Scania P94 DB 6x2 NA 220 / 260

Camión semipesado de cabina baja adelantada (P) de chasis para tráfico de corta distancia en superficie pavimentada uniforme, alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso (D). Básico, chasis sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) Suspensión de ballestas en la parte delantera y trasera neumática con eje balancín (A).
Sin duda, ideal para tráfico y reparto urbano por sus características técnicas como así también para transporte en rutas de múltiples paradas, dentro y en la periferia de las ciudades. Con respecto al puesto de conducción, todos los mandos con botones y reguladores son sencillos y rápidos de manosear. Toda la información llegada de los instrumentos es fácil de comprender. El asiento, el volante, los pedales y la palanca de cambios, todo es nuevo, para mejorar aún más el puesto del conductor, que se conoce de los modelos Scania anteriores como siendo dominante en el mercado.
Presentaba dos motorizaciones y una configuración de ejes: 220/260HP y 6x2 de serie.

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1999
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Cabina: frontal abatible de dos puertas sobre bastidor
Bastidor: F950 en "U", acero de profundidad constante remachado; dimensiones 270x90x9.5 mm.

Motor: DSC9 Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo e intercooler.
Cilindrada (cc): 9000
N° cilindros: 6 en línea, verticales
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 220 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch mecánica
Exhaust brake Power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196

Motor: DSC9 Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo e intercooler.
Cilindrada (cc): 9000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 260 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch mecánica
Refrigeración: agua
Exhaust brake Power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196

Caja de cambio: GR801 syncromesh
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Marchas: 8 hacia adelante + M.A.
Relaciones:                Alta   Baja 
                              1/5 9.15; 2.44
                              2/6 6.32; 1.68
                              3/7 4.69; 1.25
                              4/8 3.75; 1.00
                              Reversa 8.21
Eje delantero: AM920
Eje trasero: ADA 1300, hipoide de reducción simple
Diferencial: R660, bloqueo neumático. Relación, 3,42: 1. Opcionales: 3.07, 3.80, 4.22 y 4.88 a 1.
Frenos (delanteros / traseros): discos con ABS (sistema antibloqueo de frenos).
Freno de servicio: circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: de resorte en eje delantero y eje trasero.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas semielípticas
Suspensión trasera: neumática, con fuelles de aire.
Dirección: bolillas recirculantes, con asistencia hidráulica
Neumáticos: 295/80 R22,5''. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: a disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 150Ah. Alternador: 65A.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 2 x 300
Caja de velocidades (litros): 10
Capacidad de aceite (litros): 27
Embrague (litros): 0,4
Dirección (litros): 4
PESOS Y CAPACIDADES
Peso máximo autorizado (PMA) (Kg): 18700
Peso útil (kg): 9750
Capacidad de carga (kg): 8950
Peso bruto total (Kg): 40000
DIMENSIONES 
Largo (mm): 8245 / 8645 / 9045
Ancho (mm): 2900
Alto (mm): 3764
Distancia entre ejes (mm): 4700/5100/5500
Altura cabina (mm): 1513
Largo cabina (mm): 1322
Voladizo delantero (mm): 1495
Voladizo trasero (mm): 2050

Iveco EuroTech Cursor 190E31

El primer camión que tuvo el orgullo de tener el conocido motor Cursor fabricado en la Argentina.
Dio origen posteriormente (varios años después) a toda una gama de modelos de camiones llamada Cursor a secas.
Su equipamiento incluía tacógrafo y cuenta revoluciones electrónicos, manómetro de aire sistema de frenos con luz testigo, dispositivo Iveco Control y regulador de velocidad cruise control.
Equipado con cabina frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
Chasis de largueros perfil "U" unidos por travesaños remachados y abulonados en el alma con ganchos de maniobras anterior.
Apenas pudo sobrevivir a la crisis económica de 2001, siendo discontinuado un año después con una muy baja escala de fabricación. Disponible únicamente en configuración 4x2 de chasis rígido.
Cantidad producida: 211.
DATOS: RODOLFO MUÑOZ.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1999
Fin de fabricación: 2002
Origen: Italia/Argentina

Motor Cursor 8 F2BE0681B Euro II
Ciclo Diesel 4 tiempos
Cilindrada total (cm3): 7790 
N° de cilindros: 6 verticales en línea
Diámetro y recorrido (mm): 115 x 125
Relación de compresión: 16±:1
Potencia máxima / r.p.m.: 235 kW (310 CV) / 2400 r.p.m.
Par motor máximo / r.p.m.: 1200 Nm (123 Kgm) / 1300 r.p.m.
Consumo específico a cupla máxima: (+5%): 142 gr/CVh.
Sistema de combustible inyección directa.
Inyectores bomba Bosch PDE 30 con gerenciamiento EDC. Sobrealimentado mediante turbocompresor axial, con post enfriador del aire de admisión (After-Cooler).
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua
Compresor: bicilindrico de 460 cm3 comandado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de 16'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton RT-8609-A
Velocidades: 9 adelante + 2 R.M.
Relación: 1° Red: 12,66 / 1° 8,48 / 2° 6,24 / 3° 4,64 / 4° 3,42 / 5° 2,48 / 6° 1,82 / 7° 1,36 / 8° 1,00 / R.M. baja: 12,03 / R.M. alta: 3,52.
Eje delantero: Iveco 5876 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Eje trasero: Rockwell U-177 F portante de simple reducción. Caja central en chapa de acero estampado. Relación: 4,1:1. Capacidad máxima: 13000 kg.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora opcional.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín.
Freno de estacionamiento: tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente.
Llantas: a disco de 10 ajugeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: radiales sin cámara 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 45A. Llave de corta corriente batería opcional.

