, estas dos terminales apuntan a convertirse en nuevas protagonistas de un mercado que no para de crecer.