Anexo: Documentos imágenes del primer Scania argentino

Más fotos del primer Scania producido en Argentina, un L-111.

Documentos Scania L111 argentino: parte II

Bertil Hamvik, MD de Saab-Scania Argentina, en la inauguración de la planta de Tucumán en 1976.

Gira de promoción del Scania L-111 con reparto de folletos.

Más imagenes de la gira.

Gösta Nilsson, Presidente de Saab-Scania, en la inauguración de la planta en Tucumán en 1976.

Publicidad Revista Su Auto nº19, agosto de 1981. Imagen: Gustavo Feder (Autohistoria).

Fiat 697 NB 6x6

Imagen tomada de la web.

Fabricado casi por pedido, su único cliente fue el Ejército Argentino y algunas empresas de transportes especiales.
Era exactamente igual al 697 6x4, con el agregado del diferencial delantero; convirtiéndose en un vehículo de tracción total (se puede también observar en la imagen, la punta de eje, que es diferente a la convencional).
Tuvo un hermano extranjero importado desde Italia denominado 697 BN, pero difería en detalles de cabina, como por ejemplo la posición de los faros.
Carrocería metálica montada elásticamente sobre el chasis. Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para dos literas.

Lugar de Fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Comienzo Fabricación: 1976
Término de Fabricación: 1984
Origen: Italia
Chasis: Bastidor con largueros en U de 8 mm de espesor unidos por travesaños.

Motor: 221A
Ciclo: Diesel cuatro tiempos.
N° de cilindros: 6 verticales en línea
Cilindrada (cm3): 12883
Diámetro x carrera (mm): 135 x 150
Potencia (CV): 260 @ 2200 RPM
Par motor (kgm): 101 @ 900 RPM
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en el cárter.
Transmisión 6x6 tres diferenciales permanentes.
Embrague: a fricción bidisco seco diámetro 335 mm.
Caja Eaton-Fuller con servo comando
Velocidades: 8 (4 normales y 4 multiplicadas) hacia adelante y 2 de retroceso.
Relación: 1° 8,17 / 2° 6,00 / 3° 4,46 / 4° 3,31 / 5° 2,46 / 6° 1,83 / 7° 1,34 / 8° 1,00. M.A.: 8,30 / 4,26
Eje delantero: diferencial portante con reducción en los cubos.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con amortiguadores hidráulicos de doble efecto (1 por rueda).
Ejes traseros: diferenciales portantes, ambos con reducción en los cubos (cremallera).
Suspensión trasera: ballestas semielípticas soportadas por balancines. Barras de reacción.
Frenos neumáticos con circuitos independientes para cada eje y remolque.
Freno de estacionamiento manual.
Freno motor por oclusión del múltiple de escape
Dirección: Bolillas recirculantes asistida hidráulicamente.
Llantas: Artilleras de 6 rayos, 7Jx20"
Neumáticos: 11.00 x 20".
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 80Ah. Batería: 1x180Ah 36 placas.

DIMENSIONES

Largo (mm): 5860
Ancho (mm): 2400
Alto (mm):  2390
Distancia entre ejes (mm): 3485
Trocha delantera (mm): 2050
Trocha trasera (mm): 1825
Radio de giro (M): 7

ABASTECIMIENTOS
Tanque combustible (litros): 200
Cárter aceite motor (litros): 20
Sistema refrigeración (litros): 50
Sistema lubricación (litros): 26,5

PESOS

Peso vehículo cabinado (Kg): 6900
Peso máx.. cargado (Kg): 17300
Peso máx.. admisible eje delantero (Kg): 6300
Peso máx.. admisible eje trasero (Kg): 13800

