Scania P 114 GA 4x2 NZ 320 / 330

La versión de eje simple trasero, disponible en dos motorizaciones de 11 litros de cilindrada y dos potencias diferentes.
Posee cabina baja adelantada (P).
Es un chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Articulado, cuyo bastidor es adaptado para tractocamión (A).
Su altura es normal (N) y suspensión de ballestas en las partes delantera y trasera (Z).
El interior de cabina estaba compuesto de asiento de conductor con suspensión neumática y ajustes varios. Asiento de pasajero fijo, cinturones de seguridad inerciales, calefacción y ventilación, parasol interior, gavetas varias, radio AM/FM pasa casete, luces de cortesía y lectura.
En cuanto al equipamiento lumínico dotado de luces de carretera halógenas, luz de marcha atrás, luces anti niebla y largo alcance en el paragolpes delantero y de giro laterales.
Protección trasera del chasis, protección del silenciador de escape, salida de escape a la izquierda.
Disponible en tres colores básicos: rojo, blanco y amarillo.
Agradecimiento especial a Didier Princet (Francia) por la colaboración.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: noviembre de 1998
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Cabina: CP19, metálica frontal sobre bastidor de dos puertas y suspensión neumática en 4 puntos
Bastidor: F950 en "U", acero de profundidad constante remachado; dimensiones 270x90x9.5mm.

Motor: DC11, tapas de cilindros independientes
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Cilindrada (cm3): 10700
N° de cilindros: 6 en línea, 4 válvulas x cilindro
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Potencia (CV DIN): 320
Régimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mKg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Lubricación: circulación forzada

Motor: DC11, tapas de cilindros independientes
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Cilindrada (cm3): 10700
N° de cilindros: 6 en línea, 4 válvulas x cilindro
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Potencia (CV DIN): 330
Régimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mKg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Lubricación: circulación forzada

Tracción: 4x2 Trasera

Caja de cambio: GR801
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Velocidades: 8 + M.A.

Caja de cambio: GR900
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extra reducida)

Caja de cambio: GRS900
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Velocidades: 14 (12 mas dos extra reducidas)
Relaciones: 1 crewer: 16.38, 2 crewer: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90

Eje delantero: AM 920
Diferencial: R780 / RP832. Relación: 3,40 a 1.
Frenos: cuatro circuitos neumáticos independientes con válvula sensible a la carga.
Freno de estacionamiento: Spring Brake en el eje tractor y delantero.
Compresor: bicilíndrico de 600 cm3, con sistema Energy Saving.
Freno motor (kW): 218.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas y 2 amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: ballestas parabólicas y 4 amortiguadores hidráulicos.
Dirección: SH hidráulica asistida, bolillas recirculantes
Neumáticos: radiales sin cámara 295/80R 22,5''
Llantas: discos de acero de 22,5'', 10 agujeros.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 175Ah. Alternador: 28V 65A 1850W.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 2 x 300
Capacidad de aceite (litros): 30
Caja de velocidades (litros): 15,4
Líquido refrigerante (litros): 55
Diferencial (litros): 12,5
Embrague (litros): 0,4
PESOS Y CAPACIDADES
Peso eje delantero (kg): 4620
Peso eje trasero (kg): 2330
Peso total (kg): 6950
Peso mínimo eje delantero / eje trasero (kg): 3200 / 1800
Peso Bruto Vehicular (kg): 19000
Peso Total Permitido eje delantero / eje trasero (kg): 19000 / 40000
Carga máxima eje delantero (kg): 8000
Carga máxima del eje trasero (kg): 13000
DIMENSIONES
Largo (mm): 7090
Ancho delantero / trasero (mm): 2476 / 2497
Alto (mm): 2830 (bajo) / 3070 (alto)
Distancia entre ejes (mm): 3500
Voladizo delantero (mm): 1495
Voladizo trasero (mm): 1115 / 780
Altura 5° rueda desde suelo (mm): 1200
Despeje al suelo delantero / trasero (mm): 274 / 223

Cantidad:
P 114 Ca 6x4 Nz 360
P 114 Cb 6x4 Nz 360
P 114 Ga 6x2 Na 330
P 114 Gb 4x2 Nz 320
P 114 Gb 4x2 Nz 330

Mercedes-Benz L 6600

El primer nuevo desarrollo pasada la segunda guerra mundial fue el camión pesado L 6600 de producción a gran escala con una capacidad de carga de 6600 kilogramos, se inició en el mes de octubre de 1950 en el "viejo continente", sucediendo al L 6500 de preguerra.
Así, el L 6600 poseía el motor OM 315 con pre-cámara de 145 CV, 8,3 litros de cilindrada. Otra característica moderna de este modelo, era un sistema de refrigeración controlado termostáticamente con intercambiador de calor, lo que hacía calentar o enfriar el aceite del motor de manera más eficiente. Inclusive, también se hizo presente el freno motor, disponible para el L 6600. Fue equipado de serie con un sistema de lubricación central.

En la Argentina, llegó un par de años después siendo ensamblado primeramente bajo los regímenes CKD (Complete Knock Down) y SKD (Semi Knock Down), el cual resultó ser uno de los que inauguró la producción nacional, en la que fue, la primera factoría de la marca de la "estrella de tres puntas" fuera de la República Federal de Alemania y la segunda en el mundo.
Se declaraba un consumo de combustible de acuerdo con la norma DIN 70030 de 18,2 litros cada 100 km y alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h.

Lugar de fabricación: San Martín, Provincia de Buenos Aires. (Primera etapa) / Virrey del Pino, Partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires. (Segunda etapa).

