Documentos línea de camiones Dodge

Documentos de la línea de camiones y camionetas Dodge para el año 1968, en una revista Motor del año 1967. Allí se aprecia la Dodge D-100, D/DP-500 y D/DP-600, ya que el D/DP-400 se había dejado de producir.

Desde CamionArgentino nuestro agradecimiento a Gustavo Feder, editor de Autohistoria, por el material aportado y constante colaboración.

EL LITORAL, Agosto de 1967

La Capital (Rosario); enero/febrero de 1973

Chrysler-Fevre Argentina

Fargo 400 - Chasis - Camión
de Soto D-400/DP-400 (1961-1967) - Chasis - Camión

Dodge D 400 - Chasis - Camión
Dodge DP 400 - Chasis - Camión Diesel
Dodge D 500 - Chasis - Camión
Dodge D 500 4x4 - Chasis - Camión (con ruedas simples atrás)
Dodge DP 500 - Chasis - Camión Diesel
Dodge DP 600 - Chasis - Camión Diesel
Dodge DP 800 - Chasis - Camión Diesel
Dodge DD 900 - Chasis - Camión Diesel
Dodge DD 1000 - Chasis - Camión Diesel

Dodge D-400 (1960).

Anticipándose a lo que ocurriría a partir de 1961 con la ley de radicación de industrias automotrices, la empresa Fevre y Basset sale al mercado anunciando el ensamble nacional de camiones en su recién remodelada planta de San Justo.
Se trataba de la importación casi por completo de la unidad desarmada desde Estados Unidos (formato CKD), para luego aquí colocar las piezas faltantes de producción nacional - léase motor, caja de velocidad y ejes - (cuyas piezas estaban en aumento gracias a la ley primeramente mencionada) y que traería ya sí, la próxima línea de producción netamente nacional.
Es aquí, donde se producirían y comercializarían pick ups y camiones bajo el conocido tridente de marcas del grupo (Dodge, Fargo y De Soto).
Las imágenes publicitarias (izquierda y abajo) son del diario La Capital de Rosario, del mes de marzo de 1960.

Lugar de producción: San Justo, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1960.
Término de producción: 1960.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: metálica sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: Plymouth Continental 251, válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4112
N° de cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Refrigeración: agua, con ventilador de 4 paletas
Alimentación: carburador Carter de una boca.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aire: de tipo seco.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: engranajes
Velocidades: 4 adelante (sincronizadas de 2° a 4°) + M.A.
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja) flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: de campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Dirección: sector y sin fin
Llantas: a disco de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo 12V 350W. Batería: 12V 59Ah.

Capacidades
Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6

Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg / 2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm
Despeje al suelo: 450mm

Dodge DD-1000

En 1978, la empresa Chrysler-Fevre hace el último intento industrial y comercial por tratar de adaptarse a un mercado que exigía camiones cada vez con mayor potencia.
La vieja fórmula usada hasta el hartazgo, del motor Diesel Perkins ya no daba resultado, y decide recurrir a una moda imperante en aquellos años, el motor Turborefrigerado.
Por ese momento, la única opción en el país era contar con una planta impulsora de origen Deutz, así deciden equipar al nuevo lanzamiento con el hermano Turbo del que utilizaron para el modelo DD-900, naciendo de esta manera el Dodge DD-1000.
Su equipamiento constaba de alfombra de goma con felpa aislante, indicador de viraje, luz destelladora de emergencia, apoyabrazos en ambas puertas, calefactor y desempañador, ventiletes regulables en ambas puertas, butaca con suspensión hidráulica en función del peso del conductor y mecanismo de regulación de ángulo de respaldo, asiento montado sobre correderas de movimiento longitudinal, radio con antena, tapizado vinílico de color habano y tablero con panel de instrumentos compuesto por cuentakilómetros, tacómetro, nivel de combustible, manómetro de aceite de motor, manómetro de aire del sistema de frenos y carga de batería.
Contaba con una velocidad final de 95 km/h.