Dimensiones (mm)
Distancia e/ ejes (mm): 4500
Largo Total (mm): 7770
Ancho (mm): 2500
Altura (mm): 2954
Espacio libre eje delantero (c/ carga) 280
Espacio libre eje trasero (c/ carga) 213
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 2042
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1890
Radio de giro (dirección) (M): 8,9
Altura superior bastidor (mm): 1100
Peso orden de marcha (kg):
En orden de marcha (kg):
Carga útil (kg): 12600
Peso total a tierra (kg): 19000
Capacidad máxima de tracción (kg): 45000
Volúmenes y abastecimientos (litros)
Depósito de combustible: 300 + 240
Cárter de aceite con filtro: 25,5
Caja de cambios: 7,8
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 18,5
Sistema de refrigeración: 26

Velocidad máxima (km/h): 112 con 45 Tn de peso.
Pendiente máxima (con 45 tn de peso): 25%

IVECO EuroTech Cursor 450E31T

Tope de gama de los dos modelos presentados con el novedoso (por aquel momento) impulsor Cursor 8 a fines de la década del 90.
Su equipamiento incluía tacógrafo y cuenta revoluciones electrónicos, manómetro de aire sistema de frenos con luz testigo, dispositivo Iveco Control y regulador de velocidad cruise control. Igual de efímero que el 190E31, su cadencia de fabricación le permitió ser algo más "popular" (si cabe el término) y por ende, más difundido.
Era característico de este modelo el peculiar decorado lateral con franjas horizontales que partían desde el borde trasero de la cabina hasta la puerta de color grisáceo y la leyenda "Cursor" en la puerta y una pequeña insignia debajo del "Eurotech" en el frente.
Disponible únicamente en versión T (tractor de carretera).
Elegido para cargas pesadas y especialmente, transporte de líquidos. Cantidad: 510 unidades producidas.
Agradecimiento especial a Adolfo Muiño por la colaboración.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1999
Fin de fabricación: 2004
Origen: Italia/Argentina
Cabina: frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
Chasis: largueros perfil "U" unidos por travesaños remachados y abulonados en el alma con ganchos de maniobras anterior.

Motor F2BE0681B - Cursor 8
Ciclo Diesel 4 tiempos
Nivel de emisiones: Euro II.
Cilindrada total (cm3): 7790
N° de cilindros: 6 verticales en línea
Diámetro y recorrido (mm): 115 x 125
Relación de compresión: 16±:1
Potencia máxima / r.p.m.: 235 kW (310 CV) / 2.400 r.p.m.
Par motor máximo / r.p.m.: 1.200 Nm (123 Kgm) / 1.300 r.p.m.
Consumo específico a cupla máxima: (+5%): 142 gr/CVh.
Sistema de combustible inyección directa.
Inyectores bomba Bosch PDE 30 con gerenciamiento EDC.
Sobrealimentado mediante turbocompresor axial, post enfriador del aire de admisión (After-Cooler).
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: Por agua, ventilador y radiador
Compresor: bicilindrico de 460 cm3 comandado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de 16'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton RT-8609-A
Velocidades: 9 hacia adelante + 2 R.M.
Relación: 1° Red: 12,66 / 1° 8,48 / 2° 6,24 / 3° 4,64 / 4° 3,42 / 5° 2,48 / 6° 1,82 / 7° 1,36 / 8° 1,00 / R.M. baja: 12,03 / R.M. alta: 3,52.
Eje delantero: Iveco 5876 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Eje trasero: Rockwell U-177 F portante de simple reducción. Caja central en chapa de acero estampado. Relación: 4,1:1. Capacidad máxima: 13000 kg.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora opcional.
Frenos: S-Cam, neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín.
Freno de estacionamiento: Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, señal moderable, accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente.
Llantas: a disco de 10 ajugeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: radiales sin cámara 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100Ah en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 45A. Llave de corta corriente batería opcional.

Dimensiones (mm) 
Distancia e/ ejes (mm): 3800
Largo Total (mm): 6205
Ancho (mm): 2500
Altura (mm): 2954
Espacio libre eje delantero (c/ carga) 280
Espacio libre eje trasero (c/ carga) 213
Trocha eje trasero (mm): 1832
Trocha eje delantero (mm): 2042
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1890
Despeje delantero (mm): 220
Despeje trasero (mm): 249
Radio de giro (dirección) (M): 7,2
Altura superior bastidor (mm): 1100
Pesos
Peso vehicular (kg): 6520
Carga útil (kg): 12480
Peso total a tierra (kg): 19000
Capacidad máxima de tracción (kg): 45000
Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 300 + 240
Cárter de aceite con filtro: 25,5
Caja de cambios: 7,8
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 18,5
Sistema de refrigeración: 26
Velocidad máxima (km/h): 112 con 45 Tn de peso.
Pendiente máxima (con 45 tn de peso): 25%

