Industrias Ferroni

Colectivos

(chasis p/ trolebus) (52 dist.e/ ejes) 1 1985
(urbano) (52 dist.entre ejes) +3 1985-1990/91
FDC-2563          1990 Omnibus  Diesel
FDM-2170         1994 Omnibus Diesel
FDS-1860          1990 Omnibus Diesel
FDU-1452/51    1990 Omnibus Diesel
FDU-1852/51    1990 Omnibus Diesel
FM-1041           1994 Omnibus Diesel

Documentos Ferroni: presentación del primer urbano en Rosario y folletos Tecnobus

Nota de mediados de los 80's de la revista El Transportista acerca de la presentación del chasis y entrevista al dueño del concesionario Arcon S.A., representante Ferroni en Rosario, Santa Fe.

Colaboración: Fernando Vaschetti / Fito Mensi.

Colaboró: Rodolfo Muñoz

Ferroni 52 (primer urbano)

Primer chasis y carrocería Ferroni chasis con ballestas escondidas y mecánica Deutz con caja automática Allison MT643, con ejes Eaton 750 delantero y diferencial Eaton 16120, estaba equipado con frenos a disco en el eje delantero primero en el país con este tipo de frenos, venía en dos medidas de distancia entre ejes 4500/5250mm. Cabe destacar que el folleto estaba en inglés porque sería destinado únicamente a los EE.UU. A Ferroni nunca le interesó en ningún momento la venta en el país. Este primer proyecto integral de ómnibus urbano realizado en Argentina ha sido pensado en:
"Los usuarios: accesos amplios, escalones bajos, pasillos y pasaje amplios, cómodos y robustos, pasamanos, ventilación dinámica, excelente visibilidad, suaves aceleraciones, seguridad al subir y al bajar, fácil acceso para ancianos y niños, bajo nivel de ruido y calor interior, delicado interior simple y elegante, cómoda suspensión, mayor altura interior".
"El Conductor: puesto de conducción avanzado, visibilidad, cambio automático, panel de instrumentos completo y visible, alarmas acústicas, aviso de llamada Pare, bajo nivel de ruido, bajo nivel de calor, espacio, asiento hidráulico, mejor cumplimiento de horarios y frecuencias aún en horas pico".
"El Transportista: grupos mecánicos de calidad reconocida, bajo nivel de mantenimiento, eliminación de embrague, mayor vida de órganos mecánicos, menor consumo de cubiertas delanteras, mantenimiento simple, amplios accesos, asistencia post venta de fábrica, mayor capacidad de transporte, reducción costo por pasajero transportado, mejor cumplimiento de horarios y frecuencias aún en hora punta.
La ciudad: mejor servicio de transporte de pasajeros, reducción de contaminación por motor Deutz F6L de bajo nivel de emisión, reducción del número de unidades circulantes por aumento de capacidad, menos daños a árboles en vía pública porque es más bajo que los actuales, aviso a automotores de próximo stop. En Rosario, la comercialización de este producto estuvo a cargo de la firma Arcon S.A. ubicada en Bv.27 de Febrero 780. Internamente la disposición de asientos rompía con lo tradicional para asemejarse al utilizado por el trolebús Fiat, es decir por encima de los pasa ruedas estaban dispuestos en forma longitudinal. Por otra parte se eliminaba la última fila de 5 asientos para permitir acceder al propulsor".

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1986
Término de Fabricación: 1990
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo. Puertas: 3

Motor: Deutz BF6L913 C
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 6128
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 180 / 132,4
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mKg DIN RPM): 62 @ 1600
Relación de compresión: 17,7:1
Sistema combustible: inyección directa lineal Bosch
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1er elemento de papel y 2do de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire a presión.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: convertidor hidráulico de par
Caja de cambios: Automática Allison MT643.
Velocidades: 4 + M.A.
Eje delantero: Eaton 750 D Y
Diferencial: Eaton 16120. Opcional: Eaton 21221
Relación Final: 5.57:1
Frenos: Disco Delanteros/Tambor traseros.
Freno de servicio: Circuito neumático doble independiente.
Suspensión Delantera: Ballestas escondidas.
Suspensión Trasera: Ballestas escondidas.
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Llantas: a disco de 20''
Neumáticos: 9.00 x 20.00''
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 14V 55A. Batería 2x12V. Motor de arranque: 12V 4CV/3kW.

