Proyectos por jurisdicción (CAMIONES Y COLECTIVOS)

Provincia de Buenos Aires

Agrale Argentina

Borgward

Chrysler-Fevre (Dodge, Fargo, de Soto)

Deutz

Dimex (Internacional Dina)

El Detalle

Ford Motor Argentina

Foton (Corven)

General Motors Argentina

Mercedes-Benz Argentina

SIAM

TATSA

Tecnoporte

Provincia de Córdoba

Ferroni

FIAT V.I. / Iveco Argentina

Grosspal

Materfer

Pauny

Zanello
C.I.D.A.S.A.

Provincia de Entre Ríos

FERESA

Provincia de San Luis

Arbus (Decaroli)

Provincia de Santa Fe

Beck

Cametal

Decaroli (Magirus-Deutz) / Arbus

FIAT V.I. (Fiat 673)
Lo Giudice-Pace
Ranquel (Massey-Ferguson automotriz)
Vassalli Fabril (prototipos automotrices)

Pizzo (AFF)

Provincia de Tucumán

Scania Argentina

 

Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Alejandro Maula 

Hispano-Argentina

Catálogo de la gama Tector!!

Documentos Ferroni: presentación del primer urbano en Rosario y folletos Tecnobus

Nota de mediados de los 80's de la revista El Transportista acerca de la presentación del chasis y entrevista al dueño del concesionario Arcon S.A., representante Ferroni en Rosario, Santa Fe.

Colaboración: Fernando Vaschetti / Fito Mensi.

Colaboró: Rodolfo Muñoz

Produccion de origen argentino en el exterior: IndABra

Aunque resulte llamativo y raro, hubo y hay productos diseñados y pensados en el país, de marcas argentinas, que se han fabricado en el exterior. Así, encontramos el caso de Grosspal, que exportó a Enasa en Bolivia, kits para ensamblar camiones. Posteriormente, El Detalle, se estableció en Brasil bajo la denominación de Indabra con muy poco suceso, debido a las múltiples e injustificadas trabas a los productos argentinos en aquel país.
Últimamente, la empresa TATSA ha establecido armadurías en Uruguay, México y Estados Unidos, para expandir sus negocios, con productos específicos para aquellos mercados. Hasta ahí, los escasos e infructuosos intentos de expandirse en otros mercados.

Frente del predio de la empresa, visto desde la colectora de la BR 290.

La génesis de la Indabra es El Detalle, uno de los principales y tradicionales fabricantes de autobuses de Argentina, fundada hace más de 40 años como fabricante de carrocerías de autobuses. El Detalle de llegó a Brasil en 1991, cuando compró una fábrica (una empresa de cosméticos) que no había sido abierta. El detalle se instaló en suelo "Gaúcho". Recientemente, tres brasileros que han trabajado décadas en la industria automotriz decidió a "devolver a la vida" a lndabra. Y no sólo eso, que invirtieron una parte de sus ahorros en el negocio. Fanfa Luiz, fue director de relaciones públicas de General Motors, Pablo Meira, quien dirigió algunas empresas, incluyendo más de Allison Francisco Pedro Neto, compró el 24% del negocio. Dos argentinos, originarios de El Detalle, quedaron con el 76% del control.

