FERESA AV-120.

Foto tomada de la web.

En el año 1986, la empresa entreriana F.E.R.E.S.A. (Fábrica Entre Ríos de Engranajes S.A.), le encarga a Oreste Berta el diseño de la cabina para lo que sería un nuevo vehículo perteneciente al segmento de las 4tn de carga útil.
Así, éste trajo una serie de avances, como por ejemplo ser el primer camión argentino en equipar freno a disco en las 4 masas y computadora de a bordo.
Lamentablemente la marca careció de apoyo, y poco a poco perdió puntos de venta, eso sumado a la fama de "débiles" que tenían las carrocerías de PRFV, marcó el final de la producción a mediados de la década del 90' junto con la apertura del mercado y llegada de rivales de diversas latitudes.

Lugar de producción: Paraná, departamento Paraná, provincia de Entre Ríos.

Comienzo de producción: 1986.
Término de producción: 1994.
Origen: Argentina.
Carrocería: Frontal, abatible 57°, 3 plazas, 2 puertas.

Motor: Perkins 6PF 305, distribución a cadena.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 5000
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 102 a 2.600 r.p.m.
Par motor: 29,8 Kgm a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1
Filtro de aire: seco, elemento primario de celulosa y 1 interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa CAV, a diafragma.
Combustible: Gas-Oil
Filtrado de gasoil con trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Sistema de enfriamiento: agua, por bomba centrífuga comandada por correa.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento hidráulico, 11" (279,4mm) de diámetro.
Caja de velocidades: FERESA, de 5 velocidades (sincronizadas de 2 a 5ta). y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 5,83 / 2° 2,85 / 3° 1,56 / 4° 1,00 / 5° 0,85.  M.A.: 5,35
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Eje delantero: rígido direccional
Suspensión delantera: independiente, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto
Eje trasero: Tipo portante, palieres flotantes.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante. Relación: 3,73.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga,  amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: hidráulicos servoasistido, discos ventilados en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: tornillo y sin fin con asistencia hidráulica.
Llantas: a disco, 8 agujeros, medida 6,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16" (10 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/35A. Batería: 1x12V 200Ah. Arranque: 4CV

Abastecimientos:
Tanque de combustible: 130 litros.
Carter motor (incl. filtro) 13,7 litros.
Circuito de refrigeración 18,3 litros.
                                                                Dimensiones:
Largo total:             4840mm                      6240mm
Entre ejes:              2375mm                      3255mm
Alto:                                      2390mm.
Ancho:                                   2100mm
Trocha delantera:                   1670mm
Trocha trasera:                       1620mm
Capacidad de carga:               4000 Kg.

Motor Perkins 6 PA305:
Mismos datos excepto:

Ciclo: Diesel, 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza, distribución a engranajes.
Potencia: 110 HP (SAE) a 2.500 r.p.m.
Par motor: 32,7 Kgm a 1250 r.p.m.


 Foto: A. Yódice

Colaboración: Rodolfo Muñoz.

Colaboración: Rodolfo Muñoz.

Colaboración: Rodolfo Muñoz.

Colaboración: Rodolfo Muñoz.

Mercedes-Benz OH/OHL 1320

Chasis de omnibus urbano de motor trasero, el cual fue uno de los primeros de la marca que ya contaba con opción de suspensión a ballestas (OH) y combinada (OHL) como así también caja manual ("palanquero" en la jerga de los choferes y "busólogos") o automática.
Aunque concebido para el tráfico urbano en ciudades, no fueron pocos los adaptados a servicios interurbanos e incluso turismo receptivo.
Fue carrozado por: Bus, EiVar, Galicia, Ottaviano, San Miguel, Splendid y Ugarte.
Se fabricaron un total de 1452 unidades entre ambas versiones.
Agradecimientos por la colaboración con el material a Claudio Gazzera y Sergio Acosta.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación OH: 1994

Fin de Fabricación OH: 1997

Comienzo fabricación OHL: 1995

Fin de Fabricación OHL: 1998

Origen: Argentina

Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 366 A, árbol de levas lateral
Ubicación: trasero
Ciclo: diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 5958
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133
Potencia (CV DIN 70020 @ RPM): 184 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 60 @ 1400
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa Bosch lineal
Combustible: Gas oil
Refrigeración: agua, circulación por termostato y bomba centrífuga.
Lubricación. forzada, bomba de aceite de engranajes y filtro de aceite de papel
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel. Prefiltro: malla filtrante.
Sentido de rotación (vista de frente): horario
Sistema de Combustible: inyección directa Bosch lineal

Tracción: 4x2 Trasera

Caja de cambios: manual G 3/61 - 5/6,1. OPCIONAL: G 3/60 - 5/7,5
Velocidades: 5

Embrague: GMF 330 monodisco en seco de accionamiento hidráulico

Relación Final:

Caja de cambios: automática Allison MT 643

Embrague: monodisco con accionamiento hidroneumático

Velocidades: 4 + M.A.

Relaciones: 3,58/2,09/1,38/1,00

OH
Suspensión delantera: eje rígido, ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora

Suspensión trasera: eje rígido, ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

OHL

Suspensión delantera: combinada con pulmones neumáticos.

Suspensión trasera: combinada con pulmones neumáticos.

Frenos (delanteros / traseros): tambores.
Freno de servicio: neumático de circuito doble de aire comprimido.
Freno de estacionamiento: acumulador de resortes en el eje trasero.

Eje delantero: de puño VL 3/7 D-5
Eje trasero: hipoide HH 4/12 D -10-42:8. OPCIONALES: HH 4/12 D-10-40:7 / HH 4/12 D-10- 43:7

Dirección: asistida ZF 8062 hidráulica de esferas circulantes

Llantas: disco de 7,00x20''

Neumáticos: 9,00x20 PR16

Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador: 14V 90A.

