Mercedes-Benz OH 1418

Hermano apenas más grande y pesado del OH 1318. Mantenía motor, ejes, caja de cambio y sólo variaba en sus dimensiones. Eso si, fue mucho más difícil de ver y estuvo disponible solamente entre los años 1987 y 1990 en los cuales su cadencia fue más bien escasa, no superando los 200 chasis fabricados en el período anteriormente nombrado.
El tablero de instrumentos incluía velocímetro, tacómetro, nivel de combustible y temperatura del líquido refrigerante.
Cabe aclarar que no guarda ninguna relación con el OH 1418 comercializado en otros países vecinos, ya que hay una diferencia de casi 20 años entre su homónimo; además de que el extranjero monta el motor OM 904 LA. Velocidad Máxima (Km/h): 90. Cantidad producida: 167 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1990
Origen: Argentina

Motor: OM 352 A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Cilindrada (cm3): 5675
Potencia (HP SAE): 176 a 2800 r.p.m.
Par motor (Nm): 443 a 1800 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal, por engranajes
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: gas oil.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: GFX310 monodisco seco, accionamiento hidráulico.
Caja de velocidades: G3/40-5/7,5
Velocidades: 5 adelante + 1 de retroceso
Eje delantero: VL 3/7 D-5
Diferencial: HH4/12 D-10
Suspensión delantera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Freno de servicio: a aire, circuito independiente para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: cámara acumuladora de fuerza elástica accionada neumáticamente.
Freno adicional: freno motor de accionamiento neumático.
Dirección: ZF 8062 de bolillas recirculantes y tornillo sinfín de accionamiento hidráulico
Neumáticos: 9.00x20" 14 telas
Llantas: 7.00x20" a disco
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador: 55A 14V/90A 14V.

PESOS
Peso vacío (Kg.): 4150
Peso bruto máximo (Kg.): 14000 kg
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 24
Dirección hidráulica (litros): 3,25
Cárter aceite motor min / máx. (litros): 16,5 / 10
Filtro de aceite (litros): 2,5
DIMENSIONES
Largo (mm): 10994
Ancho (mm): 2470
Distancia entre ejes (mm): 6050
Trocha delantera (mm): 1947
Trocha trasera (mm): 1817

Atron 1720 6x2

La versión 6x2 con la nueva parrilla.

Las dimensiones:

Y la ficha completa:

(click para ampliar imágenes)

Motor OM 904 LA - Euro III

4 cilindros en línea, turboalimentado/post - enfriado

Potencia máxima SAE (HP/rpm) 200 / 2200

Rotación máxima 2.500 rpm

Par motor máximo (Kgm/rpm) 69 (1.200 - 1.600)

Cilindrada total 4.249 cm3

Diámetro de pistón 102 mm

Carrera de pistón 130 mm

Relación de compresión 18:01

Sistema de inyección Inyector bomba individual con control electrónico

Transmisión

Embrague MF 395, monodisco seco con accionamiento hidráulico

Caja de cambios MB G85 - 6/6,70 - 0,73

Marchas sincronizadas 6

Eje delantero MB VL 3/8 D - 6, 5

Eje trasero MB HL 5/60 DZ - 10 (alta y baja)

Reducción del eje trasero i = 5.625 (45:8) /7.898

Instrumental

Tablero de instrumentos Cuenta vueltas - Tacómetro Electrónico

Frenos

Freno de servicio

Sistema Neumático de 2 circuitos

Tipo Tambor en las ruedas delanteras y traseras.

Regulación Automática de cintas de frenos

Freno de estacionamiento

Tipo Mecánico a través de resorte acumulador, con

accionamiento neumático

Actuación Ruedas traseras

Freno adicional Freno - Motor y Top Brake

Accionamiento Electroneumático; puede actuar en conjunto con el freno de servicio

Desempeño del vehículo

Velocidad máxima - Km/h 113

Capacidad máxima en pendientes

(movimiento / arranque) con 16.500 kg (%) 45 / 32

Capacidad máxima en pendientes

(movimiento / arranque) con 30.000 kg (%) 23 / 16

Chasis

Llantas 7,5 x 22,5

Neumáticos 275/80 R x 22.5

Dirección hidráulica ZF 8097, i = 20,6 : 1

Tanque de combustible (L) 210 (Volumen Nominal)

Cabina Frontal

Asiento conductor Individual con base hidráulica - Cinturón de seguridad de tres puntos

