Especial agradecimiento a Gustavo Schön, Alejandro Pazos y a Axel Nauta (Scania Argentina).
viernes, 17 de junio de 2016
miércoles, 15 de junio de 2016
lunes, 13 de junio de 2016
sábado, 11 de junio de 2016
Anexo: Documentos TATSA y Materfer
Gran agradecimiento a Adolfo Muiño por el recorte del diario La Nación, del domingo 22 de octubre de 2006.
Dos nuevos fabricantes: Tatsa y Materfer aprovechan su capacidad instalada para producir colectivos.
Se dieron varias cosas que permitieron que surgieran en la Argentina otras terminales automotrices.
Claro que, mucho más modestas y opacadas por los despliegues en las presentaciones de sus productos que suelen hacer los fabricantes de autos.
Por estos días, cuando el presidente N. Kirchner ponga la firma en un decreto que lo reconozca formalmente, habrán surgido dos automotrices nuevas que producirán sus vehículos en el país.
Se trata de dos fábricas de chasis de buses: una que ya fabrica y vende colectivos "made in Argentina" y otra que ya produce, pero que aún novende, a la espera del decreto que la autorice.
La primera es Tecnología Avanzada de Transporte (TATSA), empresa vinculada al Grupo Cirigliano, uno de los principales "jugadores" en el sector del transporte de pasajeros, concesionaria de Trenes de Buenos Aires (TBA) y del Grupo Plaza, que produce 30 unidades al mes en la planta que tiene en la localidad de San Martín, en la ex fábrica militar.
La otra es Materfer, de Córdoba, una de las compañías con la que el Grupo Taselli, que también tiene Trenes Metropolitanos, busca sacar provecho de las enormes instalaciones que tiene en las afueras de la capital cordobesa, produciendo colectivos.
El alumbramiento de estas dos nuevas terminales está asentado en cuestiones similares: ambas empresas son un apéndice de gigantescos talleres ferroviarios cuya capacidad instalada alcanza para arreglar todo el material ferroviario que envía el Gobierno y para mucho más.
Además, existen otras condiciones que se dieron la mano en esta coyuntura: un parque automotor que sólo en el área de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires tiene 14000 unidades, de las que más de la mitad pide a gritos un recambio, la revaluación del real en Brasil, principal productor de ómnibus en la región y la subvaluación del peso, que abarata los costos internos.
Líderes del mercado: El mercado de los colectivos está liderado, de lejos, por Mercedes-Benz. Sólo que esta marca no produce colectivos terminados, sino que hace un esqueleto conformado por el chasis y la cadena cinemática. Luego, estos chasis son carrozados, y para eso sí hay varias empresas que se dedican a vestir ese esqueleto. Entre las líderes está la local El Detalle y la chilena Metalpar, con una planta aquí.
"Nuestro proyecto es llegar a producir dos colectivos por día en la planta de Materfer, dijo a La Nación Ricardo Pettis, gerente general de la empresa, mientras explicaba qué se hacía en cada uno de los 70000 metros cubiertos que tiene la planta.
Los colectivos saldrán a la calle con la marca Materfer y las características principales son que tienen piso bajo, caja automática que sólo necesita que se oprima un botón para que marche y que se arodilla, es decir, que se inclina para que descienda un discapacitado.
"Dentro del vehículo fabricamos todo: desde la parte de fibra de vidrio hasta la electrónica", dijo Pettis. "Allí está parte de lo que vamos a instalar", agregó y señaló un envoltorio. Debajo, todavía inanimado, descansaba un robot soldador que será el que irá cosiendo el chasis de los colectivos con precisas soldaduras.
"Estamos armando el puente para instalarlo", manifestó y señaló una enorme estructura que varios obreros construían y que serán los dominios del nuevo habitante de la fábrica.
