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| Colaboración: http://www.cocheargentino.com.ar/ |
Éstos eran los de la serie T2, que en Europa ya se comercializaban desde mediados de la década del 60' y con muy buenas ventas.
El modelo era el L608D Transporter, que
permaneció invariable hasta 1984, cuando estéticamente se le incorpora una escotilla en el techo y cambian las luces de giro de ubicación. Mecánicamente se le agrega un embrague de accionamiento hidráulico y el motor de arranque es cambiado por uno de mayor potencia.
Así, entonces, con las mejoras enunciadas anteriormente, siguió vendiéndose hasta 1990.
Esos detalles mínimos para un ojo no adiestrado y poco conocedor (pero suficientes para el mercado), hicieron del L608 D unos de los camiones reconocibles por una estética invariable a lo largo de todos sus años de vida, y le dieron un título hasta ése entonces no utilizado, el de "camioncito". Con respecto al puesto de conducción, el asiento se adapta al cuerpo, desplazándose hacia adelante y atrás, regulándose en altura e inclinación.
Se fabricaron un total de 10726 unidades en tres décadas de vida industrial y comercial.
Fue exportado a Uruguay a mediados de 1971 en una primera tanda.
Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.
Comienzo de producción: 1969
Término de producción: 1991.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal 2 puertas, sobre motor, metálica no rebatible, a partir de 1984 c/ escotilla de techo.
Motor: OM 314, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 3780
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE @ RPM): 94 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 26 a 1800
Filtro de aire: de tipo seco.
Relación de compresión: 17 a 1.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Lubricación: forzada, bomba de aceite a engranajes
Filtro de aceite: combinado, primario/secundario.
Filtro de gasoil: prefiltro en tanque, filtro y separador de agua en bomba de combustible y filtro doble (serie) antes de la bomba inyectora.
Refrigeración: agua, mediante bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: HBX 250, monodisco en seco de accionamiento mecánico 250mm de diámetro.
A partir de 1984 hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de velocidades: G2 / 24/5 - 7,31.
5 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,31 / 2° 4,23 / 3° 2,53 / 4° 1,55 / 5° 1,00. M.A.: 7,14.
Diferencial: HL 2/5 4,5 tipo hipoide, corona/piñón: 43/10.
Relación final: 4,30. Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: Hidráulico con circuito independiente, con servo cámara de aire comprimido.
Compresor de aire monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: L 3,5 K. Tuerca, tornillo sinfín, a bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: a disco de 6 agujeros, 5,5J x 16"
Neumáticos: 7.00x16" de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Alternador: 14V 55A. Motor de arranque: 4CV (hasta 1984) 7CV 12V.
SUMINISTROS
Líquido refrigerante (litros): 13,5
Tanque de Gas Oil (litros): 80
Aceite motor máx/min (litros): 8 / 5
Filtro de aceite (litros): 2
Caja de cambios (litros): 3,7.
Diferencial (litros): 3,25.
Sistema de frenos (litros): 1
Lavaparabrisas (litros): 6
PESOS
Total Admisible (kg): 5990
Sobre eje delantero / trasero (kg): 2100 / 4100
Chasis (kg): 2200
Sobre eje delantero / trasero (kg): 1456 / 716
Dimensiones
Ancho: 2100mm
Despeje delantero: 236mm
Despeje trasero: 186mm
Voladizo delantero: 720mm
Voladizo trasero: 175mm 1571mm 1631mm
Trocha delantera: 1760mm
Trocha trasera: 1540mm
Ancho entre largueros: 800mm
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Comienzo de producción: 1969
Término de producción: 1991.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal 2 puertas, sobre motor, metálica no rebatible, a partir de 1984 c/ escotilla de techo.
Motor: OM 314, árbol de levas lateral.Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 3780
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE @ RPM): 94 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 26 a 1800
Filtro de aire: de tipo seco.
Relación de compresión: 17 a 1.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Lubricación: forzada, bomba de aceite a engranajes
Filtro de aceite: combinado, primario/secundario.
Filtro de gasoil: prefiltro en tanque, filtro y separador de agua en bomba de combustible y filtro doble (serie) antes de la bomba inyectora.
Refrigeración: agua, mediante bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: HBX 250, monodisco en seco de accionamiento mecánico 250mm de diámetro.
A partir de 1984 hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de velocidades: G2 / 24/5 - 7,31.
5 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,31 / 2° 4,23 / 3° 2,53 / 4° 1,55 / 5° 1,00. M.A.: 7,14.