Asiento de acompañante Doble - lado ventanilla con cinturón de seguridad

de tres puntos / lado interior con cinturón de seguridad de dos puntos

Climatización Calefacción / ventilación

Mercedes-Benz 1720/Atron 1720

Después de una pausa de 15 años sin producir camiones, el 1720 llega para ampliar la gama de productos y dejar atrás el mal recuerdo de los procedentes de brasil durante varios años debido a su pobre calidad.
El código interno, por el cual lo designaba la empresa, era 693
Sus dos versiones, con distancia entre ejes de 3600mm ó 4800mm, desarrolladas para brindar diferentes opciones de uso.
Su versatilidad permite realizar tareas como camión volcador, distribución urbana de productos, transporte de cargas generales.
La cabina frontal presenta una configuración funcional que facilita el mantenimiento de rutina; ofrece mejor visibilidad, seguridad y comodidad al conductor. Velocidad máxima (km/h): 113.
En 2012 cambió su denominación a Atron 1720, para compartir "familia" con los veteranos camiones semifrontales. Debutó con un precio de lista de U$S 69558 en 2011.
En consonancia con la norma Euro V, en enero de 2016 recibió un nuevo impulsor (OM 924 LA).
Fue reemplazado en el segundo semestre de 2016, por el Atego 1720.
Se produjo una cantidad de 3135 (hasta fines de 2014), más 250 en 2015, los cuales fueron remanentes vendidos entre los meses de enero de 2016 a enero de 2017).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 2011 / 2016
Fin de fabricación: mediados de 2016
Origen: Brasil/Argentina
Denominación original: Mercedes-Benz 1720
Carrocería: camión sobre bastidor, de dos puertas

Motor: OM 904 LA Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Cilindrada (cm3): 4249
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 130
Relación de compresión: 18 a 1
Potencia (HP @ RPM): 200 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 69 @ 1200-1600
Sistema de combustible: inyección directa
Inyector bomba individual con control electrónico.
Filtro de aceite - tipo: con elemento de papel
Filtro de aire - tipo: seco, con elemento de papel
Enfriamiento: circulación de agua, con termostato
Combustible: Gas-Oil

Motor: OM 924 LA Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Cilindrada (cm3): 4249
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 130
Relación de compresión: 18 a 1
Potencia (CV @ RPM): 208 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 79,6 @ 1200-1600
Sistema de combustible: inyección directa
Inyector bomba individual con control electrónico.
Filtro de aceite - tipo: con elemento de papel
Filtro de aire - tipo: seco, con elemento de papel
Enfriamiento: circulación de agua, con termostato
compresor (accionamiento): por engranajes
Combustible: Gas-Oil

Tracción: 2WD Trasera
Embrague: MF 395, monodisco seco, con accionamiento hidráulico
Caja de velocidades: G-85-6
Velocidades: 6 + M.A.
Eje delantero: MB VL 3/8 D - 6,5
Eje trasero: MB HL 5/60 DZ - 10 (alta y baja)
Frenos (delanteros / traseros): tambor / tambor. Sistema neumático de 2 circuitos.
Freno adicional: freno motor y Top Brake electro neumático; puede actuar en conjunto con el freno de servicio.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Dirección: hidráulica asistida ZF 8097, i=20,6:1
Llantas: 7,5x22,5''
Neumáticos: 275/80Rx22.5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 28V 80A.

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 20
Aceite en el cárter (máx. / mín.) (litros): 15 / 12
Capacidad máxima en pendientes (movimiento/arranque) con 16.500 kg (%): 45/32
Capacidad máxima en pendientes (movimiento/arranque) con 30.000 kg (%): 23/16
Peso Bruto Total (PBT): 16.500 Kg
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 33.000 Kg

DIMENSIONES 483 / 360

Largo (mm): 8663 / 6159
Ancho (mm): 2368
Alto (mm): 2693
Distancia entre ejes (mm): 4830 / 3600
Trocha delantera (mm): 1969
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 1393 / 1379
Voladizo trasero (mm): 2440 / 1180
Despeje delantero (mm): 277
Despeje trasero (mm): 227
Diámetro de giro del vehículo (M): 18,4 / 14,5

Mercedes-Benz L/LS 1938 "Super Torque"

El camión más potente que fabricó Mercedes-Benz en el país del segmento pesado, no por nada, el apodo de "Súper Torque", que se podía ver en el deflector delantero por sobre el parabrisas.
Relacionado con el 1935 brasilero, tenía el mismo aspecto y fue contemporáneo de aquel.
Tuvo una breve interrupción en 1993 donde cesó su fabricación, pero continuó sin interrupciones entre 1994 y hasta 1996, último año del modelo.
Es también reconocible por la particular decoración en los laterales con calcomanías.
Su equipamiento constaba de: cinturones inerciales delanteros, stereo con CD y radio AM/FM, levantavidrios eléctricos delanteros, asiento conductor regulable en altura y aire acondicionado.
Respecto al tacómetro, una diferencia importante con los modelos de menos de 330HP era la escala: tanto los del 1633 como el del 1938 llegaba hasta 2500 RPM únicamente.
Cabe destacar que fue ofrecido en versiones de chasis rígido y tractor (ver foto de la izquierda). Se fabricaron un total de 652 unidades.
Agradecimiento especial por la colaboración a David D. Venesia y a C. Gazzera

