Ford F-400 (1988-1992)

Foto tomada de la web.

Sin demasiados cambios mecánicos, pero con la novedad de la nueva cabina estrenada en 1987 con la F-100 que mantenía los interiores de la anterior línea; Ford Argentina renueva la oferta de su modelo de camión liviano F-400, la última en convivencia con la F-350.
Resultó una generación longeva y casi "sempiterna", a diferencia de la estadounidense (que directamente en 1991 cambió su aspecto frontal) ya que en 1993, con la posterior F-4000, se renueva el interior y la mecánica, pero el aspecto exterior se mantiene inalterable.
Disponible en color blanco (el más conocido y popular de la gama), crema, rojo y verde.

Lugar de producción: Gral. Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1988
Término de producción: 1992
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Motor: Perkins 6-305 PA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 verticales en línea.
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Cilindrada (cm3): 4999.
Potencia (HP SAE): 110 a 2500 r.p.m.
Par motor (kgm): 32,7 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección indirecta con distribuidor y regulador mecánico de velocidad
Bomba inyectora: rotativa marca CAV, a diafragma
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, c/ filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" diámetro.
Caja de velocidades: Borg Wagner T19
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,32 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00. M.A.: 6,96.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: Resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: Campana y cinta retraible a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Dirección: Tornillo y sin fin, autoreversible.
Llantas: A disco, 8 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 30A. Batería: 1x12V 55Ah

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 74
Carter motor (incl. filtro) (litros): 13,7
Circuito de refrigeración (litros): 18,3

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 4034
Largo total (mm): 6093
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).
Altura (mm): 1867 (vacío), 1825 (cargado).
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 1950
Trocha delantera (mm): 1626
Trocha trasera (mm): 1669

Ford F-400 (1986-1987)

Foto tomada de la web.

Justo un año antes del cambio de línea, Ford Argentina decide lanzar el F-400.
La situación era algo desesperante: llegó frente una F-350, la cual estaba muy relegada y superada en el mercado de aquellos años frente a la gama de livianos de Grosspal (ya en la calle) y un Mercedes-Benz L608D aún vigente y cada vez más competitivo en precio.
En sí, éste camión liviano no presentaba ninguna novedad mecánica.
Apenas se destacaba por solamente la adopción de las masas con 8 bulones, para justificar de alguna manera el supuesto aumento en la capacidad de carga al que hacía referencia su denominación.
Esto significó el "canto de cisne" de la línea aparecida en el 82'.

Lugar de producción: Gral. Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1986
Término de producción: 1987
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Motor: Perkins 6-305 PA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 4999.
N° cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 110 a 2500 r.p.m.
Par motor (kgm): 32,7 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Combustible: Gas-Oil.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa marca CAV, a diafragma. Distribuidor, regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" diámetro.
Caja de velocidades: Borg Wagner T19
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,32 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00. M.A.: 6,96.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: campana y cinta retraible a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Dirección: tornillo y sin fin, autoreversible.
Llantas: a disco, 8 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 30A. Batería: 1x12V 55Ah

Abastecimientos
Tanque de combustible (litros): 74
Carter motor (incl. filtro) (litros): 13,7
Circuito de refrigeración (litros): 18,3
Dimensiones
Entre ejes (mm): 3424
Largo total (mm): 5180.
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).
Altura (mm): 1880 (vacío), 1825 (cargado).
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 2017
Trocha delantera (mm): 1625
Trocha trasera (mm): 1651

Iveco Stralis 450S38T - 450S38T/P

Versión con motor de 380 HP. Presentaba pequeñas diferencias entre configuraciones, especialmente en la suspensión. Llantas de aluminio ALCOA como opcional.
Componentes: Asiento conductor con suspensión neumática y regulación de altura. Asiento acompañante con suspensión hidráulica y apoya brazo. Ambos asientos con apoyacabeza y regulación en tres direcciones. Cinturones de seguridad inerciales. Levantavidrios eléctricos. Radio AM/FM estéreo con reproductor de CD. Cama inferior abatible. Cortinas envolventes. Amplia baulera bajo cama. Portaherramientas accesible desde el exterior. Visera parasol externa. Espejos retrovisores con desempañador. Estribos de acceso con peldaños antideslizantes iluminados. Estribos y agarraderas para limpieza del parabrisas. Faros antiniebla. Faros de largo alcance. Escotilla de techo para ventilación. Paragolpes delantero en color cabina con extremos removibles. Opcionales: Aire acondicionado. Cama superior con red de seguridad. Climatizador con depósito posterior en escalera. Techo bajo. Tacógrafo y cuentavueltas electrónicos. Manómetro de aceite, termómetro de agua refrigeración, indicador de nivel combustible y manómetro de aire sistema frenos, todos con luz testigo. Indicador de nivel aceite del motor (en el momento del arranque). Tecla selectora del tipo de accionamiento freno motor. Dispositivo IVECO CONTROL. Regulador de velocidad CRUISE CONTROL. Interfase para diagnosis electrónica con sistema BLINK CODE.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 2003
Fin de fabricación: 2009
Origen: Italia
Cabina: frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
Bastidor (mm): Largueros perfil U con travesaños remachados y abulonados en el alma. Gancho de maniobras anterior, rosca M45x3. Plato de enganche (5º rueda). Guardabarros en material sintético.
Escalera y pasarela. Porta rueda de auxilio: anchos (doble cuello de botella) 1.031,4 - 851,4 - 771,4.
largueros (alto x ancho x espesor) 304,4 x 80 x 7,7 Material Acero micro aleado.