En otro sector, los ingenieros de Materfer desarrollaron un tablero digital que será el vigía del vehículo. "Acá fabricamos todo", repitió Pettis, mientras en el laboratorio soldaban con estaño los componentes del circuito que será el corazón electrónico del colectivo.
Los coches de TATSA también tienen características similares. "Por ahora, fabricamos uno por día, pero para el año que viene tendremos más producción", dijo Mario Cirigliano, que junto con su hermano Claudio encabezan el grupo transportista.
Sucede que, para abril, la firma anexará una nueva planta de ensamble de carrocerías y alistado de vehículos, con la que espera duplicar la capacidad de producción. Los vehículos de TATSA ya pueden verse en algunas de las líneas de Plaza o de las otras empresas que forman Cometrans, un conglomerado de compañías de colectivos que se asociaron para este emprendimiento. El valor al que se comercializa es de unos 80000 dólares por unidad.
Medidos en sus palabras, los empresarios no lo dicen abiertamente, pero en verdad, los proyectos están a caballo de la mayor oferta de financiamiento para que los transportistas puedan renovar sus deterioradas flotas. Loejos de las luminarias que rodean a las automotrices, estas dos terminales apuntan a convertirse en nuevas protagonistas de un mercado que no para de crecer.
Se dieron varias cosas que permitieron que surgieran en la Argentina otras terminales automotrices.
Claro que, mucho más modestas y opacadas por los despliegues en las presentaciones de sus productos que suelen hacer los fabricantes de autos.
Por estos días, cuando el presidente N. Kirchner ponga la firma en un decreto que lo reconozca formalmente, habrán surgido dos automotrices nuevas que producirán sus vehículos en el país.
Se trata de dos fábricas de chasis de buses: una que ya fabrica y vende colectivos "made in Argentina" y otra que ya produce, pero que aún novende, a la espera del decreto que la autorice.
La primera es Tecnología Avanzada de Transporte (TATSA), empresa vinculada al Grupo Cirigliano, uno de los principales "jugadores" en el sector del transporte de pasajeros, concesionaria de Trenes de Buenos Aires (TBA) y del Grupo Plaza, que produce 30 unidades al mes en la planta que tiene en la localidad de San Martín, en la ex fábrica militar.
La otra es Materfer, de Córdoba, una de las compañías con la que el Grupo Taselli, que también tiene Trenes Metropolitanos, busca sacar provecho de las enormes instalaciones que tiene en las afueras de la capital cordobesa, produciendo colectivos.
El alumbramiento de estas dos nuevas terminales está asentado en cuestiones similares: ambas empresas son un apéndice de gigantescos talleres ferroviarios cuya capacidad instalada alcanza para arreglar todo el material ferroviario que envía el Gobierno y para mucho más.
Además, existen otras condiciones que se dieron la mano en esta coyuntura: un parque automotor que sólo en el área de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires tiene 14000 unidades, de las que más de la mitad pide a gritos un recambio, la revaluación del real en Brasil, principal productor de ómnibus en la región y la subvaluación del peso, que abarata los costos internos.
Líderes del mercado: El mercado de los colectivos está liderado, de lejos, por Mercedes-Benz. Sólo que esta marca no produce colectivos terminados, sino que hace un esqueleto conformado por el chasis y la cadena cinemática. Luego, estos chasis son carrozados, y para eso sí hay varias empresas que se dedican a vestir ese esqueleto. Entre las líderes está la local El Detalle y la chilena Metalpar, con una planta aquí.
"Nuestro proyecto es llegar a producir dos colectivos por día en la planta de Materfer, dijo a La Nación Ricardo Pettis, gerente general de la empresa, mientras explicaba qué se hacía en cada uno de los 70000 metros cubiertos que tiene la planta.
Los colectivos saldrán a la calle con la marca Materfer y las características principales son que tienen piso bajo, caja automática que sólo necesita que se oprima un botón para que marche y que se arodilla, es decir, que se inclina para que descienda un discapacitado.