Comienzo fabricación: 1954
Fin de Fabricación: 1957
Origen: Alemania
Carrocería: camión sobre bastidor, de 2 puertas

Motor: OM 315

Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 8300
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 112 x 140
Potencia (HP @ RPM): 145 @ 2100
Par Motor (mkg @ RPM): 55 @ 1300
Relación de compresión: 18,5 a 1
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora comandada por engranajes.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Filtrado de aceite: filtro de flujo completo y un filtro fino en el bypass
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico
Caja de velocidades: engranajes
Velocidades: 6 velocidades y 1 marcha atrás
Relaciones: 1° 9,35 / 2° 5,47 / 3° 3,74 / 4° 2,42 / 5° 1,59 / 6° 1,00. M.A.: 7,98.
Frenos (delanteros / traseros): tambores.
Freno de estacionamiento: de mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras.
Dirección:
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales
Llantas: disco de 20''
Neumáticos: 11,00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: 2x12V 135Ah. Dinamo: 1000W 24V. Motor de arranque: 4CV 24V.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 140
Cárter aceite motor máx. / min. (litros): 12 / 9
Sistema de refrigeración (litros): 46,5
PESOS
Peso en seco (Kg.): 6255
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 4800
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 9800
Carga máxima (kg): 8000
Carga útil (kg): 6500 a 9960
DIMENSIONES
Largo (mm): 9280
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 2480
Distancia entre Ejes (mm): 5200
Trocha delantera (mm): 2
Trocha trasera (mm):
Radio de giro (mm): 21000

Cantidad: 1000

Arbus 5 SL 714 T

Encuadrándose estrictamente en la serie 5, bajo el lema "el equilibrio en el diseño" fue concebido para las servicios de media/larga distancia siendo un chasis de piso y medio en una época donde empieza el furor por el carrozado doble piso.
Era una opción más asequible para el empresario transportista en comparación a los Mercedes-Benz, Volvo y Scania de aquel momento.
Los establecimientos rosarinos Eurobus, IMECA y DIC carrozaron estos chasis en sus plantas fabriles.
Contaba con una disposición de 44/49 asientos en dos hileras. Se incluía tacógrafo.
Velocidad máxima (Km/h): 117 a 2100 RPM con relación 3,70 a 1.
Se fabricaron un total de 129 unidades.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Mercedes-Benz OM 449 A
Ubicación: trasero
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Cilindrada (cm3): 9973
N° de cilindros: 5 en línea
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (HP @ RPM): 251 @ 2100
Par Motor (mkg @ RPM): 102,5 @ 1025
Ralentí bajo (RPM): 600
Relación de compresión: 16,25 a 1
Orden de encendido: 1-2-4-5-3.
Sistema de combustible: Inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes
Combustible: Gas oil
Refrigeración: circulación de agua
Sentido de rotación: horario visto desde frente del motor.
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de cambios: ZF S6/90
Embrague: GF420KR monodisco en seco, accionamiento hidro-neumático de 420 mm
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43.
Frenos (delanteros / traseros): tambores.
Freno de servicio: circuito neumático independiente en ruedas delanteras, traseras y estacionamiento.
Freno de estacionamiento/emergencia: cámaras de resortes liberadas neumáticamente por circuitos independientes en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática, pulmones y válvulas neumáticas de doble efecto
Suspensión trasera: neumática, pulmones y válvulas neumáticas de doble efecto
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton 18
Llantas: a discos de acero 22''
Neumáticos: 11.00x22'' PR 14
Dirección: ZF Servocom hidráulica asistida
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 12V 70A. Motor de arranque:
Bodega (litros/m3): 11200 / 11,2

ABASTECIMIENTOS
Combustible (litros): 270?
Aceite caja (litros): 13
Aceite dirección (litros): 7,9-9,1 (variable según distancia e/ ejes).
Enfriamiento (litros): 30
Diferencial (litros): 14
PESOS
Capacidad máxima eje delantero (Kg): 6500
Capacidad máxima eje trasero (Kg): 10500
Peso máximo admisible (Kg.): 17000
Peso en orden de marcha (DIN 70020) (Kg): 7035
DIMENSIONES
Largo (mm): 12665
Ancho (mm): 2570
Alto (mm): 3600
Distancia entre ejes (mm): 7100
Distancia eje delantero al centro del volante (mm): 1950
Trocha delantera (mm): 2510
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2380
Voladizo trasero (mm): 3185

Colaboración: Juvenil Guille (MUCHAS GRACIAS!)

Grosspal G 600

Primer producto del establecimiento ubicado en el este cordobés.
Según la revista Dinámica Rural de 1983 (ver recorte, abajo a la derecha): "Fue presentado en la ciudad cordobesa de Las Varillas el camión Grosspal G-600, un vehículo de carga utilitario, especialmente indicado para trabajos de reparto y transporte de corta distancia, ya se trate del campo o la ciudad. Según informaron los responsables de la empresa, ya ha captado el interés de importadores del área latinoamericana. Es un camión de bajo consumo, dimensiones reducidas en función a la carga, fácil maniobrabilidad y cuyo precio es sensiblemente menor que el de vehículos similares standard".
Cabe destacar que el primer G600 contaba con doble tracción, caja automática, caja de transferencia, frenos hidráulicos, etc, modificándose en el modelo de producción en serie. Esta versión doble tracción era la que se presentó en Buenos Aires, a mediados del año 1984, denominada G-600 DT.
De este último mencionado, se desistió de la fabricación de doble tracción y no salió ninguno al mercado por cuestiones de costos, mantenimiento y cierta complejidad mecánica.
Surgido y aparecido, básicamente, al amparo del cierre de las importaciones y viendo un hueco en un momento en el cual estaba bastante polarizada la oferta en el mercado; ya que el cliente se tenía que inclinar por un camión liviano frontal (MB L608D) o uno con trompa (Ford F-350).
Dentro de las particularidades del modelo, las puertas eran corredizas para mayor practicidad en estacionamientos estrechos, la columna de dirección era regulable en altura y los ángulos de visión de la cabina eran de 89° para la ubicación del lado del conductor, 41° hacia la izquierda desde el mismo lugar y 71° hacia el frente. Concebido para diversas aplicaciones, se podían enumerar: volcador, colector de basura, grúa extensible, taller de reparaciones, casa rodante, frigorífico y transporte de combustible.
Ofrecía dos motorizaciones y una tercera se destinó únicamente para exportación.

