Eaton / Dana Spicer

Primeramente denominada Eaton ICSA, la empresa está emplazada en la localidad de Grand Bourg, al noroeste del Gran Buenos Aires.
El predio está sobre Ruta 8 Km 36.500, esquina Alsina, en el límite de Grand Bourg y José C. Paz, cerca de ambas estaciones y a aproximadamente diez cuadras del cruce de las rutas 8 y 197.

Ocupa un lote de 150.000 metros cuadrados y tiene más de 600 trabajadores dedicándose a la producción de ejes diferenciales y componentes para servicio pesado.

A nivel producción está dividida en dos secciones: la planta de Fundición y la planta de Mecanizados y de armado de ejes delanteros y traseros. Conocidas marcas utilizan los componentes fabricados en la planta bonaerense. Entre otros, Daimler-Benz, Scania, Ford, Dodge, General Motors (Chevrolet y Bedford) y El Detalle.

Además, exporta desde hace más de 20 años a USA, México, Brasil, Chile, Colombia, Perú, Paraguay, Ecuador y Uruguay.
La empresa comenzó a operar en Grand Bourg a partir de 1962, cuando se llamaba Eaton Ejes y Fundiciones.

En 1998, como parte de un acuerdo estratégico mundial, todas las empresas del grupo Eaton Corp. de la línea ejes y frenos fueron adquiridas por Dana Corp., y en Argentina Eaton ICSA pasó a denominarse Spicer Ejes Pesados S.A.

Iveco Tector 170E30T Auto-Shift.

Ingresando en la era de los camiones con cajas de velocidades automatizadas, el mercado mostró una clara tendencia a equipar de las mismas a los tractores de gran potencia para larga distancia. Se evidenciaba que por decantación, dichas cajas iban a equipar a camiones más chicos, siendo Iveco la primera en ofrecerla en éste rango de potencias; adelantándose a la intención de Mercedes Benz de incorporarlas a la gama Atego.
Como todos los demás modelos de la gama Tector, su chasis es tipo "escalera", 2 largueros estampados en sección "C", vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. Mientras tanto, la cabina es metálica de 2 puertas, avanzada, basculante con auxilio mecánico. tratamiento anticorrosivo de pintura y tratado térmico y acústico. Opcional cabina dormitorio techo bajo o cabina dormitorio techo alto.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2017
Fin de fabricación: 2021
Origen: Argentina / Brasil

Motor: FPT Euro V / tecnología Proconve P7-SCR
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: Turbo-Intercooler
Cilindrada: 6728 cm3.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Potencia: 300 CV a 2.500 r.p.m.
Par motor: 107,1 Kgm entre 1250-1850 r.p.m.

Transmisión: 4x2 trasera
Caja de velocidades: Eaton Ultrashift Plus. Tipo: Automatizada.
N° de marchas: 10 hacia adelante y 1 marcha atrás.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 / 10° 1,00. M.A.: 16,13
Embrague: Eaton MHD Pull Type. Diámetro: 395 mm.
Accionamiento: Monodisco en seco con accionamiento automático.

Ejes:
Delantero: Iveco 5872. Viga rígida de acero estampado, sección "I".
Trasero: Meritor MS 23-155. Portante de simple reducción. Reducción: 3,73:1.

Suspensión:
Delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra estabilizadora
Trasera: ballestas semielípticas de doble acción, barra estabilizadora

Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.

Frenos:
Frenos de servicio: S-Cam, accionamiento neumático, tambores delanteros y traseros, ajuste automático de cintas. 4495 cm3 de área efectiva de frenado.
Freno de estacionamiento: Spring Brake con actuación neumática en el eje trasero.
Freno motor: Freno de estrangulación tipo mariposa en el escape, de accionamiento electroneumático.

Llantas y neumáticos:
Llantas: De acero, 7,5J x 22,5". (opcional 8,25J x 22,5" de aluminio).
Neumáticos: 275/80 R22,5".

Sistema eléctrico: Baterías: 2x12V 100 Ah. Alternador: 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento:
Tanque de combustible: De aluminio, 400 litros. (opcional 400+300 litros, de aluminio).
Tanque de urea: 27 litros.
Carter de motor: 18 litros (19 litros con filtro)
Transmisión: 9,5 litros.

