Vassalli 135

Prototipo de camion mediano, el cual a simple vista por los datos técnicos era a escala del Turbo 45 o por lo menos da a entender que estaba hecho a semejanza geométrica del anteriormente mencionado.
Sin mayores precisiones acerca de este modelo, solo se tiene conocimiento de un folleto con ficha técnica, que es el que se muestra a la izquierda de estas líneas.
El momento en la que fue desarrollado atentó contra la posibilidades de comercialización. ¿el por qué? el ingreso de Zanello como socio dentro del grupo empresario Koner Salgado junto con la coyuntura de fines de los 80's que debido a diversos factores como la hiperinflación y el fracaso del plan económico alfonsinista, la vigencia de un 1114 que se estaba despidiendo junto con otros camiones frontales medianos como el Fiat-Iveco 150 con un mercado en el cual la coyuntura de la época marcaron la selectividad de Grosspal con Coca-Cola y a su vez este mercado estaba muy restringido en cuanto a oferta... todo conspiro en que se frustre este proyecto.
Con el 45 Turbo compartía la cabina.
Agradecimiento especial a Andrés Valerio por el material y las referencias aportadas.

Lugar de producción: Firmat, departamento General López, provincia de Santa Fe.

Inicio de producción: 1988.
Término de producción: 1989.
Origen: Argentina
Cabina: frontal basculante en PRFV, de 2 puertas.

Motor: Perkins T6-354/4E, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 5800 N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (CV): 152,2 a 2600 r.p.m.
Par motor: 38 Kgm a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1.
Combustible: Gas oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa y 1 interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y 1 secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento hidráulico, Ø 355mm (14").
Caja de velocidades: FAE 542-1
Velocidades: 5 hacia adelante (sincronizadas de 2° a 5°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,99 / 2° 3,92 / 3° 2,15 / 4° 1,19 / 5° 1,00. M.A.: 6,82
Eje delantero: Rígido en sección "I"
Diferencial: Eaton
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores, barra estabilizadora y tope de goma.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores, barra estabilizadora y tope de goma.
Frenos de servicio: de potencia Béndix doble circuito hidráulico servoasistido en las 4 masas, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: accionamiento manual, mecánico mediante palanca en las ruedas traseras.
Dirección: servoasistida hidráulica ZF.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 7.00x20".
Neumáticos: 900x20" 12 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V. 850 CCA 130 amp. (-) a masa. Alternador: 12V 35A. Arranque: 12V 3kW (4CV).

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 115
Dirección hidráulica (litros): 1
Caja de velocidades (litros): 5
Motor aceite maximo/minimo (litros): 10/2

DIMENSIONES
Capacidad de carga (kg): 9000
Peso del chasis (kg): 3500
Distancia entre ejes (mm): 4800
Longitud cabina (mm): 2190
Longitud total (mm): 8500
Altura máxima desde el suelo (mm): 2660
Trocha delantera/trasera (mm): 2040 / 1762
Longitud disponible para caja de carga (mm): 6560
Altura cabina parte superior bastidor (mm): 1660
Voladizo delantero / trasero (mm): 1200 / 2500

Vassalli 45 Turbo

Fuente: http://www.autohistoria.com.ar

Si bien éste camión está mas cerca de los "No pudieron ser" que de los camiones de producción, lo cierto es que se llegó a fabricar una sola unidad.
Junto con su versión minibús y un vehículo tipo Jeep también desarrollado por la empresa, descansan hoy en día en un desarmadero de Firmat, provincia de Santa Fe.
El momento en la que fue desarrollado atentó contra la posibilidades de comercialización. ¿el por qué? el ingreso de Zanello como socio dentro del grupo empresario Koner Salgado junto con la coyuntura de fines de los 80's que debido a diversos factores como la hiperinflación y el fracaso del plan económico alfonsinista, la consolidación de la F-350 junto con otros camiones frontales livianos como la gama completa de Grosspal y el FERESA en el mismo segmento, sentenciaron la vida de éste vehículo.
Respecto a la integración de partes, no dejaba de ser otro de los tantos vehículos desarrollados en la proteccionista década de 1980 que contaba con un sin fin de piezas genéricas de fácil asequibilidad en el mercado (entre ellos las luces de giro y las principales, asientos, espejos, vidrios, manijas de las puertas y piezas plásticas en general).

