Mercedes Benz L/LK/LS 1114

Un verdadero mito de la industria nacional: otro camión que repitió la fórmula de perdurar muchos años, varias décadas y modificando muy poco de su esencia siendo así muy exitoso.
Como consigna, el libro institucional de los 60 años de Mercedes-Benz Argentina: "De inmediato se convirtió en un suceso de ventas; de aquellas 205 unidades producidas en un primer período incompleto en 1967, el crecimiento fue exponencial: 958 unidades al año siguiente, 3057 en 1972; el récord de 4035 en 1974, para llegar a un total de 36427 unidades hasta fines de 1981 (lo que se dice un campeón de ventas)".
Durante sus 24 años de vida comercial, solamente tuvo algunos cambios estéticos como diferentes parrillas (de la metálica, pasó a la plástica), bordes de los faros, y otras que pasaremos a detallar:
1977 - Cambia el parabrisas y techo (Panorámico)
1982 - Se agrega una escobilla más, para pasar a ser tres en total.
1984 - Con el cambio de las llantas a las de 10 agujeros, se ensanchan los guardabarros, y se incorpora una escotilla en el techo.
El equipamiento estaba compuesto de instrumental con 2 relojes: velocímetro y cuenta kilómetros; mientras que en el otro indica la presión de aceite, aire, nivel de combustible, temperatura y giros (izquierda-derecha).
En cuanto a la cabina, contaba con calefacción, ventilación y desempañador.
Fue comercializado en versiones "L" (rígido común), "LS" (cabina extendida) y "LK" (volcador).
Con estas pocas variantes, se transformó en un verdadero "indestructible", objeto de admiración y cierto culto por parte de choferes, camioneros y hasta del común de la gente.
Cantidad producida: 46000 unidades

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1967.
Término de producción: 1992.
Origen: Argentina.
Bastidor: largueros de perfil en "U" con travesaños remachados.
Cabina: semifrontal metálica sobre bastidor, 2 puertas, suspensión mediante 2 tacos de goma delanteros y ballesta transversal trasera.

Motor: OM 352, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 5675
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia (HP SAE / CV DIN): 140 / 130 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE / DIN): 41 / 37 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: comandada por engranajes.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Filtro de aire: baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante 2 cardanes con soporte intermedio.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de cambios: MB G 3/40-5/7,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,08 / 2° 4,78 / 3° 2,75 / 4° 1,66 / 5° 1,00  M.A.: 6,29.
Velocidades (km/h): 1° 10,4 / 2° 23,7 / 3° 41,2 / 4° 68 / 5° 94. M.A. 13,7
Diferencial: Eaton HL4/24 D-7,6 de 2 velocidades de accionamiento eléctrico mediante palanca.
Relación final. 48:7
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5, rígido de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito.
A partir de 1984: Neumático de circuito independiente.
Compresor: monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno estacionamiento: de accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
A partir de 1977: hidráulico de accionamiento neumático sobre las ruedas traseras.
A partir de 1984: neumático sobre las ruedas traseras, accionamiento mediante pulsador.
Dirección: L3,5K tuerca con tornillo y sin fin. A partir de 1979: ZF 8062 servoasistida hidráulicamente.
Llantas: A disco de 8 agujeros, 7Jx20"
A partir de 1984: A disco de 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 9.00x20" 12 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V 4CV

Dimensiones:
              L/LS/LK 1114/42    L1114/48      LS/LK 1114/36 
Entre ejes:    4200mm             4830mm           3639mm
Largo total:   6515mm            7515mm           5845mm
Radio de giro: 15200mm        16900mm         13600mm
Ancho:                                     2298mm (1984: 2350mm)  
Alto:                                        2509mm
Despeje delantero:                   305mm
Despeje trasero:                       280mm
Trocha delantera:                    1920mm                      
Trocha trasera:                        1746mm
Altura de bastidor:                    839mm
Voladizo delantero:                 1117mm
Voladizo trasero: 2455mm      2650mm             2200mm

ABASTECIMIENTOS
Tanque de Gas Oil: 140 Litros.
Aceite motor: 14 Litros               
Filtro de aceite: 3,5 Litros.
Caja de cambios: 5 Litros           
Diferencial: 9 Litros
Agua: 25 Litros                           
Dirección: 1 Litro.