Dimensiones:
Distancia entre ejes: 3690 mm.
Largo total: 6185 mm.
Altura de cabina: 2756 mm. (techo bajo) / 3560 mm (techo alto)
Voladizo delantero: 1362 mm.
Voladizo trasero: 1133 mm.
Angulo ataque delantero/trasero: 17°/11°
Diámetro de giro: 15200 mm.

Capacidades (kg):
Peso Bruto Total (PBT) (técnico/legal): 16790/16000
Capacidad eje delantero (técnico/legal): 6390/6000
Capacidad eje trasero (técnico/legal): 10400/10000
Carga útil, cabina corta (técnico/legal): 11349/10559
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 35000
Capacidad máxima de tracción (CMT): 36000

Pesos en orden de marcha (kg):
Cabina corta.
Eje delantero: 3419
Eje trasero: 2022
Total: 5441
Peso adicional cabina dormitorio: 100
Peso adicional cabina dormitorio + techo alto: 150

Desempeño Calculo Técnico (con PBTC 33 toneladas)
Capacidad de rampa: 33%
Partida en rampa: 18%
Velocidad máxima en llano: 125 Km/h.

Anexo: Documentos Mercedes-Benz 1114

Documentos del modelo 1114

Fuente: Test del Ayer.

Agrale A7500.

La coyuntura reinante en el mercado local, cada vez más dinámico después de 2015 (con apertura de importaciones y nuevos/viejos competidores que desembarcaban en el país), plantearon una difícil situación para aquellos fabricantes que en otros momentos de nuestra industria apostaron por la producción local.
Agrale resultó ser uno de ellos.
Según afirmaba la empresa, en su sitio web: "Con modelos robustos y ágiles, adaptados a los más variados tipos de aplicación, son la opción ideal para satisfacer las diferentes necesidades de propietarios y conductores. Amplio espacio y alta tecnología, más comodidad y funcionalidad. Completo de serie, ventanas y cerraduras eléctricas, aire acondicionado y más". A pesar de tener su casa matriz en Brasil (lo que facilitaría unificar su producción en una sola planta para todo el Mercosur), siguió apostando a la Argentina con la incorporación de una nueva gama a su línea de producción; acorde a los nuevos requerimientos en cuanto a normas anticontaminación (Euro V), dejando atrás los obsoletos productos Euro III.

El equipamiento de serie ofrecía aire acondicionado, cristales eléctricos, cinturones retráctiles (conductor y acompañante lado derecho), apoyo de cabeza conductor y acompañante (excepto central) y cerradura eléctrica.
Contaba con pocos colores disponibles en la paleta, siendo el blanco el preponderante a la hora de comprar una unidad.

En 2016, se produjeron 3 unidades en total y en 2019, 3 unidades (datos de ACARA).

Lugar de producción: Mercedes, partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: Abril 2016.
Término de producción: 20xx
Origen: Brasil
Carrocería: avanzada, extendida, metálica de 2 o 4 puertas.
Chasis: en escalera LNE 38 - Perfil "C" atornillado

Motor: Cummins ISF 3.8 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos, 16 válvulas
Control de emisiones: post tratamiento de gases SCR
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 115
Cilindrada (cm3): 3760.
Potencia máxima (CV / kW): 152 / 112 a 2600 RPM
Torque máximo (Nm): 443 de 1100 a 1900 RPM
Relación de compresión: 17,2 a 1
Sistema de combustible: inyección electrónica Common Rail
Combustible: gas oil
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: orgánico, monodisco en seco, accionamiento hidráulico asistido a aire.
Diámetro externo del disco: 330 mm.
Caja de cambios: Eaton FSO 4505 C
Nº de marchas: 5 hacia adelante + M.A.
Relaciones: 1° 5,78 a 1 / 2° 2,73 a 1 / 3° 1,63 a 1 / 4° 1,00 a 1 / 5° 0,77 a 1. M.A.: 5,26 a 1.
Eje delantero: Dana 3.2T, viga I en acero forjado.
Eje trasero: Dana 284, eje rígido en acero forjado. Reducción estándar: 4,30 a 1.
Reducciones opcionales: 3,73 a 1 / 3,91 a 1 / 4,10 a 1 / 4,56 a 1.
Freno de servicio: neumático "S CAM". Campana 310x100 mm, de regulación automática.
Freno motor: electroneumático con actuación al tubo de escape.
Freno de estacionamiento: Spring Brake 16'', accionado por la válvula de freno estacionario con actuación en el freno trasero.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de doble etapa y barra estabilizadora.
Neumáticos: 215/75R17,5"
Llantas: 6,00x17,5"
Dirección: hidráulica, asistida.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 70Ah. Alternador: 28V 110A.

