Hispano Argentina omnibus (sin denominación)

Agradecimientos a foros como Coche Argentino, y Autohistoria.

Lugar de fabricación: Caballito, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1938
Término de Fabricación: 1942
Origen: Argentina
Carrocería: omnibus sobre bastidor
Bastidor: largueros y travesaños rectos

Motor: Criollo D1 / D2, cigüeñal 7 bancadas
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza accionadas por varillas
Cilindrada (cm3):
N° de cilindros: 6 en línea, pistones de 6 aros hechos en aleación liviana
Potencia "chico" / "grande" (CV): 95 / 150
Régimen (r.p.m):
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión:
Refrigeración: camisas postizas centrifugadas
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección indirecta, en cámara de pre-combustión.
Bomba inyectora: de origen europeo
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco
Velocidades: 4 + M.A.
Eje delantero: rígido direccional
Suspensión delantera: ballestas
Diferencial: palier flotante.
Suspensión trasera: ballestas
Frenos (delanteros / traseros):
Freno de estacionamiento:
Dirección: sector y sin fin
Llantas: discos, 6 tuercas
Neumáticos:
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V

DIMENSIONES
Peso vacío (Kg.):
Largo (mm):
Ancho (mm):
Alto (mm):
Distancia entre ejes (mm):
Trocha delantera (mm):
Trocha trasera (mm):
Despeje al suelo (mm):

Hispano Argentina camión (sin denominación)

H.A.F.D.A.S.A. (siglas de Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles S.A.) fabricó en un principio camiones medianos para aquella época, los cuales podían venir con cabina para 2 a 3 personas o chasis sin cabina.
Como se puede ver en la imagen de abajo, a la derecha, también había una versión doble tracción con caja volcadora equipada con cabina y media.
Su temprana desaparición posiblemente se debió a la falta de motores y otros componentes importantes que provenían del viejo continente (Europa) y que con el estallido de la Segunda Guerra se afecto el normal suministro de los mismos.
En simultáneo con: Coche Argentino - Hispano Argentina
Gracias a José Luis Murgo.

Lugar de fabricación: Caballito, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1939
Término de fabricación: 1942
Origen: Argentina
Carrocería: camión sobre bastidor de 2 puertas
Chasis: largueros y travesaños.

Motor: Criollo D1 / D2, cigüeñal 7 bancadas
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza accionadas por varillas
Cilindrada (cm3):
N° de cilindros: 6 en línea, pistones de 6 aros hechos en aleación liviana
Potencia "chico" / "grande" (CV): 95 / 150
Régimen (r.p.m):
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión:
Refrigeración: camisas postizas centrifugadas
Combustible: gas oil o fuel oil
Sistema de combustible: inyección indirecta, en cámara de pre-combustión.
Bomba inyectora: de origen europeo
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco
Velocidades: 4 + M.A.
Eje delantero: rígido direccional
Suspensión delantera: ballestas
Diferencial: palier flotante.
Suspensión trasera: ballestas
Frenos (delanteros / traseros):
Dirección: sector y sin fin
Neumáticos:
Sistema eléctrico: 12V.

DIMENSIONES
Peso vacío (Kg.):
Largo (mm):
Ancho (mm):
Alto (mm):
Distancia entre ejes (mm):
Trocha delantera (mm):
Trocha trasera (mm):
Despeje al suelo (mm):

Hispano Argentina Criollo 4x4 "chico"

Sobre ese motor Criollo, se aseguraba que: "Basados en su bajo consumo y costo de mantenimiento, el motor criollo logró una rápida aceptación en el mercado de vehículos de carga, especialmente aquellos de mas de cuatro toneladas donde la empresa logró abastecer al 40%".
Mientras tanto, con respecto al Criollo 4x4: "el 9 de Julio de 1938, Hispano Argentina presentó en el desfile militar una serie de blindados livianos construidos en sus instalaciones. Estos vehículos prestaron servicios en diferentes regimientos de la zona patagónica".
Agradecimientos a foros como Zona Militar, Autohistoria, AACVM e Histocultura.

Lugar de fabricación: Caballito, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1939
Término de Fabricación: 1942
Origen: Argentina
Carrocería: camión sobre bastidor de 2 puertas.
Chasis: largueros y travesaños.

Motor: Criollo D1, cigüeñal 7 bancadas
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza accionadas por varillas
Cilindrada (cm3):
N° de cilindros: 6 en línea, pistones de 6 aros hechos en aleación liviana
Potencia chico (CV): 95
Régimen (r.p.m):
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión:
Refrigeración: camisas postizas centrifugadas
Combustible: gas oil o fuel oil
Sistema de combustible: inyección indirecta, en cámara de pre-combustión.
Bomba inyectora: de origen europeo
Tracción: 4x4
Embrague: monodisco
Caja de velocidades: engranajes rectos
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Frenos (delanteros / traseros):
Suspensión delantera: ballestas y barras de torsión.
Suspensión trasera: ballestas y barras de torsión.
Dirección: sector y sin fin
Neumáticos:
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V

DIMENSIONES
Largo (mm):
Ancho (mm):
Alto (mm): 2500?
Despeje al suelo (mm): 700
Distancia entre ejes (mm):
Trocha delantera (mm):
Trocha trasera (mm):

Hispano Argentina Criollo 6x6 "grande"

H.A.F.D.A.S.A. (las siglas de Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles Sociedad Anónima) fabricó para el Ejercito Argentino estos camiones, en dos versiones diferentes: el "grande" de 150 HP con tracción 6WD (imágenes a la izquierda y de la derecha de esta descripción) y el "Chico" de 95 HP (con tracción 4WD, ver imagen a la derecha de la descripción), todos equipados con el motor "Criollo".

