Cametal/Cramaco UI-2860

Este prototipo de Trolebús experimental fue desarrollado por 2 industrias del sur santafesino: la desaparecida carrocera Cametal (situada en Villa Gobernador Gálvez, actualmente Metalsur) y Cramaco (también conocida como DBT S.A.) -fabricante de motores y equipos eléctricos aún existente (establecida en la ciudad de Sastre)-.
El vehículo fue desarrollado en 1988 apuntando a la licitación del servicio de trolebuses en la "docta" (Córdoba).
Fue exhibido en distintas muestras, sin embargo comercialmente no tuvo ningún éxito (ya que no se produjo su producción a gran escala).
Fue exportado y también exhibido en México, el cual tuvo una buena aceptación, pero quedó en la nada. La carrocería se denominó "Metrobus", fue un diseño del gran Miguel Bustillo.
Tras la quiebra de Cametal y la posterior adquisición de la planta por parte de otra carrocera: Metalsur, esta unidad se encuentra parcialmente desmantelada.
Yace en estado de deterioro total en los galpones de la empresa y con rasgos de vandalismo (graffitis, etc) tras su pasó por tierras aztecas.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Fabricante
Comienzo de fabricación: 1988
Fin de fabricación: 198X
Origen: Argentina

Chasis/Carrocería: Cametal
Modelo U1-2860 año 1988
Capacidad: 25 asientos
86 pasajeros de pie
Puertas: 2

Equipo eléctrico: Cramaco.

Características Técnicas
Motor Cramaco CRA1202
Potencia (kW): 196
Sistema de control Electrónico. Chopper Ganz 500 Hz

Frenos: Eléctrico / Aire
Suspensión Neumática
Peso Vacío 14130 Kg
Peso a plena carga 17500 Kg
Aceleración 1.3 m/s2
Velocidad máxima 60 Km/h

Dimensiones
Distancia entre ejes (mm): 6000
Largo total (mm): 11250
Radio de giro 10.7 m

Deutz Stallion 12-130 / Stallion 15-160

Colaboración: Rodolfo Muñoz.

Según la ficha técnica de la época: "Sus atributos lo posicionan con un excelente desempeño para el transporte de corta y media distancia con muy buena maniobrabilidad para el desarrollo operativo en áreas urbanas. La cabina presenta un amplio sector vidriado que ofrece el campo visual necesario para una conduccion segura y confortable". Para satisfacer las necesidades del transporte de media y larga distancia y como complemento al liviano Deutz Stark (sucesor del Deutz-Agrale Dynamic), el camión mediano Deutz Stallion fue presentado en 1997 con 2 motorizaciones (130 HP y 160 HP) para chasis de 12 toneladas (12-130) y 15 toneladas (15-160), respectivamente.
Su cabina estaba basada en la del Nissan ECO T 200 (también vendido en el país) y era también similar a la del T 100, llegadas como remanente desde España. Esta cabina era abatible 60° para poder tener un amplio acceso al motor para realizar con facilidad las tareas de mantenimiento del mismo. Constructivamente esta cabina era de tipo frontal hecha en chapa de acero estampada y rebatible por barras de torsion y con 3 plazas.

El equipamiento de la cabina constaba de limpiaparabrisas de 2 brazos y 2 velocidades + intermitente + barrido; lavaparabrisas accionado por bomba eléctrica; asientos de conductor con ajuste manual de proximidad e inclinación de respaldo y altura. Los asientos de acompañante son fijos de dos plazas.

La ventilación y calefacción constaba de ventilador de tres velocidades y sistema de circulación de aire regulable. Otro equipamiento para destacar: guantera en tablero, portadocumentos sobre ambos paneles de puerta, visseras, parabrisas laminado, cenicero y encendedor, luces interiores, apoyacabezas regulables en altura, cinturones de seguridad con tres y dos puntos de fijación, avisador acústico de olvido de luces, radio con antena y dos parlantes, acelerador manual, corte general de corriente, criquet, matafuegos y balizas reflectantes.
Contaban con alza cristales eléctricos y apoyacabezas los asientos más un tablero de instrumentos que indica la condición de marcha y comportamiento de la unidad motriz mediante instrumentos analógicos y testigos luminosos de fácil comprensión, asegurando la marcha. El arranque y pare de motor es accionado por la llave.
Se fabricó hasta el año 2001, cuando cesó la producción de camiones en la empresa y se orientó solamente a la de motores.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1998
Término de Fabricación: 2001
Origen: Argentina
Chasis: tipo escalera con travesaños remachados en Sección U.
Cabina: abatible con mecanismo de triple apertura.