DESEMPEÑO TEÓRICO (SERIE / OPCIONAL)

Velocidad máxima (km/h): 117 - 104 / 89
Subida en rampa (PBV): 28,4%
Partida en rampa (PBV): 20,2%
PESOS Y CAPACIDADES
Peso en orden de Marcha (kg): 2940
Peso Bruto Vehicular (kg): 7500
Capacidad de carga (kg): 4560
CMT - Capacidad Máxima Tracción (kg): 9000
PBTC - Peso Bruto Total Combinado (kg): 11000
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150
Depósito de urea (litros): 16
Cárter del motor (litros): 8
Refrigerante (litros): 10
Caja de cambios (litros): 4,6
Diferencial (litros): 3
DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 3860
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm): 4990
Largo total vehículo (mm): 6910
Ancho espejo a espejo (mm): 2660
Ancho (parte ext. neumáticos) eje delantero (mm): 1960
Ancho parte externa neumáticos (trasera) (mm): 2015
Altura mínima suelo eje delantero | trasero (mm): 180 | 215
Trocha delantera | trasera (mm): 1630 | 1543
Voladizo delantero | trasero (mm): 1170 | 1800
Radio de Giro: 16,0 m (guía a guía) -- 17,2 (pared a pared)
Altura máxima del vehículo (mm): 2380 (cabina)

Documentos Ford F-700!!!

Anexo de la publicación sobre el camión Ford F-700, con nuevo material del que utilizaba Ford oficialmente para difusión.

Material: Adrián Yódice / La Capital (Rosario) / El Litoral (Santa Fe)

Agrale 8500 CD.

Como venía ocurriendo desde la época del Deutz-Agrale Dynamic (allá por los albores de los 90's), es uno de los pocos (sino el único) referente a la hora de elegir un vehículo doble cabina carrozado de fábrica.
Resulta ideal para las empresas contratistas que requieren el traslado de personal numeroso en el mismo vehículo donde también se transporta carga y equipamiento o herramientas.
Posee las mismas cualidades del 8500 E-Mec, con el agregado de la homologación de la cabina para el traslado de 4 ocupantes más el conductor.
El equipamiento de serie incluía faros antiniebla, ventilación forzada y defroster.
Como opcional, apoyo de cabeza, colores sólidos (amarillo, verde, azul) y colores metálicos (plata, gris, marrón).

Lugar de fabricación: Mercedes, partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2016
Origen: Brasil
Carrocería: Avanzada, extendida, metálica de 2 o 4 puertas.
CHASIS: tipo escalera LNE 38 - Perfil "C" roscado

Marca: MWM 4.10 TCA
Nivel de Emisiones: EURO III
Control de Emisiones: Gerenciamento Electrónico
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 4300
Potencia Máxima: 81 kW (110 cv) a 2200 rpm
Torque máximo: 380 Nm 1300 a 1400 rpm
Sistema de combustible: inyección directa.
Inyección Electrónica: Common Rail
Combustible: gas oil
TRANSMISIÓN 4x2 trasera
Embrague: Monodisco a seco, accionamiento hidráulico.
Diámetro 330 mm externo del disco
Caja de cambios: EATON FSO 4405 C
Nº de marchas: 5 + 1 M.A.
Reducciones: 1ª 5,762:1 / 2ª 2,640:1 / 3ª 1,528:1 / 4ª 1,000:1 / 5ª 0,770:1 / M.A. 5,238:1
Eje delantero: Meritor MFS 06 Tipo - Delantero: Viga tipo "I" en acero forjado.
Eje trasero: DANA M284 Tipo - Trasera: Eje rígido en acero forjado Relación de reducción Estándar (NS): 4,10:1
Velocidad Máxima (Km/h): 99,30
Subida de Rampa en PBT: 40,9 % Arranque en Rampa en PBT (Start Ability): 29,5 % Relación Potencia / Peso: 18,75
NEUMÁTICOS (TIPO) Dimensiones: 850R17,5"
RUEDAS (TIPO) Dimensiones: 6.00x17,5"
Suspensión Delantera: Ballestas parabólicas y barra estabilizadora
Suspensión Trasera: resortes semi-elípticos progresivos de doble etapa y barra estabilizadora.
Amortiguadores delantero – Trasero: Telescópicos de doble acción
FRENOS
Freno de Servicio: Tambor / "S CAM" neumático con regulación automática
Freno Motor (Accionamiento/Actuación): Electro-neumático / Tubo de escape
Freno de Estacionamiento: Spring brake 24”.
DIRECCIÓN Hidráulica ZF SERVOCOM 8090