En el año 1939 en Concordia, provincia de Entre Ríos, fueron sometidos a pruebas que indicaron las mismas performances de tracción que los camiones británicos Thornycroft Amazon adquiridos en 1938, se utilizaban para remolcar cañones Schneider 155.
Según George Von Rauch: "El Criollo Grande incluía un pequeño motor auxiliar para recargar las baterías cuando en campaña". Según CocheArgentino: "Atravesando vados de más de 1 metro de agua, trepar barrancos, su potencia le alcanzaba para sacar de un lodazal 3 camiones de 3 a 4 toneladas cada uno, cabe señalar que causó admiración su bajo consumo de combustible, durante el mes que duraron las maniobras se utilizaron 1500 litros de gas oíl".
Su velocidad máxima era de 60 km/h a plena carga. A pesar de su elevada integración nacional (chasis, masas, neumáticos, transmisiones, bloques de motor, cigüeñales, émbolos y bielas), su desaparición posiblemente fue por la falta de motores y otros componentes que provenían de Europa y que con el estallido de la Segunda Guerra se afecto el suministro de los mismos.

Lugar de fabricación: Caballito, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1939
Término de Fabricación: 1942
Origen: Argentina
Carrocería: camión sobre bastidor de 2 puertas.
Chasis: largueros y travesaños.

Motor: Criollo D2, cigüeñal 7 bancadas
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza accionadas por varillas
Cilindrada (cm3):
N° de cilindros: 6 en línea, pistones de 6 aros hechos en aleación liviana
Potencia "grande" (CV): 150
Régimen (r.p.m):
Par Motor (mKg):
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión:
Refrigeración: camisas postizas centrifugadas
Combustible: gas oil o fuel oil
Sistema de combustible: inyección indirecta, en cámara de pre-combustión.
Bomba inyectora: de origen europeo
Tracción: 6x6
Embrague: monodisco
Caja de velocidades: engranajes rectos
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Frenos (delanteros / traseros):
Suspensión delantera: ballestas y barras de torsión.
Suspensión trasera: ballestas y barras de torsión.
Dirección: sector y sin fin
Neumáticos:
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V

DIMENSIONES
Fuerza de arrastre (kg): 200000
Largo (mm):
Ancho (mm):
Alto (mm): 2500?
Despeje al suelo (mm): 700
Distancia entre ejes (mm):
Trocha delantera (mm):
Trocha trasera (mm):

En simultáneo con: Coche Argentino - Hispano Argentina
Gracias a José Luis Murgo.

Dodge D/DP-500

  

En el año 1967, Chrysler-Fevre lanza en el país el Dodge D/DP-500: una evolución del D/DP-400 previo, que en realidad se trató más una apuesta a defender la única marca que quedaba del "tridente" original.

Fue uno de los modelos que inauguró la nueva planta de Monte Chingolo (ex S.I.A.M.).
El camión podía montar tres motores: el naftero "Slant Six" en los D-500 y D-500 4x4 (rebautizado como "Slant Work") y los Diesel Perkins 6-305 en el DP-500, o el Perkins 6-354 Fase I en el DP-500 Special.
En su vida comercial, tuvo versión aparecida entre (1967-1970, ver abajo a la derecha) un restyling a principios de la década del 70' (imagen al pie del artículo), con rejilla y luces de posición nuevas.
Siempre, manteniendo la misma cabina "Sedan Custom" equipada con dos apoyabrazos, visera parasol dual de velocidad variable, asiento y respaldo de goma esponjosa, tapizado de material plástico, aletas de ventilación en ambas puertas, parabrisas envolvente de cristal inastillable y luneta trasera de cristal inastillable de 93,17 x 34,88 cms.
Se fabricaron en total, 5140 unidades del DP 500 y 4561 del D 500.
También tuvo una versión doble tracción, la cual desarrollaremos en el siguiente artículo.

Lugar de producción: Monte Chingolo, partido de Lanús, provincia de Buenos Aires.
Origen: Estados Unidos

Dodge D-500 :
Comienzo de producción: 1966.
Término de producción: 1978.

Motor: Slant Work, árbol de levas lateral.
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, inclinados 30°
Diámetro x carrera (mm): 86,4 x 104,8.
Cilindrada (cc): 3687.
Potencia (CV SAE) 137 a 4000 r.p.m.
Par motor (KgM SAE): 28,5 a 2400 r.p.m.
Relación de compresión: 7,3:1.
Alimentación: 1 carburador Holley de 2 bocas.
Combustible: nafta
Filtro de aire: seco
Filtro de aceite: elemento reemplazable
Refrigeración: agua, mediante radiador y ventilador de 4 paletas.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: 4 relaciones (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja). Tipo flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Dirección: sector y sin fin, semi reversible.
Llantas: a disco de 6 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 14V 42A. Batería: 2x6V 59Ah

                      Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg/2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm

Dodge DP-500 (Perkins 6-305):
Mismos datos excepto:

Motor: Perkins 6-305.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cc): 5000
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,1 a 1.250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta C.A.V.
Combustible: Gas oil
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico. Diámetro: 279,4mm (11").