Lugar de fabricación: Planta ex-Siam, Monte Chingolo, partido de Lanús, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1978.
Término de producción: 1980.
Origen: E.E.U.U. - Argentina.
Chasis: escalera remachada con largueros de sección en "U". Refuerzo: sección en "L".
Carrocería: camión sobre bastidor, de dos puertas

Motor: Deutz BF6L913, árbol de levas lateral comandado por engranajes.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125.
Cilindrada (cm3): 6128
Potencia (HP-SAE): 175 a 2650 r.p.m.
Par motor (kgm): 50 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 18:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: comandada por engranajes al árbol de levas.
Filtro de aire: en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 330mm (13").
Caja de velocidades: EATON 542 SMF
Velocidades: 5 hacia adelante (sincronizadas de 2° a 5°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1°: 6,99 / 2°: 3,92 / 3°: 2,15 / 4°: 1,19 / 5°: 1,00  M.A.: 6,82.
Cardán: dos tramos con cojinete intermedio, articulado por crucetas con rodamientos y junta.
Eje trasero: flotante con engranaje cónico hipoidal. Capacidad (kg): 11460.
Diferencial: Eaton 18, 2 velocidades de accionamiento electro neumático. Relación: 6,14/8,38.
Eje delantero: rígido en sección "I".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con gemelos, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de capacidad variable con auxiliar de carga y hoja radial.
Frenos: a aire, circuito independiente para cada eje, tambor en las 4 masas mediante levas "S", traseros con "guitarras" auto regulables.
Compresor: monocilíndrico marca Tensa, comandado por engranajes.
Freno de estacionamiento: Neumático de accionamiento mediante válvula desde el tablero.
Dirección: tornillo y sin fin, semireversible.         Opcional: Asistida hidráulicamente.
Llantas: Artilleras de 5 rayos, 8J x 20".       Neumáticos: 11.00x20".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Batería: 2x6V 180Ah.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de Gas-Oil (litros): 140
Aceite de motor total (litros): 17,5
Caja de velocidades (litros): 7,2
Eje trasero: 11 litros.
Lubricación del motor: 16 litros.
Tres tanques de reserva de aire: 16 litros c/u
                                                                      Pesos

Eje delantero (kg):                                         3550

Eje trasero (kg):                                            11500

Peso bastidor con cabina                              10762 

(tanque combustible lleno y rueda de auxilio)

P.B.C. (cap. de arrastre) a 50 km/h               41500
                                                         Dimensiones

Entre ejes (mm):                               4440 / 5000
Largo total (mm):                             6840 / 7880
Voladizo delantero (mm):                       850
Voladizo trasero (mm):                     1550 / 2030
Alto:                                                     2230mm.
Ancho cabina:                                      2090mm.
Ancho total:                                         2330mm.
Trocha delantera:                                 1790mm.
Trocha trasera (media):                        1820mm.
Despeje delantero:                                 310mm.
Despeje trasero:                                     290mm.
Ancho chasis:                                        860mm.
Alto chasis:                                            960mm.
Diámetro de giro apróx:                       17200mm.

Vista del motor Deutz BF6L913.

Foto: Guillermo Camino, junto a un flamante DD-1000 0km!!

Datos: Leandro León

Dodge D/DP-500

  

En el año 1967, Chrysler-Fevre lanza en el país el Dodge D/DP-500: una evolución del D/DP-400 previo, que en realidad se trató más una apuesta a defender la única marca que quedaba del "tridente" original.

Fue uno de los modelos que inauguró la nueva planta de Monte Chingolo (ex S.I.A.M.).
El camión podía montar tres motores: el naftero "Slant Six" en los D-500 y D-500 4x4 (rebautizado como "Slant Work") y los Diesel Perkins 6-305 en el DP-500, o el Perkins 6-354 Fase I en el DP-500 Special.
En su vida comercial, tuvo versión aparecida entre (1967-1970, ver abajo a la derecha) un restyling a principios de la década del 70' (imagen al pie del artículo), con rejilla y luces de posición nuevas.
Siempre, manteniendo la misma cabina "Sedan Custom" equipada con dos apoyabrazos, visera parasol dual de velocidad variable, asiento y respaldo de goma esponjosa, tapizado de material plástico, aletas de ventilación en ambas puertas, parabrisas envolvente de cristal inastillable y luneta trasera de cristal inastillable de 93,17 x 34,88 cms.
Se fabricaron en total, 5140 unidades del DP 500 y 4561 del D 500.
También tuvo una versión doble tracción, la cual desarrollaremos en el siguiente artículo.