CAPACIDADES
Tanque de combustible (Diésel S50) (litros): 150
Refrigeración (litros): 20
Cárter del motor (litros): 9,2
Caja de Cambios (litros): 5,3
Diferencial (litros): 4
PESOS
PBT - Peso Bruto Total: 8.000 Kg
Peso chasis en orden de marcha: 2.840 Kg
Carga Útil + Carrocería: 5160 Kg
CMT - Capacidad Máxima Tracción: 11000 Kg
Carga Máxima Eje Delantero: 2600 Kg
Carga Máxima Eje Trasero: 5500 Kg
DIMENSIONES
Largo total (mm): 6900
Ancho total delantero (mm): 2090
Ancho total trasero (mm): 2120
Altura total (mm): 2440
Ancho total e/ espejos (mm): 2680
Distancia entre ejes (mm): 4200
Despeje al suelo (mm): 208
Trocha delantera (mm): 1692
Trocha trasera (mm): 1654
Voladizo delantero (mm): 1120
Voladizo trasero (mm): 1520
Altura chasis al suelo (mm): 750
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm): 4025
Radio de Giro: 16 m.

Ford F-600/6000

El Ford F-600 perfectamente puede ser catalogado como el camión más longevo de la industria nacional, se fabricó desde 1962 hasta 1993 con tres variantes de motor y los sucesivos restylings de las carrocerías.
En el período 1974-1983 cambia su denominación a F-6000 por orden de la filial americana que estaba por aquellos años replanteando el tema de las nomenclaturas, pero en 1983 volvería todo a la normalidad, luego de desaparecer su paralelo en E.E.U.U.
En éste artículo, analizaremos el período 1974-1983.
Equipamiento adicional compuesto de tapa cromada de tanque de combustible, lavaparabrisas, bocinas duales eléctricas, espejo pintado exterior derecho e izquierdo y elásticos traseros auxiliares.
Como opcionales disponibles, se encontraba el grupo frontal cromado (incluye paragolpes delantero, parrilla de radiador y aros de faro), tacómetro del motor, radiador de aceite, radio receptor y antena, calefactor y descongelador, cinturones de seguridad, eje trasero de alta y baja, encendedor de cigarrillos, etc.

Lugar de fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1983
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: camión sobre bastidor, 2 puertas

Motor: Perkins 6-354-2
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 98.43 x 127
Cilindrada (cm3): 5800
Potencia (HP SAE): 140
Par motor (Nm): 423 Nm a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: rotativa CAV, a diafragma, presión de trabajo 35 a 55 KPa.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Sistema de enfriamiento: circulación de agua
Masa: 540 Kg
Compresor: Tensa, accionado mediante árbol de levas.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 de avance (de 2 a 5 sincronizadas) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. Marcha atrás: 6,81
Diferencial: Eaton 16220 de 2 velocidades.  Relación final: 6,33/8,81. Piñón y corona: 6:39.
Eje delantero: forjado de sección "I".
Frenos: hidráulico con auxiliar a vacío.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico
Suspensión delantera: elásticos semielípticos de 9 hojas, amortiguadores telescópicos de doble acción y 1385 kg de capacidad de carga.
Suspensión trasera: elásticos de acción progresiva con apoyos basculantes de 12 hojas de 4120 kg de capacidad de carga y ballestín semielípticos de 4 hojas de 1022 kg de capacidad de carga.
Dirección: Gemmer 375, tornillo y sin fin.
Llantas: Discos de 8 agujeros, 6,5Jx 20".
Neumáticos: 900.00x20" 16 telas, opcional 100.00x20" 16 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 75Ah. Alternador: 14V/38A.-

Abastecimientos:
Capacidad de tanque de combustible: 137 litros.
Capacidad de radiador: 26 litros.
Aceite de motor: 10 litros
Grasa de caja de cambios: 4,2 litros
Grasa diferencial: 12 litros.

