Anexo rarezas: Carrocería Lodi, modelo Cebra!!

A fines de la década del ´80, Carrocerías Lodi, que ya tenía una vasta experiencia en la fabricación de cúpulas plásticas y carrocerías para Jeep's en el mismo material, se lanzaba a la aventura de convertirse en una especie de "Proveedor de carrocerías" para aquellos vehículos que habían sufrido el paso del tiempo, y a los cuales no se les animaba ningún chapista.
Para ello diseña una carrocería que tenía la particularidad de adaptarse a las pick-up´s más populares de nuestro mercado, y por derivación y viveza criolla, muchas de ellas acabaron equipando aquellos camiones que llevaban la misma cabina de la pick-up, por lo menos desde el parabrisas hacia atrás.
Así fue como la carrocería Cebra de Lodi, se pudo ver en los suguientes camiones:
Dodge D/DP-400, D/DP-500, D/DP-600, DP-800 (con la particularidad de que las artilleras quedaban por fuera de la carroceria); Ford: F-600/6000, F-700/7000 (los últimos con la misma particularidad del DP-800), 14000HD; Chevrolet: C-50/C-60/C-70 y luego 610/614/714/814, y en los postreros 14000.

Las imágenes corresponden a un escaneo de la revista Parabrisas N°126, Noviembre de 1988.

Y ahora unas imágenes cedidas por Pablo Hernán Viera, del foro buggy.argentina-foro.com, dónde se pueden ver la aplicación sobre camiones, y la construcción de cabinas dormitorio!!

Anexo: Documentos Borgward Motores VM!

Aviso gráfico donde se anuncia la fabricación bajo licencia de los motores italianos VM.
Se trataba de unos Diesel ligeros, 3 cilindros, que se podían equipar en Falcon, F-100, Kombis, Ranchero, Etc.
La publicidad salió en la revista Parabrisas N°116, de Enero de 1988!

Arbus SL 751-V10/2

En 1988 le da puntapié e inicio al proyecto Arbus, manteniendo gran parte de su denominación, pasando a ser el Arbus SL 751-V10/2 incorporando como novedad el poderoso motor Deutz de 10 cilindros en V refrigerado por aire respetando la máxima futbolera de que "equipo que gana no se toca" (o casi), a nivel estructural siguió sin modificaciones ese chasis.
La Cooperativa T.A.C. de Mendoza, supo tener un interesante número de chasis en su flota junto a la jujeña Balut y Autotransportes Mendoza.
La versión de piso y medio contaba con 49 asientos.
Cantidad: 602 (ambas etapas)

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1989 (Originalmente Decaroli SL 751)
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Chasis: Bastidor tubular de acero

Motor: Deutz F10L413
Ubicación: trasera.
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
N° de cilindros: 10 en "V"
Cilindrada (cc): 14130
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Potencia (HP @ RPM): 300 @ 2650
Par motor (Nm @ RPM): 824 @ 1200
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Orden de encendido: 1-5-3-7-9-2-4-6-8-10.
Mínimo consumo de combustible: 214 g/KwH
Combustible: Gas oil
Sistema de refrigeración: aire por turboventilador
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Tracción: Trasera (6x2)
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: ZF S6
Velocidades: 6 + M.A.
Eje delantero: Rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: Combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: Combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: 8.00x22"
Neumáticos: 11.00x22"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Motor de arranque: 9 kW. Alternador: 38A.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 400
Cárter aceite motor (litros): 22,5
Dirección (litros):

PESOS
Peso del chasis (Kg.): 5700
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600

DIMENSIONES
Largo (mm): 13405
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 6160 + 1340
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3865

