Documentos Transporter 608D

Colaboración Adrián Yodice.

Colaboraciones: AutoHistoria.

Colaboración: Archivo de autos: página 124 de la revista Autoclub número 58 del bimestre mayo-junio de 1971.

Documentos motores Deutz serie 913.

Gracias al aporte de José Luis, editor de CocheArgentino, tenemos en nuestras manos el folleto de la gama de motores Deutz de la familia 913.
Dicha familia estaba compuesta por el F3L 913, F4L 913, F5L 913 y F6L 913 y BF6L 913.
Mientras que los motores de 3 y 5 cilindros eran comunes en maquinaria agrícola e implementos industriales, los demás formaron parte de nuestra industria de camiones, una breve descripción de que modelos montaba cada motor:
F4L 913: Deutz Agrale Dynamic y opcional en Ford F-100 desde 1978 hasta 1984.
BF 4L 913: Deutz Agrale Stark
F6L 913: Dodge DD-900, El Detalle OA 101, y opcional en el Ford F-7000 desde 1978 hasta 1984.
BF 6L 913: Dodge DD-1000 y opcional en El Detalle OA 101.
Con ustedes el folleto:

 

Anexo: Documentos Borgward parte II

 Colaboración: Adrián Yódice

La Capital, mayo de 1960

Anexo documentos Borgward: Publicidades presentación 1959 / 1961

Del Diario La Capital (Rosario); de octubre de 1959. Presentación del Borgward B-611 para su lanzamiento.

Diario La Capital (Rosario): 1961

Mercedes-Benz L-4500

Modelo intermedio de la gama Mercedes-Benz de camiones armados en diversos formatos - SKD y CKD - en el país.
Recibía pequeñas modificaciones con respecto al L3500, aumentando la carga útil una tonelada más; lo cual no lo hacía un desarrollo nuevo ni mucho menos.
Así, mantenía inalterados sus componentes mecánicos.

Lugar de producción: Planta San Martín, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1953.
Fin de Fabricación: 1956?.
Origen: Alemania
Carrocería: convencional, metálica sobre bastidor, de 2 puertas.

Motor: OM 312, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4580.
Diámetro x carrera (mm): 90 x 120.
Potencia (CV DIN): 90 a 3000 r.p.m.
Par motor (kgm): 29 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 19,8:1
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Alimentación: Bomba inyectora comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 280mm. (11").
Caja de velocidades: engranajes
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,37 / 2° 4,27 / 3° 2,56 / 4° 1,56 / 5° 1,00. M.A.: 7,48.
Frenos de servicio: Hidráulico con servo cámara de aire (combinado).
Freno de estacionamiento: De mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras.
Capacidad tanque de combustible (l): 140
Capacidad del sistema de refrigeración (l): 24
Dirección: Mercedes Benz de bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: De disco, 8 agujeros, 6J x 20".
Neumáticos: 8.25 x 20" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo: 12V 300W. Batería: 2x6V 135Ah. Motor de arranque: 12V 4CV.  

Pesos y Capacidades (Kg)
Peso bruto (kg): 10400
Peso máximo admisible total 7800
Peso máximo admisible eje delantero 2650
Peso máximo admisible eje trasero 5600
Capacidad de carga del chasis 5560/5490
Peso propio del chasis 2240/2310
Carga útil 4500

Dimensiones: 
Despeje al suelo (mm): 340
Largo total (mm): 6515
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2500
Trocha delantera (mm):  1820
Trocha trasera (mm): 1700
Voladizo delantero (mm):  1112
Radio de giro (mts.): 16,9

Mercedes-Benz O 170

Destinado al transporte interurbano de pasajeros y orientado como el sucesor del O 140 con motor sobrealimentado OM 352 A con 156 CV y ejes y suspensión reforzados.
Mejoraba muchos aspectos de equipamiento y confort, mayor capacidad de asientos, mejor sistema de suspensión y además equipado con alternador.
Todo esto, manteniendo el bastidor de tipo plataforma autoportante.
Se convirtió de inmediato en el vehículo ideal para el transporte de pasajeros en excursiones y viajes de vacaciones a lo largo del país.
Además, fue utilizado ampliamente como transporte urbano y de media/larga distancia y quizá, su más conocida faceta, como transporte de las diferentes selecciones participantes del Mundial Argentina 1978 y del Ente Autárquico Mundial '78. Posteriormente, las unidades utilizadas por estos últimos pasaron a la empresa General Urquiza. Se produjeron una cantidad de 1350 unidades.
Agradecimiento a la Videoteca de Prefectura Naval por la imagen.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1977
Término de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Chasis: plataforma autoportante

