Iveco S-Way 490 480T 4x2

Primeramente importado desde Brasil. Cabina de Tipo / Basculamiento / Suspensión: Tipo avanzada (COE – Cab-Over-Engine), con deflector de tres partes, techo y laterales de cabina de serie / Basculamiento con asistencia eléctrica. Estructura: Paneles de acero, tratamiento anticorrosión por cataforesis y aislamiento termoacústico y revestimiento antibrasión / Suspensión neumática.
Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2026
Fin de fabricación: 202X
Origen: Argentina
Chasis: sección longitudinal en "C". Largueros de 304,4 x 80 x 7,7 mm. Material: Acero Fe E490

Motor: FPT / Cursor 13
Alimentación / Inyección: Turbo-intercooler / Inyección Common Rail Nº de cilindros / Cilindrada: 6 cilindros en línea / 12.900 cm³
Potencia máxima: 480 cv (359 kW) @ 1.400 – 1.900 rpm
Torque máximo: 2.450 Nm (250 kgfm) @ 1.000 – 1.400 rpm
Nivel de emisiones: (EURO VI) / HI-eSCR
Embrague: Sachs monodisco seco con accionamiento hidráulico
Diámetro del disco (mm): 430 mm / 17"
Caja de cambio: ZF TraXon 12TX2620 TD
Accionamiento: Automatizada, con sistema de enfriamiento de aceite
Nº de marchas: 12 sincronizadas hacia adelante y 2 en reversa
Relaciones de caja: 1° 16.69 2° 12.92 3° 9.93 4° 7.69 5° 5.90 6° 4.57 7° 3.66 8° 2.83 9° 2.17 10° 1.68 11° 1.29 12° 1.00 MA 1° 15.54 MA 2° 12.03

Eje delantero - Marca / Modelo: Dana / Iveco 5876
Tipo: Viga rígida de acero forjado, sección "Doble T"
Eje trasero - Marca / Modelo: Meritor / MS 23-18 X
Tipo: Tipo portante, diferencial de reducción simple con engranaje cónico y bloqueo

Suspensión delantera Ballestas parabólicas de una sola etapa. Amortiguadores hidráulicos telescópicos. Con barra estabilizadora.
Trasera Semielíptica de dos etapas. Amortiguadores hidráulicos telescópicos. Con barra estabilizadora.

Ruedas – Material / Dimensiones: Aluminio 8,25” x 22,5”. Neumáticos: 295 / 80 R22,5

Dirección marca / Modelo: Bosch / 8097 Servocom. Tipo: Hidráulica con sector y bola recirculante

Sistema de frenos y control de estabilidad y tracción tambor, neumático, tipo Scam, con ajustador automático, con cuatro circuitos independientes (delantero, trasero, estacionamiento y remolque)
ABS – Anti-lock Braking System: Sistema de frenos antibloqueo
ATC / ASR – Anti Slip Regulation: Control de tracción
EBD / EBL – Electronic Brakeforce Distribution: Distribución electrónica de la fuerza de frenado
HSA / Hill Holder – Asistente de arranque en pendiente
ESP / ESC – Electronic Stability Control: Control electrónico de estabilidad
ESS – Emergency Signal System: Señal de frenado de emergencia
Freno de estacionamiento Tipo pistón, accionamiento neumático sobre el eje trasero
Freno motor / Tipo Con cuatro etapas, con potencia total de frenado de 610 cv (en la cuarta etapa). Freno de culata
combinado con actuador sobre el turbo eVGT, freno de escape tipo mariposa, válvula en el tubo de escape y accionamiento eléctrico

Sistema eléctrico: 24V de tensión. Batería: 2x12V – 225Ah. Alternador: 24 V – 90 Ah con regulador incorporado

DESEMPEÑO TEÓRICO
Relación de reducción del eje trasero: 2,85 : 1
Capacidad de rampa (gradeability): 48%
Partida en rampa (startability): 27%
Velocidad máxima en plano: limitada electrónicamente a 90 km/h

VOLÚMENES DE ABASTECIMIENTO (litros)
Tanque de combustible / Material 350 l + 128 l (de serie) / Aluminio
Tanque de Arla: 80 l Con sistema de calentamiento
Cárter y motor: 28 l (31 l con cambio de filtro)
Caja de cambios: 12 l
Sistema de refrigeración:: 44 l

CAPACIDAD TÉCNICA / PESOS (kg)
Eje delantero: 6.200
Eje trasero: 11.000
Peso Bruto Total (PBT) – Técnico: 17.200
Peso Bruto Total (PBT) – Legal: 16.000
Capacidad Máxima de Tracción (CMT): 60.000
Peso en vacío – Mega Cab
Eje delantero: 5.330
Eje trasero: 2.358
Total: 7.688

Peso en vacío – Mega Cab
Eje delantero: 5.330
Eje trasero: 2.358
Total: 7.688

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (A) 3.498
Longitud total (B) 7.156
Voladizo delantero (C) 1.407
Voladizo trasero (F) 1.037
Altura de la cabina - Grand Cab / Mega Cab (D) 3.457 / 3.897
Distancia entre ejes traseros (E) N/A
Ángulo de entrada (G) 13°
Ángulo de salida (H) 22°
Ángulo de salida - hasta el chasis (I) 38°
Altura del eje delantero (K) 213
Altura del eje trasero (L) 187
Ancho total de la cabina (M) 3.074
Ancho de la cabina sin retrovisores (N) 2.490
Ancho trasero (O) 2.539
Altura de la 5ª rueda (P) 1.335
Posición de la 5ª rueda (Q) 427
Cara externa de la cabina - hasta centro del vehículo (R) 2.084
Distancia entre pestañas externas del chasis - Vía (T) 771
Radio de giro entre paredes 7.105
Radio de giro entre neumáticos 6.172

Iveco Tector 90-190 / 110-190

Camiones livianos y medianos, que en la edición 2023 de Expoagro se presentaron las primeras unidades de Tector 9 y 11 toneladas producidas en la Planta de Córdoba, mostrando así, los avances de los anuncios realizados durante 2022.
Equipamiento en las versiones de 9 y 11 toneladas Premium comprende visera parasol, asiento neumático, cierre centralizado, vidrio eléctrico, espejo eléctrico calefaccionado, aire acondicionado y radio MP3 BT. Mientras que las versiones 9 y 11 toneladas Serie incluyen espejo manual, aire acondicionado, vidrio eléctrico, asiento neumático y radio MP3 BT.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2023
Fin de fabricación: 202X
Origen: Argentina
Bastidor: largueros de Acero Fe E420, planos con perfil en "C" tipo escalera y travesaños curvos remachados.

Motor 90-190 / 110-190: Iveco FPT NEF4 ID
N° cilindros / cilindrada 4 cilindros - 4.500 cm³
Diámetro y recorrido del pistón 104 x 132 mm
Relación de compresión 17,5 : 1
Potencia máxima 190cv - 138 kW (2.500 rpm)
Torque máximo 610 Nm (1.350 rpm - 2.100 rpm)
Zona verde de consumo 1.300 rpm hasta 1.900 rpm
Nivel de emisiones CONAMA P7 (EURO V)
Tracción: 4x2 trasera
Embrague Marca/Modelo 90-190 / 110-190: 362 Push-Sachs. Monodisco a seco con accionamiento hidráulico. Diámetro del disco 362 mm.
Caja de cambios 90-190 / 110-190: Eaton 6206 B. Accionamiento Manual Mecánica
Nº de marchas 6 velocidades frente y 1 reversa
Relación de transmisión 1ª 6,195 / 2ª 3,391 / 3ª 2,079 / 4ª 1,333 / 5ª 1,000 / 6ª 0,729. REV. - 5,690
Eje trasero: Portante, diferencial reducción simple. Marca/Modelo 90-190 / 110-190: Dana 284 / Dana S16-130. Relación de reducción (serie) 4,30:1 4,30:1
Freno de servicio neumático, con dos circuitos independentes (delantero y trasero) con ABS e EBL.
Freno de estacionamiento neumático, con accionamiento al eje trasero por válvula localizada en el panel de instrumentos.
Frenos: tambor tipo S-cam (ejes delantero y trasero), con ajuste automático. Accionamiento Neumática.
Freno Motor Válvula de obstrucción de los gases de escape (tipo mariposa).
Suspensión: Mecánica. Parabólica simple. Modelo de amortiguador, hidráulico. Barra estabilizadora: Si
Ruedas 90-190 / 110-190: Llanta de acero 17,5 x 6 / 17,5 x 6,75
Neumático 90-190 / 110-190: - sin cámara 215/75 R17,5 / 235/75 R17,5
Sistema eléctrico: Arquitectura STD Smart Mux. ECM BOSCH EDC7UC31. Tensión nominal 24V. Batería 2x12V 100 Ah. Motor de arranque 24V 4Kw. Alternador 28V 90A.

