Anexo: Documentos camiones Ford

De julio de 1982, cuando apenas se estrenó la nueva gama de camiones medianos Ford. Agradecimiento por la colaboración a Andrés Moranzoni.

Tecin Rosenbauer Águila TLF 3000

La empresa TECIN SA Argentina I. y C. fabricante de equipos y sistemas de lucha contra incendios, construyó su primer autobomba en 1982. Esto fue posible gracias a la asociación con la empresa austriaca Konrad Rosenbauer K.G. de Linz, Austria. Así nació la autobomba TECIN Águila TLF 3000. La sociedad de TECIN y Rosenabuer quedó sellada con la conformación de una nueva empresa que se denominó TECIN-Rosenbauer SA. Los equipos Rosenbauer eran los que usaban TECIN en Argentina para armar sus equipos contra incendios. La empresa TECIN, armaba autobombas sobre chasis de fabricación nacional, como el Puma sobre un Ford 350. También lo hacían sobre chasis de otras marcas de camiones que se fabricaban en Argentina.
El paso decisivo lo dan cuando deciden realizar su primer autobomba integral, montada sobre un chasis de otra empresa. Crearon una comisión de estudio para el desarrollo de esa nueva autobomba. Los que integraron esa comisión fueron la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal, Mercedes-Benz Argentina SA, Bomberos Voluntarios de Sarandí, Bomberos Voluntarios de Villa Ballester y TECIN-Rosenbauer SA.
La idea base era crear una autobomba moderna de uso urbano. La estética externa del Águila TLF 3000 es muy parecida a lo que eran las autobombas de los aeropuertos. Eso impactaba en el observador, porque no era habitual ver algo parecido en las ciudades. Opcionalmente se podía alojar dos bomberos más, llevando la tripulación a 9 hombres. Dos amplias puertas permitían el ascenso y descenso de los bomberos. Las puertas tenían accionamiento neumático por medio de un cilindro que funcionaba con aire comprimido, suministrado por el sistema de la autobomba.
En el techo tenía una ventana con vidrio polarizado laminado, que era expulsable en caso de accidente. Los dos asientos delanteros, para el chofer y el jefe de la dotación, eran marca Isiarg con accionamiento hidráulico con regulación de peso y posición. El asiento trasero, para cinco bomberos, era de relleno de espuma de poliéster, tapizados en cuerina. Se podían agregar dos trasportines para subir la dotación a 9 hombres. La autobomba Águila TLF 3000 tenía compartimientos con cortinas de aluminio herméticas indeformables para alojar elementos contra incendios, que normalmente portan las autobombas. El techo de la autobomba era transitable por los bomberos.

Lugar de fabricación: Munro, Provincia de Buenos Aires

Comienzo fabricación: 1982
Fin de Fabricación: 198X
Origen: Argentina
Carrocería: autobomba doble cabina de dos puertas

Motor: Mercedes-Benz OM 352.
Ciclo: Diésel, cuatro tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5675.
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128.
Potencia: 140HP (SAE) a 2.800 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm (SAE) a 2.000 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora rotativa comandada por engranajes.
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera.
Embrague: monodisco especial para autobombas.
Transmisión: Manual G3/36-5/8,98
Velocidades: 5 sincronizadas + M.A.
Sistema de frenado: a aire comprimido con dos circuitos independientes.
Frenos: Tambor Freno de estacionamiento: a aire comprimido, como freno de seguridad.
Dirección: Hidráulica ZF 8062
Llantas: a discos de 7.00 x 20''
Neumáticos: 9.00 x 20'' de 12 telas
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V.

CAPACIDADES
Sistema de enfriamiento (litros): 25
Caja de cambio (litros): 5
Diferencial (litros): 5
Dirección (litros): 3,25
Cárter (máximo/mínimo) (Litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 2,5
Peso admisible total (kg): 12000
Peso admisible sobre el eje delantero (kg): 4500
Peso admisible sobre el eje trasero (kg): 7600

DIMENSIONES
Largo (mm): 7100
Ancho (mm): 2300
Alto (mm): 2300
Distancia entre Ejes (mm): 4200
Trocha Delantera (mm): 1986
Trocha Trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 931
Voladizo trasero (mm): 1969

Detalle: capacidad de transporte de personas de 7 a 9 bomberos, incluyendo al chofer de la unidad.
Tanque de 3000 litros de agua. Bomba de alta y baja presión marca Rosenbauer, modelo 180 HN1,  suministra el agua a presión en las mangueras de incendio.
Caja multiplicadora, bomba de cebado o vacío y dosificador para espuma, adosado a la bomba 180 HN1, todos de marca Rosenbauer.
La unidad equipaba de serie una escalera extensible de fibra de vidrio p/ 7 metros de altura máxima.
 
Dato: Archivo de Autos

Ford B7000 (1982)

Carrozado en talleres Pizzo, de Rosario. Estuvo en circulación por unos pocos meses en la línea 59 de Buenos Aires, sin resultado satisfactorio. 

Estéticamente, su bajo frente recordaba vagamento a los Ford Cargo de fines de los 80's.

Fue utilizado como transporte de personal dentro de la fábrica de Ford. Una vez dado de baja, apareció en una vivienda lindera a la fábrica.

En 2022, se lo pudo encontrar en un aviso de venta de Facebook Marketplace en estado casi como chatarra, a 140000 pesos.