Motor: OM 352 A, válvulas a la culata
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: trasero horizontal
Cilindrada (cm3): 5675
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 172 @ 2800 RPM
Par Motor (mKg): 45 @ 1600 RPM
Régimen de ralentí (r.p.m): 600
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Filtrado de gasoil: prefiltro en el tanque, filtro y separador de agua en bomba de gasoil y filtro doble.
Filtro de aire: seco, toma de aire lateral trasero.
Lubricación: forzada por bomba de aceite a engranajes, intercambiador de calor aire-agua.
Enfriamiento de aceite: por intercambiador de calor
Filtro de aceite: simple.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: Gas oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: GF310 monodisco seco, Ø 310 mm, accionamiento mecánico ajustable.
Caja de cambios: G 3/40-5/7,5 sincronizada
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 7,508 / 2° 3,986 / 3° 2,301 / 4° 1,387 / 5° 1,00. M.A. 6,93.
Eje delantero: VO 3-4,5, rígido direccional con extremos en forma de puños
Eje trasero: HO 4-10/39:8, rígido compuesto por carcasa central con cañoneras insertadas.
Corona / piñón: 39 a 8. Relación: 4,875.
Frenos de servicio: hidráulico de circuito independiente para cada eje
Freno de estacionamiento: accionamiento mecánico, sobre las ruedas traseras
Freno motor: de accionamiento neumático
Suspensión delantera: reforzada con resortes y espirales helicoidales, espirales auxiliares y amortiguadores telescópicos hidráulicos reforzados.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas y barra de torsión.
Dirección: ZF 8062 hidráulica con tuerca y tornillo sin fin
Neumáticos: 9.00x20'' 12 telas
Llantas: a disco 7.00x20''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador 14V 55A por correa trapezoidal.

CAPACIDADES
Capacidad combustible (litros): 175
Tanque de enfriamiento (litros): 40
Cárter aceite motor máx. / min (litros): 14 / 10
Filtro de aceite (litros): 2,5
Caja de velocidades (litros): 5
Bomba inyectora (litros): 0,12
Dirección (litros): 11

PESOS
Peso total admisible (kg): 12000
Peso s/ eje delantero (kg): 4400
Peso s/ eje trasero (kg): 7800
Peso total plataforma (kg): 4800
Peso s/ eje delantero (kg): 1555
Peso s/ eje trasero (kg): 3245

DIMENSIONES
Largo (mm): 10535
Ancho (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 5500
Trocha delantera (mm): 1929
Trocha trasera (mm): 1761
Voladizo delantero (mm): 2310
Voladizo trasero (mm): 2675
Diámetro circulo de viraje máximo (m): 19,6
Diámetro círculo de viraje trocha (m): 17,5

Mercedes Benz L 710

Imagen tomada de la web.

En el año 1990, tras un fallido reemplazo del L608D con los 709D importados de Brasil y siguiendo la gama T2 europea, Mercedes Benz Argentina comienza la producción del L-710, identificable de los importados posteriormente por los paragolpes y labios de pasarruedas en color negro.
El producto tuvo gran aceptación, repitiendo la fórmula de adoptar un motor 4 cilindros heredado de los 6 cilindros utilizados por la gama mayor, al igual que lo hizo su antecesor el L608D.
Fue ofrecido en colores azul, rojo, amarillo y blanco.
La producción local acabó a fines de 1997 junto a la de los demás camiones, y a partir de ése año, son importados de Brasil. Curiosamente, el 710 a diferencia del resto de la gama, sobrevivió hasta 2014 con muy pocos cambios y aún vigente en el mercado.
Se fabricaron una cantidad total de 2289 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1990
Término de producción: 1997.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal metálica de 2 puertas.
Bastidor: "escalera" remachado.

Imagen tomada de la web.