PESOS

Peso máximo eje delantero (kg): 5000

Peso máximo eje trasero (Kg): 8500

Peso máximo admisible (Kg): 13000

DIMENSIONES

Largo (mm): 10187

Dist. entre ejes (mm): 5170 / ¿6050?

Voladizo delantero (mm): 2100

Voladizo trasero (mm): 3112

Ancho (mm): 2470

Trocha delantera (mm): 1969

Trocha trasera (mm): 1815
Voladizo delantero (mm): 2032
Voladizo trasero (mm): 2985
Radio de giro (M): 21,2

CAPACIDADES

Depósito de combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/10
Filtro de aceite del motor (litros): 1,3
Caja de cambios (litros): 5
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 5,25
Dirección hidráulica (litros): 8,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 25
Lavaparabrisas (litros): 8

Pendiente superable (%): G 3/60 - 5/7,5 -> 31,9 / 35,1 / 38, 2 ---  G 3/61 - 5/6,1 -> 25,3 / 27,8 / 30,1

Mercedes-Benz OH/OHL 1420

Similar al 1320, con idénticas opciones de suspensión a ballestas (OH) y combinada (OHL) como así también caja manual o automática.
Se diferenciaba especialmente porque su chasis soportaba una tonelada más de peso.
Así y todo, fue más popular y estuvo en oferta durante un lapso ciertamente más amplio que su hermano "menor".
También concebido como un chasis urbano, se sumó a las adaptaciones para prestar servicios inter-urbanos y turismo.
Carrozado por Bus, Galicia, La Favorita, AlaSA, Alcar, Tramat, Ugarte y Platacar. Curiosamente, un lote de estos chasis, portaron carrocería Marcopolo Torino.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación OH: 1994

Fin de Fabricación OH: 1997

Comienzo fabricación OHL: 1995

Fin de Fabricación OHL: 1998

Origen: Argentina

Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 366 A, árbol de levas lateral
Ubicación: trasero

Ciclo: diésel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza

Cilindrada (cm3): 5958

N° de Cilindros: 6 en línea

Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133

Potencia (CV DIN 70020 @ RPM): 184 @ 2600

Par Motor (mkg @ RPM): 60 @ 1400

Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de Combustible: inyección directa Bosch lineal
Combustible: Gas oil

Sistema de refrigeración:  agua, circulación forzada por termostato y bomba centrífuga.

Lubricación. forzada con bomba de aceite de engranajes y filtro de aceite de papel

Filtro de gasoil: primario y secundario de papel. Prefiltro: malla filtrante.

Sentido de rotación (vista de frente): Horario

 

Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: GMF 330 monodisco en seco de accionamiento hidráulico

Caja de cambios: manual G 3/61 - 5/6,1. OPCIONAL: G 3/60 - 5/7,5
Velocidades: 5 + M.A.

Relación Final:

Caja de cambios: automática Allison

Embrague: monodisco con accionamiento hidroneumático

Velocidades: 4?

Relación Final:

 

Frenos (Delanteros / Traseros): tambores.
Freno de servicio: neumático de circuito doble de aire comprimido.
Freno de estacionamiento: acumulador de resortes en el eje trasero.

Peso máximo eje delantero (kg): 5000

Peso máximo eje trasero (Kg): 1000

Peso máximo admisible (Kg): 14000

Eje delantero: de puño VL 3/7 D-5
Eje trasero: hipoide HH 4/12 D - 10 - 42:8. OPCIONALES: HH 4/12 D - 10 - 40:7 / HH 4/12 D - 10 - 43:7

Dirección: asistida ZF 8062 hidráulica de esferas circulantes

Llantas: disco de 7,5 x 20''

Neumáticos: 10,00 x 20 PR16

Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1 x 12V 180Ah. Alternador: 14V 90A.

DIMENSIONES

Largo (mm): 11067

Dist. entre ejes (mm): ¿5170? / 6050

Voladizo delantero (mm): 2100

Voladizo trasero (mm): 3112

Ancho (mm): 2470

Trocha delantera (mm): 1969

Trocha trasera (mm): 1815
Voladizo delantero (mm): 2032
Voladizo trasero (mm): 2985
Radio de giro (M): 24,3
 

CAPACIDADES

Depósito de combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/10
Filtro de aceite del motor (litros): 1,3
Caja de cambios (litros): 5
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 5,25
Dirección hidráulica (litros): 8,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 25
Lavaparabrisas (litros): 8

OH
Suspensión Delantera: Eje rígido, ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora

Suspensión Trasera: Eje rígido, ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

OHL

Suspensión Delantera: combinada con pulmones neumáticos.

Suspensión Trasera: combinada con pulmones neumáticos.

 

Pendiente superable (%): G 3/60 - 5/7,5 ->  25,8 / 30,8 --- G 3/61 - 5/6,1 -> 20,5 / 24,4

Cantidad: 2747 (ambas versiones)

Rastrojero Frontal M-91.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Y llegó el turno del más pesado: el M-91 tenía una capacidad de carga de 3500 Kg, lo que lo convertía en rival directo de la Ford F-350, y en parte también del Mercedes Benz Transporter L608D (dos verdaderos referentes del segmento).
Para éste modelo, volvieron a cambiar la planta motriz, ésta vez para utilizar el Indenor XDP 6.90, un 6 cilindros que tuvo problemas de madurez: el motor fue lanzado con poco tiempo de desarrollo y era muy común que se doblara la tapa que era de aluminio, y que perdiera aceite por el retén de bancada.
Una mancha, para tan noble vehículo.


Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Indenor XDP 6.90, cigüeñal de 7 bancadas
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas verticales a la cabeza
Cilindros: 6 en línea, árbol de levas lateral de 5 apoyos
Cilindrada (cm3): 3160
Diámetro x Carrera (mm): 90 x 83.
Potencia (CV DIN): 67,5 a 4000 r.p.m.
Par motor: 18,3 kgm a 1850 r.p.m.
Relación de compresión: 22 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.62.051.
Combustible: Gas oil
Filtrado de aceite: por flujo total, cartucho
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Filtro de combustible: TIDEM 136.900 T
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionado por árbol de levas
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico. Diámetro: 279,4mm (11").

Caja de velocidades: ZF S4-3A (Fabricada por I.K.A.-Renault),
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 3,54 / 2da: 2,31 / 3ra: 1,50 / 4ta: 1,00    M.A.: 3,15.

Desde 1975: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta.: 1,00   M.A.: 4,40.

Eje delantero: Eje rígido de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas longitudinales de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Ángulo de avance: 3°. Comba: 1° 15°. Ángulo de giro: rueda exterior 34°.
Diferencial: portante Dana 70. Relación final: 5,13 a 1. Dientes de corona/piñón: 41/8.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas longitudinales de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos: hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas. Servoasistidos.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fin a bolillas recirculantes. Relación de transmisión: 23,7 a 1.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 12V 45A. Batería: 2x12V 90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2800

Largo total (mm): 5360

Ancho máximo (mm): 2140

Altura máxima (mm): 2260

Trocha delantera (mm): 1730

Trocha trasera (mm): 1469

Voladizo delantero (mm): 1220

Voladizo trasero (mm): 1480.

Radio de giro (mm): 5400

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 70

Líquido refrigerante (litros): 14,5

Aceite motor (litros): 6

Capacidad de carga (kg): 3500 Kg

Carga admisible sobre eje anterior (kg): 1832

Carga admisible sobre eje posterior (kg): 3928

Unidad vacía con 1/2 tanque de combustible, herramientas y ruedas de auxilio (kg): 2110

Velocidad máxima / ideal en ruta (km/h): 115 / 80 a 90

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Rastrojero Frontal SM-81.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Bajo el slogan de "+potencia +rendimiento +economía +capacidad", éste fie otro de los aciertos de I.M.E. fue la creación del modelo SM-81.
Manteniendo las principales características del F-81, pero en este caso lo equiparon con un diferencial más grande (DANA 70) para aumentar la capacidad de carga a 2500kg, segmento que estaba ocupado en parte por la Dodge D-200 y en igualdad de capacidad por la Ford F-250 lanzada en 1974.
Según el folleto de la época: "Modernamente diseñado con compuertas laterales volcables. Un detalle de avanzada tecnología que le permite ganar tiempo y dinero frente al volante de este fabuloso gasolero amigo".
Así, con pocas modificaciones, pudo insertarse en varios segmentos de mercado.

Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.
Bastidor: diseño reforzado con largueros de perfil C (abierto)

Motor: Indenor XD 4,88, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Eje de balancines/cigüeñal: 6 apoyos/5 bancadas
N° de cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 1948.
Diámetro x carrera (mm): 88 x 80.
Potencia (CV DIN): 60 a 4500 r.p.m.
Par motor (Kgm DIN): 12,1 a 2250 r.p.m.
Relación de compresión: 21 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.42.7 32 o Bosch EP/VA 4/90H 2250.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionada por el árbol de levas.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Filtro de gasoil: flujo total, cartucho Pur-Flux C-112 o R-6260.102 o Tidem 136.900T
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 velocidades sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta: 1,00 M.A.: 4,400
Eje delantero: Eje rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales semielípticas de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 70. Relación final: 5,86 a 1. Dientes de corona / piñón: 41 / 7 hipoidales. Cardán: desequilibro admisible de 21 gr./4500 RPM
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales semielípticas de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fín a bolillas recirculantes. Relación de transmisión: 23,7 a 1.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/35A. Batería: 12V/90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2570.
Largo total (mm): 5360
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260
Trocha delantera (mm): 1730
Trocha trasera (mm): 1469
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Despeje del suelo (mm): 200
Altura del piso al suelo (mm): 960
Radio de giro (mm): 4900

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 70
Líquido refrigerante (litros): 10
Aceite motor (litros): 4
Capacidad de carga (kg): 2500 Kg
Carga admisible sobre eje anterior (kg): 1550
Carga admisible sobre eje posterior (kg): 3375
Unidad vacía con 1/2 tanque de combustible, herramientas y ruedas de auxilio (kg): 2000
Personas en cabina - cantidad 3 (kg): 225
Velocidad máxima / ideal en ruta (km/h): 95 / 80

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Rastrojero Frontal F-81.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar

Corría el año 1969, cuando I.M.E. decide retomar la producción del Frontalito discontinuada por I.K.A. y al terminar la producción del Siam Di Tella y ésta venderle el predio de Monte Chingolo a Chrysler.
Para esta nueva etapa, se hace otro restyling a la trompa y se vuelve a cambiar la planta motriz.
Así, esta es la etapa más fructífera del modelo; tuvo tres versiones (hoy nos ocuparemos de la más liviana), fue de las 4 marcas que lo produjeron la que más vendió, y la que lo mantuvo mayor cantidad de tiempo en el mercado.

Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Rastrojero Frontal F-81:
Motor: Indenor XD 4,88.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 1948.
Diámetro x Carrera (mm): 88 x 90.
Potencia (CV DIN): 60 a 4500 r.p.m.
Par motor (kgm DIN): 10,7 a 2250 r.p.m.
Relación de compresión: 21 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.42.7 32 o Bosch EP/VA 4/90H 2250.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionada por el árbol de levas.
Filtro de aceite: por bypass, cartucho cambiable de papel especial.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 velocidades (sincronizadas de 2da a 4ta) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 3,86 / 2da: 2,15 / 3ra: 1,36 / 4ta: 1,00     M.A.: 4,06
Eje delantero: rígido direccional en "I".
Suspensión delantera: Trapecio articulado independiente, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 60. Relación final: 5,87
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fín.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/40A. Batería: 12V/90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2600.
Largo total (mm): 5344
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260
Trocha delantera (mm): 1500
Trocha trasera (mm): 1460
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Capacidad de carga (kg): 2000
Despeje del suelo (mm): 200
Altura del piso al suelo (mm): 960
Radio de giro (mm): 4900

Capacidades:

Tanque de combustible (litros): 70
Líquido refrigerante (litros): 10
Aceite motor (litros): 4

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar

Colaboración: Christian del Manya.

Jeep Frontal (Diesel-Nafta).

Cuando allá por el año 1963, Dinborg S.A. decide tras la quiebra de Borgward en Alemania ceder la producción del Borgward B-611 para dedicarse a la fabricación de cajas, diferenciales y otras autopartes, queda suspendida la producción del camión frontal B-611.
Todo esto, hasta que tres años después (1966) es I.K.A. (Industrias Kaiser Argentina) quien toma la posta de dicha tarea, planteando nuevas soluciones técnicas: un pequeño restyling en la parte delantera del vehículo a la cual se le terminó cambiando la parrilla, y rebautizándolo como Jeep Frontal.
Es así que I.K.A. absorbe a la moribunda Siam Di Tella, para a la postre terminar formando la C.I.D.A.S.A. (Compañía Industrial de Automotores Sociedad Anónima): como resultado de lo anteriormente planteado, se utiliza la planta de Monte Chingolo para la producción de este camión.

Según el aviso publicitario de 1967, este podía ser carrozado "es apto para múltiples usos. Según las necesidades de trabajo: amplio furgón, chassis doble cabina, ómnibus para 17 personas sentadas, etc".
Nace así otra de las etapas de este noble camioncito. Y para concluir, según la publicación "IKA La aventura", se fabricaron 86 unidades Nafta y 98 unidades Diesel.

Lugar de producción: Planta Siam, Planta Monte Chingolo, partido de Lanús, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1966.
Término de producción: 1967.
Origen: Argentina
Carrocería: frontal, metálica, 2 puertas sobre bastidor.

Bastidor: largueros y travesaños

Jeep Frontal Diesel:
Motor: Borgward D 301 E1, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 1797
Diámetro x carrera (mm): 78 x 94.
Potencia (CV DIN): 50 a 4000 r.p.m.
Par motor (Kgm): 10,8 a 2600 r.p.m.
Relación de compresión: 19,8 a 1.
Combustible: gasoil
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch FP / KE 22 A.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Agua de refrigeración (litros): 8
Lubricación: forzada
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco accionamiento hidráulico. Diámetro: 279,4mm (11").
Caja de velocidades: I.K.A. bajo licencia ZF
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 3,54 / 2° 2,31 / 3° 1,50 / 4° 1,00.   M.A.: 3,15
Eje delantero: rígido direccional
Suspensión delantera: suspensión independiente, trapecio articulado, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: tipo portante, diferencial tipo helicoidal con palieres flotantes.
Diferencial: Dana 70. Relación final: 5,87.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Frenos: hidráulicos de circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras.
Tanque de combustible (litros): 50
Carga soportada (kg): 2000

Dirección: tuerca y sin fin.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo: 12V 35A. Batería: 12V 55Ah.
Ultimas unidades año 1967: Alternador: 12V 40A. Batería: 12V 90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2600.
Largo total (mm): 5344
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260
Trocha delantera (mm): 1500
Trocha trasera (mm): 1460
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480

Jeep Frontal Nafta:
Mismos datos excepto:
Motor: Tornado Special 181, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 2965
Diámetro x carrera (mm): 84,9 x 87
Potencia (CV): 117 a 4200 r.p.m.
Par motor (kgm): 21 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,65 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: carburador Carter RBS 3958 S.
Combustible: Nafta
Refrigeración: Agua (10,1 litros)
Cárter aceite motor (litros): 4,5

Fuentes: Manual del Usuario, http://www.cocheargentino.com.ar/ , http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Borgward B-611 Chasis-Cabina/Minibus/Furgón (Diesel - nafta).

Uno de los verdaderos milagros de la industria argentina: se vendió bajo 4 marcas distintas, como camión, furgón integral y minibús.
Su producción comenzó en 1960, a fines de 1961 quiebra la casa matriz en Alemania, y empiezan las licencias hasta la década del 90' con varias interrupciones en el medio (en otros artículos, desarrollaremos sus derivados).
La renovación del parque automotor en los 90's hizo notar su desfasaje en cuanto a diseño y prestaciones, sentenciando a éste modelo, fiel exponente de que antes las cosas se hacían para que duren toda la vida.

Lugar de producción: Planta Dinborg S.A./Borgward Argentina S.A., Isidro Casanova, partido de La Matanza, prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1960.
Término de producción: 1962.
Origen: Alemania.
Carrocería: Frontal, metálica, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Borgward D 4 M 1.8
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 4 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 78 x 92
Cilindrada (cm3): 1750
Potencia (CV DIN): 42 a 3400 r.p.m.
Par motor (kgm @ RPM): 10,5 a 2000
Relación de compresión: 19,8 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch FP / KE 22 A.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento hidráulico. Diámetro: 279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF
Velocidades: 4 velocidades (sincronizadas de 2° a 4°) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 5,00 / 2° 2,51 / 3° 1,47 / 4° 1,00   M.A.: 4,80
Eje delantero: Parrilas de suspensión indepenientes.
Suspensión delantera: resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: tipo portante, difrencial tipo helicoidal con palieres flotantes.
Diferencial: Dana 70.  Relación final: 5,85.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Frenos: hidráulicos de circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: tuerca y sin fín.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 4,5Jx16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo: 12V 160W. Batería: 1x12V 90Ah.