Aquí se puede ver el LS1114/42, para los escépticos!!

Mercedes Benz Transporter L608 D

Colaboración: http://www.cocheargentino.com.ar/

Para 1969, Mercedes Benz Argentina lanzaba al mercado un novedoso "camioncito" a media distancia entre un F-350 y un camión de los "grandes".
Éstos eran los de la serie T2, que en Europa ya se comercializaban desde mediados de la década del 60' y con muy buenas ventas.
El modelo era el L608D Transporter, que
permaneció invariable hasta 1984, cuando estéticamente se le incorpora una escotilla en el techo y cambian las luces de giro de ubicación. Mecánicamente se le agrega un embrague de accionamiento hidráulico y el motor de arranque es cambiado por uno de mayor potencia.
Así, entonces, con las mejoras enunciadas anteriormente, siguió vendiéndose hasta 1990.
Esos detalles mínimos para un ojo no adiestrado y poco conocedor (pero suficientes para el mercado), hicieron del L608 D unos de los camiones reconocibles por una estética invariable a lo largo de todos sus años de vida, y le dieron un título hasta ése entonces no utilizado, el de "camioncito".
Con respecto al puesto de conducción, el asiento se adapta al cuerpo, desplazándose hacia adelante y atrás, regulándose en altura e inclinación.
Se fabricaron un total de 10726 unidades en tres décadas de vida industrial y comercial.

Fue exportado a Uruguay a mediados de 1971 en una primera tanda.
 

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1969
Término de producción: 1991.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal 2 puertas, sobre motor, metálica no rebatible, a partir de 1984 c/ escotilla de techo.

Motor: OM 314, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 3780
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE @ RPM): 94 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 26 a 1800
Filtro de aire: de tipo seco.
Relación de compresión: 17 a 1.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Lubricación: forzada, bomba de aceite a engranajes
Filtro de aceite: combinado, primario/secundario.
Filtro de gasoil: prefiltro en tanque, filtro y separador de agua en bomba de combustible y filtro doble (serie) antes de la bomba inyectora.
Refrigeración: agua, mediante bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: HBX 250, monodisco en seco de accionamiento mecánico 250mm de diámetro.
A partir de 1984 hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de velocidades: G2 / 24/5 - 7,31.
5 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,31 / 2° 4,23 / 3° 2,53 / 4° 1,55 / 5° 1,00. M.A.: 7,14.
Diferencial: HL 2/5 4,5 tipo hipoide, corona/piñón: 43/10.
Relación final: 4,30. Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: Hidráulico con circuito independiente, con servo cámara de aire comprimido.
Compresor de aire monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: L 3,5 K. Tuerca, tornillo sinfín, a bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: a disco de 6 agujeros, 5,5J x 16"
Neumáticos: 7.00x16" de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Alternador: 14V 55A. Motor de arranque: 4CV (hasta 1984) 7CV 12V.

SUMINISTROS
Líquido refrigerante (litros): 13,5
Tanque de Gas Oil (litros): 80
Aceite motor máx/min (litros): 8 / 5
Filtro de aceite (litros): 2
Caja de cambios (litros): 3,7.
Diferencial (litros): 3,25.
Sistema de frenos (litros): 1
Lavaparabrisas (litros): 6

PESOS
Total Admisible (kg): 5990
Sobre eje delantero / trasero (kg): 2100 / 4100
Chasis (kg): 2200
Sobre eje delantero / trasero (kg): 1456 / 716