Motor F3BE0681G - CURSOR 13 Euro III
Ciclo Diesel 4 tiempos, EDC (Electronic Diesel Control)
Alimentación: turbo con intercooler
Cilindros 6 en línea, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada total (cm3) 12880
Diámetro x carrera (mm) 135 x 150
Potencia máxima 279 kW (380 CV) entre 1500 y 1900 rpm
Par motor máximo 1800 Nm (183 kgm) entre 1000 y 1400 rpm
Relación de compresión 16,5 ± 0,8:1
Consumo específico a par máx. 192 g/kWh (141 g/CVh) 200 g/kWh (147 g/CVh)
Sistema de inyección gestión electrónica total con inyectores - bomba Bosch PDE 31
Compresor Bicilíndrico 630 cm3 "Energy Saving"
TRANSMISIÓN ZF 16S-221 O.D. sincronizada; "Servoshift" y "Over Drive"
Marchas 16 adelante + 2 RM. Relaciones de transmisión 1º 13,80 / 15º 1,00 / 16º 0,84 (O.D.)
EMBRAGUE monodisco seco 17" a diafragma hidráulico servoasistido de tiro
FRENOS de Servicio neumático, circuitos independientes. Corrector de frenada posterior Tipo "S-Cam" a tambor "Cuña" a tambor. Opcional Sistema antibloqueo (ABS)
Freno de estacionamiento a resortes (Spring-Brake) neumático, comando manual
Freno motor de descompresión (válvulas de escape) electrónico: pedalín, pedal de acelerador y pedal de freno
Freno de remolque independiente a señal moderable neumático, comando manual.
SUSPENSIÓN delantera a ballestas parabólicas / a ballestas semielípticas
Amortiguadores hidráulicos telescópicos. Barra estabilizadora de serie; Ø 40 mm
Capacidad máxima (kg) 8000
Suspensión trasera a ballestas semielípticas 4 pulmones y semielípticas con ballestín auxiliar / Neumática con 4 pulmones y comando de altura (máx.-mín.-marcha). Amortiguadores Hidráulicos telescópicos. Barra estabilizadora de serie; Ø 55 mm Tubular Ø 60 x 43 mm
DIRECCIÓN ZF 8097 SERVOCOM hidráulica servoasistida. Volante ø 500 mm - Regulable en altura e inclinación
Llantas A disco 8,25x22,5"
Neumáticos Radiales sin cámara 295/80R22,5"
Alternador/Baterías 24V 90A / 2x12V 160 Ah.

Capacidad máxima delantera (kg) 7.100
Capacidad máxima trasera (kg) 12.600
PERFORMANCE 450S38T 450S38T/P
Velocidad máxima (con 60 ton. de peso) (km/h) 125 125
Pendiente máxima (con 45 ton. de peso) (%) 33,5 33,5
Pendiente máxima (con 60 ton. de peso) (%) 25 25
ABASTECIMIENTO (litros)
Tanque de combustible 280 + 280
Aceite en el cárter, filtro y canalizaciones 32
Caja de cambios 14,5
Eje posterior 21,5 21,5
Dirección hidráulica 3
Sistema de refrigeración 50
PESOS (kg)
Peso total a tierra 20000
Capacidad máxima de tracción 60000
Tara* 6990 6990
en eje delantero 4745 4745
en eje trasero 2245 2245
* Peso del chasis con cabina (sin carrocería), con su dotación y abastecimientos completos,
con tanque de combustible al 90% de su capacidad, con rueda de auxilio sin opcionales y sin conductor.

DIMENSIONES (mm, sin carga)
Distancia entre ejes 3500 3500
Largo total 5935 5935
Ancho 2.497 2497
Altura (techo alto) 3557
Altura (techo bajo) 3017
Trocha eje delantero C1 2042
Trocha eje trasero 1811 1811
Voladizo delantero L 1410
Voladizo trasero Y 1025 1025
Despeje delantero 236 236
Despeje trasero 249 249
Altura 5º rueda al chasis T 228 228
Avance 5º rueda Z 530 530
Altura 5º rueda P 1385 1182
Altura 5º rueda mínima - 1060
Altura 5º rueda máxima - 1340
Radio de giro (dirección) 6900 6900

Cantidad: 577 + 484 (AT 450S38T - TRAC AT LR ZF16 4X2 3500) + 1 (AT 450S38T - TRAC AT MR ZF16 4X2 3500 HR) + 12 (AT 450S38T - TRAC AT MR ZF16 4X2 3500 P)

Iveco Stralis 450S38T HR

Versión HR (con reducciones en los cubos).

Lugar de fabricación: Ferreyra, Córdoba

Inicio de fabricación: 20xx
Fin de fabricación: 20xx
Cabina: Frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
BASTIDOR (mm): Largueros perfil U con travesaños remachados y abulonados en el alma. Gancho de maniobras anterior, rosca M45x3. Plato de enganche (5º rueda). Guardabarros en material sintético.
Escalera y pasarela. Portarrueda de auxilio Anchos (doble cuello de botella) 1.031,4 - 851,4 - 771,4. Largueros (alto x ancho x espesor) 304,4 x 80 x 7,7 Material Acero microaleado