PESOS

Peso máximo: 12500 kg

Peso en vacío: 4500 kg

ABASTECIMIENTOS

Tanque de combustible (litros): 100
Aceite de motor total (litros): 17,5
DIMENSIONES

Largo (mm): 10650

Ancho (mm): 2500

Alto (mm): 2750

Despeje (mm): 750

Distancia entre ejes (mm): 4500/5250

Voladizo delantero (mm): 2100

Voladizo trasero (mm): 3200

Fuente: Revista El Transportista Rosario y busesrosarinos.com.ar

Ferroni - Stewart & Stevenson Gemini Bus Suburban-29 / Transit-29

Minibús especial fabricado íntegramente para el mercado estadounidense, en concreto utilizado por la "Metropolitan Transit Authority of Harris County", de Houston (Texas).
En el país del norte fueron representados y comercializados por la firma Stewart & Stevenson.
En dos versiones bien diferenciadas: la S-29 (Suburban) y T-29 (Transit), una de configuración suburbana (25 asientos) y la otra urbana. (26 asientos).
Foto de Robert J. Flowers.

Lugar de fabricación: Pajas Blancas, Unquillo, Departamento Colón, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1993
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor de dos puertas.

Motor: Deutz BF6L913C, válvulas a la cabeza
Ubicación: trasero
Sistema de Alimentación: Turbo-intercooler
Ciclo: diésel cuatro tiempos, árbol de levas lateral lateral.
Sistema de combustible: inyección directa lineal Bosch
Cilindros: 6
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia máxima (HP @ RPM): 175 @ 2300
Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600
Filtro de combustible: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1er elemento de papel y 2ndo de seguridad de paño. Enfriamiento: por aire a presión.
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 Trasera

Caja de velocidades: Allison automática
Velocidades: 3

Caja de velocidades: Eaton FS-5005
Velocidades: 5 + M.A.
Relaciónes: 1ra 7.52; 2nda 4.35; 3era 2.54; 4ta 1.52; 5ta 1.00.

Frenos (Delanteros/traseros): Tambor, de 15 x 6 pulgadas. Tambor, de 15 x 7 pulgadas.
Freno de servicio: neumático, circuito independiente para cada eje con bloqueadores (spring 30/30).
Freno de emergencia: actuación en las ruedas traseras.
Eje delantero: Rockwell FE-844 de tipo direccional en "I"
Eje trasero: Rockwell RS-23-145. Relación Final: 5.86:1
Suspensión Delantera: Neumática, dos pulmones y dos amortiguadores.
Suspensión Trasera: Neumática, 4 pulmones y 4 amortiguadores.
Dirección: ZF hidráulica
Llantas: disco de aluminio de 20''
Neumáticos: 10,00 x 20''
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1x12V. Alternador: 14V 55A. Motor de arranque: 12V 3kW.
DIMENSIONES
Largo (mm): 10340
Ancho (mm): 2480
Despeje (mm): 750
Distancia entre Ejes (mm): 5170
Trocha Delantera (mm): 2200
Trocha Trasera (mm): 1850
Voladizo delantero (mm): 2020
Voladizo trasero (mm): 3150
Capacidad Combustible (litros): 200
Aceite de motor total (litros): 17,5

Cantidad: 50 unidades (S-29) / 35 unidades (T-29)

Ferroni FDC-2563

Denominado con las siglas FDC (Ferroni Detroit Chasis), no poseía mayores variantes con respecto a sus "hermanos" de la gama, con la salvedad que presentaba un motor Detroit Diesel Series 50 con el sistema DDEC (electrónico, sin regulador mecánico y capaz de realizar diagnósticos auto verificadores y monitoreo continuo de otros componentes del sistema) con una distancia entre ejes diferente (6300 mm).
Volviendo al sistema DDEC, el "Modulo de Control Electrónico (ECM)", procesa las señales de entrada de los sensores de temperatura refrigerante, temperatura aceite motor, presión de aceite, nivel de refrigerante, posición del acelerador, temperatura del aire (en admisión), temperatura del combustible, presión en admisión (turbo compresión) y velocidad del vehículo.
Una de las grandes contras además de ser escasísimo (ver abajo cantidad), es que su planta impulsora pese a ser muy buena, tenía consumos muy elevados y repuestos igualmente caros, aunque ya era de cuatro tiempos abandonando el ciclo de dos tiempos tradicional de la marca.
A diferencia de otros modelos, este no fue exportado y los dos chasis fabricados permanecieron en el país.
Bastidor construido con perfiles conformados en acero, ensamblados por medio de remaches, bulones y botones de soldadura, con refuerzos en la zona motor.