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1990
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Cabina: Semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM 447 LA, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 11967
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (HP SAE @ RPM): 389 @ 1900
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 158 @ 1100
Relación de compresión: 16,5:1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch, avance automático
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: seco de papel
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador, termostato y ventilador
Lubricación: forzada, bomba de aceite de engranajes. Intercambiador de calor aceite-agua
Compresor: monocilíndrico Knorr. Pistón de 90x46mm, 293 cm3 de cilindrada.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: GF2 380 monodisco en seco, hidráulico.
Caja de velocidades: ZF 16 S 1650
Velocidades: 16 adelante (8x2) + 2 M.A.
Desmultiplicación diferencial corona-piñón/maza/total: 1,083 (26:24)/3,478/3,767
Eje delantero: VL3/30 DC 6,5
Diferencial: HL 7/0,25 DC 13 con bloqueo de diferencial opcional.
Compresor: Knorr de 293 cm3 accionado por engranajes
Freno motor: electroneumático.
Frenos de servicio: neumático, independiente p/ cada eje. A disco en ruedas delanteras y traseras con ABS.
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador con accionamiento neumático en las ruedas traseras.
Freno de remolque: neumático de 2 salidas, accionado por freno de servicio, estacionamiento e individual remolque.
Suspensión delantera: muelle en hojas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: muelle en hojas semielípticas y muelle auxiliar, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora (de serie en LS, opcional en L).
Dirección: hidráulica asistida ZF 8065
Neumáticos: 295/80 R 22,5''
Llantas: de acero 8,25 x 22,5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 35A. Arranque: 6,7kW  9,1CV

L / LS
Largo (mm): 8568 / 7100
Ancho (mm): 2520
Alto (mm): 3151 / 3130 (cargado)
Distancia entre ejes (mm): 5600 / 4600
Trocha delantera (mm): 1992
Trocha trasera (mm): 1802
Despeje al suelo (mm): 400

ABASTECIMIENTO (LITROS)
Tanque de combustible (volumen nominal): 2x300
Aceite en el cárter, máx. / mín. 26/17
Filtro de aceite del motor: 3,5
Caja de cambios: 18
Carcaza del diferencial, eje trasero: 12
Dirección hidráulica: 3,5
Accionamiento de embrague: 0.3
Sistema de refrigeración: 40
Lavaparabrisas: 9

PESOS Y CAPACIDADES
Eje delantero /trasero (kg): 4620 / 3570
Tara (kg): 8190
Peso bruto total eje delantero (Kg): 6000
Peso bruto total eje trasero (Kg): 13000
Peso bruto total (Kg.): 19000
Peso bruto total combinado (Kg.): 45000

Detalle: Capacidad de carga: 80000 kg.

http://www.martinezdiez.com.ar/productos/Mercedes_Benz/1938_2.jpg

Dodge DP-800

En el año 1968, la empresa Fevre y Basset, licenciatario de Chrysler en Argentina, decide lanzar al mercado un camión "Heavy Duty" según la tendencia del mercado en ésa época. Las razones reales, eran, poder competir con el nuevo Ford F-700 con llantas 8 agujeros y frenos a aire.
En 1973 Ford comienza a producir el F-700 con llantas artilleras, y Dodge hizo lo mismo utilizando la misma mecánica de base, pero reemplazando las llantas por unas "de artillería" de 5 rayos, que en la época se creía elemento indispensable para un camión de "servicio pesado".
Contaba con: parabrisas envolvente con cristal inastillable de una sola pieza, visera parasol izquierda y derecha, lavaparabrisas, asiento móvil con respaldo volcable y regulable, dos espejos externos, alfombra de goma, indicador de virajes, luz destelladora de emergencia, apoyabrazos en ambas puertas, ventiletes en ambas puertas, calefactor y desempañador, tablero acolchonado con panel de instrumentos compuesto de: tacómetro, velocímetro, odómetro, indicadores de temperatura de agua, carga de batería, nivel de combustible y presión de aceite, manómetro para el sistema de frenos, alarma sonora por baja presión, sistema de frenos radio con antena (OPCIONAL). Se fabricaron un total de 13811 unidades.

Lugar de fabricación: Planta Monte Chingolo, partido de Lanús, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1968.
Fin de Fabricación: 1981.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: convencional dos puertas, camión sobre bastidor

Motor: Perkins 6-354-2
Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 98.43 x 127
Cilindrada (cm3): 5800
Potencia (HP SAE): 140 @ 2400
Par motor (Nm): 423 a 1250 r.p.m.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión: 16 a 1
Combustible: Gas-Oil
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Filtro de aire: seco, elemento primario de celulosa y uno interno secundario de seguridad..
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación.
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa CAV, a diafragma, presión de trabajo 35 a 55 KPa.
Compresor: Tensa, accionado mediante árbol de levas.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 de avance (2° a 5° sincronizadas) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2°  3,98 / 3°  2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A. 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades. Piñón y corona: 6:39.
Eje delantero: rígido direccional, en forma de "I".
Frenos: a aire, circuito para cada eje.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Llantas: A disco 8 agujeros y 20".   1974: Artilleras de 5 rayos y 20" de diámetro.
Neumáticos: 900.00 x 20'' 16 telas, opcional 1000.00 x 20'' 16 telas.
Dirección: Tornillo y sin fin.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V. Alternador:

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 4440 / 5000.
Largo total (mm): 6840 / 7880.
Voladizo delantero (mm): 850.
Voladizo trasero (mm): 1550 / 2030.
Alto (mm): 2230
Ancho cabina / ancho total (mm): 2090 / 2330
Trocha delantera (mm): 1790
Trocha trasera (media): 1820mm.
Despeje delantero / trasero (mm): 310 / 290
Ancho / alto chasis (mm): 860 / 960
Diámetro de giro aprox (M): 17,20