Dodge DP-500 Special:
Mismo datos excepto:
Comienzo de producción: 1972
Término de producción: 1973.

Motor: Perkins 6-354 Fase I
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindros: 6 en línea., válvulas a la cabeza.
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Cilindrada (cc): 5800.
Potencia (HP): 135 a 2.800 r.p.m.
Par motor (kgm): 38 a 1.250 r.p.m.
Relación de compresión: 16:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Distribución: por cadena.

Dimex D 1725

Rival en la franja de los semipesados de los Ford Cargo, Mercedes-Benz "linea tradicional", y hasta eventualmente de los Chevrolet.
Se caracterizó siempre por un precio de venta inferior a la competencia, aunque mucho más espartano en sus terminaciones y equipamiento.
La idea era tener un vehículo que englobara una gran cantidad de piezas asequibles, probadas durante mucho tiempo y de fácil reposición, para desbancar a las marcas tradicionales que acaparaban el mercado local.
Fue comercializado en versiones de chasis rígido y tractor.
Montaba la cabina Dimex HTQ, de chapa de acero galvanizada y estampada, con vestiduras interiores en puertas, techo y mampara posterior con capot en resina plástica.
El tablero de instrumentos estaba dotado de velocímetro, tacómetro, nivel de combustible y temperatura de líquido refrigerante.
Para redondear, compartía muchos rasgos distintivos con el modelo 1721.
Opcional: Suspensión neumática de cabina.

Lugar de fabricación: Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2002
Origen: Argentina
Chasis: largueros y travesaños de perfil C remachados en frío

Motor Cummins 6CTAA 8.3
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Norma anticontaminación: EURO II
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 250 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 104 @ 1500
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Lubricación: forzada
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: de tipo lineal.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Filtro de aire: tipo seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague Spicer SAS 1402 bidisco seco cerámico / 356 mm
Caja de velocidades: Eaton Fuller RT-8609A.
Manual de 9 marchas y 2 M.A.
Relaciones: 1° 12,66 / 2° 8,48 / 3° 6,24 / 4° 4,64 / 5° 2,48 / 6° 1,82 / 7° 1,38 / 8° 1,00. M.A,: 12,03 / 3,52.
Suspensión delantera: a ballestas de 13 hojas, amortiguadores telescópicos, hidráulicos de doble efecto.
Eje: Meritor - Rockwell FF-961
Suspensión trasera: a ballestas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Diferencial: Meritor - Rockwell R-23240, de dos velocidades. Reducciones: 4,56 / 6,21 a 1.
Frenos
Doble circuito neumático con leva y tambor, son del tipo Q-Plus.
Freno auxiliar es de escape, con accionamiento Electroneumático.
Delanteros: tipo y dimensiones (Pulg.) Q-Plus/15.00"x6.00" accionamiento diafragma
Traseros: tipo y dimensiones (Pulg.) Q-Plus/15.00"x7.00" accionamiento diafragma
Freno auxiliar de escape, con accionamiento electroneumático
Dirección: hidráulica. TRW - TAS 65 // ZF 8095
Neumáticos: 11.00x20"
Llantas: Disco de acero / 7,5Jx20"
Tanque de combustible: 204 lts. del lado derecho / 216 lts. del lado izquierdo
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 24V 55A, regulador de voltaje

Abastecimientos
Carter del motor (litros): 20
Líquido refrigerante (litros): 46
Capacidad de carga (Kg)
Carga máxima eje delantero: 5448
Carga máxima eje trasero: 10442
Peso bruto total PBT: 15935
Dimensiones:                                           N           T
Distancia entre ejes (mm):                     5334      4572
Largo total cabina (mm):                               2811
Largo total (mm):                                    8529     6659
Largo útil bastidor (mm):                        5718     3848
Voladizo trasero (mm):                           2200     1092
Voladizo delantero (mm):                              995
Distancia de cabina a eje trasero (mm): 3518      2756
Ancho (mm): 2230
Trocha delantera (mm): 2000
Trocha trasera (mm): 1780
Altura (mm): 2100

Zanello LFC 246 C

El primer chasis de larga distancia construido por Zanello, junto al LFC 244 C.
Este 246 C, se fabricó durante unos cuantos años, para después cambiar de denominación y convertirse en la serie BC/BLX que tiempo después le dio paso a los más conocidos MFAB y MFABP.
Detalle: 46/49 asientos

Lugar de diseño/fabricación: Las Varillas, departamento, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1989
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Zanello W86 NT
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, 7 bancadas
Aspiración: normal
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 99,5 x 132
Cilindrada (cm3): 6240
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 185 @ 2400
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 60 @ 1200
Combustible: Gas-Oil
Relación de compresión: 16,6:1
Sistema de combustible: Inyección directa Zanello de pistones en línea.
Lubricación: forzada con bomba de engranajes
Filtro de aceite: de paso total de papel micrométrico
Enfriado de aceite: con intercambiador húmedo agua-aceite.
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico con cartucho de seguridad.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga con radiador aspirado. Control de temperatura por válvula termostática.