Respecto del motor, primeramente gracias a la sinergia entre las empresas del grupo Koner Salgado, montó un motor de origen Zanello, pero debido a problemas de fiabilidad éste fue posteriormente cambiado por un Deutz.

El paradero actual de la única unidad producida, por lo que han informado personal de la empresa actual y retirado es el de transporte interno de piezas y conjuntos entre las diversas naves de Vassalli y Don Roque. La unidad sufrió algunas modificaciones en el tiempo pero estéticamente
Para finalizar, y como anexo, podemos agregar que sobre la base de este modelo se desarrolló otro prototipo denominado 135 que tenía una capacidad de carga de 9 toneladas.

Se fabricaron un total de tres unidades. Agradecimiento especial a Andrés Valerio por el material y las referencias aportadas.

Lugar de producción: Firmat, departamento General López, provincia de Santa Fe.

Inicio de producción: 1988.
Término de producción: 1989.
Origen: Argentina
Carrocería: frontal en PRFV, de 2 puertas.

Motor: Zanello (bajo licencia VM) TA 4105
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Aspiración: turboalimentado
Cilindrada (cm3): 3980
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 105 x 115
Potencia norma SAE: 113 HP a 2400 rpm
Potencia norma DIN: 103 CV a 2400 rpm
Par motor máximo (kgm): 35 a 1400 rpm
Consumo específico 156 g/cv horav Relación de compresión: 17 a 1
Número y tipo de bancadas: 5 flotantes
Filtro de aire: seco, elemento filtrante de papel micrónico y predepurador de partículas tipo ciclónico con luz de advertencia en el tablero de restricción de aire.
Con elemento filtrante de seguridad.
Sistema de combustible: inyección directa con bomba inyectora Zanello de pistones en línea.
Bomba de alimentación tipo a émbolo; inyector con 4 orificios de pulverización
Filtrado de combustible con trampa de agua y un filtro.
Sistema de lubricación: forzada, con bomba de pistones
Filtro de paso total de papel micrónico con válvula de derivación
Enfriador de aceite: radiador de aluminio colocado en túnel de viento
Control de temperatura mediante válvula reguladora de flujo.
Sistema de refrigeración: circulación forzada de aire; turbina axial.

Motor: Deutz BF4L913, árbol de levas lateral

Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Aspiración: turboalimentado.
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4086
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV @ RPM): 115 a 2650
Par motor (kgm @ RPM): 35,5 a 1650
Relación de compresión: 17,5 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Consumo específico de gasoil (g/CVh): 165.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por 2 correas en "V".
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.

Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento hidráulico, Ø 310mm (11,8").
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5 velocidades adelante (2° a 5° sincronizadas) + 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 / Marcha atrás: 6,81
Velocidades (km/h): 1° 14,1 / 2° 24,6 / 3° 41,2 / 4° 66,7 / 5° 98,1. M.A.: 14,4.
Eje delantero: Rígido en sección "I"
Diferencial: Dana 70 portante, palieres flotantes.
Desmultiplicación: 4,3 a 1. Piñon/corona: 10/43.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores, barra estabilizadora y tope de goma.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores, barra estabilizadora y tope de goma.
Frenos de servicio: de potencia Béndix doble circuito hidráulico servoasistido en las 4 masas, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: accionamiento manual, mecánico mediante palanca en las ruedas traseras.
Dirección: servoasistida ZF Servocom 8095.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 5,5Jx16".
Neumáticos: 7.50x16" 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 200Ah. Alternador: 12V 35A. Arranque: 12V 3kW (4CV).