Abastecimientos:
Refrigerante (litros): 9
Tanque de combustible (litros): 50
Caja de velocidades (litros): 0,7
Cárter aceite motor (litros): 6
Diferencial (litros): 3,31

CAPACIDADES:
Carga admisible eje delantero (kg): 1350
Carga admisible eje trasero (kg): 2350
Peso total admisible (kg): 3535
Carga útil (kg): 1680
Tara (kg): 1855

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 2600                          
Largo total (mm): 5300
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260.
Trocha delantera (mm): 1500
Trocha trasera (mm): 1460
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480
Despeje al suelo (mm): 190
Círculo de giro mínimo (mm): 11730

Motor naftero (Borgward Isabella):

Versión chasis-cabina carrozado de fábrica.

Mismos datos excepto:
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 4 en línea, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 1490
Diámetro x carrera (mm): 75 x 84,5
Potencia (HP DIN @ RPM): 64 a 4700
Par motor (kgm @ RPM): 11 a 2750.
Relación de compresión: 7,0 a 1.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Refrigeración: circulación de agua
Alimentación: Carburador Solex PJCB 32.
Combustible: Nafta

Versión minibús.

Versión furgón integral.

Versión chasis-cabina.
Fuentes: manual del usuario, http://www.cocheargentino.com.ar/ , http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

General Motors Argentina (Chevrolet + Bedford)

En 1922 los importadores Hampton y Watson llegan a un acuerdo con General Motors Co. para el armado en Argentina de algunos modelos de la marca Chevrolet.
El plan tenía como finalidad reducir los costos arancelarios mediante el montaje con componentes importados y nacionales. Al año siguiente se alquila un galpón en la calle Garay 1, cerca de la Dársena Sur, y en 1924 salen las primeras unidades del modelo Doble Phaeton.
A partir del 1 de marzo de 1925 los importadores Hampton & Watson dejan de representar a las marcas Chevrolet y Oldsmobile. General Motors Corporation toma el control directo de sus actividades en Argentina constituyendo General Motors Argentina.
Se establece en un edificio de la calle Huergo 1167 entre Garay y Azopardo y según una publicidad de época “comprende un taller completamente equipado con la maquinaria mas perfeccionada y moderna”. Como primer paso comienza la producción de un nuevo modelo Chevrolet “semi-argentino” con producción parcial nacional cuyo objetivo era de abaratar costos e impulsar el desarrollo de proveedores locales. Inicia una agresiva campaña de ventas, reduciendo el precio de $2785 a $2085.
La estrategia de ventas dio resultado y en los primeros 9 meses desde su fundación General Motors Argentina logró vender 6663 modelos Chevrolet y consolidar una red de mas 400 representantes distribuidos en todo el país. El modelo se presentaba en cinco versiones: sedán 2 puertas, sedán 4 puertas, voiturette, doble faeton especial argentino y doble faeton normal.
Todos equipados con el motor monobloque de 4 cilindros de 94 x 101 mm con válvulas en culata. Completaba la línea un camión de 1 tonelada. El 13 de febrero de 1926 se produce la unidad 10.000 sumando las marcas Chevrolet y Oldsmobile. La confianza en la calidad de sus productos lleva a la empresa a ofrecer una garantía de 1 año para toda la línea y dos para Cadillac y La salle.
Variedad de marcas y modelos La producción se completaba con un modelo sedán, un roadster y un chasis de camión adaptable también a transporte de pasajeros. Las ventas crecieron y pronto las marcas Oldsmobile, Oakland y Pontiac se incorporaron a la línea de montaje. Las ventas anuales sumaron casi 8.000 autos y 500 camiones y en 1926 se entregaba la unidad 10.000. Pronto la capacidad instalada de la planta fue insuficiente para abastecer la creciente demanda y fue necesaria la construcción de una nueva planta. El nuevo complejo de 48.000 metros cuadrados de superficie cubierta fue inaugurado en 1929 sobre la calle Limay en el barrio de Barracas y desde allí comenzaron a producirse también las marcas Buick, Marquette, La Salle, Cadillac, Vauxhaul y Opel totalizando al finalizar el año 27.000 unidades. El 24 de Septiembre de 1928 circula por Buenos Aires el primer taxi-bus, luego popularizado como colectivo, sobre la base de un Chevrolet Doble Phaeton dando nacimiento al transporte público de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aires.
GM lidera el mercado En 1931 asume la presidencia de la empresa el Sr. Alberto M. de Tonnay. La producción local se ve afectada por la crisis en Estados Unidos, a pesar de esto, el porcentaje de componentes nacionales aumenta. En 1934, comienza a recuperarse las cifras de producción llegando a 120 unidades diarias. La marca Chevrolet se hace fuerte en el transporte público de pasajeros y sus chasis carrozados por empresas locales se hacen habituales en las principales ciudades del país. A fines de la década la participación de General Motors en el mercado llega al 40%. Las autoridades de la empresa anuncian una importante inversión y levantar una nueva planta: esta vez el lugar elegido fue un terreno en el partido de Gral. San Martín perteneciente al Ferrocarril Central Argentino en las cercanías de las avenidas Gral. Paz y San Martín. La planta se inauguró en 1940 y además de automóviles producía heladeras Frigidaire, baterías y elásticos para automóviles de diversas marcas. Al mismo tiempo, la planta de Barracas continuaba con la producción de automóviles y camiones.
Durante la guerra La II Guerra Mundial, complicó las operaciones. En 1941 se produce el Chevrolet 250.000, pero la escasez de insumos hace imposible la producción de autos. El 27 de Agosto de 1942, un furgón Chevrolet es el último vehículo producido en la planta de Barracas hasta el fin de la guerra. Para evitar la paralización total, produjo heladeras eléctricas y portátiles y accesorios para automotores. También se fabricaron en San Martín armarios metálicos, marcos de puertas y ventanas y juegos infantiles para jardines. Con las maderas de los cajones que traían los componentes importados de los autos se fabricaron pupitres escolares. Una vez terminada la guerra, GM se dedicó a reacondicionar tanques Sherman para el ejército y carrozar ómnibus para la Corporación de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires. Se realiza una inversión en edificios y equipamiento en ambas plantas para volver a producir. Los primeros autos armados son el Oldsmobile Club Sedán y Pontiac. Comienza a montarse también la línea de camiones ingleses Bedford de 5 toneladas y mas tarde se agregan los Chevrolet. A comienzos de la década del ´50 GM empleaba casi 3.000 personas entre operarios, administrativos y técnicos.
Los primeros Chevrolet argentinos En 1959 decide ampliar la planta de San Martín y acondicionarla para la producción integral de automóviles, pick ups y camiones. El 25 de Enero de 1960 sale de San Martín la primera Pick Up Chevrolet argentina. En 1961 el gobierno nacional aprueba el plan de inversiones por 45 millones de dólares que incluía la construcción de una planta de estampado de 12.000 metros cuadrados. El plan original contemplaba una integración nacional del 50% en el primer año de fabricación, que debía llegar al 90% en 1964 con una producción de 15.000 unidades. Las cifras de producción aumentan año tras año y también se amplía la gama de modelos. Además del Chevrolet 400 y la pick up, se fabrican los chasis para camión y colectivo Bedford. Dos años mas tarde, se produce en la planta de Barracas la unidad 75.000.
Una etapa difícil En 1971 GM exporta 11.719 vehículos. A pesar de las inversiones realizadas, a mediados de la década del ´70 la participación de General Motors en el mercado comienza a declinar sostenidamente bajando la cifra del 9% en 1976 al 2% en 1978. Ese año la empresa ocupó el 9no lugar del ranking entre once fabricantes con una producción total de sólo 5876 unidades. Las pérdidas superaron los 30 millones de U$S y desde la casa matriz se decidió finalizar las actividades productivas en Argentina. Entre 1959 y 1978, General Motors produjo 195.000 automóviles (Chevrolet 400, Chevy y Opel K 180) y 207.000 vehículos industriales (pick up, chasis p/ camiones y colectivos Bedford y Chevrolet).  
El regreso A pesar de su retirada, Chevrolet reaparece en 1985 mediante un acuerdo celebrado entre Sevel y General Motors para la producción bajo licencia de la Pick Up Chevrolet en la planta de Ferreyra, provincia de Córdoba. Este acuerdo venció en 1991. En 1993 y luego de 15 años de ausencia en Argentina, General Motors decide su regreso que se realiza en dos etapas. Primero se firma un convenio con CIADEA (ex Renault) para la producción de la Pick Up C-20 y D-20. El plan contemplaba una producción de 25.000 unidades para 1995 de las cuales 19.000 se destinarían a la exportación especialmente Brasil y demás países del MERCOSUR. La segunda fase del proyecto se concreta en la segunda mitad de la década del ´90 con la construcción en la localidad de Alvear, cerca la ciudad de Rosario, Santa Fe, de una nueva planta de producción, que demandó una inversión de alrededor de u$s 300 millones.