CAPACIDAD
Capacidad de tanque de combustible (litros): 140
Capacidad de radiador (litros): 13
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18

CAPACIDAD DE CARGA:
Eje delantero / eje trasero (kg): 3556 / 8620
Elásticos: delanteros-cada uno- -1451kg traseros-cada uno -con elástico auxiliar- -5815kg
Peso bastidor con cabina: --3659kg -- 3709kg -- 3724kg
Carga máxima sobre bastidor (carrocería + carga útil): 8517kg / 8467kg + 8452kg
Peso bruto vehicular (bastidor+carrocería+carga útil): 12176kg + 12176kg + 12176kg
Capacidad de arrastre: con 20% de pendiente, en 1° baja. (calculada con un coeficiente p/ caminos en estado regular de 0,5 y neumáticos 10.00x20) ---> 18332kg

Tabla de velocidades en km/h con régimen máximo de motor y neumáticos 10.00x20'':
     alta baja
1º 11,7 8,4
2º 20,3 14,6
3º 34,0 24,5
4º 55,0 39,6
5º 81,0 58,3

Material AutoHistoria

Datos complementarios: Facundo Purita

TATSA Puma D 10.5

El Puma D 10.5 está equipado con el motor Diesel de inyección directa (turbo intercooler) ubicado en la parte trasera del bus. La construcción de la caja es una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo. El chasis es una plataforma para ómnibus urbano de piso super bajo, con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 cm de la calzada. La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas y un soporte isquiático. El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos. El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles.
Chasis estructura portante. con largueros escalonados para poder lograr el ascenso y descenso a 40 centímetros de la calzada. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. Detalle Cantidad de puertas: 2. Asientos: 35

Lugar de fabricación: San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de fabricación: 2008
Fin de fabricación: 2011
Origen: Argentina
Carrocería tipo Low Entry. Estructura autoportante

Puma D 10.5 6 cilindros
Motor: Deutz BF6M 1013 FC Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación trasera.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 108 x 130
Potencia (HP): 210 a 2300 RPM
Relación de comprensión: 10,5:1
Sistema de combustible: inyección directa.

Puma D 10.5 4 cilindros
Motor: Deutz BF4M 1013 FC Euro III.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación trasera.
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diametro x carrera (mm): 108 x 130
Potencia (HP): 190 a 2300 RPM
Relación de comprensión: 17,5:1
Sistema de combustible: inyección directa.

Transmisión Automática ALLISON TORQMATIC  T 270
Velocidades: 5 + M.A.
Con control electrónico y embrague de cierre (lock-up)
Diferencial: simple reducción. Capacidad de carga de 10442 kg (23000 libras),
Suspensión delantera y trasera neumática compuesta por fuelles neumáticos, utilizando uno por mano en el eje delantero y dos por mano en el trasero, con válvula de altura constante. El eje delantero se complementa con un amortiguador hidráulico por mano mientras que el trasero utiliza dos.
Frenos delanteros: disco SN7 Knorr Bremse. Diámetro 430 mm
Frenos traseros: tipo tambor
Campanas: DANA SPICER. Diámetro 381 mm
Neumáticos: radiales sin cámara.
Dirección: ZF Servocom hidráulico
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador 12V 80Ah. Baterías: 2x12V 175Ah

Prestaciones
Peso max. admitido (Kg) 17000
Velocidad máxima (Km/h): 90
Pasajeros sentados: 32/23
Dimensiones
Largo: 10500mm
Distancia entre ejes: 5170mm
Longitud: 10833mm
Voladizo delantero: 2363mm
Voladizo trasero: 3300mm
Ancho externo: 2500mm

TATSA Puma D 10.5 F 4 cilindros motor delantero

El Puma D10.5 está construido mediante una caja que es una estructura combinada de tubos de acero cuadrados, rectangulares y chapas, constituyendo un conjunto conocido como técnica semimonocoque. La unión del lateral con el techo se realiza con un tubo especial de forma lenticular que perfila el radio externo. La rigidez torsional y flexural del conjunto se logra al unir esta plataforma con la carrocería, constituyendo una estructura del tipo semimonocoque. El material empleado en la construcción es el acero, del tipo SID MLC 380. El vehículo cuenta con un espacio para sillas de ruedas y un soporte isquiático. El interior del bus posee modernos revestimientos constituidos por laminado plástico complementado con piezas moldeadas en plástico reforzado con fibra de vidrio. Los materiales plásticos son ignífugos. El entorno del conductor está constituido por un receptáculo envolvente conteniendo el panel de instrumentos y controles.
EQUIPAMIENTO limitador de velocidad (60-90 km/h) de origen, protección electrónica del motor de origen, comando electrónico de apertura de puertas de origen y cartel frontal electrónico opcional

Lugar de fabricación: Partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 2008
Fin de fabricación: 2013
Origen: Argentina
CARROCERIA tipo High Floor. Estructura autoportante
Cantidad de puertas 1/2. Pasajeros sentados 43/32