Lugar de fabricación: Pajas Blancas, Unquillo, Departamento Colón, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Detroit Diesel 50 K28 DDEC III (5047-EK50)
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza (SOHC)
Alimentación: turbocomprimido con intercambiador aire-aire
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 8500
N° de Cilindros: 4 en línea, 4 válvulas por cilindro
Diámetro x carrera (mm): 130 x 150
Potencia (HP / kW @ RPM): 250 / 187 @ 2100
Par Motor (Nm / lb.ft @ RPM): 1058 / 780 @ 1200
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa controlada electrónicamente

Orden de inyección: 1-3-2-4
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: agua, circulación forzada.

Tracción: 4x2 Trasera

Caja de velocidades: automática Allison B400
Velocidades: 6 adelante + M.A. 

Relaciones: 1° 3.49:1 / 2° 1.86:1 / 3° 1.41:1 / 4° 1.00:1 / 5° 0.75:1 / 6° 0.65:1. M.A.: 5.03:1
Caja de velocidades: Allison MT 647, engrane constante
Velocidades: 4 + M.A. 

Relaciones: 1° 3,58:1 / 2° 2,09:1 / 3° 1,39:1 / 4° 1:1. M.A: 5,67:1.

Caja de velocidades: manual Spicer TSP 120-7A 

Velocidades: 7 adelante + M.A.

Caja de velocidades: manual Spicer 1410-2A
Embrague: Spicer, bidisco en seco de 15,5'' con accionamiento servo hidráulico
Velocidades: 10 adelante + M.A.

Eje delantero: Rockwell FE 844, direccional en "I"
Diferencial: Rockwell RS 23-145. Relación de transmisión (caja manual): 3,73 a 1.
Relación de transmisión (caja automática): 4,55 a 1/3,73 a 1
Frenos (delanteros / traseros): Masters de 152/178 mm de ancho de cinta.
De servicio: aire comprimido, circuito independiente para eje delantero, trasero y estacionamiento.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Freno motor: Jake Brake. Comando actuación: Sistema DDEC. Forma operación: retirar presión sobre pedal acelerador.
Tanques de aire: 4 de 86 dm3. Separados para cada circuito.
Suspensión delantera neumática: 2 pulmones, paralelogramos deformables (4 barras tensoras longitudinales y 1 transversal) y 2 amortiguadores de doble efecto y 1 válvula de control de altura (válvula de suspensión).
Suspensión trasera neumática: 4 pulmones, un paralelogramo deformable (2 barras tensoras de un punto de intersección y 2 longitudinales), 4 amortiguadores de doble efecto y 2 válvulas de control de altura (válvulas de suspensión).
Dirección: ZF 8063 asistida hidráulicamente
Llantas: disco de aluminio 7.50x20.00"
Neumáticos: 10,00 x 20''/14 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: Delco. Motor de arranque 24V 6.6 kW.

CARGAS MÁXIMAS ADMISIBLES (KG):
Eje delantero (kg): 5250
Eje trasero (kg): 10900
Total (kg): 16000
ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 300
Cárter aceite motor min/máx. (litros): 21 / 18
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Capacidad total de aceite con filtros (litros): 28
Líquido refrigerante (litros): 17
DIMENSIONES
Largo (mm): 11470
Ancho (mm): 2200
Distancia entre Ejes (mm): 6300
Trocha delantera (mm): 2090
Trocha trasera (mm): 1850
Voladizo delantero (mm): 2020
Voladizo trasero (mm): 3150

http://igor.chudov.com/manuals/Detroit-Diesel/Series-50-Diesel-Engine-Transit-Models.pdf

http://www.candbsales.com/Images/Interior/engineered%20products/detroit%20series%2060%20brochure.pdf

Ferroni FDS-1860

Éste fue el único exponente de la gama FDS = FERRONIDEUTZSUBURBANO, como así fue acuñado por la marca "mediterránea" (lo que es un ómnibus diferencial suburbano).
Fiel al motor Deutz refrigerado por aire pero con algunas mejoras exigidas al fabricante alemán para la exportación, así único producto interurbano/de media distancia fabricado en Córdoba por Ferroni.