Dimensiones:
Distancia entre ejes (mm): 4420 / 4920
Peso en orden de marcha (kg): 3445 / 3500
Eje delantero (kg): 2270
Eje trasero (kg): 6810
Carga útil (kg): 7555 / 7500
Largo total (mm): 6800 / 7630
Voladizo trasero (mm): 1530 / 1850
Voladizo delantero (mm): 849
Ancho (mm): 2280
Altura vacío / cargado (mm): 2180 / 2110
Trocha delantera / trasera (mm): 1870 / 1760

Perkins 6-305 (Opcional):
Motor: Perkins 6-305, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,1 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora rotativa CAV.
Filtro de aire: en baño de aceite (normal 30 o similar).


F-600 Nafta:
Mismos datos excepto:
Motor: Ford V8 292, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas central
N° de cilindros: 8 en V.
Cilindrada (cm3): 4785
Diámetro x carrera (mm): 95,25 x 83,82
Potencia (HP SAE): 160 a 4000 r.p.m.
Par motor (kgm): 37,3 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,0 a 1.
Alimentación: Carburador Holley de 2 bocas
Combustible: Nafta Común.
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Tanque de nafta: 140 litros (opcional 2x140 litros)
Caja de cambios: Vauxhall CV-432 de 4 marchas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 7,05 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00   M.A.: 7,05
Opcional: Caja FAE 475.
Batería: 1x12V/55Ah.
Llantas: 6 agujeros, 20".
Neumáticos: 8.25x20" (10 telas delanteras, 12 telas traseras)
Opcional: 8.25x20" todas 12 telas o 9.00x20" todas 12 telas.
Diferencial: Eaton 161 de 1 velocidad.     Relación final:6,33
Opcional: Eaton 16220 de 2 velocidades.

Manual del usuario F-100/600 año 1974, colaboración cocheargentino.com.ar

Iveco Eurocargo 150E20

El proyecto y diseño de los EUROCARGO se llevó a cabo con el objeto de desarrollar una gama completamente nueva de vehículos que pudiera ajustarse a las necesidades más variadas de los operadores de transporte.
Para responder a estas necesidades, IVECO realizó una profunda renovación tecnológica y organizativa: desarrollando la gama EUROCARGO, capaz de responder a todos los requerimientos del transporte actual, desde la economía de consumo, reducción del costo operativo y emisiones, cumpliendo así con las normas Euro de anticontaminación, que ya regían para todos los vehículos.
Recibió la distición de "Camión del año de 1993" en Europa. Así, éste fue el segundo de dos modelos fabricados en el país a partir de 1995 (junto al 160E23), compitiendo en el segmento de los semipesados.
Cantidad (versión N): 558 unidades producidas. Cantidad (versión T): 72 unidades producidas.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1995
Término de Fabricación: 1998 (versión T) / 1999 (versión N)
Origen: Italia
Cabina: frontal sobre bastidor de dos puertas, abatible 60°; simple o dormitorio

Motor: Tipo 8060.45 A 4100
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Cilindrada total (cm3): 5861 
Relación de compresión: a 1
Potencia máxima: 130 kW / 177 CV (DIN) / 200 HP (SAE)
Régimen de potencia máxima 2700 r.p.m.
Par motor máximo 560Nm / 57Kgm (DIN)
Régimen de par máximo 1400 r.p.m.
Consumo específico (a par max.) 154 gr./CV.h
Compresor: monocilindrico de 165 cm3.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Bomba inyectora: Bosch rotativa con regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua                
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco seco a diafragma de accionemiento hidráulico. Diámetro 350mm (14").
Caja de velocidades: Eaton Fuller FS 5205-C.
Velocidades: 5 hacia adelante y 1 hacia atras.
Eje delantero: rígido de sección "I", direccional
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Diferencial: Rockwell Meritor 240 de 2 velocidades de accionamiento electroneumático.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Freno de servicio: neumático con leva "S" Cam, tambor en las 4 masas, circuito independiente para cada eje.
Freno de estacionamiento: tipo "Spring Brake" a resorte con doble cámara.
Freno motor: Válvula tipo mariposa en el escape.
Dirección: ZF 8097 servoasistida hidráulicamente.
Llantas: a disco, 10 agujeros, 7,5Jx22,5"
Neumáticos: 285/70  R22.5.
Sistema eléctrico: 24V.          Batería: 2 x 12v/100Ah        Alternador: 28v/70A.