Indabra se especializa en chasis para el tráfico urbano. Cuenta con una tecnología que cumple con lo que es deseable (calidad y confort en el acto de transportar), aunque principalmente en Brasil y otros países en desarrollo, existe una dificultad en la materialización de esto. El hecho es que lndabra ofrece chasis, por ejemplo, equipados con suspensión neumática y rampas, elementos cuyo mérito es no dejar de lado a los pasajeros de edad avanzada, mujeres embarazadas, personas con discapacidad, para que todas las personas tengan fácil acceso a los autobuses.
Además de Líbano, otros países están recibiendo el chasis lndabra. "Chile, nuestro primer cliente en América Latina, va a importar 48 unidades del IG 106 a través de una cooperativa que opera los operadores de buses en Santiago", dice Meira. "También hemos cerrado un contrato para exportar 15 autobuses a Tahití". El modelo IG 106 chasis se utilizará para Maeva, el grupo responsable de la reestructuración del transporte en el archipiélago.
Como parte de El Detalle, armó en un predio pegado a la ruta BR 290, 30 km pasando Porto Alegre mano hacia Florianópolis, cerca de Gravataí, Rio Grande do Sul, diversos modelos de chasis idénticos a los de El Detalle (una suerte de subsidiaria brasuca). lndabra tenía un área de 65000 metros cuadrados, con 8500 de metros cuadrados de área construida. Todavía se encuentran los carteles y la fabrica abandonada, así como apareció, desapareció sin mucho alarde. Fabricaron el primer minibús de Brasil junto con Neobus. Así, se mantuvieron simultáneamente ambas fábricas, aunque si prestabas atención luego del '94 en una parte de los OA 101 podías ver en los cristales la leyenda FANAVIND - made in br*zil -. De hecho en el '98 La Favorita pone un sticker en las lunetas de los MB 1621 de piso bajo con la leyenda "Fabricado totalmente en Argentina" y como fondo había una Bandera Argentina.

Aparentemente, este fabricante quiso retomar su producción en serie, aunque fracasó estrepitosamente: "Un fabricante de chasis retoma su producción en Brasil. Es Indabra de Gravataí (RS). En esta nueva etapa, su primer acuerdo fue con el Líbano para la exportación de 130 autobuses. En este lote e la carrocería del vehículo sería Caio / Induscar.". El recorte, a la izquierda, a grandes rasgos describe un poco de la historia de El Detalle en Argentina, a sus dueños argentinos que poseen el 76% de las acciones (Sergio Franchini 60% y Néstor Méndez 16%) y el 24% dividio entre los tres componentes brasileros. Se ve que eran arriesgados los tres, ya que querían pasar de 18 empleados a unos 200 con una capacidad instalada de 30 unidades diarias. El recorte se supone que es de algún diario estadual de Rio Grande do Sul, ya que no hay mayores referencias (hasta el momento).

Modelos fabricados: IG 101, IG 105, IG 106.
Desde la planta de Tigre, se exportaron a Brasil 2 OA 105. Uno de ellos posee la siguiente info: Línea: 372 R (Brasil)
Interno: 4 1933
Empresa: Desconocida
Chasis: OA105 Largo Ed. 2001
Procedencia: Tigre - Buenos Aires
Carrocera: El Detalle
Datos de: http://www.milbus.com.br/revista_portal/revista_cont.asp?656
http://www.omnibus.com.br/af77.htm

Anexo: Especiales Perkins

Nació como fabricantes de motores Diesel bajo una licencia de Perkins Inglaterra la cual fue el negocio principal de la empresa por mas de 40 años. Marcas como Dodge, Ford, Grosspal y Ranquel para toda su línea Diesel, confiaron en Perkins durante más de dos décadas.

Otras como GEMA utilizaron largamente sus impulsores para cosechadoras. Fue creada en 1961, como licenciataria de Perkins Engines de Inglaterra. Su mejor momento lo vivió en los ’70. Estaba dedicada a la fabricación de motores para pick ups, camiones y tractores. Actualmente habría en funcionamiento más de 200 mil motores.

90's-00's: En la década del 90' la empresa Perkins de Inglaterra fue comprada por el Grupo Caterpillar de EEUU donde cambió la estrategia de Perkins en el mundo y comenzó una etapa de cancelación de Licencias y una de las últimas filiales en el mundo en cancelar la licencia fue la de Pertrak - continuadora de Perkins Argentina - (año 2005) debido a la excelente trayectoria de desarrollo de la marca Perkins en nuestro país.
En virtud de asegurar el futuro a comienzos del 2000 se redefinió la nueva estrategia de negocios para los próximos 50 años donde con nuevos negocios de fabricación de autopartes y conjuntos para las distintas terminales automotrices de la región.
En forma paralela también se diagramó y comenzó a desarrollar la segunda unidad de negocios que es la venta y distribución de piezas de motor para el mercado de Aftermarket. En esta línea sólo se comercializaba partes de motores Perkins y se comenzó a agregar distintas líneas de productos de motores multimarca bajo la marca Motorline.
Hoy hay dos unidades de negocio bien definidas y consolidadas donde una es la fabricación de equipos originales para terminales automotrices y agrícolas y la otra unidad de negocios es la distribución y ventas de piezas de motores a través de una red de Distribuidores y Viajantes. 