"Dentro del vehículo fabricamos todo: desde la parte de fibra de vidrio hasta la electrónica", dijo Pettis. "Allí está parte de lo que vamos a instalar", agregó y señaló un envoltorio. Debajo, todavía inanimado, descansaba un robot soldador que será el que irá cosiendo el chasis de los colectivos con precisas soldaduras.
"Estamos armando el puente para instalarlo", manifestó y señaló una enorme estructura que varios obreros construían y que serán los dominios del nuevo habitante de la fábrica.
En otro sector, los ingenieros de Materfer desarrollaron un tablero digital que será el vigía del vehículo. "Acá fabricamos todo", repitió Pettis, mientras en el laboratorio soldaban con estaño los componentes del circuito que será el corazón electrónico del colectivo.
Los coches de TATSA también tienen características similares. "Por ahora, fabricamos uno por día, pero para el año que viene tendremos más producción", dijo Mario Cirigliano, que junto con su hermano Claudio encabezan el grupo transportista.
Sucede que, para abril, la firma anexará una nueva planta de ensamble de carrocerías y alistado de vehículos, con la que espera duplicar la capacidad de producción. Los vehículos de TATSA ya pueden verse en algunas de las líneas de Plaza o de las otras empresas que forman Cometrans, un conglomerado de compañías de colectivos que se asociaron para este emprendimiento. El valor al que se comercializa es de unos 80000 dólares por unidad.
Medidos en sus palabras, los empresarios no lo dicen abiertamente, pero en verdad, los proyectos están a caballo de la mayor oferta de financiamiento para que los transportistas puedan renovar sus deterioradas flotas. Loejos de las luminarias que rodean a las automotrices, estas dos terminales apuntan a convertirse en nuevas protagonistas de un mercado que no para de crecer.
jueves, 9 de junio de 2016
martes, 7 de junio de 2016
Anexo: Documentos camiones Ford
De julio de 1982, cuando apenas se estrenó la nueva gama de camiones medianos Ford. Agradecimiento por la colaboración a Andrés Moranzoni.
domingo, 5 de junio de 2016
Anexo: Documentos Hispano Argentina
Cortesía de Adolfo Muiño, nota de Gustavo feder (revista Auto Bild).
miércoles, 1 de junio de 2016
lunes, 14 de marzo de 2016
Agrale A7500.
Agrale resultó ser uno de ellos.
Según afirmaba la empresa, en su sitio web: "Con modelos robustos y ágiles, adaptados a los más variados tipos de aplicación, son la opción ideal para satisfacer las diferentes necesidades de propietarios y conductores. Amplio espacio y alta tecnología, más comodidad y funcionalidad. Completo de serie, ventanas y cerraduras eléctricas, aire acondicionado y más". A pesar de tener su casa matriz en Brasil (lo que facilitaría unificar su producción en una sola planta para todo el Mercosur), siguió apostando a la Argentina con la incorporación de una nueva gama a su línea de producción; acorde a los nuevos requerimientos en cuanto a normas anticontaminación (Euro V), dejando atrás los obsoletos productos Euro III.
El equipamiento de serie ofrecía aire acondicionado, cristales eléctricos, cinturones retráctiles (conductor y acompañante lado derecho), apoyo de cabeza conductor y acompañante (excepto central) y cerradura eléctrica.
Contaba con pocos colores disponibles en la paleta, siendo el blanco el preponderante a la hora de comprar una unidad.
Contaba con pocos colores disponibles en la paleta, siendo el blanco el preponderante a la hora de comprar una unidad.
En 2016, se produjeron 3 unidades en total y en 2019, 3 unidades (datos de ACARA).
Lugar de producción: Mercedes, partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.
Inicio de producción: Abril 2016.
Término de producción: 20xx
Origen: Brasil
Carrocería: avanzada, extendida, metálica de 2 o 4 puertas.
