El Detalle OA 105

El modelo OA 105 fue el primer súper-bajo diseñado y fabricado en la Argentina, con todo el peso que implica serlo.
Con el cual se inicia otra etapa del transporte urbano en el país; dando un paso importante hacia la mejora de la accesibilidad y confort de los pasajeros el cual incluía una mejor distribución de espacio
Más cómodo y mas innovador que su antecesor.
Para finalizar, se ofreció con dos configuraciones: OA 105/5.05 y OA 105/6.05
El salón interior tenía una capacidad de 25 asientos + 2 sillas. Cantidad producida: 376 unidades.

Lugar de fabricación: Km 3,5 Ruta 197, Carupá, Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 2000
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor. Puertas: 2/3

Motor: Cummins 6 CTTA 8,3
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 8300
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Potencia (HP): 217 @ 2700
Par Motor (Nm): 800 @ 1400
Relación de compresión: :1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal, mecánica
Combustible: gas-Oil
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Consumo específico grupo 5 interurbano (l/km): 0,33
Consumo específico grupo 8 urbano (l/km): 0,60
Tracción: 2WD trasera
Caja de velocidades: automática de mando electrónico con retardador hidráulico.
Velocidades: 4 adelante + M.A.
Relación Final: 5,55:1
Frenos (delanteros / traseros): disco / tambor
Freno de servicio: a aire efecto directo, doble circuito.
Suspensión delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras.
Suspensión trasera: neumática, con 4 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora. 6 Amortiguadores.
Dirección: ZF 8062 asistida hidráulicamente.
Llanta: discos de 7,5x22,5''
Neumáticos: 275/80R 22,5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador:

ABASTECIMIENTOS
Capacidad combustible (litros): 220
Cárter aceite motor (litros): 16,5
Líquido refrigerante (litros): 28

DIMENSIONES Y PESO
Largo (mm): 11961
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 2825
Distancia entre ejes (mm): 5050/6050
Despeje al suelo (mm): 380

Ferroni 52 (primer urbano)

Primer chasis y carrocería Ferroni chasis con ballestas escondidas y mecánica Deutz con caja automática Allison MT643, con ejes Eaton 750 delantero y diferencial Eaton 16120, estaba equipado con frenos a disco en el eje delantero primero en el país con este tipo de frenos, venía en dos medidas de distancia entre ejes 4500/5250mm. Cabe destacar que el folleto estaba en inglés porque sería destinado únicamente a los EE.UU. A Ferroni nunca le interesó en ningún momento la venta en el país. Este primer proyecto integral de ómnibus urbano realizado en Argentina ha sido pensado en:
"Los usuarios: accesos amplios, escalones bajos, pasillos y pasaje amplios, cómodos y robustos, pasamanos, ventilación dinámica, excelente visibilidad, suaves aceleraciones, seguridad al subir y al bajar, fácil acceso para ancianos y niños, bajo nivel de ruido y calor interior, delicado interior simple y elegante, cómoda suspensión, mayor altura interior".
"El Conductor: puesto de conducción avanzado, visibilidad, cambio automático, panel de instrumentos completo y visible, alarmas acústicas, aviso de llamada Pare, bajo nivel de ruido, bajo nivel de calor, espacio, asiento hidráulico, mejor cumplimiento de horarios y frecuencias aún en horas pico".
"El Transportista: grupos mecánicos de calidad reconocida, bajo nivel de mantenimiento, eliminación de embrague, mayor vida de órganos mecánicos, menor consumo de cubiertas delanteras, mantenimiento simple, amplios accesos, asistencia post venta de fábrica, mayor capacidad de transporte, reducción costo por pasajero transportado, mejor cumplimiento de horarios y frecuencias aún en hora punta.
La ciudad: mejor servicio de transporte de pasajeros, reducción de contaminación por motor Deutz F6L de bajo nivel de emisión, reducción del número de unidades circulantes por aumento de capacidad, menos daños a árboles en vía pública porque es más bajo que los actuales, aviso a automotores de próximo stop. En Rosario, la comercialización de este producto estuvo a cargo de la firma Arcon S.A. ubicada en Bv.27 de Febrero 780. Internamente la disposición de asientos rompía con lo tradicional para asemejarse al utilizado por el trolebús Fiat, es decir por encima de los pasa ruedas estaban dispuestos en forma longitudinal. Por otra parte se eliminaba la última fila de 5 asientos para permitir acceder al propulsor".

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1986
Término de Fabricación: 1990
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo. Puertas: 3

Motor: Deutz BF6L913 C
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 6128
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 180 / 132,4
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mKg DIN RPM): 62 @ 1600
Relación de compresión: 17,7:1
Sistema combustible: inyección directa lineal Bosch
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1er elemento de papel y 2do de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire a presión.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: convertidor hidráulico de par
Caja de cambios: Automática Allison MT643.
Velocidades: 4 + M.A.
Eje delantero: Eaton 750 D Y
Diferencial: Eaton 16120. Opcional: Eaton 21221
Relación Final: 5.57:1
Frenos: Disco Delanteros/Tambor traseros.
Freno de servicio: Circuito neumático doble independiente.
Suspensión Delantera: Ballestas escondidas.
Suspensión Trasera: Ballestas escondidas.
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Llantas: a disco de 20''
Neumáticos: 9.00 x 20.00''
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 14V 55A. Batería 2x12V. Motor de arranque: 12V 4CV/3kW.

PESOS

Peso máximo: 12500 kg

Peso en vacío: 4500 kg

ABASTECIMIENTOS

Tanque de combustible (litros): 100
Aceite de motor total (litros): 17,5
DIMENSIONES