2006: A partir de enero de 2006, Perkins Argentina exportará a Londres 7.000 blocks, para abastecer la línea de motores de tres cilindros de la fábrica inglesa. Con sede en Ferreyra, Córdoba, Perkins ya había acordado el año pasado la exportación de unos 25.000 cigueñales anuales a la firma inglesa (que a su vez depende de Caterpillar). En los dos casos, se trata de piezas con un grado importante de valor agregado (el precio promedio de un block ronda los 500 dólares), que exigirán inversiones por 2 millones de pesos en nuevas maquinarias y 50 nuevos puestos de trabajo.
Pertrak cerró 2004 con una facturación de US$ 10 millones. Durante 35 años, hasta mediados de la década pasada, produjo motores: sus últimos clientes fueron Peugeot y Fiat. Tras la devaluación en Brasil --cuando lamentablemente cerraron unas 100 autopartistas argentinas--, Perkins se mantuvo en pie con la producción de partes. A la vez, la exportación de partes para motor está en alza: en 2002, se embarcaron US$ 173 millones y el año pasado, US$ 232 millones. Basso, Edival y Volkswagen son algunas integrantes de ese club.
En la nueva etapa, la firma se conformó alrededor de tres unidades de negocios: la de motores, que hasta 2008 se mantenía en 1500 unidades anuales; a ésta sumó la de repuestos y de autopartes, dos divisiones en crecimiento.
La crisis del agro en 2008 y la caída en la demanda de vehículos interna y externa en 2009, profundizó este cambio, con una profunda baja en los pedidos de motores. Según el comunicado, la producción de autopartes y repuestos fue ganando terreno y actualmente la línea de motores distrae parte de los esfuerzos necesarios para la consolidación de la compañía en este nuevo sector. Proyectos. "Hace tiempo que la producción de motores había dejado de ser la actividad principal de la empresa; el cambio lo generó el mercado, los pedidos eran cada vez más chicos y había alcanzado un nivel de actividad insostenible", explicó Manouk Manoukian, accionista y director de Pertrak. En el marco de estos cambios, la compañía se convirtió en una "exitosa" proveedora de la industria automotriz.
La firma realiza el mecanizado de piezas para modelos como la nueva camioneta Amarok, que fabrica Volkswagen para el mercado regional; también produce partes para los modelos Peugeot 307, Citroën C4, Fiat Siena y la línea Cargo de Ford e Iveco. A esto le suma la producción que realiza para Scania y para Perkins en Inglaterra. Paralelamente, la firma avanzará este año en otra de sus actividades histórica: la fabricación de repuestos para motores de camiones y pick ups.

2010: fin de la fabricación de motores, nuevos negocios a mediados de 2010 Pertrak cierra su línea de producción de motores, se terminó la historia de la última fábrica independiente –que no pertenece a ninguna terminal automotriz– en el territorio nacional. La empresa con planta industrial en Ferreyra anunció a la Bolsa de Comercio de Buenos Aires que, tras una evaluación integral de la compañía y de la viabilidad de sus unidades de negocio, el directorio tomó la decisión de cerrar su línea de fabricación de motores.



Institucionales Mercedes-Benz

De la década del 60', compendio de siete publicidades de Mercedes-Benz Argentina presentando los modelos de su gama de camiones y algunos de buses (OP 312, O 120), destacando la prestancia de sus motores, chasis, transmisiones, entre otros componentes mecánicos.
Posteriormente, más publicidades (de los 70's, 80's).