Chasis: en escalera LNE 38 - Perfil "C" atornillado
Motor: Cummins ISF 3.8 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos, 16 válvulas
Control de emisiones: post tratamiento de gases SCR
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 115
Cilindrada (cm3): 3760.
Potencia máxima (CV / kW): 152 / 112 a 2600 RPM
Torque máximo (Nm): 443 de 1100 a 1900 RPM
Relación de compresión: 17,2 a 1
Sistema de combustible: inyección electrónica Common Rail
Combustible: gas oil
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: orgánico, monodisco en seco, accionamiento hidráulico asistido a aire.
Diámetro externo del disco: 330 mm.
Caja de cambios: Eaton FSO 4505 C
Nº de marchas: 5 hacia adelante + M.A.
Relaciones: 1° 5,78 a 1 / 2° 2,73 a 1 / 3° 1,63 a 1 / 4° 1,00 a 1 / 5° 0,77 a 1. M.A.: 5,26 a 1.
Eje delantero: Dana 3.2T, viga I en acero forjado.
Eje trasero: Dana 284, eje rígido en acero forjado. Reducción estándar: 4,30 a 1.
Reducciones opcionales: 3,73 a 1 / 3,91 a 1 / 4,10 a 1 / 4,56 a 1.
Freno de servicio: neumático "S CAM". Campana 310x100 mm, de regulación automática.
Freno motor: electroneumático con actuación al tubo de escape.
Freno de estacionamiento: Spring Brake 16'', accionado por la válvula de freno estacionario con actuación en el freno trasero.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de doble etapa y barra estabilizadora.
Neumáticos: 215/75R17,5"
Llantas: 6,00x17,5"
Dirección: hidráulica, asistida.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 70Ah. Alternador: 28V 110A.
DESEMPEÑO TEÓRICO (SERIE / OPCIONAL)
Velocidad máxima (km/h): 117 - 104 / 89
Subida en rampa (PBV): 28,4%
Partida en rampa (PBV): 20,2%
PESOS Y CAPACIDADES
Peso en orden de Marcha (kg): 2940
Peso Bruto Vehicular (kg): 7500
Capacidad de carga (kg): 4560
CMT - Capacidad Máxima Tracción (kg): 9000
PBTC - Peso Bruto Total Combinado (kg): 11000
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150
Depósito de urea (litros): 16
Cárter del motor (litros): 8
Refrigerante (litros): 10
Caja de cambios (litros): 4,6
Diferencial (litros): 3
DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 3860
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm): 4990
Largo total vehículo (mm): 6910
Ancho espejo a espejo (mm): 2660
Ancho (parte ext. neumáticos) eje delantero (mm): 1960
Ancho parte externa neumáticos (trasera) (mm): 2015
Altura mínima suelo eje delantero | trasero (mm): 180 | 215
Trocha delantera | trasera (mm): 1630 | 1543
Voladizo delantero | trasero (mm): 1170 | 1800
Radio de Giro: 16,0 m (guía a guía) -- 17,2 (pared a pared)
Altura máxima del vehículo (mm): 2380 (cabina)
Lugar de producción: Mercedes, partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.
Inicio de producción: Abril 2016.
Término de producción: 20xx
Origen: Brasil
Carrocería: avanzada, extendida, metálica de 2 o 4 puertas.
Chasis: en escalera LNE 38 - Perfil "C" atornillado
Motor: Cummins ISF 3.8 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos, 16 válvulas
Control de emisiones: post tratamiento de gases SCR
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 115
Cilindrada (cm3): 3760.
Potencia máxima (CV / kW): 152 / 112 a 2600 RPM
Torque máximo (Nm): 443 de 1100 a 1900 RPM
Relación de compresión: 17,2 a 1
Sistema de combustible: inyección electrónica Common Rail
Combustible: gas oil
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: orgánico, monodisco en seco, accionamiento hidráulico asistido a aire.
Diámetro externo del disco: 330 mm.
