Mercedes-Benz OF 1418-52

Sucesor natural del OF 1417, el chasis para autobús OF 1418 es una opción que ofrece rentabilidad para el transportista y al mismo tiempo brinda al pasajero confort y seguridad.
El chasis para autobús OF posee mando electrónico de inyección de combustible. El mando electrónico proporciona al vehículo excelente desempeño durante la operación, además de reducir la demanda por el mantenimiento de rutina y aumentar la durabilidad del motor y sus componentes.
Debido al éxito en diversas ciudades y provincias del interior del país además del conurbano bonaerense (siendo previamente importado de Brasil), rápidamente se decide su nacionalización y puesta en producción en la factoría bonaerense de la marca de la estrella de tres puntas.
Se fabricó hasta diciembre de 2015, donde fue reemplazado por el OF 1519 Euro V a partir de enero de 2016. Cantidad: 5278 (a enero de 2015).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 2008
Fin de Fabricación: diciembre de 2015
Origen: Brasil/Argentina

Motor: OM 904 LA Euro III
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 4249
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 130
Relación de compresión: 18 a 1
Potencia (CV): 177 @ 2200 RPM
Par Motor (mkg): 69 @ 1600 RPM
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, termostato y ventilador
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Unidad inyectora: DTC – Diesel Technology Company, individual con control electrónico
Filtro de aceite: con elemento de papel intercambiable
Filtro de aire: de tipo seco, con elemento de papel
Compresor: accionamiento por engranajes
Tracción: 2WD Trasera
Embrague: MF 362 mm, monodisco seco, accionamiento hidráulico.
Caja de cambio: MB G 60 - 6 / 9.2
Velocidades: 6 + M.A.
Eje delantero: MB VL 3 / 7 D - 5
Eje trasero: MB HL 4 / 60 D - 10. Carcaza central con tubos de acero insertados
Frenos (delanteros / traseros): tambor / tambor a aire comprimido de 2 circuitos.
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, accionamiento neumático en las ruedas traseras.
Freno adicional: freno-motor con Top Brake. Accionamiento electroneumático; puede actuar en conjunto con el freno de servicio.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y estabilizador.
Suspensión trasera: ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y estabilizador.
Neumáticos: 275/80R 22.5"-PR16
Dirección: ZF 8097 hidráulica
Llantas: 7.5x22.5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería 2x12V 135Ah. Alternador 28V 80A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 300
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Aceite en el cárter (máx. / mín.): 15 / 12
Filtro de aceite del motor: 0.8
Caja de cambios (litros): 9 + 0,5 cuando hay radiador de aceite
Carcasa del diferencial (eje trasero): 5,25
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Sistema de enfriamiento (litros): 27
Peso vacío (Kg.): 14000

DIMENSIONES
A- Distancia entre ejes 5250
B- Largo total 10413
C- Ancho 2427
D- Altura: cargado 2452 / descargado 2525
E- Trocha (eje delantero) 1969
F- Trocha (eje trasero) 1822
G- Voladizo delantero 2100
H- Voladizo trasero 3063
I- Círculo de viraje vehículo (diám.,m) 21,1
J- Ángulo de entrada (cargado) 13º30'
K- Ángulo de salida (cargado) 10º40'
L- Vano libre delantero 277
M- Vano libre trasero 268

Iveco 118E20

Es un chasis "heavy misión" con motor Iveco Tector, de muy bajo nivel de ruido y emisiones (Euro 3), proporciona las mejores prestaciones con un elevado torque, constante entre 1.200 y 2.100 rpm, que reduce la necesidad de cambiar de marcha.
Nuevos estándares de confiabilidad, mejores niveles de prestaciones con bajos costos operativos y de mantenimiento, más confort y seguridad para el conductor y los pasajeros, mayor productividad y una revolucionaria y silenciosa motorización, son sólo algunos de los atributos de estos chasis para ómnibus concebidos para perdurar en el tiempo. Prestaciones velocidad máxima (km/h) 125.
Cantidad: 103

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2008
Término de Fabricación: 2009
Origen: Argentina
Chasis escalera por vigas planas en "C" de acero Fe E 420 unidos por travesaños remachados u unidos al núcleo.

Motor Iveco Tector F4AEO681D Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Turbo intercooler
N° de cilindros: 6 verticales en línea.
Diámetro x carrera: 102 x 120
Cilindrada (cm3): 5880
Potencia (HP): 200 a 2700 RPM
Torque (MKg SAE): 77 entre 1200 y 2100 RPM
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: agua
Transmisión 4x2 trasera
Embrague monodisco seco con muelles de diafragma servo asistido. Diametro 15".
Caja de velocidades: Eaton FS-5306A de serie,
Velocidades: 6 sincronizas acoplada al motor.
Suspensión
Delantera: ballestas semielipticas de una etapa con batientes de goma y bujes Silent Block. Dos amortiguadores hidraulicos de doble acción y barra estabilizadora.
Trasera: Cantilever con resortes semileipticos de sensibilidad simple y barra estabilizadora.
Eje delantero Iveco 5872 rígido con sección doble "T"
Eje trasero Meritor RS-23-155 portante caja central de chapa de acero estampado y soldado. Relación: 5:86. Diferencial de simple reducción a par cónico.
Frenos neumáticos tipo S-Cam a tambor con circuito independiente. Freno motor Iveco Turbo Brake de control electronico.
Dirección ZF 8098 Hidraulica servoasistida. Columna de dirección regulable en altura e inclinación.
Sistema eléctrico 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 28V 70 Ah. Motor de arranque: 4 kW.
Llantas a disco estampado 7.00 x 20.00''
Neumáticos 900x20.00''

Abastecimientos
Tanque de combustible (litros): 285
Refrigeración de motor (litros): 23
Dirección hidráulica (litros): 3
Puente posterior (litros): 18
Caja de cambios (litros) 9
Pesos
Peso (Kg): 4378
Sobre el eje delantero (Kg): 2444
Sobre el eje trasero (Kg): 1934
Peso bruto vehicular (Kg): 11800
Capacidades
Capacidad eje del. (Kg): 4100
Capacidad eje tras. (Kg): 7900
Carga útil. (Kg): 7422
Dimensiones (mm)
Distancia entre ejes: 4815
Largo total: 8410
Ancho total: 1820
Voladizo delantero: 1315
Voladizo trasero: 2280
Trocha delantera: 1971
Trocha trasera: 1820
Radio de giro: 8400

Iveco Stralis AT 570S38T - ATN 570S38T

Dentro de la gama de camiones pesados fabricados en el país por Iveco en su planta mediterránea, es el más económico del mercado. Posee el moderno Cursor 13 cuyas curvas de potencia y torque del Cursor 13 han sido diseñadas para lograr un bajo consumo de combustible.
El freno-motor actúa al final de la fase de compresión, abriendo las válvulas de escape para liberar el aire acumulado, ya que la central electrónica corta automáticamente la inyección de combustible y evita así la combustión, reduciendo la velocidad del vehículo.
Cantidad: 548 ATN 570 S38T - TRAC AT 3500 / 68  AT 570 S38T TRACTOR