Motor: OM 364, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 3972
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia (CV @ RPM): 95 a 2400
Par motor (Nm @ RPM): 264 a 1800
Relación de compresión: 17,25:1.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil
Filtro de aire: de tipo seco.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora comandada por engranajes.
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardan de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: MFZ310 monodisco seco, accionamiento hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de velocidades: G2/24/5-6,71
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,71 / 2° 3,88 / 3° 2,32 / 4° 1,42 / 5° 1,00 M.A.: 6,55.
Diferencial: HL 2/5 4,5. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: hidráulicos con circuito independiente, servo de aire comprimido para cada circuito.
Compresor de aire: monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: sector y sinfín (Opcional: Asistida hidráulicamente).
Llantas: discos de 6 agujeros, 7,5Jx16"
Neumáticos: 7.50x16" de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 55A. Batería: 1x12V 135Ah.

Peso y capacidades
Peso máx. admisible eje delantero (kg): 2200
Peso máx. admisible eje trasero (kg): 4500
Peso máximo total admisible (kg): 6700
Carga útil máxima con carrocería (kg): 3780
Peso del chasis 37 / 42 (kg): 2680 / 2720
Abastecimientos
Tanque de combustible (litros): 100
Aceite motor, incluido filtros (litros): 11
Circuito de refrigeración (litros): 13,5
Caja de velocidades (litros): 3,4
Diferencial (litros): 3,7
Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3700 / 4250
Largo total (mm): 6100 / 6440
Ancho (mm): 2194
Alto (mm): 2407
Trocha delantera (mm): 1760
Trocha trasera (mm): 1540
Voladizo delantero (mm): 820
Voladizo trasero (mm): 1370
Círculo viraje vehículo (mm): 15400

Mercedes-Benz LO 911

El chasis del colectivo LO 911 diseñado en base a la experiencia adquirida en la construcción de las unidades L 312 para el servicio urbano.
En su tablero se alojaban el velocímetro, los indicadores de presión de aire, aceite, temperatura y combustible a los que se sumaban luces testigos de carga de dínamo y luz distancia, perillas de encendido de luces, comando de luces de giro, de limpiaparabrisas, pulsadores de parada de motor, de arranque y manija de apertura y cierre neumático de puertas.
Dos poderosos largueros y travesaños forman el nuevo bastidor, más robusto y elásticos.
Fue el preferido y elegido por muchos transportistas por su desempeño y valor de reventa, existiendo registros de innumerable cantidad de empresas cuya flota estaba completa de LO 911.
Se fabricaron un total de 6964 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1967
Término de Fabricación: 1974
Origen: Alemania/Argentina
Carrocería: Chasis sin cabina de colectivo
Bastidor: totalmente remachado y construido con largueros en forma de U de 6,5 mm de espesor unidos entre si por travesaños.
Motor OM 312
Ciclo Diesel 4 tiempos
N° cilindros 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm) 90 x 120
Cilindrada total 4580 cm3
Potencia (SAE) 110 HP/3000 RPM
Potencia (DIN) 100 HP/3000 RPM
Par Motor (SAE) 29 kgm/1600 RPM
Par Motor (DIN) 26,5 kgm/1600 RPM
Relación de compresión 19,8 a 1
Sistema de combustible Inyección indirecta
Orden de inyección 1-5-3-6-2-4
Lubricación forzada por bomba a engranajes
Refrigeración agua, bomba centrífuga y ventilador
Combustible Gas Oil
Consumo de combustible g/CVh 224
Consumo de aceite kg/h 0,15
Tracción 4x2 trasera
Embrague monodisco seco, diámetro 280 mm
Caja de cambios 5 marchas, una hacia atrás
Desmultiplicaciones 1 : 7,37/4,23/2,49/1,56/1. M.A. 1 : 7,15
Transmisión por árbol cardan de 2 secciones, con cojinete intermedio
Desmultiplicación eje trasero 7,40 - 1 : 5,71
Freno hidráulico sobre las cuatro ruedas, servo cámara de aire comprimido
Freno de mano accionado por palanca actuando en las ruedas traseras
Suspensión ballestas semielípticas en los ejes trasero y delantero
Amortiguadores hidráulicos telescópicos en los ejes delantero y trasero
Dirección bolillas recirculantes con registro automático. Reducción: 23,5 a 1.
Llantas de disco de acero 6,5x20''
Neumáticos 8,25-20 de 10 telas
Sistema eléctrico 12V. Motor de arranque 4CV/ 12V. Dinamo 300W 12V. Batería 1x12V 135 A/h