Largo (mm): 10650

Ancho (mm): 2500

Alto (mm): 2750

Despeje (mm): 750

Distancia entre ejes (mm): 4500/5250

Voladizo delantero (mm): 2100

Voladizo trasero (mm): 3200

Fuente: Revista El Transportista Rosario y busesrosarinos.com.ar

Fono Trailler Bus

La práctica del turismo se acentúa constantemente entre nosotros, pese a los inconvenientes de la hora actual. El conocimiento de nuestras regiones ejerce sobre las corrientes de paseantes una atracción siempre creciente, que determina la renovación de los elementos que se utilizan para el transporte, cuya evolución en otros países, como en los Estados Unidos de Norte América, por ejemplo, alcanzó ya hace tiempo un perfeccionamiento notable. Es indudable que la actual situación internacional impidió hasta el presente que llegaran hasta nosotros los exponentes de aquellos modernos sistemas que aseguran al turista comodidades máximas para la realización de largos viajes; pero la iniciativa local, siempre atenta para recoger las expresiones de la técnica moderna, poco a poco, va utilizándolas, de suerte que se opera en el país una evolución progresiva que no puede menos que ser destacada. Así es que, recientemente, la sociedad anónima argentina E.V.E.S. puso en servicio entre nuestra capital y la ciudad de Mendoza un veh´piculo que reúne condiciones realmente excepcionales, al que ha denominado "Fono-trailler-bus", unidad transporte de turismo de la cual puede decirse que, en materia de detalles de "confort", comodidades y aspectos técnicos, está a la altura de las mejores del mundo. El chasis trailler y sistema de acoplamiento han sido construídos en los talleres de La Helvética, en Cañada de Gómez, provincia de Santa Fe. Se trata de un chasis de gran extensión, provisto de elásticos apropiados para el transporte de personas y sus ruedas posteriores son detenidas por servo-frenos accionados desde el tractor de conducción. La carrocería fue construída por los señores Decaroli Hermanos, de la ciudad de Rosario, Santa Fe. Dispone de 56 cómodas butacas pullman totalmente individuales, lo que permite a los pasajeros un cómodo viaje sin molestia alguna. Amplios compartimientos para equipajes e iluminación difusa, completan, en lo que respecta a la carrocería, los detalles de buen gusto y comodidad. En el cielorraso del interior del vagón de pasajeros se han instalado varios altoparlatnes embutidos, que se accionan desde la cabina de conducción, pudiéndose transmitir al interior del coche música de discos, recepciones radiales y palabras indicadoras relativas al viaje. Se trata, como se puede apreciar, de una verdadera novedad que está llamada a repercutir favorablemente en nuestro ambiente turístico.

Lugar de fabricación: Cañada de Gómez, Departamento Iriondo, Provincia de Santa Fe
Lugar de fin de fabricación: Rosario, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.
Comienzo fabricación: 1944.
Fin de Fabricación: 1944.
Origen: Argentina.

Dimensiones (APROXIMADAS)
Entre ejes (mm): 3350 + 7850
Largo total (mm): 15400
Ancho (mm): 2290
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1700
Voladizo delantero (mm): 1100
Voladizo trasero (mm): 3700
Radio de giro (mts.): -
Despeje al suelo (mm): 550

Agradecimiento: Gustavo Feder (AutoHistoria) / Revista Automovilismo (editada por el ACA) de abril 1944.

Scania P94 DB 4X2 NA 220 / 260

Camión semipesado de cabina baja adelantada (P) de chasis para tráfico de corta distancia en superficie pavimentada uniforme, alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso (D). Básico, chasis sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) Suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera (A).
Sin duda, ideal para tráfico y reparto urbano por sus características técnicas como así también para transporte en rutas de múltiples paradas, dentro y en la periferia de las ciudades.
Presentaba dos motorizaciones y una configuración de ejes: 220/260HP y 4x2 de serie.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC9 con turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro II
Ubicación: delantero longitudinal.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 9000
Cilindros: 6 en línea, verticales
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x Carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 220 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Refrigeración: agua
Sistema de Combustible: inyección directa
Exhaust brake Power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196

Motor: DSC9 con turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro II
Ubicación: delantero longitudinal
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 9000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 260 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Sistema de Combustible: inyección mecánica
Refrigeración: agua
Exhaust brake power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196

Caja de cambio: GR801
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Marchas: 8 hacia adelante + M.A.
Relaciones:                               Alta  Baja
                                         1/5 9.15; 2.44
                                          2/6 6.32; 1.68
                                          3/7 4.69; 1.25
                                          4/8 3.75; 1.00
                                          Reversa 8.21 
Eje delantero: AM920
Eje trasero: diferencial R660
Frenos (delanteros / traseros): discos con ABS (sistema antibloqueo de frenos).
Freno de servicio: circuito neumático
Freno motor:
Suspensión delantera: ballestas parabólicas
Suspensión trasera:  neumática
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 295/80 R22,5''. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 150Ah. Alternador: 24V

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 2 x 300
Capacidad de aceite (litros): 27
Caja de velocidades (litros): 10
Embrague (litros): 0,4
Dirección (litros): 4
PESOS Y CAPACIDADES
Peso máximo autorizado (PMA) (Kg): 18700
Peso útil (kg): 9750
Capacidad de carga (kg): 8950
Peso bruto total (Kg): 40000
DIMENSIONES 
Largo (mm): 8245 / 8645 / 9045
Ancho (mm): 2900
Alto (mm): 3764
Distancia entre ejes (mm): 4700/5100/5500
Altura cabina (mm): 1513
Largo cabina (mm): 1322
Trocha Delantera (mm): 2???
Trocha Trasera (mm): 1???
Voladizo delantero (mm): 1495
Voladizo trasero (mm): 2050

Deutz 280RS13 / 14 U / 14U-2

El modelo más potente de toda la gama fue presentado en 1979.
De escasa difusión, debido a la famosa transición ya comentada entre Magirus-Deutz, DECA Deutz y la posterior representación industrial de Decaroli, contaba con tres configuraciones diferentes y bien definidas: 13A (eje simple trasero) / 14 U (eje simple trasero, pero mayor largo) y 14U/2 ** (doble eje trasero y distancia entre ejes más corta). ** Inicialmente, el eje de apoyo tenía rodado dual, el cual fue sustituido después por rodado simple.
Sobrevivió como AyL Decaroli hasta que fue reemplazado en 1987.
De la versión 280 RS 13A se produjeron 44 unidades (1980-1982), de la 280 RS 14U se produjeron 106 unidades (1979-1983) y por último, de la 280 RS 14U/2 se produjeron 85 unidades (1980-1983).

Comienzo fabricación: 1979 (como Deutz por DECA) / 1983 (como AyL Decaroli)

Fin de Fabricación: 1983 (como Deutz por DECA) / 1986 (como AyL Decaroli)

Origen: Alemania/Argentina
Carrocería: colectivo autoportante, chasis de tubos de acero.