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 2008 (ATN) / 2015
Fin de fabricación: 2011 (ATN) / 2015
Chasis Formado por dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor Iveco FPT Cursor 13 Euro III
Ciclo Diesel 4 tiempos
Control electrónico, turboalimentado y con intercooler
Cilindrada 12880 cm3
6 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro
Diámetro x recorrido: 135 x 150 mm.
Camisas húmedas removibles.
Potencia Máxima 420 cv (305 kW) a 1900 rpm
Torque Máximo 204 kgfm (2.000 Nm) a 1100 a 1400 rpm
Combustible: Gas oil
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Tracción: trasera
Embrague monodisco seco a diafragma de diámetro externo 430 mm, comando hidráulico servo asistido  
Caja de cambios ZF 16S - 221 OD
Embrague "heavy Duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Acoplada sobre el motor, mecánica, control manual
Número de velocidades 16 + 2 reversas
Eje delantero Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Eje trasero reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 4x2/6x2 – MS 33.186. Opcional: Iveco 451391 con reducción en cubos (sólo p/ 4x2) Capacidad máxima: 4x2 – 13.000 kg.
Dirección ZF 8097 SERVOCOM de accionamiento hidráulico volante de dirección regulable en altura e inclinación
Rueda a disco 8,25x22,5" con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5" sin cámara.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 160Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW Alternador 24V 90A. Llave de corte general.

Dimensiones (mm) 570S42T Techo bajo
Distancia entre ejes 3500 + 1230
Largo total 5975
Ancho total 2497
Altura – sin carga (con climatizador) 3177
Voladizo delantero 1410
Voladizo trasero 1025
Trocha eje delantero  2042
Trocha eje trasero 1811
Despeje con carga (eje trasero) 213 (reducción simple) / 281 (red. en los cubos)
Radio de giro (paredes) 7150
Posición de la 5ª rueda 530
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) 1385
Radio de giro al borde exterior de los neumáticos 8112
Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 560 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32 l
Caja de cambios: 10,5
Dirección hidráulica: 3,0 l
Eje trasero: 21,5 l (4x2/6x2).
Sistema de refrigeración: 50l
Pesos y Capacidades (Kg) 
Peso 8200
Sobre el eje delantero 4740
Sobre el eje trasero 3460
Peso Bruto Vehicular 26000
Peso Bruto Vehicular Combinado 48000
Capacidad del eje delantero 8000
Capacidad eje trasero 18000
Carga útil 39800

Iveco EuroCargo 260E25 (6X4)

Otro producto del segmento semipesado, esta vez en configuración 6x4.
Cada una de las características de los modelos Eurocargo, han sido seleccionadas para disminuir los costos operativos e incrementar el desempeño del vehículo en las condiciones mas exigentes.
Su motor Tector, con confiabilidad comprobada a nivel mundial, provee toda la potencia y la fuerza justo en el momento en que usted mas lo necesita, gracias a su tecnología de gerenciamiento electrónico.
Además su suspensión, chasis, ejes, transmisión, proveen de una resistencia y capacidad. Estos vehículos fueron concebidos tanto para uso urbano, interurbano y fuera de ruta.
Cantidad: 260E25 - CAB MLC 3690: 328
260E25 - CAB MLC 4815: 43.

Lugar de fabricación: Ruta Nacional Nº 9 Km 695, Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 2008
Fin de Fabricación: 2015
Origen: Italia
Carrocería: camión en chasis. Puertas: 2

Motor: Iveco FPT
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Válvulas por cilindro: 4
Sistema de combustible: inyección directa
Gerenciamiento electrónico: Common-rail
Refrigeración: agua.
Cilindrada total (cm3) 5.880
Diámetro y recorrido (mm) 102 x 120
Relación de compresión 17 +/- 0,5:1
Potencia Máxima 186 kW (250 cv) a 2.500 rpm
Torque Máximo 97 kgm (950 Nm) a 1.400 rpm
Caja de cambios: Eaton 6 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Tracción: 6x4 trasera
Neumáticos: Radiales 295/80 R 22.5.
Suspensión Trasera: sistema Cnatilever, ballestas semielípticas de simple flexibilidad.
Dirección: ZF8097 de esferas recirculantes, accionamiento hidráulico.
Transmisión: MERITOR, MS 23-240 con diferencial de 2 velocidades y de simple reducción.
Tanque de combustible: 285 Litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 11,6 litros.
Caja de cambios: 9 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
Frenos: neumáticos de tambor de doble circuito, con un área de frenado de entre 4755 y 7315 cm2 .
Freno motor: agregado al sistema provee de potencia de frenado adicional, y garantiza una mayor durabilidad de los componentes de los frenos de servicios.

DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes A 3.690 + 1.360 y 4.815 + 1.360
Tipo de Cabina Simple Dormitorio
Largo Total C 7.627/9.957*
Ancho (sin espejos) D 2.390/2.390
Altura (descargado con escotilla) E 2.870/2.870
Trocha eje trasero F 1.836/1.836
Trocha eje delantero G 1.986/1.986
Altura del chasis al suelo (descargado) H 1.100/1.100
Despeje eje delantero (sin carga) 310/310
Despeje eje trasero (sin carga) 210/210
Voladizo delantero I 1.362/1.362
Voladizo trasero (Sin paragolpes posterior) J 1.215/2.420
Largo carrozable: 5,73 M.

PESOS (kg) MLC 3690 / MLC 4815
Distancia entre ejes 3.690 + 1.360 / 4.815 + 1.360
Tipo de cabina Simple
Peso Bruto Total Técnico - PBT 27100 / 27100
Eje delantero 3520 / 3450
Eje trasero 3850 / 4050
En orden de marcha 7370 / 7500
Capacidad técnica eje delantero 6100
Capacidad técnica tándem posterior 21000
Capacidad Máxima de Tracción - CMT 42000
Peso Bruto Total Combinado Máximo - PBTC 42000
Carga útil: 19 Toneladas.
Peso bruto vehicular: 26000 Kg

Iveco Cavallino Attack 450E32 T

El Iveco Cavallino Attack fue desarrollado sobre la base del Cavallino, del que hereda su robustez y mecánica confiable. Disponible en siete versiones, que incluyen tractor y rígido, cabina corta y dormitorio y una amplia oferta de pasos.
Con una mecánica poderosa, la gama crece hasta los 320 CV entrelazados generosamente por un motor al que le sobran ventajas.
Disponible en 7 versiones: tractor y rígido, cabina corta y dormitorio y 3 opciones de distancia entre ejes.
Viene configurado en la versión tractor 4×2 pensando particularmente en el uso de semirremolques de 2 ejes más un eje desplazado para cargar 45 ton y una versión camión rígido 4×2 con tres distancias entre ejes, con cabina simple y cabina dormitorio.
Cavallino Attack se encuentra dentro de un segmento típico de la Argentina, un país prácticamente plano con pendientes del 1% con una capacidad de carga de 45 toneladas, que es el máximo permitido por ley y con una potencia de 320 CV.
Cantidad: 2219 unidades producidas hasta el año 2012.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2008
Fin de fabricación: 2012
Origen: Italia/Argentina
BASTIDOR (mm) largueros perfil U, travesaños remachados y abulonados en el alma, con gancho de maniobras anterior y paragolpes posterior.