Lugar de Fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1982
Fin de Fabricación: 1982
Origen: Estados Unidos
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Perkins 6-354
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5800
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP SAE): 140 @ 2800 RPM
Par Motor (mKg SAE): 43 @ 1250 RPM
Relación de compresión: 16,0 a 1
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba inyectora: distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Consumo específico grupo 4 interurbano / urbano (l/km): 0,28 / 0,34
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico.
Caja de cambios: FAE ENV-457 SMA
Velocidades: 5 + M.A.
Diferencial: engranaje cónico espiral
Eje delantero: forjado en sección "I"
Freno de servicio: de aire
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción
Suspensión delantera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos semielípticos de 11 hojas.
Suspensión trasera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos de acción progresiva con apoyo deslizante de 14 hojas.
Dirección: servodirección hidráulica de tipo integral.
Llantas: artilleras de 20" de diámetro.
Neumáticos: 8.25x20-12. Opcionales: 8.25x20-12 adelante y 9.00x20-12 atrás
Sistema eléctrico: 12V de tensión. Batería 2x6V 180Ah en serie. Alternador 55A 725W

DIMENSIONES
Largo (mm): 7640
Ancho (mm): 2370
Alto (mm): 2200
Distancia entre ejes (mm): 4930
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1010
Voladizo trasero (mm): 2860
Despeje desde el suelo (mm): 400

CAPACIDADES Y PESO
Capacidad combustible (litros): 140
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Circuito de refrigeración (litros): 34,5
Peso bruto máximo (kg): 9750

Mercedes Benz OF 1114

Según el folleto de la época: "por la técnica constructiva empleada en estos rodados, las operaciones de maniobra pueden efectuarse con la máxima seguridad a la vez que con notable suavidad. Se aprecia en los espacios reducidos de los parques de estacionamiento, curvas estrechas o pronunciadas, o cuando se hacen necesarias las maniobras exactas".

Chasis frontal de colectivo con motor delantero, el cual no se vendió en el país y fue orientado únicamente a la exportación; especialmente a Perú.
En este último mercado fue y aún sigue siendo realmente muy popular, usado como transporte urbano en las grandes urbes.
Portaba el probadísimo y muy fiable motor OM 352.  

En el caso del país incaico, fue vendido con carrocería El Detalle únicamente y se fabricaron en total una cantidad de 289 unidades. Extraoficialmente (no se ha podido probar el rumor) se sabe que fueron en gratitud debido al apoyo del Perú en la Guerra de Malvinas.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Origen: Argentina.
Comienzo de producción: 1982.
Término de producción: 1982.
Carrocería: Colectivo sobre bastidor

Bastidor: largueros de perfil "U", travesaños remachados en frío.

Motor: OM 352 válvulas a la cabeza

Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cc): 5675
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia: 140 HP (SAE) a 2.800 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm (SAE) a 2.000 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora lineal Bosch, comandada por engranajes
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante 2 cardanes con soporte intermedio.
Embrague: GF310 Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 300mm (11,78").
Caja de cambios: MB G 3/36-5/8,98 (Opcional MB G 3/40-5/7,5)
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 8,98 / 2da: 4,769 / 3ra: 2,754 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 8,29.
Diferencial: Eaton HL4/24 D-7,6 de 2 velocidades de accionamiento eléctrico mediante palanca.
Relación final. 48:7 (a elección 40:7)
Eje delantero: MB VL 3/11 D 4,5 rígido
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con barra estabilizadora
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con barra estabilizadora.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V/55A. Batería: 1x 180Ah. Arranque: 12V/4CV
Frenos: Hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito.
Compresor: Monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno estacionamiento: A aire y de accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
Llantas: A disco de 8 pernos, 7Jx20"
Neumáticos: 9.00x20" 12 telas.
Dirección: ZF 8062 servoasistida hidráulicamente.

Dimensiones:                               
Entre ejes: 4570 mm                 
Largo total: 9220 mm                  
Radio de giro voladizo delantero: 9,22 m
Radio de giro de la trocha delantera: 8,23 m 
Ancho: 2298 mm
Alto: 2509 mm
Trocha delantera: 1986 mm
Trocha trasera: 1746 mm
Altura de bastidor: 641 mm
Voladizo delantero: 1750 mm
Voladizo trasero: 2600 mm
Ancho máximo en ruedas traseras: 2250 mm
 
Cantidades y capacidades:
Tanque de Gas Oil: 210 Litros.
Aceite motor: 14 Litros
Filtro de aceite: 2,5 Litros.
Caja de cambios: 5 Litros
Diferencial: 5 Litros
Agua: 25 Litros

Dirección: 1 Litro.

Pesos:

En orden de marcha (DIN 70020)

Eje delantero: 2380 Kg

Eje trasero: 1440 Kg

Total: 3280 Kg

Máximo Admisible eje delantero: 4500 Kg

Máximo Admisible eje trasero: 7600 Kg

Total: 11000 Kg

Imagen: Bus-América

Scania T 112 E (6x4).

En el año 1982 el mercado argentino presentaba una escasa oferta en el segmento de los camiones con una configuración 6x4, en parte por tratarse de una economía bastante cerrada y una escasa competencia entre marcas, ya que aquellas que no tenían producción local quedaban al margen en aquel momento.
Discontinuado ya el Magirus Deutz 200 D 24, quedaba solamente el Fiat 697 como solitaria opción.
Eso sucedió hasta la llegada del modelo del cual nos explayaremos a continuación.
Orientado específicamente a los terrenos más difíciles se lo equipó generalmente con volcadoras, hormigoneras y la gran mayoría como tractores para carretones de cargas especiales.
Se presentó únicamente con la cabina CT-13 (sin dormitorio) y en dos colores, el tradicional naranja, y los grises que utilizó Vialidad Nacional, como se puede apreciar en las fotos de la segunda mitad del artículo.
Equipamiento como cinturones inerciales de bandolera, butacas regulables en altura, volante de altura regulable, radio AM-FM con passacassete autor reverse, luces individuales regulables de lectura en el techo, calefacción y aire acondicionado.
Tenía un precio de lista de 747809 australes, según la publicación de la revista Parabrisas de 1987.
Se produjeron un total de 237 unidades.

Lugar de producción: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Inicio de producción: 1982
Término de producción: 1992
Origen: Suecia.
Carrocería: Metálica, convencional, 2 puertas sobre bastidor sin dormitorio (CT-13).

Motor: DS11 75
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor refrigerado por agua.
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN): 310 @ 2000
Par Motor (mKg DIN): 135 @ 1100
Relación de compresión: 15 a 1
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Lubricación: a presión, por bomba de engranajes.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónica y centrífuga.
Filtrado de gas oil: filtro separador y filtro adicional Racor.
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos y ventilador.
Consumo de gas oil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197

Motor: DSC11 33
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercambiador de calor aire-aire (intercooler).

Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 15:1
Potencia (CV DIN @ RPM): 362 @ 2000
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 165 @ 1000
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos y ventilador.
Combustible: gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: regulador centrífugo.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Lubricación: a presión, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónica y
centrífuga.
Filtrado de gas oil: filtro separador y filtro adicional Racor.
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189

Caja de velocidades: GR871
Embrague: K384-6. Monodisco seco, con maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Velocidades: 10 + 2 M.A.
Unidad principal de 5 velocidades combinada con una sección range de 2 velocidades.
Relaciones de caja: 1° 13,51 / 2° 10,07 / 3° 7,56 / 4° 5,66 / 5° 4,24 / 6° 3,19 / 7° 2,38 / 8° 1,78 / 9° 1,34 / 10° 1,00 // M.A: 13,77 / 3,25.
Capacidad de gas oil (litros): 300 (un tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).
Frenos: a aire, 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Eje delantero: AM 60 sección "doble T" de acero de aleación forjado y templado.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Ejes traseros: 2 diferenciales portantes Scania AD 100. Relación: 4,75:1.
Suspensión trasera: bogie transversal invertido.
Dirección: SH 40L03 Hidráulica
Llantas: Artilleras de 6 rayos, 8.00Jx22".  Opcional: 8Jx20"
Neumáticos: 11.00x22" 18 PR. Opcional: 11.00x20"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V/55Ah.

Dimensiones:

Largo cabina CT13:       230mm
Entre ejes:               5400mm + 1350mm

Largo total:                    10010mm

Ancho:                            2490mm

Altura:                            2670mm

Voladizo delantero:        1360mm

Voladizo trasero:            1000mm

Radio de giro:                 10,36mts

Trocha delantera:            2100mm
Trocha trasera:                1800mm
Despeje al suelo:              500mm

Tabla de precios donde se muestra la única opción del 112E, revista Parabrisas año 1987.

Electrobus (Parte I)

Historia: La privatización. En 1979 el servicio de trolebuses de Rosario se privatiza y es concesionado a la empresa Martín Fierro. Esta asume el compromiso de poner en valor el sistema con la renovación de la flota que tenía como mínimo 20 años a cuestas.
La empresa se aboca al “reciclado” de viejos trolebuses -algunos fueron reparados, y otros recarrozados- además gestiona la compra de cinco unidades ZIU 0 Km a la por entonces Unión Soviética. Los titulares de Martin Fierro por aquellos años decían que traer trolebuses del exterior no era sencillo ni conveniente en lo económico y al carecer nuestro país de producción y desarrollo de estos vehículos, hacía desventajosa la operación del sistema.
Por lo antes expuesto -a partir de 1980- la concesionaria se aboca a la construcción de sus propios troles utilizando chasis reformados de micrómnibus y carrozándolos en sus propios talleres dotándolos de equipo eléctrico y tracción recuperado de otros coches en desuso.
No obstante, a pesar de las críticas de los usuarios, el trolebús recuperó su funcionalidad, ya que además de las líneas M y K se volvió a implementar la H. Pronto M y H quedaría unidas.
Hacia 1981 el sistema funcionaba en su totalidad recorriendo de Norte a Sur y de Este a Oeste la ciudad, con viejos Fiat, los reciclados, los flamantes rusos y los de construcción propia.
En enero de 1981, Martín Fierro crea su Departamento de Desarrollo de Vehículos Eléctricos el cual comienza a realizar distintos ensayos de baja y alta potencia para tracción eléctrica. Sus objetivos no se limitaban únicamente al trole convencional. Para enero de 1982 se construye el primer prototipo, vehículo eléctrico que en lugar de tomar energía desde la red –como el trolebús- es propulsado por un banco de baterías. Trabajaron en el desarrollo el equipo integrado por los ingenieros Darío Rocha, Enrigue Fongi y Juan Carlos Galarraga sumando un grupo de técnicos entre los que se encontraba Gustavo Abuab.
Etapa de Pruebas: Pasada la mitad de 1983, el Electrobus realizó viajes de prueba en la línea M captando la atención de todos los usuarios de la misma quienes no salían de su asombro al ver que no estaba vinculado a la red aérea.
Por las razones antes expuestas, esta unidad experimental solamente cubría una parte del recorrido -desde San Martin y Muñoz hasta Corrientes y Salta- y los pasajeros no abonaban boleto. De inmediato los medios de comunicación hicieron notas difundiendo las bondades de este emprendimiento, Pero la unidad experimental no contaba con habilitación municipal y de inmediato se prohibió su circulación.

El proyecto era ambicioso y requería del apoyo de instituciones y empresas que le dieran sustento invirtiendo en el mismo. Mientras tanto la empresa ya estaba trabajando en una tercer unidad experimental que nunca salió a la calle.
Paralelamente se estaba gestando un plan de producción seriada para la construcción de 15 unidades más y el futuro reemplazo de los troles por Electrobuses. A pesar de los esfuerzos y el nivel técnico alcanzado, la propuesta no encontró el eco esperado y el Proyecto Electrobus debió abandonarse.
En 1984 los troles rusos fueron retirados del servicio por falta de mantenimiento adecuado y repuestos. Las pocas unidades reconstruidas iban saliendo de servicio y los Fiat se despidieron tras 25 años de noble labor. Las autoridades municipales del gobierno encabezado por el Intendente Horacio Usandizaga dictaron un acta de defunción a la línea M de trolebuses: El 4 de noviembre de 1984 permitiéndole a la Empresa Martin Fierro operar la misma con unidades automotoras.
El reducido parque de vehículos eléctricos apenas alcanzaba a cubrir las necesidades de la única línea sobreviviente, la K.
Este vehículo tenía algunos componentes mecánicos de LO 1114.

Lugar de fabricación: Rosario, Departamento Rosario, provincia de Santa Fe.

Comienzo de producción: 1982
Término de producción: 1982.
Origen: Argentina.