Marca y modelo F3BE0681G - CURSOR 13
Ciclo Diesel cuatro tiempos Turbo con intercooler EDC (Electronic Diesel Control)
Cilindros 6
Válvulas por cilindro 4
Cilindrada total (cm3) 12.880
Diámetro x Carrera (mm) 135 x 150
Relación de compresión 16,5 ± 0,8:1
Potencia máxima 279 kW (380 CV) entre 1.500 y 1.900 rpm
Par motor máximo 1.800 Nm (183 kgm) entre 1.000 y 1.400 rpm
Consumo específico a par máx. 192 g/kWh (141 g/CVh) 200 g/kWh (147 g/CVh)
Sistema de inyección Gestión electrónica total con inyectores - bomba Bosch PDE 31
Norma de emisiones Euro 2
Compresor Bicilíndrico 630 cm3 “Energy Saving”
Alternador/Baterías 24 V - 90 A / 2 x 12V - 160 Ah
TRANSMISIÓN
ZF 16S-221 O.D. Tipo Sincronizada; “Servoshift” y “Over Drive”
Marchas 16 adelante + 2 RM Relaciones de transmisión 1º 13,80 / 15º 1,00 / 16º 0,84 (O.D.)
EMBRAGUE
Monodisco seco 17" a diafragma hidráulico servoasistido de tiro
DIRECCIÓN
Modelo ZF 8097 SERVOCOM Hidráulica servoasistida. Volante ø 500 mm - Regulable en altura e inclinación
Llantas A disco 8,25 x 22,5
Neumáticos Radiales sin cámara 295/80R22,5
Capacidad máxima delantera (kg) 7.100
Capacidad máxima trasera (kg) 12.600
PERFORMANCE 450S38T 450S38T/P
Velocidad máxima (con 60 ton. de peso) (km/h) 125 125
Pendiente máxima (con 45 ton. de peso) (%) 33,5 33,5
Pendiente máxima (con 60 ton. de peso) (%) 25 25
ABASTECIMIENTO (litros)
Tanque de combustible 280 + 280
Aceite en el cárter, filtro y canalizaciones 32
Caja de cambios 14,5
Eje posterior 21,5 21,5
Dirección hidráulica 3
Sistema de refrigeración 50
PESOS (kg)
Peso total a tierra 20.000
Capacidad máxima de tracción 60.000
Tara* 6.990 6.990
en eje delantero 4.745 4.745
en eje trasero 2.245 2.245
* Peso del chasis con cabina (sin carrocería), con su dotación y abastecimientos completos,
con tanque de combustible al 90% de su capacidad, con rueda de auxilio sin opcionales y sin conductor.

DIMENSIONES (mm, sin carga)
Distancia entre ejes X 3.500 3.500
Largo total K 5.935 5.935
Ancho C 2.497 2.497
Altura (techo alto) H 3.557
Altura (techo bajo) 3.017
Trocha eje delantero C1 2.042
Trocha eje trasero 1.811 1.811
Voladizo delantero L 1.410
Voladizo trasero Y 1.025 1.025
Despeje delantero 236 236
Despeje trasero 249 249
Altura 5º rueda al chasis T 228 228
Avance 5º rueda Z 530 530
Altura 5º rueda P 1.385 1.182
Altura 5º rueda mínina - 1.060
Altura 5º rueda máxima - 1.340
Radio de giro (dirección) 6.900 6.900
FRENOS
Freno de Servicio Neumático, circuitos independientes. Corrector de frenada posterior Tipo “S-Cam” a tambor “Cuña” a tambor “S-Cam” a tambor. Opcional Sistema antibloqueo (ABS)
Freno de Estacionamiento a resortes (Spring-Brake) neumático, comando manual
Freno Motor de descompresión (válvulas de escape) electrónico: pedalín, pedal de acelerador y pedal de freno
Freno de Remolque independiente a señal moderable neumático, comando manual.
SUSPENSIÓN


Cantidad:

Scania K 113

Sucesor del K112, este K113 se presentaba con muy pocas modificaciones con respecto al producto anterior: cambiaban algunos filtros y nada más.
Se ofrecían algunas variantes de chasis: un piso simple y doble eje trasero; piso simple o doble piso con eje de arrastre y el tradicional eje trasero simple.
Se podía optar por una suspensión completamente neumática o mecánica de ballestas.
Primeramente, llegaron una tanda de chasis importados de Suecia en 1991, para algunos transportistas.

Lugar de fabricación: Colombres,  Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1993
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Suecia
Bastidor: tipo F806 con suspensión neumática / tipo F800 con suspensión de ballestas.

Motor: DS11 75
Ciclo: Diesel  tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor refrigerado por agua.
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 15:1
Potencia (CV DIN @ RPM): 310 @ 2000
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 135 @ 1100
Consumo de gasoil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197

Motor: DSC11 33
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor e intercambiador de calor tipo aire-aire (intercooler).
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 15:1
Potencia (CV DIN @ RPM): 362 @ 2000
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 165 @ 1000
Consumo de gasoil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189

Tracción: 4x2/6x2 trasera
Embrague: bidisco en seco con masa elástica.
Caja de velocidades: G760
Velocidades: 5 y una de retroceso.
Eje trasero: diferencial cónico de simple reducción, engranajes helicoidales, sistema Gleason.
Frenos: de acción directa de aire comprimido con circuito independiente para eje delantero, trasero, estacionamiento y emergencia. Palanca de freno con engranaje de sinfín para fácil ajuste.
Freno motor: actúa automáticamente y simultáneamente con el freno de servicio disminuyendo el desgaste de cintas.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, pernos roscados y bujes con retenes de goma.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, pernos roscados y bujes con retenes de goma.
Suspensión neumática: en el eje delantero está compuesto por dos fuelles del tipo lóbulos rodantes montados en un soporte. En el eje trasero por cuatro fuelles del tipo lóbulos rodantes montados sobre dos largueros solidarios. Estabilizador en el eje delantero y trasero.
Dirección: hidráulica modelo SH 40L03
Neumáticos: 11,00-20/16PR / 11,00-22/16PR
Llantas: de disco 8,0-20 /8,0-22
Sistema eléctrico: 24V. 55A. Alternador: 135A x 2. Baterías: 2x12V

DIMENSIONES
Largo (mm): 8775 / 10705 / 11775
Ancho (mm): 2475
Alto (mm): +2200
Distancia entre ejes (mm): 3270 / 5200 / 6270
Distancia entre ejes (mm) bogie trasero: 1275 
Trocha delantera (mm): 2071
Trocha trasera (mm): 1830

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 300
Carga máxima en el eje delantero (kg): 6500
Carga máxima en el eje trasero (kg): 11000
Peso bruto del vehículo (kg): 17500
Pendiente máxima: 0.287

Cantidad:
K 113 - T31AA . 3ejes /3070+1275:
K 113 - T30AA DN/DS/DSC: 33 en 1995
K 113 - C30AA . 2ejes /3025:
K 113 - C30KK . 2ejes /3025:

Arbus SL 661 / 663

Se fabricaron 2 unidades.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1988
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: ¿Deutz?

