Mercedes-Benz Atego 1729

Camión del segmento semipesado, pensado para transporte interurbano, de corta y media distancia, para típicas distancias entre 300 a 800 kilómetros, en topografías predominantemente planas.

Lo anteriormente mencionado, asegurado por un un eje trasero de 1 velocidad y caja automatizada. 
Dotado de cabina dormitorio techo elevado, asiento de conductor de regulación neumática, cinturón de seguridad de tres puntos, apoyacabezas. Asiento de acompañante individual, neumático, cinturón de seguridad de tres puntos y apoyacabezas. Cama (litera) incluida. Climatización compuesta de calefacción y aire acondicionado, climatizador de techo. Equipo de audio compuesto de radio AM/FM, CD, USB y Bluetooth. Alza cristales eléctricos para conductor y acompañante. Cierre de cabina centralizado con comando a distancia, control de velocidad Tempomat, suspensión de cabina mecánica, espejos con ajuste eléctrico y calefaccionados (gran angular y de rampas). Otros elementos como volante multifunción regulable en altura y profundidad, spoiler frontal con faros anti nieblas y parasol exterior.
También dentro de la cabina, se encuentran espacios guardaobjetos, especialmente los ubicados por encima del parabrisas.
Se produjeron 327 unidades en total desde 2021 hasta diciembre de 2022 (inclusive).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: octubre 2021
Fin de fabricación: 202X
Origen: Brasil
Bastidor: tipo escalera, remachado, material LNE 50.

Motor: OM 926 LA BlueTec 5, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 7200
Potencia máxima (CV): 286 a 2200 r.p.m.
Par motor (Nm): 1250 entre 1100 y 1200 r.p.m.
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa electrónica
Bomba inyectora: lineal Bosch
Consumo específico: 196 g/kWh 1200/min.
Refrigeración: agua, termostato y ventilador.
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 430 mm.
Caja de velocidades: G 211-12.
Velocidades: 12 de avance totalmente sincronizadas + 1 de reversa.
Relaciones (1° / 12° / M.A.): 14,93 / 1 / 14,93
Toma de potencia: preparación para montaje ulterior de toma de potencia con control externo de la velocidad.
Eje delantero: MB VL 3/37 D6,5
Diferencial: MB HL 4/063 DS11, de 2 velocidades.
Reducciones alta/baja: 3,667. Corona/piñón: 44/12
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos
De servicio: tambor en ruedas delanteras y traseras.
De estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Freno auxiliar: freno motor con Top Brake, freno de remolque y asistente de arranque en pendientes. Seguridad activa: ABS, EBD, ASR.
Llantas y neumáticos:
Llantas: 7,5Jx22,5 R. Neumáticos: 275/80 R22,5
Dirección: hidráulica ZF 8097, i = 20,6 a 1
Sistema eléctrico: tensión nominal: 24V. Bateria: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A. Motor de arranque: 24V 5,5 CV.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible:
1 plástico para Diesel capacidad (litros): 310
1 para Urea capacidad (litros): 35
Cárter de aceite motor (litros): 23
Líquido refrigerante (litros): 9
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Dirección hidráulica (litros): 2
Refrigerante (litros): 37

PESOS ADMISIBLES TÉCNICAMENTE
Eje delantero / trasero (kg): 6100 / 11000
Peso Bruto Vehicular (PBT) (kg): 17100
Peso Bruto Vehicular Combinado (PBTC) (kg): 40000

DIMENSIONES
Largo total (mm):
Distancia entre ejes (mm):
Ancho eje trasero (mm): 2486
Altura total descargado (mm):
Trocha delantera/trasera (mm): 1965/1880
Voladizo delantero/trasero (mm):
Ángulo de entrada (cargado) (mm): 15°
Ángulo de salida (cargado) (mm):
Altura techo de la cabina al chasis (mm):
Altura de la 5ª rueda descargado (mm): 1296
Distancia del centro de la 5ª rueda / eje trasero (mm): 800
Distancia eje delantero a inicio de carrocería (mm):
Radio de giro del vehículo (m)
Largo carrozable (mm):
Ancho de bastidor (mm):

Iveco Tector 150E21

Importado de Brasil entre 2019 y el primer semestre de 2021, fue elegido para fabricarse en Argentina para ocupar el segmento de los medianos, después de años sin presencia.