Motor: de corriente continúa. Potencia 38 KW.
Equipo Eléctrico: Tensión de alimentación: 200V
Velocidad nominal 1500 RPM y máxima de 3000 RPM
Baterías: Plomo-acido de placas tubulares especiales para tracción con capacidad de 120Ah
Control de Potencia: Chopper de armadura y de campo tiristorizados.
Control analógico-digital con opción de microprocesador
Transmisión: 4x2 trasera, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Caja de cambios: G2/24/5-6,71
5 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,71 / 2da: 3,88 / 3ra: 2,32 / 4ta: 1,42 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,55.
Diferencial: HL 2/5 4,5 Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensiones: Delantera: Ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: Hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito. Compresor de aire monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Caja de cambios: 3,4 litros.
Diferencial: 3,5 litros.
Dirección: Caja a bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: A disco de 6 agujeros, 7,5J x 16”
Neumáticos: 7.50x16” de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah Alternador: 12V 55A.
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de cambios (litros): 5
Diferencial (litros): 5
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 4500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg): 7600
Peso máximo admisible (Kg.): 11000
Ancho (mm): 2362
Alto (mm): 2850
Trocha Delantera (mm): 1969
Trocha Trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 1117

Material: Adrián Yodice (BusesRosarinos) - Créditos en imágenes, correspondientes a autores.

Ford F-350 (1982-1987)

Siempre a la par o al menos casi con la línea norteamericana, aunque con diversas motorizaciones.
Entre 1980 y 1981 cuando aún se encontraban abiertas las importaciones, llegaron de esta gama versiones importadas desde la F-100 hasta la F-350.
Por primera vez desde 1965, estaban hechas sobre una nueva cabina y chasis en Estados Unidos, de hecho la caja de dirección pasó de estar adentro a estar afuera del larguero pero acá siguió igual, (si se compra autopartes de chapa y faroles o parrillas, no van las mismas entre la importada estadounidense y la nacional).
Se distingue por su aspecto más cuadrado, líneas nítidas y paneles planos. Se volvió también al óvalo azul de Ford a la parrilla.
El equipo adicional disponía de radiorreceptor a botonera y antena flexible, limpiaparabrisas de acción intermitente con intervalo graduable, lavaparabrisas eléctrico, voltímetro y manómetro de presión de aceite, bocinas eléctricas duales, destelleador de luces de emergencia, calefactor y desempañador, cinturones de seguridad combinados, luces halógenas, tapa tanque de combustible cromada con cerradura.
Las características especiales de este vehículo incluían luz de posición lateral, palanca de destrabe del capot desde el interior (bisagras de capot balanceadas con resorte), tablero de instrumentos con tratamiento antirreflejo, guardapolvo guarda barro delantero de material plástico (polipropileno), tanque de combustible fuera de la cabina (montado en el larguero), luz de guiñada de alta incorporada a la palanca de luces de giro, asientos estándar en tela y vinilo y protección anticorrosiva mejorada.
Los opcionales estaban compuestos de vidrios tonalizados (verde), reloj digital electrónico, radio AM/FM stereo con pasacasete, conjunto exterior cromado (paragolpes delantero y trasero y grilla de radiador) y paragolpes trasero con estribo, reforzado para gancho de remolque.

Lugar de producción: Gral. Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1982
Término de producción: 1987
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Ford F-350 Nafta:
Motor: Ford V8 292 MD, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas central
N° cilindros: 8 en V a 90°.
Diámetro x carrera (mm): 95,2 x 83,8
Cilindrada (cm3): 4785.
Potencia (HP SAE): 180 a 4000 r.p.m.
Par motor: 37,3 kgm a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7 a 1.
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Bujías: Autolite BF-82
Combustible: nafta
Alimentación: carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Refrigeración: agua
Embrague: Monodisco en seco, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: Borg Wagner T19
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,32 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00. M.A.: 6,96.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: campana y cinta retraible a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Tanque de combustible (litros): 74 
Dirección: tornillo y sin fin, autoreversible.
Llantas: a disco, 6 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: Indiel 12V 40A. Batería: 1x12V 55Ah.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3424
Largo total (mm): 5180.
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).
Altura (mm): 1880 (vacío), 1825 (cargado).
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 2017
Trocha delantera (mm): 1625
Trocha trasera (mm): 1651
Capacidad de carga bruta (kg): 2740
Peso bruto nafta / Diesel (kg): 4710 / 4820

Ford F-350 (Diesel):
Mismos datos excepto:
Motor: Perkins 6-305 PA, árbol de levas lateral
Ciclo: 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4999
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 110 a 2500 r.p.m.
Par motor: 32,7 Kgm a 1250 r.p.m.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión: 17,4:1.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora rotativa CAV, a diafragma.
Combustible: Gas-Oil.
Refrigeración: agua

Fotografía familiar de la F-350 utilizada como Papamóvil en la visita de Juan Pablo II a la Argentina, año 1982.
Actualmente se puede ver en el museo del A.C.A. (Automóvil Club Argentino).

Foto oficial Ford Argentina año 1982.

Scania R 112H 6x2

En 1982 la revista Parabrisas Corsa lo sometió a un interesante test, que fue más allá de lo conocido hasta el momento.
Lo apodó, quizá de manera poco original, el "F1 de los camiones" a este producto nacional y méritos allá a principios de la década de 1980 no le faltaban y mucho menos condiciones.
Se produjeron 300 unidades.
Los instrumentos ubicados centralmente frente al conductor, con panel de instrumentos modular, del tipo quita y pon. Instrumento integrado combinado que permite la lectura de presión de aceite del motor, temperatura del líquido de refrigeración, tensión eléctrica, revoluciones por minuto del motor, cantidad de gasoil y presión en ambos circuitos neumáticos del freno de servicio. Lámparas de advertencia para viraje, luces destelladoras de emergencia, presión de aceite del motor, nivel de líquido refrigerante, presión neumática del sistema de frenos, carga de baterías, freno de estacionamiento aplicado y filtro de aire obstruido, velocidad, odómetro y reloj, tacógrafo para 7 días.
Otros componentes: dos limpiaparabrisas de operación continua, lavaparabrisas de 2 boquillas, operado eléctricamente, placa soporte de patente trasera, llanta de auxilio, neumático, cámara y protector para rueda de auxilio armada, criquet hidráulico de 12 toneladas de capacidad y juego de herramientas.
Caja de fusibles con instrucciones de mantenimiento, interruptor para luz alta, con lámpara de control en el panel de instrumentos, dispositivo de advertencia acústica, que indica baja presión de freno, contacto de luz de stop operado mecánicamente, luces de posición, blancas, agrupadas con las de viraje y ubicadas sobre los extremos de cada guardabarros, luces indicadoras de ancho en las esquinas del techo, blancas adelante y rojas atrás.
La nota de la revista Parabrisas Corsa, fue enviada por Auto Historia (Gustavo Feder). 