Mercedes-Benz OH 1521L-Sb

Otro chasis orientado para el servicio del transporte urbano de pasajeros.
Ampliamente extendido en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y La Plata, que ya exigía modelos de piso bajo, motor trasero y accesibilidad, por obligatoriedad y sentido común.
Aprovechó el vacío que generó la caída de El Detalle en sus ventas y posterior desaparición para afirmarse en un segmento de chasis medianamente grandes el cual la marca se integró muy tarde.
Carrozado por los establecimientos EiVar, Ugarte con su modelo "Europeo", La Favorita, Galicia y Ottaviano. Cantidad producida: 121 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1999.
Término de producción: 2002.
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 366 LA
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133
Potencia (HP RPM): 210 @ 2000
Par motor (KgM RPM): 65 @ 1400
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión: 18:1
Sentido de rotación (vista de frente): horario
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, por bomba y radiador.
Filtros de gasoil: reemplazables con separador de agua estándar.
Filtros de aire: seco con indicador de restricción.
Filtros de aceite lubricante con elemento reemplazable.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento hidroneumático
Caja de velocidades: automática Allison MT
Velocidades: 4 + M.A.?
Relación Final: 5,3:1
Frenos (delanteros / traseros): tambor. Circuito neumático. 
Suspensión delantera: neumática, pulmones
Eje delantero: Eaton
Suspensión trasera: neumática, pulmones
Eje trasero: Eaton
Dirección: ZF asistida hidráulicamente
Llantas: a disco de 7.50x20''
Cubiertas: 10.00 R 20 PR 16
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 28V 80A.

CAPACIDADES
Capacidad combustible (litros): 210
Capacidad del sistema, inclusive filtros (litros): 17
Caja de cambios (litros): 15
Carcaza diferencial (eje trasero): 16
Dirección hidráulica (litros): 8,2
Sistema de refrigeración (litros): 27
PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 10000
Peso máximo total admisible (Kg.): 15000

DIMENSIONES
Largo (mm): 10400? /
Ancho (mm): 2496
Alto (mm): 3200
Distancia entre Ejes (mm): 5200
Trocha Delantera (mm): 2120
Trocha Trasera (mm): 1959?
Voladizo delantero (mm): 2400
Voladizo trasero (mm): 2500

El Detalle OA 106

Minibús y último producto de la marca, presentado en 1999; posicionado para el transporte urbano de pasajeros con capacidad para 29 asientos.
No pudo hacer frente a las enormes deudas de la compañía con sus consecuentes problemas económicos y mucho menos a la competencia (OH 1115) imperante en el momento.
Esta característica intermedia le permite ser apto tanto para el servicio diferencial como para el normal de las líneas urbanas, ya que cuenta con motor trasero ecológico (cumple las normas Euro II) y suspensiones neumáticas.
Capacidad Optima Pax 22 / 29. Se fabricaron cerca de 11 unidades. Material: Rodolfo Muñoz - fuente La Nación

Lugar de fabricación: Km 3,5 Ruta 197, Carupá, Tigre, Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1997?
Término de Fabricación: 2002
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor. Puertas: 1/2

MOTOR Cummins 4B3.9 TAA
Posicionamiento/Ubicación Trasero
Ciclo Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3) 3920
Diámetro x carrera (mm) 102 x 120
Potencia Máxima @ r.p.m. 142 CV - 2700 rpm
Par Motor Max. @ r.p.m. 487 Nm - 1500 rpm
Sistema de combustible Inyección directa
Orden de inyección 1-3-4-2
Combustible Gas Oil
Refrigeración Agua

TRANSMISIÓN
Allison AT 545, Tipo Automática
4 velocidades de avance y 1 de retroceso.

* Opcional: Eaton FSO 4305
Embrague Monodisco en seco mecánico
Manual de  5 marchas hacia adelante y 1 para atrás.
Relación Final Eje Trasero 5.57 : 1 / 4.11 : 1

SUSPENSION
Delantera: Neumática, 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: Neumática, 2 amortiguadores y barras reactoras, más barra estabilizadora en el trasero.
FRENOS
De Servicio, aire de doble circuito.
Delanteros/Traseros: Discos/tambores.
Superficie de frenado del/tras/total (cm2): 1720/2140/3860
EJES
Eje trasero: Eaton 15040S, 2 velocidades (alta y baja) que soporta un peso nominal de 6800 kilogramos.
Eje delantero: Eaton S46LF soporta un peso de 4500 kilogramos.
RODADO    Llanta 19,5 x 6,75    Neumáticos 245/70 R 19,5
DIRECCION ZF 8095 de accionamiento hidráulico
SISTEMA ELECTRICO: 24V. Batería: 2x12V 110 A/h en serie. Alternador: 24V 70A.