MOTOR: Cummins 6CTA 8.3
Ubicación: trasero
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 245 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 97,1 @ 1500
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: de tipo lineal.
Combustible: gas oil
Filtro de aire: tipo seco, elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.

Tracción: Trasera (6x2)
Embrague: monodisco en seco de 15'' accionado hidroneumáticamente
Caja de velocidades: manual sincronizada
Velocidades: 6 + M.A.
Capacidad Combustible (litros): 300
Frenos (delanteros / traseros): Neumáticos. Superficie de frenado: 6060 cm2
Eje delantero: tubular direccional. Capacidad de carga: 6500 kg.
Suspensión delantera: neumática 2 pulmones, 2 amortiguadores, 1 válvula niveladora
Eje trasero: cónico-helicoidal. Relación: 4,11:1. Capacidad de carga: 11800 kg.
Suspensión trasera: neumática 4 pulmones, 4 amortiguadores, 2 válvulas niveladora
Dirección: servo hidráulica
Llantas: a disco 7.50x20.00" / 11.00x22.00"
Neumáticos: 11.00x20" / 11.00x22"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah

CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo admisible eje de apoyo trasero (Kg.): 6500
Peso máximo total admisible (Kg.): 24800
DIMENSIONES
Largo (mm): 13630
Ancho (mm): 2200
Altura del bastidor (mm): 1490 / 1690
Distancia entre Ejes (mm): 6750
Distancia entre Ejes trasera (mm): 1480
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3100
Radio de giro (M): 11,21

Zanello LFC 244 C

Primer chasis de Zanello orientado a las empresas de turismo y larga distancia, el cual vio la luz en el último año de la década de 1980. En un mercado que se estaba intentando reposicionar, vio dura competencia de parte de Arbus, Mercedes-Benz y Scania, lo cual la tuvo muy dificil, logrando magras ventas y aún menos difusión. Fue sucedido por la serie MFAB.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1989
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor
Puertas: 2

Motor: Cummins 6 CTA 8.3
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 8270
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Relación de Compresión:
Potencia (HP): 245
Régimen (r.p.m): 2200
Par Motor (mKg): 97,1
Régimen (r.p.m): 1500
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Caja de velocidades: manual sincronizada
Velocidades: 6 + 1
Embrague: monodisco en seco de 15'' accionamiento hidroneumático.
Tracción: Trasera
Capacidad Combustible (litros): 220
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo total admisible (Kg.): 18300
Largo (mm): 11900
Ancho (mm): 2200
Altura de bastidor (mm): 1490/1690
Distancia entre Ejes (mm): 6500
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3100
Radio de giro (M): 10,81
Frenos (Delanteros / Traseros): Neumáticos.
Superficie de frenado: 6060 cm2
Dirección: servohidráulica
Eje delantero: tubular direccional.
Capacidad de carga: 6500 kg.
Suspensión Delantera: neumática con pulmones
Eje trasero: Zanello cónico-helicoidal. Relación: 4,11:1. Capacidad de carga: 11800 kg.
Diferencial: Eaton
Suspensión Trasera: neumática con pulmones
Llantas: a disco 7.50 x 20.00 / 8.00 x 22.00
Neumáticos: 11.00 x 20 / 11.00 x 22
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V 135 Ah.
Detalle: 46/49 asientos

Cametal LI-3965 / LI-3970

Dentro del variopinto portfolio de productos completos que fabricaba Cametal, el LI-3970 y específicamente el LI-3965 fue el más fabricado y difundido. Estructura autoportante, diseño tipo aeronáutico, cuadernas envolventes tubulares y componentes longitudinales estampados. Uniones con soldadura eléctrica.
Diseño de perfilería exclusivo, procesado en planta de conformado. Revestimiento exterior realizado en chapa de acero, chapa de aluminio y sectores reforzados en P.F.R.V.
Uniones con la estructura por medio de soldadura eléctrica, remaches macizos y Pop. Intercalación de materiales selladores para total hermetización. Aislación termoacústica mediante aplicación de poliuretano expandido tipo spray en el techo, laterales, frente y culata.
Protección anticorrosiva mediante aplicación de sistema de desengrase y pasivado por fosfatizado. Luego se aplica antióxido al cromato de zinc y pintura. Pintura en serie, con previa aplicación de impresión masillado y lijado. Aplicación de color base, cortes, leyendas y número de la empresa.
Equipado con bodegas bajo nivel de piso, puertas en aluminio macizo con cierre neumático de seguridad y cierres rápidos. Puertas con sistema levadizo a paralelogramo deformable. Interior revestido en chapa de aluminio y galvanizada, colocación de perfiles plásticos para facilitar el deslizamiento y seguridad de los equipajes, con un compartimiento totalmente estanco y de 8 m3 de volumen aproximado.
Del interior, se puede estacar también las luces individuales para pasajeros, dispuestas en sector inferior de porta paquetes, regulables direccionalmente con porta paquetes interiores dispuestos sobre ambos laterales, sobre línea superior de ventanillas destinados para la colocación de pequeños equipajes, revestimientos en telas vinílicas y alfombras, con tapas levadizas abisagradas con cierres elásticos. Asientos individuales en bases dobles, reclinables, construidos con estructura tubular de acero, respaldos, almohadones y apoyacabezas en poliéster inyectado; tapizados en panas acrílicas, equipados con apoyacabezas rebatibles, apoyapiés, revisteros, vaseras y percheros.
El asiento del conductor es regulable horizontalmente y reclinable. Cortinas retráctiles enrollables, construidas en telas especiales, cubriendo la totalidad de la superficie vidriada; de la misma manera se instalan en parabrisas y opcionalmente se pueden colocar cortinas del tipo blisadas corredizas.
Detalle: 46/50 pasajeros según la distancia entre asientos. Cantidad producida LI-3970: 2 unidades, cuyos datos son los siguientes; 3970-001056 TURISMO PLANALTO JUMBUS II y 3970-001057 DOMINGUEZ VIAJES JUMBUS II DP PC, ambos con motorización Detroit Diesel.
Cantidad producida LI-3965: 14 unidades, cuyos datos son los siguientes; 3965-001012 EL CONDOR CX 40, 3965-001013 EL CONDOR CX 40, 3965-001014 EL CONDOR CX 40, 3965-001019 MEARS MOTORS COACHES CX 40, 3965-001020 MEARS MOTORS COACHES CX 40, 3965-001021 MEARS MOTORS COACHES CX 40, 3965-001022 MEARS MOTORS COACHES CX 40, 3965-001023 MEARS MOTORS COACHES CX 40, 3965-001024 MEARS MOTORS COACHES CX 40, 3965-001025 MEARS MOTORS COACHES CX 40, 3965-001026 MEARS MOTORS COACHES CX 40, 3965-001028 MIAMI EXPRESS CX 40, 3965-001029 MEXICO CX 40 y 3965-001047 MICRO JUMBUS II, todos con motorización Detroit Diesel.
Colaboración: Fernando Vaschetti