Motor: Deutz F8L413F
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 12763
N° de cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Potencia (HP SAE @ RPM): 280 @ 2500
Par Motor (mkg @ RPM): 90 @ 1600
Relación de compresión: :1
Sistema de combustible: Inyeccion directa
Bomba inyectora: Bosch lineal
Combustible: Gas-Oil
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Refrigeración del aceite: radiador adosado
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Tracción: trasera
Embrague: mono disco en seco con mando hidráulico.
Caja de velocidades: ZF S 4/90
Velocidades: 4 hacia adelante + M.A.
Relación Final (alta/baja): 4,88:1 / 6,65:1
Frenos: por aire comprimido en las ruedas.
Freno de mano actuando mecánicamente sobre las ruedas traseras.
Eje delantero: eje rígido direccional.
Eje trasero: Eaton serie 18.200
Suspensión: neumática con 2 fuelles delanteros y 4 fuelles traseros y 4 elásticos semielípticos reducidos para la transmitir los empujes y centrar los ejes. Cuatro amortiguadores hidráulicos en el eje delantero y 2 en el eje trasero.
Dirección: ZF 8062
Ruedas: llantas de discos de acero ventiladas de 8.00 x 22''
Neumáticos: 11.00x22'' reforzados con 14 telas de nylon
Sistema eléctrico: 24V. Batería 2x12V 90Ah. Alternador 90A 12V. Motor de arranque de 7,5CV 24V (9 dientes). Calefacción: calefactor Webasto de 12500 Kcal/h

ABASTECIMIENTOS
Contenido cárter motor máximo (litros): 22,5
Capacidad combustible (litros): 300
CAPACIDADES
Peso del chasis (Kg.): 5700
Capacidad de carga del chasis (Kg.): 9670
Peso admisible sobre eje delantero (Kg.): 6000
Peso admisible sobre eje trasero (Kg.): 10600
Peso Total Admisible (Kg.): 16600
Capacidad de la bodega (litros): 10000
DIMENSIONES
Largo (mm): 12640 / 13240 / 14000
Distancia entre ejes (mm): 6900 / 7500 / 6830
Ancho (mm): 2500
Trocha delantera (mm): 1975
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2615
Voladizo trasero (mm): 3125
Ángulo de ataque/salida: 10°/9°
Despeje al suelo (mm): 212

Mercedes-Benz O 170

Destinado al transporte interurbano de pasajeros y orientado como el sucesor del O 140 con motor sobrealimentado OM 352 A con 156 CV y ejes y suspensión reforzados.
Mejoraba muchos aspectos de equipamiento y confort, mayor capacidad de asientos, mejor sistema de suspensión y además equipado con alternador.
Todo esto, manteniendo el bastidor de tipo plataforma autoportante.
Se convirtió de inmediato en el vehículo ideal para el transporte de pasajeros en excursiones y viajes de vacaciones a lo largo del país.
Además, fue utilizado ampliamente como transporte urbano y de media/larga distancia y quizá, su más conocida faceta, como transporte de las diferentes selecciones participantes del Mundial Argentina 1978 y del Ente Autárquico Mundial '78. Posteriormente, las unidades utilizadas por estos últimos pasaron a la empresa General Urquiza. Se produjeron una cantidad de 1350 unidades.
Agradecimiento a la Videoteca de Prefectura Naval por la imagen.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1977
Término de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Chasis: plataforma autoportante

Motor: OM 352 A, válvulas a la culata
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: trasero horizontal
Cilindrada (cm3): 5675
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 172 @ 2800 RPM
Par Motor (mKg): 45 @ 1600 RPM
Régimen de ralentí (r.p.m): 600
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: lineal comandada por engranajes.
Filtrado de gasoil: prefiltro en el tanque, filtro y separador de agua en bomba de gasoil y filtro doble.
Filtro de aire: seco, toma de aire lateral trasero.
Lubricación: forzada por bomba de aceite a engranajes, intercambiador de calor aire-agua.
Enfriamiento de aceite: por intercambiador de calor
Filtro de aceite: simple.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: Gas oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: GF310 monodisco seco, Ø 310 mm, accionamiento mecánico ajustable.
Caja de cambios: G 3/40-5/7,5 sincronizada
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Relaciones: 1° 7,508 / 2° 3,986 / 3° 2,301 / 4° 1,387 / 5° 1,00. M.A. 6,93.
Eje delantero: VO 3-4,5, rígido direccional con extremos en forma de puños
Eje trasero: HO 4-10/39:8, rígido compuesto por carcasa central con cañoneras insertadas.
Corona / piñón: 39 a 8. Relación: 4,875.
Frenos de servicio: hidráulico de circuito independiente para cada eje
Freno de estacionamiento: accionamiento mecánico, sobre las ruedas traseras
Freno motor: de accionamiento neumático
Suspensión delantera: reforzada con resortes y espirales helicoidales, espirales auxiliares y amortiguadores telescópicos hidráulicos reforzados.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas y barra de torsión.
Dirección: ZF 8062 hidráulica con tuerca y tornillo sin fin
Neumáticos: 9.00x20'' 12 telas
Llantas: a disco 7.00x20''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador 14V 55A por correa trapezoidal.

CAPACIDADES
Capacidad combustible (litros): 175
Tanque de enfriamiento (litros): 40
Cárter aceite motor máx. / min (litros): 14 / 10
Filtro de aceite (litros): 2,5
Caja de velocidades (litros): 5
Bomba inyectora (litros): 0,12
Dirección (litros): 11

PESOS
Peso total admisible (kg): 12000
Peso s/ eje delantero (kg): 4400
Peso s/ eje trasero (kg): 7800
Peso total plataforma (kg): 4800
Peso s/ eje delantero (kg): 1555
Peso s/ eje trasero (kg): 3245

DIMENSIONES
Largo (mm): 10535
Ancho (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 5500
Trocha delantera (mm): 1929
Trocha trasera (mm): 1761
Voladizo delantero (mm): 2310
Voladizo trasero (mm): 2675
Diámetro circulo de viraje máximo (m): 19,6
Diámetro círculo de viraje trocha (m): 17,5

Ford B-600 (1960)

Según la publicidad de la época (del diario La Capital de Rosario): "Calidad Ford especial para transporte de pasajeros: ¡con fortaleza extra donde más se necesita! El Ford B-600 es la base más segura, sólida y resistente para el transporte colectivo de pasajeros. Bastidor con fuertes largueros de canal profundo; elásticos y ejes reforzados que mantienen el chasis en servicio permanente; y en el motor Carrera Corta Ford para más fuerza motriz aprovechable. El motor naftero del B-600 es de comprobada economía de combustible y con reserva de potencia: 139 HP. ¡El B-600 nunca se queda!".
"B-600 no es un camión "adaptado". ¡Es un Ford especial para pasajeros: construido especialmente como chasis de colectivo y omnibus, con torpedo plano, expresamente preparado para el más rápido y seguro montaje de cualquier carrocería".
Así, la única diferencia sustancial (además de ser pensado para el transporte de pasajeros), radicaba en su planta impulsora, dejando de lado el tradicional V8 de 292 pulgadas cúbicas.
Se fabricaron 156 unidades.

