En el inconsciente colectivo, este modelo se encuadra dentro de la conocida "venganza de (Oberdán) Sallustro" o a secas "Sallustro" según economía del lenguaje. ¿El por qué de este apodo tan llamativo e insólito? Esto se debió al apellido del ex titular de la casa italiana por aquel momento de la década del 70', el cual fue secuestrado, maniatado y posteriormente asesinado por elementos subversivos de izquierda del movimiento ERP (Ejército Revolucionario del Pueblo). En cuanto a cuestiones técnicas y abandonando cualquier matiz político e ideológico, se trata de un camión con bastidor compuesto de largueros de chapa de acero estampado unidos por travesaños remachadas a las alas. Gancho de remolque posterior, gancho de maniobra en la parte media del travesaño anterior. Plataforma de apoyo en la quinta rueda en la versión T.
El motor (quizá lo más problemático), era frecuentemente reemplazado por el de los Mercedes-Benz (OM 352 u OM 352A), Deutz 913, entre otros. Esto se debía a la "poca paciencia" y la irresponsabilidad de los choferes y dueños al utilizarlo a un regimen de revoluciones no adecuado del mismo, provocando daños irreversibles en los impulsores amén de las severas deficiencias que tenía su adaptación automotriz en cuanto a la refrigeración del mismo, ya que era una versión del OM CP3) que principalmente tendía a recalentar debido al uso severo por exceso de carga superior a la permitida. Rápidamente los camioneros y mecánicos argentinos lo bautizan "la Venganza de Sallustro" (como se mencionó al principio de este texto) ya que la muerte de Oberdan Sallustro se dio un tiempo antes del estreno de este modelo.
Con ópticas compartidas con su hermano auto 1500 y vendido en cierto número en su época, sobre este modelo derivaron otros modelos que también quedaron encuadrados en esta "venganza" como el chasis de omnibus 130 AU y los camiones Fiat 150 de la segunda mitad de los 80's.
Así, debido a la grisácea fama ganada, son apodados "Sallustros": ya sea en versiones "N" (Normal, chasis rígido) y "T" (Tractor).
Pocos años después del asesinato de Sallustro, Fiat Argentina lo homenajea denominando a su nuevo desarrollo, el Fiat 673 con su nombre.
Desde ese entonces, cualquier modelo de Fiat o IVECO que presente algún problema o defecto mecánico es apodado de ese modo.
Se produjeron en total 3709 unidades.
Lugar de fabricación: Sauce Viejo, provincia de Santa Fe.
Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1983
Origen: Italia
Carrocería: frontal sobre bastidor, de 2 puertas
Motor: CP3, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 130
Cilindrada (cm3): 7412
Potencia (HP SAE @ RPM): 165 @ 2600
Par Motor (mKg SAE @ RPM): 54 @ 1400
Potencia (CV DIN @ RPM): 145 @ 2600
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 49 @ 1400
Relación de compresión: 17,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas-Oil
Lubricación: circulación forzada
Filtro de combustible: unidad sellada
Filtro de aire: en baño de aceite
Filtro de aceite: malla en la aspiración de la bomba y unidad sellada recambiable
Refrigeración: agua, mediante bomba comandada por correa.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, Ø 13" con mando hidráulico.
Caja de cambios: FAE 542
Velocidades: 5 hacia adelante (sincronizadas de 2° a 5°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,99 / 2° 3,92 / 3° 2,15 / 4° 1,19 / 5° 1,00. M.A.: 6,82.
Eje trasero: Flotante con engranaje cónico hipoidal. Capacidad: 11460 Kg.
Diferencial: Eaton 18, de 2 velocidades de accionamiento electro neumático. Relación: 6,14/8,38.
Frenos: neumáticos, de circuito independientes con compresor de aire.
Freno de mano mecánico sobre la transmisión.
Suspensión delantera: ballestas de flexibilidad simple y amortiguadores hidráulicos y telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: a ballestas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar.
Dirección: mecánica de tornillo sin fin y rodillo. Opcional servodirección.
Llantas: artilleras de rayos, 20".