Cametal/Cramaco UI-2860

Este prototipo de Trolebús experimental fue desarrollado por 2 industrias del sur santafesino: la desaparecida carrocera Cametal (situada en Villa Gobernador Gálvez, actualmente Metalsur) y Cramaco (también conocida como DBT S.A.) -fabricante de motores y equipos eléctricos aún existente (establecida en la ciudad de Sastre)-.
El vehículo fue desarrollado en 1988 apuntando a la licitación del servicio de trolebuses en la "docta" (Córdoba).
Fue exhibido en distintas muestras, sin embargo comercialmente no tuvo ningún éxito (ya que no se produjo su producción a gran escala).
Fue exportado y también exhibido en México, el cual tuvo una buena aceptación, pero quedó en la nada. La carrocería se denominó "Metrobus", fue un diseño del gran Miguel Bustillo.
Tras la quiebra de Cametal y la posterior adquisición de la planta por parte de otra carrocera: Metalsur, esta unidad se encuentra parcialmente desmantelada.
Yace en estado de deterioro total en los galpones de la empresa y con rasgos de vandalismo (graffitis, etc) tras su pasó por tierras aztecas.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Fabricante
Comienzo de fabricación: 1988
Fin de fabricación: 198X
Origen: Argentina

Chasis/Carrocería: Cametal
Modelo U1-2860 año 1988
Capacidad: 25 asientos
86 pasajeros de pie
Puertas: 2

Equipo eléctrico: Cramaco.

Características Técnicas
Motor Cramaco CRA1202
Potencia (kW): 196
Sistema de control Electrónico. Chopper Ganz 500 Hz

Frenos: Eléctrico / Aire
Suspensión Neumática
Peso Vacío 14130 Kg
Peso a plena carga 17500 Kg
Aceleración 1.3 m/s2
Velocidad máxima 60 Km/h

Dimensiones
Distancia entre ejes (mm): 6000
Largo total (mm): 11250
Radio de giro 10.7 m

Vassalli 45 Turbo

Fuente: http://www.autohistoria.com.ar

Si bien éste camión está mas cerca de los "No pudieron ser" que de los camiones de producción, lo cierto es que se llegó a fabricar una sola unidad.
Junto con su versión minibús y un vehículo tipo Jeep también desarrollado por la empresa, descansan hoy en día en un desarmadero de Firmat, provincia de Santa Fe.
El momento en la que fue desarrollado atentó contra la posibilidades de comercialización. ¿el por qué? el ingreso de Zanello como socio dentro del grupo empresario Koner Salgado junto con la coyuntura de fines de los 80's que debido a diversos factores como la hiperinflación y el fracaso del plan económico alfonsinista, la consolidación de la F-350 junto con otros camiones frontales livianos como la gama completa de Grosspal y el FERESA en el mismo segmento, sentenciaron la vida de éste vehículo.
Respecto a la integración de partes, no dejaba de ser otro de los tantos vehículos desarrollados en la proteccionista década de 1980 que contaba con un sin fin de piezas genéricas de fácil asequibilidad en el mercado (entre ellos las luces de giro y las principales, asientos, espejos, vidrios, manijas de las puertas y piezas plásticas en general).

Respecto del motor, primeramente gracias a la sinergia entre las empresas del grupo Koner Salgado, montó un motor de origen Zanello, pero debido a problemas de fiabilidad éste fue posteriormente cambiado por un Deutz.

El paradero actual de la única unidad producida, por lo que han informado personal de la empresa actual y retirado es el de transporte interno de piezas y conjuntos entre las diversas naves de Vassalli y Don Roque. La unidad sufrió algunas modificaciones en el tiempo pero estéticamente
Para finalizar, y como anexo, podemos agregar que sobre la base de este modelo se desarrolló otro prototipo denominado 135 que tenía una capacidad de carga de 9 toneladas.

Se fabricaron un total de tres unidades. Agradecimiento especial a Andrés Valerio por el material y las referencias aportadas.

Lugar de producción: Firmat, departamento General López, provincia de Santa Fe.

Inicio de producción: 1988.
Término de producción: 1989.
Origen: Argentina
Carrocería: frontal en PRFV, de 2 puertas.

