Este camión fue desarrollado por el departamento de ingeniería de Iveco Australia y está basado en la plataforma del EuroTech 450E37.
En el caso de Australia fue lanzado en el año 1997, fue lanzado y contaba con la versión más radical, con motores de origen norteamericano como los Cummins.
La principal novedad está en su cabina con trompa gracias a que rn aquellos años estaba dominada por los camiones convencionales y este modelo tuvo características únicas en toda la línea Iveco a nivel mundial; diseñada en chapa estampada llegada de Brescia, Italia pero con desarrollos y soluciones técnicas, como suspensión, chasis y transmisión desarrolladas por la subsidiaria argentina en Ferreyra.
Para su construcción se convocó a la industria autopartista local Itatí, proveedora de todos sus componentes entre ellos capot, guardabarros, estribos, spoiler y rejilla.
El Powerstar fue producido bajo estrictas normas ISO 9000 hasta junio de 2005 ya que segun comentan fuentes extraoficiales, por orden de la casa matriz de Iveco en Italia los rezagos de lotes de partes de los componentes de este camión fueron enviados a Venezuela, para ser armados las ultima unidades en ese país.
En total, se montaron 121 unidades destinadas principalmente a los mercados de Brasil y Venezuela para Sudamérica.
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba
Comienzo fabricación: 1999
Término de fabricación: 2005
Origen: Australia
Chasis largueros en "U" con travesaños remachados y abulonados.
Motor 8210.42 K Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbo e intercooler
Cilindrada (cm3): 13798
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro y recorrido (mm): 137 x 156
Potencia (HP @ RPM): 370 @ 1900
Par motor máximo / r.p.m.: 1720 Nm (175 Kgm) / 1100 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: lineal, con regulador mecánico de máximo y mínimo.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador coaxial, 2 termostatos en paralelo controlan la temperatura.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague monodisco seco de 432 mm. Accionamiento hidráulico servoasistido.
Caja de velocidades: ZF 16S-1650 sincronizada con Overdrive.
Velocidades: 16 ascendentes y dos descendentes.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar y 2 amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar. Dos amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora de serie. Opcional neumática con 4 pulmones y comando de altura.
Frenos: S-Cam, neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín.
Freno de estacionamiento: resortes Spring-brake, accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente.
Dirección: asistida hidráulicamente
Llantas: discos 8.25x22.5".
Neumáticos: radiales 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 24V 55 A. Batería 1x12V 110Ah
Dimensiones
Largo (mm): 6745
Alto (mm): 2497
Ancho (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3200
Volúmenes y abastecimientos (litros)
Depósito de combustible: 300 + 240
Cárter de aceite con filtro: 27
Caja de cambios ZF: 14,5
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencial (eje trasero): 21,5
Sistema de refrigeración: 50