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, Tucumán

Comienzo fabricación: 1982
Fin de Fabricación: 1993.
Origen: Suecia
Cabina: CR19B frontal sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: DN11 01

Ciclo: Diesel 4 tiempos, y aspiración normal

N° de cilindros: 6 en línea

Diámetro x carrera: 127 x 145 mm
Cilindrada: 11 dm3
Máxima velocidad del motor: 2200 rpm
Potencia máxima a 2200 rpm*: 149 kW (203 CV DIN)
Par motor máximo a 1200 rpm*: 760 Nm (77 Kgm DIN)
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: inyección directa
Consumo de gasoil mínimo plena carga**: 227 g/kWh
Capacidad de aceite del motor, máx./min: 25/21 dm3
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Filtro gasoil: en paralelo y adicional Racor, filtro separador.
Filtro de aire: tipo seco, con elemento de seguridad.

Motor: DS 11 15
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Alimentación: turbocompresor accionado por gases de escape
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Cilindrada (dm3): 11,02
Máxima velocidad del motor: 2000 rpm
Potencia máxima a 2000 rpm*: 224 kW (305 CV DIN)
Par motor máximo a 1300 rpm*: 1235 Nm (126 Kgm DIN)
Relación de compresión: 15:1
Consumo de gasoil mínimo plena carga**: 204 g/kWh
Capacidad de aceite del motor, máx./min: 25/21 dm3
Filtro gasoil: en paralelo y adicional Racor, filtro separador.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: mecánica, regulador centrífugo.
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: forzada, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónico y centrífugo, flujo total.
Filtro de aire: tipo seco, con elemento de seguridad.
* Los valores entre paréntesis corresponden a las unidades equipadas con Intercooler.

Tracción: 6x2 Trasera
Caja de velocidades: GR871
Embrague: K229-9. Diámetro: 420mm monodisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante. Niple externo para la lubricación del cojinete de desembrague. Presión del pedal reducida al mínimo por acción de un servo hidráulico
Velocidades: 10. 1° 13,51 / 6° 3,19 / 2° 10,07 / 7° 2,38 / 3° 7,56 / 8° 1,78 / 4° 5,66 / 9° 1,34 / 5° 4,24 10° 1,00. M.A: 13,77 / 3,25
Frenos (delanteros / traseros): tambor
Freno de Servicio: neumático de circuito independiente.
Freno de estacionamiento: Neumático mediante tambor tipo "Spring Brake".
Freno motor: neumático mediante mariposa a la salida del Turbo.
Eje delantero: AM 60. Rígido de sección en "I".
Eje trasero: R 770 Relación de reducción: 3,99:1.
Opcional: Scania RP 830 de reducción en los cubos. Relación de reducción: 4,78:1 o 5,14:1.
Suspensión delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Suspensión trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Bastidor: F 954. Altura (larguero): 270 mm
Espesor del material (larguero): 9,5 mm. Altura (refuerzo): 251
Espesor del material (refuerzo): 4. Ancho del bastidor en la parte delantera (mm): 900
Largueros estampados en frío, de sección en U y profundidad uniforme.
Dirección: SH hidráulica asistida
Llantas: artilleras de 6 rayos, 8.00J x 20".
Neumáticos: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 55Ah. Fusibles: 8 y 16A

ABASTECIMIENTOS
Capacidad gasoil (litros): 300
Cárter aceite motor (litros): 25
Refrigerante (litros): 47
Diferencial (litros): 11,5
Caja de velocidades (litros): 11,5
Dirección hidráulica (litros): 3,8
Embrague hidráulico (litros): 0,33

PESOS Y CAPACIDADES
Peso máx. admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máx. admisible eje trasero (Kg.): 11000
Peso máx. total admisible (Kg.): 17500

DIMENSIONES
Largo total (mm): 6440 (6495)
Distancia entre ejes (mm): 3800
Voladizo trasero (mm): 1280
Radio de giro (mm): 6500
Alto (mm): 3045
Ancho (mm): 2480
Voladizo delantero (mm): 1360
Despeje al suelo (mm): 330

10° Aniversario de la planta de Tucumán, y lanzamiento del Intercooler. Escaneo Revista Parabrisas N°96, Mayo de 1986

Scania R 112H 4x2

El sueño imposible de más de un chofer, camionero o propietario: poseer un Scania y ni hablar de las versiones S, tanto sean frontales (izquierda) como las convencionales.
Destacaba su distinguido equipamiento como cinturones inerciales de bandolera, butacas regulables en altura, volante de altura regulable, radio AM-FM con pasacassette autorreverse, luces individuales regulables de lectura en el techo, calefacción y aire acondicionado. Contó con una versión especial llamada "S" (ver imagen izquierda).
Los instrumentos están localizados en posición centralizada frente al conductor con luces piloto para todos los controles. Llaves iluminadas por fibras ópticas; tablero desmontable del tipo modular, instrumento combinado integrado con medidor de presión de aceite, indicador de la temperatura del líquido de enfriamiento, indicador de voltaje, tacómetro, indicador del nivel de gasoil, lámparas de aviso para indicadores de dirección, luz alta, presión de aceite, nivel del líquido de enfriamiento, presión de frenos delanteros y traseros, carga de las baterías, freno de estacionamiento y dispositivo de alerta contra obstrucción del filtro de aire y lámpara de alarma sonora y visual.

Foto oficial Scania Argentina.