                                                 
Dimensiones         

                            L608D/29       L608D/35         L608D/41
Entre ejes:         2950mm         3500mm          4100mm
Largo total:       4920mm          5822mm         6390mm
Radio de giro:   5750mm          6700mm         7300mm

Alto:                                               2345mm
Ancho:                                           2100mm
Despeje delantero:                      236mm
Despeje trasero:                          186mm
Voladizo delantero:                     720mm
Voladizo trasero:  175mm          1571mm         1631mm
Trocha delantera:                         1760mm
Trocha trasera:                             1540mm
Ancho entre largueros:                800mm

Mercedes Benz L608D Furgón.

Simultáneamente al camión, Mercedes Benz Argentina lanza los furgones integrales L608D, que consistía en la misma base mecánica, con el agregado de un carrozado original de fábrica realizado por carrocerías El Detalle.
Venía con las mismas distancias entre ejes (2950mm, 3500mm y 4100mm) pero había distintas alturas y cubicajes finales.

Mercedes-Benz LFu 608 D

Dentro de las diversas versiones que se ofrecían bajo este mítico producto que resultó ser el 608 D, estaba la LFu, la cual era modular para carrocería minibús o furgón integral (de allí la denominación "LFu").
También cabe destacar que fue la menos difundida de todas las versiones (muchas) del 608 D.
El establecimiento carrocero Alcorta se encargó de construir al menos, la unidad que se puede apreciar en la imagen izquierda, para su uso en el transporte de pasajeros.
Tuvo un impasse industrial en 1978, año en el cual no se fabricó una sola unidad.
A fines de los 70's, el LO 608 tomó la posta cuando este LFu dejó de producirse.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 197X
Término de producción: 1980.
Cabina: ejecución baja, sin pared trasera, para carrocería mini ómnibus y furgón integral
Origen: Alemania.

Motor: OM 314, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Cilindrada (cm3): 3783.
Potencia (CV): 90 a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm): 24 a 1800 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Lubricación: circulación forzada
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Embrague: HBX250 monodisco seco, accionamiento mecánico ajustable de 250 mm, a partir de 1984 hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de cambios: G2/24/5-6,71, 5 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,71 / 2° 3,88 / 3° 2,32 / 4° 1,42 / 5° 1,00. M.A.: 6,55.
Diferencial: hipoide HL 2/5 4,5. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1 rígido en "I" de puño.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Compresor de aire monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: L 3,5 K de sin fin con bolillas recirculantes de registro automático.
Llantas: A disco de 6 agujeros, 5,5J x 16”
Neumáticos: 7.00 x 16” de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 35A Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V 4CV

Suministros (litros):
Tanque de combustible: 80
Aceite en el cárter, máx. / mín.: 8/5
Filtro de aceite del motor: 2
Caja de cambios: 3,7
Carcaza del diferencial, eje trasero: 3,25
Dirección hidráulica: 3,25
Accionamiento de embrague: 0,3
Sistema de refrigeración: 13,5
Líquido de freno hidráulico: 1
Lavaparabrisas: 8
Pesos (Kg):
Peso del chasis en orden de marcha
Eje delantero: 1445 / 1456 / 1470
Eje trasero: 710 / 716 / 770.
Total:  2155 / 2204 / 2240.
Carga admisible
Eje delantero: 2100
Eje trasero: 41000
Peso Bruto Total: 15000.
Peso Bruto Total Combinado: 5990.