Velocidades (con régimen máximo motor y 8,25-20)
1ra 12,5 / 2da 22 / 3ra 37 / 4ta 59 / 5ta 93. En 1° con par motor máximo: 6,7 km/h
Capacidades
Aceite del cárter motor máx./min 9 / 7 litros
Capacidad del tanque de combustible 140 litros
Sistema de refrigeración 24 litros
Pesos
Carga sobre el eje delantero 3050 Kg
Carga sobre el eje trasero 6100 Kg
Peso total admisible 9000 Kg
Dimensiones
Largo 7851 mm
Ancho 2195 mm
Distancia entre ejes 4830 mm
Trocha delantera 1300 mm
Trocha trasera 1300 mm
Altura mínima sobre el suelo 255 mm
Diámetro mínimo del circulo de viraje 18,5 M

Mercedes-Benz L-5400

Camión ubicado en un rango importante de potencia (para aquel momento) cuya denominación (5400) se refiere a la carga útil, este era un vehículo especial entre el camión L-4500 y el L-6600.
Uno de los primeros modelos ensamblados por Mercedes-Benz.
Llegó en un momento de expansión de la empresa en el país, aunque aún producido bajo los formatos CKD y SKD (Complete Knock Down y Semi Knock Down) en muy baja escala, comparado al resto de los demás modelos de la marca.

Lugar de producción: Planta San Martín, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1953.
Fin de Fabricación: 195X.
Origen: Alemania
Carrocería: Convencional, metálica sobre bastidor, de 2 puertas.

Motor: OM 325, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, 2 válvulas por cilindro
Diámetro x carrera (mm): 105 x 140.
Cilindrada (cm3): 7295
Potencia (CV DIN): 125 a 3000 r.p.m.
Par motor (kgm): 30 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 19,8:1
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta, con antecámara.
Bomba inyectora: comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, de accionamiento mecánico. Diámetro: 280mm. (11").
Caja de velocidades: 5 velocidades sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,37 / 2° 4,27 / 3° 2,56 / 4° 1,56 / 5° 1,00. M.A.: 7,48.
Frenos de servicio: hidráulico con servo cámara de aire (combinado).
Freno de estacionamiento: de mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras.
Dirección: Mercedes Benz de bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: de disco, 8 agujeros, 6J x 20".
Neumáticos: 8.25 x 20" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo: 12V 300W. Batería: 2x12V 105Ah. Motor de arranque: 24V 4CV.  

Abastecimientos
Capacidad tanque de combustible (litros): 100
Capacidad del sistema de refrigeración (litros): 47
Caja de velocidades (litros): 4
Cárter aceite motor min. / máx. (litros): 9 / 12

Pesos y Capacidades (Kg)
Peso máximo admisible total 7800
Peso máximo admisible eje delantero 2650
Peso máximo admisible eje trasero 5600
Capacidad de carga del chasis 5560/5490
Peso propio del chasis 2240/2310
Carga útil 5400

Dimensiones: 
Largo total (mm): 6515
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2500
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1700
Voladizo delantero (mm):  1112
Despeje al suelo (mm): 355
Radio de giro (mts.): 16,9

Mercedes-Benz O 3500

Oficialmente, aunque derivando del conocido L 3500, fue el primer chasis de colectivo armado en la Argentina por Mercedes-Benz.
Mecánicamente contaba con los mismos componentes del camión y prácticamente no poseía variante alguna exceptuando la configuración para transporte de pasajeros. Este modelo era fácilmente reconocible por su chasis curvo en la parte trasera, el cual resultaba muy oneroso para poder fabricarlo debido justamente a su particular forma y la necesidad de un matrizado especial (aun en la actualidad esto es una rareza, ya que todos los largueros son rectos). 

Cabe destacar que ciertos coches de media y larga distancia sufrían reformas tales como la formalización, llevando la pedalera hacia adelante y verticalizando la columna de dirección. Esto ocurrió hasta que MBA lanzó al mercado el OP 3500, o sea, ómnibus Pullman (OP) frontal de fábrica.

Lugar de fabricación: provincia de Buenos Aires, Argentina

Comienzo fabricación: 1953.
Fin de Fabricación: 1955.
Origen: Alemania / Argentina.