MOTOR DEUTZ BF4M 1013 FC EURO III
Ciclo Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero
Cilindros 4 en línea, verticales
Cilindrada 4760cm3
Diámetro x carrera (mm) 108 x 130
Potencia máxima 140 kW (190/CV) a 2300 rpm
Torque máximo 700 Nm a 1400 rpm
Relación de comprensión 17,5:1
Consumo específico 225 g/kwh/165g/Cvh
Sistema de combustible inyección directa
Bomba inyectora Bosch lineal
Peso del motor 432kg
TRANSMISION Manual EATON FSO 6406 A
Embrague monodisco en seco
Velocidades 6 adelante + M.A.
1° 7,05:1 / 2° 4,13:1 / 3° 2,52:1 / 4° 1,59:1 / 5° 1:1 / 6° 0,78:1. Reversa 6,75:1
SISTEMA DE SUSPENSION SR-ACICHA, tipo suspensión a ballesta
EJE DELANTERO DANA SPICER E07061. Capacidad máxima 6350kg
EJE TRASERO DANA SPICER RSH44
Capacidad máxima 10432 kg. Relación del diferencial 5,29:1
FRENOS DELANTEROS Sistema Neumático. Tipo Disco SN7 Knorr Bremse,
Diámetro de disco 430mm
FRENOS TRASEROS Sistema Neumático. Tipo tambor DANA SPICER,
Diámetro de campana 381mm
DIRECCION ZF Servocom hidráulica
RUEDAS
Diámetro de llantas 571,5mm. Ancho de llantas 190mm
Neumáticos RADIALES 275/80R/22.5"
SISTEMA ELECTRICO tensión nominal 24V. Alternador 24V 80Ah. Baterías 2x12V 175Ah conexión de baterías Serial

CAPACIDADES
Tanque de combustible: 250 litros
Motor: 16.5 litros
Caja de velocidades: 15 litros
Diferencial: 14 litros
Dirección hidráulica: 13 litros
Sistema de enfriamiento: 47 litros
DIMENSIONES
Largo 10,5
Distancia entre ejes 5250mm
Longitud 10833mm
Voladizo delantero 2363mm
Voladizo trasero 3300mm
Ancho externo 2500mm
Trocha delantera 2203mm
PESOS
Peso bruto total 14850 kg
Peso bruto eje delantero 5480 kg
Peso bruto eje trasero 9370 kg
Peso en orden de marcha 9100 kg
Peso máximo admisible 16800 kg
RADIO DE GIRO
Distancia entre ejes 5,25 metros 9,6 mts

Iveco EuroCargo 140E18

Vehículo específicamente diseñado para satisfacer las necesidades del transporte urbano y de media distancia, este es otro producto más de la extensa gama EuroCargo fabricado en el país, esta vez ubicado en el rango de los 180 CV de potencia.
Lanzado a mediados de 1999, junto a su hermano mayor, el tractor 320E18 y compitiendo en el segmento de los camiones medianos. Tuvo un breve impasse en el año 2003, donde no se produjo unidad alguna, retomándose en 2004.
Mientras tanto el tablero de instrumentos cuenta con tacógrafo electrónico diario para dos conductores, tacómetro electrónico, manómetro de aceite con luz testigo, manómetro de aire de frenos con luz de testigo, indicador de nivel de combustible con luz testigo y termómetro de agua de refrigeración con luz testigo.
Contando con tres distancias entre ejes distintas, la más corta para aplicaciones de cargas concentradas en volúmenes reducidos mientras que las otras dos permiten un espectro mayor.
También ofrece dos tipos de cabinas y distintos niveles de equipamiento de serie. La cabina simple cuenta con asiento de conductor con suspensión hidráulica regulable en tres direcciones, apoyacabeza y apoyabrazos; asiento acompañante doble fijo con apoyabrazos, apoyacabeza y respaldo abatible mientras que la dormitorio cuenta con asiento conductor y acompañante con suspensión hidráulica regulable en tres direcciones, con apoyacabeza y apoyabrazos, cama inferior abatible con luz de lectura y baulera bajo cama.
Velocidad máxima: 90 Km/h. Cantidad: 393 unidades producidas

Lugar de fabricación: Ferreyra, Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1999
Fin de fabricación: 2005
Origen: Argentina
Carrocería: frontal sobre bastidor. Puertas: 2

Motor: 8060.25 V. arbol de levas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor.
Normas de emisiones: Euro 2
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5861
N° de cilindros: 6 en línea, tapa de cilindros en aluminio
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Potencia (CV): 177 @ 2700
Par Motor (Nm): 560 @ 1400
Relación de compresión: 17,7 a 1
Refrigeración: agua, ventilador y radiador
Lubricación: circulación forzada
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Bomba Inyectora: rotativa, regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Tracción: 2WD trasera
Embrague: Fichtel & Sachs, monodisco seco 14" a diafragma. Accionamiento hidráulico servoasistido
Caja de velocidades: Eaton FS - 5205- B
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Relaciones: 6,82 / 3,68 / 2,15 / 1,28 / 1,00.
Frenos: neumáticos, circuitos independientes para eje y puente.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático mediante pedalín.
Freno de estacionamiento: a resortes.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora opcional.
Eje delantero: Iveco 5842 / I, doble T de acero estampado. 4600 Kg de capacidad.
Eje trasero: Rockwell RS 23-230. Portante de doble reducción, caja central en chapa de acero estampado.
Reducciones: Alta: 5,86 / Baja: 8,17.
Capacidad máxima: 10400 Kg.
Dirección: ZF 8062 hidráulica.
Neumáticos: 10,00 R 20
Llantas: discos de 7,5x20"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 28V 55A. Motor de arranque 24V 6.6 kW. Baterías 2x12V.