Volúmenes de abastecimiento
Tanque de combustible Tanque plástico 150L
Motor y cárter 8,3L (9,3L CON FILTRO)
Caja de cambios 5,3L
Tanque de ArNox 32 27L
Sistema de enfriamiento 22L (11 Agua mineralizada) + (11 Collant)
Eje trasero - Diferencial 3,8L 7,75L

Dimensiones                 90-190         110-190
Distancia entre ejes A 3.900 4.455 3.900 4.455
Largo Total B 7441 7441
Altura de Cabina (corta / techo bajo) C 2.491 (con climatizador 2.609) 2.507 (con climatizador 2.625)
Voladizo delantero D 1.265 1.265
Voladizo trasero E 2.276 1.721 2.276 1.721
Angulo de Entrada F 18º 18º
Angulo de Salida G 11º 12º
Altura plataforma de carga H 770 788
Distancia mínima entre Implemento y eje delantero I 570 570
Ancho máximo Delantero (sin/con retrovisores) J 2.158 / 3.098 2.158 / 3.098
Ancho máximo trasero K 2.045 2.045
Despeje Delantero N 217 233
Despeje Trasero O 176 196
Ancho del Bastidor (externo) P 852,7 852,7
Diámetro de giro (entre paredes) - Radio Q 5.387 6.195 5.387 6.195
Diámetro de giro (entre neumáticos) - Radio R 7.755 8.562 7.755 8.562
Longitud Carrozable LC 5.725 5.725

Pesos (kg)         90-190       110-190
Peso en Orden de Marcha
Eje delantero 2.375 2.400 2.375 2.400
Eje trasero 900 950 1.075 1.100
Total 3.275 3.350 3.450 3.515
Capacidad máxima técnica 5.325 5.250 7.150 7.085
Capacidad máxima legal 5.325 5.250 7.150 7.085
Peso bruto total (PBT) Técnico 8.600 10.600
Peso bruto total (PBT) Legal 8.600 10.600
Capacidad por eje
Delantero técnico* 3.200 3.600
Delantero Legal 3.200 3.600
Trasero técnico 5.400 7.000
Trasero legal 5.400 7.000
Peso bruto total combinado (PTBC) 11.000 13.000

Anexo: documentos Iveco exportación a Brasil

 Allá por 1998, la filial local de Iveco realizó exportaciones de EuroCargo, EuroTech y EuroTrakker al vecino país. En total, unas 400 unidades fueron enviadas.

Iveco 170G21

Según se informó a la prensa, por parte de la subsidiaria local: "Será un producto de exportación para América Latina. Entre los mercados confirmados figuran Colombia, Chile, Perú y República Dominicana. “Conocemos las necesidades de nuestros clientes en la región y es por eso que nuestras expectativas con este vehículo son altas”. afirmó Danilo Fetzner, Director Comercial de Iveco BUS en América Latina. Se fabricará íntegramente en la planta de Ferreyra, Córdoba, con capacidad para 48 pasajeros. Iveco promete “una gran comodidad” y afirma que está pensado para transporte urbano e interurbano de corta y media distancia, segmento donde se concentra actualmente el mercado de buses argentino".
Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO para Argentina aseguró: «En IVECO somos conscientes de que el medioambiente no puede esperar, sobre todo porque las acciones que tomemos no son de efecto inmediato. Hoy nos pone felices celebrar la Semana de la Movilidad Sustentable con un nuevo producto en la familia Natural Power como el 170G21, que nos ayuda a seguir trabajando en pos de generar un impacto positivo en las comunidades de las que somos parte«

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2022
Fin de fabricación: 202X
Origen: Argentina
Bastidor: largueros de Acero Fe E490, planos con perfil en "C" tipo escalera y travesaños curvos remachados.

Motor: FPT Industrial F4GFE601A*C
Nivel de emisiones: EURO VI
Familia del motor: NEF 6
Potencia del motor: 150 kW (204 HP) @ 2700 rpm
Torque máximo: 750 Nm @ 1400 rpm
Relación de Compresión: 10,3:1
Ciclo Otto 4 tiempos
Cilindrada [cm3]: 5880v Nº de cilindros: 6 en línea, verticales
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: Eaton FS 5406-A
Relaciones: 1° 9,01; 2° 5,27; 3° 3,22; 4° 2,04; 5° 1,36; 6° 1,00. M.A.1 8,63.
Eje delantero: IVECO 5872/1 -
Eje rígido con sección doble “T”
Diferencial: Meritor MS 23-155
Relación en el puente: 5,86:1 Frenos: Neumáticos, tipo S-cam con ajuste automático, Sistema ABS de serie
Freno estacionamiento y emergencia por actuadores de resorte.
Frenos delanteros y traseros a TAMBOR: Área de frenado efectiva 4495 cm².
Suspensión delantera parabólica: amortiguador hidráulico Con barra estabilizadora
Suspensión posterior semielípticas doble hoja: Amortiguador hidráulico Sin Barra estabilizadora.
Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.
Llantas: de acero, 7,5Jx22,5".
Neumáticos: radiales sin cámara275/80R22,5"
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador: 28V 90A. Motor de arranque 4kW. Baterías: 2x12V 135Ah

Iveco Stralis Hi Way 600S44T Y/P

Modelo de camión extrapesado, versión de suspensión neumática respecto al 600S44 TY común. Según mencionaba el fabricante en su sitio web: "Hi-Design & Aerodynamics combinación perfecta entre diseño y funcionalidad, gran eficiencia aerodinámica, bajo nivel de ruido en la cabina y bajo consumo de combustible. Hi-Confort & Ergonomics moderno diseño interior, con acabados de alto estándar; Ergonomía y confort para el conductor y material seleccionado por su calidad y durabilidad".

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2022
Término de Fabricación: 202X
Origen: Argentina
Chasis: cuadro de sección de acero longitudinal en C, en acero Fe E 490 con trocha (mm) 1031-851-771, espesor (mm) 7,7, altura externa (mm) 304.4 y ancho externo (mm) 80.

Motor: Iveco FPT Cursor 13
Nº Cilindros 6 cilindros
Cilindrada Total 12.880 cm³
Diámetro x Curso 135x150 mm
Relación de compresión 16,5 (±0,8):1
Potencia máxima 440 cv - 324 kW (1.900 rpm)
Torque máximo 230 kgfm - 2.500 Nm (1.000 - 1.500 rpm)
Sistema de inyección Unidad individual de inyección (BOSCH N3 EUI)
Tracción: 6x2 trasera
Embrague: monodisco seco a diafragma de 430 mm (17”). Accionamiento hidráulico con doble accionamiento neumático.
Caja de velocidades: ZF 16AS2230TD automatizada
Número de marchas 16 al frente y 2 reversas
Eje delantero: IVECO 5876, viga rigida de acero forjado seccion doble "T"
Diferencial: MERITOR MS23-18X. Relación de reducción (serie) 2,85:1
Abastecimiento ejes traseros (Iitros) 19,00 eje posterior + 22,00 eje inetrmedio
Bloqueo de diferencial Auxiliar con elevación neumática
Frenos de servicio tambor "Scam", con indicador automático de desgaste de pastillas EBS y ESC Área efectiva de frenado 8.524,16 cm³
Frenos de estacionamento A resortes tipo “spring brake” en cámaras posteriores
FRENO-MOTOR CEB 415, Intarder 563, Total 978
Suspensión delantera Ballestas parabólicas. Amortiguadores Hidráulicos telescópicos de doble acción.
Suspensión trasera Neumática / 4 Pulmones por eje. Amortiguadores Hidráulicos Telescópicos.
Dirección: ZF 8097 Servecom, hidráulica de esferas recirculantes. Relación de reducción Central = 18:1 / extremos = 21:1
Sistema eléctrico: tensión nominal 24V. Batería: 2x12V 170Ah. Alternador 24V 90A con regulador incorporado

ABASTECIMIENTOS
Capacidad tanque de combustible 600 + 300 litros
Material del tanque Aluminio - formato retangular
Tanque de urea 55 litros
Cárter de aceite de motor 29 litros
Sistema de enfriamiento 64 litros

PESOS (KG)
Capacidad eje delantero (legal/técnico) 7100 / 7100
Capacidad eje trasero 21000 / 21000
Peso Bruto Total - PBT (técnico) 28200 / 28200
Peso Bruto Total - PBT (legal) 23000 / 23000
Peso Bruto Total Combinado - PBTC 60000 / 60000
Capac. Máx. de tracción - CMT 60000 / 60000
Peso en orden de marcha 8935 (techo alto) / 8970 (techo alto)

DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes 3200 / 3500
Largo total 6877 / 7143
Ancho total 2825 / 2825
Ancho total trasero 2483 / 2483
Altura con climatizador techo alto D 3802 / 3802
Trocha delantera/trasera G 2085/1896 / 2085/1896
Voladizo delantero E 1410 / 1410
Voladizo trasero F 999 / 965
Radio de giro (de pared a pared) 6900 / 7420
Radio de giro (de neumático a neumático) 6160 / 6570
Posición de la rueda 5ª 108 / 206
Altura de rueda 5ª con (GVW) 1261 / 1261

