Anexo: documentos vehículo 10000 Scania fabricado en Argentina (1991)

 A mediados de abril de 1991, se fabricó la unidad número 10000 de Scania Argentina y le correspondió a un T-112.

 

Mercedes-Benz OF 1215

Ómnibus frontal de motor delantero que tuvo la desgracia de ser muy parecido apenas en su denominación al sempiterno OF 1214 de principios de los 80's, pero el cual guardaba pocas similitudes y bastantes diferencias mecánicas (motor, caja de cambios, embrague, diferencial, dirección, etc.).
No pudo llegar en peor momento, el cual las empresas de transporte de pasajeros preferían abiertamente los modelos de la serie OH (Omninbussen Heck) o mejor dicho, chasis de buses de motor trasero, en detrimento de los de impulsor delantero.
Así y todo, estuvo disponible durante varios años en el mercado y orientado a líneas del interior del país y con recorridos rurales, interurbanos de caminos agrestes, etc. No tuvo reemplazo directo y se fabricaron en total 649 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1991.
Término de producción: 1994.
Origen: Argentina.
Bastidor (Chasis): tipo escalera, remachado. Larguero: perfil (alto x ancho) 255 mm x 74 mm. Espesor 7,0 mm. Material empleado LNE 50 + Ti (NBR 6656).

Motor: OM 366, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero longitudinal.
Ciclo: diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 5958
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP @ RPM): 150 @ 2800
Par Motor (mkg @ RPM): 56 @ 1600
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: forzada, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable, flujo total.
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel, prefiltro malla filtrante.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Consumo específico grupo 4 interurbano (l/km): 0,28
Consumo específico grupo 4 urbano (l/km): 0,34
Transmisión: 4x2 trasera.
Embrague: GMF330 monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico
Caja de cambios: MB G-3/50 - 5/8,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,82.
Eje delantero: VL3/7 D-5, rígido de puño direccional.
Diferencial: hipoide HL 4/24 D - 7,6 - 43:7. OPCIONAL: HL 4/24 D - 7,6 - 40:7
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora.
Frenos: a tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Freno de servicio: neumático de válvula de doble circuito
Frenos de estacionamiento: acumulador de resorte sobre las ruedas traseras.
Dirección: ZF 8063 asistida hidráulicamente de esferas recirculantes.
Llantas: A disco 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 28V 55A. Batería: 2x12V 135Ah. Motor de arranque: 24V 4kW.

Dimensiones

Entre ejes (mm): 5170
Largo total (mm): 10208
Ancho (mm): 2340
Alto (mm): 2364
Trocha delantera (mm): 1971
Trocha trasera (mm): 1778
Voladizo delantero (mm): 1965
Voladizo trasero (mm): 3000
Radio de giro (mts.): 19,8
Distancia libre al suelo eje delantero (mm): 287
Distancia libre al suelo eje trasero (mm): 278

Capacidades

Depósito de combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/11
Filtro de aceite del motor (litros): 1,3
Caja de cambios (litros): 5
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 5
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 21
Lavaparabrisas (litros): 8

Pesos

Peso máximo total admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo total admisible eje trasero (Kg.): 7600 
Peso máximo total  (Kg.): 12000

Mercedes-Benz L/LK 1615

Según el folleto de conceptos técnicos de Mercedes-Benz: "Resulta una solución eficaz para aplicaciones de camión solo, tales como recolección urbana de residuos, volcador, moto hormigonera y otros".
Concretamente, era el motor del 1215 con el chasis y algunas características técnicas de modelos mayores semipesados como el 1620.
De aplicación urbana como recolección urbana, moto hormigonero, volcador, entre otros.
Dentro de la misma gama, una diferencia poco apreciable pero sustancial radicaba en el tacómetro: en los modelos de entrada de gama el tacómetro estaba hasta 3000 RPM mientras que los modelos más grandes de la gama el tacómetro estaba limitado hasta 2500 RPM.
Tenía un precio de lista de 64631 dólares el L y 66546 el LK.
Equipamiento: ventilación natural y forzada, parabrisas laminado, espejos exteriores duales, panel de instrumentos con check-port, antena de techo, entre otros elementos.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1991
Término de producción: 1996.
Origen: Argentina.
Carrocería: Semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.
Bastidor (Chasis): tipo escalera, remachado. Larguero: perfil (alto x ancho) 255 mm x 74 mm. Espesor 7,0 mm. Material empleado LNE 50 + Ti (NBR 6656).