Dimensiones

                                        LO608D/29      LO608D/35     LO608D/41
Entre ejes:                      2950mm          3500mm         4100mm
Largo total:                     4920mm          5739mm         6390mm
Radio de giro:                  11,8M            13,20M            15,35M
Alto: 2345mm
Ancho: 2100mm
Despeje delantero: 236mm
Despeje trasero: 186mm
Voladizo delantero: 720mm
Voladizo trasero: 1571mm
Trocha delantera: 1760mm
Trocha trasera: 1540mm
Ancho entre largueros: 800mm

Material: Claudio Gazzera

Mercedes-Benz LO 608 D

La versión ómnibus (por algo la denominación LO) del popular Transporter 608D, no contaba con mayores diferencias mecánicas con respecto a su hermano camión. Incluso portaba las mismas dimensiones.
También se vendió en Bolivia, carrozado por El Detalle.
Otras carroceras que supieron "vestir" este chasis fueron Colonnese (Mendoza), Antonioli, Suyai, DE.CA.RO.LI (Rosario), Alcorta y El Indio.
Se produjeron una cantidad de 765 unidades (hasta 1981).
Fue muy requerido por empresas de turismo y chárter para viajes de corta y media distancia (como se puede apreciar en las diversas imágenes de este artículo), siendo menos frecuente para el transporte público de pasajeros.
Agradecimiento especial por la colaboración con el material a Claudio Gazzera y Andrés Moranzoni.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1969
Término de producción: 1990.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal sobre motor

Motor: OM 314, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Cilindrada (cm3): 3783.
Potencia (CV @ RPM): 90 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 24 a 1800
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: comandada por engranajes.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Filtro de aire: de tipo seco.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en "V".
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico, a partir de 1984 hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de cambios: G2/24/5-6,71, 5 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,71 / 2° 3,88 / 3° 2,32 / 4° 1,42 / 5° 1,00. M.A.: 6,55.
Diferencial: HL 2/5 4,5. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito. Compresor de aire monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: caja a bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: discos de 6 agujeros, 7,5Jx16"
Neumáticos: 7.50x16" de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 55A. Batería: 1x12V 135Ah.

PESOS y CAPACIDADES  D/29 / D/35 / D/41 
Total admisible (kg): 5990
Eje delantero / trasero (kg): 2100 / 4100
Chasis (kg): 2155 / 2204 / 2240
Eje delantero (kg): 1445 / 1456 / 1470
Eje trasero (kg): 710 / 716 / 770

SUMINISTROS
Tanque de Gas Oil (litros): 80
Sistema de enfriamiento (litros): 13
Aceite motor máx/min (litros): 8 / 5.
Filtro de aceite (litros): 2
Caja de velocidades (litros): 3,7.
Sistema de freno (litros): 1
Diferencial (litros): 3,25.

                                                   Dimensiones

                  LO608D/29      LO608D/35    LO608D/41

Entre ejes:  2950mm        3500mm       4100mm
Largo total: 4920mm        5739mm       6390mm
Radio de giro: 5700mm     6700mm      7300mm
Alto: 2325mm
Ancho: 2100mm
Despeje delantero: 236mm
Despeje trasero: 190mm
Voladizo delantero: 120mm
Voladizo trasero: 157mm
Trocha delantera: 1760mm
Trocha trasera: 1540mm
Ancho entre largueros: 800mm

Fiat Iveco 190.33 Turbo

El último modelo bajo la denominación Fiat-Iveco, se lanzaba al mercado junto con su hermano menor el 190.29, en 1992 como respuesta al lanzamiento de la gama "Super Torque" de Mercedes Benz, apuntando especialmente al L/LS 1633, pese a que este último era un camión semifrontal y no frontal como el 190.33.
Durante muchos años el Fiat o Fiat-Iveco reinó en solitario en el segmento de los pesados, tal es así que ni siquiera la salida en 1982 del Scania 112H le pudo hacer mella (aunque se vendió bastante bien), solamente agregaron una caja de 13 marchas, la misma que equipa al modelo de hoy, el 190.33 Turbo.
Incluso, mantenía la cabina frontal rebatible hidráulicamente con interior insonorizado, asientos individuales regulables con suspensión hidráulica; aunque con un importante restyling, el cual agregó plásticos negros en una rejilla de nuevo diseño, bajo frente negro mate y guardabarros plásticos negros.

