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| Foto: Rodolfo Muñoz |
La investigación sobre este modelo de camión empezó hace mucho tiempo y un día de 2013 una unidad sobreviviente apareció por Av. Monteverde casi llegando a Quilmes. Por testimonio de uno de nuestros integrantes: "al tenerlo al lado aproveché para hacerle un breve "reportaje" a su dueño.
Si bien en su frontal figura la sigla CG-800, en los papeles figura como Grosspal 8800.
Su actual propietario es su único dueño desde 0km, me comentó que lo hicieron bajo pedido para la planta de Coca-Cola que estaba en Av. Roca y Erezcano, en Capital Federal, fue una tanda de 14 camiones, de los cuales sobrevive aparentemente sobreviven menos de 4 o 5, siendo la segunda unidad construida. Desde CamionArgentino agradecemos la buena onda de su propietario al acceder a éste "reportaje callejero"".
En un mercado cerrado, muy regulado y casi sin competidores en el segmento, fue una verdadera opción debido a que no había ningún camión frontal mediano/semipesado en el mercado: todos aquellos frontales eran pesados (como los productos de Fiat-Iveco y Scania).
Cabe destacar, que gran parte del interior del vehículo (especialmente tablero de instrumentos, plásticos y asientos) eran todas aquellas piezas que se podían conseguir de manera más barata, simple y de la forma más rápida en el mercado de reposición de repuestos: sin duda que vagamente algunas cosas tanto del interior como del exterior trataban de asemejarlo a algún Scania frontal de la época.
Inicio de producción: 1994.
Término de producción: circa 1994.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal sobre bastidor, 2 puertas corredizas.
Motor: Deutz F6L913, árbol de levas lateral comandado por engranajes.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125.
Potencia (CV): 130 a 1800 r.p.m.
Par motor (kgm): 40 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: comandada por engranajes al árbol de levas.
Combustible: Gas oil
Filtro de gasoil: doble, 1ro elemento filtrante de fieltro tubular y 2do tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 4430
Largo (mm): 6410
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2300
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 849
Voladizo trasero (mm): 1870
Se fabricaron más de 50 unidades, todas destinadas a las embotelladoras. Agradecimiento especial por la información a Elio Grosso.
Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, provincia de Córdoba.
Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, provincia de Córdoba.
Inicio de producción: 1994.
Término de producción: circa 1994.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal sobre bastidor, 2 puertas corredizas.
Motor: Deutz F6L913, árbol de levas lateral comandado por engranajes.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125.
Potencia (CV): 130 a 1800 r.p.m.
Par motor (kgm): 40 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: comandada por engranajes al árbol de levas.
Combustible: Gas oil
Filtro de gasoil: doble, 1ro elemento filtrante de fieltro tubular y 2do tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1er elemento de papel y 2ndo de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco seco, accionamiento hidráulico por centrífugo, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: automática Allison AT540
Velocidades: 4 adelante + M.A.
Enfriamiento: por aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco seco, accionamiento hidráulico por centrífugo, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: automática Allison AT540
Velocidades: 4 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 3,45 / 2° 2,25 / 3° 1,41 / 4° 1. M.A.: 5,02
Diferencial: EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,81 a 1
Eje delantero: rígido en sección "I" direccional.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: a aire, circuito independiente para cada eje, tambor en las 4 masas mediante levas "S", traseros con "guitarras" auto regulables.
Freno de estacionamiento: accionamiento neumático sobre las ruedas traseras.
Dirección: tornillo y sin fin, semireversible, asistida hidráulicamente.
Llantas: artilleras de cinco rayos 6,5Jx20"
Neumáticos: 10.00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Batería: 2x6V 180Ah.
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 260
Aceite de motor total (litros): 16
Aceite caja automática (litros): 14,2
Diferencial: EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,81 a 1
Eje delantero: rígido en sección "I" direccional.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: a aire, circuito independiente para cada eje, tambor en las 4 masas mediante levas "S", traseros con "guitarras" auto regulables.
Freno de estacionamiento: accionamiento neumático sobre las ruedas traseras.
Dirección: tornillo y sin fin, semireversible, asistida hidráulicamente.