PESOS
     Orden de marcha (descargada) / unidad cargada
Eje delantero (kg): 2050 / 3315
Eje trasero (kg): 3920 / 5785
Total (kg): 5970 / 9190
CAPACIDADES
Capacidad de combustible (lts) 160
Refrigerante (litros): 15
Cárter incluido filtro de aceite (lts): 10,5
DIMENSIONES urbano / diferencial
Largo (mm) 8010
Ancho (mm) 2400
Alto (mm) 2725
Distancia entre ejes (mm) 3750
Voladizo delantero (mm) 1980
Voladizo trasero (mm) 2280
Altura libre eje delantero (mm) 156
Trocha delantera (mm) 2003
Trocha trasera (mm) 1748
Altura libre interior del pasillo (mm) 1975 / 1850
Altura piso interior desde calzada (mm) 635 / 760

Ford Cargo 1722

Camión semipesado indicado para el transporte de media y larga distancia.
Llegado durante la década de 1990 como importado desde sus primeros años de comercialización en el país, hacia 1999 empezó a ser producido localmente el modelo 1722, complementando la gama extrazona.
Tuvo una competencia muy dura en los Mercedes-Benz (especialmente los 1720 y 1723) y Dimex de similar potencia, los Volkswagen (con los que compartía infinidad de piezas) y los Iveco Eurocargo.
El tablero de instrumentos, con velocímetro separado del tacógrafo, permite una fácil visualización de todas las informaciones.
El odómetro digital incluye kilometraje total, kilometraje parcial, reloj y código de fallas del motor.
Estuvo disponible en dos configuraciones (rígido y tractor), con tres distancias entre ejes: 3700mm, 4300mm y 4800 mm.
Según el fabricante, era apto para múltiples usos como volcador, recolección de residuos, desobstructor, transportes de media y larga distancia, con acoplados o semirremolques.
Apenas 2 años se extendió fabricación nacional, ya que debido a la crisis que se avecinaba en el país, volvió a ser importado hasta el presente.
Hasta el momento, fue el único modelo de la gama Cargo fabricado en el país y resultó ser el último camión fabricado en Argentina por la marca del "óvalo azul".
En cuanto a sus prestaciones, daba unos 103 km/h de velocidad máxima y una pendiente máxima superable de 19,8 %.
Cantidad: 474 (total), desglosados en 402 para la versión de /3500 entre ejes, 55 para la versión de /4300 entre ejes y 17 para la versión de /4800 entre ejes.

Lugar de producción: General Pacheco, partido de Tigre, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1999.
Término de producción: 2000.
Origen: Reino Unido
Cabina: metálica 2 puertas sobre bastidor, frontal abatible 60° con suspensión mecánica de 4 apoyos.

Motor: Cummins 6CTAA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor c/ Intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Cilindrada (cm3): 8270
Potencia (CV DIN): 218 a 2200 r.p.m.
Par motor (Nm): 863 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión:: 17,3 a 1.
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: Bosch A-2000 lineal.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Refrigeración: por agua con radiador aspirado.
Filtro de aire: tipo seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Sentido de rotación: antihorario (visto de frente al volante)
Tracción: 2WD trasera
Embrague: bidisco en seco orgánico, Eaton de accionamiento hidráulico. Diámetro 365mm (14")
Caja de velocidades: Eaton FS 6306 A
Velocidades: 6 sincronizadas de avance y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 9,01 / 2° 5,27 / 3° 3,22 / 4° 2,04 / 5°1,36 / 6° 1,00. M.A.: 8,63.
Diferencial: Arvin Meritor MD 23-245 portante de 2 velocidades, doble reducción con engranajes hipoidales. Relación: 4,10/5,59
Suspensión delantera: barra estabilizadora, ballestas parabólicas y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Suspensión trasera: barra estabilizadora, ballestas principales y auxiliares parabólicas y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos de servicio: neumático, doble circuito con leva tipo "S" a tambor y válvula sensible de carga.
Freno de estacionamiento: mecánico de accionamiento mediante resorte y válvula de acción progresiva actuante en el eje trasero, comando neumático en el tablero de instrumentos.
Dirección: ZF 8097 de tipo hidráulico con bolillas recirculantes.
Llantas: Acero estampado, 10 agujeros, 7,5Jx20" o 7,5Jx22,5"
Neumáticos: 10.00x20" o 275/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A.

Capacidades volumétricas:
Tanque de gas-oil: 275 litros (en 3760mm entre ejes 2x275 litros)
Carter de motor (con filtro): 19,5 litros

Foto interior de cabina.

Caja de velocidades: 9 litros.
Eje trasero: 18 litros.
Sistema de enfriamiento: 28 litros.
Dirección hidráulica: 3,6 litros.
                                                     Pesos:

Peso orden de marcha 1722/37  1722/43  1722/48

Eje delantero:              3591kg   3396kg   3458kg.

Eje trasero:                  2209kg   1915kg   1992kg

Total:                           5800kg   5311kg   5450kg

Peso bruto homologado

Eje delantero:                               6000kg

Eje trasero:                                  10800kg

Total:                                           16800kg
Capacidad máxima de tracción:  33000kg



                                          Dimensiones:

Dist e/ ejes (mm):  3760         4340    4800
Largo total (mm):  6297         8019    8631
Radio de giro (M): 16,1          17,10   18,96
Voladizo trasero (mm): 1029  2171    2323 
Alto (mm):                                  2980
Voladizo delantero (mm):           1508
Trocha delantera (mm):               2090
Trocha trasera (mm):                   1830
Despeje al suelo (mm):                 380

Publicidad de la gama Cargo 1998 - Revista Nueva. El mismo producto poco después empezó a fabricarse en el país

Foto del motor Cummins.