Lugar de fabricación: Pajas Blancas, Unquillo, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1990
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Deutz BF6L913, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral comandado por engranajes
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cc): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 161,72 / 112,99
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mKg DIN - RPM): 52 @ 1600
Relación de compresión: 15,5:1
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch comandada por engranajes al árbol de levas. Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1er elemento de papel y 2ndo de seguridad de paño.
Refrigeración: aire, turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.

Tracción: 2WD trasera

Caja de velocidades: Eaton FS-5005
Embrague: Amortex 14" de accionamiento hidráulico servoasistido con aire.
Velocidades: 5 + M.A.
Relaciónes: 1ra 7.52; 2nda 4.35; 3era 2.54; 4ta 1.52; 5ta 1.00.

Caja de velocidades: automática Allison
Velocidades: 4?
Embrague: convertidor de par

Frenos (Delanteros / Traseros): tambor de 15 x 6 pulgadas / tambor de 15 x 7 pulgadas.
Frenos de servicio: circuito neumático doble independiente, uno para cada eje.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Dirección: ZF asistida
Eje delantero: Rockwell FE-844 rígido direccional en "I"
Eje trasero: Rockwell RS-23-145. Relación: 5,29:1
Suspensión Delantera: Neumática de dos pulmones y 2 amortiguadores.
Suspensión Trasera: Neumática de cuatro pulmones y 4 amortiguadores.
Llantas: disco de aluminio 20''
Neumáticos: 10,00 x 20''
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1 x 12V. Motor de arranque: 12V/3kW. Alternador: 14V/55A.
DIMENSIONES
Largo (mm): 11000
Ancho (mm): 2400
Alto (mm): 2300
Distancia entre Ejes (mm): 6000
Trocha Delantera (mm): 1990
Trocha Trasera (mm): 1810
Capacidad Combustible (litros): 180?
Capacidad del cárter (litros) 15,5
Peso vacío (Kg): 4200
Peso máximo total admisible (Kg.): 12000

IMAGEN: Buses Rosarinos

Ferroni FDU-1852/51

Una rareza: Las siglas FDU eran por "FERRONIDEUTZURBANO".
Llevaban el motor Deutz del OA 101 de El Detalle... ambos salieron casi al mismo tiempo se empezó a comercializar en la Argentina a fines de la década del 80' pero en muy bajísima escala el producto cordobés.
Los últimos ejemplares carrozados fueron los de La Victoria de Paraná, Entre Ríos, uno en 2000, y los restantes 6 o 7 (aproximadamente) en 2004.

Lugar de fabricación: Pajas Blancas, Unquillo, Departamento Colón, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1990
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo
Puertas: 2

Motor: Deutz BF6L913C, válvulas a la cabeza
Ubicación: trasero
Sistema de Alimentación: Turbo-intercooler
Ciclo: diésel cuatro tiempos, árbol de levas lateral lateral.
Sistema de combustible: inyección directa lineal Bosch
Cilindros: 6
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia máxima (HP @ RPM): 175 @ 2300
Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600
Filtro de combustible: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1er elemento de papel y 2ndo de seguridad de paño. Enfriamiento: por aire a presión.
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 Trasera

Caja de velocidades: Allison automática
Velocidades: 3

Caja de velocidades: Eaton FS-5005
Velocidades: 5 + M.A.
Relaciónes: 1ra 7.52; 2nda 4.35; 3era 2.54; 4ta 1.52; 5ta 1.00.

Frenos (Delanteros/traseros): Tambor, de 15 x 6 pulgadas. Tambor, de 15 x 7 pulgadas.
Freno de servicio: neumático, circuito independiente para cada eje con bloqueadores (spring 30/30).
Freno de emergencia: actuación en las ruedas traseras.
Eje delantero: Rockwell FE-844 de tipo direccional en "I"
Eje trasero: Rockwell RS-23-145. Relación Final: 5.86:1
Suspensión Delantera: Neumática, dos pulmones y dos amortiguadores.
Suspensión Trasera: Neumática, 4 pulmones y 4 amortiguadores.
Dirección: ZF hidráulica
Llantas: disco de aluminio de 20''
Neumáticos: 10,00 x 20''
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1x12V. Alternador: 14V 55A. Motor de arranque: 12V 3kW.
DIMENSIONES
Largo (mm): 10340
Ancho (mm): 2480
Despeje (mm): 750
Distancia entre Ejes (mm): 5170
Trocha Delantera (mm): 2200
Trocha Trasera (mm): 1850
Voladizo delantero (mm): 2020
Voladizo trasero (mm): 3150
Capacidad Combustible (litros): 200
Aceite de motor total (litros): 17,5