Motor: F2BE CURSOR 8 Euro III.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo e intercooler. 

Cilindrada (cc): 7790
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 115 x 125
Potencia: 320 CV (238 kW)
Régimen (RPM): 1950 a 2400
Torque 124 mkgf (1115 Nm)
Régimen (RPM): 1000 y 1900
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: Inyección directa
Refrigeración: agua
Tracción: trasera
Transmisión: ZF 16S1650 O.D.
Velocidades: 16 adelante + 2 retroceso.
Eje delantero: IVECO 5872-1.Viga de sección doble ”T”. Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite.

Puente posterior: Meritor MS 23-165 portante. Capacidad máxima de carga: 10400 kg. Diferencial de simple reducción a par cónico. Relación: 4,10:1.

Frenos: neumático a tambor en las 4 ruedas "S-Cam". Circuitos independientes para los ejes y el remolque (sólo Modelo 450E32T).
Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido.
Freno de estacionamiento y emergencia: a resortes tipo “Spring Brake” en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
Freno de remolque (sólo Modelo 450E32T): independiente, a señal moderable, con accionamiento manual en la consola de mandos.
Freno motor: el conductor dispone de dos modos de uso: Soltando el pedal de acelerador. En la primera fase del recorrido del pedal de servicio.
Dirección: ZF Servocom asistida hidráulicamente
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 90A. Llave de corte general.

PESOS
Peso Bruto Vehicular: 18000 kg
Capacidad técnica (eje delantero - Kg -): 6600
Capacidad técnica (eje trasero - Kg -): 10400

C.M.T. 45.000 kg

ABASTECIMIENTOS
Depósitos de combustible: 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 25,5 litros.
Caja de cambios: 14,5 litros.
Puente post. 21 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
Dimensiones (mm) 450E32T
Distancia entre ejes  A 3.690 / 3.690
Tipo de cabina  Simple / Dormitorio
Largo Total 6143
Ancho (sin espejos) 2515
Altura 3106
Trocha eje trasero 1832
Trocha eje delantero 1971
Espacio libre eje delantero (con carga)  280
Espacio libre eje trasero (con carga) 213
Voladizo delantero  1.290
Voladizo trasero 1.163
Radio de giro (dirección) 6.700
Posición de la 5ª rueda Z 500
Altura de la 5ª rueda al suelo (descargado) 1.350
Distancia de centro de eje delantero a fin de cabina 210 / 790

Iveco Tector 240E25

Otro de los participantes del segmento de los pesados, el cual es requerido mucho el camión en configuración 6x4 sobre todo y e inserto en el segmento de los vehículos comerciales medianos y está destinado a servicios públicos, a la distribución y al transporte de mercaderías en general.
Hermano mayor de los 170E25, combinaba el mismo motor pero para un tonelaje mayor, siendo este de la familia NEF. Disponible en seis colores (tres sólidos y tres metálicos), cuatro distancias entre ejes y un par de variantes de cabina, ya sea simple o dormitorio: MLC 3690, MLC 4815, MLL 4815 y MLL 5670. Destaca en las versiones de chasis largo, su gran capacidad carrozable y el cual es apto para biodiesel B5.
Chasis tipo escalera, con dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños
estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero micro aleado Fe E 420.
Cantidad: 3 MLC3690 / 3 MLC4815 / 20 MLL4815 / 9 MLL5670 (hasta 2010).

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 2008
Fin de Fabricación: ¿201X?
Origen: Italia

MOTOR FPT NEF, 4 válvulas por cilindro
Nº de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cm³): 5880 cm³
Diámetro x carrera del Pistón 102 x 120 mm
Potencia máx. 250 CV (186 kW) a 2500 rpm
Torque máx. 97 kgm (950 Nm) a 1400 rpm
Relación de Compresión: 17,0:1
Sistema de combustible inyección directa "Common Rail"
Combustible gas Oil
Refrigeración agua
EMBRAGUE monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
CAJA DE CAMBIOS: Eaton FS-6306-B. Mecánica manual.
6 marchas sincronizadas hacia adelante + 1 retro marcha no sincronizada.
Relaciones: 1ª= 8,03:1; 2ª= 5,06:1; 3ª= 3,09:1; 4ª= 1,96:1; 5ª= 1,32:1; 6ª= 1,00:1; RM= 7,70:1.
Opcional en versión 6x2: ZF 9S 1110 TD. Manual. 9 marchas sincronizadas + 1 retro marcha.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN: Dana Albarus tubular, 2 tramos con un soporte elástico intermedio.
PUENTE POSTERIOR Modelos 4x2 y 6x2: Meritor MS 23-240 tipo portante.
Capacidad máxima de carga 10400 kg. Diferencial de doble reducción a par cónico.
Relaciones: Serie: 4,10 / 5.59. Opcionales: 4,56 / 6,21; 4,88 / 6,65; 5,57 / 7,60.
TERCER EJE AUXILIAR: Suspensys / Balancín. Eje en tubo de acero, manguitos de extremidad soldados. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos lubricados con grasa. Con dispositivo de elevación neumático. Capacidad máxima de carga: 11000 kg.
Para opcional caja ZF diferencial de reducción simple a par cónico + tercer eje auxiliar. Relaciones: Serie: 4,10:1 Opcional: 4,56; 4,88.
EJE ANTERIOR IVECO 5872-1. Viga de sección doble "T". Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite. Capacidad máxima de carga: 7100 kg (limitada por la suspensión).
FRENOS neumáticos a tambor "S-Cam". Circuitos independientes para ejes y remolque.
- Freno de servicio: a pedal, accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido.
- Freno de estacionamiento y emergencia: “Spring Brake” en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos
- Freno motor: con pantalla obturadora de los gases de escape a la salida del turbo. Mando eléctrico, gestión electrónica (EDC). Selector en el tablero para tres modalidades de uso.
SUSPENSIÓN ANTERIOR mecánica, ballestas semielípticas de simple flexibilidad. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6600 kg.
SUSPENSIÓN POSTERIOR
- Modelos 4x2: ballestas semielípticas de doble flexibilidad. Barra estabilizadora maciza, posición posterior.
- Modelo 6x2: sistema balancín a ballestas semielípticas asimétricas de simple flexibilidad.
DIRECCIÓN mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom 8097. Volante regulable en inclinación.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Ruedas:
- Modelos 4x2 y 6x2: a disco para neumáticos sin cámara. Delanteras simples, traseras duales. Serie: 8,25x22,5". Opc 8,00x 22,5".
- Modelos 4x2 y 6x2: De serie: radiales sin cámara 275/80 R22,5
Mixtos (Direccionales + Tractivos). Opcionales: radiales sin cámara 295/80 R22.5; radiales sin cámara 275/80 R22.5; radiales con cámara 10.00 R20 y 10.00 R20 mixtos.
SISTEMA ELÉCTRICO Tensión: 24V. Baterías: 2x12V 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 4kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corte general.

VOLÚMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósitos de combustible de 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 11,6 litros.
Caja de cambios: 9 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros
DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes P 3690/4815/5175/5670
Largo Total L 7753/10073/10433/10928
Ancho (sin espejos): 2390
Altura (descargado con escotilla): 2870
Trocha eje delantero: 1986
Trocha eje trasero: 1832
Voladizo delantero: 1362
Voladizo trasero: S1 1351/2556/2556/2556
PESOS (kg)
Peso en Orden de Marcha*
Cabina simple 6350/6630/6670/6730
Cabina dormitorio 6780/6820/6880
Eje Delantero
Cabina simple 3140/3200/3250/3280
Cabina dormitorio 3350/3400/3430
Eje Trasero
Cabina simple 3210/3430/3420/3450
Cabina dormitorio 3430/3420/3450
Capacidad Técnica por Eje (técnico/legal)
Delantero / trasero: 6600 / 18000
Peso Bruto Total – PBT 24600
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 33000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 33000
Carga máx. Carga útil + Carrocería
Cabina simple 18250/17970/17930/17870
Cabina dormitorio 17820/17780/17720

Iveco Tector 170E25 / 170E25T

Otro exponente más de la serie Tector, que contaba como principal arma para pelear en el segmento
semipesado con su novedoso motor que le da nombre a la gama. Significo la esperada renovación en el segmento de los semipesados que se hizo rogar por parte de la marca de origen italiano. Su principal destaque es la disponibilidad de versiones rígidas y tractoras con cinco distancias entre ejes a elección y dos cabinas (Simple y dormitorio), las cuales son: CAB MLC3690 / CAB MLC4185 / CAB MLC4815 / CAB MLC5670 / CAB MLL4185 / CAB MLL4815 / TRAC MLC3690 y TRAC MLL3690

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 2008
Fin de Fabricación: ¿20XX?
Origen: Italia
Chasis: tipo escalera, con dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero microaleado Fe E 420.

MOTOR FPT NEF 
Nº de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cm³): 5880 cm³
Diámetro x carrera del pistón: 102 x 120 mm
Relación de compresión: 17,0:1
Potencia Máx: 250 CV (186 kW) a 2.500 rpm
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas oil
Refrigeración: Agua
EMBRAGUE monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servoasistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
CAJA DE CAMBIOS
- Modelos 4x2 y 6x2: Eaton FS-6306-B. Manual.
Seis marchas sincronizadas hacia adelante + una retromarcha no sincronizada.
Relaciones: 1ª= 8,03:1; 2ª= 5,06:1; 3ª= 3,09:1; 4ª= 1,96:1; 5ª= 1,32:1; 6ª= 1,00:1; RM= 7,70:1.
Opcional en versión 6x2: ZF 9S 1110 TD. Manual. Nueve marchas sincronizadas + una retromarcha.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN: Dana Albarus tipo tubular, de 2 tramos con un soporte elástico intermedio. Torque Máx 97 kgm (950 Nm) a 1400rpm
PUENTE POSTERIOR
- Modelos 4x2 y 6x2: Meritor MS 23-240. Tipo portante. Capacidad máxima de carga 10.400 kg. Diferencial de doble reducción a par cónico. Relaciones: Serie: 4,10 / 5.59. Opcionales: 4,56 / 6,21; 4,88 / 6,65; 5,57 / 7,60.
EJE ANTERIOR IVECO 5872-1. Viga de sección doble ”T”. Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite. Capacidad máxima de carga: 7100 kg (limitada por la suspensión).
FRENOS
Neumático a tambor en las cuatro ruedas tipo “S-Cam”. Circuitos independientes para los ejes y el remolque.
- Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido.
- Freno de estacionamiento y emergencia: a resortes tipo “Spring Brake” en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
- Freno de remolque: independiente (sólo en los modelos 4 x 2), a señal moderable, con accionamiento manual en la consola de mandos.
- Freno motor: con pantalla obturadora de los gases de escape a la salida del turbo. Mando eléctrico, gestión electrónica (EDC). Selector en el tablero para tres modalidades de uso.
SUSPENSIÓN ANTERIOR mecánica, a ballestas semielípticas de simple flexibilidad. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad
máxima de carga: 6.600 kg.
SUSPENSIÓN POSTERIOR Modelos 4x2: Mecánica a ballestas semielípticas de doble flexibilidad. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción (sólo en modelo 170E25T). Barra estabilizadora maciza, posición posterior.
DIRECCIÓN mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom / 8097. Volante regulable en inclinación.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Ruedas:
- Modelos 4x2 y 6x2: a disco para neumáticos sin cámara. Delanteras simples, traseras duales. Serie: 8,25x22,5” Opc 8,00x22,5”.
Neumáticos:
- Modelos 4x2 y 6x2: De serie: radiales sin cámara 275/80 R22,5
Mixtos (direccionales + tractivos). Opcionales: radiales sin cámara 295/80 R22.5; radiales sin cámara, 275/80 R22.5; radiales con cámara 10.00 R20 y 10.00 R20 mixtos.
INSTALACIÓN ELÉCTRICA Tensión: 24V. Baterías: 2x12V 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 4kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corte general.
VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósitos de combustible de 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 11,6 litros.
Caja de cambios: 9 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros

DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes P 3690/4185/4815/5175/5670/3690
Largo Total L 6301/7608/8573/8776/9383/6225*
Ancho (sin espejos) 2390
Altura (descargado con escotilla) 2870
Trocha eje delantero: 1986
Trocha eje trasero: 1832
Voladizo delantero: 1362
Voladizo trasero: S 1133/1945/2280/2123/2235/1133
Posición 5º rueda: 500
Altura 5º rueda al suelo (descargado): 1.340
PESOS (kg)
Peso en Orden de Marcha*
Cabina simple 4940/4970/5080/5100/5130/5030
Cabina dormitorio 5120/5230/5250/5280/5180
Eje Delantero
Cabina simple 3060/3080/3150/3155/3165/3120
Cabina dormitorio 3175/3240/3245/3260/3210
Eje Trasero
Cabina simple 1880/1890/1930/1945/1965/1910
Cabina dormitorio 1945/1990/2005/2020/1970
Capacidad Técnica por Eje (técnico/legal)
Delantero / trasero: 6600 / 10400
Peso Bruto Total – PBT 17000
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 33000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 33000
Carga máx. Carga útil + Carrocería
Cabina simple 12060/12030/11920/11900/11870/11970
Cabina dormitorio 11880/11770/11750/11720/11820

Cantidad: MLC3690 1 / MLC4185 20 / MLC4815 26 / MLC5670 2 / MLL4185 166 / MLL4815 99 / MLC3690 1 / MLL3690 161.