Lugar de fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Origen: Argentina
Cabina: camión liviano sobre bastidor, en (P.R.F.V.) de 2 puertas
Chasis: realizado en forma tubular rectilínea de un ancho de 1.140 milímetros con perfiles tubulares nervados.

Período fabricación:

G 600: 1983-1989 / G 600 Deutz: 1984-1989 / G 600 Nafta (exportación): 1985

PERKINS 4 PA 203, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 3333
N° de cilindros: 4, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Potencia (CV SAE): 73 a 3000
Par Motor (mkg SAE): 23,5 a 1000
Relación de compresión: 17,4:1
Orden de encendido: 1-2-3-4
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Filtro de aire: baño de aceite con prefiltro ciclónico
Bomba inyectora: C.A.V. 2 etapas; 1 a la pre cámara y otra al pistón.
Filtrado de gasoil: 2 filtros; 1 primario y 1 secundario, con taza de sedimentación.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato y ventilador.

DEUTZ F4L 913, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 4086
N° de cilindros: 4, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Relación de compresión: 17,0:1
Potencia (CV): 87 a 2800 RPM
Par Motor (mKg): 26 a 1600 RPM
Combustible: gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: por aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.

MOTOR TORINO

Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 3770
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de compresión: 7,5 a 1
Potencia (CV): 132 a 4200 RPM
Par Motor (mKg): a 2000 RPM
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador y termostato
Combustible: nafta super
Sistema de combustible: carburador Weber 45
Orden de encendido: 1-5-3-6-4-2
Filtro de combustible: unidad sellada
Filtro de aire: elemento humedo
Filtro de aceite: cartucho externo de flujo total
Lubricación: forzada, por bomba a engranajes
Cárter aceite motor con filtro (litros): 4,55
Líquido refrigerante (litros): 11,6

Tracción: 4x2 trasera

Embrague: monodisco en seco de 11" accionado mecánicamente
Caja de velocidades: FAE sincronizada
Velocidades: 4 adelante + M.A.

Tracción: 4x4
Caja de velocidades: automática
Velocidades: 3 adelante + M.A.
Caja de transferencia.

Diferencial: Dana 70. Relación Perkins / Deutz: 42/7 / 41/3.
Frenos (delanteros / traseros): disco / tambor.
Frenos de servicio: doble circuito hidráulico, posteriormente neumáticos.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales simples y amortiguadores hidráulicos de doble acción
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales dobles y amortiguadores hidráulicos de doble acción
Eje delantero: rígido, tubular direccional.
Capacidad de combustible (litros): 90
Dirección: hidráulica asistida Saginaw de bolillas recirculantes
Llantas: a disco 8 agujeros, 6Jx16"
Neumáticos: 7.00x16"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 90A. Batería: 1x12V 160Ah.

DIMENSIONES
Capacidad de carga (kg): 3500 (G 600)
Largo (mm): 5650 / 7500
Distancia entre ejes (mm): 2780 / 3300
Ancho (mm): 2170
Alto (mm): 2230
Trocha delantera (mm): 1680
Trocha trasera (mm): 1680
Despeje (mm): 450

Deutz-Agrale Dynamic

Tras la firma de un acuerdo de colaboración entre Deutz Argentina (la cual aportaba el motor y transmisión) y Agrale de Brasil (carrocería plástica y bastidor), se dio inicio a la fabricación de este vehículo.
La sinergia industrial indicó que la empresa argentina exportó impulsores al vecino país mientras el convenio estuvo en pie, mientras se recibían desde allí los componentes estructurales básicos.
Con respecto a los elementos de confort, contaba con ventilación combinada cenital y de tablero, calefacción y desempañado con tres velocidades. Su instrumental estaba compuesto por tacómetro electrónico, velocímetro y cuenta kilómetros, vacuómetro, servofrenos, nivel de combustible y termómetro de motor.
Como opcional, se ofrecía el calefactor autónomo Eberspacher.
Ha sido usado como camión hidroelevador, grúa, auxilio-remolque, bomberos, militar (en versiones doble cabina), reparto urbano (sodero, garrafero, frigorífico, mudanza), playo y suburbano, etc.
Dentro de las versiones especiales se vendió una de tipo furgón con cabina integrada, carrozado de fábrica. Colaboración: Rodolfo Muñoz / José Berrini.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1992
Término de Fabricación: 1996
Origen: Brasil
Denominación Original: Agrale Dynamic
Cabina: frontal sobre bastidor de 2 puertas.