Neumáticos: 9.00 - 20" de 14 telas. Opcional 10.00 - 20" de 14 telas.
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador: 730W. Batería: en serie de 2x6V 95Ah.
Peso Vacío (Kg.): 13000
673 N
Largo (mm): 6135 / 7185
Ancho (mm): 2325
Alto (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3200 / 4000
Trocha Delantera (mm): 1864
Trocha Trasera (mm): 1765
Radio de giro (M): 5,90 / 7,06
673 T
Largo (mm): 5400
Ancho (mm): 2325
Alto (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3200
Trocha delantera (mm): 1864
Trocha trasera (mm): 1765
Radio de giro (M): 5,90
ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 195
Circuito refrigeración (litros): 16
Carter motor con filtro y cañerías (litros): 13
Carter motor (solamente) (litros): 12
Filtro en baño de aceite (litros): 2
Bomba inyectora y regulador (litros): 0,50
Velocidad Máxima (Km/h): 80
El motor (quizá lo más problemático), era frecuentemente reemplazado por el de los Mercedes-Benz (OM 352 u OM 352A), Deutz 913, entre otros. Esto se debía a la "poca paciencia" y la irresponsabilidad de los choferes y dueños al utilizarlo a un regimen de revoluciones no adecuado del mismo, provocando daños irreversibles en los impulsores amén de las severas deficiencias que tenía su adaptación automotriz en cuanto a la refrigeración del mismo, ya que era una versión del OM CP3) que principalmente tendía a recalentar debido al uso severo por exceso de carga superior a la permitida. Rápidamente los camioneros y mecánicos argentinos lo bautizan "la Venganza de Sallustro" (como se mencionó al principio de este texto) ya que la muerte de Oberdan Sallustro se dio un tiempo antes del estreno de este modelo.
Con ópticas compartidas con su hermano auto 1500 y vendido en cierto número en su época, sobre este modelo derivaron otros modelos que también quedaron encuadrados en esta "venganza" como el chasis de omnibus 130 AU y los camiones Fiat 150 de la segunda mitad de los 80's. Así, debido a la grisácea fama ganada, son apodados "Sallustros": ya sea en versiones "N" (Normal, chasis rígido) y "T" (Tractor).
Pocos años después del asesinato de Sallustro, Fiat Argentina lo homenajea denominando a su nuevo desarrollo, el Fiat 673 con su nombre.
Desde ese entonces, cualquier modelo de Fiat o IVECO que presente algún problema o defecto mecánico es apodado de ese modo.
Se produjeron en total 3709 unidades.
Lugar de fabricación: Sauce Viejo, provincia de Santa Fe.
Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1983
Origen: Italia
Carrocería: frontal sobre bastidor, de 2 puertas
Motor: CP3, válvulas a la cabezaCiclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 130
Cilindrada (cm3): 7412
Potencia (HP SAE @ RPM): 165 @ 2600
Par Motor (mKg SAE @ RPM): 54 @ 1400
Potencia (CV DIN @ RPM): 145 @ 2600
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 49 @ 1400
Relación de compresión: 17,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas-Oil
Lubricación: circulación forzada
Filtro de combustible: unidad sellada
Filtro de aire: en baño de aceite
Filtro de aceite: malla en la aspiración de la bomba y unidad sellada recambiable
Refrigeración: agua, mediante bomba comandada por correa.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, Ø 13" con mando hidráulico.
Caja de cambios: FAE 542
Velocidades: 5 hacia adelante (sincronizadas de 2° a 5°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,99 / 2° 3,92 / 3° 2,15 / 4° 1,19 / 5° 1,00. M.A.: 6,82.
Eje trasero: Flotante con engranaje cónico hipoidal. Capacidad: 11460 Kg.
Diferencial: Eaton 18, de 2 velocidades de accionamiento electro neumático. Relación: 6,14/8,38.
Frenos: neumáticos, de circuito independientes con compresor de aire.
Freno de mano mecánico sobre la transmisión.
Suspensión delantera: ballestas de flexibilidad simple y amortiguadores hidráulicos y telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: a ballestas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar.
Dirección: mecánica de tornillo sin fin y rodillo. Opcional servodirección.