Lugar de fabricación: Villa Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Santa Fe.

Comienzo Fabricación: 1989
Fin de fabricación: 1995
Origen: Argentina
Carrocería: Cametal CX40 colectivo larga distancia. Puertas: 1

Motor: Detroit Diesel 8V 92 TA
Ciclo: Diesel dos tiempos
Ubicación: En V, trasero
Cilindrada (cm3): 12100
N° de Cilindros: 8 en V
Diámetro x carrera (mm): 123 x 127
Potencia (CV): 450 @ 2100 RPM
Par Motor (Nm): 1650 @ 2100 RPM
Relación de compresión: 17 a 1
Sistema de Combustible: inyección directa
Combustible: Gas-Oil
Filtro de gasoil: roscado, primario y secundario.
Filtro de aceite: flujo total, sin filtro de derivación
Refrigeración: circulación forzada de agua
Tracción: 6x2 trasera
Caja de velocidades: automática Allison HT-741 (ATEC)
Velocidades: 4 adelante + M.A.
Frenos (delanteros / traseros): tambor. Doble circuito neumático.
Freno de estacionamiento: acumulador de fuerza elástica y comando neumático. Actuación en las ruedas traseras.
Eje delantero: Cametal CCP-65-1 a paralelogramo articulado
Eje trasero libre: Cametal CCP-60-3 a paralelogramo articulado
Eje trasero motriz: Eaton Serie 23120 S Rígido
Suspensión delantera: Cametal neumática
Suspensión trasera: Cametal neumática
Dirección: ZF 8044 hidráulica
Llantas: discos de acero de 22,5''
Neumáticos: 11 R 22,5 - 8 rodando y una auxiliar
Sistema eléctrico: 24V. Alternador Nashville 24V 120A. Motor de arranque 24V 6.6 kW. Baterías 2x12V 135 Ah.

PESOS
Tara (kg): 13250
Peso admitido eje delantero (Kg.): 6500
Peso admitido eje trasero (Kg.): 6000
Peso admitido eje trasero motriz (Kg.): 11000
Peso admitido total (Kg.): 23500

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 550
Carter aceite motor (litros) (c/ y s/filtro): 24 / 16
Eje trasero Eaton/Rockwell (litros): 12,5
Parte embrague hidráulico (litros): 0,5
Radiador, calefacción (litros): 85
Dirección (litros): 8,5
Caja Allison (litros): 28,4

DIMENSIONES LI-3965 / LI-3970
Largo (mm): 13715
Ancho (mm): 2500/2590
Alto (mm): 3515
Altura del techo al medio (mm): 1890
Distancia entre ejes (mm): 6500 / 6965
Distancia entre ejes bogie (mm): 1275
Voladizo delantero (mm): 2565
Voladizo trasero (mm): 2910
Despeje al suelo (mm): 600

Chevrolet C-50

Según el folleto de aquella época: "se ha ganado con justicia el título de campeón de los medianos.
Por eso, puede encontrarse un C/50 repartiendo bebidas, transportando ganado, como frigorífico, como volcador, como camión cisterna.
En su categoría, no hay quien le gane. Y le hace "frente" a muchos grandes".
Así, continuando con la gama de camiones presentada por General Motors en 1968, en este artículo presentamos al C-50: no fue más que la continuación del conocido y popular Bedford, con el mismo planteo técnico y leves modificaciones (en el embrague e inyección).
Así, buscaba mantenerse entre los más vendidos apostando a un nuevo y más moderno styling (correctamente alineado a la gama norteamericana de la época) compitiendo con los Ford, Dodge y la imbatible Mercedes-Benz, en un mercado bastante concentrado.