Iveco Stralis Hi-Way AT490S48T

Camión de la gama Hi-Road, nacionalizado en 2022. Cuenta con cabina Hi-Road de estructura de acero estampado, suspensión neumática de 4 puntos con basculación hidráulica a 60° con deflectores laterales, spoiler interior, visera parasol con luces led, luces rompe nieblas en el paragolpes y faros de largo alcance. El interior de la cabina Hi Road fue diseñado con la ergonomía de los ocupantes en mente, nuevos asientos preformados con suspensión neumática para ambos ocupantes y apoyabrazos para el conductor, tablero envolvente, toma 12V, dormitorio con cortinas y una confortable cama de material viscoelástico y box térmico además de convenientes espacios de almacenamiento distribuidos en todo el interior para un excelente confort de la vida a bordo.
El equipamiento de serie cuenta con aire acondicionado control manual, asiento conductor neumático con reposacabezas, asiento pasajero neumático, bocinas neumáticas, brazo de espejo que permite hasta una anchura de 2600mm, calentamiento de urea, caja isotérmica, cierre centralizado, climatizador, conexiones "triler", cortina transversal, vidrios eléctricos, espejos eléctricos calefaccionados, faros antiniebla-largas, limitador velocidad 90 km/h, llantas de acero, radio MP3 con USB, tanque de combustible de aluminio, suspensión cabina neumática, tacógrafo semanal, visera exterior, cabina larga (AT), techo alto. Equipamiento opcional dotado de deflectores de aire de techo y laterales, guardabarros tripartidos, cabina dormitorio techo bajo, heladera, porta rueda de auxilio y llantas de aluminio.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2022
Término de Fabricación: 202X
Origen: Argentina
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor: FPT Cursor 13, 4 válvulas por cilindro
Ciclo: Diesel 4 tiempos, cumple con Euro V
Control electrónico turboalimentado y con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, camisas húmedas removibles.
cilindrada total 12880 cm3.
Diámetro x carrera del pistón: 135 x 150 mm.
Sistema de combustible inyección directa Common-Rail.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Relación de compresión: 15,9 a 1
Potencia (kW / CV @ RPM): 353 / 480 @ 1900
Par máximo (kgm / Nm @ RPM): 245 / 2400 @ 1000 - 1400
Embrague: Sachs "heavy duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y regulación automática. Diámetro de 430 mm (17").
Manual: ZF 16AS 2230 TD con Servoshift y Direct Drive.
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Relaciones: 1° 17,03 / 2° 14,12 / 3° 11,5 / 4° 9,54 / 5a 7,86 / 6a 6,52 / 7a 5,51 / 8a 4,57 / 9a 3,73 / 10a 3,01 / 11a 2,52 / 12a 2,01 / 13a 1,72 / 14a 1,43 / 15a 1,21 / 16a 1,00. M.A. 15,36 / 12,92.
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T, en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg
Eje trasero Meritor MS 23-18X reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. Reducción del diferencial serie 3,40:1.
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera ballestas semielípticas de 2 etapas con ballestín auxiliar, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora delantera estándar.
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Área de frenado trasera: 5422 cm2

MASAS Y CAPACIDADES
Peso Bruto Total - Técnico (kg): 29100
Peso Bruto Total Combinado - legal (kg): 55500
Capacidad máxima de Tracción - Técnica (kg): 60000 
Capacidad máxima eje delantero / eje trasero - Técnica (kg): 7100 / 22000
                                                                              3200                                   3500

Peso en orden de marcha (techo bajo / alto): 7509 / 7609                         8619  8719
Peso orden de marcha eje delantero / eje trasero (kg): 4962 - 5062 / 3622    4982 - 5082 / 3637  
Carga útil a PBTC Legal (techo bajo / alto): 46916 - 46816                    46881 - 46781

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible de aluminio: 550 + 220 lts (3200) / 600 + 300 (3500)
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.
Caja de cambios: 12 lts.
Eje trasero: 21,5 lts.
Sistema de refrigeración: 41 lts
Depósito de urea: 55

DIMENSIONES
Paso (mm): 3200 / 3500
Longitud total (mm): 6877 / 7143
Ancho máximo (mm): 2496
Altura máxima (Techo Bajo/Alto*) (mm): 2876 / 3496
Altura de bastidor cargado (mm): 1034
Voladizo delantero - trasero (mm): 1410 - 999 / 1410 - 965
Altura eje delantero - eje trasero ambos al suelo (mm): 205 - 187
Trocha delantera - trasera (mm): 2085 - 1811
Diámetro de giro entre paredes (mm): 6900 / 7420
Espesor largueros (mm): 7,7
Altura máxima largueros (mm): 289
Ancho de ala larguero (mm): 80
Ancho externo bastidor (mm): 1031 - 851 - 771

Iveco Stralis Hi-Road AT490S44T

Camión de la gama Hi-Road, nacionalizado en 2022. Cuenta con cabina Hi-Road de estructura de acero estampado, suspensión neumática de 4 puntos con basculación hidráulica a 60° con deflectores laterales, spoiler interior, visera parasol con luces led, luces rompe nieblas en el paragolpes y faros de largo alcance. El interior de la cabina Hi Road fue diseñado con la ergonomía de los ocupantes en mente, nuevos asientos preformados con suspensión neumática para ambos ocupantes y apoyabrazos para el conductor, tablero envolvente, toma 12V, dormitorio con cortinas y una confortable cama de material viscoelástico y box térmico además de convenientes espacios de almacenamiento distribuidos en todo el interior para un excelente confort de la vida a bordo.
El equipamiento de serie cuenta con aire acondicionado control manual, asiento conductor neumático con reposacabezas, asiento pasajero neumático, bocinas neumáticas, brazo de espejo que permite hasta una anchura de 2600mm, calentamiento de urea, caja isotérmica, cierre centralizado, climatizador, conexiones "triler", cortina transversal, vidrios eléctricos, espejos eléctricos calefaccionados, faros antiniebla-largas, limitador velocidad 90 km/h, llantas de acero, radio MP3 con USB, tanque de combustible de aluminio, suspensión cabina neumática, tacógrafo semanal, visera exterior, cabina larga (AT), techo alto. Equipamiento opcional dotado de deflectores de aire de techo y laterales, guardabarros tripartidos, cabina dormitorio techo bajo, heladera, porta rueda de auxilio y llantas de aluminio.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2022
Término de Fabricación: 202X
Origen: Argentina
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor: FPT Cursor 13, 4 válvulas por cilindro
Ciclo: Diesel 4 tiempos, cumple con Euro V
Control electrónico turboalimentado y con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, camisas húmedas removibles.
cilindrada total 12880 cm3.
Diámetro x carrera del pistón: 135 x 150 mm.
Sistema de combustible inyección directa Common-Rail.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Relación de compresión: 16,5 a 1
Potencia (kW / CV @ RPM): 324 / 440 @ 1900
Par máximo (kgm / Nm @ RPM): 229 / 2250 @ 1000 - 1300
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs "heavy duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y regulación automática. Diámetro de 430 mm (17").
Manual: ZF 16AS 2230 TD con Servoshift y Direct Drive.
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Relaciones: 1° 17,03 / 2° 14,12 / 3° 11,5 / 4° 9,54 / 5a 7,86 / 6a 6,52 / 7a 5,51 / 8a 4,57 / 9a 3,73 / 10a 3,01 / 11a 2,52 / 12a 2,01 / 13a 1,72 / 14a 1,43 / 15a 1,21 / 16a 1,00. M.A. 15,36 / 12,92.
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T, en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg
Eje trasero Meritor MS 23-18X reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. Reducción del diferencial serie 3,40:1.
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera ballestas semielípticas de 2 etapas con ballestín auxiliar, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora delantera estándar.
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Área de frenado trasera: 5422 cm2
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático.
Neumáticos: radiales 295/80R22,5" MIXTOS sin cámara
Llantas: de acero. Disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible de aluminio: 820 lts.
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.
Caja de cambios: 12 lts.
Eje trasero: 21,5 lts.
Sistema de refrigeración: 38 lts
Depósito de urea: 55

DIMENSIONES
Paso (mm): 3500
Longitud total (mm): 5973
Ancho máximo (mm): 2496
Altura máxima (Techo Bajo/Alto*) (mm): 2876 / 3496
Altura de bastidor cargado (mm): 959
Voladizo delantero / trasero (mm): 1410 / 1025
Altura eje delantero / eje trasero ambos al suelo (mm): 205 / 210
Trocha delantera / trasera (mm): 2085 / 1811
Diámetro de giro entre paredes (mm): 7420
Diámetro de giro entre bordillos (mm): 6570
Espesor largueros (mm): 7,7
Altura máxima largueros (mm): 289
Ancho de ala larguero (mm): 80
Ancho externo bastidor (mm): 1031 - 851 - 771

MASAS Y CAPACIDADES
Peso Bruto Total - Técnico (kg): 18100
Peso Bruto Total Combinado - legal (kg): 49000
Capacidad máxima de Tracción - Técnica (kg): 60000 (según opcionales)
Capacidad máxima eje delantero / eje trasero - Técnica (kg): 7100 / 11000
Peso en orden de marcha (techo bajo / alto): 7509 / 7609
Peso en orden de marcha eje delantero / eje trasero (kg): 4906 - 5006 / 2603
Carga útil a PBTC Legal (techo bajo / alto): 41491 / 41391