Lugar de producción: Monte Chingolo, partido de Lanús, provincia de Buenos Aires.
Origen: Estados Unidos

Dodge D-500 :
Comienzo de producción: 1966.
Término de producción: 1978.

Motor: Slant Work, árbol de levas lateral.
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, inclinados 30°
Diámetro x carrera (mm): 86,4 x 104,8.
Cilindrada (cc): 3687.
Potencia (CV SAE) 137 a 4000 r.p.m.
Par motor (KgM SAE): 28,5 a 2400 r.p.m.
Relación de compresión: 7,3:1.
Alimentación: 1 carburador Holley de 2 bocas.
Combustible: nafta
Filtro de aire: seco
Filtro de aceite: elemento reemplazable
Refrigeración: agua, mediante radiador y ventilador de 4 paletas.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: 4 relaciones (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja). Tipo flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Dirección: sector y sin fin, semi reversible.
Llantas: a disco de 6 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 14V 42A. Batería: 2x6V 59Ah

                      Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg/2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm

Dodge DP-500 (Perkins 6-305):
Mismos datos excepto:

Motor: Perkins 6-305.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cc): 5000
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,1 a 1.250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta C.A.V.
Combustible: Gas oil
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").

Dodge DP-500 Special:
Mismo datos excepto:
Comienzo de producción: 1972
Término de producción: 1973.

Motor: Perkins 6-354 Fase I
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindros: 6 en línea., válvulas a la cabeza.
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Cilindrada (cc): 5800.
Potencia (HP): 135 a 2.800 r.p.m.
Par motor (kgm): 38 a 1.250 r.p.m.
Relación de compresión: 16:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Distribución: por cadena.

Dodge DP-600

Chrysler lanzó el Dodge DP-600 en 1966, modelo que no tuvo parangón en las otras dos marcas del grupo (De Soto y Fargo).
Se comienza a fabricar con la segunda parrilla que se le conoció al tridente de marcas, luego en 1969 recibe una nueva parrilla con giros rectangulares verticales, y en 1973 cambia el capot, que deja de tener las "branquias" para pasar a ser liso, como la parrilla de la última serie.
A partir de 1974, al salir el Dodge DP-800, recibe la evolución del motor que equipó toda la vida, el Perkins 6-354 fase I, para recibir el Perkins 6-354 fase II.
La diferencia entre los dos motores radicaba en la distribución, en el fase I era por cadena, por eso se lo denominaba "cadenero", y en el fase II la distribución era por cascada de engranajes, además en el anterior nombrado, desarrollaba 5HP adicionales.
Se ofreció con dos opciones de diferencial, de 1 o 2 velocidades, de origen Eaton. Se fabricaron en total, 11393 unidades.

Lugar de fabricación: San Justo, partido de La Matanza, Buenos Aires.
A partir de 1970: Planta ex Siam, Monte Chingolo, partido de Lanús, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1966
Término de producción: 1980
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Convencional, metálica, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Perkins 6-354 Fase I (a partir de 1974, Perkins 6-354 Fase II).
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Cilindrada (cc): 5800.
Potencia (HP @ RPM): 135 a 2800 (a partir de 1974, 140HP a 2800 r.p.m.)
Par motor (kgm @ RPM): 38 a 1250 (a partir de 1974, 43 Kgm a 1250 r.p.m.).
Relación de compresión: 16:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: gas oil
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Distribución: por cadena (a partir de 1974 por cascada de engranajes).
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 330mm. (13").
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 de avance, sincronizadas de 2° a 5°, y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,56 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00.   M.A.:6,81.
Eje delantero: rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Eje trasero: Diferencial EATON 161 de 1 velocidad. Relación: 5,57 a 1.
                   Diferencial EATON 16220 de 2 velocidades.  Relación: 6,33/8,81 a 1.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: a aire, de tambor en las 4 masas, con regulador manual en la cabina de porcentaje de frenada según carga.
Compresor: TENSA comandado por árbol de levas mediante engranaje.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Dirección: sector y sin fin, semi reversible.
Llantas: A disco, 8 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos: 9.00x20".
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: 2x6V 65Ah. Alternador: 14V 42A.