Imágenes de José Luis Murgo (Coche Argentino) y Ejercito Argentino

Mercedes-Benz L 914

Según el folleto de la época: "Los chasis Mercedes-Benz L914 se fabrica para cubrir nuevas necesidades del transporte de carga en zonas urbanas y suburbanas. Estos camiones son aptos para satisfacer las más severas exigencias en las condiciones más dificiles. El bajo costo de mantenimiento, económico de combustible, larga vida útil, marcha suave y silenciosa, lo convierten en el preferido por los transportistas. El volante, de gran tamaño, está ubicado en una posición anatómicamente cómoda y permite las maniobras más exigentes sin producir fatiga al conductor. La dirección responde al centímetro, facilitando el manejo dentro de las ciudades. Su fuerte bastidor, columna vertebral en todos los camiones Mercedes-Benz, es muy resistente y se adapta perfectamente a los terrenos más difíciles, aún con carga máxima".
1976 no fue un año más: marcó el inicio de la fabricación del modelo de camión mediano L 914.
No tuvo mucho éxito por estos lados y encima tuvo poca recepción en el mercado, pasando sin pena ni gloria.
El planteo fue utilizar el conocido motor de 140 HP que tuvo el 1114, manteniendo a su vez algunas características del primigenio 911 (llantas, por ejemplo), en 1977 recibe la cabina panorámica del resto de la gama.
Sin duda, un raro mix, el cual Mercedes-Benz lo reconfiguró como chasis sin cabina para ser carrozado como omnibus (LO 914) y así acabó su corta carrera comercial cuando tenía inicio la década del 80'.

La foto de la izquierda (en particular), tiene mucha nostalgia para los argentinos: ya que recuerda los viejos colores de "La Serenísima", una de las empresas lácteas más importantes de la Argentina.
En la actualidad, parte del paquete accionario es de la multinacional "Danone", por lo cual cambiaron los colores, preponderando el blanco sobre los tradicionales verde y el rojo.
La versión "E" contaba con freno a aire, dirección hidráulica y calefactor y en la imagen de abajo pertenece a al folleto donde se aprecia la cabina panorámica, a partir de 1977.
Se fabricaron un total de 301 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1976
Fin de Fabricación: 1982
Origen: Argentina
Carrocería: metálica semifrontal, 2 puertas sobre bastidor, suspensión mediante amortiguadores telescópicos, ballesta transversal y tacos de goma.

Motor: OM 352, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 5675.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia (HP SAE): 140 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 41 a 2.000 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Lubricación: forzada, bomba a engranajes
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Filtro de combustible: doble
Combustible: gas oil

Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante 2 cardanes con soporte intermedio.
Embrague: HVB 280 monodisco en seco, accionamiento mecánico, Ø 280mm (11").
Caja de velocidades: MB G 3/36-5/8,98
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 8,98 / 2° 4,769 / 3° 2,754 / 4° 1,660 / 5° 1,00 M.A.: 8,290.
Diferencial: HL4/-7,2 relación 48:7 denominada “diariera” y era opcional la 40:7. Dicho diferencial era de una sola velocidad y era el mismo que equipaba a los colectivos de la marca.

Relación final: 48:7 u opcional 40:7
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5, rígido de sección "I" con extremos en forma de puños.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, con ballestines de efecto progresivo.
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito.
Freno de estacionamiento: accionamiento mecánico a varillas sobre las ruedas traseras, versión E neumático sobre las ruedas traseras.
Dirección: L 3,5 K tuerca con tornillo y sin fin. Opcional: ZF 8062 servoasistida hidráulicamente.
Llantas: a disco de 8 agujeros, 6,5Jx20"
Neumáticos: 8,25x20" 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 35A. Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V 4CV

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 140
Líquido refrigerante (litros): 23
Carter aceite motor máx/mín (litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 2,5
Caja de velocidades (litros): 5
Diferencial (litros): 5
Dirección - hidráulica - (litros): 0,94
Líquido de frenos hidráulico (litros): 1

DIMENSIONES
Largo (mm): 6515 / 7515
Ancho delantero (mm): 2350
Ancho trasero (mm): 2250
Altura total (mm): 2455
Alto del chasis al techo (mm): 1585
Distancia e/ ejes (mm): 4200 / 4830
Trocha delantera (mm): 1900
Trocha trasera (mm): 1708
Voladizo delantero (mm): 1110
Voladizo trasero (mm): 1030 / 1400
Altura de bastidor (mm): 839
Despeje delantero (mm): 291
Despeje trasero (mm): 257
Radio de giro (mm): 15200 / 16900
Diámetro mínimo giro (M): 15,8 / 14,1