Lugar de producción: Ferreyra, provincia de Córdoba, Argentina.

Comienzo de producción: 1992
Término de producción: 1998.
Origen: Italia.

Motor: Tipo 821022 A 171.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, sobrealimentado.
N° de  cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156.
Cilindrada: 13798 cm3
Potencia (HP SAE): 334 a 2000 r.p.m.
Par motor (kgm): 135 a 1200 r.p.m.
Relación de compresión: 15 a 1
Consumo específico: 157 Gr/CVh
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, regulador de máximo y mínimo y comando electromagnético.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua con bomba centrífuga y ventilador viscostático, dos termostatos en serie controlan la temperatura.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, tipo tubular con juntas cardánicas sobre cojinetes de agujas.
Embrague: monodisco en seco orgánico, diámetro 419mm (16,5"), de comando hidráulico servoasistido neumáticamente.
Caja de velocidades: Fullter MRT 9509 C
Velocidades: 9 hacia adelante y 2 de retroceso.
OPCIONAL: Fuller MRTO 9513, preparada para colocación de toma de potencia.
Velocidades: 13 de avance y 2 de retroceso.
Puente posterior: portante, constituido por caja central y manguitos en los extremos soldados a tope.
Capacidad de carga de puente trasero: 13000 Kg.
Reducción total: 1:4,49.
Eje delantero: acero estampado de sección doble "T", masas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos. Puntas de ejes montadas sobre bujes con cojinetes de empuje axial a rodillos cónicos.
Capacidad de carga eje delantero: 7500 Kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
Suspensión trasera:
190.33N (chasis): Ballestas semielípticas con ballestín auxiliar y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
190.33T (tractor): Ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar, cuatro amortiguadores, barra estabilizadora y topes de goma.
Frenos: neumáticos de 3 circuitos independientes, uno por eje y uno para remolque.
Freno motor: accionamiento neumático por comando a pedal.
Freno de estacionamiento: Spring Brake, comando neumático por válvula manual, acciona sobre eje posterior y remolque.
Dirección: ZF a bolillas recirculantes, asistida hidráulicamente, relación: 20,1:1 a 23,8:1.
Llantas: Artilleras de 6 rayos, rodado 20".
Neumáticos: 11.00x20" 16 telas, Opcional: 12.00x20" 18 telas.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V en serie de 140Ah. Alternador: 24V 1200W.

Prestaciones: Con 44000 Kg de peso bruto y rodado 11.00x20" 16 telas.
Velocidad máxima: 101 Km/h.
Pendiente máxima superable: 27,4%.
Suministros:
Tanque de Gas-Oil:
190.33N: 600 litros     190.33T: 550 litros.
Aceite: 26 litros
Agua: 50 litros.
Dimensiones:           190.33T                190.33N
Distancia entre ejes: 3485mm                4550mm
Largo total:               5920mm               7925mm
Ancho:                                      2500mm
Alto:                          3137mm               3090mm                   
Trocha delantera:                     2054mm
Trocha trasera:                         1792mm
Despeje trasero:                        270mm
Voladizo delantero:                 1410mm
Voladizo trasero:    1025mm                  1965mm
Radio de giro:         7050mm                  8700mm
Tara:                        7150Kg                   6950Kg