Deutz Stallion 12-130 // Deutz Stallion 15-160

Motor
Modelo 12.130: Deutz F6L 913
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 6128
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia 12.130: 130CV a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm @ RPM): 39 a 1650
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco, válvula y luz indicadora. 1° elemento de papel y 2° de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire a presión.

Modelo 15.160: Deutz BF6L 913 (turbo)
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 6128
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV) 15.160: 160 a 1600 RPM
Par motor (Nm @ RPM): 491 a 1650
Relación de compresión: 15,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco, válvula y luz indicadora. 1° elemento de papel y 2° de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire a presión.

Tracción: 4x2 / 6x2 trasera
Embrague: monodisco seco hidráulico autoregulable. Diametro 330 mm
Caja de velocidades: Eaton RS 4205-A
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 M.A.
Relaciones: 1° 8,05 / 2° 4,35 / 3° 2,45 / 4° 1,48 / 5° 1,00 M.A.: 8,05
Diferencial: Rockwell RS-19-145 de 1 velocidad, cónico hipoide. Relación: 5,29:1
Transmisión Relación diferencial: 4.88:1 - 6.80:1
Eje delantero: Rockwell FF-843 de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: elásticos principales y auxiliares de sección parabólica, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos: circuito neumático doble tipo leva S-Cam, independientes para cada eje, con válvula reguladora en función de la carga sobre eje trasero.
Freno de estacionamiento: mecánico, por actuador de resorte sobre las ruedas traseras, mando neumático mediante pulsador manual.
Dirección: ZF Servocom 8095 de recirculación de bolas, asistida hidráulicamente.
Llantas: 7Jx20"
Neumáticos: 10,00x20" (14 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 150Ah. Alternador: 12V 28A. Motor de arranque: 12V 3kW (4CV).

Dimensiones (en mm)

Largo total Modelo 12.130: 7405/8208
Largo total Modelo 15.160: 6138/7488
Ancho: 2400
Altura Modelo 12.130: 2458
Altura Modelo 15.160: 2559
Distancia e. ejes (12.130): 4100/4600
Distancia e. ejes (15.160): 3300/4200
Trocha del. (12.130): 2028
Trocha del. (15.160): 2089
Trocha trasera (12.130): 1695
Trocha trasera (15.160): 1822
Pesos (15.160)
Bruto Total (kg): 15000
Admisible eje delantero (kg): 5200
Admisible eje trasero (kg): 10500
En orden de marcha (kg): 4064 (versión corta) / 4198 (versión larga)
Capacidad de carga (kg): 10861 (versión corta) / 10727 (versión larga)
Bruto total combinado (kg): 27000
Capacidades
Tanque de combustible (litros): 160
Cárter de motor (litros): 18

Colaboración: Rodolfo Muñoz



Scaneo de documentos de Emiliano Passarelli.

Zanello UZA 134

A fines de la década del 80', la empresa cordobesa Zanello, reconocida fabricante de tractores y maquinaria pesada, incursionó tímidamente con una serie de modelos de buses, de los cuales recién en la década del 90' apareció el UZA 134 el cual era uno de ellos.
Desgraciadamente, tuvieron poca aceptación en el mercado debido a la competencia de marcas como Mercedes-Benz y El Detalle, entre otros, que polarizaban el mercado.

