Rastrojero Frontal M-91.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Y llegó el turno del más pesado: el M-91 tenía una capacidad de carga de 3500 Kg, lo que lo convertía en rival directo de la Ford F-350, y en parte también del Mercedes Benz Transporter L608D (dos verdaderos referentes del segmento).
Para éste modelo, volvieron a cambiar la planta motriz, ésta vez para utilizar el Indenor XDP 6.90, un 6 cilindros que tuvo problemas de madurez: el motor fue lanzado con poco tiempo de desarrollo y era muy común que se doblara la tapa que era de aluminio, y que perdiera aceite por el retén de bancada.
Una mancha, para tan noble vehículo.


Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Indenor XDP 6.90, cigüeñal de 7 bancadas
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas verticales a la cabeza
Cilindros: 6 en línea, árbol de levas lateral de 5 apoyos
Cilindrada (cm3): 3160
Diámetro x Carrera (mm): 90 x 83.
Potencia (CV DIN): 67,5 a 4000 r.p.m.
Par motor: 18,3 kgm a 1850 r.p.m.
Relación de compresión: 22 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.62.051.
Combustible: Gas oil
Filtrado de aceite: por flujo total, cartucho
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Filtro de combustible: TIDEM 136.900 T
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionado por árbol de levas
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico. Diámetro: 279,4mm (11").

Caja de velocidades: ZF S4-3A (Fabricada por I.K.A.-Renault),
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 3,54 / 2da: 2,31 / 3ra: 1,50 / 4ta: 1,00    M.A.: 3,15.

Desde 1975: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta.: 1,00   M.A.: 4,40.

Eje delantero: Eje rígido de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas longitudinales de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Ángulo de avance: 3°. Comba: 1° 15°. Ángulo de giro: rueda exterior 34°.
Diferencial: portante Dana 70. Relación final: 5,13 a 1. Dientes de corona/piñón: 41/8.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas longitudinales de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos: hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas. Servoasistidos.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fin a bolillas recirculantes. Relación de transmisión: 23,7 a 1.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 12V 45A. Batería: 2x12V 90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2800

Largo total (mm): 5360

Ancho máximo (mm): 2140

Altura máxima (mm): 2260

Trocha delantera (mm): 1730

Trocha trasera (mm): 1469

Voladizo delantero (mm): 1220

Voladizo trasero (mm): 1480.

Radio de giro (mm): 5400

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 70

Líquido refrigerante (litros): 14,5

Aceite motor (litros): 6

Capacidad de carga (kg): 3500 Kg

Carga admisible sobre eje anterior (kg): 1832

Carga admisible sobre eje posterior (kg): 3928

Unidad vacía con 1/2 tanque de combustible, herramientas y ruedas de auxilio (kg): 2110

Velocidad máxima / ideal en ruta (km/h): 115 / 80 a 90

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Rastrojero Frontal SM-81.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Bajo el slogan de "+potencia +rendimiento +economía +capacidad", éste fie otro de los aciertos de I.M.E. fue la creación del modelo SM-81.
Manteniendo las principales características del F-81, pero en este caso lo equiparon con un diferencial más grande (DANA 70) para aumentar la capacidad de carga a 2500kg, segmento que estaba ocupado en parte por la Dodge D-200 y en igualdad de capacidad por la Ford F-250 lanzada en 1974.
Según el folleto de la época: "Modernamente diseñado con compuertas laterales volcables. Un detalle de avanzada tecnología que le permite ganar tiempo y dinero frente al volante de este fabuloso gasolero amigo".
Así, con pocas modificaciones, pudo insertarse en varios segmentos de mercado.

Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.
Bastidor: diseño reforzado con largueros de perfil C (abierto)

Motor: Indenor XD 4,88, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Eje de balancines/cigüeñal: 6 apoyos/5 bancadas
N° de cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 1948.
Diámetro x carrera (mm): 88 x 80.
Potencia (CV DIN): 60 a 4500 r.p.m.
Par motor (Kgm DIN): 12,1 a 2250 r.p.m.
Relación de compresión: 21 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.42.7 32 o Bosch EP/VA 4/90H 2250.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionada por el árbol de levas.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Filtro de gasoil: flujo total, cartucho Pur-Flux C-112 o R-6260.102 o Tidem 136.900T
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 velocidades sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta: 1,00 M.A.: 4,400
Eje delantero: Eje rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales semielípticas de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 70. Relación final: 5,86 a 1. Dientes de corona / piñón: 41 / 7 hipoidales. Cardán: desequilibro admisible de 21 gr./4500 RPM
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales semielípticas de 2 etapas y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fín a bolillas recirculantes. Relación de transmisión: 23,7 a 1.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/35A. Batería: 12V/90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2570.
Largo total (mm): 5360
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260
Trocha delantera (mm): 1730
Trocha trasera (mm): 1469
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Despeje del suelo (mm): 200
Altura del piso al suelo (mm): 960
Radio de giro (mm): 4900

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 70
Líquido refrigerante (litros): 10
Aceite motor (litros): 4
Capacidad de carga (kg): 2500 Kg
Carga admisible sobre eje anterior (kg): 1550
Carga admisible sobre eje posterior (kg): 3375
Unidad vacía con 1/2 tanque de combustible, herramientas y ruedas de auxilio (kg): 2000
Personas en cabina - cantidad 3 (kg): 225
Velocidad máxima / ideal en ruta (km/h): 95 / 80

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar/

Rastrojero Frontal F-81.