TATSA Puma D 10.5

El Puma D 10.5 está equipado con el motor Diesel de inyección directa (turbo intercooler) ubicado en la parte trasera del bus. La construcción de la caja es una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo. El chasis es una plataforma para ómnibus urbano de piso super bajo, con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 cm de la calzada. La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas y un soporte isquiático. El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos. El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles.
Chasis estructura portante. con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 centímetros de la calzada. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. Detalle Cantidad de puertas: 2. Asientos: 35

Lugar de fabricación: San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de fabricación: 2008
Fin de fabricación: 2011
Origen: Argentina
Carrocería tipo Low Entry. Estructura autoportante

Puma D 10.5 6 cilindros
Motor: Deutz BF6M 1013 FC Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación trasera.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 108 x 130
Potencia (HP): 210 a 2300 RPM
Relación de comprensión: 10,5:1
Sistema de combustible: inyección directa.

Puma D 10.5 4 cilindros
Motor: Deutz BF4M 1013 FC Euro III.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación trasera.
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diametro x carrera (mm): 108 x 130
Potencia (HP): 190 a 2300 RPM
Relación de comprensión: 17,5:1
Sistema de combustible: inyección directa.

Transmisión Automática ALLISON TORQMATIC  T 270
Velocidades: 5 + M.A.
Con control electrónico y embrague de cierre (lock-up)
Diferencial: simple reducción. Capacidad de carga de 10442 kg (23000 libras),
Suspensión delantera y trasera neumática compuesta por fuelles neumáticos, utilizando uno por mano en el eje delantero y dos por mano en el trasero, con válvula de altura constante. El eje delantero se complementa con un amortiguador hidráulico por mano mientras que el trasero utiliza dos.
Frenos delanteros: disco SN7 Knorr Bremse. Diámetro 430 mm
Frenos traseros: tipo tambor
Campanas: DANA SPICER. Diámetro 381 mm
Neumáticos: radiales sin cámara.
Dirección: ZF Servocom hidráulico
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador 12V 80Ah. Baterías: 2x12V 175Ah

Prestaciones
Peso max. admitido (Kg) 17000
Velocidad máxima (Km/h): 90
Pasajeros sentados: 32/23
Dimensiones
Largo: 10500mm
Distancia entre ejes: 5170mm
Longitud: 10833mm
Voladizo delantero: 2363mm
Voladizo trasero: 3300mm
Ancho externo: 2500mm

TATSA Puma D 10.5 F 4 cilindros motor delantero

El Puma D10.5 está construido mediante una caja que es una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo. La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas y un soporte isquiático. El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos. El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles.
EQUIPAMIENTO limitador de velocidad (60-90 km/h) de origen, protección electrónica del motor de origen, comando electrónico de apertura de puertas de origen y cartel frontal electrónico opcional

Lugar de fabricación: Partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 2008
Fin de fabricación: 2013
Origen: Argentina
CARROCERIA tipo High Floor. Estructura autoportante
Cantidad de puertas 1/2. Pasajeros sentados 43/32

MOTOR DEUTZ BF4M 1013 FC EURO III
Ciclo Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero
Cilindros 4 en línea, verticales
Cilindrada 4760cm3
Diámetro x carrera (mm) 108 x 130
Potencia máxima 140 kW (190/CV) a 2300 rpm
Torque máximo 700 Nm a 1400 rpm
Relación de comprensión 17,5:1
Consumo específico 225 g/kwh/165g/Cvh
Sistema de combustible inyección directa
Bomba inyectora Bosch lineal
Peso del motor 432kg
TRANSMISION Manual EATON FSO 6406 A
Embrague monodisco en seco
Velocidades 6 adelante + M.A.
1° 7,05:1 / 2° 4,13:1 / 3° 2,52:1 / 4° 1,59:1 / 5° 1:1 / 6° 0,78:1. Reversa 6,75:1
SISTEMA DE SUSPENSION SR-ACICHA, tipo suspensión a ballesta
EJE DELANTERO DANA SPICER E07061. Capacidad máxima 6350kg
EJE TRASERO DANA SPICER RSH44
Capacidad máxima 10432 kg. Relación del diferencial 5,29:1
FRENOS DELANTEROS Sistema Neumático. Tipo Disco SN7 Knorr Bremse,
Diámetro de disco 430mm
FRENOS TRASEROS Sistema Neumático. Tipo tambor DANA SPICER,
Diámetro de campana 381mm
DIRECCION ZF Servocom hidráulica
RUEDAS
Diámetro de llantas 571,5mm. Ancho de llantas 190mm
Neumáticos RADIALES 275/80R/22.5"
SISTEMA ELECTRICO tensión nominal 24V. Alternador 24V 80Ah. Baterías 2x12V 175Ah conexión de baterías Serial

CAPACIDADES
Tanque de combustible: 250 litros
Motor: 16.5 litros
Caja de velocidades: 15 litros
Diferencial: 14 litros
Dirección hidráulica: 13 litros
Sistema de enfriamiento: 47 litros
DIMENSIONES
Largo 10,5
Distancia entre ejes 5250mm
Longitud 10833mm
Voladizo delantero 2363mm
Voladizo trasero 3300mm
Ancho externo 2500mm
Trocha delantera 2203mm
PESOS
Peso bruto total 14850 kg
Peso bruto eje delantero 5480 kg
Peso bruto eje trasero 9370 kg
Peso en orden de marcha 9100 kg
Peso máximo admisible 16800 kg
RADIO DE GIRO
Distancia entre ejes 5,25 metros 9,6 mts

Iveco Trakker 380T42

Un escalón por arriba en potencia que su "hermano menor", el 380T38.
Cabina avanzada de 2 puertas, abatible a 60°, accionamiento hidráulico con operación mecánica. Estructura autoportante en módulos de chapa de acero electro cincado estampado, con tratamiento de cataforesis y protección anticorrosiva en encajonamientos, ángulo de apertura de puertas a 90° y cristales atérmicos.
De serie incluía como equipamiento: Suspensión mecánica en cuatro puntos con resortes, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra de torsión anterior.
Asientos de conductor con suspensión neumática, con tres grados de libertad y apoyacabeza. El asiento de acompañante con suspensión hidráulica, con tres grados de libertad y apoyacabeza junto con  apoyabrazos.
La dotación de opcionales incluye el cierre eléctrico centralizado. Sistema de aire acondicionado de serie. Climatizador de provisión opcional.
Resulta un camión apto para tareas extra pesadas como es el caso de la minería, el petróleo, etc.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2008
Fin de fabricación: 2015
Origen: Italia
Chasis: tipo escalera, con dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero micro aleado Fe E 490.