Motor: Mercedes-Benz OM 366
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Ubicación: delantero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 5958
Número de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP): 150 @ 2800 RPM
Par Motor (mkg): 56 @ 1600 RPM
Combustible: Gas-Oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de Combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: MF362 monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de cambios: MB G-50 o ZF de mismas características.
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,82.
Eje delantero: VL4 D-5, rígido de sección en "I".
Diferencial: HL5/24 D7-6, marca Eaton de 2 velocidades.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora. (Opcional en el L1215).
Frenos: a tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Frenos de estacionamiento: accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse, monocilíndrico comandado por correa
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Llantas: A disco 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V/55A. Batería: 12V/180Ah. Motor de arranque:

Velocidad máxima (Km/H): 78,2 (LK) y 87 (L)
Pendiente superable máxima (%): 29,5 (L) y 40,6 (LK)

Dimensiones 

                                             
                                          L1615/45          LK1615/51
Entre ejes:                         4500mm          5170mm
Largo total:                       6966mm          7942mm
Trocha delantera:                      1941mm
Trocha trasera:                          1817mm
Ancho:                                       2358mm.
Alto:                                          2665mm.
Radio de giro:                 16,6 metros      18,8 metros

Capacidades

Depósito de combustible (litros): 300
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/11
Filtro de aceite del motor (litros): 1.3
Caja de cambios (litros): 9
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 11
Dirección hidráulica (litros): 3.5
Accionamiento de embrague (litros): 0.3
Sistema de refrigeración (litros): 28
Lavaparabrisas (litros): 8
Peso en orden de marcha (Kg): 5110 (L) y 5070 (LK)
Peso máximo total admisible (Kg.): 15500
Peso máximo total recomendable (Kg.): 27000

Arbus 5 SL 634

El chasis ARBUS SL 634, poseía mecánica original de Mercedes-Benz de fábrica, fue carrozado por las rosarinas DIC, Eurobus y IMECA con su modelo GTR10 II (número de serie 442).
Durante 1993 sufrió un impasse en su producción, la cual retornó al año siguiente, donde finalizó con apenas dos unidades producidas en 1994.
El número de chasis del vehículo de la imagen es 634-0010.
La empresa jujeña Balut en 1991 adquiere un par de chasis cuyos números eran: 0004 y 0007. Cacorba tuvo los chasis número 0003, 0004 y 0005.
Dentro de las configuraciones de serie, se incluían minibar y baño.
Se fabricaron 22 unidades. Detalle: 42 asientos

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1991
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor tubular de acero

Motor: Mercedes-Benz OM 355/5
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 9650
N° de cilindros: 5 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 128 x 150
Potencia (HP SAE): 212 a 2200 r.p.m.
Par motor (kgm): 78 a 1400 r.p.m.
Relación de compresión: 15 a 1
Lubricación forzada por bomba a engranajes.
Refrigeración: circuito de agua por bomba centrífuga.
Orden de inyección: 1-2-4-5-3
Sistema de combustible: inyección directa
Alimentación: flujo de gasoil provisto por bomba inyectora lineal.
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, con maza elástica
Caja de cambios: ZF S6
Velocidades: 6 + M.A.
Relaciones: 1° 6,98 / 2° 4,06 / 3° 2,74 / 4° 1,89 / 5° 1.31 / 6° 1. M.A. 6,43.
Eje trasero: Eaton 18
Eje delantero: rígido direccional
Frenos (delanteros / traseros): tambores.
Freno de servicio: circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos. ¿Barra tensora?
Suspensión trasera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos. ¿Barra tensora?
Dirección: ZF Servocom asistida
Llantas: a disco 8.00''x20''
Neumáticos: 11,00''x20'' 16 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 80Ah. Alternador: 14V 55A. Motor de arranque: 24V 6,5CV.