La marca no ha vuelto a producir vehiculos comerciales livianos y pesados.

AutoHistoria

Iveco EuroCargo 260E25 (6X4)

Otro producto del segmento semipesado, esta vez en configuración 6x4.
Cada una de las características de los modelos Eurocargo, han sido seleccionadas para disminuir los costos operativos e incrementar el desempeño del vehículo en las condiciones mas exigentes.
Su motor Tector, con confiabilidad comprobada a nivel mundial, provee toda la potencia y la fuerza justo en el momento en que usted mas lo necesita, gracias a su tecnología de gerenciamiento electrónico.
Además su suspensión, chasis, ejes, transmisión, proveen de una resistencia y capacidad. Estos vehículos fueron concebidos tanto para uso urbano, interurbano y fuera de ruta.
Cantidad: 260E25 - CAB MLC 3690: 328
260E25 - CAB MLC 4815: 43.

Lugar de fabricación: Ruta Nacional Nº 9 Km 695, Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 2008
Fin de Fabricación: 2015
Origen: Italia
Carrocería: camión en chasis. Puertas: 2

Motor: Iveco FPT
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Alimentación: turbocompresor e intercooler
Válvulas por cilindro: 4
Sistema de combustible: inyección directa
Gerenciamiento electrónico: Common-rail
Refrigeración: agua.
Cilindrada total (cm3) 5.880
Diámetro y recorrido (mm) 102 x 120
Relación de compresión 17 +/- 0,5:1
Potencia Máxima 186 kW (250 cv) a 2.500 rpm
Torque Máximo 97 kgm (950 Nm) a 1.400 rpm
Caja de cambios: Eaton 6 marchas sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Tracción: 6x4 trasera
Neumáticos: Radiales 295/80 R 22.5.
Suspensión Trasera: sistema Cnatilever, ballestas semielípticas de simple flexibilidad.
Dirección: ZF8097 de esferas recirculantes, accionamiento hidráulico.
Transmisión: MERITOR, MS 23-240 con diferencial de 2 velocidades y de simple reducción.
Tanque de combustible: 285 Litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 11,6 litros.
Caja de cambios: 9 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
Frenos: neumáticos de tambor de doble circuito, con un área de frenado de entre 4755 y 7315 cm2 .
Freno motor: agregado al sistema provee de potencia de frenado adicional, y garantiza una mayor durabilidad de los componentes de los frenos de servicios.

DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes A 3.690 + 1.360 y 4.815 + 1.360
Tipo de Cabina Simple Dormitorio
Largo Total C 7.627/9.957*
Ancho (sin espejos) D 2.390/2.390
Altura (descargado con escotilla) E 2.870/2.870
Trocha eje trasero F 1.836/1.836
Trocha eje delantero G 1.986/1.986
Altura del chasis al suelo (descargado) H 1.100/1.100
Despeje eje delantero (sin carga) 310/310
Despeje eje trasero (sin carga) 210/210
Voladizo delantero I 1.362/1.362
Voladizo trasero (Sin paragolpes posterior) J 1.215/2.420
Largo carrozable: 5,73 M.

PESOS (kg) MLC 3690 / MLC 4815
Distancia entre ejes 3.690 + 1.360 / 4.815 + 1.360
Tipo de cabina Simple
Peso Bruto Total Técnico - PBT 27100 / 27100
Eje delantero 3520 / 3450
Eje trasero 3850 / 4050
En orden de marcha 7370 / 7500
Capacidad técnica eje delantero 6100
Capacidad técnica tándem posterior 21000
Capacidad Máxima de Tracción - CMT 42000
Peso Bruto Total Combinado Máximo - PBTC 42000
Carga útil: 19 Toneladas.
Peso bruto vehicular: 26000 Kg

Arbus BA 485 T / BA 635 TI (Arbus 5 Prototipo Urbano)

Gentileza de Fernando Vaschetti, llegaron estas imágenes de un Arbus en una faceta desconocida, como urbano en Buenos Aires.
A mediados de la década del 90', la empresa rosarina supuso una incursión en el segmento de chasis más pequeños y citadinos, tratando de competir con la dominante Mercedes-Benz, El Detalle, Zanello y Ferroni.
La imagen fue tomada en las instalaciones que la empresa tenía en Rosario y este coche estaba pintado con los colores de la línea 45 de Capital Federal.
La restante unidad, con carrocería Bus, también estuvo afectada al servicio metropolitano y era igual.
El par de chasis fueron carrozados por Alcar y Bus.
Según Alejandro Scartaccini, basado en la serie Arbus 5 y con motor Deutz (excepción a la regla, de serie venían con MB de 5 cilindros) estuvo en servicio junto a su "hermano" muchísimos años hasta ser radiado.
Uno de los dos Bus alrededor de 2005 sufrió el cambio de planta motriz, pasando del Deutz BF6L913C al Mercedes-Benz OM 366A.
En tanto, Claudio Gazzera remarca que en 1994 con la presentación del Arbus SL 704, se especulaba con un chasis urbano de la marca, el cual presentamos en esta página. Detalle: 25 asientos.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe

Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: omnibus frontal, 2 puertas

Motor: Deutz BF6L913C, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: Turbocompresor con intercooler
Ubicación: trasero
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia máxima (HP @ RPM): 175 @ 2300
Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600
Enfriamiento: Por aire, mediante turboventilador
Lubricación: forzada c/intercambiador de calor
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Combustible: Gas oil
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco con accionamiento hidroneumático
Caja de velocidades: automática Allison MT 643
Velocidades: 5 + M.A.
Eje delantero: direccional rígido
Eje trasero: Eaton 230605. Relación: 5,57:1. 
Freno de servicio: a aire, con circuito de doble efecto.
Suspensión delantera: neumática, dos pulmones y dos amortiguadores
Suspensión trasera: neumática, cuatro pulmones y cuatro amortiguadores
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: a disco 20''
Neumáticos: 11,00 x 20''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 3kW. Alternador: 14V 55A.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 210
Aceite de motor total (litros): 17,5
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.):
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.):
Peso máximo total admisible (Kg.): 1xxxx
DIMENSIONES
Largo (mm): 10413
Ancho (mm): 2480
Alto (mm): 2250
Despeje (mm): 750
Distancia entre ejes (mm): 6030
Trocha delantera (mm): 1947
Trocha trasera (mm): 1817
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3530

Cantidad: 3 (podría haber alguno más).

Mercedes-Benz OP 312

Chasis derivado del LO 3500 de mediados de los 50's, porque sobre el eje trasero los largueros del chasis se ponen "curvos". "312" es por el Motor OM 312 de Mercedes-Benz, el mismo del camión L-312 y del chasis de camión adaptado L-312 para colectivos, cuyos largueros son RECTOS cuando en la parte trasera.
¿La génesis del OP 312? de alguna manera, aprovechando el éxito del camión L-312 y dándole una vuelta de rosca al mismo chasis, surge la versión colectivo también denominada L-312. Pero, pero... entre las necesidades de los empresarios del transporte, las carroceras y las necesidades de la época para el correcto aprovechamiento del espacio, hicieron que el popular "ingenio argento" se empiecen a frontalizar fuera de fábrica las versiones L-312 colectivo. Ni lerda ni perezosa, la filial local de Mercedes-Benz aprovechó esto y decidió que debía producir la versión para carrozar y frontalizada. Únicamente disponible en 4830 mm (dist e/ejes).
Más abajo, en el pie de página, podrán apreciar un llamativo y muy moderno prototipo de la época carrozado por RolMar Rusca sobre un chasis de OP 312, anticipándose varias décadas largas a lo que serían, a priori, los buses urbanos frontales con esos laterales y trompa.
Se produjeron un total de 576 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, Provincia de Buenos Aires