Iveco Stralis Hi-Way AT460S36T

Camión de la gama Hi-Road, nacionalizado en 2023. Cuenta con cabina Hi-Road de estructura de acero estampado, suspensión neumática de 4 puntos con basculación hidráulica a 60° con deflectores laterales, spoiler interior, visera parasol con luces led, luces rompe nieblas en el paragolpes y faros de largo alcance. El interior de la cabina Hi Road fue diseñado con la ergonomía de los ocupantes en mente, nuevos asientos preformados con suspensión neumática para ambos ocupantes y apoyabrazos para el conductor, tablero envolvente, toma 12V, dormitorio con cortinas y una confortable cama de material viscoelástico y box térmico además de convenientes espacios de almacenamiento distribuidos en todo el interior para un excelente confort de la vida a bordo.
El equipamiento de serie cuenta con aire acondicionado control manual, asiento conductor neumático con reposacabezas, asiento pasajero neumático, bocinas neumáticas, brazo de espejo que permite hasta una anchura de 2600mm, calentamiento de urea, caja isotérmica, cierre centralizado, climatizador, conexiones "triler", cortina transversal, vidrios eléctricos, espejos eléctricos calefaccionados, faros antiniebla-largas, limitador velocidad 90 km/h, llantas de acero, radio MP3 con USB, tanque de combustible de aluminio, suspensión cabina neumática, tacógrafo semanal, visera exterior, cabina larga (AT), techo alto. Equipamiento opcional dotado de deflectores de aire de techo y laterales, guardabarros tripartidos, cabina dormitorio techo bajo, heladera, porta rueda de auxilio y llantas de aluminio.

v Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2022
Término de Fabricación: 202X
Origen: Argentina
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor: FPT Cursor 9, 4 válvulas por cilindro
Ciclo: Diesel 4 tiempos, cumple con Euro V
Control electrónico turboalimentado y con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, camisas húmedas removibles.
cilindrada total 8710 cm3.
Diámetro x carrera del pistón: 117 x 135 mm.
Sistema de combustible inyección directa Common-Rail.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Relación de compresión: 15,9 a 1
Potencia (kW / CV @ RPM): 265 / 360 @ 2200
Par máximo (kgm / Nm @ RPM): 163 / 1500 @ 1200 - 1650
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs "heavy duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y regulación automática. Diámetro de 430 mm (17").
Manual: ZF 16AS 2330 TD con Servoshift y Direct Drive.
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Relaciones: 1° 17,03 / 2° 14,12 / 3° 11,5 / 4° 9,54 / 5a 7,86 / 6a 6,52 / 7a 5,51 / 8a 4,57 / 9a 3,73 / 10a 3,01 / 11a 2,52 / 12a 2,01 / 13a 1,72 / 14a 1,43 / 15a 1,21 / 16a 1,00. M.A. 15,36 / 12,92.
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T, en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg
Eje trasero Meritor MS 23-18X reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. Reducción del diferencial serie 3,40:1.
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera ballestas semielípticas de 2 etapas con ballestín auxiliar, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora delantera estándar.
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Área de frenado trasera: 5422 cm2
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático.
Neumáticos: radiales 295/80R22,5" MIXTOS sin cámara
Llantas: de acero. Disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible de aluminio: 820 lts.
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.
Caja de cambios: 12 lts.
Eje trasero: 21,5 lts.
Sistema de refrigeración: 38 lts
Depósito de urea: 55

DIMENSIONES
Paso (mm): 3500
Longitud total (mm): 5973
Ancho máximo (mm): 2496
Altura máxima (Techo Bajo/Alto*) (mm): 2876 / 3496
Altura de bastidor cargado (mm): 959
Voladizo delantero / trasero (mm): 1410 / 1025
Largo carrozable (mm): 5973
Altura eje delantero / eje trasero ambos al suelo (mm): 205 / 210
Trocha delantera / trasera (mm): 2085 / 1811
Diámetro de giro entre paredes (mm): 7420

Diámetro de giro entre bordillos (mm): 6570
Espesor largueros (mm): 7,7
Altura máxima largueros (mm): 289
Ancho de ala larguero (mm): 80
Ancho externo bastidor (mm): 1031 - 851 - 771

MASAS Y CAPACIDADES
Peso Bruto Total - Técnico (kg): 18100

Peso Bruto Total Combinado - legal (kg): 45000
Capacidad máxima de Tracción - Técnica (kg): 60000 (según opcionales)
Capacidad máxima eje delantero / eje trasero - Técnica (kg): 7100 / 11000
Peso en orden de marcha (techo bajo / alto): 7509 / 7609
Peso en orden de marcha eje delantero / eje trasero (kg): 4906 / 5006
Carga útil a PBTC Legal (techo bajo / alto): 37491 /37391

Iveco Hi-Road AT200S44

Camión más liviano de la gama Hi-Road, nacionalizado en 2023, pero. Cuenta con cabina Hi-Road de estructura de acero estampado, suspensión neumática de 4 puntos con basculación hidráulica a 60° con deflectores laterales, spoiler interior, visera parasol con luces led, luces rompe nieblas en el paragolpes y faros de largo alcance. El interior de la cabina Hi Road fue diseñado con la ergonomía de los ocupantes en mente, nuevos asientos preformados con suspensión neumática para ambos ocupantes y apoyabrazos para el conductor, tablero envolvente, toma 12V, dormitorio con cortinas y una confortable cama de material viscoelástico y box térmico además de convenientes espacios de almacenamiento distribuidos en todo el interior para un excelente confort de la vida a bordo.
El equipamiento de serie cuenta con aire acondicionado control manual, asiento conductor neumático con reposacabezas, asiento pasajero neumático, bocinas neumáticas, brazo de espejo que permite hasta una anchura de 2600mm, calentamiento de urea, caja isotérmica, cierre centralizado, climatizador, conexiones "triler", cortina transversal, vidrios eléctricos, espejos eléctricos calefaccionados, faros antiniebla-largas, limitador velocidad 90 km/h, llantas de acero, radio MP3 con USB, tanque de combustible de aluminio, suspensión cabina neumática, tacógrafo semanal, visera exterior, cabina larga (AT), techo alto. Equipamiento opcional dotado de deflectores de aire de techo y laterales, guardabarros tripartidos, cabina dormitorio techo bajo, heladera, intarder ZF, porta rueda de auxilio y llantas de aluminio.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2022
Término de Fabricación: 202X
Origen: Argentina
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor: FPT Cursor 13, 4 válvulas por cilindro
Ciclo: Diesel 4 tiempos, cumple con Euro V
Control electrónico turboalimentado y con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, camisas húmedas removibles.
cilindrada total 12880 cm3.
Diámetro x carrera del pistón: 135 x 150 mm.
Sistema de combustible inyección directa Common-Rail.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Relación de compresión: 16,5 a 1
Potencia (kW / CV @ RPM): 324 / 440 @ 1900
Par máximo (kgm / Nm @ RPM): 229 / 2250 @ 1000 - 1300
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs "heavy duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y regulación automática. Diámetro de 430 mm (17").
Manual: ZF 16S 2325 TD con Servoshift y Direct Drive.
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Relaciones: 1° 17,03 / 2° 14,12 / 3° 11,5 / 4° 9,54 / 5a 7,86 / 6a 6,52 / 7a 5,51 / 8a 4,57 / 9a 3,73 / 10a 3,01 / 11a 2,52 / 12a 2,01 / 13a 1,72 / 14a 1,43 / 15a 1,21 / 16a 1,00. M.A. 15,36 / 12,92. Eje delantero Iveco 5876 viga doble T, en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg
Eje trasero Meritor MS 23-18X reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. Reducción del diferencial serie 3,40:1.
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera ballestas semielípticas de 2 etapas con ballestín auxiliar, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora delantera estándar.
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Área de frenado trasera: 5422 cm2
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático.
Neumáticos: radiales 295/80R22,5" MIXTOS sin cámara
Llantas: de acero. Disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Motor de arranque 4,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible de aluminio: 820 lts.
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.
Caja de cambios: 12 lts.
Eje trasero: 21,5 lts.
Sistema de refrigeración: 38 lts
Depósito de urea: 55

DIMENSIONES
Paso (mm): 4500
Longitud total (mm): 7690
Ancho máximo (mm): 2496
Altura máxima (Techo Bajo/Alto*) (mm): 2876 / 3496
Altura de bastidor cargado (mm): 1165
Voladizo delantero / trasero (mm): 1410 / 1780
Largo carrozable (mm): 5380
Altura eje delantero / eje trasero ambos al suelo (mm): 205 / 210
Trocha delantera / trasera (mm): 2085 / 1811
Diámetro de giro entre paredes (mm): 8700
Espesor largueros (mm): 7,7
Altura máxima largueros (mm): 289
Ancho de ala larguero (mm): 80
Ancho externo bastidor (mm): 1031 - 851 - 771

MASAS Y CAPACIDADES
Peso Bruto Total - Técnico (kg): 20000 (19700 admisible por cubiertas)
Capacidad máxima de Tracción - Técnica (kg): 60000 (según opcionales)
Capacidad máxima eje delantero / eje trasero - Técnica (kg): 8000 / 13000
Peso en orden de marcha (techo bajo / alto): 7620 / 7720
Peso en orden de marcha eje delantero / eje trasero (kg): 5070-4970 / 2650
Carga útil a PBT Técnico (techo bajo / alto): 12380 / 12280

Iveco Stralis Hi-Road AT200S36

Camión más liviano de la gama Hi-Road, nacionalizado en 2023. Cuenta con cabina Hi-Road de estructura de acero estampado, suspensión neumática de 4 puntos con basculación hidráulica a 60° con deflectores laterales, spoiler interior, visera parasol con luces led, luces rompe nieblas en el paragolpes y faros de largo alcance.