Motor IVECO FPT 13 Euro III
Diésel 4 tiempos
Turbo comprimido con after cooler
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada: 12880 cm3.
Sistema de combustible: inyección directa.
Control electrónico de la inyección.
Combustible: gas oil grado II
Potencia máxima / r.p.m.: 309 kW (420 CV) / 1900.
Par motor máximo / r.pm.: 1900 Nm (194 kgm) / 1000 ~ 1500.
Relación de compresión: 16,5±0,8:1.
Refrigeración: agua, radiador, termostato y ventilador.
Lubricación: circulación forzada.
Consumo específico a cupla máxima: 200 g/kWh (147 g/CVh).
Embrague: monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
Caja de cambios: ZF/16S-2280 TO manual, con "Servo Shift". 16 marchas sincronizadas hacia adelante; 2 retro marchas no sincronizadas.
Relaciones: 1ª = 13,80; 2ª = 11,54; 3ª = 9,49; 4ª = 7,93; 5ª = 6,53; 6ª = 5,46; 7ª = 4,57; 8ª = 3,82; 9ª = 3,02; 10ª = 2,53; 11ª = 2,08; 12ª = 1,74; 13ª = 1,43; 14ª = 1,20; 15ª = 1,00; 16ª = 0,84; RM1 = 12,92; RM2 = 10,80.-
Árbol de transmisión: Entre caja y primer puente: GNK 2060 SF. Para paso 3500 + 1380, de un tramo deslizante; para paso 4.500 + 1.380, de 2 tramos. Uno intermedio con soporte elástico + uno deslizante. Entre puentes: GNK 2045 SF, de 1 tramo deslizante.
Tándem posterior: IVECO 453291 / 2D portante. Manguitos soldados en los extremos. Repartidor de torque en el puente anterior, con bloqueo de diferencial longitudinal entre ejes, accionamiento neumático. Bloqueo de diferencial longitudinal y transversal en el tándem, accionamiento neumático. Doble reducción a par cónico en el diferencial y epicicloidal en las ruedas.
Relaciones: De serie 5,01:1. Opcionales 4,23:1 y 6,57:1. Capacidad máxima de carga: 32000 Kg.
Eje anterior: IVECO 5886-2D. Viga de acero estampado sección doble "T". Puntas de eje montadas sobre rodamientos de agujas. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos.
Capacidad máxima de carga: 9000 kg (limitada por los neumáticos).
Frenos: de servicio: neumático a tambor en las seis ruedas tipo "S-Cam". Dos circuitos independientes (eje anterior y tándem posterior + remolque).
Freno de remolque: Independiente a señal moderable, con comando neumático manual (válvula en la consola de mandos).
Freno motor: incorporado a la distribución del motor. Su accionamiento está relacionado, mediante la gestión electrónica, al navegador automático (Cruise Control).
Suspensión anterior: ballestas semielípticas simple flexibilidad, 2 topes de goma, 2 amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza.
Capacidad máxima de carga: 9000 kg (limitada a 7500 kg por los neumáticos).
Suspensión posterior: Cantilever. 2 ballestas semielípticas de simple flexibilidad, 4 amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior.
Capacidad máxima de carga: 32000 kg (limitada por los neumáticos a 26800 kg).
Dirección: mecánica servo asistida hidráulicamente ZF Servocom 8098. Volante regulable en altura e inclinación.
Ruedas: a disco de acero para neumáticos con cámara (opcionales sin cámara).
Llantas: 8,5x20". Opcionales: 8,5x24" y 8,25x22,5" (para neumáticos sin cámara).
Neumáticos:
Radiales con cámara 12.00R20 mixtos.
Capacidad de carga: Anteriores = 7500 kg;
                                 Posteriores = 26800 kg.
Opcionales: Radiales con cámara 12.00R24" (capacidad de carga: anteriores simples = 8000 kg; posteriores (duales) = 29200 kg) y radiales sin cámara 315/80R22,5" mixtos (capacidad de carga: Anteriores = 8000 kg. Posteriores = 26800 kg).
Instalación eléctrica: Tensión 24V. Baterías: 2x12V 160Ah conectadas en serie. Arranque: 24V 5,5kW. Alternador: 24V 90A. Llave de corte general.

Volúmenes y abastecimientos
Depósitos de combustible de 280 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 32 litros.
Caja de cambios: 11 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
Desempeño con puente de 5,01: - Modelo 380T38 Pendiente máxima superable en 1ª marcha con PBT: 50%. Pendiente máxima superable en 1ª marcha con PBTC de 74Tn: 27,5% %. Velocidad máxima en 16ª marcha: 92,5 km/h
- Modelos 380T42 / 720T42T Pendiente máxima superable en1ª marcha PBT 53 %. Pendiente máxima superable en 1ª marcha PBTC de 74Tn: 29 %. Velocidad máxima en 16ª marcha 92,5 km/h.

Dimensiones – mm 380T42 3500 / 4500
Distancia entre ejes A+G 3500 + 1380 / 4500 + 1380
Largo Total B 7888 / 9473
Ancho (sin espejos) C 2590 / 2590
Altura (descargado con escotilla) D 3130 / 3130
Trocha eje trasero I 1827 / 1827
Trocha eje delantero 2040 2040
Altura del chasis al suelo (descargado ) J 1129 / 1129
Despeje eje delantero (con carga) 320 / 320
Despeje eje trasero (con carga) 217 / 217
Voladizo delantero E 1445 / 1445
Voladizo trasero F 1563 / 2148
Disponible detrás de cabina 5775 / 7360
Radio de giro (dirección) 7750 / 8885
Pesos – kg 380T42
Entre ejes 3500 + 1380 / 4500 + 1380
Peso en orden de marcha* 9530 / 9744
Eje delantero* 4670 / 4691
Eje trasero* 4860 / 5053
Peso Bruto Total Técnico – PBT** 41000 / 41000
Capacidad técnica eje delantero** 9000 / 9000
Capacidad técnica tándem posterior** 32000 / 32000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT c/pendiente hasta 12% 110000 / 110000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT c/pendiente hasta 7% 132000 / 132000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT c/pendiente hasta 5% 172000 / 172000

Iveco Eurocargo CC118E22

Después de un largo impasse en cuanto a producción de buses, Iveco (si, ahora solamente como Iveco) lanzó brevemente este chasis con motor Tector, de muy bajo nivel de ruido y emisiones (Euro 3), proporciona las mejores prestaciones con un elevado torque, constante entre 1.200 y 2.100 rpm, que reduce la necesidad de cambiar de marcha.
El embrague, los grupos frenantes y la suspensión han sido correctamente dimensionados para moverse sin problemas en el cada día mas complejo trafico urbano.
Su equipamiento incluía: manómetro de doble aguja para presión de aire frenos anteriores y posteriores, tacógrafo semanal para un conductor, control crucero, limitador de velocidad del vehiculo mediante tecla configurable,

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2007
Término de Fabricación: 2008
Origen: Argentina
Chasis: tipo escalera, vigas planas en "C" de acero Fe E 420 unidos por travesaños remachados unidos al núcleo.