Ferroni FDU-1452/51

Otro modelo de la serie FDU (cuyas siglas significan Ferroni Deutz Urbanos) orientado expresamente para el transporte urbano de pasajeros.
Equípado de serie con el motor BF6L913C, tenía algunas mejoras que Deutz le hacía especialmente a Ferroni, ya que lo exportaban a los EE.UU.
El turbo y la turbina, ambos diferentes; salida de los gases para cumplir norma Euro e inyectores del tipo EURO 1.
A la vista era exactamente igual.

Lugar de fabricación: Pajas Blancas, Unquillo, Departamento Colón, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1990
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Deutz F6L913C
Ubicación: trasera
Ciclo: diésel cuatro tiempos
Norma anticontaminación: Euro I.
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia máxima (HP @ RPM): 142 @ 2300
Torque Máximo (Nm @ RPM): 630 @ 1600
Relación de compresión: 17:1
Sistema de combustible: inyección directa lineal Bosch
Filtro de combustible: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco, válvula y luz indicadora. 1er elemento de papel y 2do de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire a presión.
Combustible: Gas oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco Borg-Beck de 13'' de accionamiento hidráulico.
Caja de velocidades: Eaton-Clark FS-4005
Velocidades: 5 + M.A.
Relaciónes: 1ra 7.52; 2nda 4.35; 3era 2.54; 4ta 1.52; 5ta 1.00.
Eje delantero: Rockwell FE-844 direccional
Eje trasero: Rockwell RS-23-145. Relación Final: 5.86:1
Frenos (delanteros / traseros): tambor / tambor, de 17 1/2 pulgadas (diámetro 420 mm de campanas) 5" adelante 6" atrás, de ancho de cintas.
Freno de servicio: neumático, de doble efecto para cada eje con bloqueadores (spring 30/30)
Freno de estacionamiento: de tipo "Spring Brake" con actuación sobre las ruedas traseras
Suspensión Delantera: Neumática, 2 pulmones y 2 amortiguadores
Suspensión Trasera: Neumática, 4 pulmones y 4 amortiguadores
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: a discos de aluminio de 20''
Neumáticos: 9,00x20''
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1x12V. Alternador: 14V 55A. Motor de arranque: 12V 3kW.

DIMENSIONES
Largo (mm): 10340
Ancho (mm): 2480
Despeje (mm): 750
Distancia entre Ejes (mm): 5170
Trocha Delantera (mm): 2200
Trocha Trasera (mm): 1850
Voladizo delantero (mm): 2020
Voladizo trasero (mm): 3150

CAPACIDADES
Capacidad combustible (litros): 140
Capacidad del cárter (litros): 15,5

http://www.cdmgaleria.com/fotos/displayimage.php?album=search&cat=0&pid=17607#top_display_media

Ferroni FM-1041

Minibús con motor ubicado en la parte delantera, único en su tipo fabricado por Ferroni y como no podía ser de otra manera, de escasa producción. Uno de los últimos modelos de chasis producidos por el fabricante cordobés, con capacidad para 18 pasajeros.
La empresa La Victoria de Paraná, Entre Ríos, tuvo estos vehículos, carrozados por Corwin BiMet, con trompa aerodinámica, los cuales como curiosidad aparecen patentados en 1998, 3 años después del cierre de la fábrica. Contaba con una capacidad de 21 asientos. Se fabricaron apenas 6 unidades.
Como opcional, se podía elegir un motor Perkins de 6 cilindros, el cual sólo fue montado en una unidad (ver imagen, abajo).