El equipamiento de serie consta de gato hidráulico para 20 toneladas de capacidad, ventilación forzada con 3 velocidades, velocímetro con odómetro y reloj, visera solar interna, estantes internos, bocina, faroles rectangulares fijos en el chasis, destellador del farol, faroles de posición, luces de posición en el techo (amarillas adelante y rojas atrás), iluminación del estribo al lado del conductor, luces de lectura, extintor de incendios, escalera de acceso a la plataforma, juego de herramientas, cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje, limpiaparabrisas con dos velocidades, temporizador, guardabarros delanteros, lavadores de parabrisas eléctricos con 4 chorros dirigidos en el brazo de cada limpiador, soportes para chapas de patente y deflectores de aire integrados en la cabina.
Como elementos extra, se incluían la ventilación forzada con calefacción, visera solar externa, bocina a aire, fajas decorativas, deflector de aire en el techo, radio AM/FM y pasacasetes.
Se produjeron 1780 unidades en casi una década.

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, Tucumán

Comienzo fabricación: 1982
Fin de Fabricación: 1993.
Origen: Suecia
Cabina: CR13 frontal sobre bastidor, 2 puertas

Motor: DS 11 15
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Alimentación: turbocompresor accionado por gases de escape
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Cilindrada (dm3): 11,02
Máxima velocidad del motor: 2000 rpm
Potencia máxima a 2000 rpm*: 224 kW (305 CV DIN)
Par motor máximo a 1300 rpm*: 1235 Nm (126 Kgm DIN)
Relación de compresión: 15:1
Consumo de gasoil mínimo plena carga**: 204 g/kWh
Capacidad de aceite del motor, máx./min: 25/21 dm3
Filtro gasoil: en paralelo y adicional Racor, filtro separador.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: mecánica, regulador centrífugo.
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: forzada, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónico y centrífugo, flujo total.
Filtro de aire: tipo seco, con elemento de seguridad.
* Los valores entre paréntesis corresponden a las unidades equipadas con Intercooler.

Motor: DSC 11 01
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercambiador de calor aire-aire (intercooler).
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 15:1
Potencia (CV DIN @ RPM): 333 @ 2000
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 142 @ 1000
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos y ventilador.
Combustible: gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: regulador centrífugo.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Lubricación: a presión, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónica y centrífuga.
Filtrado de gas oil: filtro separador y filtro adicional Racor.
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197

Tracción: 4x2 trasera
Embrague: K422-9. Diámetro 420mm monodisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante. Niple externo para la lubricación del cojinete de desembrague. Presión del pedal reducida al mínimo por acción de un servo hidráulico
Caja de velocidades: GR871. Unidad principal de 5 marchas combinada con una sección planetaria de 2 velocidades, accionada a aire comprimido
Velocidades: 10 adelante sincronizadas + 2 M.A.
1° 13,51 / 6° 3,19 / 2° 10,07 / 7° 2,38 / 3° 7,56 / 8° 1,78 / 4° 5,66 / 9° 1,34 / 5° 4,24 10° 1,00. M.A: 13,77 / 3,25
Árbol de transmisión: T70, ejes tubulares dinámicamente balanceados.
Eje delantero: AM 60, rígido de sección en "I" de acero forjado a frío, endurecido y templado.
Eje trasero: AD 90, caja de acero prensada, con tapón magnético. Opcional: AD 100.
Diferencial: R-770 hipoide, relación de reducción: 3,89 a 1.
Opcional: Scania RP 830 de reducción en los cubos. Relación de reducción: 4,78:1 o 5,14:1.
Frenos (delanteros / traseros): Tambor
Freno de servicio: neumático de circuito independiente, para cada eje.
Freno de estacionamiento: Neumático mediante tambor tipo "Spring Brake".
Freno motor: neumático mediante mariposa a la salida del Turbo.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales
Bastidor: F 954, largueros estampados en frío, de sección en U y profundidad uniforme.
Altura (larguero): 270 mm. Espesor del material (larguero): 9,5 mm. Altura (refuerzo): 251
Espesor del material (refuerzo): 4. Ancho del bastidor en la parte delantera (mm): 900
Dirección: SH hidráulica asistida; 16 dm3/min de capacidad de bomba.
Llantas: artilleras de 6 rayos, 8.00Jx20" u 8.00Jx22".
Neumáticos: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 55Ah. Fusibles: 8 y 16A. Arranque: 5,5kW

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 300
Cárter aceite motor (litros): 25
Refrigerante (litros): 47
Diferencial (litros): 11,5
Caja de velocidades (litros): 11,5
Dirección hidráulica (litros): 3,8
Embrague hidráulico (litros): 0,33
PESOS Y CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11000
Peso máximo total admisible (Kg.): 17500
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 3800 - 4200 - 5000
Largo total (mm): 6440 (6495) - 7375 (7430) - 8810 (8865)
Voladizo trasero (mm): 1280 - 1815 - 2450
Radio de giro (mm): 6500 - 7100 - 8030
Alto (mm): 3045
Ancho (mm): 2480
Voladizo delantero (mm): 1360 (1415)

 Colaboración: http://www.cocheargentino.com.ar/

Scania T 112H 6x2

Inyector de alcohol anticongelante, cuyo objetivo es de prevenir el congelamiento del agua condensada en el sistema de frenos se prevé un dispositivo de inyección de alcohol operado automáticamente por el regulador de presión.
Dentro del equipo extra, contaba con freno de estacionamiento y emergencia en el eje delantero para aumentar el efecto de frenado de estacionamiento o emergencia, el eje delantero se provee con cilindros de freno de resortes; conexión de freno para acoplado con equipo de freno para acoplado con sistema de doble tubería y presión de 5 bar; válvulas de freno de control manual para freno de acoplado.
Otros componentes que ofrecía la empresa eran el capot con cubierta interior de aislación acústica especial, dos limpiaparabrisas de operación continua, lavaparabrisas de 2 boquillas, operado eléctricamente, placa soporte de patente trasera y llanta de auxilio; neumático, cámara y protector para rueda de auxilio armada, criquet hidráulico de 12 toneladas de capacidad y juego de herramientas.
El panel cuenta con instrumentos ubicados centralmente frente al conductor, panel de instrumentos modular, del tipo quita y pon. Instrumento integrado combinado que permite la lectura de presión de aceite del motor, temperatura del líquido de refrigeración, tensión eléctrica, tacómetro, nivel de combustible y presión en ambos circuitos neumáticos del freno de servicio.
Lámparas de advertencia para viraje, luces destelladoras de emergencia, presión de aceite del motor, nivel de liquido refrigerante, presión neumática del sistema de frenos, carga de baterías, freno de estacionamiento aplicado y filtro de aire obstruido.
Con respecto al equipamiento eléctrico, consta de luces de viraje color naranja, caja de fusibles, interruptor para luz alta, con lámpara de control en panel instrumentos, dispositivo de advertencia acústica, que indica baja presión de freno, contacto de luz de stop operado mecánicamente; luces de posición, blancas, agrupadas con las de viraje y ubicadas sobre los extremos de cada guarda barro; luces indicadoras de ancho en las esquinas del techo, blancas adelante rojas atrás.