El interior de la cabina Hi Road fue diseñado con la ergonomía de los ocupantes en mente, nuevos asientos preformados con suspensión neumática para ambos ocupantes y apoyabrazos para el conductor, tablero envolvente, toma 12V, dormitorio con cortinas y una confortable cama de material viscoelástico y box térmico además de convenientes espacios de almacenamiento distribuidos en todo el interior para un excelente confort de la vida a bordo.

El equipamiento de serie cuenta con aire acondicionado control manual, asiento conductor neumático con reposacabezas, asiento pasajero neumático, bocinas neumáticas, brazo de espejo que permite hasta una anchura de 2600mm, calentamiento de urea, caja isotérmica, cierre centralizado, climatizador, conexiones "triler", cortina transversal, vidrios eléctricos, espejos eléctricos calefaccionados, faros antiniebla-largas, limitador velocidad 90 km/h, llantas de acero, radio MP3 con USB, tanque de combustible de aluminio, suspensión cabina neumática, tacógrafo semanal, visera exterior, cabina larga (AT), techo alto.
Equipamiento opcional dotado de deflectores de aire de techo y laterales, guardabarros tripartidos, cabina dormitorio techo bajo, heladera, porta rueda de auxilio y llantas de aluminio.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2022
Término de Fabricación: 202X
Origen: Argentina
Chasis: 2 largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor: FPT Cursor 9, 4 válvulas por cilindro
Ciclo: Diesel 4 tiempos, cumple con Euro V
Control electrónico turboalimentado y con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, camisas húmedas removibles.
cilindrada total 8710 cm3.
Diámetro x carrera del pistón: 117 x 135 mm.
Sistema de combustible inyección directa Common-Rail.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Relación de compresión: 15,9 a 1
Potencia (kW / CV @ RPM): 265 / 360 @ 2200
Par máximo (kgm / Nm @ RPM): 163 / 1500 @ 1200 - 1650
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs "heavy duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y regulación automática. Diámetro de 430 mm (17").
Manual: ZF 16S 2325 TD con Servoshift y Direct Drive.
16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas
Relaciones: 1° 17,03 / 2° 14,12 / 3° 11,5 / 4° 9,54 / 5a 7,86 / 6a 6,52 / 7a 5,51 / 8a 4,57 / 9a 3,73 / 10a 3,01 / 11a 2,52 / 12a 2,01 / 13a 1,72 / 14a 1,43 / 15a 1,21 / 16a 1,00. M.A. 15,36 / 12,92.
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T, en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg
Eje trasero Meritor MS 23-18X reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. Reducción del diferencial serie 3,40:1.
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera ballestas semielípticas de 2 etapas con ballestín auxiliar, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora delantera estándar.
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Área de frenado trasera: 5422 cm2
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático.
Neumáticos: radiales 295/80R22,5" MIXTOS sin cámara
Llantas: de acero. Disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Motor de arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible de aluminio: 800 lts.
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.
Caja de cambios: 12 lts.
Eje trasero: 21,5 lts.
Sistema de refrigeración: 38 lts
Depósito de urea: 55

DIMENSIONES
Paso (mm): 4500
Longitud total (mm): 7690
Ancho máximo (mm): 2496
Altura máxima (Techo Bajo/Alto*) (mm): 2876 / 3496
Altura de bastidor cargado (mm): 1165
Voladizo delantero / trasero (mm): 1410 / 1780
Largo carrozable (mm): 5380
Altura eje delantero / eje trasero ambos al suelo (mm): 205 / 210
Trocha delantera / trasera (mm): 2085 / 1811
Diámetro de giro entre paredes (mm): 8700
Espesor largueros (mm): 7,7
Altura máxima largueros (mm): 289
Ancho de ala larguero (mm): 80
Ancho externo bastidor (mm): 1031 - 851 - 771

MASAS Y CAPACIDADES
Peso Bruto Total - Técnico (kg): 20000 (19700 admisible por cubiertas)
Capacidad máxima de Tracción - Técnica (kg): 60000 (según opcionales)
Capacidad máxima eje delantero / eje trasero - Técnica (kg): 8000 / 13000
Peso en orden de marcha (techo bajo / alto): 7620 / 7720
Peso en orden de marcha eje delantero / eje trasero (kg): 5070-4970 / 2650
Carga útil a PBT Técnico (techo bajo / alto): 12380 / 12280

Iveco Tector Autoshift 170-300

Camión producido por Iveco, el cual fue sometido a 63 simulaciones y pruebas funcionales, rodando más de 350.000 kilómetros, ofreciendo al mercado una opción de camión que buscará aunar durabilidad y costo operacional. Las habilitaciones fueron hechas en el Campo de Pruebas de Iveco, el primero de su tipo en América Latina, y en recorridos en rutas, sierras, vías urbanas, con y sin pavimentación, que pusieron a prueba la resistencia estructural del vehículo y el desempeño de la transmisión Eaton. “Hemos hecho una comparativa con los competidores y la relación del hermanado entre caja y motor, que tiene un litro más, se ha logrado una eficiencia y rendimiento superior a lo convencional, con una ahorro de combustible más urea respecto al 280 de hasta 8%”, confió Pardal. Su estructura de largueros y travesaños en forma de "escalera", cuenta con Espesor largueros de 6 mm, altura máx. de largueros de 302.4 mm, anchura de ala de largueros de 80 mm y ancho ext. bastidor entre largueros de 866 mm. Todas estas dimensiones son con neumáticos estándar y las masas están indicadas sin conductor, sin Quinta Rueda y con el combustible al 90%. La masa del vehículo variará en función de los opcionales seleccionados, packs comerciales y a la configuración de depósitos escogidos.
Equipamiento serie compuesto de los siguientes accesorios: alza cristales electrico, asiento conductor neumatico, tacografo, espejo electrico, cierre centralizado, aire acondicionado/climatizador, neumatico de auxilio, paragolpes trasero, corta corriente mecanico, faros rompeniebla (opcional), cabina techo elevado (opcional), llanta de aluminio (opcional) y Freno ABS.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2022
Fin de fabricación: 202X
Origen: Argentina

Motor: FPT Industrial
Nivel de emisiones: EURO V
Familia del motor: NEF 6 ID
Potencia del motor: 220 kW (300 CV) @ 2500 rpm
Torque máximo: 1050 Nm @ 1250 rpm
Relación de Compresión: 10,3:1 – Ciclo Diesel
Cilindrada [cm3]: 6728
Nº de Cilindros: 6, EN LINEA
Sistema de inyección: Common rail
Ciclo: DIESEL, 4 tiempo, Inyección directa
Caja de cambios: Eaton MHD ULTRASHIFT Plus 9M.
Relaciones: 1° 17,04 / 2° 11,87 / 3° 9,19 / 4° 6,85 / 5° 4,91 / 6° 3,53 / 7° 2,60 / 8° 1,94 / 9° 1,39 /10° 1. M.A.1 16,13.
Relación en el puente: 3,73:1
Neumáticos: estándar 275/80R22,5
Eje anterior: IVECO 5872/1 – Viga Forjada Seccion Doble T
Diferencial: Meritor MS 23-245.
Suspensión delantera parabólica: amortiguador hidráulico. Con barra estabilizadora.
Suspensión posterior semieliptica doble hoja: Amortiguador hidráulico. Con Barra estabilizadora.
Sistema de frenado: neumático, tipo S-cam con ajuste automático, Sistema ABS de serie.
Freno estacionamiento y emergencia por actuadores de resorte.
Frenos delanteros y traseros a tambor: Area de frenado efectiva 4495 cm².
Sistema eléctrico: tensión 24V. Potencia alternador V/A 28/90. Potencia de motor de arranque 4kW. Baterías: 2X12V 100Ah

Volúmenes de abastecimiento
Tanque de combustible 400
Carter y Motor 18L (19L CON FILTRO)
Caja de Cambios 9,5L
Sistema de Refrigeración 22L
Tanque de Arnox32 27L