Lugar de fabricación: Pajas Blancas, Córdoba, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 1995
Origen: Argentina
Carrocería: minibús sobre bastidor

Motor: Perkins 6-305 PA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 verticales en línea.
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Cilindrada (cm3): 4999.
Potencia (HP SAE): 110 a 2500 r.p.m.
Par motor (kgm): 32,7 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección indirecta con distribuidor, regulador mecánico de velocidad.
Bomba inyectora: rotativa marca CAV, a diafragma
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, c/ filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Motor: Deutz F5L913
Ubicación: delantero
Ciclo: diésel cuatro tiempos
Cilindros: 5 en línea
Cilindrada (cc): 5106
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 93
Régimen (r.p.m): 2150
Par Motor (mKg DIN): 32
Régimen (r.p.m): 1600
Relación de compresión: 17,7:1
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Filtro de combustible: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: por aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Consumo Grupo 3 urbano / interurbano (l/km): 0,30 / 0,24
 

Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: Clark manual
Velocidades: 5 + M.A.
Eje delantero: rígido direccional de sección "I".
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambores. circuito de aire comprimido.
Freno de emergencia: de palanca, con actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión Delantera: Eje rígido, ballestas y amortiguadores telescópicos
Suspensión Trasera: Eje rígido, ballestas y amortiguadores telescópicos
Dirección: ZF 8062
Llantas: a disco 16'' de 8 tuercas.
Neumáticos: 7,00x16''
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1x12V. Alternador: 28V 80A.

DIMENSIONES
Largo (mm): 6800
Ancho (mm): 2168
Alto (mm): 2344
Distancia entre Ejes (mm): 4100
Trocha Delantera (mm): 1687
Trocha Trasera (mm): 1648
Voladizo delantero (mm): 800
Voladizo trasero (mm): 1600
Radio de giro (M): 12

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 160
Motor aceite total/aceite en cárter (litros): 13,5/12

http://www.motortrac.com.ar/Maquinarias/Motores/Nacionales/default.htm

Ferroni FDM-2170

El FDM 2170 fue el único chasis fabricado por Ferroni apto para ser usado en el servicio de larga distancia.
Como la mayoría de sus productos, tuvo una muy baja penetración de mercado y no se conocen cuantas unidades se fabricaron hasta el cierre del establecimiento en julio de 1995.
Estaban basados en las normas estadounidenses para la construcción, e incluso los motores Deutz tenían ligeras mejoras a diferencias de los demás.

Lugar de fabricación: Pajas Blancas, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1991
Fin de Fabricación: 1995
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Deutz BF6L913C
Ubicación: trasero

Ciclo: Diésel cuatro tiempos.
Sistema de alimentación: turbocompresor y postenfriador

Cilindros: 6 en línea

Cilindrada (cm3): 6128

Diámetro x carrera (mm): 102 x 125

Relación de compresión: 17:1

Potencia (HP): 210 a 2500 RPM

Par motor (Nm): 620 a 1650 RPM

Orden de encendido: 1-2-4-5-3-6.

Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1er elemento de papel y 2ndo de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire a presión.
Sistema combustible: inyección directa lineal Bosch
Combustible: Gas oil

Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: Amortex 14'' de accionamiento hidráulico servoasistido con aire.

Caja de cambios: Eaton-Clark FS - 4005
Velocidades: 5
Relaciónes: 1ra 7.52; 2nda 4.35; 3era 2.54; 4ta 1.52; 5ta 1.00.

Caja de cambios: Eaton-Clark FS - 5005
Velocidades: 5 + M.A.
Relaciónes: 1ra 7.52; 2nda 4.35; 3era 2.54; 4ta 1.52; 5ta 1.00.

Eje delantero: Rockwell FE-844 de tipo direccional de sección "I"
Eje trasero: Rockwell RS-23-145. Relación: 4,56:1.
Frenos (delanteros / traseros): tambores de 15x6'' / tambores de 15x7'' de
Freno de servicio: de acción directa, a aire comprimido, con circuito independiente para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras mediante palanca.
Suspensión Delantera: Neumática de dos pulmones y 2 amortiguadores.
Suspensión Trasera: Neumática de cuatro pulmones y 4 amortiguadores.
Tanques de aire: 4 de 86 dm3. Separados para cada circuito.
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: a discos de 9.00x20''
Neumáticos: 11.00x20''
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1x12V. Motor de arranque: 12V/3kW. Alternador: 14V/55A.