Capacidades
Tanque de combustibles (litros): 130
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Circuito de refrigeración (litros): 34,5
Capacidad de carga (kg): 10780 kg - con chasis y cabina -             

                               Dimensiones
Peso (kg): 3500
Largo entre ejes (mm):       3990         4450          5000
Largo total (mm):               6000         6890          7940
Voladizo delantero (mm):                     850
Voladizo trasero (mm):      1160          1550         2030
Ancho cabina (mm):                             2090
Ancho total (mm):                                2320
Trocha delantera (mm):                        1820
Trocha trasera (mm):                            1250
Despeje delantero (mm):                       310
Despeje trasero (mm):                           290
Ancho chasis (mm):                               860
Alto chasis (mm):                                   960

Primer restyling de 1969 con la nueva parrilla y el último restyling de 1973

Dodge DP-600 en la planta de San Justo, colaboración Rodolfo Muñoz.

Montaje de un DP-600.

Dodge DD-900

Cuando en 1979, ya fue lanzado el Dodge DD-1000, Chrysler-Fevre decide buscar con el motor Deutz, un hermano menor para abarcar las distintas posibilidades del mercado por aquellos años.
En aquel entonces la franja de los camiones más utilizados se encontraba en los 140 CV, por lo tanto deciden montar el Deutz F6L913 de 130 CV (cumpliendo con la norma CETIA), que no era otra cosa que el mismo motor del DD-1000 pero sin el turbocompresor.
Nace así el sucesor natural del Dodge DP-800, el DD-900, efímero debido a que VW posteriormente decide la compra del paquete accionario de Chrysler-Fevre y decide la finalización de la producción de camiones en el país.
Suele confundirse muchas veces el término Turborefrigerado, es decir refrigerado a aire con turbina (siendo de aspiración atmosférica) lo cual no es lo mismo que TurboDiesel.
Se fabricaron un total de 130 unidades.

Lugar de fabricación: Planta ex-Siam, Monte Chingolo, partido de Lanús, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1979.
Término de producción: 1980.
Origen: E.E.U.U. - Argentina.
Carrocería: camión sobre bastidor

Motor: Deutz F6L913, árbol de levas lateral comandado por engranajes.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV @ RPM): 130 a 2800
Par motor (kgm): 40 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: comandada por engranajes al árbol de levas.
Filtro de aire: en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turboventilador comandada por correas, radiador de aceite.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico, diámetro 330mm (13").
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 de avance, sincronizadas de 2° a 5°, y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,56 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A.:6,81.
Diferencial: EATON 16220 de 2 velocidades, flotante con engranaje cónico hipoidal, con comando electro neumático. Relación: 6,33/8,81 a 1
Eje delantero: Rígido en sección "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: a aire, circuito independiente para cada eje, tambor en las 4 masas mediante levas "S", traseros con "guitarras" auto regulables.
Compresor: monocilíndrico Tensa, comandado por engranajes.
Freno de estacionamiento: Campana y cinta de expansión a la salida de la caja.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Bateria: 2x6V 180Ah.
Dirección: Tornillo y sin fin, semireversible. Opcional: Asistida hidráulicamente.
Llantas: Artilleras de 5 rayos, 6,5Jx20". Neumáticos: 10.00x20".
Tanque de Gas-Oil: 140 litros.
Caja de velocidades: 7,2 litros.
Eje trasero: 11 litros.
Lubricación del motor: 16 litros.

Dimensiones

Entre ejes (mm): 4440 / 5000

Largo total (mm): 6840 / 7880
Voladizo delantero: 850mm.
Voladizo trasero (mm): 1550 / 2030
Alto: 2230mm.
Ancho cabina: 2090mm.
Ancho total: 2330mm.
Trocha delantera: 1790mm.
Trocha trasera (media): 1820mm.
Despeje delantero: 310mm.
Despeje trasero: 290mm.
Ancho chasis: 860mm.
Alto chasis: 960mm


Foto: Rodolfo Muñoz.

