Su instrumental cuenta con 2 relojes: en uno marca solo la velocidad y los km recorridos mientras que en el restante, marca la presión de aceite, aire, nivel de combustible y temperatura.
Así, este camión semipesado fue toda una revolución en el segmento, elevando la vara sustancialmente.
Presentaba cabina metálica semi-frontal, 2 puertas sobre bastidor, con suspensión mediante amortiguadores telescópicos, ballesta transversal y tacos de goma.
Por lo tanto, volviéndose un sueño inalcanzable para muchas empresas de transporte y camioneros durante principios de la década del 80'.
Por sus características, era ideal para transporte de combustible, aceite, hacienda viva, cerealero, cargas secas, etc. Disponible en tres configuraciones: L, LS y LK.
Agradecimiento especial a Andrés Moranzoni por la colaboración con el material aportado.
Así, este camión semipesado fue toda una revolución en el segmento, elevando la vara sustancialmente.
Presentaba cabina metálica semi-frontal, 2 puertas sobre bastidor, con suspensión mediante amortiguadores telescópicos, ballesta transversal y tacos de goma.
Por lo tanto, volviéndose un sueño inalcanzable para muchas empresas de transporte y camioneros durante principios de la década del 80'. Por sus características, era ideal para transporte de combustible, aceite, hacienda viva, cerealero, cargas secas, etc. Disponible en tres configuraciones: L, LS y LK.
Agradecimiento especial a Andrés Moranzoni por la colaboración con el material aportado.
Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.
Comienzo de producción: 1980.
Término de producción: 1990.
Origen: Argentina.
Motor: OM 352 A, válvulas a la cabeza Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Cilindrada (cm3): 5675
Potencia (HP SAE): 176 a 2800 r.p.m.
Par motor (Nm): 443 a 1800 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal, por engranajes
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: gas oil.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: GFK 310 K monodisco seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 310mm (12").
Caja de velocidades: MB G 3/60 5-6,1
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 4,116 / 2° 3,341 / 3° 2,131 / 4° 1,417 / 5° 1,00. M.A.: 5,636.
Diferencial: HL 5/27 10. Portante de 2 velocidades con mando electro neumático en la palanca. Corona/piñón: 40:7
Relación de transmisión: 5,957 / 9,107 (6,860 / 8,820 opc.)
Eje delantero: VL 3/4 - 5. Tipo: Sección tipo "I", rígido.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales de efecto progresivo con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Freno de servicio: hidráulico de circuito independientes con asistencia neumática. Posteriormente neumático completo.
Freno motor: accionamiento neumático.
Freno de estacionamiento: accionamiento mecánico con servo asistencia neumática, sobre las ruedas traseras.
Dirección: ZF 8062 de bolillas recirculantes y tornillo sinfín de accionamiento hidráulico.
Llantas: a discos de 7,5Jx20"
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V 4CV.
Dimensiones (en mm)
L 1518 LS 1518 LK 1518
Distancia entre ejes: 4200/4850 4200 3600/4200
Largo total: 6457/7447 6457 5857/6457
Voladizo trasero: 1147/1500 1147 1147
Voladizo delantero: 1117
Trocha delantera: 1941
Trocha trasera: 1817
Ancho cabina: 2350
Ancho total ruedas traseras: 2422.
Alto: 2509
Altura libre eje trasero: 274
Altura libre eje delantero: 306
Radio de giro mínimo (M): 8,5 7,4 6,5/7,4
PESOS (DIN 70020) //36 //42 //48
Peso del chasis (kg): 4485 - 4595 - 4684
Sobre eje delantero (kg): 2554 - 2660 - 2686Sobre eje trasero (kg): 1931 - 1935 - 1998
Cap. máx. tracc. (kg): 32000
Admisible total (PMV) (kg): 15000
Admisible sobre el eje delantero (kg): 5000
Admisible sobre el eje trasero (kg): 1000
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 24
Cárter aceite motor min / máx. (litros): 16,5 / 10
Filtro de aceite (litros): 2,5
Caja de velocidades (litros): 5
Dirección hidráulica (litros): 3,25
Eje trasero (litros): 10,5
Lavaparabrisas (litros): 6
Aquí se observa la distancia de ejes del LK 4,20, y en el anterior la de 3,60.
37 comentarios:
buenas, quisiera saber donde puedo conseguir los kilos de apriete de los bulones interiores de un diferencial de HL5 como el que trae el mercedes 1518
Pregunta en una casa que se dedique a transmisiones, o en una Mercedes.
como realizar los cambios de alta y baja en un 1518?
Va en gustos, yo prefiero hacer baja hasta tercera, ahí tercera alta, cuarta baja/alta y quinta baja/alta.
te consulto camionero, como va este 1518 para el cereal? no se nada del tema, o es preferible un fiat 619? muchas gracias
Es muy bueno, el Fiat es una bestia, pero vas a estar complicado con el consumo en el Fiat.