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1968
Término de producción: 1973.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: convencional, metálica de 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Bedford 300H, 7 bancadas
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 6 en línea, camisas fundidas.
Diámetro x carrera (mm): 98,43 x 107,95.
Cilindrada (cm3): 4928
Potencia (HP): 97 a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm): 30 a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: con regulador neumático.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Lubricación: circulación forzada
Radiador: tubos y aletas de 3 hileras de tubos, de flujo horizontal y tanques verticales.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, con resortes de presión helicoidales, 304,8mm (12").
Disco de embrague: Doble faz, funcionamiento en seco, 301,8mm (11,88").
Caja de velocidades: 4 o 5 velocidades dependiendo largo de chasis.
Relaciones:
Chasis corto: 4 velocidades (sincronizadas de 2° a 4°)
1° 7,059 / 2° 3,322 / 3° 1,711 / 4° 1,00. M.A.: 6,81.
Chasis largo: 5 velocidades (sincronizadas de 2° a 5°).
1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 M.A.: 6,81.
Diferencial: Eaton, flotante, corona y piñón espiral, 2 velocidades con control eléctrico. Relación 5,83/8,11.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales semielípticos, con auxiliar de carga.
Eje delantero: de sección doble "I" y extremos tipo Elliot invertidos.
Suspensión delantera: elásticos longitudinales semielípticos de 7 hojas, amortiguadores telescópicos hidráulicos de acción directa, doble efecto para servicio pesado.
Ejes cardánicos:
Chasis corto: expuestos de dos tramos con soporte intermedio.
Chasis largo: expuestos de tres tramos con dos soportes intermedios.
Frenos: hidráulicos en ambos ejes con ayuda de Servofreno y bomba de vacío.
Bomba de vacío: rotativa de poleas, enfriada por aceite del motor y conducción por engranajes.
Freno de mano: campana y cinta en la salida de la caja de velocidades.
Tanque de gasoil: chapa laminada con tabiques separadores y caño de retorno de gasoil, capacidad 118,19 litros.
Dirección: semi-reversible, con caja de dirección de sistema tuerca con bolillas recirculantes.
Llantas: discos, 6,5Jx20".
Neumáticos: 8,25x20" de 10 telas delante, 14 telas detrás.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 165Ah en serie, Delco D-154, borne negativo a chasis.
Dínamo: 12V 33A corriente continua, excitación en derivación, accionada por correa en "V".
Capacidad (kg): 8845 de bruto (tara + carga).

Dimensiones:

Chasis corto:

Entre ejes: 4251mm
Largo total: 6568mm
Chasis largo:
Entre ejes: 4810mm
Largo total: 7070mm
Dimensiones comunes a todos los modelos:
Altura del bastidor cargado: 922mm
Despeje trasero cargado: 198mm
Alto total cargado: 2161mm
Ancho: 2169mm
Trocha delantera: 1805mm
Trocha trasera intera: 1418mm
Trocha trasera externa: 2026mm
Voladizo trasero: 1524mm
Ancho del bastidor: 80mm.

Scania T 112 E (6x4).

En el año 1982 el mercado argentino presentaba una escasa oferta en el segmento de los camiones con una configuración 6x4, en parte por tratarse de una economía bastante cerrada y una escasa competencia entre marcas, ya que aquellas que no tenían producción local quedaban al margen en aquel momento.
Discontinuado ya el Magirus Deutz 200 D 24, quedaba solamente el Fiat 697 como solitaria opción.
Eso sucedió hasta la llegada del modelo del cual nos explayaremos a continuación.
Orientado específicamente a los terrenos más difíciles se lo equipó generalmente con volcadoras, hormigoneras y la gran mayoría como tractores para carretones de cargas especiales.
Se presentó únicamente con la cabina CT-13 (sin dormitorio) y en dos colores, el tradicional naranja, y los grises que utilizó Vialidad Nacional, como se puede apreciar en las fotos de la segunda mitad del artículo.
Equipamiento como cinturones inerciales de bandolera, butacas regulables en altura, volante de altura regulable, radio AM-FM con passacassete autor reverse, luces individuales regulables de lectura en el techo, calefacción y aire acondicionado.
Tenía un precio de lista de 747809 australes, según la publicación de la revista Parabrisas de 1987.
Se produjeron un total de 237 unidades.

Lugar de producción: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Inicio de producción: 1982
Término de producción: 1992
Origen: Suecia.
Carrocería: Metálica, convencional, 2 puertas sobre bastidor sin dormitorio (CT-13).

Motor: DS11 75
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor refrigerado por agua.
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN): 310 @ 2000
Par Motor (mKg DIN): 135 @ 1100
Relación de compresión: 15 a 1
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Lubricación: a presión, por bomba de engranajes.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónica y centrífuga.
Filtrado de gas oil: filtro separador y filtro adicional Racor.
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos y ventilador.
Consumo de gas oil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197

Motor: DSC11 33
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercambiador de calor aire-aire (intercooler).

Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 15:1
Potencia (CV DIN @ RPM): 362 @ 2000
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 165 @ 1000
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos y ventilador.
Combustible: gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: regulador centrífugo.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Lubricación: a presión, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónica y
centrífuga.
Filtrado de gas oil: filtro separador y filtro adicional Racor.
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189

Caja de velocidades: GR871
Embrague: K384-6. Monodisco seco, con maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Velocidades: 10 + 2 M.A.
Unidad principal de 5 velocidades combinada con una sección range de 2 velocidades.
Relaciones de caja: 1° 13,51 / 2° 10,07 / 3° 7,56 / 4° 5,66 / 5° 4,24 / 6° 3,19 / 7° 2,38 / 8° 1,78 / 9° 1,34 / 10° 1,00 // M.A: 13,77 / 3,25.
Capacidad de gas oil (litros): 300 (un tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).
Frenos: a aire, 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Eje delantero: AM 60 sección "doble T" de acero de aleación forjado y templado.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Ejes traseros: 2 diferenciales portantes Scania AD 100. Relación: 4,75:1.
Suspensión trasera: bogie transversal invertido.
Dirección: SH 40L03 Hidráulica
Llantas: Artilleras de 6 rayos, 8.00Jx22".  Opcional: 8Jx20"
Neumáticos: 11.00x22" 18 PR. Opcional: 11.00x20"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V/55Ah.

Dimensiones:

Largo cabina CT13:       230mm
Entre ejes:               5400mm + 1350mm

Largo total:                    10010mm

Ancho:                            2490mm

Altura:                            2670mm

Voladizo delantero:        1360mm

Voladizo trasero:            1000mm

Radio de giro:                 10,36mts

Trocha delantera:            2100mm
Trocha trasera:                1800mm
Despeje al suelo:              500mm

Tabla de precios donde se muestra la única opción del 112E, revista Parabrisas año 1987.

Mercedes-Benz LO 1114

Se lo podría definir casi como el chasis de bus argentino por antonomasía, tanto en las grandes urbes como en el ámbito rural.
El LO 1114, incorporó el motor OM 352, también de aspiración normal, con 145 HP.
En 1972, cuando se agregó la alternativa de 5,17 metros, con buena aceptación para el carrozado de unidades destinadas especialmente a servicios de turismo y de media distancia.
Con respecto a su antecesor, las mejoras estaban en la parte mecánica y especialmente, en la mayor potencia, mejorando sensiblemente la performance de las unidades en el exigido tránsito urbano.
Desde 1978 en los chasis LO 1114 se incorporó la dirección asistida.
En 1982, se presenta con caja automática y se incorpora el sistema de freno de aire Mercedes-Benz en los modelos LO 1114.
Es de destacar que este modelo tuvo tres distancias entre ejes para ofrecer: 5170 mm, 4830 mm (ver segunda imagen, debajo) y 4200 mm (primera imagen, a la izquierda).
Sobre su mecánica y estructura han derivado muchos modelos y también ha sido exportado a países limítrofes como Chile (en buen número y apodados "pininas"), Paraguay y Uruguay.
Las 29025 unidades producidas en 18 años de vida fabril y comercial, lo posicionan como el chasis de colectivo más producido y exitoso en la historia de la industria argentina, dejando un recuerdo indeleble por varias generaciones.
Cantidad: LO 1114 / 517; LO 1114 / 483; LO 1114 / 420: 29025 unidades producidas.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de la Matanza, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1970
Fin de Fabricación: 1989
Origen: Argentina
Bastidor: largueros de perfil "U" con travesaños remachados.
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 352, válvulas a la culata
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5675
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (CV DIN / HP SAE): 130 / 145 @ 2800 RPM
Par Motor (mkg DIN / SAE): 37 / 41 @ 2000 RPM
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch comandada por engranajes.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: HVB 280 monodisco en seco. Accionamiento mecánico.
Caja de cambios: G 3/40 . 5/7,5 
Caja de cambios: G 3/36 . 5/8,98
Velocidades: 5 + 1 (marcha atrás)
Desmultiplicación: 5,714 (6,857)
Velocidades (km/h): 1° 10,4 / 2° 23,7 / 3° 41,2 / 4° 68 / 5° 94. M.A.: 13,7
Eje delantero: VL 3/7 D-5 rígido
Árbol de transmisión: eje cardán de dos tramos.
Eje trasero: engranaje hipoidal HL 4/24 D-7,6 40:7 o 49:7 a elección.
Frenos de servicio: a aire con circuito independiente para cada eje.
Freno de estacionamiento: sobre las ruedas traseras, accionamiento neumático.
Suspensión delantera: ballestas y amortiguadores telescópicos hidráulicos
Suspensión trasera: ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Dirección: ZF 8062 hidráulica (opcional) / L 3,5 K tuerca y tornillo sin fin
Llantas: 7.00x20'' disco 8 pernos
Neumáticos: 9.00x20'' de 12 telas
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 12V 300W. Batería 1x12V 135 Ah. Arranque: 4CV 12V.