DIMENSIONES
Largo (mm): 12270
Ancho (mm): 2450
Altura al suelo (mm): 450
Distancia entre Ejes (mm): 7000
Trocha Delantera (mm): 1996
Trocha Trasera (mm): 1855
Voladizo delantero (mm): 2020
Voladizo trasero (mm): 3150

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 350
Aceite de motor total (litros): 17,5

Ferroni

Surgimiento Ferroni nació con relación directa con la empresa mendocina CORCEMAR que vendía cemento Portland. La gente de Mendoza compró o tenía una licencia para fabricar vehículos, que no tenía nada que ver con el rubro de ellos que fabricaban y vendían cemento Portland. Hasta ese momento, Industrias Metalúrgicas Ferroni se dedicaba a fabricar instalaciones varias para la industrialización del cemento, como por ejemplo tolvas de almacenamiento y dosificación, orientada a plantas de áridos, hormigón o asfalto.
Ferroni contaba con administración en calle Cerrito 520, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y las operaciones industriales en la provincia de Córdoba.
A mediados de los 80's, Industria Metalúrgica Ferroni SA ganó la licitación pública para la construcción de una planta de concentración de minerales en el norte cordobés. En 1985, la empresa comenzó los trabajos sobre un promontorio rocoso a un kilómetro del caserío, ubicado en la pedanía Aguada del Monte, a 21 kilómetros de San Francisco del Chañar.
Pasado el mal paso, al poco tiempo nació TECNOBUS, cuyos directivos de Corcemar eran amigos de Daniel Pérez (de Mendoza, director de Tecnobus) que fue vendedor por años de Nihuil Motors, concesionario Mercedes-Benz en Mendoza. El padre de Pérez fue el fundador de Nihuil. La relación con Corcemar-Ferroni es porque una de las hermanas de Daniel Pérez estaba casada con uno de los directivos de Corcemar cuando fundaron Tecnobus.

Producción en serie a partir de 1985, toma impulso, en Pajas Blancas, a poca distancia del aeropuerto cordobés, abriendo una fábrica.
En ese mismo año lanzó el primer chasis de omnibus a ballesta escondidas (novedad en chasis ya que las ballestas estaban por el interior del chasis) con motor Deutz F6L913-142HP, idéntico al del OA.
En 1986 Ferroni llevó a Mendoza un chasis sin carrocería para trolebus, usando un motor Toshiba y grupos eléctricos. Estos serían carrozados por carroceras locales, pero alguien quiso que no se efectuara la negociación que sería beneficiosa para todos menos para algunos y fracasó. El ruido es por el diseño del escape, además este venía en medidas de 4500mm Y 5250mm, en el año 1990 pasó a llamarse la parte de chasis de omnibus TECNOBUS, con sede central en la provincia de Mendoza (ya que desde 1975 pertenecía a la firma Corcemar S.A.) y en el 91 lanzaron el chasis de las series FDU4152-1852 ambos EN 5170mm con motor Deutz F6L913-142HP, FDS1860 en 6000mm y el FDM 2170 EN 7000mm. Las otras series e incluso la FDU1852 tenían el motor Deutz B6L913 TURBO-175HP y el FDM2170 su motor era el Deutz BF6913C turbo postenfriado erogando 210HP. Eran Chasis muy bien construidos y de excelente calidad de terminación. Ferroni se dedicó mucho a la exportación y ganó algunas licitaciones en los EEUU, proveyendo más de 500 chasis a dicho país y también carrozados por Ferroni.

La última salida de fábrica fue en julio de 1995, ya con motores Deutz idem a los de los El Detalle OA y algunos con Cummins, Y entre 1993-1999 hubo dos chasis Ferroni con motor Detroit Diesel con sistema DDEC. Fue vendida a Minetti porque hacían maquinaria para minería.

Patentados en 2000/2002/2004: Una curiosidad
Como 2000, 2002, 2004 (años de patentamiento) son los chasis que quedaron 0Km del año 1995 tras el cierre del establecimiento, y fueron vendidos en esos años y Ferroni les entregó el certificado de chasis con ese año y como era terminal automotriz lo podía hacer, en caso de que el chasis no estuviese declarado.

Modelos presentados
(chasis para trolebus) (52 dist.entre ejes) 1 1985
(urbano) (52 dist.entre ejes) ? 1985-1990/91
Tecnobus FDU-1452 (90-1 al 94) ? 1990/91-1994
Tecnobus FDU-1852 (90-1 al 94) ? 1990/91-1994
FDU 2150 (93) ? 1993
Tecnobus FDS-1860 (90-1 al 94) ? 1990/91-1994
Tecnobus FDM-2170 (90-1 al 94) ? 1990/91-1994
FM-1041 (minibus motor delantero) ? 1994
D`Etroit FDC-2563 ? 1994