Motor: Zanello (bajo licencia VM) TA 4105
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Aspiración: turboalimentado
Cilindrada (cm3): 3980
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 105 x 115
Potencia norma SAE: 113 HP a 2400 rpm
Potencia norma DIN: 103 CV a 2400 rpm
Par motor máximo (kgm): 35 a 1400 rpm
Consumo específico 156 g/cv horav Relación de compresión: 17 a 1
Número y tipo de bancadas: 5 flotantes
Filtro de aire: seco, elemento filtrante de papel micrónico y predepurador de partículas tipo ciclónico con luz de advertencia en el tablero de restricción de aire.
Con elemento filtrante de seguridad.
Sistema de combustible: inyección directa con bomba inyectora Zanello de pistones en línea.
Bomba de alimentación tipo a émbolo; inyector con 4 orificios de pulverización
Filtrado de combustible con trampa de agua y un filtro.
Sistema de lubricación: forzada, con bomba de pistones
Filtro de paso total de papel micrónico con válvula de derivación
Enfriador de aceite: radiador de aluminio colocado en túnel de viento
Control de temperatura mediante válvula reguladora de flujo.
Sistema de refrigeración: circulación forzada de aire; turbina axial.

Motor: Deutz BF4L913, árbol de levas lateral

Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Aspiración: turboalimentado.
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4086
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV @ RPM): 115 a 2650
Par motor (kgm @ RPM): 35,5 a 1650
Relación de compresión: 17,5 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Consumo específico de gasoil (g/CVh): 165.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por 2 correas en "V".
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.

Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento hidráulico, Ø 310mm (11,8").
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 velocidades adelante (2° a 5° sincronizadas) + 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 / Marcha atrás: 6,81
Velocidades (km/h): 1° 14,1 / 2° 24,6 / 3° 41,2 / 4° 66,7 / 5° 98,1. M.A.: 14,4.
Eje delantero: Rígido en sección "I"
Diferencial: Dana 70 portante, palieres flotantes.
Desmultiplicación: 4,3 a 1. Piñon/corona: 10/43.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores, barra estabilizadora y tope de goma.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores, barra estabilizadora y tope de goma.
Frenos de servicio: de potencia Béndix doble circuito hidráulico servoasistido en las 4 masas, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: accionamiento manual, mecánico mediante palanca en las ruedas traseras.
Dirección: servoasistida ZF Servocom 8095.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 5,5Jx16".
Neumáticos: 7.50x16" 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 200Ah. Alternador: 12V 35A. Arranque: 12V 3kW (4CV).

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 90
Dirección hidráulica (litros): 1
Caja de velocidades (litros): 5
Motor aceite maximo/minimo (litros): 10/2

DIMENSIONES

Capacidad de carga (kg): 4500
Peso del chasis (kg): 2600
Despeje al suelo (mm): 360
Longitud cabina (mm): 1740
Voladizo trasero (mm): 1580
Radio de giro (mm): 6000
Altura máxima (mm): 2555
Longitud total (mm): 5760
Altura libre eje delantero (mm): 250
Distancia entre ejes (mm): 2800 / 4100
Trocha delantera/trasera (mm): 1760 / 1540
Ancho máximo parte delantera (mm): 2205
Longitud disponible para caja de carga (mm): 4020
Altura parte superior bastidor al piso (mm): 920
Altura cabina desde parte superior a bastidor (mm): 1590
Distancia entre centro eje trasero y pared trasera cabina (mm): 2440

Vassalli Minibus 25

 Fuente: http://www.autohistoria.com.ar/

Otra rareza de la empresa de Firmat, se construyó una sola unidad que circuló bastante por su ciudad natal, aunque actualmente se desconoce su paradero y podría haber sido desguazado en un desarmadero.
Bajo la denominación de "Minibus experimental", las razones de su no continuidad fueron las mismas que las del camión: una situación difícil del país, el campo imposibilitado de comprar maquinaria, lo cual derivó en un excedente de unidades en stock, por ende, el cese de actividades incluida una olla popular.
De paso, vale destacar que utilizaba gran parte de la mecánica del camión hasta su bajo frente, que era el mismo (luces y rejilla frontal). Posteriormente vendría la compra por parte del grupo Koner Salgado asociado con Zanello, lo cual enterraría definitivamente el proyecto.