Ciclo: Diesel cuatro tiempos.

Cilindros:

Cilindrada (Cm3):

Diámetro x carrera (mm):

Potencia: .

Par motor:

Orden de encendido: 1-2-4-5-3.

Sistema de lubricación:

Sistema de refrigeración:

Sistema de alimentación: inyección directa

Tracción: Trasera (6x2)
Combustible: Gas oil
Caja de cambios: ZF?
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: 5?
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros): 300?
Peso Vacío (Kg.):
Largo (mm): 13980
Ancho (mm): 2xxx
Alto (mm): 3600
Distancia entre Ejes (mm): 6610?
Trocha Delantera (mm): 2xxx
Trocha Trasera (mm): 1xxx
Voladizo delantero (mm): 2xxx
Voladizo trasero (mm): 3xxx 
Frenos (Delanteros / Traseros): /
Dirección: ZF hidráulica asistida
Suspensión Delantera:
Suspensión Trasera:
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton?
Eje trasero de arrastre:
Llantas: a disco de 22''?
Neumáticos: 22''?
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V.

Mercedes-Benz L 1620

Camión semipesado. Orientado principalmente al transporte de media distancia.
Su precio de lista era de U$S 67494 para la versión "corta" y U$S 68198 para la versión "larga".
Mecánicamente de corte conservador (motor probado, con varios años a cuestas) y demás elementos mecánicos usados en otros modelos de la gama.
Resultó un producto exitoso y de buena y bien ganada fama entre los transportistas.
A partir de 1998 comenzó a comercializarse como importado Mercosur, debido a la finalización de la producción de camiones en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Para el año 2008 dejó de producirse definitivamente en Brasil.
Cantidad de unidades fabricadas: 4103 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1992.
Término de producción: 1997.
Origen: Brasil-Argentina.
Carrocería: Semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM366A, árbol de levas lateral
Alimentación: turbocompresor
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5958.
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia (CV): 200 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 41 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17,25 a 1.
Filtros de aceite: con elemento reemplazable
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: Gas oil
Filtro de aire seco con indicador de restricción.
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: MF362 monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de velocidades: G-50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 4,75 / 3° 2,75 / 4° 1,66 / 5° 1,00  M.A.: 6,82.
Diferencial: HL4/24 D7-6, marca Eaton de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,81 a 1.
Eje delantero: VL4 D-5, rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora. (Opcional).
Frenos: a tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Frenos de estacionamiento: accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse monocilíndrico comandado por correa
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Llantas: A disco 10 agujeros, 7Jx20".        
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A Batería: 1x12V 180Ah.
Velocidad máxima (Km/H): 78,2

ABASTECIMIENTO (LITROS) 
Tanque de gasoil (volumen nominal): 300
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/11
Filtro de aceite del motor: 1.3
Caja de cambios: 9
Carcaza del diferencial, eje trasero: 11
Dirección hidráulica: 3.5
Accionamiento de embrague: 0.3
Sistema de refrigeración: 28
Lavaparabrisas: 8

PESOS
Máximo total admisible (Kg.): 15500
Máximo total recomendable (Kg.): 27000
Máximo total admisible eje delantero (Kg.): 5000
Máximo total admisible eje trasero (Kg.): 10500
Carga útil máxima con equipo (Kg): 10300/10420

Dimensiones

A- Distancia entre ejes 5170/4500
B- Largo total 8604/6934
C- Ancho 2435
D- Altura cargado 2748 descargado 2792
E- Trocha eje delantero 1969
F- Trocha eje trasero 1788
G- Voladizo delantero 1334
H- Voladizo trasero 2100/1100
I- Despeje delantero 293
J- Despeje trasero 256
K- Cir. de viraje del vehículo 19.5/17.4
L- Distancia eje delantero/ trasera de la cabina 1329 (1973*)
M- Angulo de entrada 23º
N- Angulo de salida 18º/35º
O- Centro de gravedad para la aplic. de carga y carrocería 1000+-50/885+-50
P- Altura chasis al suelo, cargado 923 descargado 1058
Q- Altura techo de la cabina/ chasis 1825

Iveco EuroCargo 140E20

Camión del segumento mediano que combina las características mecánicas del más popular y veterano EuroCargo 150E20 (su motor) con la capacidad de carga del su sucesor EuroCargo 140E18.
De escasísima producción y casi desconocido.
Generalmente, este tipo de modelos se producían única y exclusivamente para exportación, cumpliendo con cuotas de mercado de países que lo requirieran (como por ejemplo Brasil y Venezuela) cuando en algunos casos no podían cubrir la producción local.
Cantidad: 39 unidades producidas.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2003
Término de Fabricación: 2003
Origen: Argentina
Cabina: frontal sobre bastidor de dos puertas, abatible 60°; simple o dormitorio.

Motor: Tipo 8060.45 A 4100
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Cilindrada total (cm3): 5861
Potencia máxima: 130KW / 177CV (DIN) / 200 HP (SAE)
Régimen de potencia máxima 2700 r.p.m.
Par motor máximo 560Nm / 57Kgm (DIN)
Régimen de par máximo 1400 r.p.m.
Consumo específico (a par max.) 154 gr./CV.h
Compresor: monocilíndrico de 165 cm3.
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Bomba inyectora: rotativa, regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua, ventilador y radiador        
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco seco a diafragma de accionamiento hidráulico. 350mm diámetro (14").
Caja de velocidades: Eaton Fuller FS 5205-C.
Velocidades: 5 hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 6,82 / 3,68 / 2,15 / 1,28 / 1,00.
Eje delantero: rígido de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Eje trasero: Rockwell Meritor 240 de dos velocidades de accionamiento electroneumático.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Freno de servicio: neumático con leva "S Cam", tambor en las 4 masas, circuito independiente para cada eje.
Freno de estacionamiento: "Spring Brake" a resorte con doble cámara.
Freno motor: válvula tipo mariposa en el escape.
Dirección: ZF 8097 servoasistida hidráulicamente.
Llantas: a disco, 10 agujeros, 7,5Jx22,5"
Neumáticos: 285/70 R22.5.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V/100Ah. Alternador: 28V/70A.