CHRYSLER PRESENTÓ SU NUEVO CAMIÓN DODGE DD 900

Chrysler Fevre Argentina presentó al periodismo especializado su nuevo camión mediano Dodge DD 900 que integra la categoría de doce toneladas. Esta unidad tiene un motor Deutz F6L-913 de 130 CV (Norma CETIA 3-1), turbo refrigerado por aire. Equipado de fábrica con ruedas artilleras, está provisto de un nuevo control de alta y baja de diferencial, electro neumático, que junto a los frenos de aire de gran capacidad y su dirección de potencia, le otorgan mayor seguridad y rapidez en la realización de las maniobras. La caja de velocidad es de cinco marchas sincronizadas y ejes traseros y delanteros de gran resistencia. Los largueros de gran módulo son muy resistentes, gracias a la altura del alma y refuerzo remachado a ella. El DD 900 posee una nueva fijación elástica de cabina con elementos absorbentes de la vibración, en su conexión con el chasis. El nuevo sistema de calefacción interior se completa con un panel de instrumentos a aguja y una alarma sonora de falta de presión de frenos. La dirección de la empresa anunció además que aumentará la producción de camiones en forma consistente para atender los requerimientos del mercado de transporte de carga de Argentina y como parte de su anunciado programa de expansión industrial.

Dodge D/DP-400

Foto: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Como nombramos anteriormente, en 1961 la empresa Fevre-Basset (controlada por Chrysler, la cual representaba a la marca estadounidense) comenzaba la producción integral y completa de camiones en el país.
Por ello, nos ocuparemos de la marca más costosa dentro del "tridente" (Dodge), con su modelo D/DP-400.
Según la publicidad de la época: "una gran e inolvidable experiencia comienza para usted, a medida que va conociendo al extraordinario Dodge! detalle a detalle irá transformándose ante sus ojos no bien vaya descubriéndole los secretos de su precisión "de reloj" y su fortaleza de acero!.
Surgido de un proceso industrial en el cual cada una de las etapas es objeto de múltiples contralores, el Dodge va cobrando vida y funcionamiento "de reloj" asegurando la "famosa calidad" Dodge.
Por eso, Dodge es funcionamiento de precisión durante años y años de rudo trabajo. En su zona hay un concesionario Dodge. Visítelo hoy mismo y descubra la precisión y fortaleza del Dodge!".
Originalmente montando el conocido motor Continental 251 naftero, en el transcurso de su vida comercial, sufrieron dos importantes restylings en su parte delantera: pasaron de tener cuatro luces a solamente dos, una nueva rejilla y la opción de dos motores nuevos a partir de 1965: un naftero y otro Diesel de origen Perkins.
Así, su producción se extendió durante 7 años.
A posteriori, sería esta la única marca sobreviviente hasta la década del 80' cuando Volkswagen compra el paquete accionario y decide el cese de la fabricación de los camiones, acabando con casi 21 años de producción.
En cuanto a cifras de fabricación, el D 400 totalizó 11754 y para DP 400, 3742 unidades producidas de las tres marcas.

Lugar de fabricación: San Justo, Partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Origen: E.E.U.U.

Carrocería: metálica sobre bastidor, 2 puertas.
Bastidor: con refuerzos laterales.

Dodge D-400 (Motor Continental)
Inicio de producción: 1961.
Término de producción: 1964.

Motor: Plymouth Continental 251, válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Cilindrada (cm3): 4113
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Sistema de combustible: 1 carburador Carter de una boca.
Combustible: nafta común
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Filtro de aire: de tipo seco
Refrigeración: agua, ventilador de 4 paletas.
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: CV-432 sincro-silenciosa
Velocidades: 4 hacia adelante + M.A. (sincronizadas de 2° a 4°).
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja), flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I". Capacidad (kg): 2724
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: de campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Llantas: a disco de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 59Ah. Dinamo 12V 350W. Desde 1966: Alternador 12V 40A.

Dimensiones

Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg/2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Máx. bruta permisible (kg): 8853
Max. bruta combinada (kg): 15430
Largo total (mm): 6096 / 6426
Voladizo trasero (mm): 127
Voladizo delantero (mm): 76,2
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm

Dodge D-400 (Motor Slant Six):
Mismos datos excepto:
Comienzo de producción: 1965.
Término de producción: 1968.