Scania P 114 GA 6x2 NA 330

Aprovechando que el mercado local demandaba camiones de doble eje trasero, Scania Argentina decidió a su P114 un eje. Iba exclusivamente apuntado a un segmento que tuvo un gran crecimiento a fines de los 90's, que requería camiones cada vez más grandes y con mayor capacidad.
Según el Ingeniero Guillermo Hugues, jefe de ingeniería de ventas de Scania: "Debido a que en el mercado, el 30% de los camiones 4x2 se les agregaba un tercer eje, venía con un eje neumático original de fábrica".
Ofrecido con una cabina frontal baja con dormitorio (P) y altura normal (N). Chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar. La capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Articulado, chasis adaptado para tractocamión (A). Suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera (A), con regulación electrónica de altura.
El interior de la cabina contaba con asiento de conductor con suspensión neumática y ajustes varios, asiento de pasajero fijo, cinturones de seguridad inerciales, calefacción y ventilación, una cama, cortinas de parabrisas y puertas, parasol interior, gavetas varias, radio AM-FM pasa casete y luces de cortesía y lectura.
Los instrumentos del tablero se componían de tacógrafo de 7 días y 2 conductores, tacómetro, manómetros de aceite y circuitos neumáticos, temperatura de motor y carga de baterías.
El exterior de la cabina incluía parasol exterior, espejos retrovisores esféricos y paragolpes plásticos envolventes.
Mientras tanto, el equipo lumínico estaba dotado de luces de carretera halógenas, luces antiniebla y largo alcance en el paragolpes delantero y luz de marcha atrás.
Equipamiento opcional compuesto de retardador hidráulico de frenos, ABS, palancas de frenos de ajuste automáticas, llantas de aluminio, aire acondicionado, volante ajustable, asiento de pasajero con suspensión neumática, espejos calefaccionados, comando eléctrico para regulación de espejos retrovisores y levantavidrios eléctricos.
Motorización única de 330 CV.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Comienzo fabricación: noviembre de 1999
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Carrocería: CP 19, frontal, metálica sobre bastidor de dos puertas con dormitorio.
Chasis: largueros de acero de 9,5 mm de espesor y refuerzo de 8 mm interior.

Motor: DC11 07, tapas de cilindro individuales
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Potencia (CV DIN / kW): 330 / 242
Régimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mkg @ RPM): 153 @ 1300
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch, de alta presión
Tracción: 6x2 trasera
Embrague: monodisco, accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Caja de cambio: GRS900, totalmente sincronizadas.
Velocidades: 14 (12 mas dos extra reducidas)
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90
Diferencial: portante R780 con 3,40 a 1 de relación (opc 3,08 a 1 y 3,80 a 1). Opcional: RP 832.
Cardán: Scania P 400, de un solo tramo con unión estriada.
Eje delantero: AM 60, rígido de sección en "I".
Eje de apoyo: levadizo.
Frenos (delanteros / traseros): a aire, 4 circuitos independientes con válvula sensible a la carga, tambores en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Spring Brake en eje tractor y el delantero.
Compresor (cm3): 600, bicilíndrico
Freno motor (kW / CV): 218 / 296 a 2300 RPM
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, barra estabilizadora y 2 amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: neumática, apoyada sobre 4 fuelles y 4 amortiguadores hidráulicos.
Dirección: SH40L03 asistida hidráulicamente.
Neumáticos: 295/70 R 22.5"
Llantas: a disco, 10 agujeros, 7Jx22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 65A.

PESOS
Peso mínimo eje delantero / eje trasero (kg): 3200 / 1800
Peso total permitido eje delantero / eje trasero (kg): 19000 / 40000

Peso vacío (Kg.): 7350
Capacidad de carga (kg): 16650
Peso bruto total (kg): 68000
Peso eje delantero (kg): 4620
Peso eje trasero (kg): 2330
Peso total (kg): 6950
Peso Bruto Vehicular (kg): 19000
Carga máxima eje delantero (kg): 8000
Carga máxima del eje trasero (kg): 13000
CAPACIDADES
Tanque de gas oil (litros): 2 x 300, en acero
Capacidad de aceite motor (litros): 30
Caja de velocidades (litros): 15,4
Líquido refrigerante (litros): 50
Diferencial (litros): 12,5
Embrague (litros): 0,4
DIMENSIONES
Largo (mm): 7090
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 2830 (bajo) / 3070 (alto)
Distancia entre ejes (mm): 3500
Distancia entre ejes traseros: 1335
Voladizo delantero (mm): 1495
Voladizo trasero (mm): 1115 / 780
Altura 5ta rueda desde suelo (mm): 1200
Despeje al suelo delantero / trasero (mm): 274 / 223

Agradecimiento: Matías Juan Laghezza

Iveco EuroTech 450E37

La fórmula del antiguo, probado y fiable motor que venía desde el 619 más la modernidad de una cabina frontal de la línea Euro y su precio algo más reducido que la competencia lo hicieron sobrevivir durante casi una década.
Este modelo sirvió como base para el posterior Powerstar fabricado a fines de la década de los 90's y exportado a varios países, entre ellos Brasil y Australia.
Su equipamiento incluía tacógrafo y cuenta revoluciones electrónicos, manómetro de aire sistema de frenos con luz testigo, dispositivo Iveco Control y regulador de velocidad cruise control.
Elegido junto a su hermano 190E31 como camión cisterna y de cargas pesadas, resultó mucho más popular, ya que en los 8 años en los cuales fue producido, la media no bajó de 500 camiones fabricados por año.
Todo un éxito y para destacar, ya que sobrvivió a años de plomo antes, durante y después de la crisis económica de 2001.
Se fabricaron 6030 unidades.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1999
Fin de fabricación: 2007
Origen: Italia/Argentina
Cabina: frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
Chasis: largueros perfil U unidos por travesaños remachados y abulonados en el alma con ganchos de maniobras anterior.