Lugar de Fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Córdoba

Comienzo Fabricación: 1993
Término de Fabricación: 199X
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Cummins 4BTA 3.9, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza.
Ubicación: trasera
Cilindrada (cm3): 3922
N° de cilindros: 4 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 120
Potencia (HP @ RPM): 120 @ 2300
Relación de compresión: 16 a 1.
Refrigeración: Agua
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa.
Orden de inyección: 1-3-4-2
Transmisión
Embrague: Amortex. Monodisco seco de Ø 330mm, accionado hidroneumáticamente.
Clark-CL 2615
5 marchas sincronizadas
Tracción: 4x2 trasera.
Suspensión
Delantera: Neumática
Trasera: Neumática
Eje delantero: tubular direccional. 2800 Kg de capacidad.
Eje trasero: de tracción, con relación 5,125:1. 5600 Kg/6000 Kg de capacidad
Frenos
Circuito neumático.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Dirección
TRW servo hidráulica
Generador Eléctrico
24V. Batería: 2x12V. Alternador 12V
Neumáticos: 7,50x16''
Llantas: disco de 6,00x16''
Capacidades
Tanque de combustible (litros): 160.
Aceite motor (litros): 9,5
Refrigerante (litros): 17,4
Dimensiones (mm)
Largo: 7700
Altura del bastidor: 787
Radio de giro: 6765
Distancia entre ejes: 3800
Trocha delantera: 2060
Trocha trasera: 1820
Ancho: 2100

Fuente http://www.transporteescolar.8k.com/catalog.html

Mercedes-Benz LO 911

El chasis del colectivo LO 911 diseñado en base a la experiencia adquirida en la construcción de las unidades L 312 para el servicio urbano.
En su tablero se alojaban el velocímetro, los indicadores de presión de aire, aceite, temperatura y combustible a los que se sumaban luces testigos de carga de dínamo y luz distancia, perillas de encendido de luces, comando de luces de giro, de limpiaparabrisas, pulsadores de parada de motor, de arranque y manija de apertura y cierre neumático de puertas.
Dos poderosos largueros y travesaños forman el nuevo bastidor, más robusto y elásticos.
Fue el preferido y elegido por muchos transportistas por su desempeño y valor de reventa, existiendo registros de innumerable cantidad de empresas cuya flota estaba completa de LO 911.
Se fabricaron un total de 6964 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1967
Término de Fabricación: 1974
Origen: Alemania/Argentina
Carrocería: Chasis sin cabina de colectivo
Bastidor: totalmente remachado y construido con largueros en forma de U de 6,5 mm de espesor unidos entre si por travesaños.
Motor OM 312
Ciclo Diesel 4 tiempos
N° cilindros 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm) 90 x 120
Cilindrada total 4580 cm3
Potencia (SAE) 110 HP/3000 RPM
Potencia (DIN) 100 HP/3000 RPM
Par Motor (SAE) 29 kgm/1600 RPM
Par Motor (DIN) 26,5 kgm/1600 RPM
Relación de compresión 19,8 a 1
Sistema de combustible Inyección indirecta
Orden de inyección 1-5-3-6-2-4
Lubricación forzada por bomba a engranajes
Refrigeración agua, bomba centrífuga y ventilador
Combustible Gas Oil
Consumo de combustible g/CVh 224
Consumo de aceite kg/h 0,15
Tracción 4x2 trasera
Embrague monodisco seco, diámetro 280 mm
Caja de cambios 5 marchas, una hacia atrás
Desmultiplicaciones 1 : 7,37/4,23/2,49/1,56/1. M.A. 1 : 7,15
Transmisión por árbol cardan de 2 secciones, con cojinete intermedio
Desmultiplicación eje trasero 7,40 - 1 : 5,71
Freno hidráulico sobre las cuatro ruedas, servo cámara de aire comprimido
Freno de mano accionado por palanca actuando en las ruedas traseras
Suspensión ballestas semielípticas en los ejes trasero y delantero
Amortiguadores hidráulicos telescópicos en los ejes delantero y trasero
Dirección bolillas recirculantes con registro automático. Reducción: 23,5 a 1.
Llantas de disco de acero 6,5x20''
Neumáticos 8,25-20 de 10 telas
Sistema eléctrico 12V. Motor de arranque 4CV/ 12V. Dinamo 300W 12V. Batería 1x12V 135 A/h