Motor: Deutz F4L913, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 4086
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV @ RPM): 87 @ 2800
Par Motor (mkg @ RPM): 26 @ 1600
Relación de compresión: 17,0 a 1
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch
Consumo específico de gasoil (g/kwh): 228
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: por aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de velocidades: Clark CL 2615-C.
Embrague: monodisco en seco con accionamiento mecánico.
Velocidades: 5 sincronizadas + M.A.
Diferencial: Dana 70, hipoidal con palier flotante.
Eje delantero: rígido direccional.
Frenos (delanteros / traseros): discos ventilados/ tambor.
Frenos de servicio: hidráulicos, a servo por vacío (vacuómetro)
Freno de estacionamiento/emergencia: con actuación en las ruedas traseras
Dirección: de bolillas recirculantes, servo asistida.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos y amortiguadores hidráulicos.
Llantas: a discos, 8 agujeros 5,5Jx16''
Neumáticos: 7.00x16"
Sistema eléctrico: 12V.  Batería: 1x12V/100Ah.  Alternador: 12V 90A.

DIMENSIONES
Largo (mm): 5255 / 6040
Largo cabina (mm): 1650
Ancho (mm): 2600
Ancho cabina (mm): 2045
Alto (mm): 2344
Distancia entre ejes (mm): 2800 / 3400
Despeje al suelo (mm): 460
Trocha delantera (mm): 2xxx
Trocha trasera (mm): 1xxx
Voladizo delantero (mm): 1070
Voladizo trasero (mm): 1285 / 1570

CAPACIDADES
PBT eje delantero / eje trasero (kg): 1700 / 2800
Peso Bruto Total (PBT) (kg): 4500
Capacidad de carga (kg): 3200
Peso Vacío (Kg): 2100
Volumen de carga (m3): 14,6

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 90
Motor aceite total/aceite en cárter (litros): 11/9,5
Caja y diferencial (litros): 19

Placas identificatorias visibles en el costado izquierdo, debajo del asiento del conductor

Iveco EuroCargo 170E21

Una "rara avis" partiendo desde el hecho que su planta impulsora no es de manufactura propia, siendo de origen MWM, incluyendo caja Eaton y demás elementos no tan comunes en un Iveco, muchos de ellos de tipo OEM (aunque nada raro en la industria).
Similar al imbatible y casi sempiterno 170E22, vivió a la sombra de este por pertenecer al mismo segmento y ser de similares prestaciones. Disponible en ocho colores diferentes.
El camión podía ser equipado con tacógrafo semanal y cuenta vuelta electrónico, indicadores de: presencia de agua en el prefiltro de combustible, obstrucción del filtro de aire y cabina desenganchada y freno de estacionamiento accionado.
Eran opcionales el climatizador con depósito posterior en escalera, visera parasol externa y espejo de aproximación derecho.
Duró poco en el mercado, debido al éxito de su hermano mayor el cual se lo prefirió en detrimento de este modelo.
Se fabricaron un total de 1979 unidades.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2005
Término de Fabricación: 2007
Origen: Argentina
Cabina: frontal sobre bastidor de 2 puertas, abatible 60°; simple o dormitorio.

Motor: MWM 6.0 TCA Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 6450
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 103 x 129
Válvulas por cilindro: 4?
Relación de compresión: 16,3 a 1
Potencia (CV DIN): 206 @ 2600 RPM
Par Motor (mkg): 67 @ 1600 RPM
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Bomba inyectora: lineal con regulador de velocidad y alimentadora incorporados.
Filtro de gasoil: trampa de agua y filtro original del motor.
Filtro de aire: de 28 m3, con predepurador a turbina horizontal.
Refrigeración: agua
Combustible: gas oil
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco en seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-5306 A
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relación: 1era: 9,01 / 2da: 5,27 / 3ra: 3,32 / 4ta: 2,04 / 5ta: 1,36 / 6ta: 1,00. M.A.: 8,36
Eje Delantero: Iveco 5872 de viga I (doble T) en acero estampado con  visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Capacidad máxima (kg): 6600

Eje trasero: Rockwell MERITOR MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 4,88 - baja 6,65.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (solo versión tractora = T) y barra estabilizadora. Capacidad máxima (kg): 11500. 
Frenos: S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno de estacionamiento: resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno motor inteligente: válvula de salida al turbo con accionamiento neumático de pie.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 agujeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: 1000x20 R20 / 1100x20 R20 / radiales sin cámara 275/80 R22,5" (opc. 295/80 R22.5").
Capacidad máxima delantera / trasera (std): 6500 kg. / 11600 kg
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5 kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corta corriente batería opcional.

Velocidad máxima (km/h): 100 con 40 Tn de peso.
Pendiente máxima (con 17 tn de peso): 42,5%
Pendiente mínima (con 40 tn de peso): 18%

Peso en orden de marcha (kg): 4940 / 5030
Eje delantero (kg): 3060 / 3120
Eje trasero (kg): 1880 / 1910
Peso total a tierra (kg): 17000
Capacidad máxima de tracción (kg): 40000

Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 280.
Cárter de aceite con filtro: 21
Caja de cambios: 9
Dirección hidráulica: 3
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 18
Sistema de refrigeración: 23

Dimensiones (mm) 170E21/170E21T
Distancia entre ejes (mm): 3690
Largo Total (mm): 6223
Ancho (mm): 2454
Altura (mm): 3106
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Espacio libre eje delantero (con carga) 280
Espacio libre eje trasero (con carga) 213
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 1243
Radio de giro (dirección) (mm): 6700
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120 
Posición de la 5ª rueda (mm): 1350 - 500