Dimensiones (mm)
Paso (A)
Distancia entre ejes A   4185   4815   Tractor 3690
Largo B                       7484     8449      6185
Altura Techo Bajo/Alto 2756/3560 2756/3560 2756/3560
Longitud Carrozable   5047     6012      3560
Trocha delantera L      1986     1986      1986
Trocha Trasera            1832     1832      1832
Voladizo Delantero D 1362     1362      1362
Voladizo Trasero E      1937     2272     1133
Radio de giro entre ruedas 7460 8330 6770
Radio de giro pared a pared 8380 9190 7600
Despeje (eje delantero) 280     280       280
Despeje eje (eje trasero) 236    236      236
Línea de Carga (MLL) I 1075 1075    1075
Altura chasis (PBT) H     947   947      945
Altura desde el techo al chasis 1815 1815 1815
Ancho de Cabina sin/con retrovisor 2389/ 3089 2389/ 3089 2389/ 3092

Distribución de pesos (kg)
Paso 4185 4815 3690 Tractor
Tara Techo Bajo 5371 5571 5591
Peso eje delantero 3460 3454 3472
Peso eje trasero 2081 2030 2079
Peso eje delantero Cabina Techo Elevado 3550 3544 3512
Peso eje trasero Cabina Techo Elevado 2171 2120 2109
Tara Techo alto 5721 5664 5621
P.B.T 17000 17000 17000
Capacidad de carga eje anterior 6600 6600 6600
Capacidad de carga eje posterior 10400 10400 10400
Carga útil 11249 11149 11199
Capacidad máxima de Tracción 36000 36000 36000

Iveco Tector 150E21

Importado de Brasil entre 2019 y el primer semestre de 2021, fue elegido para fabricarse en Argentina para ocupar el segmento de los medianos, después de años sin presencia.

Según comunicado oficial de prensa: "La decisión de fabricar este modelo en la Argentina es una muestra de la confianza global de la compañía en nuestro Polo Productivo y es, además, un nuevo avance en el ambicioso proceso de sustitución de importaciones que nos hemos propuesto llevar adelante”, afirmó Marcus Cheistwer, presidente de CNH Industrial Argentina".
Continuando con el comunicado oficial de la empresa: “La Argentina muy pronto tendrá un camión mediano producido en el país y nos enorgullece poder decir que es un IVECO. Es una decisión estratégica que hemos tomado con el objetivo de potenciar aún más la competitividad de la marca en el mercado argentino”, destacó Márcio Querichelli, responsable máximo por la operación de IVECO en América Latina".
Francisco Spasaro, director Comercial de IVECO Argentina, resumió: “La familia Tector de producción nacional se amplía con un nuevo integrante que, además de ser muy valorado por los transportistas argentinos, se convertirá el único camión mediano fabricado en la Argentina”.
El equipamiento está compuesto de aire acondicionado, suspensión neumática de asiento de conductor, Suspensión de cabina SilentBlock + amortiguador, llanta de auxilio, espejos simples, paragolpes color negro, ABS y limitador de velocidad 90km/h.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: junio de 2021
Fin de fabricación: 202X
Origen: Argentina
Bastidor: largueros de Acero Fe E490, planos con perfil en "C" tipo escalera y travesaños curvos remachados.

Motor: FPT NEF4 ID

Ciclo: Diesel 4 tiempos

Alimentación: Turboalimentado con intercooler
Tipo EDC
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada total (c.c.): 4500
Diámetro x carrera pistón (mm): 104 x 132
Relación de compresión 17,5 a 1
Potencia Máxima 206 CV (150 kW) @ 2500rpm
Par Motor Máximo 720 Nm @ 1.350 rpm - 2.100 rpm

Sistema de combustible: inyección Common Rail 
Caja de velocidades: Eaton FS 5406A
Marchas: 6 adelante + 1 M.A.
Eje delantero (Marca/Modelo): Iveco 5872/1
Puente posterior (Marca/Modelo/Relación): Meritor MS 23-235 - 4,10 / 5,72:1
Embrague: monodisco Seco con accionamiento hidráulico - Valeo Push. Diámetro (mm) 362
Freno de servicio: tambor en ejes delantero y trasero. 

Freno de estacionamiento: neumático S-cam con ajuste automático. Área efectiva de frenado: 4495 cm²
Dirección Tipo ZF 8097 Servocom. Mecánica servo asistida hidráulicamente
Neumáticos: radiales sin cámara, 275/80 R22.5 
Llantas: simples delanteras, traseras duales.: discos de acero de 7,5x22,5"
Suspensión delantera: mecánica, a ballestas parabólicas de simple flexibilidad con 2 amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción
Suspensión trasera: mecánica, a ballestas parabólicas de doble flexibilidad.
Capacidad de pendiente máxima (%): 48
Inicio de pendiente (%): 26
Instalación eléctrica: 24V de tensión. Baterías: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 90A. Motor de arranque: 4kW

Pesos (Kg.)
PBT técnico 15400
Capacidad Máx. Eje Delantero 5000
Capacidad Máx. Tándem Trasero 10400

Dimensiones (Mm.)
Ancho: 2500
Trocha eje delantero: 1986
Trocha eje trasero 1832
Altura (con escotilla sin carga): 3019
Voladizo Delantero: 1362

Abastecimiento (lts.)
Tanque de combustible: 275
Aceite de motor: 9.3 (con filtro)
Caja de velocidades: 9.2
Eje anterior: 0.35
Puente posterior: 18
Sistema de refrigeración: 25
Sistema de dirección: 3
Urea: 27

Anexo: documentos Iveco Tector 160E21

Iveco 160E21 GNC

Primer modelo alimentado por Gas Natural Comprimido (GNC) de camión de Iveco fabricado y comercializado en Argentina, ubicado en la gama "Natural Power".
Presentado en la edición 2020 de Expoagro, un año antes en la misma exposición agrícola ya había presentado un prototipo de lo que sería el modelo de serie.
Según Iveco Argentina: "Con el uso del GNC en lugar del Diésel, en el caso del Tector GNC el ahorro en materia de combustible se ubica entre el 40 y el 50 por ciento, mientras que el costo operativo total del vehículo a GNC vs. el equivalente a Diésel se reduce un 40 por ciento. Son ventajas más que considerables que justifican una inversión inicial mayor, ya que el Tector GNC cuesta un 30% más frente al mismo modelo a gasoil".
En cuanto a autonomía de combustible, también según Iveco: "El Tector GNC, se ubica en torno a 300 kilómetros, considerando un abastecimiento con 6 cilindros de 80 litros cada uno; es decir, 480 litros en total. Se trata de un rango acorde para la principal aplicación de este camión: distribución urbana e interurbana. Además, la carga puede realizare en cualquier estación de GNC convencional (las que utilizan los automóviles) y el proceso de recarga demora sólo 20 minutos.
Para finalizar, se asegura un menor impacto ambiental del GNC, que genera menor contaminación que el gasoil, y también el menor nivel de emisiones sonoras que produce un motor a gas natural comprimido".

Equipamiento dotado de alza cristales manual, gato de elevación, tacógrafo, asiento acompañante doble, espejo retrovisor manual brazo metálico tubular, asiento conductor neumático, aire acondicionado, corta corriente mecánico, paragolpes trasero y neumático de auxilio.
Para marzo de 2020, tenía un precio de US$ 92000. En 2022 recibió un restyling en su bajo frente, el cual fue presentado en Expoagro. Agradecimiento especial a Tatiana Naon Haro (Iveco Argentina) por el material.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2020
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina
Bastidor: tipo escalera, remachado.

Motor: FPT Industrial F4GFE601A*C
Nivel de emisiones: EURO VI
Familia del motor: NEF 6
Potencia del motor: 150 kW (204 HP) @ 2700 rpm
Torque máximo: 750 Nm @ 1400 rpm
Relación de Compresión: 10,3:1
Ciclo Otto 4 tiempos
Cilindrada [cm3]: 5880
Nº de cilindros: 6 en línea, verticales
Refrigeración: circulación forzada de agua, radiador.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: Eaton FS 5406-A
Relaciones: 1° 9,01; 2° 5,27; 3° 3,22; 4° 2,04; 5° 1,36; 6° 1,00. M.A.1 8,63.
Eje delantero: IVECO 5872/1 -
Eje rígido con sección doble “T”
Diferencial: Meritor MS 23-155
Relación en el puente: 5,86:1 Frenos: Neumáticos, tipo S-cam con ajuste automático, Sistema ABS de serie
Freno estacionamiento y emergencia por actuadores de resorte.
Frenos delanteros y traseros a TAMBOR: Área de frenado efectiva 4495 cm².
Suspensión delantera parabólica: amortiguador hidráulico Con barra estabilizadora
Suspensión posterior semielípticas doble hoja: Amortiguador hidráulico Sin Barra estabilizadora.
Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica integral, con reducción variable.
Llantas: de acero, 7,5Jx22,5".
Neumáticos: radiales sin cámara275/80R22,5"
Sistema eléctrico: tensión 24V. Alternador: 28V 90A. Motor de arranque 4kW. Baterías: 2x12V 135Ah