                                             CABINA CORTA        CABINA LARGA
DIMENSIONES (mm) CABINADO TRACTOR CABINADO TRACTOR
Distancia entre ejes X             4185         3465             4185         3465
Longitud total K                     7530          5869            7530         5869
Altura máx. cabina (descargado) H 2965 2965 2926 2926
Trocha delantera C1                                         1971
Trocha trasera C2                                            1820
Voladizo trasero Y                  2055           1114           2055        1114
Distancia cabina a filo chasis M                        5865
Altura borde sup. bastidor T                            1120
Altura plato de enganche L                              1350
Altura mínima de piso                                       244
Radio de giro                          7200         6500               7200        6500
Avance 5° rueda Z                                    275 a 500                    275 a 500
                            CABINA CORTA              CABINA LARGA 
PESOS (kg.) CABINADO - TRACTOR    CABINADO - TRACTOR
Peso total máximo permitido 14000
Peso máximo eje anterior 5000?
Peso máximo eje posterior 10000?
Capacidad máxima de tracción 40000?
Peso del chasis en orden de marcha 4970 - 5030     5120 - 5180?
Carga máxima admisible sobre chasis 10033 - 9970     9970 - 9820?

Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 200
Cárter de aceite con filtro: 11,6 litros.
Caja de cambios: 8 litros
Dirección hidráulica: 3 litros.
Carcaza del diferencial (Eje trasero): 18 litros.
Sistema de refrigeración: 23 litros.

Grosspal G 660 D / G 660 P

El tercer modelo de la gama de vehículos comerciales livianos del fabricante del este cordobés.

En cuanto al layout mecánico, sumaba un motor más grande respecto a los demás modelos de la gama, pero mantenía la caja de velocidades y el diferencial. 

Como el resto de los Grosspal, en el paragolpes trasero era visible con letras blancas la leyenda "ES UN GROSSPAL".
Respecto al interior, los asientos eran reclinables y deslizantes, además en la parte posterior venía una cucheta. Las dos puertas eran corredizas y este era uno de los atractivos para los repartidores de mercaderías, que tenían que descender y ascender de la cabina durante toda la jornada de trabajo. Otra cualidad de este tipo de puertas es que permitía estacionar muy juntas las unidades Grosspal en un estacionamiento de la flotilla.

Algunos de los colores en los que estaba disponible este modelo: amarillo ACA, naranja SEGBA, blanco, verde claro ENTEL, entre otros.
El chasis era realizado en forma tubular rectilínea de un ancho de 1.140 milímetros con los perfiles tubulares nervados. En 1997 se le practicó un restyling en el frente, más precisamente en su bajo frente con forma de cuña, con ópticas nuevas, pero manteniendo sus características puertas corredizas.
Fue el último modelo hecho por el establecimiento; ya que posteriormente con crisis económica, política y social de fines de los 90's junto con la llegada de nuevos dueños (Vialcam S.A.), se discontinuó la producción automotriz.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Inicio de producción: 1985 (Perkins & Deutz) / 1997 (motor Cummins).
Término de producción: 1997 (motor Perkins) / 2000 (motor Cummins).
Origen: Argentina
Carrocería: camión liviano sobre bastidor. (P.R.F.V.) de 2 puertas

Motor: Perkins 6-305PF, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 4999
Número de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Relación de compresión: 17,4:1
Potencia (CV SAE @ RPM): 86 @ 2600
Par Motor (mkg SAE @ RPM): 29,8 @ 1500
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba: rotativa C.A.V., distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Motor: Deutz F4L913, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cc): 4086
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 74 @ 2150
Par Motor (mKg DIN): 26,2
Relación de compresión: 17,7 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de encendido: 1-3-2-4

Combustible: gas oil
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella papel celulosa.
Tracción: 4x2 Trasera

Caja de cambios: FAE 475
Embrague: monodisco en seco de 11" accionado mecánicamente
Velocidades: 5 de avance y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. Marcha atrás: 6,81

Diferencial: Dana 70. Relación Deutz / Perkins: 41/3 / 41/10 
Eje delantero: tubular, rígido direccional.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales simples y amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales dobles y amortiguadores hidráulicos
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras.
Frenos (delanteros / traseros): TENSA o BENDIX, de tambores en ambos ejes. Opcional discos eje delantero.
Circuito neumático de doble efecto, por bomba de doble circuito. Servoasistido.
Dirección: Asistida Saginaw
Llantas: a disco 8 agujeros, 6Jx16"
Neumáticos: 7.00x16"
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 160 Ah. Alternador: Motor de arranque:

DIMENSIONES

Largo (mm): 5650 / 6170
Ancho (mm): 2170
Distancia entre ejes (mm): 2780 / 3300
Trocha Delantera (mm): 1680
Trocha Trasera (mm): 1680

Despeje al suelo (mm): 380

Radio de giro (M): 6,5 / 7,5

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 90
Carter motor (incl. filtro) (litros): 13,7
Circuito de refrigeración (litros): 18,3
Capacidad de carga (Kg): 4500
Capacidad de lastre (kg): 5000

Ford F-350 (1987-1992)

Conocida como la octava generación de vehículos comerciales livianos de Ford.
El interior fue rediseñado, así como el frente con nuevas luces e intermitentes, rejilla y emblemas, suprimiéndose los indicadores de giro/posición laterales, presentes desde 1973 hasta 1987.
Se mantenía la cabina rediseñada en 1982.
Con esta nueva generación, nace también la denominación F-400/4000.
Junto a su generación predecesora, fue usado como camión de caudales por varias empresas transportadoras.
Como afirma el recorte de abajo, Autolatina exportó un lote de 146 estos vehículos a Bolivia, con el motor V8, para ser usados por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos . La operación tuvo un valor de 2,5 millones de dólares. Esto significó una participación de la industria carrocera del orden de los 300000 dólares.