Motor Iveco Tector F4AEO681D .
Norma anticontaminación: Euro III
Ciclo: Diesel cuatro tiempos Turbo intercooler
Sistema de combustible: inyección directa
Cilindros: seis verticales en línea.
Cilindrada (cm3): 5880
Diámetro x carrera: 102 x 120
Potencia (HP): 230
Régimen (RPM): 2700
Torque (MKg SAE): 77 entre 1200 y 2100 RPM
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
Transmisión
Embrague monodisco seco con muelles de diafragma servo asistido. Diametro 15".
Caja de velocidades: Eaton FS-5306A de serie,
Velocidades: seis sincronizas acoplada al motor.
Suspensión
Delantera: Ballestas semielipticas de una etapa con batientes de goma y bujes Silent Block. Dos amortiguadores hidraulicos de doble acción y barra estabilizadora.
Trasera: Tipo Cantilever con resortes semileipticos de sensibilidad simple y barra estabilizadora.
Eje delantero
Iveco 5872 rígido con sección doble "T"
Eje trasero
Meritor RS-23-155 portante caja central de chapa de acero estampado y soldado. Relación: 5:86
Diferencial de simple reducción a par cónico.
Frenos
Neumáticos tipo S-Cam a tambor con circuito independiente. Freno motor Iveco Turbo Brake de control electrónico.
Dirección
ZF 8098 Hidráulica servoasistida. Columna de dirección regulable en altura e inclinación.
Sistema eléctrico
24V. Batería: 2 x 12V. Alternador: 28V 70Ah. Motor de arranque: 4 KW.
Llantas
a disco estampado 7.00 x 20.00''
Neumáticos
9.00 x 20.00''
Abastecimientos
Tanque de combustible (litros): 285
Refrigeración de motor (litros): 23
Aceite de carter filtros y canalizaciones (litros): 11,6
Dirección hidráulica (litros): 3
Puente posterior (litros): 18
Caja de cambios (litros) 9
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h) 125
Pesos
Peso (Kg): 4378
Sobre el eje delantero (Kg): 2444
Sobre el eje trasero (Kg): 1934
Peso bruto vehicular (Kg): 11800
Capacidades
Capacidad eje del. (Kg): 4100
Capacidad eje tras. (Kg): 7900
Carga útil. (Kg): 7422
Dimensiones (mm)
Distancia entre ejes: 4815
Largo total: 8410
Ancho total: 1820
Voladizo delantero: 1315
Voladizo trasero: 2280
Trocha delantera: 1971
Trocha trasera: 1820
Radio de giro: 8400

Cantidad: 84

Fuente: AutoHistoria

TATSA Puma D12

El Puma D 12 está construido como una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. 

La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo. El chasis es una estructura portante y se trata de una plataforma para ómnibus urbano de piso super bajo, con largueros escalonados. La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas, un soporte isquiácinturón de seguridad, banda retro reflectiva, círculo de velocidad máxima, sistema de limpia y lava parabrisas, calefacción, desempañador y AA.
El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos. El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles.

Lugar de fabricación: Partido de San Martín, provincia Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 2008
Término de Fabricación: 2011
Origen: Argentina

Puma D 12 6 cilindros
Motor Deutz BF6M 1013 FC Euro III.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Ubicación: trasera.
Diámetro: 108mm
Carrera: 130mm
Potencia (HP): 210 a 2300 RPM
Relación de comprensión: 17,5:1

Puma D 12 4 cilindros
Motor Deutz BF4M 1013 FC Euro III.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Ubicación trasera.
Diámetro: 108mm
Carrera: 130mm
Potencia (HP): 190 a 2300 RPM
Relación de comprensión: 17,5:1

Transmisión: Automática ALLISON TORQMATIC T-270
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Con control electrónico y embrague de cierre (lock-up)
Chasis estructura portante, largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 cm de la calzada. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380.
Suspensión delantera y trasera neumática compuesta por fuelles neumáticos, utilizando uno por mano en el eje delantero y dos por mano en el trasero, con válvula de altura constante.
El eje delantero se complementa con un amortiguador hidráulico por mano mientras que el trasero utiliza dos.
Eje delantero DANA Spicer E07061
Eje trasero de simple reducción y capacidad de soporte de 10442 kg (23.000 libras)
DANA SPICER || DANA SPICER || DANA SPICER
RSH44 || S 25171 || RSH44
Frenos
Frenos delanteros: disco SN7 Knorr Bremse. Diámetro 430 mm
Frenos traseros: tambor DANA SPICER. Diámetro 381 mm
Dirección: ZF Servocom hidráulico
Prestaciones
Tanque de combustible: 250 Litros
Velocidad máxima (Km/h): 90
Pasajeros sentados: 32/23
Ruedas y neumáticos
Diámetro de llantas: 571,5mm. Ancho de llantas: 190mm
Neumáticos: RADIALES sin cámara 275/80R/22.5"
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Alternador: 24V 80A. Baterías: 2x12V 175Ah

PESOS Y CAPACIDADES (en kg)
Tara delantera / trasera / total: 3180 / 7461 / 10641
Carga Útil delantero / trasero / total: 2262 / 3555 / 5817
Peso Bruto delantera / trasera / total: 5442 / 11016 / 16458
Masa Máxima Admisible delantera / trasera / total: 6300 / 11025 / 17325

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 6050 mm
Alto: 3400 mm (Máximo c/ AA)
Voladizo delantero: 2445 mm
Voladizo trasero: 3296 mm
Largo: 11790 mm
Ancho: 2500 mm

Materfer BU1115LE

En noviembre de 2007 Materfer es declarada “Terminal Automotriz” por el P.E.N. mediante el decreto 1447/2007, incorporando a su tradicional producción orientada al material rodante ferroviario, la producción de ómnibus urbanos. El primer producto de este rubro es el modelo Águila de entrada baja, montado sobre chasis MTF BU1115LE y equipado de serie con motor Cummins diesel de 6 cilindros y opcionalmente Fiat PowerTrain de características similares. El ómnibus es apto para el transporte de personas con movilidad reducida y cuenta con capacidad para 31 pasajeros sentados, 54 parados y dos espacios reservados para sillas de ruedas. Otras configuraciones en su interior, permiten modificar la distribución y capacidad de pasajeros. Su diseño, fabricación y comercialización, cuentan con un Sistema de Gestión de Calidad certificado bajo normas ISO 9001 – 2000.



Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Comienzo Fabricación: 2009
Término de Fabricación: 2012
Origen: Argentina
Chasis: autoportante
Puertas: 2/3 (según carrocería)

Cummins ISBe 185 P5-0.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (Cm3): 5883
Inyección electrónica (Euro III).
Potencia: 185 CV a 2500 RPM
Torque: 700 Nm a 1500 RPM
Sistema de combustible: inyección directa.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Refrigeración: agua

Cummins ISBe 1705 P5-0. (opcional)
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada (cc): 3970
Norma anticontaminación: Euro III
Sistema de combustible: Inyección electrónica.
Potencia: 165 HP a 2500 RPM
Torque: 600 Nm a 1500 RPM
Refrigeración: agua
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4

Fiat PowerTrain (Opcional).
Modelo: N60 ENT C (Tector).
Norma anticontaminación: Euro III
Cilindros: 6 en línea
Sistema de combustible: Inyección electrónica.
Refrigeración: agua 
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4

Caja de velocidades
Automática: ALLISON Modelo T270
Comando electrónico con 5 marchas de avance y 1 de retroceso.

Manual: Eaton FSBO 6406 A
Velocidades: 6 de avance y 1 de retroceso.
Embrague monodisco en seco.

Suspensión
Delantera: Neumática con dos pulmones de aire, 2 amortiguadores y barras tensoras (2 longitudinales y dos en V).
Trasera: Neumática con cuatro pulmones de aire, 4 amortiguadores y barras tensoras (4 longitudinales y 4 en V).
Ejes
Delantero: Dana Spicer EL 460 W
Trasero: Dana Spicer 23060 5. Relac:5:57
Carrocería
Techo enterizo construido en chapa y soldado en forma transversal. Dos puertas dobles una delantera y otra central.
Capacidad
31 pasajeros sentados, 54 parados y dos espacios reservados para sillas de ruedas.
Dirección
Hidráulica I ZF 8095
Capacidad de carga (Kg)
Carga útil: 16800
Carga máxima eje delantero: 6300
Carga máxima eje trasero: 10500
Frenos
Delantero: Modelo ES 150 6D diam: 381 mm., ancho 152 mm.
Trasero: Modelo ES 150 8D diam: 381 mm., ancho 219 mm.
Sistema eléctrico
24V. 2 baterías x 160Ah. Alternador: 70A 28V.
Tanque de combustible
150 litros
Rodado
Llantas: 8,25 x 22,5
Neumáticos: 275/80 R22,5
Dimensiones
Largo (mm): 11253
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3064
Trocha delantera (mm): 2095
Trocha trasera (mm): 1850
Distancia entre ejes (mm): 5390

Fuente: AutoHistoria

Agrale MT 12.0 SB / MT 12.0 LE

La innovadora línea de Chasis para midibus conformada por diversos modelos entre 12 y 15 toneladas proporcionan más confort a los pasajeros, menor desgaste para el operador, además de mayor productividad para el transportista. 

Indicados para operaciones urbanas, intermunicipales o fletamento, los modelos atienden la demanda existente en el mercado para vehículos más económicos y compactos, mejor accesibilidad para los pasajeros y la multifuncionalidad de opciones de configuración.
• Opción de chasis Low Entry: áreas de circulación con piso bajo para facilitar la entrada y salida de los usuarios.
• Confort: El único chasis Low Entry con 66% de área rebajada.
• Transmisión manual o automática electrónica de serie.
• Motor electrónico: potencia con economía.
Respecto al carrozado, contaba con: Luneta de cristal destruible, corte rápido externo de batería, parabrisas laminado, tanque de combustible a distancia reglamentaria de la batería, pulsadores para discapacitados a 900 mm del piso, luz intermitente con aviso de parada para discapacitados, asiento para pasajeros con movilidad reducida H=500 (MP) y cinturones inerciales de tres puntos.

Lugar de fabricación: Mercedes, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 2008
Término de Fabricación: 2012 aprox.
Origen: Argentina
Chasis: autoportante con 2/3 puertas (según carrocería).

Motor CUMMINS Interact 4
Cilindrada (cm3): 3920
Diámetro x Carrera: (mm) 102 x 120
Cilindros: 4 en línea, verticales
Potencia (HP): 170 (a 2500 RPM)
Par motor máximo (DIN 70020) (Nm): 600 (a 1.500 rpm)
Sistema de combustible: Inyección electrónica Common rail
Refrigeración: Agua
Combustible: gas oil
Relación de compresión: 17,3:1

CUMMINS Interact 6
Cilindrada (cm3): 5833
Diámetro x Carrera: (mm) 102 x 120
Cilindros: 6 en línea, verticales
Potencia (HP): 220 (a 2500 RPM)
Par motor máximo (DIN 70020)(Nm): 820 (a 1500 rpm)
Sistema de combustible: Inyección electrónica Common rail
Refrigeración: Agua
Combustible: Diesel
Relación de compresión: 17,3:1

CUMMINS Interact 6
Cilindrada (cm3): 5833
Diámetro x Carrera: (mm) 102 x 120
Cilindros: 6 en línea, verticales
Potencia (HP): 185 (a 2500)
Sistema de combustible: Inyección electrónica Common rail
Refrigeración: Agua
Combustible: Diesel
Relación de compresión: 17,3:1

Tracción: 4x2 trasera
Caja de cambios: manual EATON FS 5406A
Embrague: monodisco a seco con accionamiento hidráulico de 350 mm.
Velocidades: 6 marchas y M.A.
Relaciónes: 1° 9,01:1; 2° 5,27:1; 3° 3,22:1; 4° 2,04:1; 5° 1,36:1 y 6° 1,00:1. M.A.: 8,63:1.

Caja: Automática ALLISON LCT 2000
Velocidades: 5 marchas y M.A.

Frenos: A tambor en las 4 ruedas, accionado a aire.
Suspensión: Delantera y trasera: Neumática.
Dirección: Hidráulica ZF SERVOCOM 8095
Neumáticos 285/70R19,5" - Radiales (sin cámara)
Opcional - 275/80R 22,5" - Radiales (sin cámara)
Ruedas: 7,50x19,5"
Sistema eléctrico: 24V. Bateria: 1x12V 135Ah (2 unidades). Alternador: 28V 80A.

Capacidad de carga (Kg)
Carga máxima eje delantero: 5500
Carga máxima eje trasero: 7500
Peso bruto total PBT 12000
Peso Bruto delantero / trasero: 4617 / 8309
Tara delantera / trasera / total: 2795 / 5490 / 8285
Carga útil eje delantero / eje trasero / total: 1804 / 2718 / 4522
Masa bruta delantera / trasera / total: 4599 / 8208 / 12807
Masa máxima admisible delantera / trasera / total: 6000 / 8600 / 13000
Dimensiones
Distancia entre ejes (mm): 4700
Largo (mm): 9615
Ancho (mm): 2361
Alto (mm): 2010 (carrozado)

Trocha delantera (mm): 2150
Trocha trasera (mm): 1835
Voladizo delantero: 2315
Voladizo trasero: 2934
Radio de giro (Mts.): 18,5

Velocidad Máxima (Km/h): 103
Capacidad Combustible (litros): 170


Fuente: Autohistoria