Fiat Iveco 190.29

Más chico que el 190.33 Turbo, y sin éste último accesorio, no se trata más que de un 619 "remozado" para unificarlo a una gama que en Italia y el resto de Europa ya tenía un par de años.
Al igual que su hermano, fueron los últimos exponentes que portaron la denominación Fiat-Iveco, para dar paso a la gama del grupo italiano.
Éste, años más tarde, empezó con la gama EuroTech y EuroCargo en 1995.
Posteriormente Iveco utilizo el mismo motor OM8210.42L en el Eurotrakker versión argentina, con turbo e Intercooler desarrollando potencias de 370 CV / 410 HP.
Con respecto al instrumental del tablero, incluía velocímetro con cuenta kilómetros y odómetro, tacómetro, manómetro aceite motor, manómetro aire de frenos posteriores y anteriores, termómetro agua motor, nivel de combustible, indicador óptico insuficiente carga de baterías, indicador óptico (azul) luces altas, indicador óptico (verde) señalador de dirección, indicador óptico (verde) luces de posición, indicador óptico para señal de baja presión de aire y desenganche del remolque, indicador óptico filtro de aire saturado (amarillo) e indicadores ópticos de balizas, baja de presión aceite motor (rojos), baja presión aire para frenos anterior y posterior (rojo), freno estacionamiento y termo arranque motor.
Componentes externos dotados de espejos retrovisores abatibles, sobre laterales derecho e izquierdo, dos eyectores de agua y dos escobillas limpiaparabrisas, estribo de acceso a la cabina con peldaños antideslizantes, iluminación exterior compuesta de 2 proyectores con luces blancas, 2 faros anteriores de giro, 2 faros auxiliares de largo alcance y 2 faros antiniebla.
En guardabarros, van embutidos faros de luz de giro adicionales y en la parte anterior del techo, van 2 luces de máxima dimensión.
El sistema se completa con 2 faros posteriores que contienen luz de posición, de giro y stop, agregándose al izquierdo la luz de patente.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo de producción: 1994.
Término de producción: 1998.
Origen: Italia.
Cabina: frontal abatible, de acero, con suspensión propia.
Bastidor: 2 largueros de sección "U", acero estampado, unidos por travesaños.

Motor: 8210.02 A031, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 13798
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156.
Potencia (HP SAE): 286 a 2200 r.p.m.
Par motor (kgm): 101 a 900 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1.
Consumo específico: 162 gr CV/h.
Sistema de combustible: Inyección directa.
Bomba inyectora: lineal, con regulador mecánico de máximo y mínimo.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador coaxial, 2 termostatos en paralelo controlan la temperatura.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, tubular con juntas cardánicas sobre cojinetes de agujas.
Embrague: monodisco en seco orgánico, diámetro 16,5" (419mm), comando hidráulico servoasistido neumáticamente.
Caja de velocidades: Fuller MRT 9509C de 9 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás.
Opcional: Fuller MRTO 9513 de 13 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás.
Puente posterior: portante constituido por caja central y manguitos en los extremos soldados a tope. Capacidad de carga (kg): 13000. Reducción total: 1:4,92.
Eje delantero: acero estampado de sección doble "T", masas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos. Puntas de ejes montadas sobre bujes con cojinetes de empuje axial a rodillos cónicos.
Capacidad de carga eje delantero: 7500 Kg.
Suspensión delantera: a ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
Suspensión trasera:
190.29N (chasis): ballestas semielípticas con ballestín auxiliar y topes de goma. Opcional barra estabilizadora.
190.29T (tractor): ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar, 4 amortiguadores, barra estabilizadora y topes de goma.
Frenos: neumáticos de 3 circuitos independientes, uno por eje y uno para remolque.
Freno motor: accionamiento neumático por comando a pedal.
Freno estacionamiento: Spring Brake, comando neumático por válvula manual, acciona sobre eje posterior y remolque.
Dirección: ZF a bolillas recirculantes, asistida hidráulicamente, relación: 20,1:1 a 23,8:1.
Llantas: artilleras de 6 rayos, rodado 20".
Neumáticos: 11.00x20" - 16 telas, Opcional: 12.00x20" - 18 telas.
Prestaciones: Con 44000 Kg de peso bruto y rodado 11.00x20" - 16 telas.
Velocidad máxima: 90 Km/h.
Pendiente máxima superable: 25%.
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 24V 1200W. Baterías: 2x12V en serie de 140Ah.

Suministros (en litros)

Tanque de Gas-Oil:
190.29N: 600     190.29T: 550

Aceite: 26.
Agua: 50.