Zanello ZBH 180

Bus para aeropuerto, fabricado para la desaparecida Dinar Líneas Aéreas, cuya base operativa estaba en la capital de la provincia Salta.
El único hasta el momento construido en el país y por un establecimiento de capitales nacionales.
Llamativamente, tenía 4 ruedas, o sea, dos traseras simples, en vez de duales (dos por cada lado). Cabe destacar que el chasis fue proyecto del departamento de ingeniería de Zanello y que según gente que participó en el desarrollo del mismo, "lo mejor que hicieron fue la caja de comunicación con el diferencial, ya que ellos eran expertos en el diseño de cajas de velocidades en sus tractores y maquinaria agrícola".
Lamentablemente no gozó de una apreciable calidad de fabricación (como la mayoría de los productos Zanello) y fue radiado de
circulación tras el cierre de la empresa en 2002.
Por el lado de la carrocería, fue diseñada y construida por el establecimiento Saldivia, del sur de la provincia de Santa Fe, en cuyo interior tenía dos filas de asientos dobles junto con un regulador de altura en la suspensión.
Los coches, curiosamente no doblaban como debían, hasta que le empezaron a poner unas cajas de dirección de Scania.
No tuvo ningún tipo de continuidad, pese a que Pauny (sucesora y continuadora) incursionó brevemente con resultado dispar en el mercado de los minibuses. Lamentablemente la unidad de la imagen hasta mediados de 2013 estaba en un desarmadero del Camino de Cintura, cerca de Rio Matanza (Riachuelo) donde allí mismo fue desarmado.
Cantidad producida: 3 (2 para Dinar y otro no identificado, que podría haber sido exportado a Chile).

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba.

Comienzo de fabricación: 1997
Fin de fabricación: 1997
Carrocería: colectivo de aeropuerto, de tres puertas.

Motor: Cummins 6 BTAA Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo Holset con intercooler 
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 5900
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Relación de compresión: 17,5:1
Potencia (CV @ RPM): 160 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 58 @ 1500
Relación de compresión: 16,5:1
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de Combustible: Inyección directa
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Refrigeración: agua, radiador aspirado. Control de temperatura por válvula termostática.

Caja de transferencia: Zanello
Eje delantero: Zanello rígido direccional
Eje trasero: portante con diferencial Zanello
Dirección: asistida
Neumáticos: 10.00x20.00"
Llantas: a discos de 20".
Sistema eléctrico: 24V negativo a masa. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 55A con regulador de voltaje incorporado

ABASTECIMIENTOS Y PESOS
Refrigerante del motor (litros): 20,7
Capacidad combustible (litros): 190
Cárter incluido filtro de aceite (litros): 12,5
Peso admisible (Kg): 14000

DIMENSIONES
Largo (mm): circa 8000
Ancho (mm): 3060
Alto (mm): 2950
Distancia entre ejes (mm): circa 5500
Trocha delantera (mm): 2900
Trocha trasera (mm): 2390
Voladizo delantero (mm): circa 2110
Voladizo trasero (mm): 1000

IMAGEN: Carlos López

Ford F-350/F-3500 (1974-1982).

En el año 1974, Ford renueva su línea siguiendo la línea de la casa matriz en Estados Unidos, lo único que sufrió un verdadero cambio en realidad es la carrocería: desaparece la "punta de diamante", para ser reemplazada por una moldura de matriz inversa, o sea hacia adentro, y los interiores.
Igualmente, para 1978 el frente con una rejilla diferente y los faros reubicados en comparación con el aspecto anterior, le daban un imagen más moderna.
Como características especiales, contaba con tablero de avanzado diseño cuadrangular, totalmente acolchado; mayor área de cristales para mejor visibilidad y más segura conducción; cabina con mayor espacio interior en alto, largo y ancho; luz de guiñada de alta incorporada a palanca de luces de giro, panel interior de puerta con apoyabrazos y mecanismo de apertura y cierre integrado; asiento en espuma de poliuretano pre moldeado de 17 cm de espesor y nuevo sistema de elásticos anti-ruido.
El equipamiento adicional constaba de amperímetro y manómetro de aceite, tapa cromada de tanque con cerradura, bocinas eléctricas duales, espejo exterior - derecho e izquierdo - pintado, lavaparabrisas y traba antirrobo con mecanismo de seguridad en la columna de dirección.
El equipo opcional ofrecía paragolpes delantero cromado, radio receptor y antena, calefactor y desempañador, cinturones de seguridad, encendedor de cigarrillos, parabrisas de cristal laminado tipo Triplex de seguridad.
En lo respectivo a la mecánica, permanecía todo igual, y en cuanto a las denominaciones, empiezan a diferenciarse entre las nafteras y las diésel, quedando la primera como F-350 y la segunda siendo conocida como F-3500.
Esta ultima denominación se utilizó hasta 1981, tras la cual se unificó todo bajo la sigla F-350.

Lugar de producción: General Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1974 (1ra serie) / 1978 (restyling serie)
Término de producción: 1978 (1ra serie) / 1982 (1981 F-3500)
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Ford F-350 Nafta:
Motor: Ford V8 292 MD, válvulas a la cabeza.

Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas central
Cilindrada (cm3): 4785.
N° de cilindros: 8 en V a 90°.
Diámetro x carrera (mm): 95,2 x 83,8
Relación de compresión: 7:1.
Potencia (HP SAE): 180 a 4000 r.p.m.
Par motor (kgm): 37,3 a 2000 r.p.m.
Refrigeración: agua, ventilador y radiador
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2
Alimentación: carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Combustible: Nafta
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Luz de válvulas: 020" en caliente (admisión y escape)
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: monodisco en seco, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: Vauxhall CV-432
Velocidades: 4 adelante (sincronizadas de 2° a 4°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 7,06 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 7,06.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante. Relación: 4,10 a 1.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: Hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: campana y cinta retraible a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Tanque de combustible (litros): 68
Dirección: tornillo y sin fin, autoreversible.
Llantas: a disco, 6 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 30A Batería: 1x12V/55Ah.