Llantas: artilleras de cinco rayos 6,5Jx20"
Neumáticos: 10.00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Batería: 2x6V 180Ah.
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 260
Aceite de motor total (litros): 16
Aceite caja automática (litros): 14,2
DIMENSIONES
Largo (mm): 6410
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2300
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 849
Voladizo trasero (mm): 1870
Despeje al suelo (mm): 440
17 comentarios:
¡Muy buen hallazgo de tu parte!
La empresa no me contestó los mails que les envié preguntado por este camión Grosspal.
Saludos.
archivodeautos.blogspot.com.ar
Gracias Mauricio, cuando lo ví venir por el espejo no lo podía creer, hice todo tipo de artimañias para quedar lado a lado y empezar a preguntarle, después ya detenidos, siguió el reportaje!
perdon,si es el deutz turbo,entonces no es de 130 hp.,sinò el de 160,el mismo que equipò al dodge 1000.despues vinieron los de 175,que traian otras mejoras,inclusive intercooler.saludos
ANÓNIMO: Leiste turborefrigerado, siempre se confunde el que no interpreta correctamente, ya que es una manera elegante de decir refrigerado a aire. Esperemos que sea clara y concisa la explicación.
Por algo es FL, y no BFL.
Saludos de Cloudet (?)
Lastima que no se produjo en masa y con el noble motor Deutz refrigerado por aire.
en donde se encuentra el numero de chasis del grosspal g 600
Anónimo: procuraremos averiguarte tu inquietud. Saludos y gracias por comentar
Los que se produjeron en masa con motor Deutz F4L 913 refrigerado a aire, fueron los hermanos menores G-640.
Hola, me entrometo ya que mi padre fue poseedor de una de estas unidades, la adquirió un año antes de que se empiecen a repantentar los vehículos (1992) eran fabricados en Cordoba a pedido de la embotelladora de Coca Cola de Bahía Blanca que si mal no recuerdo era (Polar Blanca), la Reginald Lee de Ranelagh le exige a todos sus fleteros que tengan unidades con menos de 10 años de antigüedad, con caja techada y lonas o persianas, mi Viejo tiene que cambiar su F7000 ya que no reunia ningún requerimiento, la embotelladora les ofrece estas unidades financiadas y listas para operar. Asi fue que en la Zona Sur empezaron a verse. Solo a modo de información quiero aclarar que no se hicieron para la plata de Capital y que hay varios circulando, el de mi Viejo fue embargado por el Bco Rio y después de varios años lo vi pintado todo de Gris, en la Reginald Lee se pueden ver algunos de estos camiones cuando se pasa por Con General Belgrano y hay uno al lado de la Zucamor que le colocaron chasis y lo usan para llevar palets vacíos.
hola soy luis de cordoba y poseo dos grospal un g660 y un gg880 camion que fue utilizado por la enbotelladora ya conocida son muy fieles y fuertes
Hola Anonimo, tenes una foto del gg880, siempre quise saber donde fue a terminar el de mi viejo.
hola gente antes que nada los felicito por la dedicacion, muy buena la pagina! disculpen mi ignorancia pero en la info dice caja Automática Allison y diferencial eaton de dos velocidades de que forma se ultilizaba? solamente en baja o alta o se podia intercalar? gracias
Cuando utilizabas los 2 cambios manuales entraba la baja, cuando lo ponias en directa se pasaba a alta, asi me lo explicaron. Ya que no tuve oportunidad de manejarlo.
hola si podrías ayudarme preguntandole a tu padre donde lleva el numero de chasis el grosspal te agradeceré infinitamente.-
gracias
Grosspal CG880 92/94 en Berazategui, presto servicio a la embotelladora Reginald Lee http://www.subeimagenes.com/img/img-20160124-wa0001-1-1615481.html
hola soy propietario de un motor home Grosspal de origen, es modelo 86 y tine solo 80000km. estoy buscando el pibot de la rueda izquierda tren delantero y no puedo encontrar en existencia, aclaro que vivo en bariloche
Yo tengo un G600 y anda 1000 km x semana cargado con verdura me salio bueno
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