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 90
Dirección hidráulica (litros): 1
Caja de velocidades (litros): 5
Motor aceite maximo/minimo (litros): 10/2

DIMENSIONES

Capacidad de carga (kg): 4500
Peso del chasis (kg): 2600
Despeje al suelo (mm): 360
Longitud cabina (mm): 1740
Voladizo trasero (mm): 1580
Radio de giro (mm): 6000
Altura máxima (mm): 2555
Longitud total (mm): 5760
Altura libre eje delantero (mm): 250
Distancia entre ejes (mm): 2800 / 4100
Trocha delantera/trasera (mm): 1760 / 1540
Ancho máximo parte delantera (mm): 2205
Longitud disponible para caja de carga (mm): 4020
Altura parte superior bastidor al piso (mm): 920
Altura cabina desde parte superior a bastidor (mm): 1590
Distancia entre centro eje trasero y pared trasera cabina (mm): 2440

Vassalli Minibus 25

 Fuente: http://www.autohistoria.com.ar/

Otra rareza de la empresa de Firmat, se construyó una sola unidad que circuló bastante por su ciudad natal, aunque actualmente se desconoce su paradero y podría haber sido desguazado en un desarmadero.
Bajo la denominación de "Minibus experimental", las razones de su no continuidad fueron las mismas que las del camión: una situación difícil del país, el campo imposibilitado de comprar maquinaria, lo cual derivó en un excedente de unidades en stock, por ende, el cese de actividades incluida una olla popular.
De paso, vale destacar que utilizaba gran parte de la mecánica del camión hasta su bajo frente, que era el mismo (luces y rejilla frontal). Posteriormente vendría la compra por parte del grupo Koner Salgado asociado con Zanello, lo cual enterraría definitivamente el proyecto.

Como curiosidad a destacar, esta única unidad contaba con una leyenda impresa en una de las ventanas laterales del lado derecho de la misma, que decía: "Los jugadores del Club Atlético Argentino de Firmat se trasladan en esta unidad fabricada y cedida por la división vehicular de Roque Vassalli S.A.". El nexo de Roque Vassalli era más que evidente al haber sido directivo de esta institución durante años.

Contaba con capacidad para 25 pasajeros más bodega y porta equipaje.
Algunas fuentes mencionan que esta unidad (la única producida) terminó abandonada y posteriormente destruida en un desarmadero de la zona.

Lugar de producción: Firmat, departamento General López, provincia de Santa Fe.

Inicio de producción: 1988.
Término de producción: 1988.
Origen: Argentina
Carrocería: frontal en PRFV, minibús de 18 plazas + conductor.

Motor: Deutz F4L913, árbol de levas lateral

Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 4 en línea, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 4086
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV @ RPM): 87 a 2800
Par motor (kgm @ RPM): 26 a 1600
Relación de compresión: 17,0 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2
Consumo específico de combustible (g/CVh): 228
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por 2 correas en "V".
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco de accionamiento hidráulico, Ø 310mm (12").
Caja de velocidades: FAE 475-1
Velocidades: 5 velocidades hacia adelante (2° a 5° sincronizadas) + 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 / Marcha atrás: 6,81
Diferencial: Dana 70 portante, palieres flotantes.
Suspensión delantera: eje rígido con ballestas longitudinales, amortiguadores y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores y barra estabilizadora.
Frenos de servicio: neumáticos de potencia Béndix doble circuito servoasistido en las cuatro masas, tambor en las cuatro masas.
Freno de estacionamiento: accionamiento neumático mediante palanca en las ruedas traseras.
Tanque de combustible (litros): 115
Dirección hidráulica (litros): 1
Dirección de serie: mecánica a bolillas recirculantes. Opcional: servoasistida, ZF Servocom 8062.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos: 8.25x20" 10 telas.
Sistema eléctrico: tensión 12V. Alternador: 12V 90A. Batería: 1x12V 100Ah.