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible 6 x 80L GNC
Carter y Motor 18L (19L CON FILTRO)
Caja de Cambios 27L
Sistema de Refrigeración 40,5L
Dirección hidráulica: 3 litros

Dimensiones (mm) Tector GNC 160E21 
Paso (A) 4185 -- 4815
Longitud total (L1) 7604 -- 8569
Anchura exterior sin /con Espejo (cabina) (E) 2392/2745 -- 2392/2745
Altura de bastidor sin carga (T) 1245 -- 1245

Longitud máxima carrozable 5200 -- 5830
Voladizo delantero (VA) (J) 1362 -- 1362
Voladizo posterior del larguero (D) 1945 -- 2280
Altura eje delantero al suelo (P) 253 -- 253
Altura libre eje delantero (Q) 223 -- 223
Altura en vacío cab con techo bajo (H2) 2753 -- 3789
Diámetro de giro entre neumáticos 7590 -- 8510
Diámetro de giro entre paredes 8380 -- 9310
Anchura eje delantero (C1) 1987 -- 1987
Anchura eje trasero (C2) 1830 -- 1830
Ángulo de entrada α (°) 17 -- 17
Ángulo de salida β (°) 11 -- 9
Espesor largueros (mm) 6 -- 6
Altura max largueros 274.5 -- 274.5
Anchura ala larguero 80 -- 80
Ancho ext bastidor entre largueros 866 -- 866

Pesos (kg) 
Paso 4185 -- 4815
Tara 5600 -- 5720
Peso eje delantero 3440 -- 3514
Peso eje trasero 2160 -- 2206
P.B.T (max) 16000 -- 16000
Capacidad de carga eje anterior 6500 -- 6500
Capacidad de carga eje posterior 10400 -- 10400
Carga útil 10400 -- 10280

No pudieron ser: Mitsubishi Canter hecho en Argentina

Nota aparecida en las páginas 50 y 51 de la revista Su Auto número 51, del mes de julio de 1984. Escaneos de Mauricio Uldane (Archivo de Autos). Otro de los proyectos frustrados de nuestra industria.
A continuación, la transcripción de la nota.

Curiosamente, en otras latitudes (léase Europa y especialmente Italia) Fiat consiguió tener un acuerdo con Mitsubishi para vender vehículos comerciales (como la L-200, como Fiat Fullback) entre 2016 y 2019.

Quizá como un presagio del Ingeniero Petrella, Mitsubishi en asociación con Renault y Nissan pueda fabricar vehículos comerciales en la planta de Santa Isabel.

"Con la firma del contrato de licencia culmina la primera parte de este programa, cuyo desarrollo y evaluación demandó un año y medio de consultas, desde octubre de 1982 hasta marzo de 1984, y cuya factibilidad fue aceptada por Mitsubishi de Japón y por supuesto, también por Fiat". Con estas palabras, comenzó el ingeniero Gerardo Petrella -director de MMC Vehículos SA- a explicar a Su Auto, detalles de la reciente firma del contrato que designa a esa empresa como licenciataria para la fabricación y distribuidora exclusiva en Argentina de vehículos comerciales con la marca Mitsubishi Motors Corporation de Tokio, Japón. 

De esta forma se concreta el primer acuerdo formal para producir vehículo de origen japonés en nuestro país, un proyecto muy conversado en los últimos tiempos y en el que están interesadas -en mayor o menor medida- todas las marcas niponas con representación en el país.

- ¿Qué alcances tiene este acuerdo? La licencia fue transferida para fabricar en el país y eventualmente exportar, la línea de vehículos comerciales Mitsubishi, comenzando por el camión liviano Canter de 5,5 toneladas en su versión Diesel y continuando con el furgó y la pick up L300, que completarán la gama de productos. Todos ellos se producirán respetando los parámetros que establece la actual ley de Reconversión Automotriz en materia de porcentajes de componentes nacionales. Desde el punto de vista de la instrumentación, se hará a través de una asociación industrial con Fiat Vehículos Industriales (IVECO) para producirlos en su planta de Ferreyra, Córdoba.

El proyecto fue evaluado y aprobado, los contratos de licencia están concretados ya, restando aún la firma del contrato de fabricación con Fiat, lo cual se está analizando, actualmente en sus últimos aspectos.

Con un mercado funcionando al 50% de su capacidad y con siete empresas terminales ya instaladas, no teníamos posibilidades de pensar siquiera en construir una nueva planta. Esta asociación industrial permite limitar las inversiones para fabricar el modelo, incorporamos una nueva marca y tecnología japonesa de la única forma económicamente factible, que es a través de la asociación industrial. Estoy convencido de que no sólo Mitsubishi, sino otras marcas japonesas se incorporarán al mercado local del mismo modo, como ya lo hizo General Motors con Sevel, que es algo bastante similar a lo nuestro.

- ¿Cuándo se puede materializar este acuerdo? Es difícil adelantar fechas exactas. Calculo que antes de 60 días tiene que estar firmado el contrato de fabricación e iniciadas las inversiones.

- Luego de esos pasos, ¿Cuál sería el plazo para que las primeras unidades estén en el mercado? 12 meses, para que el Canter esté en la calle.

- ¿Qué niveles de producción tienen previstos? Inicialmente, sin contar eventuales exportaciones a países limítrofes, 1500 camiones Canter por año. De los restantes modelos, las cifras de producción se decidirán en el momento de su puesta en marcha, en función de la situación del mercado en cada caso. Pero, por el tipo de esas unidades, los volúmenes de producción serán superiores a los del Canter.

- ¿Qué características tiene el aporte de capitales? Para la fabricación del Canter, exclusivamente, la inversión total es de 5 millones de dólares. Para la línea de vehículos comerciales, la inversión total asciende a los 40 millones de dólares. Fiat, en definitva es una contratista, si bien debe hacer una inversión importante para remodelar su planta y adaptarla para la producción de estos vehículos; esa inversión contractual está a su cargo, la manejan ellos por su cuenta, no entra dentro de lo que es el aporte societario para la fabricación del Canter, porque en definitiva son modificaciones que se introducen en una planta de su propiedad. Mitsubishi, en el total de la inversión, efectúa un aporte minoritario. Las proporciones accionarias se darán a conocer en el momento de la firma del contrato con Fiat. El monto de la inversión es, más que nada, un problema político vinculado a la situación argentina actual y no un problema de cantidad de dólares. Le reitero, la inversión de MMC Vehículos S.A. como empresa, es de 5 millones de dólares para hacer el Canter. De esa cifra parte invierte Mitsubishi y parte inversores locales.

- ¿A través de qué red comercial se va a comercializar el Canter? Mediante una nueva línea de

concesionarios propios. Se hará un examen de aquellos que vendieron anteriormente unidades de la marca y ahora comercializan repuestos, para integrar la nueva red. En este aspecto, comenzaremos desde cero, lo cual no implica que no continúen con la marca algunos concesionarios que actuaron en la época de importación. La idea es una red nueva, dentro de la cual podrían ingresar algunos muy buenos concesionarios de la época de la importación y algunos concesionarios de Fiat camiones, a los cuales se les otorgará también la representación de Mitsubishi para vender el Canter.

- Este primer acuerdo, ¿puede ser el inicio de futuras operaciones, o acuerdos para fabricar otros modelos, no sólo utilitarios? Los actuales acuerdos son sólo para producir utilitarios. Desde el punto de vista estratégico, estoy convencido de que a mediano plazo Mitsubishi va a fabricar aquí, no solo comerciales sino también automóviles. No puedo adelantar cuando ni como, ni tampoco se si será a través de una asociación industrial con alguna de las actuales fábricas o instalándose aquí. El Canter es la primera incorporación de la tecnología japonesa en la industria automotriz local, siendo además el primer proyecto de fabricación integral de Mitsubishi en toda América, y viene a representar el comienzo de una presencia activa de la marca industrialmente en nuestro país y en Latinoamérica. No puedo dar plazos, pero esto sería algo así como el puntapié inicial.

- ¿Qué duración tiene el acuerdo con Fiat? 10 años: 5 con renovación automática por otros 5.

Iveco Hi-Way 600S44T

La gama Hi Way llegó al Mercosur a finales del año 2013, siendo lanzado inicialmente en Brasil en la exposición de transporte Fenatran.
Este, era solamente producido en la planta de Sete Lagoas.
Destinado al transporte de larga distancia, cuenta con detalles de confort, solo presente en este modelo. El diseño exterior, incorpora el último lenguaje de la marca a nivel mundial.
Es más aerodinámico que el Iveco Stralis clásico y más eficiente en consumo de combustible. 

Más espacioso, contando con un interior con una mejor distribución de espacios, un nuevo panel de instrumentos y cabina 25 cm más alta que la elevada del Stralis clásico. 

La nacionalización de este producto, se debe a un incremento en sus ventas, lo que lo ha transformado en un camión pesado con mucho futuro.