Motor IVECO 8210.42.KA. 875
Ciclo Diesel 4 tiempos
Nivel de emisiones: Euro II.
Cilindrada total (cm3):13790 
N° de cilindros: 6 verticales en línea
Diámetro y recorrido (mm): 137 x 156
Relación de compresión: 16 a 1
Potencia máxima / r.p.m.:  kW (370 CV) / 1.900 r.p.m.
Par motor máximo / r.p.m.: 1.720 Nm (175 Kgm) / 1.100 r.p.m.
Consumo específico a cupla máxima: (+5%): 144 gr/CVh.
Sistema de combustible inyección directa.
Inyectores bomba Bosch PDE 30 con gerenciamiento EDC. Sobrealimentado mediante turbocompresor axial, con post enfriador del aire de admisión (After-Cooler).
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua
Compresor: bicilindrico de 600 cm3 comandado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de 17'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.

Caja de velocidades: Eaton RTLO-14713-A
Velocidades: 13 adelante + 2 R.M.
Relación: 1° Red: 12,66 / 1° 8,48 / 2° 6,24 / 3° 4,64 / 4° 3,42 / 5° 2,48 / 6° 1,82 / 7° 1,36 / 8° 1,00 / R.M. baja: 12,03 / R.M. alta: 3,52.

Caja de velocidades: ZF 16S-1650
Velocidades: 16 sincronizadas + 2 R.M.
Relaciones: 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 / 1,00 / 0,84. Reversa 12,92 / 10,8.

Eje delantero: Iveco 5876 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Eje trasero: Rockwell U180 portante de simple reducción. Caja central en chapa de acero estampado. Relación: 4,3:1. Capacidad máxima: 13000 kg.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora de serie.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente.
Llantas: a disco de 10 ajugeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: radiales sin cámara 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 160Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 45A. Llave de corta corriente batería opcional.

Dimensiones (mm)
Distancia e/ ejes (mm): 3800
Largo Total (mm): 6205
Ancho (mm): 2500
Altura (mm): 3435
Espacio libre eje delantero (c/ carga) 280
Espacio libre eje trasero (c/ carga) 213
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 2042
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1025
Radio de giro (dirección) (M): 7,2
Altura superior bastidor (mm): 1100
Pesos
Peso total a tierra (kg): 20000
En orden de marcha (kg):
Carga útil (kg): 12600
Peso total a tierra (kg): 19000
Peso vehicular (kg): 7400
Capacidad máxima de tracción (kg): 45000
Volúmenes y abastecimientos (litros)
Depósito de combustible: 300 + 240
Cárter de aceite con filtro: 27
Caja de cambios Eaton/ZF: 13/14,5
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencial (Eje trasero): 21,5
Sistema de refrigeración: 50

Velocidad máxima -EATON/ZF- (km/h) con 45 Tn de peso: 112 / 107.
Pendiente máxima - EATON/ZF- (con 45 tn de peso): 34% / 30%

Datos: RODOLFO MUÑOZ

Mercedes-Benz OH 1721 L-Sb

Una nueva generación de ómnibus, denominados de piso súper bajo, se ha incorporado al parque de los tradicionales colectivos porteños. A tono con las circunstancias, el OH 1721 L-SB, para satisfacer la creciente demanda de unidades de nuevos vehículos de transporte urbano. Este flamante modelo responde, como se dijo, a las nuevas reglamentaciones en procura de facilitar el ascenso y descenso de personas con discapacidades físicas. En este sentido, tiene un estribo en las puertas de 40 centímetros de altura en condiciones de marcha, que descienden a 32 con el vehículo detenido. Esto se produce por el accionamiento automático de un sistema hidráulico que baja las suspensiones en las paradas. También de acuerdo con las actuales disposiciones, el piso interior del nuevo ómnibus es liso, sin escalones desde la puerta frontal hasta la zona de descenso central. Además, incluye dos amplios espacios libres, con cinturones de seguridad, para ubicar sillas de ruedas. Para agilizar el descenso de los pasajeros, la unidad incluye una tercera puerta, detrás del eje trasero, con dos escalones de 24 centímetros de altura.

"Potencia y amplitud: El OH 1721 L-SB está equipado, al igual que la línea de camiones semipesados de Mercedes con el motor OM-366 LA de seis cilindros en línea con inyección directa de combustible, turbocompresor, intercooler (postenfriador). Este propulsor cumple con normas Euro II para protección del medio ambiente. El chasis permite montar una carrocería de hasta 12 metros de longitud máxima. El concepto stabillenker trabaja asociado con el dispositivo de adaptación de la altura del vehículo, que funciona mediante válvulas reguladoras comandadas electrónicamente. Además, de su función primaria de facilitar el ascenso y descenso de los pasajeros, este sistema soluciona el problema del despeje respecto del suelo que se les presentaba a los ómnibus de piso bajo. Esto es, dado lo desparejo de muchas calles de la ciudad, la altura de éstos resultaba muchas veces insuficiente. Con el sistema adoptado por Mercedes-Benz, el despeje durante la marcha es similar al de una unidad común".