Dimensiones (en mm)

                                 190.29T    190.29N
Distancia entre ejes:   3485          4550
Largo total:                 5920         7925
Ancho:                                 2500
Alto:                            3137         3090                   
Trocha delantera:                 2054
Trocha trasera:                     1792
Despeje trasero:                    270
Voladizo delantero:              1410
Voladizo trasero:         1025        1965
Radio de giro:              7050        8700
Trasero cabina:                     740
Tara (kg):                     7050        6850
C.M.T (kg):                38000       44000

Fuente: Concesionaria Ivecam S.A.

Mercedes Benz L/LS 1521

Esta página está dedicada a uno de los "incomprendidos" de la industria nacional. Se trata del camión L/LS 1521, el cual se ganó la fama de "zumbador", gracias a la combinación de su caja ZF AK6_80 con un multiplicadora GV80 (siendo las dos físicamente son dos unidades separadas, como las norteamericanas "double stick", pero con los comandos en una sola palanca) fabricada por Mercedes Benz, la cual era opcional, pero al montarlo la mayoría de las unidades, la fama abarcó a todos los 1521.
La caja de velocidades presenta una primera parecida a la de un 1518 por ejemplo, y combinada con la GV-80 se hace 1° alta (por lo tanto más rápida).
El problema radicaba en la simple utilización de dichas cajas: al ser la 6ta directa y al multiplicarla quedaba como una sobre marcha y no permitía realizar reprises con el vehículo cargado. Venía equipado con butaca hidráulica de fábrica y ventilación de techo multidireccional, volante con retorno automático a posición "0".
Se publicitaba también una garantía de un año y 50000 kilómetros para el chasis y un año y 100000 kilómetros para los componentes vitales. Se fabricaron un total de 1334 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1979

Término de producción: 1987
Origen: Argentina

Carrocería: Metálica, Semifrontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: OM 355/5

Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 5 en línea
Cilindrada (cm3): 9650
Diámetro x carrera (mm): 128 x 150
Potencia (HP SAE RPM): 212 a 2200
Par motor (kgm RPM): 78 a 1400
Relación de compresión: 15 a 1
Orden de encendido: 1-2-4-5-3
Lubricación: forzada por bomba a engranajes
Refrigeración: agua por bomba centrífuga
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Filtro de aire: baño de aceite Normal 30 o equivalente
Combustible: Gas oil
Tracción: 2WD trasera.
Embrague: GF 380KH monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 380mm (15").
Caja de velocidades: ZF 6-S 80/9,0
Velocidades: 6 sincronizadas de avance y 1 de retroceso.
Desmultiplicaciones ZF 6-S 80: 9,0 / 5,18 / 3,14 / 2,08 / 1,44 / 1
Opcional multiplicadora GV 80 con la que se obtienen 12 marchas sincronizadas de avance y 2 de retroceso.
Desmultiplicaciones con GV 80: 9,0 /7,5 / 5,18 / 4,32 / 3,14 / 2,62 / 2,08 / 1,73 / 1,44 / 1,2 / 1 /0,835. 8,45 (opc. GV 80 8,45/7,04).
Eje delantero: forjado de sección en "I", VL 314-5.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.
Eje trasero: MB HL 5/2-10. Relación de transmisión: 39,8:1

Suspensión trasera: ballestas longitudinales con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.

Frenos de servicio: hidráulico con circuitos independientes, con servo de aire comprimido para cada circuito.

Freno de estacionamiento: Accionamiento neumático.

Freno motor: Mariposa de cierre en escape, de accionamiento neumático.

Dirección: ZF 8062, bolillas recirculantes con registro automático de accionamiento hidráulico.

Llantas: de disco, 10 agujeros, 7,5J x 20".

Neumáticos: 10.00x20'' de 16 telas.

Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 66Ah. Alternador: 14V 55Ah. Motor de arranque: 24V 6,5CV.