PENDIENTES SUPERABLES (%)
En alturas de hasta 300 m sobre el nivel del mar, con
par motor máximo y a 2/3 aprox. de la velocidad máxima
1° 40 / 2° 21 / 3° 13,1 / 4° 7,4 / 5° 3,6
CAPACIDAD
Combustible (litros): 140
Sistema de enfriamiento (litros): 25
Caja de cambios (litros): 5
Diferencial (litros): 5
PESOS
Chasis con torpedo en orden de marcha (kg): 2935
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 4500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg): 7600
Peso máximo admisible (Kg.): 11000
DIMENSIONES
Altura mínima desde el suelo al eje delantero (mm): 305
Altura mínima diferencial desde el suelo (mm): 280
Diámetro de giro mínimo (mm): 15900
Distancia entre ejes (mm): 4830 / 5170
Largo (mm): 8597 / 8887
Ancho (mm): 2362
Alto (mm): 2850
Trocha delantera (mm): 1969
Trocha trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 1117
Voladizo trasero (mm): 2650 / 2600

Mercedes-Benz LO 1112

Según el folleto de la época: "Con el chasis Mercedes-Benz LO 1112 se ha logrado solucionar los problemas que origina diariamente el transito moderno". Y la publicidad de la época, rezaba: "En el intenso transito actual, la ardua tarea del colectivero es hoy día muy responsable y complicada. Para aliviar el trabajo agobiador, Mercedes-Benz ha creado el chasis 1112, ya famoso por su agilidad de maniobra".
El bus Mercedes-Benz LO 1112 fue presentado en el año 1965 como una derivación del camión L 1112 y planteó una auténtica novedad en el mercado del transporte de pasajeros nacional y, por ende, para sus usuarios.
La "trompa" más corta que la de los "convencionales" en el cual el asiento del conductor se encuentra más cerca del borde delantero del vehículo, y a mayor altura respecto del nivel del suelo, logrando el chofer una mayor visión, al no alcanzar a ver prácticamente la trompa del capó sumado a sus líneas coherentes con el diseño de esa época, impulsaron la rápida aceptación del público, disponible en el mercado en dos distancias entre ejes: 4830 mm y 4200 mm. Contaba con un bastidor reforzado y totalmente remachado, construido con largueros de perfiles en "U" de 6,5 mm de espesor unidos por travesaños.
Discontinuado en 1973, fue reemplazado por el legendario LO 1114 que ya presentaba varias ventajas (no sólo cronológicas) con respecto al LO 1112.
A su vez, fue concebido como la evolución del primer bus fabricado sobre el modelo L59 primitivo, el LO 911, pero a diferencia de este último, contaba con un diseño de trompa más moderno (ya que en realidad, el LO 1112 reemplazó al LO 312).
La trayectoria recorrida por el LO 1112 y, después por el LO 1114 en el transporte nacional, ha demostrado que la estrategia comercial de Mercedes Benz Argentina S.A., fue una propuesta coherente con las necesidades de mercado propias de un país en desarrollo como el nuestro.
A su vez, fue carrozado por "El Indio", "El Diseño", "El Detalle", "El Cóndor", "Eivar", "Alcorta", "Ortega", "La Porteña", "Colonnese", "Vespasiani", entre otras tantas.
Un ejemplar de este modelo, carrozado en 1969 y de 21 asientos forma parte del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, Alemania.
Se produjo una cantidad de 5351 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires

Comienzo fabricación: 1965
Fin de Fabricación: 1971
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 352, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 5675
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 120 a 2900 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 35 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes
Filtrad de gasoil: doble filtro.
Consumo de gas oil (g/CVh): 185 / Consumo de aceite (g/CVh): 1,5
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 2WD trasera, árbol cardán de 2 secciones con cojinete intermedio.
Embrague: monodisco en seco, de accionamiento mecánico. Diámetro: 280mm. (11").
Caja de velocidades: G 27/7,42 manual sincronizada.
Velocidades: 5 avance + M.A por garras reforzadas.
Relaciones: 1° 6,08 / 2° 4,78 / 3° 2,75 / 4° 1,66 / 5° 1,00 M.A.: 6,29
Velocidades (km/h) 7:48 y 8,25x20": 1° 10,5 / 18,5 / 31,5 / 50,1 / 78,3 / 5,8.
Velocidades (km/h) 7:40 y 8,25x20": 1° 12,7 / 22,3 / 37,7 / 60,2 / 93,9 / 7,0.
Diferencial: dentado hipoidal Eaton.
Relaciones de diferencial: 7:48 o 7:40.
Frenos: hidráulico con servo cámara de aire comprimido.
Freno de estacionamiento: de mano accionado por palanca sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos semielípticos, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos semielípticos, amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Dirección: bolillas circulantes con registro automático, barra de dirección de doble articulación.
Neumáticos: 8,25x20" 10 telas ó 9,20x20" 12 telas.
Llantas: 7-20" de disco.
Sistema eléctrico: 12V. Batería 2x12V 135 Ah. Arranque: 4CV 12V. Alternador: 12V 35A.
Dínamo (hasta 1970): 300W 12V.

PESOS
Chasis en orden de marcha (Kg.): 2935
Chasis c/ herramientas y auxilios (Kg.): 3095
CAPACIDADES
Tanque de combustible: 140 litros.
Aceite motor: 14 Litros
Filtro de aceite: 3,5 Litros.
Caja de cambios: 5 Litros
Diferencial: 9 Litros
Agua: 24 Litros
Dirección: 1 Litro.
DIMENSIONES
Largo (mm): 7970 / 7515
Distancia entre ejes (mm): 4200 / 4830
Trocha delantera (mm): 1920
Trocha trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 1110
Ancho total (mm):  2250
Despeje al suelo delantero / trasero (mm): 305 / 280
Diámetro mínimo del círculo de viraje (mm): 15900