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de la Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1999
Término de Fabricación: 2003
Origen: Argentina
Bastidor: en "escalera", hecho en material E -380 TM
Puertas: 2/3

MOTOR OM 366 LA
Posicionamiento/Ubicación Longitudinal / trasero
Ciclo Diesel turbo c/ intercamb.
Cilindrada (cm3) 5958
N° cilindros: 6 en línea, verticales
Diam. del pistón x carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión 18:1
Potencia máxima (CV): 210 @ 2600 r.p.m.
Par motor máx. (kgm): 67 @ 1400 r.p.m.
Refrigeración: circulación de agua
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch linea, con regulador RQV
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Filtros de aire secos con indicador de restricción.
Filtros de aceite con elemento reemplazable
Compresor: accionado por correas.
TRANSMISION Automática Allison MT- 643
Embrague monodisco con accionamiento hidroneumático
Cantidad de Velocidades 4 + M.A.
Relaciones marcha: 1° 3,58; 2° 2,09; 3° 1,39; 4° directa (1,00). M.A. 5,67.
Relación Final Eje Trasero 5,29 : 1
SUSPENSION
Delantera: Neumática con 2 pulmones, una válvula electrónica reguladora de nivel y dos amortiguadores telescópicos de doble acción.
Trasera: Neumática con 4 pulmones, dos válvulas electrónicas reguladoras de nivel y 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Válvulas electrónicas para disminución de altura. Amortiguadores 4
EJE DELANTERO Dana 1460 B.
EJE trasero Eaton 23060-S: reducciones opcionales de 5,29 (37:7) y 4,63 (37:8).
FRENOS
De Servicio neumáticos de doble circuito
Delanteros/Traseros Tambores
Freno adicional: Freno motor, electroneumático y puede actuar en conjunto con el freno de servicio.
Tipo retardador, de accionamiento hidráulico sobre transmisión automática con comando eléctrico a través del pedal de freno de servicio.
DIRECCIÓN ZF 8095 Servocom hidráulica asistida
RODADO
Llanta disco 7,50 x 22,5''
Neumáticos 275/80R22''
EQUIPAMIENTO STANDARD
Alcanza una velocidad máxima de 91 km/h
Válv. Electrón. Dismin. Altura
SISTEMA ELÉCTRICO 24V. Baterías 2x12V 135Ah. Alternador 28V 75A.

ABASTECIMIENTOS (litros)
Combustible 210
Aceite en el cárter (máx. / min) 15 / 11
Filtro de aceite motor 1,3
Caja de cambios 15
Carcaza diferencial (eje trasero) 16
Dirección hidráulica 8,2
Sistema de refrigeración 27
DIMENSIONES
Largo (mm): 11325
Ancho (mm): 2486
Alto (mm) 2100
Distancia entre ejes (mm) 5950
Trocha delantera / trasera (mm) 2240 / 1840
Voladizo delantero / trasero (mm): 2193 / 3182
Despeje delantero / trasero (mm): 181 / 247
Círculo de viraje (M): 22,9
PESOS ADMISIBLES Eje delantero / trasero / total
PBT                                     6500  /  10500   / 16000
PESOS en orden de marcha     Eje delantero / trasero / total
Chasis                                             1720   /   3900   /   5620
Carga Útil (kg): 10380

Iveco EuroCargo 140E18

Vehículo específicamente diseñado para satisfacer las necesidades del transporte urbano y de media distancia, este es otro producto más de la extensa gama EuroCargo fabricado en el país, esta vez ubicado en el rango de los 180 CV de potencia.
Lanzado a mediados de 1999, junto a su hermano mayor, el tractor 320E18 y compitiendo en el segmento de los camiones medianos. Tuvo un breve impasse en el año 2003, donde no se produjo unidad alguna, retomándose en 2004.
Mientras tanto el tablero de instrumentos cuenta con tacógrafo electrónico diario para dos conductores, tacómetro electrónico, manómetro de aceite con luz testigo, manómetro de aire de frenos con luz de testigo, indicador de nivel de combustible con luz testigo y termómetro de agua de refrigeración con luz testigo.
Contando con tres distancias entre ejes distintas, la más corta para aplicaciones de cargas concentradas en volúmenes reducidos mientras que las otras dos permiten un espectro mayor.
También ofrece dos tipos de cabinas y distintos niveles de equipamiento de serie. La cabina simple cuenta con asiento de conductor con suspensión hidráulica regulable en tres direcciones, apoyacabeza y apoyabrazos; asiento acompañante doble fijo con apoyabrazos, apoyacabeza y respaldo abatible mientras que la dormitorio cuenta con asiento conductor y acompañante con suspensión hidráulica regulable en tres direcciones, con apoyacabeza y apoyabrazos, cama inferior abatible con luz de lectura y baulera bajo cama.
Velocidad máxima: 90 Km/h. Cantidad: 393 unidades producidas