Como curiosidad a destacar, esta única unidad contaba con una leyenda impresa en una de las ventanas laterales del lado derecho de la misma, que decía: "Los jugadores del Club Atlético Argentino de Firmat se trasladan en esta unidad fabricada y cedida por la división vehicular de Roque Vassalli S.A.". El nexo de Roque Vassalli era más que evidente al haber sido directivo de esta institución durante años.

Contaba con capacidad para 25 pasajeros más bodega y porta equipaje.
Algunas fuentes mencionan que esta unidad (la única producida) terminó abandonada y posteriormente destruida en un desarmadero de la zona.

Lugar de producción: Firmat, departamento General López, provincia de Santa Fe.

Inicio de producción: 1988.
Término de producción: 1988.
Origen: Argentina
Carrocería: frontal en PRFV, minibús de 18 plazas + conductor.

Motor: Deutz F4L913, árbol de levas lateral

Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 4 en línea, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 4086
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV @ RPM): 87 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 26 a 1600
Relación de compresión: 17,0 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2
Consumo específico de combustible (g/CVh): 228
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por 2 correas en "V".
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco de accionamiento hidráulico, Ø 310mm (12").
Caja de velocidades: FAE 475-1
Velocidades: 5 velocidades hacia adelante (2° a 5° sincronizadas) + 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 / Marcha atrás: 6,81
Diferencial: Dana 70 portante, palieres flotantes.
Suspensión delantera: eje rígido con ballestas longitudinales, amortiguadores y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores y barra estabilizadora.
Frenos de servicio: neumáticos de potencia Béndix doble circuito servoasistido en las cuatro masas, tambor en las cuatro masas.
Freno de estacionamiento: accionamiento neumático mediante palanca en las ruedas traseras.
Tanque de combustible (litros): 115
Dirección hidráulica (litros): 1
Dirección de serie: mecánica a bolillas recirculantes. Opcional: servoasistida, ZF Servocom 8062.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos: 8.25x20" 10 telas.
Sistema eléctrico: tensión 12V. Alternador: 12V 90A. Batería: 1x12V 100Ah.

Opción motor Perkins:

Mismos datos excepto:
Motor: Perkins 6PF 305, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, distribución a cadena.
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE @ RPM): 102 a 2600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1500
Relación de compresión: 17,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección indirecta, cámara de turbulencia.
Bomba inyectora: rotativa CAV, a diafragma, distribuidor y regulador mecánico de velocidad
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 3300
Despeje al suelo (mm): 390
Ancho (mm): 2050
Trocha delantera/trasera (mm): 1760 / 1540
Altura cabina desde parte superior a bastidor (mm): 1590

Mercedes-Benz OH 1314 GNC

Presentado con bombos y platillos junto al presidente de por aquel entonces Raúl Alfonsín y en plena crisis económica hiperinflacionaria de los 80's, la variante GNC del OH 1314, el primer exponente de la gama de buses con motor trasero para el transporte urbano de pasajeros en el país no pasó más allá de un prototipo que varios años después con una pequeña variación en su denominación vio la luz la década siguiente producido a pequeña escala.
Pero volviendo a lo que nos interesa: sólo una unidad se fabricó en pleno auge del Gas Natural Comprimido como combustible vehicular, en una época donde las colas en las estaciones de servicio eran moneda corriente y la nafta como el gas oil no abundaban.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1988.
Término de producción: 1989.
Origen: Argentina.