Llantas: artilleras de rayos, 20".
Neumáticos: 9.00 - 20" de 14 telas. Opcional 10.00 - 20" de 14 telas.
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador: 730W. Batería: en serie de 2x6V 95Ah.
Peso Vacío (Kg.): 13000
673 N
Largo (mm): 6135 / 7185Ancho (mm): 2325
Alto (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3200 / 4000
Trocha Delantera (mm): 1864
Trocha Trasera (mm): 1765
Radio de giro (M): 5,90 / 7,06
673 T
Largo (mm): 5400
Ancho (mm): 2325
Alto (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3200
Trocha delantera (mm): 1864
Trocha trasera (mm): 1765
Radio de giro (M): 5,90
ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 195
Circuito refrigeración (litros): 16
Carter motor con filtro y cañerías (litros): 13
Carter motor (solamente) (litros): 12
Filtro en baño de aceite (litros): 2
Bomba inyectora y regulador (litros): 0,50
Velocidad Máxima (Km/h): 80
Revista Carreteras: octubre-diciembre 1974 / julio-setiembre de 1977
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| Publicidad diario El Litoral, 28 de Octubre de 1975. Colaboración: Jorge Finkielman |
40 comentarios:
creí que los montoneros eran jovenes idealistas de una juventud que amaba el cambio y la sana discusión de ideas en forma democrática....no estaré escuchando demasiado el relato de ésta mujer?????? vamos fiat todavía ningún asesinato te puede parar
Un camión rodeado de política por los cuatro costados.
Muy bueno el material! Para agregar se puede decir que venía en dos versiones de cabinas, una corta y una larga
No, la cabina era una sola, el alargue se hacía fuera de fábrica por carroceros.
Se puede ver en las distintas soluciones que tomaron cada uno de los carroceros para la boca de llenado del agua.
La cabina tiene dos tramos (como las cabinas Magirus), el delantero es igual para todos y el trasero venía en dos versiones, uno largo y otro corto.
Como aclaré antes, vino una sola cabina, de hecho esta la ficha tecnica que lo corrobora.
tenemos un motor cp3 puesto en dodge se puso 0km en 1974 anduvo 14 años sin tocarlo y con acoplado y haci sucesibamente y todavia anda. y que motor que es..
si dios quiere yo me compro uno en cualquier momento.hablè con muchos,diciendome cualquier cosa.pero cuando conversè con un chofer que lo manejò durante 12 años me dijo claramente que si lo cuidas y respetas sus bajas vueltas,no tiene problemas.lo que pude deducir de estas conversaciones es que quien te dice que es una porqueria,lo dice por repetir algo que escuchò.no nos olvidemos que acà los mataban con los kilos,y lo exigian en vueltas,cortandole cigueñal y recalentandolo.esto ultimo debido a que el radiador està mas bajo de lo normal,y se generan burbujas de vacio,y por tener las paletas en el cigueñal,no en la bomba como todos los motores.esto por ende causaba que el ventilador girara mas lento de lo normal...como que me investiguè todo jajaja.mas allà de la mala fama,es un camionazo,con una mecànica solo igualada por un 1518 o un dodge 1000.saludos
Que consumo me sabrian decir tiene cada 100 km ???
No lo sabemos, la verdad, pero podríamos inferir unos 25 lts cada 100 km/h?
yo tengo un Salustro y es una nave
estoy armando un 673 y me faltan accesorios de cabina quien sabe donde encontrar
Aunque no sugerimos nunca nada en especial... te recomendamos http://www.mundocam.com.ar/ y también
Saludos!
el problema de temperatura del 673 se soluciona instalando una polea en el block del motor como las que usaba ford en los v8 valvulas laterales con dos bomba de agua a cada lado esto se usaba para que tubiera mas velocidad la elice por problemas similares de temperatura.
la potencia del motor del 673 se soluciona como se esta resolbiendo en la actualidad con turbo compresores con interculer y tambien se puede aumentar el torque al motor puede ser mas economico que cambiar el motor salvo que no se consigan mas repuestos del mismo.
hola Salustreros:
Acabo de comprar uno mod.77 con motor 1518 y necesito colocar el plato para semi. Alguien sabe a que distancia del eje trasero debe quedar el perno de la quinta rueda? Gracias y creo que por sus comentarios solo debo esperar satisfacciones del 673 Anaranjado. Ojala asi sea. Saludos
Depende de cada camión, si no recuerdo mal, creo que el 673 al ser frontal tiene que estar unos 50 cm antes de la línea del eje, igual consultá en la técnica con el ingeniero, él tiene que saber bien.