Lugar de fabricación: Ferreyra, Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1999
Fin de fabricación: 2005
Origen: Argentina
Carrocería: frontal sobre bastidor. Puertas: 2

Motor: 8060.25 V. arbol de levas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor.
Normas de emisiones: Euro 2
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5861
N° de cilindros: 6 en línea, tapa de cilindros en aluminio
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Potencia (CV): 177 @ 2700
Par Motor (Nm): 560 @ 1400
Relación de compresión: 17,7 a 1
Refrigeración: agua, ventilador y radiador
Lubricación: circulación forzada
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Bomba Inyectora: rotativa, regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Tracción: 2WD trasera
Embrague: Fichtel & Sachs, monodisco seco 14" a diafragma. Accionamiento hidráulico servoasistido
Caja de velocidades: Eaton FS - 5205- B
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Relaciones: 6,82 / 3,68 / 2,15 / 1,28 / 1,00.
Frenos: neumáticos, circuitos independientes para eje y puente.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático mediante pedalín.
Freno de estacionamiento: a resortes.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora opcional.
Eje delantero: Iveco 5842 / I, doble T de acero estampado. 4600 Kg de capacidad.
Eje trasero: Rockwell RS 23-230. Portante de doble reducción, caja central en chapa de acero estampado.
Reducciones: Alta: 5,86 / Baja: 8,17.
Capacidad máxima: 10400 Kg.
Dirección: ZF 8062 hidráulica.
Neumáticos: 10,00 R 20
Llantas: discos de 7,5x20"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 28V 55A. Motor de arranque 24V 6.6 kW. Baterías 2x12V.

Abastecimientos
Capacidad combustible (litros): 300
Aceite en cárter, filtros y canalizaciones (litros): 13
Caja de velocidades (litros): 9
Carcaza de diferencial (litros): 21
Dirección hidráulica (litros): 2
Sistema de refrigeración (litros): 23
Lavaparabrisas (litros): 7

Pesos (en kg)
Peso total a tierra 14000
Cap. máx. de carga eje ant. 4600
Cap´. máx de carga eje post. 10400
Cap. máx de tracción 32000
PMA (Kg): 36000
Peso en orden de marcha (CS) 4780 / 4880 / 4940
Peso en orden de marcha (CD) 4930 / 5030 / 4090


Dimensiones (mm)       36       41         48
Distancia entre ejes:  3690     4185     4815
Largo total:                6113    7755     8385
Voladizo trasero:       1133     2280    2280
Largo carrozable (CS): 4558  6200   6830
Largo carrozable (CD): 3978  5620   6250
Radio de giro:             6600    7300   8100
Ancho:                                  2290        
Alto:                                      2780
Trocha delantera:                  1962
Trocha trasera:                      1820
Voladizo delantero:              1290
Despeje delantero:                 250
Despeje trasero:                     225      
Alto borde superior bastidor: 1038 

Iveco Powerstar

En Octubre de 1999, comienza a producirse en Ferreyra, pero exclusivamente para exportación el modelo Powerstar.
Este camión fue desarrollado por el departamento de ingeniería de Iveco Australia y está basado en la plataforma del EuroTech 450E37.
La principal novedad está en su cabina con trompa, la única con estas características en toda la línea Iveco a nivel mundial; diseñada en chapa estampada llegada de Brescia, Italia.
Para su construcción se convocó a la industria autopartista local Itatí, proveedora de todos sus componentes entre ellos capot, guardabarros, estribos, spoiler y rejilla.
El Powerstar fue producido bajo estrictas normas ISO 9000 hasta junio de 2005.
En total, se montaron 121 unidades destinadas principalmente a los mercados de Brasil y Venezuela.

Fuente: Revista Planeta Camión

Lugar de fabricación: Ferreyra, Córdoba

Comienzo fabricación: 1999
Término de fabricación: 2005
Origen: Australia
Chasis largueros en "U" con travesaños remachados y abulonados.

Motor 8210.42 K Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbo e intercooler
Cilindrada (cm3): 13798
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro y recorrido (mm): 137 x 156
Potencia (HP @ RPM): 370 @ 1900
Par motor máximo / r.p.m.: 1720 Nm (175 Kgm) / 1100 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: Bosch
Combustible: gas oil filtrado
Refrigeración: agua.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco. Compresor: bicilíndrico de 600 cm3 comandado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera
Embrague monodisco seco de 432 mm. Accionamiento hidráulico servoasistido.
Caja de velocidades: ZF 16S-1650 sincronizada con Overdrive.
Velocidades: 16 ascendentes y dos descendentes.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar y 2 amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar. Dos amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora de serie. Opcional neumática con 4 pulmones y comando de altura.
Frenos: S-Cam, neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín.
Freno de estacionamiento: resortes Spring-brake, accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente.
Dirección: asistida hidráulicamente
Llantas: discos 8.25x22.5".
Neumáticos: radiales 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 24V 55 A. Batería 1x12V 110Ah

Dimensiones
Largo (mm): 6745
Alto (mm): 2497
Ancho (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3200

Volúmenes y abastecimientos (litros)
Depósito de combustible: 300 + 240
Cárter de aceite con filtro: 27
Caja de cambios ZF: 14,5
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencial (eje trasero): 21,5
Sistema de refrigeración: 50