30 años de Mercedes-Benz Argentina: la evolución entre el primitivo L-312 (1959) y el (en aquel momento) moderno L 1521 (1979).

Revista Carreteras de 1986

Scania P124 CB 8x4 NZ 360

Camión de cuatro ejes con ejes delanteros dobles y tracción en dos ejes traseros (bogie).
Cabina baja adelantada (P) de chasis para tráfico de corta distancia.
Chasis para tráfico de corta distancia en superficies muy accidentadas, pavimentadas de forma deficiente y sin pavimentar (C), altura de suspensión elevada adaptada para el tráfico de obras, sin adaptación especial (B), altura normal (N) - normal en las partes delantera y trasera - y suspensión de ballestas en la parte delantera y trasera (Z).
Según el folleto técnico de la empresa: "La clase C de Scania ha sido adaptada para las severas condiciones que se presentan para los camiones destinados a trabajos de obras públicas, tanto si se trata de semi-remolques basculantes como de camiones rígidos, con hormigoneras o basculantes que se emplean en todo tipo de terreno."
Ideal para aplicaciones como la construcción y hormigonero, orientado a transportistas de cemento elaborado con peras de hasta 10 metros cúbicos de capacidad.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2001?
Origen: Suecia
Denominación original: Scania P124
Cabina: frontal, metálica sobre bastidor de dos puertas
Bastidor: F958

DSC12 02 (variante 02) Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV @ RPM): 360 @ 1700
Par Motor (N.m): 1900 @ 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch mecánica
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6
Tracción: 8x4 trasera
Embrague: monodisco, accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Caja de velocidades: GRS900
Velocidades: 14 (12 mas 2 extra reducidas) + M.A.
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90
Frenos (delanteros / traseros): a aire, 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Suspensión delantera: ballestas
Suspensión trasera: ballestas
Eje delantero: 17000 kg de capacidad
Eje delantero: 17000 kg de capacidad
Bogie trasero: AD1500P, 30000 kg (capacidad portante)
Dirección: SH hidráulica asistida
Neumáticos: 22''
Llantas: discos de acero de 22''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 28V

PESOS
Peso vacío (Kg.):
Capacidad de carga (kg):

CAPACIDADES
Capacidad combustible (litros): 2x300
Capacidad de aceite (litros): 30
Transmisión (litros): 15,4
Diferencial (litros): 12,5
Refrigerante (litros): 55
Dirección (litros): 4

DIMENSIONES
Largo (mm): 10000
Ancho (mm): 2490
Distancia entre ejes (mm): 4500
Altura cabina (mm): 1513
Largo cabina (mm): 1322
Voladizo delantero (mm): 1495
Trocha delantera (mm): 2xxx
Trocha trasera (mm): 1xxx

No pudieron ser: Ford L y Mack

FORD L

A principios de la década del 80', específicamente 1981, Ford Motor Argentina compró el predio (el cual incluía el inmueble) de lo que era la fábrica de ascensores OTIS.
Ubicado en Ingeniero Maschwitz, norte del Gran Buenos Aires, se pensaba construir la planta de fabricación de la línea L de camiones de Ford, los cuales iban a ser equipados con motor Caterpillar (imagen, a la izquierda). Uno de los modelos contemplados dentro del plan de fabricación, iba a ser el L8000. En 1980, se inició la construcción de una nueva planta destinada a la fabricación de camiones, como parte de un programa de modernización en el cual habrá de invertir 394 millones de dólares.

OBJETIVOS con la construcción de la nueva planta Ford Motor iba a separar el área de fabricación de automóviles de la que corresponde a vehículos industriales. Esta última ocupará un área de 77.210 metros cuadrados en las que estarán incluidas las secciones de pintura, armado, depósito de material productivo, edificios auxiliares, servicios, oficinas, sanitarios y vestuarios para el personal. La nueva planta contará además con otros 40.000 metros cuadrados de playas para estacionamiento de los empleados y 3 klómetros de calles pavimentadas. Para la empresa se supondría que iba aumentar la capacidad de producción de camiones y de autos al hacerlo en forma separada.
Así, la idea era segregar, en poco más de un año, el armado de camiones de la Planta de Montaje existente, la cual se adecuará y modernizará para el armado exclusivo de automóviles.
El proyecto incluía, la pavimentación de calles internas en un 50%, junto con la construcción de la estructura metálica que incluía 4000 toneladas de columnas y vigas.