                                             CABINA CORTA        CABINA LARGA
DIMENSIONES (mm) CABINADO TRACTOR CABINADO TRACTOR
Distancia entre ejes X             4185         3465             4185         3465
Longitud total K                     7530          5869            7530         5869
Altura máx. cabina (descargado) H 2965 2965 2926 2926
Trocha delantera C1                                         1971
Trocha trasera C2                                            1820
Voladizo trasero Y                  2055           1114           2055        1114
Distancia cabina a filo chasis M                        5865
Altura borde sup. bastidor T                            1120
Altura plato de enganche L                              1350
Altura mínima de piso                                       244
Radio de giro                          7200         6500               7200        6500
Avance 5° rueda Z                                    275 a 500                    275 a 500
                          CABINA CORTA              CABINA LARGA 
PESOS (kg.) CABINADO-TRACTOR    CABINADO-TRACTOR
Peso total máximo permitido 15000
Peso máximo eje anterior 5000
Peso máximo eje posterior 10000
Capacidad máxima de tracción 40000
Peso del chasis en orden de marcha 4970-5030     5120-5180
Carga máxima admisible sobre chasis 10033-9970     9970-9820

Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 200?
Cárter de aceite con filtro: 11,6 litros.
Caja de cambios: 8 litros
Dirección hidráulica: 3 litros.
Carcaza del diferencial (Eje trasero): 18 litros.
Sistema de refrigeración: 23 litros.

Anexo: Ford Cargo 915e 4x4

Imagen tomada de la web.

Si bien se trata de un producto de origen y fabricación brasilera, la firma Igarreta S.A.C.I. realiza una interesante reforma con componentes importados de los Estados Unidos: el eje delantero marca Marmon Herrington (firma que se especializa desde hace décadas a fabricar componentes para convertir en doble tracción productos de la marca del óvalo), como así de otros fabricantes.
Por lo tanto, queda así una importante oferta para las actividades que necesitan un doble tracción, con una capacidad de carga mayor al de una pick-up.
Todo esto, en un mercado en donde este tipo de vehículos es muy escaso y se ofrecen a cuenta gotas (si no es que casi no se ofrecen).
Dentro de las prestaciones se asegura una velocidad máxima: 90 Km/h y una pendiente superable con PBT: 40%.

Lugar de producción: Igarreta S.A.C.I., Av. Amancio Alcorta 2200, Ciudad de Buenos Aires.

Inicio de producción: 2013.
Término de producción: 2xxx.
Origen: Brasil.

Motor: Cummins Interact 4-150 P5.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Alimentación: turboalimentado.
Cilindros: 4 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 120
Cilindrada (3cm): 3920
Potencia máxima (CV DIN): 150 a 2.500 r.p.m.
Par motor (Nm): 500 a 1500 r.p.m.
Sistema de combustible: Inyección directa electrónica
Refrigeración: agua

Embrague: Eaton, monodisco en seco.
Accionamiento: Hidráulico servoasistido.
Diámetro: 325 mm.

Caja de velocidades: Eaton FS 4405 C.
Marchas: 5 de avance y 1 de retroceso.
Tipo: Manual sincronizada.

Caja de transferencia: NVG NV 271 F.
Relaciones (Alta - Baja): 1 / 2,72:1.
Tipo: 4x4 Part time.

Eje delantero: Marmon Herrington MT 12.
Tipo: Motriz direccional.

Eje trasero: Dana 284, de reducción simple.
Relación de diferencial: 4,10:1.

Dirección: TRW TAS 30.
Tipo: Hidráulica con bolillas recirculantes.

Suspensión delantera / trasera: Eje rígido.
Ballestas: Semielípticas.
Amortiguadores delanteros: Hidráulicos de doble efecto.

Frenos:
De servicio: Neumáticos de doble circuito.
De estacionamiento: Cámaras con resortes (Spring - Brake), actuación sobre las ruedas traseras.

Sistema eléctrico:
Tensión: 12V. Batería: 12V 100Ah. Alternador: 12V 90A.

Rodado: Simple delante y dual atrás.
Llantas: A disco, 20" x 7,5 J., 10 agujeros.
Neumáticos: Radiales con cámara, tipo "Pantaneros", 10,5x20".

Dimensiones:
Distancia entre ejes:        3900 mm.
Largo total:                     7010 mm.
Ancho máximo:              2200 mm.
Alto máximo:                 2800 mm.
Altura bastidor al piso:   1110 mm.
Despeje (del/tras):            230 mm.
Angulo de entrada:           36°.
Angulo de salida:              28°.
Radio de giro: 8,5 Metros.