Lugar de Fabricación: Wenceslao Villafañe n° 40, La Boca, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1960
Fin de Fabricación: 1960
Origen: Estados Unidos

Motor: Ford 223, válvulas a la cabeza
Ciclo: Otto 4 tiempos
N° cilindros: 6 en línea verticales
Diámetro x carrera (mm): 91,95 x 91,44
Cilindrada (cm3): 3700
Potencia (HP SAE): 139 a 4000 RPM
Par motor (kgm): 28 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,5 a 1.
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Filtro de aire: en baño de aceite SAE 30.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta común.
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aceite: FL 20, de papel micrónico.
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Luz de válvulas: 020" en caliente (admisión y escape)
Filtro de nafta: papel micrónico en capsula plástica.
Sistema de combustible: carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: monodisco en seco de 11" (279,5 mm)
Caja de cambios: CV-432 tipo Vauxhall.
Velocidades: 4 velocidades + M.A. (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 7,06 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 7,06.
Diferencial: EATON 161 de 1 velocidad. Relación: 6,8 a 1.
Opcional: EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,11 a 1.
Eje delantero: rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: hidráulicos con servo asistencia por vacío.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5J x 20".
Neumáticos: 8.25x20". Opcional: 9.00x20".
Dirección: sector y sin fin, semi reversible.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 12x6V 55Ah. Dínamo: 35A.

Capacidades:
Eje delantero (kg): 2722 (6000 libras)
Eje trasero (kg): 6810 (15000 libras)
Tanque de combustible (litros): 68.
Agua (litros): 15,14
Aceite motor (litros): 3,8

Dimensiones:

Entre ejes (mm): 4880
Largo total (mm): 7630
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2240
Voladizo delantero (mm): 83,9
Voladizo trasero (mm): 105
Despeje al suelo (mm): 455

Dodge DD-1000

En 1978, la empresa Chrysler-Fevre hace el último intento industrial y comercial por tratar de adaptarse a un mercado que exigía camiones cada vez con mayor potencia.
La vieja fórmula usada hasta el hartazgo, del motor Diesel Perkins ya no daba resultado, y decide recurrir a una moda imperante en aquellos años, el motor Turborefrigerado.
Por ese momento, la única opción en el país era contar con una planta impulsora de origen Deutz, así deciden equipar al nuevo lanzamiento con el hermano Turbo del que utilizaron para el modelo DD-900, naciendo de esta manera el Dodge DD-1000.
Su equipamiento constaba de alfombra de goma con felpa aislante, indicador de viraje, luz destelladora de emergencia, apoyabrazos en ambas puertas, calefactor y desempañador, ventiletes regulables en ambas puertas, butaca con suspensión hidráulica en función del peso del conductor y mecanismo de regulación de ángulo de respaldo, asiento montado sobre correderas de movimiento longitudinal, radio con antena, tapizado vinílico de color habano y tablero con panel de instrumentos compuesto por cuentakilómetros, tacómetro, nivel de combustible, manómetro de aceite de motor, manómetro de aire del sistema de frenos y carga de batería.
Contaba con una velocidad final de 95 km/h.

Lugar de fabricación: Planta ex-Siam, Monte Chingolo, partido de Lanús, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1978.
Término de producción: 1980.
Origen: E.E.U.U. - Argentina.
Chasis: escalera remachada con largueros de sección en "U". Refuerzo: sección en "L".
Carrocería: camión sobre bastidor, de dos puertas

Motor: Deutz BF6L913, árbol de levas lateral comandado por engranajes.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125.
Cilindrada (cm3): 6128
Potencia (HP-SAE): 175 a 2650 r.p.m.
Par motor (kgm): 50 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 18:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: comandada por engranajes al árbol de levas.
Filtro de aire: en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 330mm (13").
Caja de velocidades: EATON 542 SMF
Velocidades: 5 hacia adelante (sincronizadas de 2° a 5°), y 1 de retroceso.
Relaciones: 1°: 6,99 / 2°: 3,92 / 3°: 2,15 / 4°: 1,19 / 5°: 1,00  M.A.: 6,82.
Cardán: dos tramos con cojinete intermedio, articulado por crucetas con rodamientos y junta.
Eje trasero: flotante con engranaje cónico hipoidal. Capacidad (kg): 11460.
Diferencial: Eaton 18, 2 velocidades de accionamiento electro neumático. Relación: 6,14/8,38.
Eje delantero: rígido en sección "I".
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con gemelos, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de capacidad variable con auxiliar de carga y hoja radial.
Frenos: a aire, circuito independiente para cada eje, tambor en las 4 masas mediante levas "S", traseros con "guitarras" auto regulables.
Compresor: monocilíndrico marca Tensa, comandado por engranajes.
Freno de estacionamiento: Neumático de accionamiento mediante válvula desde el tablero.
Dirección: tornillo y sin fin, semireversible.         Opcional: Asistida hidráulicamente.
Llantas: Artilleras de 5 rayos, 8J x 20".       Neumáticos: 11.00x20".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 42A. Batería: 2x6V 180Ah.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de Gas-Oil (litros): 140
Aceite de motor total (litros): 17,5
Caja de velocidades (litros): 7,2
Eje trasero: 11 litros.
Lubricación del motor: 16 litros.
Tres tanques de reserva de aire: 16 litros c/u
                                                                      Pesos

Eje delantero (kg):                                         3550

Eje trasero (kg):                                            11500

Peso bastidor con cabina                              10762 

(tanque combustible lleno y rueda de auxilio)

P.B.C. (cap. de arrastre) a 50 km/h               41500
                                                         Dimensiones

Entre ejes (mm):                               4440 / 5000
Largo total (mm):                             6840 / 7880
Voladizo delantero (mm):                       850
Voladizo trasero (mm):                     1550 / 2030
Alto:                                                     2230mm.
Ancho cabina:                                      2090mm.
Ancho total:                                         2330mm.
Trocha delantera:                                 1790mm.
Trocha trasera (media):                        1820mm.
Despeje delantero:                                 310mm.
Despeje trasero:                                     290mm.
Ancho chasis:                                        860mm.
Alto chasis:                                            960mm.
Diámetro de giro apróx:                       17200mm.