Lugar de producción: General Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1987
Término de producción: 1992
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Ford F-350 Nafta:

Motor: Ford V8 292 MD, árbol de levas central
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Alimentación: Carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Cilindros: 8 en V a 90°.
Diámetro x Carrera (mm): 95,2 x 83,8
Cilindrada (cm3): 4785.
Relación de compresión: 7:1.
Potencia (HP SAE): 180 a 4000 r.p.m.
Par motor (kgm): 37,3 a 2000 r.p.m.
Filtro de aire: en baño de aceite SAE 30.
Filtro de aceite: FL 20, de papel micrónico.
Filtro de combustible: papel micrónico en capsula plástica.
Combustible: Nafta
Refrigeración: agua
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Luz de válvulas: 020" en caliente (admisión y escape)

Ford F-350 (Diesel):
Mismos datos excepto:
Motor: Perkins 6-305 PA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4999.
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 110 a 2500 r.p.m.
Par motor (kgm @ RPM): 32,7 a 1250
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección indirecta, distribuidor y regulador mecánico.
Bomba inyectora: rotativa marca CAV, a diafragma.
Combustible: Gas-Oil.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada c/ bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación.
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: Monodisco en seco, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: Borg Wagner T19
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atras.
Relaciones: 1° 6,32 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00. M.A.: 6,96.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: Hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: Campana y cinta retraíble a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Tanque de combustible (litros): 74  
Dirección: Tornillo y sin fín, autoreversible.
Llantas: a disco, 6 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 30A. Batería: 1x12V 55Ah.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3424
Largo total (mm): 5180.
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).
Altura (mm): 1880 (vacío), 1825 (cargado).
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 2017
Trocha delantera (mm): 1625
Trocha trasera (mm): 1651

Scaneo propio de la revista Parabrisas N°119 de Abril de 1988.
Exportación de F-350 V-8 a Bolivia.

Scania R 114 GB 4x2 NZ 320 / 330 / 360

Camión equipado con cabina alta adelantada (R). Chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar. La capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G) chasis sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) con suspensión de ballestas en las partes delantera y trasera (NZ).
Tres opciones de motorización para elegir y dos de transmisión.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2002
Origen: Suecia
Carrocería: camión sobre bastidor de dos puertas

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocomprimido
Cilindrada (cm3): 10700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de compresión: :1
Potencia (CV DIN): 320
Régimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mKg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocomprimido
Cilindrada (cm3): 10700
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de compresión: :1
Potencia (CV DIN): 330
Régimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mKg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11 Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 10700
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Potencia (CV): 360 @ 1700 RPM
Par Motor (N.m): 1900 a 1900 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Tracción: 4x2 Trasera

Caja de Cambio: GR900
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extrarreducidas)
              Alta / Baja  
Reversa 16.42 /  -
Superlenta 16.86 / -
1/5 10.10 / 2.69
2/6 7.10 / 1.89
3/7 5.09 / 1.36
4/8 3.75 / 1.00

Caja de cambio: GRS900
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Velocidades: 14 (12 mas dos extrarreducidas)
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90

Frenos (delanteros / traseros): a aire, cuatro circuitos independientes con válvula sensible a la carga, tambores en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Spring Brake en eje tractor y el delantero.
Compresor (cm3): 600, bicilíndrico
Freno motor (kW / CV): 218 / 296 a 2300 RPM
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, barra estabilizadora y 2 amortiguadores hidráulicos.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos.
Eje delantero: AM290?
Eje trasero:
Dirección: SH40L03 asistida hidráulicamente.
Neumáticos: 295/70 R 22.5"
Llantas: A disco, 10 agujeros, 7Jx22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah.  Alternador: 24V 65A.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 2 x 300
Caja de velocidades (litros): 15,4
Líquido refrigerante (litros): 50
Capacidad de aceite (litros): 30
Diferencial (litros): 12,5
Embrague (litros): 0,4
PESOS Y CAPACIDADES
Peso admisible eje delantero (kg): 6700
Peso admisible eje trasero (kg): 11500
Peso admisible total (kg): 18200
Tara total (Kg): 6945
DIMENSIONES
Largo (mm): ¿10000?
Ancho (mm): 2550
Alto en vacío (mm): 3313
Distancia entre ejes (mm): 3550 / 4700
Trocha delantera (mm): 2xxx
Trocha trasera (mm): 1xxx

Bus G&E (Melex)

Hecho por Melex, es una adaptación sobre el diseño de los clásicos carritos de golf.
Alimentado por 12 baterías y en los primeros 60 días ya recorrió una distancia de 2700 kilómetros. Para operar mejor con carga plena de pasajeros, el Melex cuenta con una caja de cuatro marchas. La recarga de baterías demora unas ocho horas y se hace enchufando el Bus G&E a la red eléctrica doméstica.
Uno de estos fue comprado por la Municipalidad de Vicente López y desde febrero realiza un recorrido de 18 cuadras, todos los días, de 10 a 19 horas. El servicio que presta Víctor Molina es gratuito. “La idea del Bus G&E es facilitarles a los vecinos el traslado por la Costa. Sabemos que existen muchas personas con capacidades motrices o de movilidad limitadas, por cuestiones físicas o de edad, y queremos darles una mano para que su traslado sea más sencillo”, informaron desde la Municipalidad.
Equipamiento: Faros delanteros, luces traseras y luces intermitentes; bocina e indicador sonoro de marcha atrás; parabrisas de vidrio con limpiaparabrisas; controlador programable Curtis; volante Deluxe; tablero con velocímetro y cuentakilómetros; toma de 12V para accesorios; panel de techo solar; cargador de a bordo; Cinturones de seguridad y espejos retrovisores.