Francisco Spasaro, Gerente de Marketing de Iveco Argentina, afirmó: “Observamos un fuerte crecimiento de este producto desde su lanzamiento en noviembre de 2015 debido al interés de los transportistas principalmente por su buen rendimiento operacional, performance y alta tecnología. Es por ello que desde la marca tomamos la decisión en agosto de comenzar a fabricarlo desde Córdoba y ya estamos viendo salir los primeros modelos de producción nacional”.
Se produjeron 23 unidades en 2019 (cifras de ACARA) y 76 unidades en 2020.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: agosto 2018
Término de Fabricación: 201X
Origen: Argentina

Motor: FPT Cursor 13 Euro V

Ciclo: Diesel 4 tiempos, camisas húmedas removibles.
Alimentación: turboalimentado y con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada (cm3) 12880
Diámetro x carrera (mm): 135 x 150
Potencia Máxima (CV): 440 (324 kW) de 1600 a 1900 rpm
Torque Máximo (kgfm): 230 (2250 Nm) de 1000 a 1500 rpm
Sistema de combustible: inyección directa, control electrónico
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración
Refrigeración circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Tracción: 6x2 trasera
Embrague "Heavy Duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática, Ø de 430 mm.
Caja de cambios de serie: automatizada ZF 16AS 2630 TO
Relaciones: 1a 14,12 / 2a 11,80 / 3a 9,54 / 4a 7,89 / 5a 6,52 / 6a 5,39 / 7a 4,57 / 8a 3,78 / 9a 3,09 / 10a 2,56 / 11a 2,09 / 12a 1,73 / 13a 1,43 / 14a 1,18 / 15a 1,00 / 16a 0,83. Reversa 13,07 / 10,81
Salida trasera del lado derecho para toma de potencia.
Árbol de transmisión
440cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250 Tubular de 2 tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
440cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie SPL 250 /// 480 (6x4) – Dana Albarus serie C2060
Tubular de 1 tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
EJE DE TRACCIÓN: MERITOR MS23-18X de reducción simple con bloqueo del diferencial, tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados, con buje magnético. Capacidad máxima: 13000 kg. Reducción del diferencial serie 2,85:1.
EJE AUXILIAR: Suspensys 81400120-16,5 x 8, tubular en chapa de acero con dispositivo neumático para elevación.
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: conjunto balancín con ballestas semielípticas, con suspensor neumático de eje auxiliar. Capacidad máxima: 18000 kg.
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 419,1 mm.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv.
Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 460 CV a 2.400 rpm.
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. N° vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º
Llantas: disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras. Llantas: de aluminio.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5" MIXTOS sin cámara.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.

PESOS (KG)                          BAJO    ALTO
Peso en orden de marcha (1)   9080      9130
Eje anterior                              5500     5550
Eje posterior                                   3644
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 25100
Capacidad técnica – eje anterior 6000 (7100) (2)
Capacidad técnica – eje posterior 17000 (22000)
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60000
(1) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%. (2) Cargas admitidas por los neumáticos

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible de aluminio:
6x2 600 lts.+300 lts.
Cárter de aceite con ltro: 32 lts.
Caja de cambios: 13 lts.
Dirección hidráulica:
Eje trasero: 21,5 lts.
6x2 41 lts
Sistema de refrigeración: 55 lts
Depósito de urea:

DIMENSIONES (mm)             600S44T
                   TECHO                    BAJO  ALTO
Distancia entre ejes                     3500 + 1230
Largo total                                          7148
Ancho total                                         2506
Altura – s/ carga (c/ climatizador)  3177 / 3765
Voladizo anterior                                 1410
Voladizo posterior                                968
Trocha eje anterior                               2042
Trocha eje posterior                             1811
Despeje con carga (eje trasero)             213
Radio de giro (paredes)                        9200
Posición de la 5ª rueda                          290
Altura de 5ª rueda al suelo (s/ carga)   1385

Iveco Hi Way 490S48T

La gama Hi Way llegó al Mercosur a finales del año 2013, siendo lanzado inicialmente en Brasil en la exposición de transporte Fenatran. Este, era solamente producido en la planta de Sete Lagoas. Destinado al transporte de larga distancia, cuenta con detalles de confort, solo presente en este modelo. El diseño exterior, incorpora el último lenguaje de la marca a nivel mundial. Es más aerodinámico que el Iveco Stralis clásico y más eficiente en consumo de combustible. Más espacioso, contando con un interior con una mejor distribución de espacios, un nuevo panel de instrumentos y cabina 25 cm más alta que la elevada del Stralis clásico. La nacionalización de este producto, se debe a un incremento en sus ventas, lo que lo ha transformado en un camión pesado con mucho futuro. Francisco Spasaro, Gerente de Marketing de Iveco Argentina, afirmó: “Observamos un fuerte crecimiento de este producto desde su lanzamiento en noviembre de 2015 debido al interés de los transportistas principalmente por su buen rendimiento operacional, performance y alta tecnología. Es por ello que desde la marca tomamos la decisión en agosto de comenzar a fabricarlo desde Córdoba y ya estamos viendo salir los primeros modelos de producción nacional”.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: agosto 2018
Término de Fabricación: 201X
Origen: Argentina

Motor: FPT Cursor 13 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos, camisas húmedas removibles.
Alimentación: turboalimentado y con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada (cm3) 12880
Diámetro x carrera (mm): 135 x 150
Potencia Máxima (CV): 490 (353 kW) de 1600 a 1900 rpm
Torque Máximo (kgfm): 245 (2400 Nm) de 1000 a 1400 rpm
Sistema de combustible: inyección directa, control electrónico
Alimentación Inyectores de unidad individual Bosch N3 EUI.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración
Refrigeración circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Tracción: 6x2 trasera
Embrague "Heavy Duty" monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática, Ø de 430 mm.
Caja de cambios de serie: automatizada ZF 16AS 2630 TO
Relaciones: 1a 14,12 / 2a 11,80 / 3a 9,54 / 4a 7,89 / 5a 6,52 / 6a 5,39 / 7a 4,57 / 8a 3,78 / 9a 3,09 / 10a 2,56 / 11a 2,09 / 12a 1,73 / 13a 1,43 / 14a 1,18 / 15a 1,00 / 16a 0,83. Reversa 13,07 / 10,81
Salida trasera del lado derecho para toma de potencia.
Árbol de transmisión
440cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250 Tubular de 2 tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
440cv (4x2/6x2) – Dana Albarus serie SPL 250 /// 480 (6x4) – Dana Albarus serie C2060
Tubular de 1 tramo deslizante con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Eje delantero Iveco 5876 viga doble T en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
EJE DE TRACCIÓN: MERITOR MS23-18X de reducción simple con bloqueo del diferencial, tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados, con buje magnético. Capacidad máxima: 13000 kg. Reducción del diferencial serie 2,85:1.
EJE AUXILIAR: Suspensys 81400120-16,5 x 8, tubular en chapa de acero con dispositivo neumático para elevación.
Suspensión delantera ballestas parabólicas de una etapa con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: conjunto balancín con ballestas semielípticas, con suspensor neumático de eje auxiliar. Capacidad máxima: 18000 kg.
Frenos S-Cam con ABS (sistema antibloqueo), totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia. Señal indicadora de desgaste de las cintas de frenos de los ejes trasero y delantero. Drenaje automático de agua en el secador. Diámetro de los tambores: 419,1 mm.
Freno adicional (opcional) ZF Intarder® con potencia máxima de frenado 563 cv.
Freno motor Iveco Turbo Brake ITB + Combined Exhaust Brake (CEB) con potencia máxima de frenado 460 CV a 2.400 rpm.
Dirección esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. N° vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º
Llantas: disco para neumáticos sin cámara medida 8,25x22,5" con aros de protección de tuercas en ruedas delanteras. Llantas: de aluminio.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5" radiales sin cámara.
Sistema eléctrico 24V. Baterías 2x12V 170Ah en serie. Arranque 5,5kW. Alternador 24V 90Ah. Llave de corte general.

PESOS (KG)                      BAJO ALTO
Peso en orden de marcha (1)  8020
Eje anterior 5500
Eje posterior 3644
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 19700
Capacidad técnica – eje anterior 7100 (2)
Capacidad técnica – eje posterior 12600
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60000
(1) Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%. (2) Cargas admitidas por los neumáticos

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósito de combustible de aluminio:
6x2 600 lts.+300 lts.
Cárter de aceite con filtro: 32 lts.
Caja de cambios: 13 lts.
Dirección hidráulica:
Eje trasero: 21,5 lts.
6x2 41 lts
Sistema de refrigeración: 55 lts
Depósito de urea: 55 lts

DIMENSIONES (mm) 490S48T
TECHO BAJO ALTO
Distancia entre ejes 3500 + 1230
Largo total 5973
Ancho total 2825
Altura – s/ carga (c/ climatizador) 3177 / 3903
Voladizo anterior 1410
Voladizo posterior 1025
Trocha eje anterior 2085
Trocha eje posterior 1811
Despeje con carga (eje trasero) 213
Radio de giro (paredes) 9200
Posición de la 5ª rueda  530
Altura de 5ª rueda al suelo (s/ carga) 1210