Vista del motor Deutz BF6L913.

Foto: Guillermo Camino, junto a un flamante DD-1000 0km!!

Datos: Leandro León

Tecnoporte

Tecnoporte es una empresa especializada en la fabricación de carrocerías para vehículos automotores, Fabricación de Remolques y Semirremolques. Su domicilio es Vedia 1673, 2, Capital Federal (1429), Capital Federal, Argentina. Mientras que su planta industrial está ubicada en 25 de Mayo 2294/96 (1618) El Talar, Pcia. de Buenos Aires.

El 3 de abril de 2013, en Capital Federal, fallecio Jorge Beritich, fundador de TecnoPorte y luego TecnoTren. Especialista en lo que a fabricacion de transporte publico se refiera, integrante de grandes grupos carroceros de colectivos y omnibustales como El Detalle, Eivar, El Diseño, La Estrella, y creador del diseño de una carroceria futurista de los años 60 (Gnecco y su modelo Super America), esta carrocera fue una de las primeras en nuestro pais desde la invencion del colectivo. Entre otras cosas fue el inventor del colectivo a baterias el cual descansa en su Planta de El Talar y que recorrió las calles como coche de la Linea 59 entre estación Buenos Aires y La Lucila. En 2007, junto a su amigo Mario, decidieron invertir tiempo extra para comenzar a realizar un prototipo de ferrobus, el cual mas adelante le daria una satisfacción personal, siendo el creador de la famosa casa rodante Boyita, tambien inventor de ella. Así fue que realiza el prototipo el cual es puesto a punto y probado en el ramal a Pipinas, en la estación Bartolome Bavio. El proyecto fue tomando diversas proporciones hasta desarrollarlo para diversas provincias, Entre Rios, Santa Fe, Tecnópolis, Universidad de San Martin y Universitario de La Plata actualmente.

Materfer

La planta industrial de Material Ferroviario S.A. está instalada en la localidad de Ferreira, provincia de Córdoba.
Esta empresa argentina fue originalmente concebida para la producción de material rodante ferroviario y coches motores, incursionando también en la producción de usinas móviles de generación eléctrica.
Su larga trayectoria la ha posicionada como una de las más importantes en América Latina. De sus líneas de montaje salieron más de 3.500 coches ferroviarios de superficie y subterráneos para Argentina, Bolivia, Chile, Cuba y Uruguay.

A mediados de los 80's, la empresa Materfer S.A. de Córdoba, esbozó un trolebús para el mercado rosarino, que no pasó de la etapa del dibujo. Años después, habría de ser convocada para la fabricación de trolebuses destinados a la ciudad de Córdoba, con componentes usados provenientes de la antigua flota Ansaldo de Montevideo, Uruguay. Este proyecto, no prosperó.

Actualmente, y producto de la reapertura de la fábrica en 2001, Materfer continuó con su rubro original de construcción y remodelación de coches ferroviarios y locomotoras, además de la reparación de turbinas de generación, pero inició también una diversificación de su línea de productos, incluyendo bienes de capital con la fabricación de maquinaria agrícola, entre ellas las cosechadoras tradicionales y axiales de la marca Marani Agrinar. También fabrica cosechadoras de maní bajo licencia de Amadas.
El proceso de diversificación continuó con la producción de ómnibus urbanos de pasajeros de su propia marca siendo reconocida en noviembre de 2007 “Terminal Automotriz” por el P.E.N. por decreto 1447/2007. Está inscripta en el “Registro de Fabricantes e Importadores de Vehículos de Acoplados, Semiremolques” bajo el Nº 38-638/2005 del 29/12/2005. Además, está autorizada como “Fabricante de Carrocerías y Talleres” según resolución C.N.R.T. (1) Nº 197/2008 e inscripta en el “Registro de Fabricantes de Carrocerías y Talleres bajo el nº 339.
Está registrada ante S.A.E. International bajo el código WMI: 8E9 y con extensión WMI: MTF.
El primer producto de este rubro es un ómnibus urbano de entrada baja, apto para el transporte de personas con movilidad reducida fabricándose tanto el chasis como la carrocería. Su diseño, fabricación y comercialización, cuentan con un Sistema de Gestión de Calidad certificado bajo normas ISO 9001 – 2000.
A comienzos de 2008, se incorporó el rubro de maquinaria vial, con la fabricación de una pequeña pala cargadora y sus accesorios bajo la marca Agrinar.
La planta industrial cuenta con un predio de 26 hectáreas, posee una superficie cubierta de 66.824 m2 y una potencia instalada de 10.600 Kw. Cuenta con 7.485 metros de vías internas, con trochas de 1000, 1435 y 1676 mm. y trocha mixta en algunos sectores. Su taller central dispone de puentes grúas de hasta 30 toneladas y luces de hasta 30 metros.
Está equipado con 290 máquinas, entre ellas varios equipos de corte láser de hasta 20 mm. de espesor, plegadoras, cortadoras, dobladoras y punzonadoras CNC, islas de soldadura robotizadas de hasta 20 mm. de desplazamiento longitudinal y maquinaria pesada para matricería de desbaste de gran tamaño.

Iveco Cursor 180E35

Los Cursor vienen equipados con cabina de tipo avanzada de dos puertas. Abatible a 60°, accionamiento hidráulico con operación mecánica. Estructura autoportante en módulos de chapa de acero electrocincado estampado, con tratamiento de cataforésis, protección anticorrosiva en encajonamientos. Ángulo de apertura de puertas a 90°. Suspensión de la cabina: mecánica de cuatro puntos, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos adelante y atrás. Asientos de conductor con suspensión neumática, tres grados de libertad y apoya cabeza, el del acompañante con apoya brazo. Radio reproductor de CD.
EQUIPO OPCIONAL: sistema de aire acondicionado, climatizador ubicado en el vano de la escotilla del techo, faros delanteros antiniebla, levanta cristales eléctricos, cierre centralizado, tanque de aluminio de 400 litros, drag foiler (sólo cabina corta) y bocina neumática.
Cantidad: 50 (aprox)

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2010
Fin de fabricación: 201X
Origen: Argentina
Chasis: de tipo escalera, con dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero microaleado Fe E 420.