Capacidades:
Eje delantero (kg): 1748
Eje trasero (kg): 3360
Elásticos delanteros (kg): 755
Elásticos traseros (kg): 1554
Pesos:
Peso Bruto Máximo (kg): 4540
Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3424
Largo total (mm): 5180.
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 2017
Trocha delantera (mm): 1625
Trocha trasera (mm): 1651
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado). Altura (mm): 1880 (vacío), 1825 (cargado).

Ford F-3500 (Diésel):
Mismos datos excepto:
Motor: Perkins 6-305, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Cilindrada (cm3): 4999.
Potencia (CV SAE): 86 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 29,8 a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba: C.A.V., distribuidor y regulador mecánico de velocidad a diafragma
Filtrado de combustible: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Con el cambio de línea, también cambió el interior!

Mercedes-Benz OH 1316 / 1316 L + versión GNC

Continuación del OH 1315, el cual fuera el segundo modelo de la serie OH de chasis de la marca de la "estrella".
A partir desde este modelo, ya empezaban a tener la opción de la suspensión neumática trasera, la cual se diferenciaba por tener una mayor comodidad al pasajero (así, pasaba a ser identificada como OHL).
Uno de los poquísimos intentos de motorizar un colectivo con GNC y que no tuvo el éxito esperado.
Carrozado por: Bus, Ugarte y en menor número Ottaviano, AlaSA, El Diseño, San Juan, González, Corwin, Suyai, CND, San Miguel y Acoplat.
Con respecto a su planta impulsora, no hubo algún intento claro y serio, apenas replicado durante un breve tiempo por Pauny con su minibús con Cummins a GLP. Además, tuvo su versión Diesel convencional.
La producción total entre las dos versiones fue de 1721 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Partido de la Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación OH 1316: 1990
Fin de Fabricación OH 1316: 1993

Comienzo fabricación OHL 1316: 1994
Fin de Fabricación OHL 1316: 1996

Origen: Argentina
 
Motor: OM 366, árbol de levas lateral
Ubicación: trasero
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 5958
Número de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de Compresión: 17,25 a 1.
Potencia (HP @ RPM): 160 @ 2800
Par Motor (mkg @ RPM): 41 @ 1600
Sistema de Combustible: inyección directa Bomba inyectora: Bosch lineal
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Refrigeración: circulación forzada de agua por termostato y bomba de agua centrífuga
Lubricación: forzada con bomba de aceite por engranajes y filtro de papel descartable.

Motor: M 366, árbol de levas lateral
Ubicación: trasero
Ciclo: Otto cuatro tiempos, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 5958
Número de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de Compresión: 12 a 1.
Potencia (HP/RPM): 150 @ 2800
Par Motor (mkg/RPM): 43 @ 1600
Refrigeración: circulación forzada de agua por termostato y bomba de agua centrífuga
Filtro de combustible: Micro esferas de bronce prensado
Combustible: G.N.C.
Sistema de alimentación: por depresión
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Regulador de presión: Tartarini- Super + Piu.
Mezclador de Gas: Rodagas - M 950 G
Limitador de RPM: Bosch de comando mecánico

Tracción: 4x2 Trasera
Caja de velocidades: MB G-3/50 - 5/8,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 8,41 / 2da: 4,47 / 3ra: 2,58 / 4ta: 1,55 / 5ta: 1,00 M.A.: 7,77
Embrague: GMF 330 monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Relación Final: 5,80:1.

(OPCIONAL: 3/61 - 5/6,1)
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,10 / 2da: 3,24 / 3ra: 2,19 / 4ta: 1,46 / 5ta: 1,00 M.A.: 5,63
Embrague: GMF 330 monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Relación Final: 5,80:1.

Caja de velocidades: automática Allison
Velocidades: 4 + M.A.
Embrague: Monodisco en seco.

Frenos (Delanteros / Traseros): tambor / tambor.
Freno de servicio: Circuito neumático de válvula de doble circuito.
Freno de estacionamiento: acumulador de resortes aplicado a las ruedas traseras.
Eje delantero: rígido de puño VL 3/7 D-5
Suspensión delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos con barra estabilizadora.
Eje trasero: hipoide HH 4/12 D- 10 43:7. OPCIONAL: HH 4/12 D- 10 40:7
Suspensión trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos con barra estabilizadora
Dirección: ZF 8062 hidráulica de esferas recirculantes asistida
Llantas: disco de 7,00 x 20''
Neumáticos: 9,00 x 20'' 14 PR
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador: 90A 14V. Motor de arranque: 12V 3,5KW

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 8500
Peso máximo total admisible (Kg.): 13500

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 4600 / 5170
Longitud del centro del volante a centro (mm): 1384 / 1384
Longitud disponible detrás del volante (mm): 8915 / 8486
Distancia entre centro eje tras hasta el volante (mm): 5954 / 6554
Voladizo trasero (mm): 2932 / 2932

Voladizo delantero (mm): 2032 / 2032
Longitud total (mm): 9554 / 10134
Altura libre eje delantero (mm): 252
Ancho máximo delantero (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1971
Dist. extremo bast. a ext. ca. (mm): 86
Altura libre eje trasero (mm): 277
Trocha trasera (mm): 1817
Ancho máximo en ruedas traseras (mm): 2382

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/10
Filtro de aceite del motor (litros): 1.3
Caja de cambios (litros): 5
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 5,25
Dirección hidráulica (litros): 8,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 25
Lavaparabrisas (litros): 8

Máxima pendiente superable (en %): 27,5 / 29,8 (con caja G 3/50 - 5/8,5)

Detalle: 27 asientos.  