Velocidades (con régimen máximo motor y 8,25-20)
1ra 12,5 / 2da 22 / 3ra 37 / 4ta 59 / 5ta 93. En 1° con par motor máximo: 6,7 km/h
Capacidades
Aceite del cárter motor máx./min 9 / 7 litros
Capacidad del tanque de combustible 140 litros
Sistema de refrigeración 24 litros
Pesos
Carga sobre el eje delantero 3050 Kg
Carga sobre el eje trasero 6100 Kg
Peso total admisible 9000 Kg
Dimensiones
Largo 7851 mm
Ancho 2195 mm
Distancia entre ejes 4830 mm
Trocha delantera 1300 mm
Trocha trasera 1300 mm
Altura mínima sobre el suelo 255 mm
Diámetro mínimo del circulo de viraje 18,5 M

ANEXO: Randon Semirremolque Carga Seca Metálica

Las cada vez más notorias diferencias entre las normativas argentinas y brasileras en materia de transporte, impulsa a que diversos fabricantes opten por la producción en nuestro país de equipamientos que cubran las necesidades propias de nuestro mercado.
Accesorios: Paragolpes retráctil. Guardafangos de plástico, con babero de goma. Tanque de agua. Llave de rueda. Portallantas doble. Caja de herramientas. Caja de víveres. Caja de lona. Malacates. Arcos de lona. Carga recomendada: Carga seca y palletizada.

Lugar de producción: Ruta Provincial 16, Km 4,5, Alvear, prov. de Santa Fe.

Tipo: Semirremolque Carga Seca Metálica de 3 Ejes
Bastidor: Chasis construido en acero estructural perfil “I”, con travesaños pasantes tipo Ala Delta.
Caja de carga: Construcción en chapa de acero al carbón, con soldadura MIG/MAG.
Piso de chapa de acero antideslizante de 3,20 mm soldado sobre perfiles laterales y travesaños. Faldón lateral liso.
Defensa frontal de 1,20 m. Barandas volcables de 0,80 m, con articulación superior e inferior, sujetadas por cadenas con tensionadores, columnas removibles y tapa trasera de 0,80 m.
Con 12 amarres para contenedores. Con 12 portaestacas.
Suspensión: Marca Suspensys. Configuración 2+1. Capacidad de 33 tn. Trasera tipo balancín, con soportes estampados y elásticos de 3.1/2”.
Eje independiente neumático, autodireccional con aro, centralizado neumáticamente, con amortiguadores. Levante neumático del primer eje con accionamiento lateral.
Ejes: Marca Suspensys, de 11 tn, con mazas de disco. 13 llantas de acero, de 8:25x22,5” disco.
Acople: Para tractor 4x2, frontal. Perno rey embridado de 2”, marca Jost.
Patas de apoyo: Mecánicas, telescópicas, de dos velocidades, con capacidad de 24 tn, marca Jost.
Instalación Eléctrica: 24 Voltios. Ficha de 7 puntos. Luces con disposición según Decreto 779/95 Arg.
Frenos: Marca Master/Meritor. Pulmones actuados por “S”came. Zapatas “Q-Plus” de 16.1/2x8”.
Freno de estacionamiento y emergencia con pulmones tipo Spring Brake, en los dos ejes traseros. Acorde Decreto 779/95.
Pintura: Chasis gris Randon. Caja de carga de color blanco Randon.
Carga recomendada: Carga seca y palletizada.

Iveco 118E20

Es un chasis "heavy misión" con motor Iveco Tector, de muy bajo nivel de ruido y emisiones (Euro 3), proporciona las mejores prestaciones con un elevado torque, constante entre 1.200 y 2.100 rpm, que reduce la necesidad de cambiar de marcha.
Nuevos estándares de confiabilidad, mejores niveles de prestaciones con bajos costos operativos y de mantenimiento, más confort y seguridad para el conductor y los pasajeros, mayor productividad y una revolucionaria y silenciosa motorización, son sólo algunos de los atributos de estos chasis para ómnibus concebidos para perdurar en el tiempo. Prestaciones velocidad máxima (km/h) 125.
Cantidad: 103

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2008
Término de Fabricación: 2009
Origen: Argentina
Chasis escalera por vigas planas en "C" de acero Fe E 420 unidos por travesaños remachados u unidos al núcleo.