Motor: M 366, válvulas a la cabeza
Ciclo: Otto, cuatro tiempos, árbol de levas lateral.
Ubicación: Trasero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 5.958
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de Compresión: 12 a 1.
Potencia (HP/RPM): 150 @ 2.800
Par Motor (mKg/RPM): 43 @ 1.600
Refrigeración: circulación forzada de agua por termostato y bomba de agua centrífuga
Filtro de combustible: Micro esferas de bronce prensado
Combustible: G.N.C.
Sistema de alimentación: por depresión
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Regulador de presión: Tartarini- Super + Piu. Mezclador de Gas: Rodagas - M 950 G
Limitador de RPM: Bosch de comando mecánico
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de velocidades: MB G-3/50 - 5/8,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 8,41 / 2da: 4,47 / 3ra: 2,58 / 4ta: 1,55 / 5ta: 1,00 M.A.: 7,77
Embrague: GMF 330 monodisco en seco de accionamiento hidráulico. Relación Final: 5,80:1.
Frenos (delanteros / traseros): tambor / tambor.
Freno de servicio: Circuito neumático de válvula de doble circuito.
Freno de estacionamiento: acumulador de resortes aplicado a las ruedas traseras.
Dirección: ZF 8062 hidráulica de esferas recirculantes asistida.
Eje delantero: VL 3/7 D-5
Suspensión delantera: Eje rígido tipo puño, elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos con barra estabilizadora.
Eje trasero: hipoide HH 4/12 D- 10 43:7. OPCIONAL: HH 4/12 D- 10 40:7
Suspensión trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos con barra estabilizadora
Llantas: disco de 7,00 x 20''
Neumáticos: 9,00 x 20'' 14 PR
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador: 90A 14V. Motor de arranque: 12V 3,5KW

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 8500
Peso máximo total admisible (Kg.): 13500

ABASTECIMIENTOS
Capacidad Combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/10
Filtro de aceite del motor (litros): 1.3
Caja de cambios (litros): 5
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 5,25
Dirección hidráulica (litros): 8,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 25
Lavaparabrisas (litros): 8

Escaneo de la revista Parabrisas N°116, Enero de 1988.

Ford F-400 (1988-1992)

Foto tomada de la web.

Sin demasiados cambios mecánicos, pero con la novedad de la nueva cabina estrenada en 1987 con la F-100 que mantenía los interiores de la anterior línea; Ford Argentina renueva la oferta de su modelo de camión liviano F-400, la última en convivencia con la F-350.
Resultó una generación longeva y casi "sempiterna", a diferencia de la estadounidense (que directamente en 1991 cambió su aspecto frontal) ya que en 1993, con la posterior F-4000, se renueva el interior y la mecánica, pero el aspecto exterior se mantiene inalterable.
Disponible en color blanco (el más conocido y popular de la gama), crema, rojo y verde.

Lugar de producción: Gral. Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1988
Término de producción: 1992
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Motor: Perkins 6-305 PA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 verticales en línea.
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Cilindrada (cm3): 4999.
Potencia (HP SAE): 110 a 2500 r.p.m.
Par motor (kgm): 32,7 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección indirecta con distribuidor y regulador mecánico de velocidad
Bomba inyectora: rotativa marca CAV, a diafragma
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, c/ filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" diámetro.
Caja de velocidades: Borg Wagner T19
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,32 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00. M.A.: 6,96.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: Resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: Campana y cinta retraible a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Dirección: Tornillo y sin fin, autoreversible.
Llantas: A disco, 8 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 30A. Batería: 1x12V 55Ah

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 74
Carter motor (incl. filtro) (litros): 13,7
Circuito de refrigeración (litros): 18,3

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 4034
Largo total (mm): 6093
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).
Altura (mm): 1867 (vacío), 1825 (cargado).
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 1950
Trocha delantera (mm): 1626
Trocha trasera (mm): 1669

Mercedes-Benz OH 1315 / OH 1315 G

Conservador mecánicamente con respecto al 1314 (excepto el motor), mantenía intactas sus dimensiones, caja, ejes, entre otras cosas.
A fines de los 80's, presentó al mercado una variante a gas natural comprimido (popularmente GNC), que aprovechaba el furor de aquel combustible en años de crisis energética. Esto estaba enmarcado en un programa de producción de vehículos específicamente a GNC. En cuanto a esta última versión mencionada, la revista Su Auto mencionaba como ventajas el "bajo costo de mantenimiento y operativo, soluciona varios aspectos para una ciudad moderna, posee bajo costo de implementación, utiliza una energía abundante y económica, elimina totalmente la polución ambiental". Fue participe de la presentación el director de ventas de Mercedes-Benz Argentina, Sr. Hilmar Rauhaut junto a otros directivos de la empresa.