PESOS 4830 mm / 4200 mm
Peso chasis orden de marcha (kg): 3420 / 3480
                    Eje delantero (kg): 2154 / 2142
                    Eje trasero (kg): 1331 / 1282
Peso vacio (Kg.): 3850
Peso Bruto Total admisible (kg): 9000
Peso admisible eje delantero (kg): 3000
Peso admisible eje trasero (kg): 6500

http://imganuncios.mitula.net/mercedes_benz_914_auxilio_con_1518_1977_buenos_aires_buenos_aires_93424783411942614.jpg

Scania L/LT 111

El 1 de diciembre de 1976 salió el primer camión Scania fabricado en Argentina: el L111, un camión que ya es un clásico en nuestro país. Estaba equipado con un motor Scania DN11 de 6 cilindros y 202 CV de potencia.
Otras versiones de esos mismos camiones se fabricaban con el impulsor Scania DS11 de 296 CV DIN con turbocompresor y distintas distancias entre ejes, para usar como tractor o un equipo con caja y acoplado para cereales o cargas generales - chasis rígido - en configuraciones 4x2 (L), 6x2 y 6x4 (LT).
Bastidor compuesto de largueros estampados en frío, de sección en "U", profundidad uniforme y refuerzo interior de sección en "U" con travesaños unidos al alma de los largueros mediante remachado en frío de alas libres de agujeros para remaches y planas en toda su extensión detrás de la cabina.
Aquel primer camión, que rompió con su trompa una cortina de papel que anunciaba su salida, todavía se conserva en la planta tucumana, rodando y en perfecto estado.
La llegada del Scania L-111, a mediados de los 70's, al mercado de camiones argentinos introdujo una corriente de aire renovador. Los Scania llegaron para quedarse y pelearle el mercado a FIAT (su principal rival) y Mercedes-Benz.
De movida ganaron el mercado de los camiones pesados, porque fabricaron camiones de gran porte. Más tarde le robarían el mercado de los camiones medianos también a aquella marca.
Otro capítulo aparte fue la irrupción en el rubro de transporte de pasajeros.
Se fabricaron hasta 1982 con gran aceptación entre transportistas argentinos.

Aún hoy en día se ven en las rutas esos viejos camiones color naranja que continúan trabajando como el primer día. Es para muchos, de colección, que mantienen en muy buenas condiciones por el que sienten orgullo, porque con él comenzaron su empresa. Un camión que vino para quedarse y ganar el mercado con un motor que podía durar más de 1.000.000 de kilómetros sin abrirlo.
Cantidad: 2306 (versiones L 111 D/DS - LT 111 D/DS).

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Comienzo fabricación: diciembre de 1976

Diario Clarín (1976), gracias a Adolfo
Muiño por la colaboración.

Fin de Fabricación: 1982
Origen: Suecia
Carrocería: HL23 convencional sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: D11 01L17
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Ubicación: delantero longitudinal
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 11000
Potencia (HP DIN @ RPM): 202 @ 2200
Par motor (mKg DIN @ RPM): 79 @ 1200
Relación de compresión: 16 a 1
Filtro de aire: en baño de aceite.
Filtro de aceite: ciclónico centrífugo, intercambiador de calor adosado.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes.
Sistema de combustible Inyección directa Bosch
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: agua, 2 termostatos y radiador.