Motor: OM 312, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4580.
Diámetro x carrera (mm): 90 x 120.
Potencia (CV DIN): 90 a 3000 r.p.m.
Par motor (kgm): 29 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 19,8:1
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Alimentación: Bomba inyectora comandada por engranajes.

Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.

Filtro de aceite: combinado, elementos primario y secundario.
Refrigeración: líquida, bomba de agua centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Monodisco en seco, de accionamiento mecánico. Diámetro: 280mm. (11").
Caja de velocidades: 5 velocidades sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,37 / 2° 4,27 / 3° 2,56 / 4° 1,56 / 5° 1,00. M.A.: 7,48.
Frenos de servicio: Hidráulico con servocámara de aire (combinado).
Freno de estacionamiento: De mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras.
Capacidad tanque de combustible (l): 140
Capacidad del sistema de refrigeración (l): 24
Dirección: Mercedes Benz de bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: De disco, 8 agujeros, 6J x 20".
Neumáticos: 8.25 x 20" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo:12V 300W. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 4CV.  

Pesos y Capacidades (Kg)
Peso máximo admisible total 7800
Peso máximo admisible eje delantero 2650
Peso máximo admisible eje trasero 5600
Capacidad de carga del chasis 5560/5490
Peso propio del chasis 2240/2310
Carga útil 4500

Dimensiones: 

Entre ejes (mm): 4830
Largo total (mm): 6515
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2500
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1700
Voladizo delantero (mm): 1112
Radio de giro (mts.): 16,9

Despeje al suelo (mm): 280

Altura al suelo c/ carga (mm): 900

Mercedes-Benz OP 3500

1955 resultó ser un año especial en la vida de la filial local de Mercedes-Benz: vio nacer su planta de Virrey del Pino, edificó gran parte de su estructura y se instaló la producción de cajas de velocidades. Tras el lanzamiento en 1953 de su primer colectivo, la marca empieza a ofrecer la opción frontal por sobre la tradicional convencional (o sea, con trompa), ya que fue de gran acogida por sobre ésta última. Lamentablemente a fin de ese año, MBA es intervenida por el gobierno en ocasión de la "Revolución Libertadora", paralizando las obras. Desgraciadamente tuvo una vida productiva y comercial efímera este modelo, ya que para 1959 hicieron su debut los L312 versión colectivo, siendo una mera pasada en limpio al modelo original, que es el que nos ocupa en esta página. Como en todo el período pre-ADEFA, cabe destacar que los kits eran provistos vía Alemania para su ensamblado final en el país (con mayor o menor proporción de piezas nacionales complementarias).

Lugar de fabricación: San Martín, provincia de Buenos Aires, Argentina

Comienzo fabricación: 1955.
Fin de Fabricación: 1955.
Origen: Alemania / Argentina.

Motor: OM 312, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4580.
Diámetro x Carrera (mm): 90 x 120.
Potencia (CV DIN): 90 a 3.000 r.p.m.
Par motor: 29 Kgm a 1.600 r.p.m.
Relación de compresión: 19,8:1
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Alimentación: Bomba inyectora comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Monodisco en seco, de accionamiento mecánico. Diámetro: 280mm. (11").
Caja de velocidades: 5 velocidades sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 7,37 / 2da: 4,27 / 3ra: 2,56 / 4ta: 1,56 / 5ta: 1,00 M.A.: 7,48.
Frenos de servicio: Hidráulico con servocámara de aire (combinado).
Freno de estacionamiento: De mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras.
Capacidad tanque de combustible (l): 140
Capacidad del sistema de refrigeración (l): 24
Dirección: Mercedes Benz de bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: De disco, 8 agujeros, 6J x 20".
Neumáticos: 8.25 x 20" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo:12V 300W. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 4CV.  

Pesos y Capacidades (Kg)
Peso máximo admisible total 7800
Peso máximo admisible eje delantero 2650
Peso máximo admisible eje trasero 5600
Capacidad de carga del chasis 5560/5490
Peso propio del chasis 2240/2310
Carga útil 4500

Dimensiones: 
Entre ejes (mm): 4830
Largo total (mm): 6515
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2500
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1700
Voladizo delantero (mm): 1112
Radio de giro (mts.): 16,9

Mercedes-Benz L 3500/ L-311.