Todo esto para no perder y tener que resignar mercado frente a los fuertes competidores surgidos a principios de los 90's, como por ejemplo El Detalle con el OA 101 y Zanello.
Agradecimiento especial por el material a Gustavo Feder (Autohistoria)..

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Partido de la Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1988
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: M 366

Ubicación: trasero

Ciclo: Otto 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5958
N° de Cilindros: 6 en línea.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Potencia (HP @ RPM): 150 @ 2800
Par Motor (mkg @ RPM): 43 @ 1600.
Refrigeración: circulación forzada de agua por termostato y bomba de agua centrífuga
Filtro de combustible: Micro esferas de bronce prensado
Combustible: G.N.C.
Sistema de alimentación: por depresión
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Regulador de presión: Tartarini- Super + Piu.
Mezclador de Gas: Rodagas - M 950 G
Limitador de RPM: Bosch de comando mecánico

Motor: OM 366, válvulas a la cabeza.
Ubicación: trasero
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 5958
N° de Cilindros: 6 en línea.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Potencia (HP @ RPM): 150 @ 2800
Par Motor (mkg @ RPM): 43 @ 1600.
Relación de Compresión: 17,2 a 1.
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Filtros de aire secos con indicador de restricción.
Filtros de aceite lubricante con elemento reemplazable
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correas
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: MF362, Monodisco en seco diámetro 280mm (11")
Caja de velocidades: MB G-50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 M.A.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,82
Relación Final: 5,80:1.
Diferencial: HL4/24 D-7,6 hipoide. Relación de transmisión: 43:7 = 6,143 / 40:7 = 5,714.
Eje delantero: rígido direccional en forma de "I".
Frenos (Delanteros / Traseros): tambor / tambor. Circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: ruedas traseras, con acumulador de resortes.
Suspensión Delantera: Eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Suspensión Trasera: Eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.
Dirección: ZF asistida.
Llantas: discos de 20''
Neumáticos: 11,00x20''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador: 90A 14V. Motor de arranque: 12V 3,5kW

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 7500
Peso máximo total admisible (Kg.): 13000

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 140
Sistema de dirección hidráulica (litros): 8,5
Cárter de aceite de motor máx./mín. (litros): 15 / 10
Filtro de aceite del motor (litros): 1,3
Sistema de refrigeración (litros): 25
Accionamiento del embrague (litros): 0,3
Caja de cambios (litros): 5
Eje trasero (litros): 5,25

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 4600
Longitud del centro del volante a centro (mm): 1384
Longitud disponible detrás del volante (mm): 8915
Distancia entre centro eje tras hasta el volante (mm): 5954
Voladizo trasero (mm): 3050
Voladizo delantero (mm): 2100
Longitud total (mm): 9750
Altura libre eje delantero (mm): 252
Ancho máximo delantero (mm): 2560
Trocha delantera (mm): 1971
Dist. extremo bast. a ext. ca. (mm): 86
Altura libre eje trasero (mm): 277
Trocha trasera (mm): 1817
Ancho máximo en ruedas traseras (mm): 2382