Motor: DS11
Turbo comprimido (accionado por los gases de escape)
Ubicación: delantero longitudinal
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Cilindrada (cm3): 11000
Potencia (HP DIN @ RPM): 290 @ 2000
Par motor (mKg DIN @ RPM): 111 @ 1300
Filtro de aceite: ciclónico centrífugo con intercambiador de calor adosado.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes.
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: agua, 2 termostatos y radiador

Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: K 422-10, monodisco en seco de 420mm (16,5") de diámetro, accionamiento hidráulico con asistencia neumática.
Caja de velocidades: GR 860
Velocidades: 10 + 2 hacia atrás.
Caja principal de 5 marchas y una caja planetaria tipo "range" de 2 velocidades y maniobra neumática.
Cambio de velocidad de la sección planetaria se preselecciona mediante interruptor y protector electrónico de sobre revoluciones.
Lubricación forzada con bomba independiente, tapón de drenaje.
Relaciones: 1° 13,51 / 2° 10,07 / 3° 7,55 / 4° 5,66 / 5° 4,24 / 6° 3,19 / 7° 2,38 / 8° 1,78 / 9° 1,34 / 10° 1,00.  M.A.: 13,77 / 3,25.
Eje trasero: AD90 (4x2 y 6x2) / AD100 (6x4).
Diferencial: Scania R752 hipoidal cónico de simple reducción con engranajes helicoidales fresados por sistema Gleason. Carcaza de chapa de acero estampado y tapón de drenaje magnético.
Relación final: 4,71 a 1. (opcional 5,83 a 1).
Árbol de transmisión: T60 de sección tubular, con horquillas soldadas equilibradas dinámicamente y juntas universales montadas directamente en el árbol de salida de la caja de velocidades y eje trasero.
Traba de diferencial: accionada electro neumáticamente desde el puesto de conducción.
Eje de apoyo (L 111 6x2 únicamente): Montenegro, tubo de acero.

3° eje (L111 6x4): AD 100.

Características 6x4: tándem de doble tracción en los dos ejes posteriores, doble traba de diferencial.
Eje delantero: Rígido de sección doble "T".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales de 8 hojas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales de 11 hojas y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Frenos (delanteros / traseros): a tambor en ambos ejes.
Freno de servicio: neumáticos de circuito independiente y efecto directo, con relé para eje trasero.
Freno de estacionamiento: neumático sobre las ruedas traseras, de accionamiento mediante pulsador.
Freno motor: mariposa a salida del múltiple de escape, accionado mediante pedalín o pedal de freno.
Compresor: bicilíndrico propulsado por los engranajes de distribución.
Dirección: ZF SH50 V03 a sin fin y tuerca, bolillas recirculantes asistida hidráulicamente.
Llantas: Artilleras de 6 rayos, 7,0x20", opcional 7,0x22".
Neumáticos: 10.00x20", opcional 11.00x22".
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: Bosch 28V 45A. Baterías: 2x12V conectadas en serie.

Capacidades
Capacidad combustible (litros): 300
Cárter aceite motor máx / min (litros): 25 / 21
Refrigerante (litros): 50
Caja de velocidades (litros): 11,5
Diferencial (litros): 10

Dimensiones L/LT
Largo (mm): 6760 / 7452
Ancho (mm): 2540
Alto (mm): 2680
Distancia entre ejes (mm): 3500 / 4200 / 5400
Trocha delantera (mm): 2480
Trocha trasera (mm): 2394
Voladizo delantero: 1360 / 1437
Voladizo trasero: 1200 / 1415

Pesos Máximos garantizados L111
Peso máximo eje delantero (Kg): 6000
Peso tren trasero (Kg): 13000
Peso máximo admisible (Kg): 19000
Pesos Máximos garantizados LS111
Peso máximo eje delantero (Kg): 6000
Peso tren trasero (Kg): 17000
Peso máximo admisible (Kg): 23000
Pesos Máximos garantizados LT111
Peso máximo eje delantero (Kg): 6000
Peso tren trasero (Kg): 20000
Peso máximo admisible (Kg): 26000

El primer camión fabricado por Scania en 1976 en Argentina (ver foto, a la izquierda). Scania modelo L 111, propiedad de la empresa, aún existente.

Publicidad año 1980 (Su Auto), colaboración Coche Argentino / AutoHistoria.