Pesos:
Eje delantero: 2500 Kg.
Eje trasero:     1360 Kg.
Total:              3860 Kg.

Peso bruto técnico (PBT):
Eje delantero: 3000 Kg.
Eje trasero:     5250 Kg.
Total:              8250 Kg.

Tanque de combustible: 150 Litros.

Imagen tomada de la web.

Fiat 619 N/T

El sábado 15 de febrero de 1969, Fiat Vehículos Industriales, inicia la producción en Argentina de los primeros camiones pesados y ómnibus para larga distancia.
El primer modelo elegido fue el 619, con dos versiones disponibles: "N y N3E", a un ritmo inicial de 2 a 3 vehículos diarios.
Pero para, 1971 reciben una cabina de nuevo diseño, diferente a la de la imagen izquierda. Es por eso, que las versiones ofrecidas pasaron a llamarse N1 y T1.
En todas las versiones la cabina venía equipada con calefacción con ventilación forzada, desempañador, ventanillas deflectoras, ventiletes giratorios, lavador de parabrisas, cuenta revoluciones y velocímetro regulable.
La evolución de estos modelos siguió fielmente la producción italiana, lográndose además una integración nacional del 87 %, que excedía ampliamente el marco exigido por el Régimen Automotriz.
En todas las versiones la cabina venía equipada con calefacción con ventilación forzada, desempañador, ventanillas deflectoras, ventiletes giratorios, lavador de parabrisas, cuenta revoluciones y velocímetro regulable.
Sobrevivió en tres décadas diferentes, con dos cabinas distintas y recibió un restyling en 1991 para "modernizarlo" frente a camiones mucho más nuevos: constaba de plásticos color mate en guardabarros, bajo frente, luces delanteras con otro diseño y rejilla plástica negra.
Prestaciones Velocidad máxima (Km/h): 74,5
Cantidad: 619 N1 F.L. 4x2 / N1 Turbo 4x2 se produjeron 13571 unidades y del 619 T1 4x2 - 619 T1 6x2 se produjeron 4271 unidades.

Lugar de Fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Comienzo fabricación: febrero 1969
Término de fabricación: 1994
Origen: Italia
Chasis: bastidor con largueros en U de 8 mm de espesor unidos por travesaños.
Carrocería: metálica montada elásticamente sobre el chasis. Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para 2 literas.

Motor: tipo 221 A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 13798
N° de cilindros: 6 en línea, camisas desmontables
Diámetro por carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV DIN): 260 @ 2200 RPM
Par motor (kgm): 101 @ 900 RPM
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Presión de inyección (km/cm2): 195 a 205
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: unidad sellada
Filtro de aire: en baño de aceite, prefiltro ciclónico
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Transmisión 4x2 ruedas motrices traseras.

Embrague a fricción bidisco seco diámetro 335 mm. con servo comando oleo neumático.
Caja de velocidades: manual Eaton Fuller.
Velocidades: 4 normales y 4 multiplicadas con engranajes sincronizados. 2 marchas atrás (1 norma y una multiplicada). Velocidades normales y multiplicadas electro neumáticamente.
Puente: portante de doble reducción. Relación de reducción 1 a 6,88.

A partir de 1984, opcional caja Eaton Fuller de 13 marchas.
Embrague: monodisco en seco.

Eje delantero: rígido de sección "doble T".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas longitudinales. Amortiguadores hidráulicos de doble efecto (1 por rueda).
Suspensión trasera: eje simple con ballestas semielípticas dobles y auxiliares.
Frenos neumáticos dos zapatas por rueda.
Freno de estacionamiento manual con accionamiento en las ruedas traseras.
Freno motor por oclusión del múltiple de escape
Dirección: a tornillo y rodillo con servo hidráulico.
Llantas: 800x20"
Rodado: 1100x20". Opcional: 1200x20"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 26A. Batería: 2x12V 180Ah y 36 placas.