Si eso pense, muchas gracias, de invertir entonces me convendría el 1518, el tema que esta mucho menos que un 1620
Buenas Noches, consulta es correcto cambiar el aceite 15W40 por 15W50 en motores OM 352 y 366, y circulando por la patagonia?
Buenos días, antes de cualquier cosa, recurrí al manual, por favor.
Pero un 15W40 está bien
Esteban, ese es el problema que no tengo los manuales, y en esta zona de la patagonia no consigo 15w40 y me ofrecen 15W50, de ahi mi duda.
Primero, te conviene conseguirlo, antes que renegar para buscar cada dato y andar penando.
Segundo, si no te queda otra, ponele 15W50, pero controlá mucho la presión de aceite y los consumos del mismo y de gas oil.
Saludos
Te pregunto, es preferíble el 1518 o el 1218 para el cereal? 30 tn, se q el 1518 anda muy bien pero no te go mucha referencia del 1218 gracias!
1518
que tal queria realizar una consulta tengo un motorhome 1518 turbo con difecencial de alta, que consumo tendria aproximadamente? desde ya muchas gracias
Con respecto a qué el consumo?
respecto al peso? a la distancia? contrastada contra qué variable quisieras saberlo?
Hola buenas camionero, te molesto para hacerte una consulta sobre como haces los cambios en el 1518, nosotros tenemos un 1114 con motor y caja del 1518 puro, diferencial 1114 relación 43/7, vos haces de 1ra a 3ra en Baja, depues 3ra alta, después 4ta baja/alta, 5ta baja/alta, en nuestro caso cuando haces 3ra alta y querés pasar a 4ta baja el motor se pasa de vueltas, lo mismo pasa si queres pasar de 4ta alta a 5ta baja,podemos tener algo malo en el diferencial? Y a cuantas vueltas se recomienda en dar en vacio, no mas de 2100 vueltas puede ser? Xq algunos dicen de 1900 a 2000 vueltas, desde ya muchas Gracias viajamos con cereal 31 tn al puerto de Rosario, saludos esperó su respuesta
Puede ser que con esa relación se vueltee mucho al querer poner 4ta baja, proba combinando hasta 3era u seguí en baja hasta la directa y a lo último tira la alta, por ahí más enroscado desahoga mejor. Y si llévalo ahí, 2000/2100 vueltas.
Hola queria consultar si algun 1518 vino con el compressor chiko q en el book se amura con 3 tornillos?
No.
QUE tal camioneros una consulta estoy queriendo comprar un camion para colocarle un volcador de 8 mts que camion me combine entre un 1518 y 1521 pregunto por costo en mantenimiento
Consumo
Y tema de conseguir Los repueatos
Desde ya muchas gracias
Hola.
Con el 1518 va a quedar medio manija, pero no vas a renegar mucho con el tema transmisión (como sí te puede pasar en el 1521).
Por eso, te conviene conseguir un 1518 en buen estado y que no esté muy manoseado y bien de papeles.
Hola queria hacer una consulta que me convendría un 1518 mod 85 un 1526 mod 87 o Fiat 619 mod82 los quiero para el cereal tengo aproximadamente 400km a rosario y 360km a bahía que me recomendarian?. En tema de consumo repuesto mantenimiento. Muchas gracias!!
No se con cuanta guita contás.
Pero el 1518 es buena opción, pero si llegás al 619, mejor.
Ok muchas gracias es para andar con 45 TN 450 500 mil
Hola buenas tardes gente..ayer bajaba cargado x una autopista con mi 1518 cargádo..70 kms cálculo..y en el momento me pasó un 1114 y se me fue..lo que si note es de 8 agujetos y el diferencial chico...a lo que voy a qué se debe que camine tanto o mi camión es muy lerdo.?desde ya muchas gracias...
dale para adelante con el 1518
ese 1114 debe estar re perreado, qué te puedo decir...
puede ser también que el tuyo esté medio lento, según el rodado, motor y relación de diferencial que tenés.
Consulta. Cual deberia ser el consumo de gasoil normal para el 1518 andando con 27tn a 80km/h ? Gracias
Debería estar entre 25 y 30 litros cada 100 km recorridos, dependiendo de muuuchos factores que no aclarás.
Hola gente. Ahí dice que los primeros eran con frenos combinados. Alguien sabe en que año empezó a salir con freno a aire completo? Habrá sido a partir del 84 como el 1114? Saludos
Y otra consulta. Cuál era la diferencia entre el L, el LK y el LK?
Para mediados de los 80's, ya lo tenían. Agregaremos el dato exacto.
Muy buena pajina
Hola muy buena información para el que no entiende nada como yo.
Consulta el motor 1517 para un motorhome armado sobre un colectivo MB viejo de trompa redondeada con caja original, va o es un engendro?
Gracias.
Te invitamos a leer la descripción, cosa que no has hecho.
Saludos
Hola que tal.
Engendro y no recomendable.
Saludos
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