PESOS
Peso Vacío (Kg.): 12600
Peso Bruto Total (Kg.): 9000
Peso admisible total (Kg.): 17325
Peso eje delantero (Kg.): 6500
Peso eje trasero (Kg.): 11025

DIMENSIONES
Largo (mm): 11980
Ancho (mm): 2380
Alto (mm): 3400
Distancia entre ejes (mm): 6340
Trocha Delantera (mm): 2054
Trocha Trasera (mm): 1815
Capacidad de bodega (m3): 11,2

CAPACIDAD
Tanque de combustible (litros): 300?
Carter máx./min. (litros): 19/15
Filtro de aceite (litros) 3
Sistema de enfriamiento (litros): 32
Diferencial (litros): 10
Dirección (litros): 8,5
Caja de cambios (litros): 13

Postal y paisaje rural entrerriano junto al Arbus 5 SL 634 de Transportes Balori

Referencia: SoloBus

Arbus 5 SL 704

Presentado bajo el slogan "El equilibrio del diseño" y según la publicidad de época, "pensado y desarrollado para atender a los nuevos sistemas de autotransporte de pasajeros a distancias medias. El nuevo chasis para ómnibus de media distancia". El chasis Arbus 5 SL 704, montaba el impulsor Mercedes Benz OM355/5 (el que tenía de serie el camión Mercedes Benz L/LS 1521) cortando un poco con la hegemonía tradicional de los Deutz y algún intento con los Volvo que hubo previamente durante la década de 1980.

Esto último, se debió a la importante participación accionaria del concesionario Alenco (el cual representaba a Mercedes-Benz).  
Fue el "benjamín" de la familia Arbus, siendo el primero que vio la luz de la serie 5 y el más chico fabricado entre todos sus "hermanos".
Estuvo disponible en dos tipos de versiones: "común", "T" y "TI".
Los establecimientos D.I.C. y Eurobus (ambos oriundos de la ciudad de Rosario) se encargaron de carrozar, bajo los modelos Megadic y Classic (respectivamente), este chasis.

Cantidades producidas: SL 704 155 unidades, SL 704 T 60 unidades y SL 704 TI 2 unidades.
Detalle: capacidad de bodega de 9000 litros.

Colaboración: Luciano Seri / Fernando Vaschetti.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis

Comienzo fabricación: 1991
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo de larga distancia
Chasis: tubular de largueros.

Motor: Mercedes Benz OM 355/5
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 5 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 9650
Diámetro x carrera (mm): 128 x 150
Potencia (HP SAE): 212 a 2200 r.p.m.
Par motor (Kgm): 78 a 1400 r.p.m.
Orden de encendido: 1-2-4-5-3.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes.
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga.
Sistema de combustible: Inyección directa.
Flujo de combustible: bomba inyectora lineal Bosch
Combustible: Gas oil

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ciclo: Diesel cuatro tiempos.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cc): 11967
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (CV @ RPM): 340 @ 1900
Par motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Relación de compresión 16.5:1
Sistema de combustible: inyección directa
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Sentido de rotación (vista de frente): Horario
Sistema de refrigeración: agua, bomba y termostato
Sistema de alimentación: Inyección directa lineal Bosch
Combustible: Gas oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4

Tracción: 2WD Trasera
Caja de cambios: ZF S6 90
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relación: 6.75/3.87/2.36/1.47/1.00/0.83/R 6.21.
Frenos (delanteros / traseros): Tambor.
Freno de servicio: circuito neumático.
Freno de emergencia: actuación en el eje trasero.
Suspensión delantera: combinada elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos y neumática con pulmones.
Suspensión trasera: combinada elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos y neumática con pulmones.
Eje delantero: rígido direccional, en acero forjado
Eje trasero: Eaton 18
Dirección: ZF Servocom asistida
Llantas: discos de acero de 22''
Neumáticos: 11.00 x 22'' 14 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 130Ah. Alternador: 90A.

PESOS
Peso admisible eje delantero (Kg.): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg.): 10600

Admisible total (kg): 16600
Peso chasis (Kg.): 4500

DIMENSIONES
Largo (mm): 13450
Ancho (mm): 2570
Alto (mm): 3680
Despeje al suelo (mm): 400
Distancia entre ejes (mm): 7040
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2590
Voladizo trasero (mm): 3760

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 300
Transmisión (litros): 14
Dirección (litros): 3,5
Depósito de lavaparabrisas (litros): 9
Refrigerante OM447 LA / 355/5 (litros): 45 / 54
Cárter aceite motor OM447 LA máx / min (litros): 29,5 / 26
Cárter aceite motor OM355/5 máx. / min (litros): 15 / 10

Colaboración: Luciano Seri / Arq. Fernando Vaschetti.