Estrenado originalmente en Europa en 1949, fue uno de los tres primeros modelos que se empezaron a ensamblar con kits en formato CKD provenientes de la República Federal de Alemania.

El camión se produjo hasta 1955, cuando la Revolución Libertadora, ordenó suspender la producción por acusarlos de "Colaboracionismo" con el Partido Justicialista, luego gracias a gestiones de distintos sectores, recién en 1957 se autorizó la importación de 800 motores desde Alemania, para equiparlos en los chasis L3500 que habían quedado abandonados tras el cese de producción, como por aquel entonces la casa matriz estaba re-denominando sus camiones, se cambió el L-3500 por L-311, pero básicamente era el mismo camión.
Su velocidad final era de 92 km/h, mientras que el consumo de combustible declarado para la época de 14,4 litros cada 100 km y el de aceite era de 0,2 litros cada 100 km.

Lugar de producción: Planta San Martín, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1953.
Fin de Fabricación: 1955.
(L-311: Se produjeron 800 unidades en 1957)
Origen: Alemania
Carrocería: convencional, metálica sobre bastidor, de 2 puertas.

Motor: OM 312, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 90 x 120.
Cilindrada (cm3): 4580.
Potencia (CV DIN): 90 a 3000 r.p.m.
Par motor (kgm): 29 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 19,8:1
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Bomba inyectora comandada por engranajes.
Combustible: gas oil
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 280mm. (11").
Caja de velocidades: engranajes escalonados
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,37 / 2° 4,27 / 3° 2,56 / 4° 1,56 / 5° 1,00. M.A.: 7,48.
Frenos de servicio: hidráulico con servo cámara de aire (combinado).
Freno de estacionamiento: de mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras.
Dirección: Mercedes Benz de bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: de disco, 8 agujeros, 6Jx20".
Neumáticos: 8.25x20" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo: 12V 300W. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 4CV. 

Abastecimientos
Capacidad tanque de gasoil (litros): 92
Capacidad sistema de refrigeración (litros): 21
Cárter aceite motor min. / máx. (litros): 7 / 9
Caja de velocidades (litros): 3

Pesos y Capacidades (Kg)
Peso máximo admisible total 7100
Peso máximo admisible eje delantero 2650
Peso máximo admisible eje trasero 5600
Capacidad de carga del chasis 5560/5490
Peso propio del chasis 2240/2310
Carga de remolque bruta, frenada 7000
Carga útil 4500

Dimensiones: 
Entre ejes (mm): 4830
Largo total (mm): 6515
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2500
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1700
Voladizo delantero (mm): 1112
Despeje al suelo (mm): 240
Radio de giro (mts.): 16,9

Colaboración datos: Emiliano Passarelli.

Mercedes-Benz L 914

Imagen tomada de la web.

En el año 1996, Mercedes Benz Argentina buscaba su rumbo en el mercado, inclusive en los camiones de hasta 6 toneladas: por ello frente a la ofensiva de los ya instalados Ford Cargo 914 y Volkswagen 8-140 importados, lanzaba el L-914.
Rememorando el dicho "equipo que gana no se toca", mantenía el esquema básico sobre el motor del 710, al cual se le agregaba turbocompresor e intercooler para ganar 40 CV de potencia.
Seguía montando pasarruedas de color negro como distintivo de los vehículos nacionales en contraste con los brasileros posteriormente importados (que eran color carrocería).
Eran identificables también por sus masas y chasis de color bordó tan característico.
Se fabricaron un total de 127 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1996
Término de producción: 1996.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal metálica de dos puertas.

Motor: OM 364 LA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Sobrealimentación: turbocompresor e intercooler.
N° de cilindros: 4 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Cilindrada (cm3): 3972
Potencia (CV): 140 a 2600 r.p.m.
Par motor (Nm): 392 a 1500 rpm
Relación de compresión: 16,5:1.
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil 
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Embrague: MFZ310 monodisco seco, accionamiento hidráulico, bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de velocidades: G3/50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,71 / 2° 3,88 / 3° 2,32 / 4° 1,42 / 5° 1,00 M.A.: 6,55.
Diferencial: HL 2/5 4,3. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto. (Opcional barra estabilizadora).
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito.
Compresor: de aire monocilíndrico.
Delanteros: Disco. Traseros: Tambor.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: Sector y sinfín (Opcional: Asistida hidráulicamente).
Llantas: A disco de 6 agujeros, 8,5Jx17,5".
Neumáticos: 6.00x17,5" de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 55A. Batería: 1x12V 135Ah.