Diferencial: HL 2/5 4,5 tipo hipoide, corona/piñón: 43/10.
Relación final: 4,30. Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: Hidráulico con circuito independiente, con servo cámara de aire comprimido.
Compresor de aire monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: L 3,5 K. Tuerca, tornillo sinfín, a bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: a disco de 6 agujeros, 5,5J x 16"
Neumáticos: 7.00x16" de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Alternador: 14V 55A. Motor de arranque: 4CV (hasta 1984) 7CV 12V.
SUMINISTROS
Líquido refrigerante (litros): 13,5Tanque de Gas Oil (litros): 80
Aceite motor máx/min (litros): 8 / 5
Filtro de aceite (litros): 2
Caja de cambios (litros): 3,7.
Diferencial (litros): 3,25.
Sistema de frenos (litros): 1
Lavaparabrisas (litros): 6
PESOS
Total Admisible (kg): 5990
Sobre eje delantero / trasero (kg): 2100 / 4100
Chasis (kg): 2200
Sobre eje delantero / trasero (kg): 1456 / 716
Dimensiones
L608D/29 L608D/35 L608D/41
Entre ejes: 2950mm 3500mm 4100mm
Largo total: 4920mm 5822mm 6390mm
Radio de giro: 5750mm 6700mm 7300mm
Alto: 2345mmEntre ejes: 2950mm 3500mm 4100mm
Largo total: 4920mm 5822mm 6390mm
Radio de giro: 5750mm 6700mm 7300mm
Ancho: 2100mm
Despeje delantero: 236mm
Despeje trasero: 186mm
Voladizo delantero: 720mm
Voladizo trasero: 175mm 1571mm 1631mm
Trocha delantera: 1760mm
Trocha trasera: 1540mm
Ancho entre largueros: 800mm
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74 comentarios:
hola q modelos tenian los faros de giros arriba de los faros de alta y baja y cuales tenian los giros a los costados de la cabina??? gracias
Hasta 1984 traían la "vainilla" arriba de los faros, a partir de ese año trajeron "la gota" de costado.
buen dia , quisiera saber donde puedo encontrar gratis en internet el despiece del diferencial y caja de velocidad del mercedes benz 608 diesel , muchas gracias saludos
No creo que esté. Si no tenés el manual de instrucciones, despiece o taller, sería mejor que te lo compres o te lo consigamos, porque hoy es diferencial y caja, después pueden ser frenos, pasado alguna pieza del motor y después suspensión.
Mejor tenerlo y completo, para todo el vehículo.
Humilde consejo de alguien que recibe a diario consultas de este tipo.
gracias señor , saludos
Hola hoy en día 2017 para una caja sider de 30 mts cúbicos para reparto de colchones y reparto de rollos de tela aprox 4000 kg este último sirve o ya es obsoleto el 608. Muchas gracias.
Hola, mira... si está en buen estado, entrale.
Pero quizá te convenga algo como un L710.
Saludos y gracias a vos.
Hola! Buen post! Tenés idea para qué marcas famosas para las que repartian estos vehiculos? No encuentro fotos...
Hola, fíjate en las imágenes que publicamos y hacele zoom, por favor.
Quiero saber si el motor 608 llevan bujias incandescentes gracias
No, no lleva.
Hola me podrías decir dónde está la fusilera?
En el tablero entre los relojes y el parabrisas lado conductor, es una chapa acanalada
Me podrían decir la las medidas de regulación de válvula admisión y escape Mb 608 año 1978
0,25 y 0,30 aunque algunos dejan todo a 0,30
hola yo qeria saber cuantos kg se le puede cargar como maximo a un 608 D????
Revisá la ficha técnica, por favor.
Gracias
Buenísima la página, tengo un 608 motorhome, y nunca supe como funciona la calefacción. Larga calor pero no la puedo regular ni cortar. Alguien me podría explicar o dar información para leer?
Con las perillas regulas el paso de agua y el forzador se prende con un botón a la izquierda del tablero (el mismo que el del desempañador).
buenas noches,estoy por comprar un 608 1971 hecho motorhome de 0kmle hicieron el motor hace 3000km,
que velocidad crucero tiene?
cuanto gasta de combustible?
cuanto gasta de aceite?
cual es el mayor defecto que tiene?
para viajes largos que es recomendable llevar de repuesto?
el vigia es necesario?
desde ya muchas gracias
saludos
La velocidad crucero va a depender de la relación que tenga, si está hecho motorhome lo más probable que camine a 90 km/h tranquilo, combustible calcula 20/25 los 100, vigía no hace falta si controlas todo antes de salir, y si es embrague hidráulico, llévate una bomba de repuesto, llévate filtros de gas oil por las dudas también, hay lugares donde el gas oil es pésimo.