Lugar de fabricación: Barracas, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2013
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina (con diversas piezas importadas)

Motor: eléctrico
Potencia: 5kW
Baterías: 12x6V.

Caja de cambios: manual
Embrague: monodisco en seco
Marchas: 4
Dirección: asistida
Frenos: hidrálucos
Freno de estacionamiento: de comando manual mediante palanca, accionamiento sobre las ruedas traseras

Dimensiones
Entre ejes (mm):
Largo total (mm):
Voladizo delantero (mm):
Voladizo trasero (mm):
Altura bastidor (mm):
Altura (mm): 1850?
Ancho (mm): 1780?
Trocha delantera (mm):
Trocha trasera (mm):

Capacidad: hasta 12 pasajeros.

Autonomía: 80 kilómetro
Velocidad crucero 12 km/h./ velocidad máxima 35 km/h

Mercedes-Benz L/LK 1615

Según el folleto de conceptos técnicos de Mercedes-Benz: "Resulta una solución eficaz para aplicaciones de camión solo, tales como recolección urbana de residuos, volcador, moto hormigonera y otros".
Concretamente, era el motor del 1215 con el chasis y algunas características técnicas de modelos mayores semipesados como el 1620.
De aplicación urbana como recolección urbana, moto hormigonero, volcador, entre otros.
Tenía un precio de lista de 64631 dólares el L y 66546 el LK.
Equipamiento: ventilación natural y forzada, parabrisas laminado, espejos exteriores duales, panel de instrumentos con check-port, antena de techo, entre otros elementos.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1991
Término de producción: 1996.
Origen: Argentina.
Carrocería: Semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.
Bastidor (Chasis): tipo escalera, remachado. Larguero: perfil (alto x ancho) 255 mm x 74 mm. Espesor 7,0 mm. Material empleado LNE 50 + Ti (NBR 6656).

Motor: Mercedes-Benz OM 366
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Ubicación: delantero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 5958
Número de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP): 150 @ 2800 RPM
Par Motor (mkg): 56 @ 1600 RPM
Combustible: Gas-Oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de Combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: MF362 monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de cambios: MB G-50 o ZF de mismas características.
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,82.
Eje delantero: VL4 D-5, rígido de sección en "I".
Diferencial: HL5/24 D7-6, marca Eaton de 2 velocidades.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora. (Opcional en el L1215).
Frenos: a tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Frenos de estacionamiento: accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse, monocilíndrico comandado por correa
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Llantas: A disco 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V/55A. Batería: 12V/180Ah. Motor de arranque:

Velocidad máxima (Km/H): 78,2 (LK) y 87 (L)
Pendiente superable máxima (%): 29,5 (L) y 40,6 (LK)

Dimensiones 

                                             
                                          L1615/45          LK1615/51
Entre ejes:                         4500mm          5170mm
Largo total:                       6966mm          7942mm
Trocha delantera:                      1941mm
Trocha trasera:                          1817mm
Ancho:                                       2358mm.
Alto:                                          2665mm.
Radio de giro:                 16,6 metros      18,8 metros

Capacidades

Depósito de combustible (litros): 300
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/11
Filtro de aceite del motor (litros): 1.3
Caja de cambios (litros): 9
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 11
Dirección hidráulica (litros): 3.5
Accionamiento de embrague (litros): 0.3
Sistema de refrigeración (litros): 28
Lavaparabrisas (litros): 8
Peso en orden de marcha (Kg): 5110 (L) y 5070 (LK)
Peso máximo total admisible (Kg.): 15500
Peso máximo total recomendable (Kg.): 27000

Iveco Stralis 200S38

Equipamiento: Computadora de a bordo, Cabina dormitorio techo bajo con cortinas, Medidor de consumo instantáneo + presión de turbo, Asiento del conductor con suspensión neumática, Ventilación forzada con calefacción, Tacógrafo electrónico semanal para 3 conductores, Visera parasol retráctil en el vidrio de la puerta del conductor, Tomacorriente 12V para celular y encendedor de cigarrillos, Alzacristales eléctricos, Cierre eléctrico, Radio AM/FM CD player, Bocina neumática, Aire acondicionado, Heladera, Porta rueda de auxilio, Sistema de gestión de flota: Iveco Flota Fácil.
Opcional: llantas de aluminio Alcoa.

Lugar de fabricación: Ruta Nacional Nº 9 Km 695, Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2006
Término de Fabricación: 2007
Origen: Italia
Chasis: Formado por dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.
Cabina: Avanzada con sistema de basculación a 60º, comando hidráulico con operación mecánica. Puertas con ángulo de apertura de 90º. Estructura en perfiles de acero estampado. Suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores.

