El primer modelo elegido fue el 619, con dos versiones disponibles: "N y N3E", a un ritmo inicial de 2 a 3 vehículos diarios.
Pero para, 1971 reciben una cabina de nuevo diseño, diferente a la de la imagen izquierda. Es por eso, que las versiones ofrecidas pasaron a llamarse N1 y T1.
En todas las versiones la cabina venía equipada con calefacción con ventilación forzada, desempañador, ventanillas deflectoras, ventiletes giratorios, lavador de parabrisas, cuenta revoluciones y velocímetro regulable.
La evolución de estos modelos siguió fielmente la producción italiana, lográndose además una integración nacional del 87 %, que excedía ampliamente el marco exigido por el Régimen Automotriz.
En todas las versiones la cabina venía equipada con calefacción con ventilación forzada, desempañador, ventanillas deflectoras, ventiletes giratorios, lavador de parabrisas, cuenta revoluciones y velocímetro regulable. Sobrevivió en tres décadas diferentes, con dos cabinas distintas y recibió un restyling en 1991 para "modernizarlo" frente a camiones mucho más nuevos: constaba de plásticos color mate en guardabarros, bajo frente, luces delanteras con otro diseño y rejilla plástica negra.
Prestaciones Velocidad máxima (Km/h): 74,5
Cantidad: 619 N1 F.L. 4x2 / N1 Turbo 4x2 se produjeron 13571 unidades y del 619 T1 4x2 - 619 T1 6x2 se produjeron 4271 unidades.
Lugar de Fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba
Comienzo fabricación: febrero 1969
Término de fabricación: 1994
Origen: Italia
Chasis: bastidor con largueros en U de 8 mm de espesor unidos por travesaños.
Carrocería: metálica montada elásticamente sobre el chasis. Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para 2 literas.
Motor: tipo 221 A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 13798
N° de cilindros: 6 en línea, camisas desmontables
Diámetro por carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV DIN): 260 @ 2200 RPM
Par motor (kgm): 101 @ 900 RPM
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Presión de inyección (km/cm2): 195 a 205
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: unidad sellada
Filtro de aire: en baño de aceite, prefiltro ciclónico
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Transmisión 4x2 ruedas motrices traseras.
Embrague a fricción bidisco seco diámetro 335 mm. con servo comando oleo neumático.
Caja de velocidades: manual Eaton Fuller.
Velocidades: 4 normales y 4 multiplicadas con engranajes sincronizados. 2 marchas atrás (1 norma y una multiplicada). Velocidades normales y multiplicadas electro neumáticamente.
Puente: portante de doble reducción. Relación de reducción 1 a 6,88.
A partir de 1984, opcional caja Eaton Fuller de 13 marchas.
Embrague: monodisco en seco.
Eje delantero: rígido de sección "doble T".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas longitudinales. Amortiguadores hidráulicos de doble efecto (1 por rueda).
Suspensión trasera: eje simple con ballestas semielípticas dobles y auxiliares.
Frenos neumáticos dos zapatas por rueda.
Freno de estacionamiento manual con accionamiento en las ruedas traseras.
Freno motor por oclusión del múltiple de escape
Dirección: a tornillo y rodillo con servo hidráulico.
Llantas: 800x20"
Rodado: 1100x20". Opcional: 1200x20"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 26A. Batería: 2x12V 180Ah y 36 placas.
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| Fiat 619 N, con la cabina presentada en 1973. |
Tanque de combustible (litros): 180
Circuito refrigeración (litros): 50
Caja Fuller 8 / 13 marchas (litros): 13
Diferencial (litros): 15
Lubricación (kg): 26,5
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 4550
Trocha delantera (mm): 2036
Trocha trasera (mm): 1792
Largo total (mm): 7795
Ancho total (mm): 2413
Radio de giro (M): 8700
Voladizo delantero (mm): 1350
Pendientes superables c/ carga camión: 36,8
Pendientes superables c/ carga tren: 16,1
El 619 T presentaba similares características que el 619 N, pero al estar diseñada como semirremolque ofrecía estas diferencias:
Distancia entre ejes: 3485
Largo total (mm): 5860
Radio de giro (M): 7050
El 619 N3E era un camión para acoplado con doble eje trasero motriz.
Distancia entre ejes (mm): 3910
Largo total (mm): 7328.
Radio de giro (M): 17.30
Peso máximo autorizado: 22000 Kg.
El 619 T3E era la versión con doble eje motriz del 619 T y alcanzaba un largo total de 6733 mm y un peso máximo autorizado de 22150 Kg.
PESOS
Chasis c/ cabina en orden de marcha eje anterior / posterior (kg): 4150 / 2650Chasis c/ cabina en orden de marcha eje anterior / posterior (kg): 4090 / 2460
Chasis c/ cabina en orden de marcha total (kg): 6800 / 6550
Peso máx. cargado (Kg): 17300 / 17100
Peso máx. admisible eje delantero (Kg): 6300
Peso máx. admisible eje trasero (Kg): 13800
Fiat 619N, con el restyling de 1991 (arriba) y chapita identificatoria
del primer 619 fabricado (abajo). Foto de Nahuel de Pauli.