Motor IVECO Cursor 8 Euro III
Cilindrada total (cm3): 7790
Diámetro y recorrido (mm): 115 x 125
Relación de compresión: 16±0,8:1
Potencia Máxima: 350 CV (257,6 kW) @ 2400 rpm
Torque Máximo: 123 mkgf (1.200 Nm) @ 1300 rpm
Refrigeración: agua, radiador y termostato
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: circulación forzada de agua
Combustible: Gas oil
Consumo específico a cupla máxima: (+5%): 150,4 gr/CVh.
CAJA DE CAMBIOS ZF 16 S 1650 O.D. manual; 16 marchas sincronizadas hacia adelante; 2 retromarchas no sincronizadas.
Relaciones: 1ª: 15,39; 2ª: 13,09; 3ª: 10,57; 4ª: 9,00; 5ª: 6,96; 6ª: 5,92; 7ª: 4,58; 8ª: 3,90; 9ª: 3,36; 10ª: 2,86; 11ª: 2,31; 12ª: 1,96; 13ª: 1,52; 14ª: 1,29; 15ª: 1,00; 16ª: 0,85; 1ª R.M.: 12,44; 2ª R.M.: 10,59.
EMBRAGUE monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN Dana Albarus SPL 250, tubular. De 2 tramos (intermedio + deslizante) con un soporte elástico intermedio en las versiones con pasos 4185 y 4815 mm.
PUENTE POSTERIOR Meritor MS 23-165 portante. Capacidad máxima de carga: 10400 kg. Diferencial de simple reducción a par cónico. Relación: 4,10:1.
EJE ANTERIOR IVECO 5872-1.Viga de sección doble "T". Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Masas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite. Capacidad máxima de carga: 7100 kg (limitada por la suspensión).
FRENOS neumático a tambor tipo "S-Cam". Circuitos independientes para los ejes y el remolque.
- Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la 1° fase del recorrido.
- Freno de estacionamiento y emergencia: tipo "SpringBrake" en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
- Freno de remolque: independiente, señal moderable, accionamiento manual en consola de mandos.
- Freno motor: el conductor dispone de tres modos de uso:
- Con el pedalín (interruptor eléctrico) ubicado en el piso. Soltando el pedal de acelerador.
- En la primera fase del recorrido del pedal de servicio.
SUSPENSIÓN POSTERIOR mecánica, a ballestas parabólicas. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6600 kg.
SUSPENSIÓN POSTERIOR
- Modelos 4x2: ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora de serie.
Capacidad máxima de carga: 11500 kg (limitada por la caja puente).
DIRECCIÓN mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom 8097. Volante regulable en inclinación y altura.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Ruedas: a disco para neumáticos sin cámara. Delanteras simples, traseras duales. Llantas de serie: de chapa de acero 8,25x22,5". Opcionales: de aleación de aluminio de 8,25x22,5".
Neumáticos de serie: 295/80 R22,5" Mixtos (direccionales + tractores).
SISTEMA ELÉCTRICO tensión 24V. Baterías: 2x12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 90A. Llave de corte general.

DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes: 4815
Largo total: 8573
Ancho total – (guardabarros traseros): 2470
Altura total – vacío (sin climatizador) (1) 3632
Altura total – vacío (con climatizador) (1) 3776
Trocha eje delantero: 1986
Trocha eje trasero: 1832
Altura filo superior chasis al suelo – descargado: 1096
Despeje mínimo eje delantero – cargado: 280
Despeje mínimo eje trasero – cargado: 210
Voladizo delantero: 1362
Voladizo trasero: 2280
Radio de giro pared a pared: 9050
Distancia eje delantero a pared post. cabina: 845
Espacio disponible detrás de cabina: 6130
PESOS (kg)
Tipo de cabina Simple / Simple / Dormitorio / Dormitorio / Simple / Dormitorio / Dormitorio
Tipo de techo Bajo / Bajo / Bajo / Medio / Bajo / Bajo / Medio
Peso eje delantero 3960
Peso eje trasero  2290
Peso en orden de marcha (2)  6250
Peso Bruto Total Técnico – PBT: 17000
Peso máximo admisible en el eje delantero: 6600
Peso máximo admisible en el eje trasero: 10400
Peso Bruto Total Combinado – PBTC: 45000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT: 45000
VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósitos de combustible de 285 + 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 25,5 litros.
Caja de cambios: 14,5 litros. Puente posterior: 21 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.

FERESA - FÁBRICA ENTRE RÍOS DE ENGRANAJES S.A.

Establecimiento enterriano con domicilio en Avenida de las Américas 2604 (3100) de la ciudad de Paraná, cuyo Tel/fax es 3434351446.

Su momento más importante lo vivió a mediados de la década del 80' cuando lanza al mercado el camión liviano AV-120, que tuvo también su versión minibus.

En 1998, cambia su razón social:
"Reconócese a la firma Luis Losi Sociedad Anónima, como la nueva denominación social de la empresa terminal de la industria automotriz Fabrica Entre Ríos de Engranajes Sociedad Anónima (FERESA). Bs. As., 15/7/98 / B.O: 20/7/98 --- VISTO el expediente Nº 060-006299/97 del Registro del MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS, y CONSIDERANDO: Que por el mencionado expediente la firma FABRICA ENTRE RIOS DE ENGRANAJES SOCIEDAD ANONIMA (FERESA) solicita el cambio de su denominación social por el de LUIS LOSI S.A. Que la empresa FABRICA ENTRE RIOS DE ENGRANAJES SOCIEDAD ANONIMA (FERESA) fue incorporada al Régimen de la Industria Automotriz establecido por la Ley 21932 en carácter de empresa terminal mediante el dictado de la Decisión Administrativa Nº 72 de fecha 1° de noviembre de 1995. Que el cambio de denominación social cuyo reconocimiento se gestiona tiene su origen en una fusión societaria del grupo empresarial al que pertenece la firma gestionante. Que la aludida fusión no significó la transferencia del paquete accionario, continuando el papel decisorio en las mismas personas que son titulares de los beneficios del Régimen de la Industria Automotriz otorgado a la firma FABRICA ENTRE RIOS DE ENGRANAJES SOCIEDAD ANONIMA (FERESA). Que, en razón de lo precedentemente expuesto se ha considerado pertinente la aprobación de lo solicitado. Que la Dirección de Legales del Area de Industria, Comercio y Minería dependiente de la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS DEL MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS ha tomado la intervención que le compete. Que la presente resolución se dicta en uso de las facultades conferidas por el artículo 26 del Decreto N° 2677 de fecha 20 de diciembre de 1991.
Por ello; EL SECRETARIO DE INDUSTRIA, COMERCIO Y MINERIA RESUELVE:
Artículo 1°—Reconócese a la firma LUIS LOSI SOCIEDAD ANONIMA como la nueva denominación social de la empresa terminal de la industria automotriz FABRICA ENTRE RIOS DE ENGRANAJES SOCIEDAD ANONIMA (FERESA).
Art. 2º— Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.- Alieto A. Guadagni".