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, Tucumán

Comienzo fabricación: 1982
Fin de Fabricación: 1993.
Origen: Suecia
Cabina: CT13 o CT19 convencional sobre bastidor, 2 puertas.
Bastidor: F 954. Altura (larguero): 270 mm. Espesor del material (larguero): 9,5 mm. Altura (refuerzo): 251. Espesor del material (refuerzo): 4. Ancho del bastidor en la parte delantera (mm): 900.  Largueros estampados en frío, de sección en "U" y profundidad uniforme.

Motor: DN11 01
Ciclo: Diesel 4 tiempos, y aspiración normal
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera: 127 x 145 mm
Cilindrada: 11 dm3
Máxima velocidad del motor: 2200 rpm
Potencia máxima a 2200 rpm*: 149 kW (203 CV DIN)
Par motor máximo a 1200 rpm*: 760 Nm (77 Kgm DIN)
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: inyección directa
Consumo de combustible mínimo plena carga**: 227 g/kWh
Capacidad de aceite del motor, máx./min: 25/21 dm3
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Filtro gasoil: en paralelo y adicional Racor, filtro separador.

Motor: DS 11 15
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Alimentación: turbocompresor accionado por gases de escape
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127x145
Cilindrada (dm3): 11,02
Máxima velocidad del motor: 2000 rpm
Potencia máxima a 2000 rpm*: 224 kW (305 CV DIN)
Par motor máximo a 1300 rpm*: 1235 Nm (126 Kgm DIN)
Relación de compresión: 15:1
Consumo de gasoil mínimo plena carga**: 204 g/kWh
Capacidad de aceite del motor, máx./min: 25/21 dm3
Filtro gasoil: en paralelo y adicional Racor, filtro separador.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: mecánica, regulador centrífugo.
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: forzada, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónico y centrífugo, flujo total.
Filtro de aire: tipo seco, con elemento de seguridad.
* Los valores entre paréntesis corresponden a las unidades equipadas con Intercooler.

Tracción: 6x2 Trasera
Embrague: K229-9. Diámetro: 420mm monodisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante. Niple externo para la lubricación del cojinete de desembrague. Presión del pedal reducida al mínimo por acción de un servo hidráulico
Caja de velocidades: GR870
Velocidades: 10. 1° 13,51 / 6° 3,19 / 2° 10,07 / 7° 2,38 / 3° 7,56 / 8° 1,78 / 4° 5,66 / 9° 1,34 / 5° 4,24 10° 1,00. M.A: 13,77 / 3,25
Frenos (delanteros / traseros): tambor.
Freno de Servicio: neumático de circuito independiente.
Freno de estacionamiento: Neumático mediante tambor tipo "Spring Brake".
Freno motor: neumático mediante mariposa a la salida del Turbo.
Eje delantero: AM 60. Rígido de sección en "T".
Eje trasero motor: AD90, carcaza de acero estampado con tapón de drenaje de aceite magnético.
Eje trasero motor opcional: AD100.
Tren reductor: R752 con eje AD90 y relaciones 4,13 a 1 y 4,71 a 1.
Piñón y corona cónicos de reducción simple, hipoidales con dentado helicoidal fresados Gleason. Piñón soportado por cojinetes a rodillos resistentes a deformación, corona soportada por 2 cojinetes a rodillos remachados a la brida del porta corona. Satélites y planetario de diferencial de dientes rectos, sobre arandelas de desgaste de acero tratado.
Palieres con estrías en ambos extremos y de tipo flotante.
Eje trasero con reducción en los cubos: tren reductor RP830 y eje trasero AD100 con relación de transmisión del reductor en los cubos 2,83 a 1. Relación de reducción total: 4,78 a 1 y 5,88 a 1.
Traba de diferencial: accionada electro neumáticamente desde el puesto de comando y lámpara de advertencia.
Eje trasero de apoyo: AS 90, de tubo de acero. Brazos de balancín de acero fundido y montados sobre rodamientos reforzados. Brazo de balancín conectado a la parte trasera, y montados en rodamientos.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos semielípticos, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos semielípticos, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Dirección: SH 40L03 hidráulica asistida
Llantas: artilleras de 6 rayos, 8.00Jx20".
Neumáticos: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 55Ah. Fusibles: 8 y 16A

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 300
Cárter aceite motor (litros): 25
Refrigerante (litros): 47
Diferencial (litros): 11,5
Caja de velocidades (litros): 11,5
Dirección hidráulica (litros): 3,8
Embrague hidráulico (litros): 0,33
PESOS Y CAPACIDADES
Peso máx. admisible eje delantero (Kg.): 6500 / 7000
Peso máx. admisible eje trasero (Kg.): 20000
Peso máximo total admisible (Kg.): 26500 / 27000
DIMENSIONES
Largo total (mm): 7990
Distancia entre ejes (mm): 3800
Voladizo trasero (mm): 900
Radio de giro (mm): 7990
Alto (mm): 2855
Ancho (mm): 2490
Voladizo delantero (mm): 1360
Despeje al suelo (mm): 330
Distancia entre ejes trasero (mm): 1315

Scania T 112H 4x2

Si hay un hecho que revolucionó la industria automotriz de los denominados "pesados", ése hecho fue la llegada del Scania 112H a principios de la década del 80'.