Antes que nada felicitaciones por la pagina y por la predisposicion por responder las preguntas.
Quisiera pedirle un consejo, me ofrecieron un 350 (mod85) y un 608 (mod73 motor 710 turbo) los dos estan lindos y con casi igual tamaño de caja y casi el mismo precio. Cual es mejor camion de los dos?
Gracias
Gracias por los elogios.
En particular, según nos contás, te sugeriríamos ir por el 608, aunque no nos cierra que no tenga el motor original.
Pero eso va en función de lo que lo quieras usar: porque si te vas para el mercedes, pero haces fletes chicos o por ahí no tenes tantos recursos, el F-350 es más que adecuado.
Hola chicos, excelente el blog. Tengo un 608 LFu mod 73 y quería saber si tiene calefacción, de ser así, donde esta y como se activa? Muchas gracias
Hola, en el medio del tablero, donde tiene las dos bocas de ventilación, se levanta esa chapa y abajo está todo.
Muchas gracias por su feedback. Me fije bien y el mercedes 608 tiene un motor del mercedes 914 con turbo. Este motor mas grande no puede quebrar el chasis por el peso? es aconsejable este tipo de motor en los 608?
De nada.
Mira, no lo creo, porque en si, es bastante similar en dimensiones y peso.
Pero el problema siempre son los papeles y el origen del motor.
Obviamente que NO ES ACONSEJABLE y desconocemos los motivos de por qué esta instalado en ese camión.
Hola, quisiera saber q opinan de ponerle una caja mixta y usarlo para llevar novillos, me servirá? Desde ya gracias por toda la info brindada
Hola, si cargás pocos animales y no son muy pesados (respetando el capacidad máxima del vehículo) no deberías tener problema alguno.
Saludos.
Hola tengo que hacer el motor del 608 completo cuanto me pondré gastar?
No sabemos, te conviene pedir presupuesto en un par de talleres.
Desde ya muchas gracias por la respuesta, me dirías como hago para activarla?
no se
Hola estoy por adquirir un Mercedes Benz 608 y tengo dudas con el modelo. El vendedor dice que es 1991 y yo tengo entendido que se fabrico hasta el año 1990. Si fuese 90/91 que caracteristicas a simple vista se diferencian con el resto de los modelos. Y por ultimo como puedo saber a simple vista si el motor del mismo tiene mucho desgaste.
Si es 1991 es porque fue patentado en 1991 pero fabricado seguramente a fines del 90'.
Sobre el motor, no queda otra que revisarlo mucho y desarmarlo un poco, ahí ya es mucho mas difícil. Porque ponerlo en marcha te puede servir para detectar algunas cosas, pero a veces los desgastes y problemas no aparecen hasta que lo ponés en marcha.
Y sobre las características, lee de nuevo la descripción del principio, que están todas detalladas.
Saludos
HOLA ESTOY POR COMPRAR un camioncito 608 modelo 71 tipo furgon para armar un food truck ,el camion se ve lindo y de mecanica me dice esta muy bien me surge la duda que el vendedor dice le puse una caja de cambios de 1114 x que seria esta adaptacion y si es bueno o malo esto o en que beneficia el andar del camion desde ya gracias
No lo se, hay caprichos que no se pueden entender.
Quizá ande mejor que con la caja original, pero me parece que es bastante caja para ese motor.
Fijate de probarlo (si es que el dueño te deja) y sacá tus propias conclusiones.
gracias a vos
Buen día estoy x armar mi 608 me podrás desir el torque de vancada cigueñal el de cojinetes de biela y de tornillos de tapa
Si mal no recuerdo era 13 kilos a la tapa y 10 a los de bancada.
Hola,me podrías decir si viene una relación más larga que la 43/10
No, pero podés usar otra que no haya venido. No se cual en este momento.
Hola! Muy buena la pagina! Necesito saber cuáles fusibles lleva y de que amperaje
Lleva los fusibles comunes de filamento, el amperaje es depende para qué, cada uso tiene su amperaje.