Caja de cambios: Eaton FSO 4505 C
Nº de marchas: 5 hacia adelante + M.A.
Relaciones: 1° 5,78 a 1 / 2° 2,73 a 1 / 3° 1,63 a 1 / 4° 1,00 a 1 / 5° 0,77 a 1. M.A.: 5,26 a 1.
Eje delantero: Dana 3.2T, viga I en acero forjado.
Eje trasero: Dana 284, eje rígido en acero forjado. Reducción estándar: 4,30 a 1.
Reducciones opcionales: 3,73 a 1 / 3,91 a 1 / 4,10 a 1 / 4,56 a 1.
Freno de servicio: neumático "S CAM". Campana 310x100 mm, de regulación automática.
Freno motor: electroneumático con actuación al tubo de escape.
Freno de estacionamiento: Spring Brake 16'', accionado por la válvula de freno estacionario con actuación en el freno trasero.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de doble etapa y barra estabilizadora.
Neumáticos: 215/75R17,5"
Llantas: 6,00x17,5"
Dirección: hidráulica, asistida.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 70Ah. Alternador: 28V 110A.
DESEMPEÑO TEÓRICO (SERIE / OPCIONAL)
Subida en rampa (PBV): 28,4%
Partida en rampa (PBV): 20,2%
PESOS Y CAPACIDADES
Peso en orden de Marcha (kg): 2940
Peso Bruto Vehicular (kg): 7500
Capacidad de carga (kg): 4560
CMT - Capacidad Máxima Tracción (kg): 9000
PBTC - Peso Bruto Total Combinado (kg): 11000
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150
Depósito de urea (litros): 16
Cárter del motor (litros): 8
Refrigerante (litros): 10
Caja de cambios (litros): 4,6
Diferencial (litros): 3
DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 3860
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm): 4990
Largo total vehículo (mm): 6910
Ancho espejo a espejo (mm): 2660
Ancho (parte ext. neumáticos) eje delantero (mm): 1960
Ancho parte externa neumáticos (trasera) (mm): 2015
Altura mínima suelo eje delantero | trasero (mm): 180 | 215
Trocha delantera | trasera (mm): 1630 | 1543
Voladizo delantero | trasero (mm): 1170 | 1800
Radio de Giro: 16,0 m (guía a guía) -- 17,2 (pared a pared)
Altura máxima del vehículo (mm): 2380 (cabina)
sábado, 12 de marzo de 2016
Agrale A8700
Presentado oficialmente en la décima edición de ExpoAgro que tuvo lugar del 8 al 11 de marzo de 2016 en el Establecimiento El Umbral, km 214 de la Autopista Buenos Aires–Rosario. Resultó el reemplazo para la vieja gama Euro III que se comercializó hasta el 31/12/2015 en el país, siendo el principal destaque, el reemplazo del tradicional MWM que venían montando hasta aquel momento los productos de la marca brasilera, en pos de los Cummins.
Equipamiento de serie dotado de Freno Motor, sistema de regulación Aut. del freno, barra estabilizadora trasera, cilindro neumático aux. del embrague, apoyo de cabeza para conductor y acompañante (excepto plaza central), control de crucero, ajuste del volante en profundidad e inclinación, cinturones retráctiles, tacógrafo digital, aire acondicionado, cristales eléctricos, cierre centralizado, tanque de Arla 32 con llave y escotilla de techo. Como único opcional, se destaca el Kit - neumático radial Michelin.
En 2016, se produjeron 26 unidades, en 2019 32 unidades, en 2020 43 unidades, en 2021 77 unidades y en 2022 153 unidades (datos de ACARA).
Lugar de fabricación: Mercedes, partido de Mercedes, provincia de Buenos Aires.
Inicio de fabricación: abril de 2016
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Carrocería: Avanzada, extendida, metálica de 2 o 4 puertas.