Abastecimientos
Capacidad combustible (litros): 300
Aceite en cárter, filtros y canalizaciones (litros): 13
Caja de velocidades (litros): 9
Carcaza de diferencial (litros): 21
Dirección hidráulica (litros): 2
Sistema de refrigeración (litros): 23
Lavaparabrisas (litros): 7

Pesos (en kg)
Peso total a tierra 14000
Cap. máx. de carga eje ant. 4600
Cap´. máx de carga eje post. 10400
Cap. máx de tracción 32000
PMA (Kg): 36000
Peso en orden de marcha (CS) 4780 / 4880 / 4940
Peso en orden de marcha (CD) 4930 / 5030 / 4090


Dimensiones (mm)       36       41         48
Distancia entre ejes:  3690     4185     4815
Largo total:                6113    7755     8385
Voladizo trasero:       1133     2280    2280
Largo carrozable (CS): 4558  6200   6830
Largo carrozable (CD): 3978  5620   6250
Radio de giro:             6600    7300   8100
Ancho:                                  2290        
Alto:                                      2780
Trocha delantera:                  1962
Trocha trasera:                      1820
Voladizo delantero:              1290
Despeje delantero:                 250
Despeje trasero:                     225      
Alto borde superior bastidor: 1038 

Iveco EuroCargo 230E22 6x2

Modelo que presenta un tipo avanzada de dos puertas. Abatible a 60°, accionamiento hidráulico con operación mecánica. Estructura autoportante en módulos de chapa de acero electrocincado estampado, con tratamiento de cataforésis, protección anticorrosiva en encajonamientos, piso con tratamiento aislante termoacústico, y sub estructura con tratamiento vinílico antipiedras. Ángulo de apertura de puertas a 90°. Cristales atérmicos. Suspensión de la cabina: Mecánica en cuatro puntos, con dos “silent-block” adelante, cuatro muelles de goma atrás, y dos amortiguadores hidráulicos telescópicos posteriores. Asientos con suspensión mecánica y amortiguación hidráulica, tres grados de libertad, ambos con apoya cabeza, el del acompañante con apoya brazo. Opcional: con suspensión neumática, tres grados de libertad y apoya cabeza, el del acompañante con apoya brazo. Sistema de aire acondicionado de provisión opcional. Climatizador de provisión opcional ubicado en el vano de la escotilla del techo.
Cantidad: 163 a 2010.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 2006
Fin de Fabricación: 201X?
Origen: Italia
Carrocería: frontal de 2 puertas sobre bastidor
Chasis: escalera, dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero microaleado Fe E 420.

Motor IVECO Tector Euro III
Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5880
N° de cilindros: 6 verticales en línea.
Sistema de combustible: inyección directa.
Inyección electrónica de alta presión “Common Rail”.
Sobrealimentacion: turbocompresor con postenfriador del aire de admisión (After-Cooler).
Relación de compresión: 17 ± 0,5 :1.
Modelos 4x2 y 6x2:
Potencia máxima: 210 CV (154 kW)
Régimen: 2700 r.p.m.
Torque máximo / r.p.m.: 69 Kgm (680 Nm)
Régimen: 1200 ~ 2100 r.p.m.
Consumo específico en torque máximo: (+5%): 140,5 gr/CVh (191 gr/kW).
Combustible: gas oil
EMBRAGUE monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
CAJA DE CAMBIOS: Eaton FS-5306ª. Manual.
6 marchas sincronizadas hacia adelante + 1 retromarcha no sincronizada.
Relaciones: 1ª= 9,01:1; 2ª= 5,27:1; 3ª= 3,22:1; 4ª= 2,04:1; 5ª= 1,36:1; 6ª= 1,00:1; RM= 8,63:1.
PUENTE POSTERIOR: Meritor MS 23-240 portante. Capacidad máxima de carga 10400 kg.
Diferencial de dos velocidades con comando de cambio de gamas neumático.
Relaciones de serie = 4,56:1 / 6,21:1.Opcionales = 5,57:1 / 7,60:1; 4,88:1 / 6,65:1.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN: Dana Albarus tubular, 2 tramos con un soporte elástico intermedio.
TERCER EJE AUXILIAR: Suspensys / Balancín. Eje en tubo de acero, manguitos de extremidad soldados. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos lubricados con grasa.
Con dispositivo de elevación neumático. Capacidad máxima de carga: 11000 kg.
EJE ANTERIOR IVECO 5872-1.Viga de sección doble "T". Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite. Capacidad máxima de carga: 7100 kg (limitada por la suspensión).
FRENOS neumáticos a tambor tipo "S-Cam". Circuitos independientes para los ejes y el remolque.
- Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la 1° fase del recorrido.
- Freno de estacionamiento y emergencia: tipo "Spring Brake" en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
- Freno motor: con pantalla obturadora de los gases de escape a la salida del turbo. Mando eléctrico, gestión electrónica (EDC). Selector en el tablero para tres modalidades de uso.
SUSPENSIÓN ANTERIOR mecánica, a ballestas semielípticas de simple flexibilidad. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6600 kg
SUSPENSIÓN POSTERIOR
- Modelo 6x2: Mecánica, sistema balancín a ballestas semielípticas asimétricas de simple flexibilidad.
Capacidad máxima de carga del balancín: 18000 kg.
DIRECCIÓN mecánica servo asistida hidráulicamente ZF Servocom 8097. Volante regulable en inclinación.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Ruedas:
- Modelos 4x2 y 6x2: A disco para neumáticos sin cámara.
Delanteras simples, traseras duales. Llantas de serie: chapa de acero 8,25x22,5”. Opcionales 8,00x20”.
Neumáticos:
- Modelos 4x2 y 6x2: De serie: radiales sin cámara 275/80R22,5 Mixtos (direccionales + tractivos). Opcionales: radiales sin cámara 295/80 R22.5; radiales sin cámara 275/80 R22.5; radiales con cámara 10.00 R20
SISTEMA ELÉCTRICO Tensión: 24V. Baterías: 2x12V 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 4 kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corte general.