Así, Luis Losi SA se dedicó al negocio de la fabricación de aberturas de PVC y ascensores domiciliarios. No obstante la firma también con intereses en la minería, construcción y las obras viales se hizo cargo del reasfaltado de Calle 25 de Mayo, en General Ramírez, Entre Ríos. En 2011, participó de una misión comercial que organizó el gobierno nacional y provincial en Santiago de Chile junto a una veintena de empresarios de la provincia.

Scania P 93H

Primeramente importado desde el viejo continente con el motor de 210 CV a partir de 1993, para posteriormente ser fabricado en Argentina y para toda Sudamérica exportado desde nuestro país, ya con un impulsor más poderoso.
Según la revista "A todo motor" de noviembre de 1994, se aseguraba que: "Varias son las razones estratégicas por las cuales el Scania P 93 es fabricado en la Argentina para todo el mercado latinoamericano. Por un lado, entrar en el segmento que se ubica entre los 200 y los 250 CV DIN de potencia. Por el otro, satisfacer la demanda de clientes que necesitaban contar con la opción de un camión de potencia algo menor, pero que, al mismo tiempo, mantuviera las características de calidad y desarrollo tecnológico que presentan los modelos T113 y R113".
A Brasil se empezó a exportar en el mes de septiembre de 1995. Se trataba de un camión con características ecológicas y alto rendimiento.
Se ofreció en configuraciones de 3800/4600/5000/5400 mm entre ejes, tracción 4x2 trasera y con el motor de 250 CV, chasis "heavy" (H), con versiones rígido y tractor.
La cabina podía ser dormitorio o simple (opcional), totalmente en acero, con aislación termo acústica de alta eficiencia; basculante a 60°, proporcionando un amplio acceso al motor. Parabrisas laminado y parrilla frontal de fibra de vidrio reforzada, basculante, con amortiguador a gas.
La posición del conductor fue estudiada ergonométricamente, pensando en las exigencias físicas y mentales del chofer, y todos los elementos fueron distribuidos teniendo en cuenta la frecuencia de su uso. Su piso es bajo y las puertas se abren aproximadamente a 90°.
Fue el primer Scania de fabricación nacional con motor de 9 litros de cilindrada y cabina baja adelantada, posteriormente sucedido por el P94 en 1998, aunque convivieron un año en producción hasta 1999, el cual finalizó la producción del P93.
En cuanto a la integración local de partes, cabe destacar que todo el conjunto de transmisión (caja de velocidades, diferencial, palieres y eje trasero completo) eran de producción local.
Cantidad producida: 1610 unidades.
Agradecimiento por la colaboración a Gustavo Feder - AutoHistoria.

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Comienzo fabricación: 1995
Fin de Fabricación: 1999
Origen: Suecia
Cabina: CP14 (simple) / CP19 (dormitorio) sobre bastidor.
Bastidor: F 950, largueros y travesaños de perfil "U", en chapas de acero estampado y profundidad constante. Travesaños remachados en el alma de los largueros.

Motor: DSC9 07, tapas de cilindro individuales
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Norma anticontaminación: Euro I
Alimentación: turbo e intercooler (aire aire)
Cilindrada (cm3): 9000
N° de cilindros: 6 en línea, 2 válvulas por cilindro.
Diámetro x carrera (mm): 115 x 145
Potencia (CV DIN / kW RPM): 252 / 185 @ 2200
Par Motor (Nm / kgm @ RPM): 995 / 101 @ 1200
Refrigeración: circulación de agua
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: mecánica
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco, maza elástica
Caja de velocidades: GR 801
Velocidades: 8 sincronizadas (4 alta y 4 baja) + M.A.
Lubricación: circulación bajo presión.
Eje delantero: Scania AM 55, perfil "Y" de aleación de acero, forjado en frío y templado. Pernos de punta de eje montados en bujes de aceros revestidos con nylon.
Eje trasero: Scania AD 90. Cárter de acero estampado con tapón magnético.
Diferencial: R660
Frenos (delanteros / traseros): neumáticos, 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico.
Dirección: asistida hidráulicamente
Neumáticos: 12.00x22,5'' radiales sin cámara
Llantas: a disco de 11.00x22,5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 55Ah

CAPACIDADES
Tanque de gasoil (litros): 300, de acero y en el lado derecho.
Caja de velocidades (litros): 9,5
Capacidad de aceite (litros): 27
Refrigerante (litros): 25
Dirección (litros): 3,8
Embrague (litros): 0,33
DIMENSIONES
Distancia e/ ejes (mm): 3800/4600/5000/5400
Largo (mm): 6507/8077/8877/9877
Ancho (mm): 2480
Alto (mm): 2788
Trocha delantera (mm): 2100?
Trocha trasera (mm): 1800?
Voladizo delantero (mm): 1427
Voladizo trasero (mm): 1280/2050/2450/3050
Radio de giro (mm): 6500/8016/8020/9421
Tara (Kg) chasis rígido | tractor
Eje delantero (Kg): 4035/4095/4118/4150 | 4115
Eje trasero (Kg): 2045/2125/2152/21270   | 2375
Total (Kg): 6080/6220/6270/6310              | 6490
Capacidad máxima de tracción (kg): 30000 (chasis rígido)
Capacidad máxima de tracción (kg): 33000 (tractor)
Peso bruto máximo por eje (kg)
                        técnico                   legal
                       4x2      6x2        4x2      6x2
Eje delantero      6500                   6000
Eje trasero  11000    22000    10000    17000
Total           17500    28500    16000    23000

Velocidad máxima (km/h): 105 con reducción 4,22 / 111 con reducción 3,80

Mercedes Benz L 710

Imagen tomada de la web.