Detalle: 33 asientos. Sujeto a modificaciones

Diseño: Claudio Gazzera

Cametal LI-3461: prototipo exportado a China

Suena asombroso que un vehículo argentino haya recalado en este país, una de las principales potencias industriales del planeta.
Pero así fue: al menos un micro carrozado por Cametal, de acuerdo a su modelo Jumbus, partió el 3 de febrero de 1988 desde el puerto chileno de Valparaíso embarcado en el buque Ammersdoorf, de bandera holandesa, hacia el lejano oriente.
En principio estuvo destinado a una empresa llamada Sud, de dicho país. No nos consta si éste fue el primero de una cantidad no determinada o si la operación se truncó tras la entrega del prototipo. Este coche fue muy especial, debido a que fue íntegramente construido por Cametal en su planta de Villa Gobernador Gálvez.
La experiencia adquirida en 1980 durante la estrecha relación que mantuvo con la firma Neoplan de Alemania (nacida debido a la importación de los micros de doble piso que circularon en El Cóndor y en la Río de la Plata, tan publicitados y conocidos) fue muy valiosa a la hora de encarar la construcción de un ómnibus integral, con la fabricación de su plataforma incluida.
La iluminación interior se hacía mediante plafones de acrílico dispuestos en sector inferior de porta paquetes. Iluminación de escalinatas de puertas, luces de sueño e iluminación interior de porta paquetes (ubicados en ambos laterales del interior, sobre línea de ventanillas se disponen bandejas moduladas para albergue de pequeños bultos y equipaje de mano de los pasajeros).
Era autoportante (sin chasis). Habiendo sido rechazado en China debido a que no era 0 km y presentaba el cuenta kilómetros con otros valores a los declarados, este prototipo volvió al país. Según afirma Mario Rossi: "Ese coche que originalmente fue configuración 4x2 fue a China y cuando llego a destino tengo entendido se le venció algo de la documentación o algo así y regreso a Argentina. De vuelta en la fábrica, Cametal lo modifica a 6x2 y lo vende en el mercado local. Este coche lo compra la empresa General Urquiza quien, al poco tiempo (apenas un año después), lo vende a una empresa de turismo que se llamaba Autolíneas Argentinas, conservando los colores de Urquiza. Respecto a la historia y paradero de este coche hay varias fotos en distintas páginas del coche cuando es embarcado a China, como así también de cuando estaba en General Urquiza y en Autolíneas". Y según afirma Daniel Campana: "Era un autoportante Cametal que motorizaron con Deutz. En la Urquiza duró muy pero muy poco. Yo lo vi una sola vez andando por la Av. Vélez Sarsfield. Supongo que, como buen experimento, debe haber tenido dos millones de problemas. Luego Cametal continuó su producción de autoportantes con las Jumbus II y CX40 pero con el voladizo trasero más corto". Cantidad: 1 unidad producida, cuyos datos eran los siguientes -> DEUTZ 6x2 3461-001007 CAMETAL - URQUIZA JUMBUS.
Aporte: Roberto Tomassiello / Busarg.ar / Adrián Yódice - Buses Rosarinos.

Lugar de fabricación: Villa Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1988
Fin de Fabricación: 1988
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo autoportante construida con tubos de acero, sin costura y perfiles estampados.
Puertas: 2 para ascenso y descenso.

Motor: Deutz F8L413F

Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Tipo: aspiración normal
Cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Cilindrada (cm3): 12763
Potencia máxima (HP @ RPM): 256 @ 2300
Torque Máximo (Nm @ RPM): 760 @ 1500
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de enfriamiento: por aire, turboventilador
Lubricación: forzada c/intercambiador de calor
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal.
Mínimo Consumo de combustible: 214 g/kWh
Combustible: Gas oil
Tracción: trasera
Embrague: Wobron servo hidráulico
Caja de velocidades: ZF S6.90 manual
Velocidades: 6 adelante + M.A.

Relaciones: 1° 6,98 / 2° 4,06 / 3° 2,74 / 4° 1,89 / 5° 1,31 / 6° 1. M.A.: 6,43.
Frenos (delanteros / traseros): circuito de aire comprimido.
Freno de estacionamiento: acumulador de fuerza elástica y comando neumático.
Eje delantero: CAMETAL CRP-65-1 articulado.
Eje trasero: EATON 18000 rígido.
Suspensión delantera: CAMETAL (a aire); neumática independiente.
Suspensión trasera: neumática
Dirección: hidráulica ZF asistida. 53 grados de giro (ángulo máximo).
Llantas: disco de acero 7.00x22''
Neumáticos: 11,00x22''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Motor de arranque: 9 kW. Alternador: Nashville 125A.

CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso máximo admisible total (Kg): 17100
ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 400
Cárter aceite motor (litros): 22,5
Dirección (litros): 1

Aceite de caja (litros): 13
DIMENSIONES
Largo (mm):12000
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3400
Distancia entre ejes (mm): 6105
Trocha delantera (mm): 2060
Trocha trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2460
Voladizo trasero (mm): 3435