Chasis tipo: en escalera LNE 38 - Perfil "C" atornillado
Motor: Cummins ISF 3.8 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos, 16 válvulas
Control de Emisiones: post tratamiento de gases SCR
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102x115
Cilindrada (cm3): 3760.
Potencia Máxima (HP / kW): 162 / 119 a 2600 RPM
Torque máximo (Nm): 600 de 1100 a 1900 RPM
Relación de compresión: 17,2 a 1
Sistema de combustible: inyección electrónica Common Rail
Combustible: gas oil
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: orgánico - monodisco en seco, accionamiento hidráulico asistido a aire.
Diámetro externo del disco: 362 mm.
Caja de cambios: Eaton FSO 4505 C
Nº de marchas: 5 hacia adelante + M.A.
Relaciones: 1° 5,78 a 1 / 2° 2,73 a 1 / 3° 1,63 a 1 / 4° 1,00 a 1 / 5° 0,77 a 1. Atrás: 5,26 a 1.
Eje delantero: Dana 3.2T, viga I en acero forjado.
Eje trasero: Dana 284, eje rígido en acero forjado. Reducción estándar: 4,30 a 1.
Reducciones opcionales: 3,73 a 1 / 3,91 a 1 / 4,10 a 1 / 4,56 a 1.
Freno de servicio: neumático "S CAM". Campana 325x120 mm, de regulación automática.
Freno motor: electroneumático con actuación al tubo de escape.
Freno de estacionamiento: Spring Brake 24'', accionado por la válvula de freno estacionario con actuación en el freno trasero.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de doble etapa y barra estabilizadora.
Neumáticos: 215/75R17,5"
Llantas: 6,00x17,5"
Dirección: hidráulica, asistida.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 70Ah. Alternador: 28V 70A.
ABASTECIMIENTOSTanque de combustible (litros): 150
Depósito de urea (litros): 16
Cárter del motor (litros): 12
Refrigerante (litros): 10
PESOS Y CAPACIDADES
Peso en orden de Marcha (kg): 3070 | 3110
Peso Bruto Vehicular (kg): 8700
Capacidad de carga (kg): 5630 | 5590
CMT - Capacidad Máxima de Tracción (kg): 11000
PBTC - Peso Bruto Total Combinado (kg): 11000
Capacidad máxima eje delantero (kg): 3200
Capacidad máxima eje trasero (kg): 5500
DESEMPEÑO TEÓRICO (SERIE / OPCIONAL)
Velocidad máxima (km/h): 117 - 104 / 89
Subida en rampa (PBV): 38,9% - 45,2% / 55%
Partida en rampa (PBV): 25,4% - 29% / 34,2%
DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 3500 | 4200
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm): 4405 | 5105
Largo total vehículo (mm): 6380 | 7080
Ancho espejo a espejo (mm): 2660
Ancho (parte ext. neumáticos) eje delantero (mm): 2020
Ancho parte externa neumáticos (trasera) (mm): 2138
Altura mínima suelo eje delantero | trasero (mm): 200 | 190
Trocha delantera | trasera (mm): 1708 | 1662
Voladizo delantero | trasero (mm): 1200 | 1680
Radio de Giro: 13,7 m / 16,0 m (guía a guía) -- 15,0 m / 17,3 (pared a pared)
Altura máxima del vehículo (mm): 2400 (cabina)
jueves, 10 de marzo de 2016
Agrale A10000
Presentado oficialmente en la décima edición de ExpoAgro que tuvo lugar del 8 al 11 de marzo de 2016 en el Establecimiento El Umbral, km 214 de la Autopista Buenos Aires–Rosario. Resultó el reemplazo para la vieja gama Euro III que se comercializó hasta el 31/12/2015 en el país; siendo el principal destaque, el reemplazo del tradicional MWM que venían montando hasta aquel momento los productos de la marca brasilera, en pos de los Cummins.