VOLÚMENES Y DEPÓSITOS
Depósitos de combustible de 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 11,6 litros.
Caja de cambios: 9 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes A 4815+ 1224
Tipo de Cabina B Simple Dormitorio
Largo Total C 9885
Ancho (sin espejos) D 2454
Altura (descargado sin escotilla) E 2896
Trocha eje trasero F 1832
Trocha eje delantero G 1986
Altura del chasis al suelo (descargado) H 1075
Despeje eje delantero (con carga): 280
Despeje eje trasero (con carga): 210
Voladizo delantero I 1290
Voladizo trasero J 2556
Disponible detrás de la cabina 8210 7.63
PESOS (kg)
Distancia entre ejes 4815 + 1224
Tipo de cabina Simple Dormitorio
Peso Bruto Total Técnico - PBT 24600
Eje delantero 3200 3350
Eje trasero 3430
En orden de marcha 6630 6780
Capacidad técnica eje delantero 6600
Capacidad técnica tandem posterior 18000
Capacidad Máxima de Tracción - CMT 33000
Peso Bruto Total Combinado Máximo - PBTC 33000

Iveco Eurocargo 320E18

El Iveco 320E18, que se encuadra dentro del segmento de los medianos, está equipado con el motor 8060.25 de 6 litros sobrealimentado, capaz de entregar una potencia de 177 CV a 2700 rpm y un torque de 57 kgm a 1400 vueltas.
La transmisión está confiada a una combinación que incluye una caja Eaton de 5 velocidades sincronizadas de avance (modelo FS 5205-B) y un eje motriz Rockwell de doble reducción.
El tractor 320E18, por su parte, se ofrece sólo con chasis corto (entre ejes de 3690 mm) y entrega una capacidad de tracción de 32 toneladas.
Prestaciones velocidad máxima: 90 Km/h.
Cantidad: +153

Lugar de fabricación: Ferreyra, Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1999
Fin de fabricación: 2005
Origen: Italia
Carrocería: camión sobre bastidor. Puertas: 2

Motor: 8060.25 V.( TC ) Euro II
Alimentación: turbocompresor
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Tapa de cilindros: en aluminio
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Cilindrada total (cm3): 5861
Potencia máxima (CV): 177 a 2700 rpm
Par motor máximo (N.m / rpm ): 560 a 1400 rpm
Compresión: 17.7: 1
Sistema de combustible: inyección directa
Embrague: FITCHEL & SACHS monodisco seco 14″ a diafragma
Accionamiento: Hidráulico servoasistido
Caja de velocidades: EATON FS – 5205- B
Marchas: 5 de avance (2.3.4.5 sincronizadas)
Relaciones: 1° 6,82 / 2° 3,68 / 3° 2,15 / 4° 1,28 / 5° 1,00. M.A.: 5,30.
Frenos
De servicios: Neumático
Eje delantero / trasero: Circuito independiente para ejes y puente
De estacionamiento: Circuito independiente para ejes y puente
Suspensión
Delantera: Ballestas semielípticas
Trasera: Ballestas semielípticas con ballestín auxiliar
Eje delantero: IVECO 5842 / I, doble T de acero estampado
Capacidad máxima: 4600 Kg
Capacidad de desplazamiento: 32000 Kg
Eje trasero: ROCKWELL RS 23-230. Portante de doble reducción, caja central en chapa de acero estampado. Reducciones: Alta: 5,86/ Baja: 8,17.
Capacidad máxima: 10400 Kg.
Dirección: ZF 8095 SERVOCOM hidráulica
Radio de giro: 6600
Neumáticos: Radial con cámara 10.00 R 20″
Llantas: A disco 7.5x20″
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

Pesos
Peso total a tierra (Kg): 14000
Capacidad máxima de tracción: 32000
Carga útil (Kg): 10400
Dimensiones:
Tanque de combustible: 300 lts
Distancia entre ejes: 3690 mm.
Largo total:               6113 mm.
Ancho:                      2290 mm.
Alto:                         2780 mm.
Trocha delantera:     1962 mm.
Trocha trasera:         1820 mm.
Voladizo delantero:  1290 mm.
Voladizo trasero:      1133 mm.
Despeje delantero:      250 mm.
Despeje trasero:          225 mm.