En el año 1990, tras un fallido reemplazo del L608D con los 709D importados de Brasil y siguiendo la gama T2 europea, Mercedes Benz Argentina comienza la producción del L-710, identificable de los importados posteriormente por los paragolpes y labios de pasarruedas en color negro.
El producto tuvo gran aceptación, repitiendo la fórmula de adoptar un motor 4 cilindros heredado de los 6 cilindros utilizados por la gama mayor, al igual que lo hizo su antecesor el L608D.
Fue ofrecido en colores azul, rojo, amarillo y blanco.
La producción local acabó a fines de 1997 junto a la de los demás camiones, y a partir de ése año, son importados de Brasil. Curiosamente, el 710 a diferencia del resto de la gama, sobrevivió hasta 2014 con muy pocos cambios y aún vigente en el mercado.
Se fabricaron una cantidad total de 2289 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1990
Término de producción: 1997.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal metálica de 2 puertas.
Bastidor: "escalera" remachado.

Imagen tomada de la web.

Motor: OM 364, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 3972
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia (CV @ RPM): 95 a 2400
Par motor (Nm @ RPM): 264 a 1800
Relación de compresión: 17,25:1.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil
Filtro de aire: de tipo seco.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora comandada por engranajes.
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardan de 2 tramos con soporte intermedio.
Embrague: MFZ310 monodisco seco, accionamiento hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de velocidades: G2/24/5-6,71
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,71 / 2° 3,88 / 3° 2,32 / 4° 1,42 / 5° 1,00 M.A.: 6,55.
Diferencial: HL 2/5 4,5. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: hidráulicos con circuito independiente, servo de aire comprimido para cada circuito.
Compresor de aire: monocilíndrico comandado por árbol de levas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: sector y sinfín (Opcional: Asistida hidráulicamente).
Llantas: discos de 6 agujeros, 7,5Jx16"
Neumáticos: 7.50x16" de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 55A. Batería: 1x12V 135Ah.

Peso y capacidades
Peso máx. admisible eje delantero (kg): 2200
Peso máx. admisible eje trasero (kg): 4500
Peso máximo total admisible (kg): 6700
Carga útil máxima con carrocería (kg): 3780
Peso del chasis 37 / 42 (kg): 2680 / 2720
Abastecimientos
Tanque de combustible (litros): 100
Aceite motor, incluido filtros (litros): 11
Circuito de refrigeración (litros): 13,5
Caja de velocidades (litros): 3,4
Diferencial (litros): 3,7
Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3700 / 4250
Largo total (mm): 6100 / 6440
Ancho (mm): 2194
Alto (mm): 2407
Trocha delantera (mm): 1760
Trocha trasera (mm): 1540
Voladizo delantero (mm): 820
Voladizo trasero (mm): 1370
Círculo viraje vehículo (mm): 15400

Arbus 10 SL 784

Puesto en contexto, en momentos de crisis de la empresa y con la llegada de otros capitales, es aquí uno de los casos donde Mercedes-Benz empieza tener injerencia en la competencia. La adopción de impulsores de la marca de la estrella de 3 puntas, hace que Arbus empiece a perder cierta originalidad e independencia aunque gozando en cierto momento de las mieles del prestigio que daba tener estos motores.De la serie 10, o sea, los chasis más grandes, que contaban con doble eje trasero.
Carrozado por las rosarinas DIC y Eurobus con su modelo Classic.
En la imagen izquierda, vemos el prototipo fabricado, cuyo número de chasis era el 0001, el cual montó un motor Mercedes-Benz OM 447, pero también tuvieron Deutz V10.
Contaba con evaporador de aire acondicionado. Disponible en versiones T, TI y TI-B.
Cantidad: 113 -> 74 (SL 784 TI) & 41 (SL 784 TI-B).

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1993
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ubicación: trasera
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Cilindrada (cc): 11967
N° de cilindros: 6 en línea, 2 válvulas x cilindro
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (CV @ RPM): 340 @ 1900
Par motor (Kgm @ RPM): 148 @ 1100
Ralentí (RPM): 600
Relación de compresión 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas oil
Sentido de rotación (vista de frente): horario
Refrigeración: circulación de agua, radiador
Filtro de aire: seco, de papel
Tracción: 6x2 Trasera
Embrague: GF 2/380 bidisco seco, accionamiento hidro-neumático de 380 mm
Caja de cambios: ZF S6 105
Velocidades: 6 totalmente sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43
Eje trasero: Eaton 23
Eje trasero de arrastre: Arbus rígido
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: actuación en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática combinada, fuelles neumáticos y ballestas semielípticas.
Suspensión trasera: neumática combinada, fuelles neumáticos y amortiguadores telescópicos
Eje delantero: rígido direccional en "I", inclinación de 7°
Dirección: ZF Servocom 8097 hidráulica asistida
Llantas: a disco de 22"
Neumáticos: 11.00x22.00"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 12V 70A.
Velocidad máxima (Km/h): 122 a 2100 RPM con relación 3,55:1

DIMENSIONES
Largo total (mm): 13502
Alto (mm): 3600
Distancia entre ejes (mm): 7840 + 1480
Distancia entre ejes boggie (mm): 1400
Distancia al centro del volante (mm): 1950
Trocha delantera (mm): 2054
Trocha trasera (mm): 1815
Trocha trasera tándem (mm): 2054
Voladizo delantero (mm): 2380
Voladizo trasero (mm): 3322
Diámetro de virada / ancho de vía (mm): 30310 / 24050
Ancho máximo en eje tándem (mm): 2454
Ancho máximo ruedas delanteras / ruedas traseras (mm): 2510 / 2445
PESOS
Capacidad máxima eje delantero (Kg): 6500
Capacidad máxima eje trasero (Kg): 10500
Capacidad máxima eje trasero tándem (Kg): 5000
Peso máximo admisible (Kg.): 22000
Peso en orden de marcha (DIN 70020) (Kg): 7035
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 300?
Cárter aceite motor máx / min (litros): 29,5 / 26
Capacidad de aceite caja (litros): 13
Capacidad de aceite dirección (litros): 7,9-9,1 (variable según distancia e/ ejes).
Capacidad enfriamiento (litros): 54
Capacidad diferencial (litros): 19