Motor: Slant Six RG, árbol de levas lateral.
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: 1 carburador Holley de 2 bocas


Cilindrada (cc): 3687
N° cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Diámetro x carrera (mm): 86,4 x 104,8
Potencia (CV SAE): 137 a 4000 r.p.m
Par motor (kgm SAE): 28,5 a 2400 r.p.m
Relación de compresión: 7,3:1.
Combustible: nafta
Refrigeración: agua, radiador
Lubricación: forzada, bomba de engranajes
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 59Ah. Alternador: 12V 40A

Dodge DP-400 (Perkins 6-305):
Mismos datos excepto:
Comienzo de producción: 1962
Término de producción: 1966.

Motor: Perkins 6-305, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Cilindrada (cm3): 5000
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm SAE): 30,1 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: rotativa CAV.
Combustible: Gas oil
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba y ventilador.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 59Ah. Alternador: 12V 40A



1963

Ceremonia de terminado de la unidad N° 10000 y pre entrega en la planta de San Justo.

Fotos oficiales de Chrysler Argentina.

De Soto D-400/DP-400 (1961-1967)

En 1961, Chrysler comienza en Argentina la fabricación integral de camiones con su "tridente" de marcas: previamente (1960) había empezado a ensamblar la línea anterior con muchos componentes importados.
Nos ocuparemos del De Soto, de valor intermedio entre un Fargo y un Dodge, pero como ya sabemos con las mismas características técnicas.
Según la publicidad de la época del diario El Litoral: "Las pruebas lo demostraron: camina mucho y muy bien. Y no se trata de pruebas especiales en condiciones que raramente se producirían en la práctica. Son las pruebas reales, sobre el camino, sobre toda clase de terreno, realizadas día a día por centenares de camioneros de todo el país. Si quiere conocer a fondo estas pruebas, pregunte a los camioneros mismos; le dirán que el De Soto marcha al "pelo"... entonces amigo ¡Elija el De Soto!".
El modelo en particular que analizaremos, recibe en 1965 el motor "Slant Six" y por primera vez la opción Diesel, de la mano del Perkins 6-305.
Además, a partir del camión y en un creciente mercado del transporte urbano de pasajeros (en el cual otras marcas se empezaban a sumar), también se lo carroza como omnibus y la empresa Fevre y Basset no querían quedar afuera.
En cuanto a cifras de fabricación, el D 400 totalizó 11754 y para DP 400, 3742 unidades producidas de las tres marcas. En el año 1967 desaparecen De Soto y Fargo, dejando en solitario a Dodge.

Lugar de producción: San Justo, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

De Soto D-400 (Motor Continental)
Inicio de producción: 1961.
Término de producción: 1964.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: Plymouth Continental 251, árbol de levas lateral.
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas laterales
Cilindrada (cm3): 4112
N° cilindros: 6 en línea, inclinados 30°.
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Refrigeración: agua, con ventilador de 4 paletas
Alimentación: carburador Carter de una boca.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: 4 relaciones (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja), flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulicos de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).

Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6
Llantas: disco de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo 12V 350W. Batería: 12V 59Ah.

Dimensiones

Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg/2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm

De Soto D-400 (Motor Slant Six):
Mismos datos excepto:
Comienzo de producción: 1965.
Término de producción: 1967.

Motor: Slant Six RG 225, árbol de levas lateral.
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Diámetro x carrera (mm): 86,4 x 104,8.
Cilindrada (cc): 3687.
Potencia (CV SAE): 137 a 4.000 r.p.m.
Par motor (kgm SAE): 28,5 Kgm a 2.400 r.p.m.
Relación de compresión: 7,3 a 1.
Filtro de aire: de tipo seco
Filtro de aceite: elemento reemplazable
Alimentación: 1 carburador Holley de 2 bocas.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, con ventilador de 4 paletas.
Capacidad agua refrigerante (litros): 12,7
Cárter aceite motor (litros): 5
Filtro aceite motor (litros): 0,5

De Soto DP-400 (Perkins 6-305):
Mismos datos excepto:
Comienzo de producción: 1962.
Término de producción: 1967.

Motor: Perkins 6-305, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Cilindrada (cm3): 5000
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,1 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Bomba inyectora: rotativa C.A.V., distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Combustible: Gas oil
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").
Carter motor (incl. filtro) (litros): 13,7
Circuito de refrigeración (litros): 18,3

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