Fiat 619 N, con la cabina presentada en 1973.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 180
Circuito refrigeración (litros): 50
Caja Fuller 8 / 13 marchas (litros): 13
Diferencial (litros): 15
Lubricación (kg): 26,5
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 4550
Trocha delantera (mm): 2036
Trocha trasera (mm): 1792
Largo total (mm): 7795
Ancho total (mm): 2413
Radio de giro (M): 8700
Voladizo delantero (mm): 1350
Pendientes superables c/ carga camión: 36,8
Pendientes superables c/ carga tren: 16,1
El 619 T presentaba similares características que el 619 N, pero al estar diseñada como semirremolque ofrecía estas diferencias:
Distancia entre ejes: 3485
Largo total (mm): 5860
Radio de giro (M): 7050
El 619 N3E era un camión para acoplado con doble eje trasero motriz.
Distancia entre ejes (mm): 3910
Largo total (mm): 7328.
Radio de giro (M): 17.30
Peso máximo autorizado: 22000 Kg.
El 619 T3E era la versión con doble eje motriz del 619 T y alcanzaba un largo total de 6733 mm y un peso máximo autorizado de 22150 Kg.

PESOS

Chasis c/ cabina en orden de marcha eje anterior / posterior (kg): 4150 / 2650
Chasis c/ cabina en orden de marcha eje anterior / posterior (kg): 4090 / 2460
Chasis c/ cabina en orden de marcha total (kg): 6800 / 6550
Peso máx. cargado (Kg): 17300 / 17100
Peso máx. admisible eje delantero (Kg): 6300
Peso máx. admisible eje trasero (Kg): 13800

Fiat 619N, con el restyling de 1991 (arriba) y chapita identificatoria

del primer 619 fabricado (abajo). Foto de Nahuel de Pauli.

Dodge D/DP-500

  

En el año 1967, Chrysler-Fevre lanza en el país el Dodge D/DP-500: una evolución del D/DP-400 previo, que en realidad se trató más una apuesta a defender la única marca que quedaba del "tridente" original.

Fue uno de los modelos que inauguró la nueva planta de Monte Chingolo (ex S.I.A.M.).
El camión podía montar tres motores: el naftero "Slant Six" en los D-500 y D-500 4x4 (rebautizado como "Slant Work") y los Diesel Perkins 6-305 en el DP-500, o el Perkins 6-354 Fase I en el DP-500 Special.
En su vida comercial, tuvo versión aparecida entre (1967-1970, ver abajo a la derecha) un restyling a principios de la década del 70' (imagen al pie del artículo), con rejilla y luces de posición nuevas.
Siempre, manteniendo la misma cabina "Sedan Custom" equipada con dos apoyabrazos, visera parasol dual de velocidad variable, asiento y respaldo de goma esponjosa, tapizado de material plástico, aletas de ventilación en ambas puertas, parabrisas envolvente de cristal inastillable y luneta trasera de cristal inastillable de 93,17 x 34,88 cms.
Se fabricaron en total, 5140 unidades del DP 500 y 4561 del D 500.
También tuvo una versión doble tracción, la cual desarrollaremos en el siguiente artículo.

Lugar de producción: Monte Chingolo, partido de Lanús, provincia de Buenos Aires.
Origen: Estados Unidos

Dodge D-500 :
Comienzo de producción: 1966.
Término de producción: 1978.

Motor: Slant Work, árbol de levas lateral.
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, inclinados 30°
Diámetro x carrera (mm): 86,4 x 104,8.
Cilindrada (cc): 3687.
Potencia (CV SAE) 137 a 4000 r.p.m.
Par motor (KgM SAE): 28,5 a 2400 r.p.m.
Relación de compresión: 7,3:1.
Alimentación: 1 carburador Holley de 2 bocas.
Combustible: nafta
Filtro de aire: seco
Filtro de aceite: elemento reemplazable
Refrigeración: agua, mediante radiador y ventilador de 4 paletas.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: 4 relaciones (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja). Tipo flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Dirección: sector y sin fin, semi reversible.
Llantas: a disco de 6 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 14V 42A. Batería: 2x6V 59Ah

                      Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg/2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm

Dodge DP-500 (Perkins 6-305):
Mismos datos excepto:

Motor: Perkins 6-305.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cc): 5000
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,1 a 1.250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta C.A.V.
Combustible: Gas oil
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").

Dodge DP-500 Special:
Mismo datos excepto:
Comienzo de producción: 1972
Término de producción: 1973.

Motor: Perkins 6-354 Fase I
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindros: 6 en línea., válvulas a la cabeza.
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Cilindrada (cc): 5800.
Potencia (HP): 135 a 2.800 r.p.m.
Par motor (kgm): 38 a 1.250 r.p.m.
Relación de compresión: 16:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Distribución: por cadena.