Imagen: Pedro Sotelo - colección personal -

Planos del chasis a GNC provistos por Fito Mensi

Dodge DP-600

Chrysler lanzó el Dodge DP-600 en 1966, modelo que no tuvo parangón en las otras dos marcas del grupo (De Soto y Fargo).
Se comienza a fabricar con la segunda parrilla que se le conoció al tridente de marcas, luego en 1969 recibe una nueva parrilla con giros rectangulares verticales, y en 1973 cambia el capot, que deja de tener las "branquias" para pasar a ser liso, como la parrilla de la última serie.
A partir de 1974, al salir el Dodge DP-800, recibe la evolución del motor que equipó toda la vida, el Perkins 6-354 fase I, para recibir el Perkins 6-354 fase II.
La diferencia entre los dos motores radicaba en la distribución, en el fase I era por cadena, por eso se lo denominaba "cadenero", y en el fase II la distribución era por cascada de engranajes, además en el anterior nombrado, desarrollaba 5HP adicionales.
Se ofreció con dos opciones de diferencial, de 1 o 2 velocidades, de origen Eaton. Se fabricaron en total, 11393 unidades.

Lugar de fabricación: San Justo, partido de La Matanza, Buenos Aires.
A partir de 1970: Planta ex Siam, Monte Chingolo, partido de Lanús, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1966
Término de producción: 1980
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Convencional, metálica, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Perkins 6-354 Fase I (a partir de 1974, Perkins 6-354 Fase II).
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Cilindrada (cc): 5800.
Potencia (HP @ RPM): 135 a 2800 (a partir de 1974, 140HP a 2800 r.p.m.)
Par motor (kgm @ RPM): 38 a 1250 (a partir de 1974, 43 Kgm a 1250 r.p.m.).
Relación de compresión: 16:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: gas oil
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Distribución: por cadena (a partir de 1974 por cascada de engranajes).
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, diámetro 330mm. (13").
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 de avance, sincronizadas de 2° a 5°, y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,56 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00.   M.A.:6,81.
Eje delantero: rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Eje trasero: Diferencial EATON 161 de 1 velocidad. Relación: 5,57 a 1.
                   Diferencial EATON 16220 de 2 velocidades.  Relación: 6,33/8,81 a 1.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: a aire, de tambor en las 4 masas, con regulador manual en la cabina de porcentaje de frenada según carga.
Compresor: TENSA comandado por árbol de levas mediante engranaje.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Dirección: sector y sin fin, semi reversible.
Llantas: A disco, 8 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos: 9.00x20".
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: 2x6V 65Ah. Alternador: 14V 42A.

Capacidades
Tanque de combustibles (litros): 130
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Circuito de refrigeración (litros): 34,5
Capacidad de carga (kg): 10780 kg - con chasis y cabina -             

                               Dimensiones
Peso (kg): 3500
Largo entre ejes (mm):       3990         4450          5000
Largo total (mm):               6000         6890          7940
Voladizo delantero (mm):                     850
Voladizo trasero (mm):      1160          1550         2030
Ancho cabina (mm):                             2090
Ancho total (mm):                                2320
Trocha delantera (mm):                        1820
Trocha trasera (mm):                            1250
Despeje delantero (mm):                       310
Despeje trasero (mm):                           290
Ancho chasis (mm):                               860
Alto chasis (mm):                                   960

Primer restyling de 1969 con la nueva parrilla y el último restyling de 1973

Dodge DP-600 en la planta de San Justo, colaboración Rodolfo Muñoz.

Montaje de un DP-600.

Arbus NG 2

Chasis cuyo nombre completo es Arbus NG2 TI/449, con chapa patente del año 2000 y carrozado por Marco Polo en Brasil con una carrocería modelo Paradiso 1150 GV con 46 asientos minibar y baño.
Fue de 0km de la empresa Águila Dorada Bis, interno 20, dominio CKK 795, carrozado por Marcopolo Brasil en el mes de agosto de 1998 n° de serie de carrocería, 89092, sobre chasis marca Arbus NG2 TI 449, chasis n° AL583229V5200001, motor Mercedes Benz tipo 449 nro. 457994-10-687726 con tacógrafo VDO n° 1551586.
Datos de carrocería: Expediente Marco Polo nro. 33481/98 con 44 asientos, minibar y baño con AA marca Carrier, aprobado por expediente 206/98 de fecha 21 de septiembre del 98 según plano nro. 27801263-6 verificado por Antonio Toledo de CNRT.
La unidad en cuestión fue habilitada ante CNRT el 12 de noviembre del año 1998, el plano original de esta unidad fue firmado por el Ing. Ruben Bisi Mat. Nro.41475 de MarcoPolo Brasil, y debidamente aprobado por CNRT según datos anteriores, con la firma de los Ing. Orlando Fernández e Ivan Demczuk.
Se fabricó una sola unidad.

Lugar de fabricación: Rosario, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Mercedes-Benz OM 449 A
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 9973
N° de cilindros: 5 en línea
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (HP @ RPM): 251 @ 2100
Par Motor (mkg @ RPM): 102,5 @ 1025
Relación de compresión: 16,25 a 1
Ralentí bajo (RPM): 600
Orden de encendido: 1-2-4-5-3.
Sistema de combustible: inyección directa lineal Bosch
Refrigeración: circulación de agua
Combustible: Gas oil
Sentido de rotación: horario visto desde frente del motor.
Sentido de rotación (vista de frente): Horario
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de velocidades: ZF S6
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Eje trasero: Eaton
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Frenos (delanteros / traseros): tambores.
Freno de servicio: a aire comprimido de dos circuitos.
Suspensión delantera: neumática pura, ABS, ASR.
Suspensión trasera: neumática pura, ABS, ASR.
Dirección: ZF 8097 hidráulica
Llantas: a discos de 22''
Neumáticos: 10.00 x 22''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 24V 140A.
Bodega: 12 m3.
Detalle: 43 asientos