CAPACIDADES

Deposito gas oil (litros): 210 (opcional 140)
Sistema de refrigeración (litros): 32
Aceite de motor (litros): 15
Filtro de aceite (litros): 3,3
Caja de velocidades (litros): 13
Eje trasero (litros): 11
Dirección (litros): 3,5
PESOS versiones LS/36 L-LS/42 L/48 L/51
Peso admisible total (PMV) (kg): 15000
Peso admisible sobre el eje delantero (kg): 5000
Peso admisible sobre el eje trasero (kg): 1000
Dimensiones
LS 1521/36
Entre ejes (mm): 3639
Largo total (mm): 5987
Radio de giro (M): 13
L/LS 1521/42
Entre ejes (mm): 4200
Largo total (mm): 6457
Radio de giro (M): 14,9
L 1521/48
Entre ejes (mm): 4830
Largo total (mm): 7447
Radio de giro (M): 17
L 1521/51
Entre ejes (mm): 5178
Largo total (mm): 7637
Radio de giro (M): 18,66
 

Dimensiones comunes a todas las versiones:
Trocha delantera (mm): 1941
Trocha trasera (mm): 1817
Ancho (mm): 2465
Alto (mm): 2509
Despeje delantero (mm): 366
Despeje trasero (mm): 274
Peso en orden de marcha (Kg): 5000 (+/- 50Kg dependiendo dimensiones)
Velocidad máxima (Km/H): 90

Fargo 400 Nafta / Diesel

En 1961, la empresa Fevre & Basset comenzaba la fabricación íntegramente local de los camiones Chrysler con su tridente de marcas representadas por Dodge, Fargo y De Soto.
El puntapié fue dado por los motores nafteros Continental de otra de las marcas de Chrysler, Plymouth, hasta 1965 cuando se incorporaba el "Slant Six" proveniente del Valiant.
A fines de 1962, se incorporaban los Diesel Perkins y luego en 1968 se unificaban las marcas quedando solo Dodge.
Este es el más barato del tridente, el Fargo en su período 1961-1965 (motor Continental).
En cuanto a cifras de fabricación, el D 400 totalizó 11754 y para DP 400, 3742 unidades producidas de las tres marcas.
En el año 1967 desaparecen De Soto y Fargo dejando en solitario a Dodge.

Lugar de producción: Planta Chrysler, San Justo, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1961
Término de producción: 1965 (motor Continental).
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: Plymouth Continental 251, válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4113
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV RPM): 125 a 3.600
Par motor (KgM RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Alimentación: 1 carburador Carter de una boca.
Combustible: nafta común
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Filtro de aire: de tipo seco.
Filtro de aceite: con elemento reemplazable.
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, radiador
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: manual sincronizada
Velocidades: 4 adelante + M.A. (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00 M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja), flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulicos de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Dirección: sector y sin fin.
Llantas: a disco de 5 agujeros 6Jx20"
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 59Ah. Dinamo 12V 350W.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3990 (corto) / 4450 (largo).
Carga útil (kg):: 3890 / 4010
Largo total (mm): 6096 / 6426
Voladizo trasero (mm): 127
Voladizo delantero (mm): 76,2
Ancho (mm): 2210
Altura vacío (mm): 2240
Altura cargado (mm): 2110
Trocha delantera (mm): 1830
Trocha trasera (mm): 1710
Peso en orden de marcha (kg): 2500 / 2580.

Capacidades:
Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6
Tanque de combustible: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).

Fargo DP-400 (Perkins 6-305):
Mismos datos excepto:
Comienzo de producción: 1962.
Término de producción: 1967.

Motor: Perkins 6-305, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Cilindrada (cm3): 5000
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,1 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Bomba inyectora: rotativa C.A.V., distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Combustible: Gas oil
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").

Material: Adrián Yódice

Foto oficial de Chrysler Argentina año 1961.