Ok Camionero, asi haré, consultar con el inge que tiene que tener la justa. Gracias por la sugerencia.
Ahí en las fotos nuevas de la ficha técnica tenés las cabinas con dormitorio
hola alguna sabe como regular válvulas del cp3? que luz lleva?
Td averiguó, pero creó que va 0,20 admisión y 0,30 escape.
quisiera saber como poner a punto la bomba de injeccion de un fiat n3
No podría ayudarte porque desconozco la puesta a punto del 673.
donde puedo encontrar por internet algun manual de despiece del fiat 673,
Te dejo un link aca -> http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-599466092-manual-fiat-673-n-o-t-camion-1975-original-despiece-concord-_JM
Tengo el que era de mi padre un 1973n lo tengo hace 8años y solo le e cambiado metales es un maquinon no lo vendo por nada del mundo ya fue el iniciador de mi flota de transporte ahora solo se encuentra guardado
Hola kiero comprar un om que le incorporaron el motor del 673 es para travajar con chasis solo...pero to el mundo me asusta porq dicen que esos motores kevantan temperatura y no andan..alguna recomendacion?
Mirá, llévalo con paciencia y no lo pases del régimen, pasá bien los cambios y no vas a tener mayor problema. Solamente estate atento con este verano que está fuerte, al líquido refrigerante, nada más.
Después, es un motor que ha tenido buenos resultados en los tractores.
hola compre un chasis sin motor y le coloque un salustro quisiera saber si lo puedo hacer turbo y q multiple de escape es parecido xq e q tene lo quise dar vueta para colocarlo arriba y justo pasa el caño de agua,,, mi pregunta seria q multipe le puedo colocar ?
Hola.
No, no podés y muy difícilmente puedas lograr montarle en turbo. Deberás cambiar muchas piezas, el motor terminará siendo un engendro y encima vas a correr riesgo de que se rompa o no funcione correctamente.
Sobre multiple de escape, fíjate de algún tractor agrícola fiat de la época. Es lo más parecido que se me ocurre en este momento.
Saludos
hola mi viejo tiene uno y necesita saber el apriete de biela y bancada para terminar de armarlo.
Si alguien me puede ayudar con esto le agradeceria.
No tenemos ese dato.
Hola buenas quería saber si el bendix de ese camión le hace al fiat f80 del 1875 o si me podrían decir cuantos piñones tiene el bendix
Buenas tardes! Quisiera saber a qué velocidad habría que manejarlo cargado con acoplado? Estoy interesado en un 673 N con motor Deutz pero caja y diferencial original!! Muchas gracias!
Hola. Cerca de 75 u 80 km/h
Me compré un chevrolet con el motor salustro una masa le cambié corona y camina chasis sólo cargado 95 es un misil y lo manejo en altas temperaturas y nunca calienta saludos
En Chile fueron bien difundidos también. Armados en la planta Ford de la localidad de Casablanca. También hubo muchos Fiat 140 brasileños que tomaron chasis y cabina del 673.
Vehículos con mucha historia.
Yo también compré un Chevrolet c70 con motor fiat cp3 y tengo dudas si podrá tirar un acoplado de 3 ejes(carga total 35.000kg)chasis y acoplado.
Si lo tira, pero a su tranco.
Hola gente hace un año que compré un Chevrolet c70/73 con motor fiat cp3.ahora le cambié la bomba inyectora por una de fiat 150 que se adapta perfectamente.quedo muy bien por lo menos reaccionó mucho mejor.ya les estaré comentando como se porta con acoplado(carga total 33.000kg)
Ya lo probaste con acoplado? Comenta como quedó.🤠
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