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar

Corría el año 1969, cuando I.M.E. decide retomar la producción del Frontalito discontinuada por I.K.A. y al terminar la producción del Siam Di Tella y ésta venderle el predio de Monte Chingolo a Chrysler.
Para esta nueva etapa, se hace otro restyling a la trompa y se vuelve a cambiar la planta motriz.
Así, esta es la etapa más fructífera del modelo; tuvo tres versiones (hoy nos ocuparemos de la más liviana), fue de las 4 marcas que lo produjeron la que más vendió, y la que lo mantuvo mayor cantidad de tiempo en el mercado.

Lugar de producción: Córdoba, Provincia de Córdoba

Comienzo de producción: 1969.
Término de producción: 1979.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Rastrojero Frontal F-81:
Motor: Indenor XD 4,88.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 1948.
Diámetro x Carrera (mm): 88 x 90.
Potencia (CV DIN): 60 a 4500 r.p.m.
Par motor (kgm DIN): 10,7 a 2250 r.p.m.
Relación de compresión: 21 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.42.7 32 o Bosch EP/VA 4/90H 2250.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes accionada por el árbol de levas.
Filtro de aceite: por bypass, cartucho cambiable de papel especial.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
Velocidades: 4 velocidades (sincronizadas de 2da a 4ta) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 3,86 / 2da: 2,15 / 3ra: 1,36 / 4ta: 1,00     M.A.: 4,06
Eje delantero: rígido direccional en "I".
Suspensión delantera: Trapecio articulado independiente, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 60. Relación final: 5,87
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fín.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/40A. Batería: 12V/90Ah.

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 2600.
Largo total (mm): 5344
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260
Trocha delantera (mm): 1500
Trocha trasera (mm): 1460
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Capacidad de carga (kg): 2000
Despeje del suelo (mm): 200
Altura del piso al suelo (mm): 960
Radio de giro (mm): 4900

Capacidades:

Tanque de combustible (litros): 70
Líquido refrigerante (litros): 10
Aceite motor (litros): 4

Colaboración: http://archivodeautos.blogspot.com.ar

Colaboración: Christian del Manya.

IAME / IME

 

El 30 de Noviembre de 1951 el entonces presidente Juan Domingo Perón firma el decreto nº 24.103 para la fundación de la Fábrica de Motores y Automotores. Al año siguiente se crea IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) en reemplazo del Instituto Aerotécnico, con la intención de producir aviones, tractores, motocicletas y automotores. La empresa comienza sus actividades dentro del ámbito de la Fábrica Militar de Aviones en la Provincia de Córdoba. La intención presidencial era comenzar con la producción seriada de automotores el 1 de Noviembre de 1952.

De aviones y autos
La fábrica estaba en actividad desde 1927 y su calificado personal técnico estaba orientado fundamentalmente a la producción aeronáutica. Por otra parte, las instalaciones y equipamiento también estaban destinadas a esa actividad industrial, por lo tanto para producir automotores se debió realizar un gran esfuerzo en recursos humanos y en equipos que se sumaron a las instalaciones ya existentes. La incorporación de esta industria dinámica a la actividad de IAME significó un aumento de su personal del 55% llegando a ocupar entre operarios, técnicos y administrativos 9.000 personas. La producción automotriz se inicia con el sedán para cuatro pasajeros denominado Institec.
Este vehículo económico contaba con un motor de dos tiempos y dos cilindros producido en la Fábrica de Motores y Automotores. Derivado del sedán se lanza mas tarde una versión Pick Up.

Nace el Rastrojero
Al mismo tiempo se desarrollaba un pequeño vehículo utilitario que contaba con una cabina metálica de chapas perfiladas o moldeadas y una caja de madera con capacidad de carga para media tonelada. Estaba equipado con un motor naftero de origen norteamericano derivado de unos tractores adquiridos como material sobrante de la guerra. Surge así el Rastrojero. A pesar de su aspecto rústico, el vehículo, lanzado al mercado en 1952, era robusto y confiable y en poco tiempo se ganó la aceptación del público. Debido a la demanda, la producción se incrementó y mas tarde se decidió reemplazar los motores nafteros por uno Diesel. Luego de analizar diferentes alternativas se optó por el motor Borgward de 42 HP de origen alemán. Para proveer a los Rastrojeros de estos propulsores se levantó en la localidad de Isidro Casanova la primera fábrica argentina de motores gasoleros.
IAME presentó en 1953 el automóvil deportivo "Justicialista" con carrocería de plástico. Además de autos se fabricaban las motos Puma y los tractores Pampa. La gama de automóviles creció con la producción de los modelos sedán Institec Graciela, con motor de tres cilindros, el sedán Graciela Wartburg de cuatro puertas, los camiones frontales Dinborg y los automóviles nafteros Borgward Isabella de dos puertas.
En 1956 IAME pasa a denominarse DINFIA (Dirección Nacional de Fábricas e Industrias Aeronáuticas) y se crea IME (Industrias Mecánicas del Estado) destinada a la producción automotriz. Rastrojeros en la fabrica IAME

Una oferta diversificada
La producción de IME se mantuvo en constante crecimiento pasando de 3.964 unidades en 1959 a su récord de 12.500 en 1975. Además del Rastrojero Diesel, la línea de vehículos utilitarios se completaba con los camiones medianos O68 y F71. Sobre la base de estos modelos IME surgieron diferentes versiones realizadas por empresas carroceras, como el doble cabina, rural, furgón, minibús, ambulancia, etc. Estas variantes satisficieron durante años diversas necesidades del mercado, especialmente fueron muy útiles en el ámbito de las empresas públicas.

El cierre
Lamentablemente la política anti industrial de Martínez de Hoz cierra definitivamente IME S.A por decreto 1448/80 del 11 de abril de 1980. En el momento de su cierre, la empresa contaba con más de 70 proveedores, 100 concesionarios en todo el país y más de 3000 empleados. Su vehículo más popular, el Rastrojero Diesel, dominaba cómodamente el mercado de pick ups Diesel con el 78 % de participación.