Scania F 113

Considerado como el primer chasís con motor delantero longitudinal al frente del eje delantero fabricado por SAAB-Scania en Argentina; fue uno de los 3 productos que arribaron con la conocida Serie 3 (los otros eran el R113 y T113, amén del K113) a principios de los 90'. Todos ellos contaban con el conocido motor de 11 litros de cilindrada (que después con el P93H cambiaría con sus 9 litros de cilindrada).
Dentro de las configuraciones disponibles se encontraban las dos siguientes:
C = Chasís para autobús de un sólo piso y doble eje trasero. H = Chasís para autobús de un sólo piso y piso alto. KK = suspensión de ballestas.
A continuación, aclaramos los distintos modelos de motores que tuvieron los F 113 en su vida productiva: SCANIA F113203 diesel del 1990 al 1998 203 11.0 DN 11.08 / SCANIA F113310 diesel del 1990 al 1998 310 11.0 DS 11.34 / SCANIA F113310 Diesel del 1990 al 1998 310 11.0 DS 11.75
Cantidad producida según versión: F 113 - H63KK . 2ejes /630: 33 unidades

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento de Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1991
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Suecia
Carrocería: colectivo sobre bastidor
Bastidor: F 950 de largueros. Ancho de las alas (mm): 90. Largueros estampados en frío, de sección en U, de profundidad uniforme.

Motor: DS 11 75
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11000
N° de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN @ RPM): 310 @ 2000
Par Motor (mkg @ RPM): 135 @ 1100
Relación de Compresión: :1
Refrigeración: agua
Sistema de refrigeración: 47 dm3. Radiador de tres hileras montado sobre goma, con tanque de expansión, cubierta de ventilador, anillo de ventilador.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Consumo de combustible mínimo a plena carga (g/KwH): 197
Filtro de aire: del tipo de papel seco y elemento de seguridad.
Escape: silenciador montado sobre goma. Caño de escape con salida hacia la parte posterior del vehículo.

Motor: DN 11
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 15:1
Potencia (CV @ RPM): 203 @ 1100
Par Motor (mkg @ RPM): 77 @ 1200
Refrigeración: agua
Sistema de refrigeración: 47 dm3. Radiador de tres hileras montado sobre goma, con tanque de expansión, cubierta de ventilador, anillo de ventilador.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Consumo de combustible mínimo a plena carga (g/KwH): 227
Filtro de aire: del tipo de papel seco y elemento de seguridad.
Escape: silenciador montado sobre goma. Caño de escape con salida hacia la parte posterior del vehículo.

Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: K 422-10 monodisco en seco con maza elástica de 420 mm de diámetro. Accionamiento servo hidráulico.
Caja de velocidades: G 777
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Relación Final: 3,89:1
Árbol de transmisión: T/TA 60 árboles tubulares con juntas cardánicas.
Eje delantero: AM 60 sección doble T, de acero de aleación forjado y templado.

Suspensión delantera: elásticos longitudinales semielípticas de acero al silicio-manganeso, pernos roscados y bujes con retenes de goma, dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Eje trasero: AD 90 carcaza de acero estampado. Traba de diferencial.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales semielípticas de acero al silicio-manganeso, pernos roscados y bujes con retenes de goma, dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos (delanteros / traseros): cintas / cintas. De acción directa, de aire comprimido, con circuito independiente para eje delantero, trasero, estacionamiento y emergencia.
Freno de estacionamiento: de resortes que actúa sobre las ruedas traseras. Son aplicados los frenos por medio de los resortes y liberados por la presión del aire.
Tanques de aire: 4 de 86 dm3. Separados para cada circuito.
Compresor: bicilíndrico propulsado directamente por los engranajes de distribución, lubricado con aceite del motor. Presión de trabajo: 7,5 a 9 bar.
Freno motor: actúa automática y simultáneamente con el freno de servicio disminuyendo el desgaste de cintas.
Dirección: ZF 8044 hidráulica. Diámetro de volante de dirección: 500 mm. Giro total del volante entre topes: 5,9 vueltas
Neumáticos: 11,00-22/16 PR
Llantas: discos de acero 8.00x20.00"
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2 x 12V 160 Ah. Alternador: 55A. Fusibles: 8 y 16A

Velocidad máxima (Km/H): 116 (DN 11) / 106 (DS 11)

ABASTECIMIENTOS
Capacidad Combustible (litros): 210
Peso eje delantero (Kg.): 6500
Peso eje trasero (Kg.): 10000 / 13000 (opcional)
Peso total (Kg.): 16500 / 19500 (opcional)

DIMENSIONES