Opción motor Perkins:

Mismos datos excepto:
Motor: Perkins 6PF 305, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, distribución a cadena.
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE @ RPM): 102 a 2600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1500
Relación de compresión: 17,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección indirecta, cámara de turbulencia.
Bomba inyectora: rotativa CAV, a diafragma, distribuidor y regulador mecánico de velocidad
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 3300
Despeje al suelo (mm): 390
Ancho (mm): 2050
Trocha delantera/trasera (mm): 1760 / 1540
Altura cabina desde parte superior a bastidor (mm): 1590

Vassalli

Don Roque Vassalli había fundado la empresa en 1949, siguiendo los pasos de su padre. Este se había iniciado motorizando las viejas corta y trilla arrastradas por caballos. Su crecimiento fue constante, logrando en los 60 el liderazgo en la industria nacional. "Nosotros no necesitamos de nadie para levantar nuestro trigo", fue uno de los lemas de toda su vida. Su obsesión era "la máquina para el colono": pensaba que cada productor debía tener su propia cosechadora. Su primer gran éxito fue el modelo 316.
Sencilla, económica y aguantadora, dominó el mercado durante años. En el momento del máximo auge sufrió un durísimo golpe: la muerte de su yerno José María Rossi, casado con su única hija, Dolly. De ese matrimonio habían nacido Mauro y Mariana Rossi Vassalli.

Incursión automotriz En la segunda mitad de la década del 80', aprovechando el know how en dicha producción, la empresa amplió su campo de acción incluyendo a su línea productiva la actividad automotriz mediante la presentación de tres prototipos destinados a usos específicos: Un camión liviano de 4,5 toneladas de carga, un minibús para 18 pasajeros y un vehículo utilitario tipo Jeep para uso civil y militar.
***El camión Vassalli denominado Turbo 45, estaba equipado con un motor Deutz Diesel refrigerado a aire de 115 CV de potencia y un par máximo de 35,5 Mkg. La carrocería de tipo frontal, estaba construida integralmente en PRFV, contaba con capacidad para tres pasajeros y estaba montada sobre un chasis de largueros, que permitía distintas configuraciones según el uso al que fuera destinado. Sobre la base de este modelo se desarrolló otro prototipo denominado 135 que tenía una capacidad de carga de 9000 kg.
***El Minibús Vassalli estaba desarrollado sobre la misma base del camión Turbo 45 con quien compartía algunos aspectos del diseño como el frontal. Podía equiparse con el motor Perkins Diesel GPF/305 de 87 CV o bien con el Deutz F4L913, una alternativa más económica y de menor cilindrada. Contaba con capacidad para 18 pasajeros y el conductor y podía adaptarse a diferentes configuraciones y niveles de equipamiento.
***El utilitario Vassalli con tracción integral venía equipado con el motor Deutz F5L-913 Diesel de 108 CV refrigerado a aire. Se trataba de una unidad multipropósito destinada a prestar servicios en terrenos irregulares de difícil acceso y circulación con acentuadas pendientes. Su flexibilidad de configuración y equipamiento le permitía un uso apropiado tanto en el ámbito civil como militar. Estaba equipado con caja de cambios F.A.E. de 5 velocidades, caja de transferencia y embrague monodisco seco. Podía superar una pendiente del 60% con un peso propio de 2300 Kg. Alcanzaba una autonomía de 700 kilómetros y podía desarrollar una velocidad máxima de 120 Km/h.
Crisis y replanteo industrial pero a inicios de los 90's viene la debacle: el campo se queda sin excedente financiero, expoliado por los derechos de exportación en un marco de bajos precios internacionales.
En 1988 la fábrica, cubierta de máquinas en stock, termina con una olla popular.
Allí aparece el grupo Koner Salgado, que le compra la empresa asociado con Zanello.
Don Roque no tenía otra salida, agobiado por las deudas.
Es aquí, donde Vassalli incursiona efímeramente y con poco suceso en el carrozado de chasis de omnibus urbanos, sobre chasis (de la por aquel momento) su "hermana" Zanello (imagen, derecha).
Para el carrozado de estas unidades, utilizaba elementos genéricos de otras carroceras del mercado. Se tiene conocimiento de dos unidades producidas y para el transporte urbano de la capital cordobesa.
Pero se queda con un hijuelo: Vassalli Fabril, que hacía los maiceros y repuestos para Roque Vassalli S.A.