Bedford J6LZ1

De los primeros productos de General Motors fabricados íntegramente en el país.
Este chasis viene con un eje trasero que soporta 8 toneladas.
El chasis de diseño largo también permite agregar tramos adicionales (alargamientos).
También cuenta con frenos servo-hidráulicos con contribución de servo-vacío.
El tablero de instrumentos tenía forma de trapecio con un vidrio protector y bordes niquelados. En su interior alojaba el velocímetro, cuentakilómetros, indicadores de presión de aceite, temperatura y nivel de combustible y complementariamente luces testigos de carga de dínamo y luz alta.
Los comandos se complementan con dos perillas ubicadas a la izquierda del volante, una para encendido de luces reglamentarias y otra para los limpiaparabrisas eléctricos.
A la derecha llave selectora luz/bocina, estrangulador (pare), regulador de aceleración y apertura de ventilete de cabina, en el piso a la izquierda se ubicaba el antiguo y olvidado pulsador para el cambio de luces (alta/baja).
Al centro del volante el pulsador de bocina eléctrica de doble tono y sujetada a la columna de dirección la palanca de luces de giro.
Paragolpes delantero, de ancho total y acero prensado. Capot bajo y en pendiente, para visión panorámica del camino.
Tras el cese de fabricación, la línea Chevrolet usó motores de origen Bedford durante un tiempo.
Se produjo una cantidad de 5991 unidades.
En su comercialización tuvo 3 códigos de acuerdo a la carga que debía soportar o su largo de chasis. La nomenclatura correspondiente al modelo era: J = normal control J o 'TJ' cab/chassis. C = limite de peso. L = Distancia entre ejes larga (otras configuraciones S = corto E = extendido). Z = frontal/chassis sin carrocería. 1 = potencia en CV (100)

Lugar de fabricación: Partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1960
Fin de fabricación: 1967
Origen: Reino Unido
Bastidor: escalonado con largueros rectos perfilado, sección acanalada. 6 travesaños tipo "cocodrilo". Remachado en frío.

Motor: Bedford 300H, 7 bancadas
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea, camisas fundidas.
Diámetro x carrera (mm): 98,43 x 107,95.
Cilindrada (cm3): 4928
Potencia (HP): 97 a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm): 30 a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Filtro de aire: en baño de aceite.
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Lubricación: circulación forzada
Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: mecánica con regulador neumático tipo diafragma.
Radiador: tubos y aletas de tres hileras de tubos, de flujo horizontal y tanques verticales.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, aplicado por resortes helicoidales de 305 mm de diámetro.
Caja de velocidades: manual, engranajes helicoidales. Ejes montados en cojinetes de bolillas.
Velocidades: 4 hacia adelante + M.A.
Relaciones: 1° 7,059 / 2° 3,332 / 3° 1,711 / 4° directa. M.A. 7,059.
Eje delantero: Elliot invertido, vigueta forjada en "I" con cojinetes de empuje cónicos y bujes.
Eje trasero: hipoidal enteramente flotante. Relación: 6,8 a 1.
Frenos: hidráulicos en tándem. Cilindro accionado sobre los frenos delanteros y traseros. Campanas de frenos delanteras y traseras.
Freno de estacionamiento: mecánico, cable y varillas sobre ruedas traseras.
Dirección: semi-irreversible a sin fin y sector. Relación: 25,5 a 1.
Suspensión: elásticos delanteros (11 hojas) y traseros (12 hojas principales y 7 auxiliares) semielípticos de acero sillico-manganeso. Amortiguadores: delanteros y traseros hidráulicos, telescópicos de doble acción. Capacidad delantera 1384 kg y traseros 4015 kg.
Llantas: 8.25x20''
Neumáticos: 7-8.25x20'' 12 telas con cámara.
Sistema eléctrico: 12V positivo a masa. Baterías: 2x6V. Dinamo: 12V 33A corriente continua, excitación en derivación, accionamiento por correa en "V" positivo a masa.

Abastecimientos
Tanque de combustible (litros): 118
Caja de velocidades (litros): 3,7
Cárter aceite motor (litros): 9,7
Refrigerante (litros): 18,7
Pesos
Peso bruto máximo (Kg.): 10433
Capacidad eje delantero (kg): 3720
Capacidad eje trasero (kg): 8165
Carrocería y carga útil (kg): 7646
Dimensiones
Entre ejes: 4251mm
Largo total: 6985mm
Entre ejes: 4556mm.
Largo total: 6985mm.
Voladizo trasero: 1339mm
Voladizo delantero: 1090mm
Entre ejes: 4810mm
Largo total: 7070mm.
Radio de giro: 17680mm
Dimensiones comunes:
Trocha delantera: 1216mm.
Trocha trasera: 1704mm.
Ancho: 2192mm.
Despeje al suelo: 270mm

Diario La Capital, 1960

Diario La Capital, 1961

Diario La Capital, 1963