Rastrojero Frontal M-91.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Y llegó el turno del más pesado: el M-91 tenía una capacidad de carga de 3500 Kg, lo que lo convertía en rival directo de la Ford F-350, y en parte también del Mercedes Benz Transporter L608D (dos verdaderos referentes del segmento).
Para éste modelo, volvieron a cambiar la planta motriz, ésta vez para utilizar el Indenor XDP 6.90, un 6 cilindros que tuvo problemas de madurez: el motor fue lanzado con poco tiempo de desarrollo y era muy común que se doblara la tapa que era de aluminio, y que perdiera aceite por el retén de bancada.
Una mancha, para tan noble vehículo.


Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Indenor XDP 6.90, cigüeñal de 7 bancadas
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas verticales a la cabeza
Cilindros: 6 en línea, árbol de levas lateral de 5 apoyos
Cilindrada (cm3): 3160
Diámetro x Carrera (mm): 90 x 83.
Potencia (CV DIN): 67,5 a 4000 r.p.m.
Par motor: 18,3 kgm a 1850 r.p.m.
Relación de compresión: 22 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.62.051.
Combustible: Gas oil
Filtrado de aceite: por flujo total, cartucho
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Filtro de combustible: TIDEM 136.900 T
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionado por árbol de levas
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico. Diámetro: 279,4mm (11").

Caja de velocidades: ZF S4-3A (Fabricada por I.K.A.-Renault),
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 3,54 / 2da: 2,31 / 3ra: 1,50 / 4ta: 1,00    M.A.: 3,15.

Desde 1975: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta.: 1,00   M.A.: 4,40.

Eje delantero: Eje rígido de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas longitudinales de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Ángulo de avance: 3°. Comba: 1° 15°. Ángulo de giro: rueda exterior 34°.
Diferencial: portante Dana 70. Relación final: 5,13 a 1. Dientes de corona/piñón: 41/8.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas longitudinales de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos: hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas. Servoasistidos.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fin a bolillas recirculantes. Relación de transmisión: 23,7 a 1.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 12V 45A. Batería: 2x12V 90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2800

Largo total (mm): 5360

Ancho máximo (mm): 2140

Altura máxima (mm): 2260

Trocha delantera (mm): 1730

Trocha trasera (mm): 1469

Voladizo delantero (mm): 1220

Voladizo trasero (mm): 1480.

Radio de giro (mm): 5400

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 70

Líquido refrigerante (litros): 14,5

Aceite motor (litros): 6

Capacidad de carga (kg): 3500 Kg

Carga admisible sobre eje anterior (kg): 1832

Carga admisible sobre eje posterior (kg): 3928

Unidad vacía con 1/2 tanque de combustible, herramientas y ruedas de auxilio (kg): 2110

Velocidad máxima / ideal en ruta (km/h): 115 / 80 a 90

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Jeep Frontal (Diesel-Nafta).

Cuando allá por el año 1963, Dinborg S.A. decide tras la quiebra de Borgward en Alemania ceder la producción del Borgward B-611 para dedicarse a la fabricación de cajas, diferenciales y otras autopartes, queda suspendida la producción del camión frontal B-611.
Todo esto, hasta que tres años después (1966) es I.K.A. (Industrias Kaiser Argentina) quien toma la posta de dicha tarea, planteando nuevas soluciones técnicas: un pequeño restyling en la parte delantera del vehículo a la cual se le terminó cambiando la parrilla, y rebautizándolo como Jeep Frontal.
Es así que I.K.A. absorbe a la moribunda Siam Di Tella, para a la postre terminar formando la C.I.D.A.S.A. (Compañía Industrial de Automotores Sociedad Anónima): como resultado de lo anteriormente planteado, se utiliza la planta de Monte Chingolo para la producción de este camión.

Según el aviso publicitario de 1967, este podía ser carrozado "es apto para múltiples usos. Según las necesidades de trabajo: amplio furgón, chassis doble cabina, ómnibus para 17 personas sentadas, etc".
Nace así otra de las etapas de este noble camioncito. Y para concluir, según la publicación "IKA La aventura", se fabricaron 86 unidades Nafta y 98 unidades Diesel.

Lugar de producción: Planta Siam, Planta Monte Chingolo, partido de Lanús, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1966.
Término de producción: 1967.
Origen: Argentina
Carrocería: frontal, metálica, 2 puertas sobre bastidor.

Bastidor: largueros y travesaños

Jeep Frontal Diesel:
Motor: Borgward D 301 E1, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 1797
Diámetro x carrera (mm): 78 x 94.
Potencia (CV DIN): 50 a 4000 r.p.m.
Par motor (Kgm): 10,8 a 2600 r.p.m.
Relación de compresión: 19,8 a 1.
Combustible: gasoil
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch FP / KE 22 A.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Agua de refrigeración (litros): 8
Lubricación: forzada
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco accionamiento hidráulico. Diámetro: 279,4mm (11").
Caja de velocidades: I.K.A. bajo licencia ZF
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 3,54 / 2° 2,31 / 3° 1,50 / 4° 1,00.   M.A.: 3,15
Eje delantero: rígido direccional
Suspensión delantera: suspensión independiente, trapecio articulado, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: tipo portante, diferencial tipo helicoidal con palieres flotantes.
Diferencial: Dana 70. Relación final: 5,87.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
Frenos: hidráulicos de circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras.
Tanque de combustible (litros): 50
Carga soportada (kg): 2000

Dirección: tuerca y sin fin.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo: 12V 35A. Batería: 12V 55Ah.
Ultimas unidades año 1967: Alternador: 12V 40A. Batería: 12V 90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2600.
Largo total (mm): 5344
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260
Trocha delantera (mm): 1500
Trocha trasera (mm): 1460
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480

Jeep Frontal Nafta:
Mismos datos excepto:
Motor: Tornado Special 181, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 2965
Diámetro x carrera (mm): 84,9 x 87
Potencia (CV): 117 a 4200 r.p.m.
Par motor (kgm): 21 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,65 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: carburador Carter RBS 3958 S.
Combustible: Nafta
Refrigeración: Agua (10,1 litros)
Cárter aceite motor (litros): 4,5

Fuentes: Manual del Usuario, http://www.cocheargentino.com.ar/ , http://archivodeautos.blogspot.com.ar/