Peso y capacidades:
Peso máximo total admisible (Kg.): 9000
Tanque de combustible (litros): 100
Cárter aceite motor, con filtros (litros): 11.
Circuito de refrigeración (litros): 13,5
Caja de velocidades (litros): 5
Diferencial (litros): 3,7

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 4250
Largo total (mm): 6400
Ancho (mm): 2194
Alto (mm): 2407
Trocha delantera (mm): 1760
Trocha trasera (mm): 1540
Voladizo delantero (mm): 120
Radio de giro (mts.): 7,3

Mercedes Benz Unimog U406.

Colaboración: Gustavo Feder, editor de http://www.auto-historia.com.ar

Lanzado como el hermano menor del U-416 también de fabricación local, estaba destinado a aquellas tareas "off-road" que requirieran un vehículo más corto, y de iguales características técnicas (montaba el conocido OM 352 pero "desinflado" en potencia) pero sin opción de doble cabina y éste se destacaba por ser más corto, dándole ventaja ante terrenos complicados en los cuales se requiere una menor distancia entre ejes y obviamente un menor largo total.
Careció de ventas en el mercado civil, haciendo de las fuerzas armadas como el Ejército argentino las únicas razones de su supervivencia hasta los primeros años de la década del 80 en la gama nacional de productos de la estrella de tres puntas. Era equipado con una toma de potencia de 60 CV.

Lugar de producción: Planta Mercedes Benz, Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Origen: Alemania.
Carrocería: Metálica 2 puertas sobre bastidor, abatible, techo de lona.
Caja de carga: Metálica sobre bastidor, barandas volcables metálicas, puerta trasera volcable.
Comienzo de producción: 1972.
Término de producción: 1976 (figuró en catálogo hasta 1983).

Motor: OM 352, válvulas a la cabeza

Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5675, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia (HP SAE): 94 a 2550 r.p.m.
Par motor: 26,5 Kgm (SAE) a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 15 a 1
Combustible: gas oil 
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Filtrado de aceite: por medio de un filtro de tamiz metálico extrafino
Refrigeración: bomba de agua centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Consumo (lts/km): 19 cada 100 según norma DIN.
Tracción: 4x4 (4x2 trasera con la delantera acoplable)
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de cambios: 6 velocidades sincronizadas hacia adelante y 2 marcha atrás.
Relaciones: 1° 14,5 / 2° 8,03 / 3° 4,50 / 4° 2,48 / 5° 1,64 / 6° 1,00. M.A.: 11,62/6,42.
Propulsión de eje delantero: desconectable durante la marcha sin embragar.
Bloqueador de diferencial en ambos ejes.
Frenos: hidráulicos con servo neumático en las 4 ruedas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: MB 3,5 con servodirección hidráulica ZF Servocom.
Llantas: discos, 6 agujeros, 9Jx20" (opcional 11Jx20")
Neumáticos: 10,5 x 20"-8 telas. (opcional 12,5 x 20"-12 telas).
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 110Ah. Alternador: 24V 588W.
Tanque combustible: 90 litros.

Dimensiones:

Entre ejes: 2380 mm

Largo total: 4100 mm

Ancho: 2030 mm.

Alto: 2330 mm.

Trocha delantera/trasera: 1550 mm.

Altura del piso a plataforma de carga: 1230 mm.

Despeje delantero/trasero: 415 mm.

Diámetro de giro: 10 metros.

Caja de carga:

Largo: 1850 mm.     Ancho: 1890 mm.   Altura de baranda: 400 mm.

                                                                           Pesos:

Peso en vacío: 3200 Kg.

Peso en vacío con equipo especial: 3600 Kg.
Carga admisible eje delantero: 3100 Kg.
Carga admisible eje trasero: 3500 Kg.
Carga útil (carretera y todo terreno): 2500 Kg.

Peso total admisible: 5800 kg.

Pendiente superable (%): 70 hasta 40 grados.

Colaboración: http://www.cocheargentino.com.ar/