Hola disculpe las molestias quiciera consultar que vehiculo es mas conveniente entre un mercedez 608/ ford 4000 para trabajos de vèduleria
Cualquiera de los 2 está bien, depende de tu billetera.
hola tengo un furgon 71 y ventea mucho aceite ....puedo ponerle un aceite sae 60....gracias..para que tenga mas compresion
hola !! excelente la pagina!!...estos motores resisten un cambio de aros o hay que acerlos completos...gracias
Mejor cámbiaselo cuando corresponde y listo. Me parece medio pesado un SAE 60.
si, resiste el cambio de aros
hola mi amigo
... mira soy de la provincia de jujuy y estoy en busca de comprar mi primer camionsito para comenzar a hacer fletes así de ves en cuando y tenerlo allí para cualquier eventualidad así tipo mudanza o por hay unos más pesados y nose mucho de camiones pero quiero que sea un Mercedes ...vos que me recomendarías y donde me recomendas comprarlo al camionsito? desde ya muchas gracias muy bueno tu blogspot
Hola, que tal.
Depende el presupuesto que tengas (no nos decís), depende qué tanto estés encima del camión (mas alla de lo que nos decís).
Donde comprarlo, no se, no soy de Jujuy como para decirte, pero en lo posible no en agencias (o en todo caso, en alguna agencia que sea de confianza).
Te recomendaría un Mercedes-Benz L710 si querés algo más o menos simple y de mecánica.
Saludos
Hola buen día quisiera saber si no es la junta de tapa q está rota por dónde se puede mezclar el aceite con el agua
O pinchado el radiador, ¿revisaste?
hola, muy buena la pagina, queria saber que tipo de aceite lleva la caja de cambios, gracias, Saludos
SAE 90 debería andar más que bien, consúltalo en el manual de usuario y mantenimiento
Saludos
Qué medidas lleva el Mercedes 608 en la valbulas
Todo 0.30
Hola muy buena la página! Una pregunta puede ser que algunos le pongan el motor de 1114 y les queda bien?
Hola, muchas gracias por los elogios.
No tenemos info de algún 608 con motor del 1114.
En realidad, el OM 314 del 608D es el OM352 con dos cilindros menos del 1114. Así que algo de lógica tiene.
Difícilmente pueda entrar ese motor y creo que es demasiado para ese camión, por lo explicado antes.
Saludos!
Hola buenas...podria alguien decirme donde lleva los numero de cabina?. No encuentro es modelo 1978
En una chapita al lado de la puerta del conductor
Hola.como están? Mi nombre es Luis Estoy buscando un 608 motorhome y vi uno con motor trasero. Hay algún modelo en especial que vino con el motor trasero? Por el ruido esta bueno, no levanta temperatura? Tiene semieje? Perdón la ignorancia. Gracias
Hola Luis.
Jamás vino con motor trasero, es una rara adaptación de la cual no tenemos conocimiento.
Creo que por el tema limpieza y temperatura, puede ser más complicado, a diferencia del común.
Y no, no sabemos si tiene semieje, no lo conocemos al vehículo.
Saludos
Gracias por tu pronta respuesta Era lo que sospechaba con respecto a la temperatura. Saludos
Hola tengo 608 mod 71 motorhome y estoy en mendoza, con temperaturas externas de 20°c y no me levanta más de 65°c la temperatura en tablero, .Me podrás orientar por favor. Muchas gracias
Es normal, en dias de esa temperatura ni siquiera mueve la aguja.
Hola buenos días estoy con un problema tengo que armar el sinfín de la caja de direccion por que le faltaban bilillas pero no se cuantas llevas
Tienen que quedar todos los surcos ocupados al principio de la vuelta.
Como esta tengo un camion 608 y expulsa demasiado vapor por la tapa por donde se le rellena el aceite que podria estar pasando?. Gracias
Puede ser que esté flojo de aros.
buen dia me llamo Diego tengo un 608 hecho motorhome , estoy teniendo un problema con la entrada de gasoil me está viniendo con burbujas de aire el vasito del bombin tiene un poco de aire esto hace que me empiece a fallar y se quede sin gasoil por mas que en este mismo vasito siempre esté casi lleno , me podrias orientar que hacer .
gracias
Cambia el vasito de vidrio, debe tener alguna rajadura o no asienta bien.despues revisa la manguera del chupador que no se haya resecado.
gracias por la respuesta lo voy a hacer y después te cuento
si señor usted tenía razón , la arandela de goma estaba como soplada la cambie y listo
gracias
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