Uno de los hechos curiosos, es que para nuestro mercado, Scania decidió producir la variante "H", que denota la característica del chasis "Heavy", cuando en Europa había una versión más "Light", la "M" que significaba chasis "Medium" (la cual en países vecino se comercializó).
Otros componentes: capot con cubierta interior de aislación acústica especial, dos limpiaparabrisas de operación continua, lavaparabrisas de 2 boquillas operado eléctricamente, placa soporte de patente trasera, llanta de auxilio, criquet hidráulico de 12 toneladas de capacidad y juego de herramientas. Inyector de alcohol anticongelante que previene congelamiento del agua condensada en el sistema de frenos, que se opera automáticamente por el regulador de presión.
Instrumentos ubicados centralmente frente al conductor con panel de instrumentos modular, del tipo quita y pon. Instrumento integrado combinado que permite la lectura de presión de aceite del motor, temperatura del agua de refrigeración, tensión eléctrica, revoluciones por minuto del motor, cantidad de gasoil y presión en ambos circuitos neumáticos del freno de servicio.

El otro, es que únicamente estaba disponible en naranja. Fue el camión que provocó la reacción de los demás fabricantes, para empezar la producción en el segmento de los pesados, donde hasta el momento reinaba Fiat en solitario con los 619 y 697.

Lugar de producción: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Inicio de producción: 1982

Término de producción: 1993

Origen: Suecia.

Cabina: metálica, convencional, 2 puertas sobre bastidor con cabina dormitorio (CT-19).
Bastidor: F950. Altura (mm): 950. Ancho alas (mm): 90. Espesor material (mm): 9,5. Largueros estampados en frío, sección "U" y travesaños unidos al alma de los largueros por remachado en frío.

Motor: DSC11 15

Ciclo: Diesel 4 tiempos

Alimentación: turbocompresor e intercambiador de calor de tipo aire-aire (intercooler).

Cilindrada (cm3): 11000

N° de cilindros: 6 en línea, verticales

Diámetro x carrera (mm): 127 x 145

Potencia (CV DIN): 305 a 2000 RPM

Par Motor (mKg DIN): 126 a 1000 RPM
Relación de compresión: 15 a 1
Filtro de aire: de papel insertado.
Lubricación: a presión, por bomba de engranajes.

Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2

Sistema de combustible: inyección directa.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónica y centrífuga.
Filtrado de gas oil: filtro separador y filtro adicional Racor.
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos y ventilador.

Consumo gasoil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189

Refrigeración: agua, radiador 3 hileras y ventilador 10 paletas.

Imágenes: Scania Argentina.

Motor: DN11 01

Ciclo: Diesel 4 tiempos

Cilindrada (cm3): 11000

N° de cilindros: 6 en línea, verticales

Diámetro x carrera (mm): 127 x 145

Potencia (CV DIN): 203 a 2000 RPM

Par Motor (mKg DIN): 77 a 1000 RPM

Relación de compresión: 16 a 1
Filtro de aire: de papel insertado.
Refrigeración: agua, radiador 3 hileras.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: Gas-Oil

Consumo gasoil mínimo a plena carga (g/kWh): 227

Lubricación: a presión, por bomba de engranajes.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónica y centrífuga.
Filtrado de gas oil: filtro separador y filtro adicional Racor.
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos y ventilador.

Caja de velocidades: GR871
Embrague: K364 (DS) bidisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.

Velocidades: 10 adelante + 2 M.A.
Unidad principal de 5 velocidades combinada con 1 sección Range de 2 velocidades.

1° 13,51 / 2° 10,07 / 3° 7,56 / 4° 5,66 / 5° 4,24 / 6° 3,19 / 7° 2,38 / 8° 1,78 / 9° 1,34 / 10° 1,00.
M.A: 13,77/3,25.

Árbol de transmisión: P40. Opcional: P50. Ambos tubulares balanceados.
Eje delantero: AM 60 sección doble T de acero de aleación forjado y templado.
Eje trasero: AD 90, palieres estriados en ambos extremos y flotantes.
Diferencial: R-752 hipoidal, reducción simple. Piñón y corona cónicos. Satélites y planetarios de dientes rectos, sobre arandelas. Relación: 4,25:1 (Opcional 5,14:1).
Traba de diferencial: accionada electro neumáticamente desde el puesto de conducción.

Capacidad gasoil (litros): 300 (1 tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).

*Suspensión por ballestas delanteras I y III 7x15. I y IV 8x15.

*Suspensión por ballestas traseras I y II 10 x 20. III y IV 12x20.

Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Freno motor: mediante interruptor en el piso de cabina.

Suspensión delantera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico. Estabilizador (equipamiento extra).

Suspensión trasera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Dirección: SH 40L03 hidráulica asistida.

Llantas: artilleras de 6 rayos, 8.00Jx20".

Neumáticos: 11.00x20" 18 PR.

Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 35Ah. Fusibles: 8 y 16A.

PESO DEL CHASIS
Eje delantero (kg): 3905 / 4010
Eje trasero (kg): 2200 / 2230
Total (kg): 6105 / 6240
PESO BRUTO MÁXIMO
Eje delantero (kg): 6500 / 7000
Eje trasero (kg): 11000
Total (kg): 17500 / 18000
ABASTECIMIENTOS
Cárter aceite motor máx./min (litros): 25/21
Refrigerante (litros): 47
Dirección (litros): 3,8
Caja de velocidades (litros): 11,5
Eje trasero (litros): 10

DIMENSIONES

Ancho (mm): 2490

Alto (mm): 2895

Distancia entre ejes (mm): 4200 / 5400

Largo cabina CT19 (mm): 1530

Trocha delantera (mm): 2100

Trocha trasera (mm): 1800

Voladizo delantero (mm): 1360 (1437 con intercooler)

Voladizo trasero (mm): 1280 /1415

Largo total (mm): 6840 (6917)/7375 (7452)

Dimensiones e/ paréntesis corresponden a las versiones con Intercooler.