Comienzo fabricación: mediados de 1962
Fin de Fabricación: 1963
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 312, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4580.
Diámetro x carrera (mm): 90 x 120.
Potencia (HP SAE @ RPM): 110 a 3000
Par motor (kgm @ RPM): 29 a 1600
Relación de compresión: 19,8 a 1
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes.
Bujías de incandescencia: Bosch KE/GA 1/8/Beru 214 Ge (36 W).
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 280mm (11").
Caja de velocidades: Mercedes-Benz, engranajes
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,37 / 2° 4,23 / 3° 2,49 / 4° 1,56 / 5° 1,00. M.A.: 7,15.
Diferencial: tipo portante de 1 velocidad
Relación: 1:5,71 Piñón y corona: 7:40
Frenos de servicio: hidráulico con servo cámara de aire (Combinado)
Freno de estacionamiento: de mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales
Dirección: Mercedes Benz de bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: de acero a discos; 8 agujeros, 6Jx20"
Neumáticos: 9.00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo: 12V 300W. Batería: 2x6V 135Ah. Motor de arranque: 12V 4CV.

DIMENSIONES

Largo (mm): 7515
Ancho (mm): 2195
Alto (mm): 2340
Distancia entre Ejes (mm): 4830
Trocha delantera (mm): 1700
Trocha trasera (mm): 1700
Despeje (mm): 280
Voladizo delantero (mm): 1150
Voladizo trasero (mm): 1575
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 140
Sistema de refrigeración (litros): 24
Cárter aceite motor (litros): 11
CAPACIDADES
Peso en vacío (kg): 3600
Peso eje delantero (kg): 2580.
Peso eje trasero (kg): 6775.
Peso Máximo Total (kg): 9355

Prototipo del OP 312 hecho por RolMar Rusca de 1962. Debido a esos estribos, se presume que ese haya sido el motivo por el cual jamás fue habilitado.

Afiche del chasis OP 312, con carrozados al estilo europeo, poco utilizados aquí.

Imagen de descripción: Caisia / Yódice - Buses Rosarinos  / Claudio Gazzera

Ford F-500

Según la publicidad de la época: "¡El más ágil de los medianos!: si el tráfico se pone "pesado"... deje atrás las dificultades y llegue primero y seguro con su carga.
Confíe en el extraordinario pique, la soberbia agilidad y maniobrabilidad del nuevo camión Ford F-500, equipado con el potente y económico motor Ford V8 carrera corta. Usted pasa siempre al frente, mientras "los otros" se quedan esperando.
Usted economiza trabajando máxima capacidad de carga con menor gasto de combustible, está más tiempo en la calle, menor pérdida de tiempo en reparaciones. Más ganancias en cada viaje, más carga útil transportada, con menor cantidad de viajes y mayor comodidad de trabajo, más confort en la cabina y mínimo esfuerzo de conducción.
Sonría desde su confortable cabina: lleva empuje y robustez Ford, en un camión ideado para ahorrarle inconvenientes en el intenso tráfico y el difícil estacionamiento de las ciudades modernas".

Por arriba de los F-350, y apenas por debajo del F-600, fue un efímero modelo que previamente había llegado importado durante la década del 50' en cierto número.
Presentaba algunas diferencias con el modelo superior, como por ejemplo el rodado más chico sin variar demasiado su mecánica.
Como no podía ser de otra manera, al estar ahí nomás del F-600 y para no "canibalizar" al modelo más pesado de la marca, tuvo poca vida industrial y comercial, siendo producido apenas por un par de años. Fuera de nuestro país, se produjo también en Estados Unidos (país de origen) y Australia.
Se fabricaron en total, 816 unidades.

Lugar de fabricación: General Pacheco, partido de Tigre, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1961
Fin de Fabricación: 1962
Origen: Estados Unidos
Carrocería: camión sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: Ford V8 292 MD, válvulas a la cabeza
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 8 en V a 90°.
Diámetro x carrera (mm): 95,2 x 83,8
Cilindrada (cm3): 4785.
Potencia (HP SAE @ RPM): 160 a 4000
Par motor (kgm @ RPM): 37,3 a 2000
Relación de compresión: 7 a 1.
Filtro de aceite: de flujo total
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2
Combustible: Nafta
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, termostato y ventilador
Alimentación: carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: monodisco en seco, 13" de diámetro; reforzado.
Caja de velocidades: Vauxhall CV 432
Velocidades: 4 hacia adelante (sincronizadas de 2° a 4°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 7,05 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 5,35.
Eje delantero: direccional, rígido en sección "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Eje trasero: Eaton 161 de 1 velocidad. Relación: 5,83 a 1.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás. Con servo al vacío.
Freno de estacionamiento: campana y cinta retraible a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Dirección: tornillo y sin fin, autoreversible.
Llantas: a disco 5 agujeros, 6Jx20"
Neumáticos: 7.50x20" (8 o 10 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo: 12V 450W. Batería: 1x12V 55Ah.

DIMENSIONES
Largo total (mm): 5840
Entre ejes (mm): 3960
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2240
Voladizo delantero (mm): 849
PESOS
Eje delantero (kg): 1814
Peso neto (kg): ¿2270?
Carga útil (kg): 4500
Capacidad de carga (kg): 5000
Peso Bruto Vehicular (kg): 4989
Peso Bruto en Vacío (kg): 9979
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 100
Aceite motor (litros) sin filtro: 4,75
Filtro de aceite (litros): 0,85
Sistema de refrigeración (litros): 16,5