ABASTECIMIENTOS

Tanque de combustible (litros): 400
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/11
Filtro de aceite del motor (litros): 1.3
Dirección hidráulica (litros): 3.5
PESOS
Peso Vacío (Kg.): 12600
Peso Bruto Total (Kg.): 9000
Peso admisible total (Kg.): 17325
Peso eje delantero (Kg.): 6500
Peso eje trasero (Kg.): 11025
DIMENSIONES
Largo (mm): 9330,5
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3900
Distancia entre ejes (mm): 3817 
Trocha delantera (mm): 2113
Trocha trasera (mm): 1890
Voladizo delantero (mm): 2360
Voladizo trasero (mm): 3151
Ángulo de giro ruedas delanteras: 51,6°
Distancia e/ centro de eje delantero y el suelo (mm): 490
Distancia e/ centro de volante y eje delantero (mm): 1796
Distancia e/ centro de eje delantero y selectora (mm): 1630

Scania P 114 GA 6x2 NA 330

Aprovechando que el mercado local demandaba camiones de doble eje trasero, Scania Argentina decidió a su P114 un eje. Iba exclusivamente apuntado a un segmento que tuvo un gran crecimiento a fines de los 90's, que requería camiones cada vez más grandes y con mayor capacidad.
Según el Ingeniero Guillermo Hugues, jefe de ingeniería de ventas de Scania: "Debido a que en el mercado, el 30% de los camiones 4x2 se les agregaba un tercer eje, venía con un eje neumático original de fábrica".
Ofrecido con una cabina frontal baja con dormitorio (P) y altura normal (N). Chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar. La capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Articulado, chasis adaptado para tractocamión (A). Suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera (A), con regulación electrónica de altura.
El interior de la cabina contaba con asiento de conductor con suspensión neumática y ajustes varios, asiento de pasajero fijo, cinturones de seguridad inerciales, calefacción y ventilación, una cama, cortinas de parabrisas y puertas, parasol interior, gavetas varias, radio AM-FM pasa casete y luces de cortesía y lectura.
Los instrumentos del tablero se componían de tacógrafo de 7 días y 2 conductores, tacómetro, manómetros de aceite y circuitos neumáticos, temperatura de motor y carga de baterías.
El exterior de la cabina incluía parasol exterior, espejos retrovisores esféricos y paragolpes plásticos envolventes.
Mientras tanto, el equipo lumínico estaba dotado de luces de carretera halógenas, luces antiniebla y largo alcance en el paragolpes delantero y luz de marcha atrás.
Equipamiento opcional compuesto de retardador hidráulico de frenos, ABS, palancas de frenos de ajuste automáticas, llantas de aluminio, aire acondicionado, volante ajustable, asiento de pasajero con suspensión neumática, espejos calefaccionados, comando eléctrico para regulación de espejos retrovisores y levantavidrios eléctricos.
Motorización única de 330 CV.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Comienzo fabricación: noviembre de 1999
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Carrocería: CP 19, frontal, metálica sobre bastidor de dos puertas con dormitorio.
Chasis: largueros de acero de 9,5 mm de espesor y refuerzo de 8 mm interior.

Motor: DC11 07, tapas de cilindro individuales
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Potencia (CV DIN / kW): 330 / 242
Régimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mkg @ RPM): 153 @ 1300
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch, de alta presión
Tracción: 6x2 trasera
Embrague: monodisco, accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Caja de cambio: GRS900, totalmente sincronizadas.
Velocidades: 14 (12 mas dos extra reducidas)
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90
Diferencial: portante R780 con 3,40 a 1 de relación (opc 3,08 a 1 y 3,80 a 1). Opcional: RP 832.
Cardán: Scania P 400, de un solo tramo con unión estriada.
Eje delantero: AM 60, rígido de sección en "I".
Eje de apoyo: levadizo.
Frenos (delanteros / traseros): a aire, 4 circuitos independientes con válvula sensible a la carga, tambores en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Spring Brake en eje tractor y el delantero.
Compresor (cm3): 600, bicilíndrico
Freno motor (kW / CV): 218 / 296 a 2300 RPM
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, barra estabilizadora y 2 amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: neumática, apoyada sobre 4 fuelles y 4 amortiguadores hidráulicos.
Dirección: SH40L03 asistida hidráulicamente.
Neumáticos: 295/70 R 22.5"
Llantas: a disco, 10 agujeros, 7Jx22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 65A.

PESOS
Peso mínimo eje delantero / eje trasero (kg): 3200 / 1800
Peso total permitido eje delantero / eje trasero (kg): 19000 / 40000

Peso vacío (Kg.): 7350
Capacidad de carga (kg): 16650
Peso bruto total (kg): 68000
Peso eje delantero (kg): 4620
Peso eje trasero (kg): 2330
Peso total (kg): 6950
Peso Bruto Vehicular (kg): 19000
Carga máxima eje delantero (kg): 8000
Carga máxima del eje trasero (kg): 13000
CAPACIDADES
Tanque de gas oil (litros): 2 x 300, en acero
Capacidad de aceite motor (litros): 30
Caja de velocidades (litros): 15,4
Líquido refrigerante (litros): 50
Diferencial (litros): 12,5
Embrague (litros): 0,4
DIMENSIONES
Largo (mm): 7090
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 2830 (bajo) / 3070 (alto)
Distancia entre ejes (mm): 3500
Distancia entre ejes traseros: 1335
Voladizo delantero (mm): 1495
Voladizo trasero (mm): 1115 / 780
Altura 5ta rueda desde suelo (mm): 1200
Despeje al suelo delantero / trasero (mm): 274 / 223

Agradecimiento: Matías Juan Laghezza