Según comunicado oficial de prensa: "La decisión de fabricar este modelo en la Argentina es una muestra de la confianza global de la compañía en nuestro Polo Productivo y es, además, un nuevo avance en el ambicioso proceso de sustitución de importaciones que nos hemos propuesto llevar adelante”, afirmó Marcus Cheistwer, presidente de CNH Industrial Argentina".
Continuando con el comunicado oficial de la empresa: “La Argentina muy pronto tendrá un camión mediano producido en el país y nos enorgullece poder decir que es un IVECO. Es una decisión estratégica que hemos tomado con el objetivo de potenciar aún más la competitividad de la marca en el mercado argentino”, destacó Márcio Querichelli, responsable máximo por la operación de IVECO en América Latina".
Francisco Spasaro, director Comercial de IVECO Argentina, resumió: “La familia Tector de producción nacional se amplía con un nuevo integrante que, además de ser muy valorado por los transportistas argentinos, se convertirá el único camión mediano fabricado en la Argentina”.
El equipamiento está compuesto de aire acondicionado, suspensión neumática de asiento de conductor, Suspensión de cabina SilentBlock + amortiguador, llanta de auxilio, espejos simples, paragolpes color negro, ABS y limitador de velocidad 90km/h.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: junio de 2021
Fin de fabricación: 202X
Origen: Argentina
Bastidor: largueros de Acero Fe E490, planos con perfil en "C" tipo escalera y travesaños curvos remachados.

Motor: FPT NEF4 ID

Ciclo: Diesel 4 tiempos

Alimentación: Turboalimentado con intercooler
Tipo EDC
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada total (c.c.): 4500
Diámetro x carrera pistón (mm): 104 x 132
Relación de compresión 17,5 a 1
Potencia Máxima 206 CV (150 kW) @ 2500rpm
Par Motor Máximo 720 Nm @ 1.350 rpm - 2.100 rpm

Sistema de combustible: inyección Common Rail 
Caja de velocidades: Eaton FS 5406A
Marchas: 6 adelante + 1 M.A.
Eje delantero (Marca/Modelo): Iveco 5872/1
Puente posterior (Marca/Modelo/Relación): Meritor MS 23-235 - 4,10 / 5,72:1
Embrague: monodisco Seco con accionamiento hidráulico - Valeo Push. Diámetro (mm) 362
Freno de servicio: tambor en ejes delantero y trasero. 

Freno de estacionamiento: neumático S-cam con ajuste automático. Área efectiva de frenado: 4495 cm²
Dirección Tipo ZF 8097 Servocom. Mecánica servo asistida hidráulicamente
Neumáticos: radiales sin cámara, 275/80 R22.5 
Llantas: simples delanteras, traseras duales.: discos de acero de 7,5x22,5"
Suspensión delantera: mecánica, a ballestas parabólicas de simple flexibilidad con 2 amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción
Suspensión trasera: mecánica, a ballestas parabólicas de doble flexibilidad.
Capacidad de pendiente máxima (%): 48
Inicio de pendiente (%): 26
Instalación eléctrica: 24V de tensión. Baterías: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 90A. Motor de arranque: 4kW

Pesos (Kg.)
PBT técnico 15400
Capacidad Máx. Eje Delantero 5000
Capacidad Máx. Tándem Trasero 10400

Dimensiones (Mm.)
Ancho: 2500
Trocha eje delantero: 1986
Trocha eje trasero 1832
Altura (con escotilla sin carga): 3019
Voladizo Delantero: 1362

Abastecimiento (lts.)
Tanque de combustible: 275
Aceite de motor: 9.3 (con filtro)
Caja de velocidades: 9.2
Eje anterior: 0.35
Puente posterior: 18
Sistema de refrigeración: 25
Sistema de dirección: 3
Urea: 27

Mercedes-Benz Accelo 815 / Accelo 1016

Según el comunicado de prensa de la empresa: "En el segmento de 8 toneladas con un PBT de 8,3 ton, que puede llegar a 11 ton con la instalación del 3º eje, el Accelo 815 está preparado para recibir los más variados tipos de implementos, desde baús para carga general hasta implementos más específicos, ejemplo de las plataformas de autoservicio. Sin embargo, independientemente de su aplicación, el Accelo atenderá su necesidad con toda la confiabilidad y rentabilidad que son características de la marca Mercedes-Benz. El modelo tiene versiones de entre ejes que permiten su utilización como VUC, así que usted puede entregar cuando y donde quiera, sin restricciones y siempre ofreciendo la mayor plataforma de carga del segmento".
Según Glaucia Silva, Gerente Senior de Operaciones de Camiones y Buses: "Es un orgullo para nosotros incorporar a nuestra producción la línea Accelo (sucesor del histórico 710), el camión liviano más patentado de su segmento. Tenemos planificado fabricar este año 800 unidades. Esta cifra permite mantener gran volumen de producción de acuerdo a la capacidad instalada, así como sostener el nivel de empleo".