SEGÚN MARTÍNEZ DE HOZ "En primer lugar -dijo- representa una inversión productiva que se hace en el país para construir algo que es importante para crear riqueza". "En segundo lugar, está representando la voluntad de cambio, el aceptar el desafío del cambio, de la modernización, del progreso, de la incorporación de la moderna tecnología...". "Y el tercer elemento es la conjunción de la inversión nacional con la inversión extranjera".
"Somos conscientes -expresó también- de que el progreso definitivo del país depende en primera y en última instancia del esfuerzo de los argentinos". "Tenemos que ser conscientes de que la medida en que vamos a desenvolvernos, a crecer y a desarrollarnos, depende de nuestro propio esfuerzo, de cada ciudadano, de cada trabajador, de cada empresario".

ANUNCIOS DE ÉPOCA en cuanto al programa de inversiones, el presidente de la empresa, Juan María Courard, señaló que constituye un acto de fe en el país y que en los próximos dos años la firma habrá volcado al programa 200 millones de dólares. "Somos conscientes -dijo al respecto- que nuestro crecimiento depende de nuestro propio esfuerzo" pues no se puede "esperar dádivas de afuera o siempre del Estado". "El crecimiento va a ser acelerado en la medida que todos -empresarios y trabajadores- conjuguen y sumen esfuerzos a un Estado que les debe brindar las reglas de juego para que eso signifique crecimiento".
El final de obra estaba programado para el mes de enero de 1982, pero como suele pasar y se hace costumbre, lamentablemente se frustró por  políticas económicas de la época y también según un transportista: "Una terminal que se instaló unos años antes, le puso trabas para la producción. Yo lleve los trenes de armado a la planta de Ford".
Así, la marca del óvalo se tuvo que contentar únicamente con la línea F de camiones medianos y se acabó el sueño de tener pesados fabricados en el país. Cosas de Argentina...
El edificio, posteriormente, se volvió a vender a la firma ascensores Otis (ver imagen, abajo), su primer dueño.

MACK EN ARGENTINA

En la ciudad de Comodoro Rivadavia, Provincia de Chubut, hay unos galpones que están frente al depósito de Siderca, que son ocupados por la parte comunicaciones de la Aeronáutica, los cuales fueron levantados para instalar la planta de montaje de MACK, y por esas mojadas de oreja de los gobiernos, quedo en la nada.

Fuente: http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=54&t=19091&hilit=mack / http://cdi.mecon.gob.ar/greenstone/collect/informac/index/assoc/HASH0e6e/85d47dc7.dir/doc.pdf

No pudieron ser: Primera radicación fallida de Volvo: 1959

De la publicación Motor en agosto de 1959: "En los últimos días de julio último se entrevistaron el ministro de economía, los representantes de la conocida empresa sueca que produce los automotores Volvo, señores Maximo Bonschill y Rudolf Schroeder, para presentar un proyecto de radicación de capitales con destino a la fabricación de camiones y motoniveladoras.
La producción se realizaría en sociedad con la empresa local Comarg, aportando la compañía Volvo siete millones de dólares y la empresa argentina cuatrocientas mil coronas suecas inicialmente, ampliables hasta un millón ciento cincuenta mil. Cabe recordar que las coronas suecas se cotizan a más de 16 pesos argentinos cada una.
Los camiones que se propone fabricar el mencionado consorcio son de diez mil toneladas y el plan prevé la producción de once mil unidades, en el plazo de ocho años, empleando materiales de procedencia argentina".

Documentos Scania F 94 HB

http://www.scania.com/media/pressreleases/toolman3/1999/q4/19991115120000en64368.aspx

Colaboración: Luciano Seri.