Motor Iveco Tector F4AEO681D Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Turbo intercooler
N° de cilindros: 6 verticales en línea.
Diámetro x carrera: 102 x 120
Cilindrada (cm3): 5880
Potencia (HP): 200 a 2700 RPM
Torque (MKg SAE): 77 entre 1200 y 2100 RPM
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: agua
Transmisión 4x2 trasera
Embrague monodisco seco con muelles de diafragma servo asistido. Diametro 15".
Caja de velocidades: Eaton FS-5306A de serie,
Velocidades: 6 sincronizas acoplada al motor.
Suspensión
Delantera: ballestas semielipticas de una etapa con batientes de goma y bujes Silent Block. Dos amortiguadores hidraulicos de doble acción y barra estabilizadora.
Trasera: Cantilever con resortes semileipticos de sensibilidad simple y barra estabilizadora.
Eje delantero Iveco 5872 rígido con sección doble "T"
Eje trasero Meritor RS-23-155 portante caja central de chapa de acero estampado y soldado. Relación: 5:86. Diferencial de simple reducción a par cónico.
Frenos neumáticos tipo S-Cam a tambor con circuito independiente. Freno motor Iveco Turbo Brake de control electronico.
Dirección ZF 8098 Hidraulica servoasistida. Columna de dirección regulable en altura e inclinación.
Sistema eléctrico 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 28V 70 Ah. Motor de arranque: 4 kW.
Llantas a disco estampado 7.00 x 20.00''
Neumáticos 900x20.00''

Abastecimientos
Tanque de combustible (litros): 285
Refrigeración de motor (litros): 23
Dirección hidráulica (litros): 3
Puente posterior (litros): 18
Caja de cambios (litros) 9
Pesos
Peso (Kg): 4378
Sobre el eje delantero (Kg): 2444
Sobre el eje trasero (Kg): 1934
Peso bruto vehicular (Kg): 11800
Capacidades
Capacidad eje del. (Kg): 4100
Capacidad eje tras. (Kg): 7900
Carga útil. (Kg): 7422
Dimensiones (mm)
Distancia entre ejes: 4815
Largo total: 8410
Ancho total: 1820
Voladizo delantero: 1315
Voladizo trasero: 2280
Trocha delantera: 1971
Trocha trasera: 1820
Radio de giro: 8400

Dodge 400 (chasis colectivo)

Así como Fevre-Basset en los albores de la década del 60', inauguró el ensamble nacional de camiones y colectivos (como se vio en artículos anteriores); también apuntó al transporte urbano de pasajeros con este chasis sin carrozar (apenas contaba con el frente y parte de la cabina), el cual tenía la dura tarea de competir con los vehículos de marcas que se estaban estableciendo aún (las de General Motors, Ford, otras norteamericanas) y Mercedes-Benz.
Mecánicamente, contaba con todas las bondades del camión D-400, pero con el obvio plus de la estructura para facilitar el carrozado que posteriormente realizarían los respectivos establecimientos.
En la publicidad de la izquierda (perteneciente al diario El Litoral de Santa Fe), le adjudica pomposamente la "digna sucesión del Dodge cromo níquel de 1946") y se entregaba con siete ruedas armadas inmediatamente.
Para junio de 1960 (fecha del recorte), tenía un precio de lista de $ 484500.

Lugar de producción: San Justo, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1960.
Término de producción: 1960.
Origen: E.E.U.U.

Motor: Plymouth Continental 251, válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4112
N° de cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Refrigeración: agua, con ventilador de 4 paletas
Alimentación: carburador Carter de una boca.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: engranajes
Velocidades: 4 adelante (sincronizadas de 2° a 4°) + M.A.
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja), flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulicos de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Dirección: sector y sin fin
Llantas: discos de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo 12V 350W. Batería: 12V 59Ah.

Capacidades
Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6

Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg / 2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm

Grosspal: Los otros documentos.

Documentos Grosspal G-600, G640 y G660.

Documentos espectaculares sobre el invento cordobés, motorizado con motores Perkins o Deutz.

De diciembre de 1987, revista Parabrisas

Anexo: documentos Motores Perkins

Algunos folletos de Perkins Argentina. En él podemos encontrar los diversos motores montados en varias marcas (FERESA, Ford, Dodge/de Soto/Fargo, Grosspal, entre otros).

Anexo: Documentos catálogo Iveco Cursor 450E33TY 6x2!!

Catálogo de la época de la gama Cursor.