Prototipos existió un chasis prototipo tipo boggie, que sería denominado FCL, cuyo significado era FERRONI CUMMINS LARGA DISTANCIA, que iba a ser 3870mm aunque era boggie, se podía hacer hasta de 7000mm de largo entre ejes, pero quedó en la nada. Pizzo tuvo la idea de agregar un tercer eje y una bajada en la zona del conductor para lograr un PM.

http://l13.net63.net/tecni/Automotrices.html
Desaparición y vuelta al ruedo tras su desaparición en 1995, amagó a retornar con las actividades industriales, ya sin su fábrica cordobesa, primero en 1999 intentó radicar la planta en Salta, pero el proyecto no se llevó a cabo y se realizó una planta en Pilar, que importó partes de camiones livianos de Brasil y China para armar un prototipo de camión liviano con las licencias y el apoyo de la firma china JAC y tecnología Isuzu. La crisis económica puso en suspenso el proyecto.
En el año 2000, este boletín afirma: INDUSTRIAS METALURGICAS FERRONI SOCIEDAD ANONIMAMás de esta entidad Se hace saber que por asamblea extraordina- ria unánime del 23-6-99, se resolvió reformar el artículo 2º del estatuto, trasladando la jurisdicción de la sociedad a la Ciudad de Buenos Aires, esta- bleciendo su sede social en Tomás Le Bretón 4925 de Capital Federal. Autorizado - Rubén Jorge Orona - Nº 41509Por 2° vez, en 2008 intento radicar una planta de montaje de camiones y vehículos todo terreno de la marca china JAC (Anhui Jianghuai Automobile) en Salta. El proyecto demandará una inversión de US$ 326 millones para una producción anual de 1100 vehículos y generará unos 500 puestos de trabajo. Pero quedó en la nada.
Por 3° vez, en 2011, y esta vez en San Juan, más precisamente en el parque industrial de Pocitos, está levantando su factoría en la cual usará componentes chinos, brasileros y argentinos para montar un prototipo de camión de fabricación nacional, según confirmaron ayer fuentes oficiales.
La información no oficial indica además que el objetivo de la firma es desarrollar en tierras sanjuaninas 3 modelos, 2 de camiones y 1 de tractor "todos vehículos de identidad nacional, de industria argentina", señalaron las fuentes. Los camiones serían de tipo liviano, uno de 6000 kg de carga y otro de 12000 kg. En 20 días, junto con la apertura del parque industrial de Pocito, se haría el anuncio de la fábrica de camiones, para lo cual incluso se especula con la llegada del embajador de China en Argentina. La construcción de la planta de montaje demandaría unos 4 meses, con lo cual su apertura estaría prevista para setiembre próximo. Tendría una producción inicial de 200 a 300 unidades por mes y necesitará de unos 350 operarios en una primera etapa.
Un boletín de 2011 afirma lo siguiente:INDUSTRIAS METALÚRGICAS FERRONI SOCIEDAD ANÓNIMA Expediente: 1.677.233.- La asamblea ex- traordinaria del 03/05/11 con cuarto interme- dio al 06/05/11 resolvió aumentar el capital a $ 1803012,52.- La asamblea extraordinaria del 10/05/11 resolvió reordenar los estatutos, refor- mándose lo siguiente: a) Objeto: Dedicarse por cuenta propia, o a través de terceros o con par- ticipación de terceros, dentro o fuera del país a la producción, adaptación, ensamblaje, venta, consignación, financiación, importación y/o exportación de vehículos automotores en cualesquiera de sus categorías, en partes o terminados, y a la producción, adecuación o adaptación de vehículos motorizados en cualesquiera de sus categorías, como asimismo sus partes y componentes.- b) Dirección y Administración: Directorio compuesto por 2 Directores Titula- res y 1 Suplente por un ejercicio y podrán ser reelectos indefinidamente.- La representación de la sociedad corresponde al Presidente o a quien lo reemplace.- La autorización surge de la escritura 85, Folio 220, del 10/06/11, Registro 205 de Capital Federal.- Escribano Rubén Jorge Orona, Matrícula 4273. Escribano - Rubén Jorge Orona e. 30/09/2011 Nº 125130/11 v. 30/09/2011
Lamentablemente, los sucesivos retornos a la vida industrial y comercial de este fabricante, no se han podido plasmar, por diversos motivos (económicos, laborales, entre otros).

http://www.lanacion.com.ar/990316-estudian-fabricar-en-salta-camiones-chinos
http://www.diariodecuyo.com.ar/home/new_noticia.php?noticia_id=455531