Equipamiento de serie dotado de freno motor, sistema de regulación automática del freno, barra estabilizadora trasera, cilindro neumático aux. del embrague, apoyo de cabeza para conductor y acompañante (excepto plaza central), control de crucero, ajuste del volante, cinturones retráctiles, tacógrafo digital, aire acondicionado, cristales eléctricos, cierre centralizado, tanque de Arla 32 con llave y escotilla de techo.
Como único opcional, se destaca el Kit - neumático radial Michelin.
En 2016, se produjeron en total 15 unidades, en 2019 7 unidades y en 2020 12 unidades (datos de ACARA).
Lugar de fabricación: Mercedes, partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.
Inicio de fabricación: abril de 2016
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Carrocería: Avanzada, extendida, metálica de 2 o 4 puertas.
Chasis: en escalera LNE 38 - Perfil "C" atornillado
Motor: Cummins ISF 3.8 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos, 16 válvulas
Control de Emisiones: post tratamiento de gases SCR
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102x115
Cilindrada (cm3): 3760.
Potencia Máxima (HP/kW): 162/119 a 2600 RPM
Torque máximo (Nm @ RPM): 600 @ 1300 a 1700
Relación de compresión: 17,2 a 1
Sistema de combustible: Inyección directa electrónica Common Rail
Combustible: gas oil
Filtro de aire: elemento de papel
Tracción: 4x2 trasera
Embrague tipo: orgánico - monodisco en seco, accionamiento hidráulico asistido a aire.
Diámetro externo del disco: 362 mm.
Caja de cambios: Eaton FSO 4505 C
Nº de marchas: 5 hacia adelante + M.A.
Relaciones: 1° 5,78 a 1 / 2° 2,73 a 1 / 3° 1,63 a 1 / 4° 1,00 a 1 / 5° 0,77 a 1. Atrás: 5,26 a 1.
Eje delantero: Dana 3.2T, viga I en acero forjado.
Eje trasero: Dana S16-130, eje rígido en acero forjado. Reducción estándar: 4,30 a 1.
Reducciones opcionales: 3,73 a 1 / 3,91 a 1 / 4,10 a 1 / 4,56 a 1.
Freno de servicio: neumático "S CAM". Campana 325x120 mm, de regulación automática.
Freno motor: electroneumático con actuación al tubo de escape.
Freno de estacionamiento: Spring Brake 24'', accionado por la válvula de freno estacionario con actuación en el freno trasero.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de doble etapa y barra estabilizadora.
Neumáticos: 235/75R17,5"
Llantas: 6,75x17,5"
Dirección: hidráulica, asistida.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 70Ah. Alternador: 28V 70A.
ABASTECIMIENTOSTanque de combustible (litros): 150
Depósito de urea (litros): 16
Cárter del motor (litros): 12
Refrigerante (litros): 10
PESOS Y CAPACIDADES
Peso en orden de Marcha (kg): 3260 | 3305
Peso Bruto Vehicular (kg): 10000
Capacidad de carga (kg): 6740 | 6695
CMT - Capacidad máxima de tracción (kg): 15500
PBTC - Peso Bruto Total Combinado (kg): 15500
Carga máxima eje delantero (kg): 3200
Carga máxima eje trasero (kg): 6800
DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 3750 | 4350
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm): 4795 | 5395
Largo total vehículo (mm): 6770 | 7370
Ancho espejo a espejo (mm): 2660
Ancho (parte ext. neumáticos) eje delantero (mm): 2050
Ancho parte externa neumáticos (trasera) (mm): 2220
Altura mínima suelo eje delantero | trasero (mm): 210 | 200
Calibre delantero | trasero (mm): 1722 | 1711
Balance delantero | trasero (mm): 1200 | 1820
Radio de Giro: 14,4 m / 16,4 m (guía a guía) -- 15,7 m / 17,7 (pared a pared)
Altura Máxima del vehículo (mm): 2400 (cabina)
Suscribirse a:
Entradas (Atom)