Motor: FPT Cursor 13
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, control electrónico, turboalimentado y con intercooler
Potencia Máxima ABNT 380 cv (279 kW) a 1.900 rpm
Torque Máximo 183 kgfm (2.000 Nm) a 1.000 a 1.400 rpm
Cilindros 6 en línea
Cilindrada total 12.880 cm3
4 válvulas por cilindro.
Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón (mm): 135 x 150
Cumple con Euro III
Inyección directa: con bomba integrada con pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Alimentación: Inyectores con bomba integrada. Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: Por bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: Por circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión. 410 NR ventilador viscostático
Embrague “Heavy Duty”: Monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Caja de cambios: manual ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive.
Marchas: 16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 / 1,00 / 0,84. Reversa 12,92 / 10,8
Árbol de Transmisión 410cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250: Tubular de dos tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas. 
Eje Delantero: Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Eje Trasero: Reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético Meritor U-186E. Relación de transmisión: 3,42:1
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas de dos etapas con ballestín auxiliar. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora opcional. Capacidad máxima: 13.000 kg, limitada a 12.600 kg por los neumáticos.
Dimensiones (mm) 200S38
Techo bajo / Techo alto
Distancia entre ejes A 4.500 / 4.500
Largo total B 7.800 / 7.800
Ancho total C 2.480 / 2.480
Altura – sin carga (con climatizador) D 3.177 / 3.765
Voladizo delantero E 1.410 / 1.410
Voladizo trasero F 1.780 / 1.780
Trocha eje delantero G 2.042 / 2.042
Trocha eje trasero 1.811 / 1.811
Despeje con carga (eje trasero) 213 / 213
Radio de giro (paredes) 8.700 / 8.700
Altura del chasis al suelo (descargado)1.165 / 1.165
Pesos (kg) Techo bajo / Techo alto
Peso en orden de marcha 7.310** / 7.410**
Eje delantero 4.995 / 5.095
Eje trasero 2.315 / 2.315
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 20.000 (19.700*)
Capacidad técnica – eje delantero 8.000 (7.100*)
Capacidad técnica – eje trasero 13.000 (12.600*)
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 46.000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60.000

(*) Cargas admitidas por los neumáticos. (**) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%

Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 600 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro (litros): 3
Caja de cambios (litros): 10,5
Dirección hidráulica (litros): 3,0
Eje trasero (litros): 21,5
Sistema de refrigeración  (litros): 50
Dirección: de esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente.Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Número de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º.
Ruedas y neumáticos: Rueda a disco 8,25 x 22,5” con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras. Neumáticos radiales 295/80 R22,5” sin cámara.
Sistema Eléctrico: 24V. Baterías 2 x 12V 160Ah en serie. Motor de arranque 5,5 kW. Alternador 24V 90A. Llave de corte general.

PERFORMANCE
Velocidad máxima (con 60 ton. de peso) (km/h) 125
Pendiente máxima (con 45 ton. de peso) (%) 33,5
Pendiente máxima (con 60 ton. de peso) (%) 25

Cantidad: 85

 http://www.beta-sa.com.ar/Images/Camiones/PDF/Stralis.pdf

Iveco Stralis NR 200S41

Uno de los dos modelos más livianos de la gama Stralis. Su equipamiento: computadora de a bordo, cabina dormitorio techo bajo con cortinas, medidor de consumo instantáneo + presión de turbo, Asiento del conductor con suspensión neumática, ventilación forzada con calefacción, tacógrafo electrónico semanal para 3 conductores, visera parasol retráctil en el vidrio de la puerta del conductor, tomacorriente 12V para celular y encendedor de cigarrillos, alza cristales eléctricos, cierre eléctrico, radio AM/FM CD player, bocina neumática, aire acondicionado, heladera, porta rueda de auxilio, Sistema de gestión de flota: Iveco Flota Fácil.
Cantidad: 72 hasta 2011

Lugar de fabricación: Ruta Nacional Nº 9 Km 695, Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2011
Término de Fabricación: 2015
Origen: Italia
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.
Cabina: avanzada con sistema de basculación a 60º, comando hidráulico con operación mecánica. Puertas con ángulo de apertura de 90º. Estructura en perfiles de acero estampado. Suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores.

Motor: FPT Cursor 13 Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos, control electrónico
Sobrealimentación: turbo e intercooler
Cilindrada total (cm3) 12.880
Cilindros 6 en línea, verticales
4 válvulas por cilindro. Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón (mm): 135 x 150
Potencia Máxima ABNT 415 cv (305 kW) a 1900 rpm
Torque Máximo 204 kgfm (2000 Nm) a 1100 a 1400 rpm
Inyección directa: bomba integrada con pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Alimentación: inyectores con bomba integrada. Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, circuito presurizado con tanque de expansión. 410 NR ventilador viscostático.
Tracción: trasera
Embrague “Heavy Duty”: monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Caja de cambios: manual ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive.
Marchas: 16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 / 1,00 / 0,84. Reversa 12,92 / 10,8
Árbol de Transmisión 410cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250: Tubular de 2 tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas. 
Eje delantero: Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
Eje trasero: reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético Meritor MS 33.186
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de dos etapas con ballestín auxiliar. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción. El 200S41 no tiene amortiguadores. Barra estabilizadora opcional. Capacidad máxima: 13000 kg, limitada a 12600 kg por los neumáticos.
Dirección: de esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. N° de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º.
Ruedas y neumáticos: Rueda a disco 8,25x22,5" con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras. Neumáticos radiales 295/80 R22,5" sin cámara.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías 2 x 12V 160Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW. Alternador 24V 90A. Llave de corte general.

Dimensiones (mm) 200S41 
Techo bajo / Techo alto
Distancia entre ejes A 4500 / 4500
Largo total B 7800 / 7800
Ancho total C 2480 / 2480
Altura – sin carga (con climatizador) D 3177 / 3765
Voladizo delantero E 1410 / 1410
Voladizo trasero F 1780 / 1780
Trocha eje delantero G 2042 / 2042
Trocha eje trasero 1811 / 1811
Despeje con carga (eje trasero) 213 / 213
Radio de giro (paredes) 8700 / 8700
Altura del chasis al suelo (descargado) 1165 / 1165
Pesos (kg) Techo bajo / Techo alto
Peso en orden de marcha 7310** / 7410**
Eje delantero 4995 / 5095
Eje trasero 2315 / 2315
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 20000 (19700*)
Capacidad técnica – eje delantero 8000 (7100*)
Capacidad técnica – eje trasero 13000 (12600*)
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 46000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60000

(*) Cargas admitidas por los neumáticos. (**) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%

Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 600 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro (litros): 3
Caja de cambios (litros): 10,5
Dirección hidráulica (litros): 3,0
Eje trasero (litros): 21,5
Sistema de refrigeración  (litros): 50