Posteriormente se nacionaliza el Accelo 1016, y ambos contaban con cabina de tipo normal / Simple Asiento conductor: individual – Cinturón de seguridad de tres puntos, Asiento de acompañante: Doble con cinturón de seguridad de tres puntos – Apoyacabezas- Respaldo abatible. Climatización: calefacción y aire acondicionado. Radio: AM / FM, CD, USB y Bluetooth. Alza cristales: Eléctricos, conductor y acompañante. Escotilla de techo: claraboya/Tapa de ventilación. Suspensión de cabina suspensión mecánica. Espejos: Retrovisor calefactable con ajuste eléctrico + espejo para rampa. Otros: Columna de dirección regulable, parasol lateral para conductor y acompañante.
En cuanto a seguridad, cuenta con ABS + EBD + ASR.

En marzo de 2021, se nacionaliza la versión automatizada de este modelo. Esta misma, presenta dos modos diferentes: EcoRoll (conducción económica) y Power (para condiciones de exigencia). El escalonamiento de marchas trae una primera marcha más reducida, proporcionando mejores arranques y mayor agilidad en ciudad y la misma relación en la sobremarcha, por lo que se mantiene igual velocidad final. La selección automatizada de marchas se realiza en función de la carga y la inclinación del vehículo, evitando el error humano y reduciendo el riesgo de reparaciones por mal uso del camión. La caja viene preparada para montaje posterior de una toma de fuerza en aquellas aplicaciones que así lo requieran.
Se produjeron 474 unidades en todo 2019, en 2020 se produjeron 497 de la versión 815 y 333 de la 1016 para 2021 se produjeron 770 de la versión 815 y 452 de la 1016 mientras que en 2022 se produjeron 782 de la 815 y 521 de la 1016.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2019
Fin de fabricación: 201X
Origen: Brasil
Bastidor: tipo escalera, remachado, material LNE 50.

Motor: OM 924 LA BlueTec 5, válvulas a la cabeza.
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4801
Potencia máxima (ISO 1585): 156 CV / 2200 rpm
Par motor máx (ISO 1585) 815 : 580 Nm /1200-1600 rpm
Par motor máx (ISO 1585) 815 : 610 Nm /1200-1600 rpm
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa electrónica
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de inyección: 1-4-3-2
Combustible: gas oil grado III
Consumo específico: 194 g/kWh 1200/min.
Refrigeración: agua, termostato y ventilador.
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 362 mm

Caja de velocidades 815 / 1016: Eaton FSO 4505-A / FSO 4505HDA
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 5,78 a 1 / 2° 2,73 a 1 / 3° 1,63 a 1 / 4° 1,00 a 1 / 5° 0,77 a 1. M.A.: 5,26 a 1.

Caja de velocidades 815 / 1016: Eaton EA6106 automatizada / Eaton EA6206

Velocidades: 6 adelante + M.A.

Relaciones: 1° 6,2 a 1 / 6° 0,78 a 1. M.A: 5,7 a 1.

Eje delantero: VL2, rígido direccional.
Diferencial: HL2. Reducciones (dientes corona : dientes piñón): i = 4,30 (43:10)
Freno de servicio 815: tambor en ruedas delanteras y traseras. Accelo 1016: discos en ruedas delanteras y traseras.

Freno de estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.

Frenos auxiliares 815 / 1016: freno motor / freno motor Top Brake
Suspensión delantera: ballestas parabólica con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas parabólica con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Neumáticos 815 / 1016: 215/75R17.5" / 235/75R17,5"
Llantas 815 / 1016: discos de 6.00x17.5" / 6,75x17,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería 2x12V 100Ah. Alternador 28V 80A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 150
Tanque de urea (litros): 25
Cárter de aceite motor (litros): 15,8
Líquido refrigerante (litros): 9
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Dirección hidráulica (litros): 2
Refrigerante (litros): 16

PESOS 816 / 1016
Distancia entre ejes 3900
Eje delantero 2240 | 2250
Eje trasero 1149 | 1189

Total 3389 / 3439

Carga útil máxima 4911 / 6161

PESOS ADMISIBLES TÉCNICAMENTE 816 / 1016

Eje delantero 3200 

Eje trasero 5500 / 6400

Peso Bruto Vehicular 8300 / 9600

Peso Bruto Vehicular Combinado 11000

Pendiente máxima en movimiento 48% manual / 54% automática con 8300 kg

DIMENSIONES 815 / 1016 (en mm)

Distancia entre ejes 3900
Largo total 7100
Ancho 2176 / 2184
Altura (descargado) 2480 / 2494
Trochas (eje delantero/eje trasero) 1766/1704
Voladizo (delantero/trasero) 1300 / 1900
Ángulo de entrada (cargado) 22°
Ángulo de salida (cargado) 12°
Altura: techo de la cabina al chasis  1632
Dist. mín. centro del eje a la carrocería  420 / 600
Círculo de viraje (pared a pared) 12600|13900

Radio de giro del vehículo (mm): 7250 / 7550